A Volkswagen (VW) é um fabricante alemão muito popular de automóveis no segmento de preço médio, parte da preocupação Volkswagen AG, a segunda maior gigante automobilística do mundo depois da Toyota. Esta associação, além da empresa principal, inclui Seat, Lamborghini, Bentley, Bugatti e diversas outras marcas conhecidas. Os produtos dessas empresas são um tanto unificados entre si, de modo que alguns modelos usam plataformas, componentes e montagens comuns; o mesmo motor Volkswagen pode ser facilmente encontrado em carros relacionados.
Os motores Volkswagen oferecem uma ampla gama de instalações de várias configurações, começando com três compactos em linha. Tendo em conta as especificidades destes carros, os motores de 4 cilindros tornaram-se os mais populares, produzidos tanto em versões atmosféricas simples como com injeção direta FSI. Com o tempo, surgiram motores turboalimentados, bem como turboalimentados com compressor; esses motores Volkswagen são conhecidos como TSI/TFSI. Os motores pequenos 1.2 TSI, 1.4 TSI, 1.8 TSI e 2.0 TSI, com uma cilindrada modesta, produzem uma potência bastante impressionante e os carros VW conduzem com bastante confiança.
Para modelos com dimensões maiores, a VAG desenvolveu motores de 5 e 6 cilindros, sendo que a configuração destes últimos pode ser em linha, V6 e VR6. As principais modificações da Volkswagen, Audi e Bentley são equipadas com motores Volkswagen V8, tanto turboalimentados quanto naturalmente aspirados. Para carros esportivos da Lamborghini, Audi, Bentley e outros fabricantes, foram produzidos V10, V12, WR12. O ápice, o melhor motor Volkswagen é o W16, com cilindrada de 8 litros, instalado no Bugatti Veyron.
Além de toda uma gama de vários motores a gasolina da Volkswagen, existe aproximadamente a mesma enorme gama de motores a diesel. A gama é impressionante: desde o ultrapequeno motor de dois cilindros, até ao V10 de 5 litros e ao V12 de 6 litros, com um binário de 1000 Nm.
É muito difícil para um não iniciado entender todo esse esplendor, então o Wikimotors contará tudo sobre os motores Volkswagen antigos e novos: seus códigos, marcas, tipos, tipos, qual motor está localizado onde, a fábrica onde esse motor é produzido, etc.
Agora você não precisa mais procurar avaliações de motores Volkswagen, basta clicar na marca do seu VW e descobrir o seguinte: características técnicas, problemas, avarias (bater, travar, troitar, fumar, etc.) e conserto de Volkswagen motores, vida útil, peso, ajuste, ajuste de chip e muito mais.
Por tradição, é indicado qual óleo é recomendado para colocar em um motor Volkswagen, quanto tempo levará para substituí-lo e a quantidade e volume de óleo no motor.
WikiMotors irá ajudá-lo a escolher e comprar corretamente um motor de contrato Volkswagen, descobrir qual motor é melhor, mais confiável e assim por diante.
Há apenas 20 anos, acreditava-se que quanto maior a cilindrada do motor, melhor e melhor qualidade ele era. Com o tempo, tudo mudou. . A tendência da indústria automotiva nos últimos anos é a redução do volume do motor, mantendo a potência, o que se tornou possível graças ao uso de turbinas. Vale a pena notar que isto permite uma redução no consumo de combustível, o que é importante quando o custo do combustível automóvel em todo o mundo se torna muito caro.
Além disso, força os fabricantes de automóveis. As empresas automotivas têm abordagens diferentes para projetar, criar e fabricar motores. , outros estão prontos para levantar o carro no ar às custas de . Alguns motores apresentam boa eficiência, enquanto outros fazem o contrário.
Mas, é claro, apesar da enorme variedade de motores de automóveis, há um pequeno número de unidades de potência que se tornaram muito populares no mercado automotivo nos últimos 20 anos. A maioria dos entusiastas de automóveis conhece esses motores. Muitos de nós nem suspeitamos que sob o capô de nossos carros estão esses motores lendários. Selecionamos para você os dez mais populares que se tornaram populares em todo o mundo.
Sem queixas. O design simples do motor permitiu que ele se tornasse um dos mais populares do mundo. A combinação de potência, torque, tamanho, eficiência e simplicidade de design permite que este motor V8 seja melhor que os motores OHC.
O famoso motor da empresa, instalado nas seguintes marcas:
Este motor tornou-se repetidamente o melhor entre os motores de 3,0 a 4,0 litros, de 2001 a 2006. Lembremos que o motor S54 é uma modificação do motor M50.
