Hoje, o tipo mais comum de reparo do motor no Mitsubishi Lancer IX é a operação de substituição dos anéis raspadores de óleo no Lancer 9 e substituição das vedações da haste da válvula. Este trabalho é realizado devido ao consumo de óleo no Lancer 9. E depois de realizar este trabalho, o consumo de óleo desaparece completamente e o motor ganha vida como novo. E quando o proprietário nos pergunta, o motor Lancer está “consumindo óleo - o que devo fazer?”, respondemos: Revisão, troca dos anéis do pistão e das vedações da haste da válvula.
Elevado Consumo de óleo do motor no Mitsubishi Lancer 9 devido ao fato de que, à medida que operam, os anéis raspadores de óleo do pistão ficam coqueados nos furos do pistão e param de remover total ou parcialmente o óleo do cárter das paredes do cilindro. Assim, o óleo do motor entra na câmara de combustão do cilindro e começa a queimar junto com a mistura de trabalho. Devido à presença de produtos de combustão na câmara, as velas começam a falhar rapidamente, A velocidade do motor flutua no Lancer 9, se os anéis não cumprirem sua tarefa, o óleo queimado começará a entupir os favos de mel do catalisador, e isso não é nada barato.
Sintoma principal Aumento do consumo de óleo no Mitsubishi Lancer IX, é a entrada de óleo do motor na câmara de combustão, evidenciada pela presença de fumaça azulada proveniente do sistema de escapamento quando o motor está funcionando em altas rotações.
CAROS PROPRIETÁRIOS DO LANCER , Não há necessidade de ter ilusões quando um carro tem uma quilometragem de 150 mil quilômetros ou mais, que quando o óleo é consumido, você só consegue sobreviver trocando as vedações da haste da válvula e pronto.não vai ajudar!!!
Se você alterar apenas as tampas, o problema não será resolvido, mas quando você realizar trabalhos posteriores reparação de motor para Mitsubishi Lancer 9 com a substituição dos anéis do pistão, o trabalho de substituição das tampas será repetido. E os custos incorridos durante o reparo inicial serão em vão.
Reparação de motor para Mitsubishi Lancer IX Nossos especialistas o concluem em dois dias. E todas as peças necessárias para realizar os trabalhos de reparação aumento do consumo de óleo no Mitsubishi Lancer 9 disponível em nosso armazém.
Revisão do motor no Mitsubishi Lancer 9 com consumo de óleo:
Depois de realizar o trabalho de diagnóstico do motor e dar o veredicto sobre a revisão do motor do Mitsubishi Lanser IX, o carro é colocado em um elevador. O primeiro passo é preparar todas as peças de reposição, pois nossos mecânicos realizam a revisão do motor no. Lancer 9 em dois turnos.
1. O óleo e o anticongelante foram drenados do motor, em primeiro lugar, o acionamento do implemento é desmontado e a correia dentada é removida.
Durante a desmontagem da correia dentada, são verificados o estado da bomba, da própria correia dentada e do rolo de distribuição.
2. Desconecte o sistema de escapamento, remova a tampa da válvula do cabeçote do Lancer 9. Desaperte os parafusos que prendem o cabeçote. Importante: Os parafusos de cabeça do Mitsubishi Lancer IX devem ser substituídos, por melhores que pareçam. Como a força de aperto desses parafusos é muito forte, e se pelo menos um parafuso se quebrar durante o processo de reaperto, você pode pagar com um bloco de cilindros no qual permanece parte desse parafuso.
3. Depois que o cabeçote do bloco do motor do Mitsubishi Lancer 9 for completamente liberado dos acessórios e desparafusado. A cabeça pode ser arrancada e reservada. Toda atenção primeiro ao bloco de cilindros e grupo de pistão do Lancer.
Como esperado, os pistões apresentam fortes depósitos de óleo do motor.
4. Após a desmontagem do grupo de pistão. O mecânico passa a lavar e limpar as peças do motor. Como mencionado acima, os blocos de cilindros do motor Lancer 9 são muito, muito confiáveis e possibilitam a substituição dos anéis do pistão sem perfurar os cilindros.
Esse motor já percorreu mais de 180 mil quilômetros e as paredes dos cilindros parecem ter saído direto da linha de montagem.
5. Depois de realizar uma inspeção minuciosa das peças do motor do Mitsubishi Lancer 9, lavar e limpar todos os componentes do bloco de cilindros. Os pistões estão sendo preparados para montagem com novos anéis.
6. Instalação de novos anéis nos pistões e substituição dos rolamentos da biela. O conjunto pistão e biela é inserido no cilindro do bloco do motor.
E depois que o cárter estiver fechado. O bloco de cilindros 4G18 do Mitsubishi Lancer 9 está completamente pronto para a batalha!!!