O motor foi instalado nos seguintes veículos:
Um motor impressionante cujo som não pode ser descrito em palavras.
O motor tornou-se repetidamente não apenas um vencedor de prêmios, mas também um vencedor na indicação ao título de melhor motor do mundo.
Uma família de modernos motores de injeção direta da Ford. A tecnologia permite, apesar da eficiência, utilizar um maior volume de motor sem o uso de turbina (não em todas as modificações), conseguindo assim um aumento de potência em 15-20 por cento.
100 cv.
125 cv
150 cv
160 cv
185 cv
200 cv
203 cv
243 cv
255 cv
280 cv
O motor Volkswagen compacto, leve e versátil funciona em conjunto com uma turbina, o que lhe permite atingir bons valores de potência mantendo-se um motor económico.
Outros motores TFSI podem ser visualizados. O motor Volkswagen tem sido repetidamente vencedor na indicação ao título de melhor motor de 1,8 a 2,0 litros. Por muito tempo esteve entre os dez melhores motores produzidos na indústria automotiva.
Este motor apareceu pela primeira vez em 1962. Durante todo o período de produção de várias modificações e gerações, a General Motors produziu 25 milhões de motores. O primeiro motor foi produzido para uma versão especial do carro Buick. A cilindrada do motor era de 3,2 litros, cuja potência chegava a 198 cv.
O motor, tendo passado por diversas melhorias e modificações, foi produzido até 22 de agosto de 2008, quando foi decidida a descontinuação da produção do motor. Nos últimos anos, este motor foi instalado no Pontiac Grand Prix GT 2007.
Um dos motores mais populares da empresa japonesa, produzido de 1991 a 2002. O motor biturbo de seis cilindros em linha foi originalmente criado para o Supra RZ (JZA80). Os engenheiros da Toyota criaram este motor como uma alternativa ao .
Motor usado:
A preocupação alemã do Grupo Volkswagen (Grupo VW) é um dos mais famosos fabricantes de automóveis europeus. Também produz motores Volkswagen.
A preocupação deve a sua origem a Adolf Hitler, que no outono de 1933 instruiu representantes da Daimler-Benz e do Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH para criar um carro confiável que não custe mais do que 1.000 Reichsmarks. Além disso, tinha de ser produzido numa nova fábrica de automóveis, que personificaria o poder crescente da Alemanha. A construção da fábrica começou em 1938, e já em 1939 foram produzidos exemplares de teste do novo carro.
Durante a sua existência, a preocupação produziu um grande número de uma grande variedade de veículos. Um dos modelos de maior sucesso é o carro VW Polo (de 1975 até o presente).
Inicialmente, foi equipado com motores Volkswagen com cilindradas de 895 a 1272 cc. cm Atualmente está sendo produzida a 5ª geração deste modelo, e a linha de unidades de potência foi reabastecida com motores mais potentes de 1,4 e 1,6 litros.
Além disso, esses carros estão equipados com motores diesel Volkswagen. Eles foram desenvolvidos com base no motor a gasolina EA827, cujas várias modificações também foram instaladas no Golf, Golf 2 e outros.
INTERESSANTE. O sedã VW Polo se tornou o primeiro carro da história projetado especificamente para a Rússia. A sua produção começou em 2010 na fábrica da Volkswagen construída em Kaluga.
O carro está equipado com motor a gasolina da série EA111, cuja potência é de 105 cv. Com. Além disso, é possível instalar unidades de potência da série EA211 com capacidade de 90 (CWVA) e 110 CV. Com. (CWVB), bem como motores CFNB desclassificados (série EA111), com potência de 85 cv. Com. e motores diesel Volkswagen de 3 cilindros com volume de 1,2 litros (designação de fábrica CFWA) com sistema de injeção de combustível Common Rail. A potência deste último (VW 1.2 TDI) é de 75 cv. Com.
De maior interesse é o motor básico do Volkswagen Polo (designação de fábrica CFNA), que desde 2015 é produzido na fábrica de motores a gasolina de Kaluga (parte do Grupo Volkswagen Rus).
| PARÂMETRO | SIGNIFICADO |
|---|---|
| Volume do cilindro (em funcionamento), metros cúbicos cm. | 1598 |
| Máximo, HP (a 5600 rpm) | 105 |
| Torque máximo, N.m (a 3750 rpm) | 153 |
| numero de cilindros | 4 |
| Número de válvulas por cilindro | 4 |
| Número total de válvulas | 16 |
| Diâmetro do cilindro, mm | 76.5 |
| Curso do pistão, mm | 86.9 |
| Sistema de abastecimento de combustível | Injeção multiponto MPI |
| Unidade de controle eletrônico do motor (ECU) | Magneti Marelli 7GV |
| Taxa de compressão | 10,5:1 |
| Tipo de combustível | AI-95 |
| Consumo de combustível, l/100 km (modo cidade/rodovia/misto) | 8,7/5,1/6,4 |
| Sistema de lubrificação | Combinado (pressão + spray) |
| Óleo usado | 5W-30, 5W-40, 0W-40 |
| Volume de óleo no cárter, l | 3.6 |
| Sistema de refrigeração | Líquido, tipo fechado, com ventilação forçada |
| Refrigerante | À base de etilenoglicol, densidade 1,07-1,08 g/cm. cubo |
| Recurso motor, mil km (fábrica/prática) | 250/450+ |
O motor está instalado no VW Polo Sedan, VW Jetta, Skoda Fabia, Skoda Octavia, Skoda Rapid, Skoda Roomster.
O motor básico do sedã Polo (designação de fábrica CFNA) é um motor convencional de 4 cilindros em linha e 16 válvulas com um mecanismo de distribuição de gás de eixo duplo no cabeçote (sincronização) DOHC 16V.
O bloco de cilindros fundido é feito de liga de alumínio, com os cilindros perfurados diretamente na carroceria.
O virabrequim é feito de ferro fundido de alta resistência. Na frente há uma roda dentada para o acionamento do sincronismo e da bomba de óleo. A polia motriz do mecanismo auxiliar também está localizada lá.
Características distintivas dos motores do tipo CFN:
A manutenção oportuna do motor do sedã Volkswagen Polo prolonga significativamente sua vida útil e permite aumentá-la para 500 mil quilômetros.
Basicamente, tudo se resume a diagnósticos e substituições regulares do computador (a cada 15 mil km de viagem):
Além disso, a cada 30.000 km recomenda-se:
Com manutenção adequada e regular, a vida útil do motor do sedã Polo é praticamente ilimitada e pode proporcionar uma quilometragem de cerca de 400...500 mil km. No entanto, não está isento de falhas comuns, que na maioria das vezes são eliminadas pela substituição de peças e componentes defeituosos.
| FALHAS, PANES | CAUSAS |
|---|---|
| Falha no acelerador | O fio elétrico do sensor do acelerador está desgastado. |
| Mau funcionamento associado à falha do sistema de injeção de combustível. | Combustível de má qualidade. |
| Batidas características no motor (frequentes “clunkings” na área do cabeçote). | Os compensadores da válvula hidráulica falharam devido a: aumento da detonação nos cilindros do motor; mau funcionamento do sistema de lubrificação; óleo de motor de baixa qualidade. |
| O sistema de ventilação forçada do cárter não funciona. | A válvula PCV falhou. |
A unidade de potência CFNA também apresenta uma série de falhas de design que podem arruinar o humor do proprietário do carro:
A maneira mais fácil de aumentar a potência de um motor CFNA para 130 cv. Com.:
Conseguir um aumento mais significativo na potência do motor CFNA só é possível investindo grandes quantias de dinheiro, o que não é economicamente rentável - o custo da cabeça do cilindro é comparável ao custo do motor e ascende a mais de 3.000 dólares. É mais fácil comprar outro Volkswagen com motor 1.4 TSI (Golf, Golf 2, Audi, Skoda, etc.), com potência de 120 a 180 cv. Com.
Esses motores causam muitos problemas e, pior ainda, costumam ser excessivamente caros para consertar.
O principal problema deste motor é a durabilidade. Sua vida útil é de apenas 100.000 km, o que atualmente é simplesmente inédito para um automóvel de passageiros. Aparentemente, durante o processo de design, os designers não imaginavam que o carro seria usado por tanto tempo. O sinal mais notável de desgaste do motor é o aumento do consumo de óleo.
Além disso, o bebê de três cilindros da Smart sofre desgaste das sedes das válvulas, problemas no sistema de distribuição e desgaste prematuro da turbina.
Período do problema: 1998-2002 (0,6), 2002-2007 (0,7)
Aplicação: Smart ForTwo
Ele se tornaria um dos motores a gasolina mais populares do Grupo Volkswagen. E assim aconteceu. Foi utilizado nos segmentos B, C e D. Infelizmente, os engenheiros não lidaram com diversos problemas que mancham a imagem da marca e podem esvaziar o bolso de um proprietário inconsciente.