7 Vamos trabalhar no cabeçote. As juntas dos coletores de admissão e escape no cabeçote do bloco devem ser trocadas. Para acessar as vedações da haste da válvula, é necessário remover os eixos dos balancins.
8. Após retirar os balancins, começamos a secar as válvulas uma a uma. É muito importante fazer este procedimento com muito cuidado, para não perder os retentores das molas (rachaduras).
9. E aqui está a mesma vedação da haste da válvula, na qual às vezes depositamos tantas esperanças, mas não era para ser))).
10. E aqui está a diferença real entre as vedações da haste da válvula antigas e novas no Mitsubishi Lancer 9, bem como em qualquer outro motor com quilometragem superior a 150 mil quilômetros. Com o tempo, a parte superior de borracha da tampa torna-se inelástica e deixa de comprimir firmemente a haste da válvula e, conseqüentemente, começa a passar óleo através da válvula para a câmara de combustão, e existem 16 dessas tampas no motor.
11. Após reconstruir todas as 16 válvulas e instalar novas vedações da haste da válvula, o mecânico lava e limpa a superfície de assentamento do cabeçote, sempre troca a junta do cabeçote e remonta o motor na ordem inversa.
12. Após a montagem completa do motor, adiciona-se anticongelante, aparafusam-se novas velas e troca-se o filtro de ar. O motor é ligado e aquecido até a temperatura operacional em marcha lenta. Depois que os ventiladores funcionam, o mecânico inspeciona o motor por todos os lados em busca de vazamentos, verifica o nível do óleo e, se tudo estiver em ordem, o carro está pronto para uso com o coração ardente renovado. É muito importante não dar ao motor altas rotações no início; a vida útil futura do motor depende do cuidado com que o motor do Mitsubishi Lancer 9 é rodado.
Os carros japoneses modernos Mitsubishi Lancer 9 estão equipados com motores de combustão interna de diferentes tamanhos. Os volumes são iguais - 1,3; 1,6 e 2,0 litros. Os motores a gasolina com injeção de quatro cilindros têm uma disposição transversal.
Os motores de menor cilindrada são equipados com sistema de distribuição de gás do tipo SONC (árvore de comando único), e o motor maior do Lancer 9 é DOHC (com dois eixos), respectivamente.
Os cilindros verticais são resfriados por líquido. Quatro válvulas abrem e fecham sob o controle das árvores de cames.
O motor Mitsubishi Lancer 9 DOHC de dois litros desenvolve uma potência de 135 cavalos, e os motores SONC menores produzem 92 e 82 cavalos. Com. respectivamente.
O material de fabricação do cabeçote (cabeçote) é uma liga de metais leves.
Uma das principais vantagens dos motores Lancer 9 inclui os seguintes indicadores:
Graças a essas qualidades, o motor Lancer 9 é muito procurado em países com climas adversos.
A principal desvantagem: alta sensibilidade à qualidade do combustível e da superfície das estradas. Muitos defeitos aparecem devido à manutenção inoportuna ou deficiente.
A complexidade do reparo das unidades de potência do modelo Mitsubishi LancerIX depende da frequência das medidas preventivas. Os proprietários de automóveis devem trocar regularmente o óleo do motor e limpar os filtros de combustível e de ar.
As medidas preventivas obrigatórias também incluem a verificação e troca regular da correia dentada (mecanismo de distribuição de gás). A frequência da operação depende dos seguintes fatores:
A eficiência das unidades de potência é garantida pela completa ausência de defeitos. Se o motor apresentar quebra no grupo cilindro-pistão, o consumo de gasolina aumenta significativamente. Para resolver o problema surgido, é necessária uma substituição completa de todos os elementos incluídos neste grupo.
Procedimento de reparo:
Caso seja necessária a substituição de alguns elementos do motor, recomenda-se a utilização de peças de reposição originais.
Muitos proprietários de automóveis estão interessados em saber que tipo de óleo colocar no motor MitsubishiLancer 9. A escolha do óleo do motor deve ser feita de acordo com as recomendações do fabricante do carro usando a tabela de viscosidade e temperatura CAE. As marcas mais comuns de lubrificante incluem: 5W-40, 5W30, 0W-40, 0W-30.
Ao trocar o óleo completamente, os motoristas experientes e os técnicos de manutenção aconselham a troca do filtro de óleo ao mesmo tempo. O período de tempo recomendado entre as trocas completas de óleo está indicado no passaporte do carro.
Para um motor operando em condições difíceis e empoeiradas, é útil trocar o óleo após 10 mil km.
Olá queridos visitantes do site. Neste artigo vamos falar sobre Motor Mitsubishi Lancer 9. Consideremos sua estrutura, características de design dos motores de 1,3, 1,6 e 2,0 litros.