Motor 1.4 TSI com 160 cv. O motor duplo superalimentado sofre de estiramento da corrente, problemas com o tensor da corrente e a embreagem eletromagnética do compressor. Além disso, o motor está muito carregado, razão pela qual aparecem rachaduras nos pistões intermediários. Se ocorrerem problemas com os pistões durante o período de garantia, a substituição do motor será feita por conta do fabricante, caso contrário o motorista enfrentará despesas enormes.
A versão mais modesta do motor turbo de 122 cavalos sofre apenas de problemas com a corrente e o tensor.
Além disso, ambas as modificações do motor são caracterizadas por problemas no sistema de injeção.
Período de problemas: desde 2006.
Aplicativo:
Audi: A1, A3
Assento: Ibiza, Toledo, León, Altea, Alhambra
Skoda: Rápido, Octavia, Yeti, Excelente
VW: Polo, Golf, Touran, Tiguan, Scirocco, Jetta, Passat, CC, Sharan
Existe uma opinião de que os motores diesel são confiáveis e duráveis. O pequeno diesel da Renault mostra que isso está longe de ser o caso. Introduzido em 2001, o 1.5 dCi (K9K) foi utilizado num número significativo de pequenos modelos Renault e Dacia, bem como em vários modelos Nissan.
O problema mais sério é girar os rolamentos da biela. O problema geralmente ocorre após cerca de 150.000 km. Os custos de reparação podem ser superiores aos da compra de um motor usado, embora esta última decisão também seja bastante arriscada. Além disso, ocorrem avarias no funcionamento dos sistemas de alimentação e sobrealimentação.
Período de problemas: desde 2001.
Aplicativo:
Renault: Twingo, Clio, Thalia, Modus, Megane, Fluence, Scenic, Kangoo, Captur, Laguna
Dacia: Sandero, Logan, Logan MCV, Lodgy, Dokker, Duster
Nissan: Nota, Juke, NV200/Evalia, Micra III, Almera, Qashqai
Mercedes: A, B, CLA
Suzuki Jimny
Em 2006, a PSA, juntamente com a BMW, apresentou uma unidade de potência comum. Era um motor a gasolina THP de 1,6 litros (150-200 cv), que desde então recebeu diversos prêmios, conquistando o título de “Motor do Ano”. Foi utilizado nos modelos Mini e urbanos da Peugeot e Citroën. Infelizmente, não está isento de deficiências. Existem problemas com turboalimentação, estiramento da corrente e rachaduras no coletor de escapamento. Alguns dos problemas foram controlados: por exemplo, a cadeia, depois de 2009, já não se estica. Em 2011, foi realizada uma modernização que eliminou grande parte dos erros de cálculo remanescentes. Mais tarde, ambas as empresas decidiram trabalhar em outras modificações no motor independentemente uma da outra.
Período do problema: 2006-2011.
Aplicativo:
BMW:Mini Cooper S
Citroën: DS3, C4, DS4, DS5
Peugeot: 207, 208, 308, 408, 508, RCZ
O motor diesel 1.9 dCi (F9Q) da Renault não conquistou uma boa reputação. Ele sofre dos mesmos problemas que o menor 1,5 dCi. Ao adquirir um carro com motor 1.9 dCi, você deve estar preparado para possíveis acionamentos dos mancais da biela, falha do sistema de injeção e turboalimentador. O consolo será o fato de que os custos de reparo não são fatais.
Período do problema: 1999-2008
Aplicativo:
Renault: Clio, Mégane, Laguna, Espace
Nissan: Primeira
Mitsubishi: Carisma
Volvo: S40/V40
Suzuki: Grande Vitara
Nenhum motor estragou tanto a reputação do fabricante quanto o 2.0 TDI PD. Substituiu o 1.9 TDI, famoso pela sua fiabilidade e despretensão. A lista de defeitos do 2.0 TDI PD é longa: rachaduras no cabeçote, falha na bomba de óleo, injetores da bomba, acionamento do sincronismo (desgaste prematuro das engrenagens do eixo de transmissão), falha no volante bimassa.
Os problemas terminaram em 2007 com a introdução da versão 2.0 TDI CR, ou seja, com sistema de injeção common rail. Desde então, o diesel VW de 2 litros não está mais na lista negra.
Período do problema: 2003-2007
Aplicativo:
Volkswagen: Golf, Jetta, Passat, Touran, Sharan
Audi: A3, A4, A6
Skoda: Excelente
Assento: León, Altea, Toledo
O BMW M47D20/M47TUD20 diesel de 2 litros não apresenta problemas. Pode trazer um verdadeiro caos às contas financeiras do proprietário. Desde 1998, as versões de 136 e 150 cavalos do motor sofreram de muitos males: falha da turbina, volante bimassa, injetores e até rachaduras no virabrequim.
Seu sucessor, o N47, produzido entre março de 2007 e junho de 2009, recebeu carga adicional no virabrequim para acionar mecanismos auxiliares. Como resultado, a vida útil do acionamento de distribuição foi reduzida, o que inevitavelmente acarreta custos adicionais.
Período do problema: 1998-2005
Aplicação: BMW: 320d, 520d
O primeiro motor diesel (boxer) da Subaru recebeu muitos comentários positivos. No entanto, logo ficou claro que tinha algumas deficiências. Primeiro houve problemas com a embreagem. O escritório de representação da Subaru na Europa Oriental afirmou que os próprios motoristas são os culpados por isso. No entanto, na Europa Ocidental este defeito foi corrigido dentro da garantia. O problema foi resolvido quando a transmissão manual de 5 marchas foi substituída por uma de 6 marchas.
Mas isso não é tudo! Além disso, o volante de massa dupla, a válvula de recirculação dos gases de escape EGR podem falhar e, às vezes, é detectada folga axial do virabrequim. O último problema é muito sério: consertar o motor pode ser caro e nem todo mecânico dá conta disso.
Período de problemas: desde 2008.
Aplicação: Subaru: Forester, Impreza, Legacy, XV.
Os turbodiesel Toyota das séries 1AD e 2AD têm uma série de desvantagens. O primeiro é o consumo excessivo de óleo de motor. No entanto, o consumo de petróleo em si não deve causar preocupação até atingir volumes gigantescos – 0,5-1 l/100 km. A segunda desvantagem é a quebra da junta do cabeçote. A razão para isso provavelmente está nas grandes cargas do motor, que levam à deformação do cabeçote. Substituir a junta não adianta muito, pois aparecem empenamentos nas áreas onde o plano do bloco de cilindros em liga de alumínio encontra o cabeçote. O bloco do motor deve ser substituído (recomendações da Toyota) ou uma solução alternativa deve ser aplicada - retificar o plano de acoplamento. Há também mau funcionamento do sistema de injeção de combustível, turbina e volante bimassa.
Período do problema: 2005-2009
Aplicativo:
Toyota: Auris, Verso, Rav4, Avensis
Lexus: IS220d
Em 2000, a Ford apresentou ao mundo o potente turbodiesel ZSD420 de 2 litros, que apareceu sob o capô do Mondeo. A bomba de alta pressão muitas vezes começava a “acionar cavacos”, e como resultado os bicos ficavam entupidos. Para restaurar o motor, é necessária uma abordagem integrada, caso contrário, os injetores substituídos logo ficarão entupidos novamente. Outro problema típico dos motores diesel modernos é a falha do volante bimassa.
Período do problema: 2000-2009
Aplicativo:
Ford: Mondeo III
Jaguar: Tipo X
O motor diesel Mazda MZR-CD de dois litros da série RF é muito sensível à qualidade do óleo. O não cumprimento dos intervalos de troca de óleo ou a utilização de óleo incompatível (muito grosso) leva ao entupimento da entrada de óleo, causando falta de lubrificação do motor, provocando maior desgaste de suas partes móveis ou até mesmo emperramento. Há também falhas no controlador de marcha lenta, rachaduras no intercooler e falha na válvula de recirculação dos gases de escape EGR.
Período de problemas: desde 2002.
Aplicação: Mazda: 3, 5, 6, MPV
O motor Alfa Romeo de 2 litros é um dos mais potentes, mas caro e difícil de manter. Suas principais características são duas velas por cilindro (Twin Spark) e diversos problemas. É necessário adotar uma abordagem muito responsável no monitoramento do nível do óleo. O elo mais fraco do motor é o sistema de distribuição de válvulas variável. Seu funcionamento incorreto leva ao funcionamento irregular da unidade de potência. O desgaste dos rolamentos da biela do virabrequim também é comum.
Período do problema: todo o período de produção.