Características de design do motor Lancer 9.
Os carros Mitsubishi Lancer estão equipados com motores de quatro cilindros e quatro tempos com injeção de gasolina e 16 válvulas montados transversalmente com um volume de trabalho de 1,3; Modificação de 1,6 e 2,0 litros. 4G13, 4G18 (ambos motores do tipo SOHC) e 4G63 (tipo DOHC), respectivamente.
SOHC - Motor com eixo de comando único e válvulas no cabeçote (Single OverHead Camshaft).
DOHC - motor com duas árvores de cames na cabeça do cilindro (Double OverHead Camshaft).
R é. 1. Cabeçote do motor SOHC 1,3 e 1,6 litros: 1 - válvula de admissão; 2 — sede da válvula de admissão; 3 — guia da válvula; 4 — arruela de suporte da mola da válvula; 5 — tampa raspadora de óleo; 6 — mola da válvula; 7 — placa de mola da válvula; 8 - biscoito; 9 — compensador hidráulico de folga no mecanismo de acionamento da válvula; 10 — eixo dos balancins da válvula de admissão; 11 — balancim da válvula de admissão; 12 - árvore de cames; 13 — balancim da válvula de escape; 14 — eixo dos balancins da válvula de escape; 15 — sede da válvula de escape; 16 — válvula de escape; 17 — cabeça do cilindro; 18 - junta do cabeçote
Todos os motores possuem cilindros verticais em linha, refrigeração líquida. Peças e componentes são mostrados usando o exemplo de um motor 4G18 (Fig. 1 e 3). Modificação do motor. 4G13 tem um design completamente semelhante e difere do mod. Apenas deslocamento 4G18. A principal diferença entre o motor 4G63 e os outros dois está no design do cabeçote (Fig. 2), da bomba de óleo e do mancal principal do virabrequim. Além disso, dois eixos balanceadores foram introduzidos no projeto do motor 4G63 para reduzir as vibrações.
Arroz. 2. Cabeçote do motor DOHC 2,0 litros: 1 - válvula de admissão; 2 — sede da válvula de admissão; 3 — guia da válvula; 4 — arruela de suporte da mola da válvula; 5 — tampa raspadora de óleo; 6 — mola da válvula; 7 — placa de mola da válvula; 8 - biscoito; 9 — tampa do rolamento dianteiro da árvore de cames; 10 — parafuso que fixa a tampa do rolamento da árvore de cames; 11 — tampa do rolamento da árvore de cames intermediária; 12 — árvore de cames de admissão; 13 — tampa traseira da árvore de cames de escape; Sensor de fase de 14 telas; Árvore de cames de 15 escapes; Alavanca de válvula de 16 pressões; 17 — compensador hidráulico de folga no mecanismo de acionamento da válvula; 18 — cabeça do cilindro; 19 — sede da válvula de escape; 20 — válvula de escape; 21 - junta do cabeçote
Modificação de motores. 4G13 e 4G18 (SOHC) com potência de 60 kW (82 cv) e 72 kW (98 cv), respectivamente, com disposição no cabeçote de uma árvore de cames de cinco rolamentos, possuem quatro válvulas por cilindro. Modificação do motor. O 4G63 (DOHC) de 99 kW (135 cv) também possui quatro válvulas por cilindro, mas está equipado com duas árvores de cames de seis pontos do mesmo design. As árvores de cames de ambos os motores são acionadas por correias dentadas reforçadas, e as folgas no acionamento das válvulas são eliminadas por compensadores hidráulicos que funcionam segundo o mesmo princípio e conectados por canais ao sistema de lubrificação. As válvulas dos motores SOHC são acionadas a partir do eixo de comando por meio de balancins, que possuem em um braço roletes que ficam em contato com os cames do eixo de comando e, no outro, compensadores de folga hidráulicos que atuam com seus êmbolos nas extremidades das hastes das válvulas. Os balancins das válvulas de escape são bifurcados duplos, cada um deles atua sobre duas válvulas; Os balancins das válvulas de admissão desses motores são únicos, cada um deles atuando em apenas uma válvula. As válvulas do motor DOHC são acionadas a partir dos eixos de comando por meio de alavancas de pressão que interagem com os cames do eixo de comando por meio de roletes e repousam com uma extremidade nas extremidades das hastes das válvulas e a outra em compensadores hidráulicos aparafusados no cabeçote, que atuam como suportes de alavanca .