Aplicação: Alfa Romeo: 145/146, 147, 155, 156, 166, GT, Spyder/GTV
Olhando as características deste motor, você quer se apaixonar imediatamente por ele. Alta potência, enorme torque, alta cultura de trabalho e baixo consumo de combustível. Mas, infelizmente, às vezes causa problemas que podem surgir com um motor relativamente novo. Ao mesmo tempo, não será possível escapar apenas com uma “guirlanda” de sinais luminosos no painel de instrumentos. A bomba de combustível de alta pressão (HPF) e as árvores de cames causam problemas. Com o tempo, o fabricante enfrentou sérias falhas de projeto: em 2001, o problema com a bomba injetora de combustível foi resolvido e, em 2004, com as árvores de cames. A produção desses motores foi concluída em 2008.
Período do problema: 1997-2004
Aplicativo:
Audi: A4, A6, A8
VW: Passat
Skoda: Excelente
Em 2006, a Subaru apresentou seu novo e potente motor a gasolina EJ255/EJ257 de 2,5 litros. Era um motor “inchado” de 2 litros, mas o aumento da cilindrada não o beneficiou. O problema mais comum é a quebra da junta sob os cabeçotes, o que faz com que o líquido refrigerante entre nas câmaras de combustão. Em alguns casos, isso resultou em rachaduras nos pistões. Os motores que foram usados com muito cuidado por seus proprietários tiveram maiores chances de operação ininterrupta. Ajustar a unidade de potência ou sua operação agressiva e impiedosa logo causará problemas. Mas como evitar dirigir rápido em um Subaru esportivo?
Período de problemas: desde 2005.
Aplicação: Subaru: Impreza, Legacy, Forester, Outback, Baja
De uma empresa especializada na construção de motores, você espera excelente design e confiabilidade. Mas os italianos não seriam eles mesmos se não oferecessem algo especial. O motor diesel R4 de 2,5 litros (425/R425) e seu equivalente de 3,1 litros com cilindro adicional R5 (531/R531) revelaram-se caprichosos e difíceis de manter. Problemas comuns incluem falha do sistema de distribuição de gás devido à falta de lubrificação. O design incomum com cabeçote próprio para cada cilindro (4 para R4, 5 para R5) complica a manutenção e sua instalação incorreta leva à falha do motor. Um gerador com falha localizado diretamente abaixo dele informará sobre a bomba atual.
Período de problemas: desde 1987.
Aplicativo:
Alfa Romeo: 155, 164
Chrysler: Voyager
Jipe: Cherokee, Grand Cherokee (tamanho: 531)
Rover: 800
Range Rover
A Nissan não produz motores diesel de grande cilindrada. Depois que o diesel 2.8 TD (RD28) ficou sujeito ao superaquecimento, o que levou a rachaduras na cabeça do cilindro, a Nissan lançou o 3.0 DI (ZD30) em 1999. Infelizmente, ele apresentava uma séria falha de projeto - o 3º e o 4º cilindros não recebiam lubrificação suficiente, o que os levava ao travamento. Mas esta não é a única desvantagem - a junta do cabeçote também queimou. A turbina refrigerada a líquido é muito sensível ao superaquecimento.
A Nissan afirma que modificou o motor e estes problemas já não existem.
Período de problemas: desde 1999.
Aplicação: Nissan: Patrol, Terrano, Navara, Caravan
A Isuzu é uma empresa que atualmente se dedica à produção de caminhões. Ao mesmo tempo, ela falhou com seu V6 DMAX (6DE1) de 3 litros e 177 cavalos. Dependendo da marca, recebia diferentes designações: 3.0 CDTI (Y30DT) - Opel, 3.0 TiD (D308L) - Saab e 3.0 dCi (P9X701) - Renault.
Após 150-200 mil km, devido ao superaquecimento e posterior deformação do bloco, as camisas dos cilindros começaram a cair. Isso levou ao vazamento de fluido do sistema de refrigeração, maior superaquecimento e travamento do motor. O fabricante, não tendo encontrado formas de reparar o motor, recomendou substituí-lo nesse caso. No entanto, as empresas que utilizam a tecnologia Isuzu finalmente encontraram uma solução para o problema. Assim, a Saab simplesmente mudou para motores Fiat 1.9 JTD e a Opel atualizou o motor. A unidade de potência atualizada começou a desenvolver 184 cv. e recebeu a designação Z30DT. Os franceses também seguiram os passos dos alemães: a Renault recebeu o P9X715 de 185 cavalos.