Arroz. 3. Bloco de cilindros, virabrequim e volante de motor SOHC: 1 - bloco de cilindros; 2, 5,10, 12,16, 22 - parafusos; 3 — retentor de óleo do virabrequim traseiro; 4 — tampa frontal superior da carcaça da embreagem; 6.15 — luva de montagem do volante (disco de acionamento); 7 — arruela espaçadora; 8 - volante; 9, 13 — arruelas para parafusos do volante (disco de acionamento); 11 — tampa frontal inferior da carcaça da embreagem; 14 — disco de acionamento do conversor de torque (instalado na transmissão automática); 17 — suporte do retentor traseiro do virabrequim; 18 — casquilho principal superior; 19 — virabrequim; 20 — casquilho principal inferior; 21 – tampa do mancal principal
Os cabeçotes de ambos os tipos de motores são feitos de liga de alumínio de acordo com um padrão de sopro transversal do cilindro (as portas de admissão e escape estão localizadas em lados opostos do cabeçote). As sedes 2 e 15 (ver Fig. 1) e as guias de válvula 3 são pressionadas nas cabeças. As válvulas de entrada 1 e saída 16 possuem, cada uma, uma mola b, fixada através de uma placa 7 com duas porcas 8.
No plano superior do cabeçote do motor SOHC, são aparafusados os eixos 10 e 14 dos balancins das válvulas de admissão 11 e escape 13. Compensadores hidráulicos para 9 folgas no mecanismo de acionamento da válvula são instalados nos soquetes dos balancins, apoiados nas extremidades das hastes das válvulas. As árvores de cames 12 e 15 (ver Fig. 2) da cabeça do bloco do motor D0HC são instaladas numa base de rolamento feita no corpo da cabeça e fixadas com tampas 9, 11 e 13. Os cames da árvore de cames atuam nas alavancas de pressão 16, uma cuja extremidade repousa sobre os compensadores hidráulicos 17 folgas no mecanismo de acionamento da válvula, e as outras extremidades são válvulas móveis. O plano de separação entre o cabeçote e o bloco de cilindros é vedado com a junta 18 (ver Fig. 1) ou 21 (ver Fig. 2) feita de duas placas moldadas em chapa fina e soldadas por pontos. Os blocos de cilindros 1 (ver Fig. 3) dos motores de ambos os tipos são uma única peça fundida que forma os cilindros, a camisa de resfriamento, a parte superior do cárter e cinco suportes do virabrequim feitos em forma de divisórias do cárter. Os blocos são feitos de ferro fundido especial de alta resistência com cilindros perfurados diretamente no corpo do bloco. As 21 capas dos mancais principais, usinadas junto com os blocos, não são intercambiáveis. Além disso, as capas dos mancais principais dos motores SOHC são feitas separadamente, enquanto no motor DOHC elas são combinadas em um suporte comum na forma de uma estrutura. Os blocos de cilindros possuem saliências, flanges e furos especiais para fixação de peças, conjuntos e conjuntos, além de canais para a linha principal de óleo. O bloco de cilindros do motor DOHC, entre outras coisas, contém bases de rolamentos para dois eixos balanceadores. O virabrequim 19 (ver Fig. 3) gira em rolamentos principais que possuem camisas de aço de paredes finas 18 e 20 com uma camada antifricção. O movimento axial dos virabrequins dos motores SOHC é limitado por flanges especiais feitos no munhão principal intermediário e apoiados nos flanges dos casquilhos principais intermediários de maior espessura. O virabrequim do motor DOHC é protegido contra movimentos axiais por dois meios-anéis instalados nas ranhuras do mancal principal central. O volante 8 (ver Fig. 3), fundido em ferro fundido, é instalado na extremidade traseira do virabrequim através de uma luva de montagem 6 e fixado com seis parafusos através de uma arruela 9. Um aro dentado é pressionado no volante para dar partida no motor com uma entrada. Devido ao fato do volante ser bastante fino, utiliza-se a arruela espaçadora 7 para fortalecê-lo e, em vez de furos roscados para fixação da carcaça do prato de pressão da embreagem na superfície traseira do volante, são soldadas porcas para esse fim. Nos carros com transmissão automática, o disco de acionamento 14 do conversor de torque é instalado em vez do volante. Os pistões são feitos de liga de alumínio. Na superfície cilíndrica da cabeça do pistão existem ranhuras anulares para o anel raspador de óleo e dois anéis de compressão. Os pistões são adicionalmente resfriados por óleo fornecido através de um orifício na cabeça superior da biela e pulverizado na parte inferior do pistão.
Os pinos do pistão são instalados nas saliências do pistão com folga e pressionados com ajuste de interferência nas cabeças superiores das bielas, que são conectadas por suas cabeças inferiores aos moentes do virabrequim por meio de camisas de paredes finas, o desenho de que é semelhante aos principais.
As bielas são de aço, forjadas, com haste de seção I.
Os eixos balanceadores do motor DOHC servem para equilibrar as forças inerciais quando o virabrequim gira e, assim, reduzir a vibração durante a operação do motor. Os eixos são acionados em rotação por uma correia dentada da polia dentada do virabrequim.
Sistema de lubrificação combinado.
O sistema fechado de ventilação do cárter não se comunica diretamente com a atmosfera, portanto, simultaneamente à sucção dos gases, forma-se um vácuo no cárter durante todos os modos de operação do motor, o que aumenta a confiabilidade das diversas vedações do motor e reduz a emissão de substâncias tóxicas. para a atmosfera.
O sistema consiste em duas filiais, grandes e pequenas. Quando o motor está em marcha lenta e com cargas baixas, quando o vácuo no tubo de admissão é alto, os gases do cárter são sugados para o tubo de admissão através da válvula do sistema de ventilação do cárter montada na tampa do cabeçote através de um pequeno ramal do sistema. A válvula abre dependendo do vácuo no tubo de admissão e, assim, regula o fluxo dos gases do cárter.
Nos modos de carga total, quando a válvula borboleta está aberta em um grande ângulo, o vácuo no tubo de admissão diminui e na mangueira de suprimento de ar aumenta, os gases do cárter através da mangueira grande conectada ao encaixe na tampa do cabeçote entram principalmente no mangueira de suprimento de ar e, em seguida, através do conjunto do acelerador até o tubo de admissão e os cilindros do motor.
O sistema de refrigeração do motor é vedado, com tanque de expansão, e consiste em uma camisa de refrigeração fundida que envolve os cilindros do bloco, câmaras de combustão e canais de gás no cabeçote. A circulação forçada do refrigerante é fornecida por uma bomba de água centrífuga acionada do virabrequim por uma correia poli-V, que aciona simultaneamente o gerador. Para manter a temperatura normal de operação do líquido refrigerante, um termostato é instalado no sistema de refrigeração, que fecha um grande círculo do sistema quando o motor não está aquecido e a temperatura do líquido refrigerante está baixa.
O sistema de alimentação de ambos os motores consiste em uma bomba elétrica de combustível instalada no tanque de combustível, um conjunto acelerador, um filtro fino de combustível localizado no módulo da bomba de combustível, um regulador de pressão de combustível, injetores e linhas de combustível, e também inclui um filtro de ar .
O sistema de ignição de ambos os motores é microprocessado e consiste em bobinas de ignição, fios de alta tensão e velas de ignição. As bobinas de ignição são controladas pela unidade de controle eletrônico do motor. O sistema de ignição não requer manutenção ou ajuste durante a operação.
A unidade de potência (motor com caixa de câmbio, embreagem e comando final) é montada em quatro suportes com elementos de borracha elástica - dois laterais superiores (direito e esquerdo), que absorvem o volume da unidade de potência, e os inferiores traseiro e dianteiro, compensando o torque da transmissão e a carga que ocorre ao dar partida, acelerar e frear um carro.
Selecione a categoria Lotus Pontiac Sem categoria Acura Alfa Romeo Audi BMW Vauxhall Peças de caminhão Volvo Jeep Dodge Daewoo Iveco Infiniti Isuzu Kia Caixas de câmbio Chrysler Lexus Land Rover Mazda Mercedes Mitsubishi Aspire ASX Canter Carisma Challenger Colt Delica DIAMANTE Eclipse Emeraude FTO Galant Grandis L 200 L 300 L 400 Lancer Lancer (X) 10 Lancer IX 2003-2006 Lancer V 1992-1996 Legnum Magna Minica Montero Outlander Pajero Pajero Pinin Pajero Sport Sigma Space Runner Space Star Space Wagon TOPPO BJ Town box VERADA ZINGER Nissan Opel Peugeot Porsche Renault Rover Saab Assento Citroen Subaru Suzuki Toyota Fiat Volkswagen Ford Hyundai Honda Chevrolet Skoda Jaguar
Motor contratado 4b11 2.0 Volume – 2 l. Potência - de 118 a 160 cv. Instalado em: Mitsubishi Lancer, Delica, Outlander, bem como Kia Sportage, Jeep Patriot, etc. Garantia: de 30 a 90 dias a partir da data de recebimento do motor na transportadora ou retirada em nosso armazém. Entrega: em Moscou - durante o dia, na Federação Russa e na CEI - através da empresa de transporte "PEC", "Business Lines", o prazo de entrega depende da distância de sua localidade de Moscou. Escritório: Nightingale Grove d8 k2.