Período do problema: 2000-2006
Aplicativo:
Opel: Vectra, Signum
Saab: 9-5
Renault: Vel Satis, Espace
A Porsche é famosa pela excelente qualidade dos seus produtos e tem mantido isso nos últimos anos. No entanto, o fabricante de Zuffenhausen não escapou dos contratempos. O maior deles foi o motor 3.4 B6 com refrigeração líquida, preparado em 1998 para o novo Porsche Carrera (996). Devido a um erro de projeto, existe o risco de rachaduras no cabeçote, o que leva à mistura do óleo com o líquido refrigerante. Além disso, ocorrem rachaduras nas camisas dos cilindros e travamento do virabrequim. Uma operação mais suave e uma redução no período recomendado de troca de óleo ajudarão a evitar tragédias. Mas não é isso que se espera dos carros Porsche.
O motor foi sujeito a constantes modificações, pois os engenheiros tentavam lidar com as últimas feridas. Mas, se você decidir comprar um Porsche Carerra 996 com esse motor, então é melhor procurar um exemplar mais novo (2001). O problema desapareceu completamente quando a Porsche substituiu o motor problemático por um V6 3.6 maior durante uma remodelação em 2001.
Período do problema: 1998-2001
Aplicação: Porsche 911 Carrera e Carrera 4 (todos os tipos de carroceria).
O Porsche Cayenne ainda é o modelo mais vendido da marca Porsche. Portanto, no mercado secundário você pode encontrar muitos exemplares em condições relativamente boas. No entanto, é preciso ter cuidado ao escolher o Cayenne S 4.5 V8 a gasolina. Suas camisas de cilindro freqüentemente quebram. Sintomas: ruídos estranhos do motor e aumento do consumo de óleo do motor. Os reparos podem ser caros (mais de US$ 1.000). Os carros Porsche nunca foram baratos de operar. Mais tarde, o Porsche Cayenne Turbo e o Cayenne S eliminaram esses problemas com camisas de cilindro feitas de um material mais resistente.
Período do problema: 2002-2007
Aplicação: Porsche Cayenne S.
P.S. Continuamos a procurar motores problemáticos que devem ser evitados: Atenção, motores malsucedidos! (parte 2)
A preocupação da Volkswagen (VW) é uma das montadoras mais poderosas do mundo, depois da lendária General Motors. Inclui algumas marcas de automóveis conhecidas para as quais a empresa produz e instala motores.
Os motores Volkswagen oferecem potência comparável à confiabilidade. A gama de unidades de potência é bastante extensa. Os motores produzidos pela VW são considerados os melhores da Europa e têm boa reputação até na América. Assim, a empresa fornece motores não só para automóveis de marca própria, mas também para marcas conhecidas como Audi, Skoda, Porshe, Seat, Beantly e até automóveis desportivos - Lamborgini e Bugatti.
Como você pode ver, as unidades de energia da preocupação tornaram-se bastante difundidas em toda a Europa. A Volkswagen produz motores - aspirados naturalmente, turboalimentados, diesel e outros. Todos eles ganharam grande popularidade entre os motoristas de diferentes países devido à sua confiabilidade.
A única desvantagem dos motores são os reparos bastante complexos, que só podem ser realizados adequadamente em oficinas automotivas especializadas.
Os motores VW, conforme mencionado anteriormente, possuem características técnicas elevadas porque são projetados e montados por especialistas altamente qualificados. A gama de motores produzidos pela empresa é bastante ampla. Assim, existem pequenas unidades de potência como 1.2, 1.4, 1.8 e 2.0 rotuladas TSi.
São motores a gasolina turboalimentados com baixo consumo de combustível e potência de 100 a 200 cavalos. Separadamente, foram desenvolvidos motores VAG para a subsidiária Skoda, que foram amplamente utilizados para outros modelos da empresa. A vida útil média dos motores Volkswagen é de 300.000 km.
Além dos motores a gasolina, a Volkswagen e outras marcas foram equipadas com motores com injeção diesel. Os motores diesel receberam a marcação TDi. Eles são mais difundidos para caminhões VW Caddy, VW Transporter, VW Crafter e outros.
A maioria dos carros do grupo, como Audi e Bentley, são equipados com motores nas configurações V6 e V8. O maior orgulho do fabricante são os motores dos carros esportivos mundialmente famosos. Assim, as versões esportivas dos veículos Lamborghini, Audi e Bugatti receberam motores V10, V12, WR12.
O lendário motor Bugatti Veyron com volume de 8 litros, também produzido pela VW. Além disso, possui uma configuração diferenciada - W16, que é considerado o melhor motor Volkswagen em toda a história da produção.