Motor contratado 4d68 2.0 Volume – 2 l. Potência - 65-90 cv. Instalado em: Mitsubishi Mirage, Colt, Lancer, Libero, Galant, Chariot, Space Wagon. Garantia: de 30 a 90 dias a partir da data de recebimento do motor na transportadora ou retirada em nosso armazém. Entrega: em Moscou - durante o dia, na Federação Russa e na CEI - através da empresa de transporte "PEC", "Business Lines", o prazo de entrega depende da distância de sua localidade de Moscou. Escritório: Nightingale Grove d8 k2.
Motor contratado 4g13 1.3 Volume – 1,3 l. Potência - 73-90 cv. Instalado em: Mitsubishi Colt, Maven, Mirage, Lancer, Dingo, Space Star; Hyundai Excel; Proton Saga, Wira, Satria. Garantia: de 30 a 90 dias a partir da data de recebimento do motor na transportadora ou retirada em nosso armazém. Entrega: em Moscou - durante o dia, na Federação Russa e na CEI - através da empresa de transporte "PEC", "Business Lines", o prazo de entrega depende da distância de sua localidade de Moscou. Escritório: Nightingale Grove d8 k2.
Motor contratado 4g18 1.6 Volume – 1,6 l. Potência - 98-107 cv Instalado em: Mitsubishi Lancer, Mitsubishi Space. Garantia: de 30 a 90 dias a partir da data de recebimento do motor na transportadora ou retirada em nosso armazém. Entrega: em Moscou - durante o dia, na Federação Russa e na CEI - através da empresa de transporte "PEC", "Business Lines", o prazo de entrega depende da distância de sua localidade de Moscou. Escritório: Nightingale Grove d8 k2.
Motor contratado 4g63 2.0 Volume – 2 l. Potência - 109-144 cv. Instalado em: Mitsubishi ECLIPSE, Mitsubishi GALANT, Mitsubishi L 300, Mitsubishi L 400, Mitsubishi LANCER, Mitsubishi OUTLANDER, Mitsubishi SANTAMO, etc. Garantia: de 30 a 90 dias a partir da data de recebimento do motor na transportadora ou retirada em nosso armazém. Entrega: em Moscou - durante o dia, na Federação Russa e na CEI - através da empresa de transporte "PEC", "Business Lines", o prazo de entrega depende da distância de sua localidade de Moscou. Escritório: Nightingale Grove d8 k2.
Motor contratado 4g69 2,4 Volume – 2,4 l. Potência - 159-165 cv. Instalado em: Mitsubishi ECLIPSE, Mitsubishi GALANT, Mitsubishi LANCER, Mitsubishi OUTLANDER. Garantia: de 30 a 90 dias a partir da data de recebimento do motor na transportadora ou retirada em nosso armazém. Entrega: em Moscou - durante o dia, na Federação Russa e na CEI - através da empresa de transporte "PEC", "Business Lines", o prazo de entrega depende da distância de sua localidade de Moscou. Escritório: Nightingale Grove d8 k2.
Motor contratado 4g94 2.0 Volume – 2 l. Potência - 115-145 cv. Instalado em: Mitsubishi LANCER, PAJERO, Galant, Dion. Garantia: de 30 a 90 dias a partir da data de recebimento do motor na transportadora ou retirada em nosso armazém. Entrega: em Moscou - durante o dia, na Federação Russa e na CEI - através da empresa de transporte "PEC", "Business Lines", o prazo de entrega depende da distância de sua localidade de Moscou. Escritório: Nightingale Grove d8 k2.
Motor contratado Mitsubishi Lancer IX 1.8 l 2004
Ano de fabricação: 2004
Volume: 1,8l
Tipo de motor: Gasolina; GDI
Garantia: de 14 a 30 dias a partir da data de recebimento do motor na transportadora ou retirada em nosso armazém. Entrega: em Moscou - durante o dia, na Federação Russa e na CEI - através da empresa de transporte "PEC", "Business Lines", o prazo de entrega depende da distância de sua localidade de Moscou. Escritório: Nightingale Grove d8 k2 Você sempre pode retirar a mercadoria em nosso armazém.
Motor contratado para Mitsubishi Lancer 4G93 Motor modelo 4G63 Produção desde - 1981 Cilindrada 2,0 l Garantia: de 30 a 90 dias a partir da data de recebimento do motor na transportadora ou retirada em nosso armazém. Entrega: em Moscou - durante o dia, na Federação Russa e na CEI - através da empresa de transporte "PEC", "Business Lines", o prazo de entrega depende da distância de sua localidade de Moscou. Escritório: Nightingale Grove d8 k2 Você sempre pode retirar a mercadoria em nosso armazém.
Modelo 4g63 Produzido desde 1981 Cilindrada do motor 2,0 l Garantia: de 30 a 90 dias a partir da data de recebimento do motor na transportadora ou retirada em nosso armazém. Entrega: em Moscou - durante o dia, na Federação Russa e na CEI - através da empresa de transporte "PEC", "Business Lines", o prazo de entrega depende da distância de sua localidade de Moscou. Escritório: Nightingale Grove d8 k2 Você sempre pode retirar a mercadoria em nosso armazém.
O que O Mitsubishi Lancer é um carro popular e amado por muitos, não há dúvida disso. Isto é bastante prático e numa carroçaria de carrinha é simplesmente um auxiliar indispensável para o proprietário. Mas o Lancer IX também é bastante polêmico, inclusive em termos de consumo de combustível. Por um lado, ele dirige com confiança o 92 doméstico, embora o 95 seja recomendado. Por outro lado, o consumo real (independentemente da marca do combustível) é um litro e meio superior ao oficial.
O nono Lancer apareceu em sua terra natal em 2000 e, desde 2002, começou a ser vendido na Austrália e nos EUA. “Europeu” foi apresentado um ano depois em Moscou, e as vendas reais dos revendedores russos foram registradas em 2004. Equipamento muito bom, a base incluía, entre outras coisas, um booster hidráulico,ABS com EBD, ar condicionado, fecho centralizado, retrovisores e vidros elétricos, preparação de áudio, airbags.
O carro tem um bom nível de conforto e excelente segurança. No teste oficial Euro NCAP Mitsubishi Lancer merecidamente recebeu 4 estrelas (e apenas por causa de um ligeiro atraso na ativação dos airbags). Curiosamente, durante os testes de pré-venda, o Lancer 9 sofreu um grave acidente na secção finlandesa do rali dos Mil Lagos. O corpo foi transformado em lixo, mas a tripulação, graças aos airbags, não ficou ferida.
Outro fato surpreendente é o relançamento das vendas da versão “clássica”Lancer 9 na Rússia em 2009. 2 anos antes, o modelo foi descontinuado e não aparece mais em nenhum lugar do mundo. Exceto na Rússia, porém, e apenas em carroceria sedã.
Por que é que? É simples - para Europa, EUA e JapãoO Lancer IX foi equipado de diferentes maneiras:
Motores econômicos de 1,5 e 1,8 litros foram instalados no carro para consumo interno.
Para a Europa, foram utilizados três motores ao mesmo tempo: 1,3, 1,6 e 2,0 litros. Destes, por consumo, volume e potência4g18 para 1,6 litros é a opção mais mediana.
Os motores mais potentes e “gulosos” são tradicionalmente enviados para os EUA - 2,4 litros com 164 “cavalos”.
Aconteceu então que o motor 1.6 litros de 98 cavalos se tornou o mais popular entre os “emigrantes” da Europa. A poupança fiscal também desempenhou um papel. Existem outros argumentos a favormecanismo de contratoMitsubishi Lancer9 1.6: preço, baixa demanda por combustível (o motor tolera igualmente AI-95 e AI-92), consumo relativamente baixo.
Antes do motor dar partidaMitsubishi Lancer-9 1.6 compre uma versão usada, lembre-se de considerar alguns pontos. Depois de 120 mil, ele começa a “consumir” ativamente o óleo - isso é uma dica sobre a substituição de retentores e anéis. O combustível “esquerdo” não é apenas uma piscadelaVerificar motor. Este é mais um substituto para velas, que raramente duram mais de 25-55 mil (dependendo do tipo de vela). Há também uma correia dentada, que é recomendada para ser substituída (às vezes junto com a bomba) antes de 90 mil quilômetros.
Aqui estamos mais uma vez convencidos de quemecanismo de contrato para Lanceiro 9 tipo 4g18 (ou qualquer outra modificação) é muito melhor do que os motores encontrados em um anúncio de um site de desmontagem. Nosso mecanismo de contratoMitsubishi Lancer9 2.0 é mais fácil, mais lucrativo e mais rápido de comprar. Ele foi testado com precisão, é confiável e funcionará como um relógio por vários anos sem precisar de reparos.
O motor do Mitsubishi Lancer 9 se distingue por sua estrutura original e características de design. Os carros japoneses são equipados com três tipos de motores de combustão interna: 1.3, 1.6 e 2. Com o tempo, há necessidade de reparos na unidade de potência.
Vejamos mais de perto os motores do carro, o que facilitará a realização de reparos no Mitsubishi Lancer 9, se necessário. A localização do motor de combustão interna no carro é transversal. Todos os motores são “quatro”, e o carro é equipado com unidades de injeção de gasolina. A diferença entre eles está apenas na diferença no volume de trabalho e nos recursos de design. Assim, ambos os motores “fracos” são do tipo SONC, e a unidade de 2 litros é do tipo DOHC.
Observação. A diferença entre SONC e DOHC é o número de árvores de cames. DOHC tem dois deles.