É montado manualmente e passa por uma série de testes complexos antes de entrar diretamente no veículo. Ao mesmo tempo, o recurso do motor, segundo dados do fabricante, é de 1 milhão de km.
O óleo do motor Volkswagen é produzido por uma subsidiária da VAG. Este lubrificante possui elevadas características técnicas. Quanto ao óleo do motor Bugatti Veyron, a preocupação desenvolveu um lubrificante especial de alta densidade para este modelo. A manutenção média para este veículo seria de US$ 21.000 por viagem à oficina mecânica.
O preço do conserto de motores Volkswagen varia de acordo com o modelo. Portanto, o motor 1.4 TSi será mais barato para consertar do que o 1.8 TDi. Ao mesmo tempo, os princípios de reparo de cada unidade de potência serão diferentes não apenas no preço, mas também nos processos realizados. Isso depende das características de design de cada unidade de potência separadamente, bem como do custo das peças de reposição.
Quanto à manutenção, quase todos os manuais de serviço contêm um número e a ordem de trabalho. Assim, as manutenções recomendadas devem ser realizadas a cada 12-15 mil quilômetros. Porém, essas são apenas as normas para troca de óleo e filtros.
Vale ressaltar que a quantidade de óleo no motor de cada modificação é diferente e deve ser estudada para cada motor específico separadamente. O nome do motor está escrito na própria unidade de potência, em uma placa especial ou no livro de serviço.
Uma grande revisão de um motor Volkswagen é realizada imediatamente após o término da vida útil do motor ou o desgaste das peças sobressalentes. Assim, o desgaste das peças do motor é influenciado pela frequência com que a manutenção é realizada, pelas peças sobressalentes e materiais utilizados, bem como pelo estilo de condução do condutor.
Normalmente, a vida útil e a revisão adequada podem ser consultadas num centro de assistência automóvel especializado, onde realizarão diagnósticos abrangentes e determinarão o estado real do motor.
Pois bem, se um entusiasta de automóveis decidir consertar um motor Volkswagen de forma independente, com certeza precisará de reparos e manutenção do motor, que são produzidos pelo fabricante de acordo com o nome da marca, modelo e ano de fabricação do veículo. A seleção das peças de reposição para o motor pode ser feita decifrando o número de identificação do motor ou carroceria, onde são anotados todos os dados.
A troca do óleo é uma operação essencial para todos os motores. Isso se deve ao fato do fluido lubrificante perder suas qualidades técnicas e químicas durante a operação. Portanto, trocar o óleo nos motores Volkswagen é bastante simples se você seguir os passos:
O ajuste de um motor Volkswagen é feito por analogia com outros motores. Portanto, existem duas opções de modificação do motor: software (a mais comum) e mecânica (popularmente - furação e instalação de peças de reposição adicionais).
Por modificação de software entendemos o ajuste de chip, que por sua vez é dividido em dois subgrupos: soldagem de chip e programação da unidade de controle eletrônico do motor. A primeira opção só deve ser realizada por profissionais de um centro especializado em serviços automotivos, pois o processo é bastante específico e requer conhecimentos aprofundados de elétrica automotiva.
Quanto à segunda opção, a maioria dos motoristas faz isso sozinho. Para isso, você precisará de um pouco de conhecimento ou instruções encontradas na Internet, um cabo USB-Car especial e um laptop. Conseqüentemente, você precisa baixar o software.
Ajuste de chip de software destinado a melhorar as características exigidas do motor. Assim, os motoristas costumam escolher uma de duas opções: reduzir o consumo ou aumentar a potência. Ao mesmo tempo, o ajuste balanceado de chips é usado com menos frequência.
O fabricante não recomenda o ajuste de chip de seus motores. Mas, como a prática tem mostrado, este tipo de recomendações não influencia as opiniões dos condutores e por isso a empresa lançou especialmente vários firmware oficiais para as suas unidades de potência, que são chamados Stage+.
A versão mais recente para motores hoje é a versão 5. Permite selecionar os parâmetros necessários no momento da programação da central eletrônica do motor.
Os motores Volkswagen têm uma gama bastante ampla de nomes e marcações. Assim, a preocupação produz motores para marcas de automóveis famosas como Audi, Skoda, Porshe, Seat, Beantly e até carros esportivos - Lamborgini e Bugatti.
Os motores da empresa provaram ser muito positivos. Eles têm uma longa vida útil e são confiáveis. E mesmo que a unidade de energia tenha sido consertada, ela servirá ao proprietário por muito tempo. O motor Volkswagen é o padrão de qualidade automotiva alemã.