Os cilindros dos motores Lancer 9 estão localizados verticalmente e são refrigerados a líquido. Dois motores de pequeno volume e um terceiro de alto volume possuem a mesma estrutura de quatro válvulas. As válvulas são acionadas pela árvore de cames. A energia rotacional é transferida para os balancins (para SONC) ou braços de impulso (para DOHC).
Os motores SONC desenvolvem potências de 82 e 92 cv. respectivamente, e o motor DOHC de 2 litros tem 135 cv. As cabeças dos cilindros dos motores Lancer 9 são feitas de uma liga de metal leve; o esquema de purga é implementado através do arranjo oposto dos canais de admissão e escape.
A maioria dos especialistas nomeou as vantagens das unidades de potência Mitsubishi Lancer 9 como alta eficiência (embora isso não se aplique ao Lancer 9 usado) e, claro, excelentes características de tração. E graças à facilidade de partida em qualquer temperatura, o Lancer 9 é muito procurado em países com climas frios, incluindo a Federação Russa.
Entre as desvantagens dos motores de combustão interna estão a alta sensibilidade a combustíveis de baixa qualidade e condições off-road. Os defeitos que surgem devido à má qualidade ou manutenção inoportuna também se espalharam.
A reparação da unidade de potência do Lancer 9 torna-se mais difícil quanto mais tempo os procedimentos preventivos não são realizados. Os proprietários devem trocar imediatamente o óleo e limpar os filtros de ar e combustível.
Os motores da 9ª geração dos Ulans são econômicos, mas na prática os modelos usados apresentam consumo de combustível excessivamente alto, principalmente se houver algum defeito. E somente uma substituição completa do grupo de pistão ajuda a resolver o problema.
Reparação de motor 4g18 Mitsubishi Lancer 9 A correia dentada, juntamente com o rolo, necessita de ser substituída regularmente, após um determinado período de tempo (dependendo especificamente das condições climáticas, da qualidade das estradas e do estilo de condução do condutor).
O algoritmo para reparar o motor de combustão interna Lancer 9 é o seguinte:
O diâmetro das tampas da unidade de potência do lancer deve ser de 9 mm. Nesse caso, você pode usar peças originais de produção e duplicatas.
A proteção oportuna do motor de combustão interna, medidas preventivas e cuidados permitirão prolongar a vida útil do carro. Você pode aprender mais sobre como são realizados reparos no motor do Lancer 9 em outros artigos em nosso site (em particular, sobre).
| 4G13 (SOHC) | 4G18 (SOHC) | 4G63 | |
|---|---|---|---|
| Cilindrada do motor, cc | 1299 | 1584 | 1997 |
| Potência máxima, HP (kW) em rpm | 82 (60) / 5000 | 98-122/6000 | 135/5750 |
| Anos de fabricação | 1983-2007 | 1998-2012 | 1981-presente |
| Material do bloco de cilindro | ferro fundido | ||
| Sistema de abastecimento | carburador/injetor | injetor | injetor |
| Tipo | em linha | ||
| Número de cilindros, válvulas | 4/3 | 4/4 | 4/4 |
| Curso do pistão, mm | 82 | 87.3 | 88 |
| Diâmetro do cilindro, mm | 71 | 76 | 85 |
| Taxa de compressão | 9.5 -10 | 9.5 | 10.5 |
| Combustível | 92-95 | 95 | |
| Padrões ambientais | até 4 euros | ||
| Peso do motor, kg | 115 (seco) | ||
| Consumo de combustível (médio), l/100 km | 6.4 | 6.7 | 9.7 |
| Consumo de óleo, g/1000 km | até 1000 | ||
| Lubrificante Recomendado | 5W-20 5W-30 10W-40 | 0W-40 5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 10W-60 15W-50 |
|
| Quantidade de lubrificação do motor | 3,3 litros | 4 litros | |
| Recurso de troca de óleo | a cada 5-10 mil km | a cada 7-10 mil km | |
| Em quais carros o MM foi instalado, exceto o Lancer? | Carisma Mitsubishi Mitsubishi Colt (Miragem) Mitsubishi Dingo Estrela Espacial Mitsubishi | Mitsubishi Colt Mitsubishi Kuda Estrela Espacial Mitsubishi | Mitsubishi Eclipse Mitsubishi Galante Mitsubishi L200/Triton Mitsubishi Outlander Mitsubishi Space Runner/RVR |
| O que causa uma correia dentada quebrada? | curvatura da válvula | ||
| Problema comum e solução | Aumento da velocidade de marcha lenta e flutuante (o problema é resolvido com a substituição da válvula borboleta) | Ocorrência precoce de anéis de pistão devido a um erro de cálculo no sistema de refrigeração, que leva à queima de óleo | Problema com eixos de balanceamento |
