แชสซีของรถยนต์หรือแชสซีได้รับการออกแบบเพื่อให้รถเคลื่อนที่ได้สบายที่สุดบนท้องถนน มีลักษณะดังนี้: อุปกรณ์แชสซีคือการเชื่อมต่อของกลไกที่โต้ตอบระหว่างล้อและการรองรับน้ำหนักของเครื่อง
นี่คือการสังเคราะห์พิเศษของส่วนประกอบและชุดประกอบที่มีส่วนช่วยในการเคลื่อนที่ของยานพาหนะ
อุปกรณ์แชสซี:
จำเป็นต้องมีระบบกันสะเทือนเพื่อลดหรือลดการสั่นสะเทือนขณะขับรถออฟโรดหรือบนทางกระแทก ต้องขอบคุณระบบกันสะเทือนที่ทำให้รถสามารถเอาชนะความไม่สม่ำเสมอของพื้นผิวถนนได้อย่างราบรื่น สิ่งสำคัญคือต้องเชื่อมต่อล้อรถเข้ากับส่วนของร่างกายอย่างแน่นหนา ในกรณีนี้เท่านั้นจึงจะรับประกันความปลอดภัยในการขับขี่สูงสุดได้ ดังนั้นตัวเครื่องจึงต้องมีความแข็งแรง ทนทาน มีข้อต่อหมุนได้ดี
แชสซีของรถยนต์ที่มีข้อบกพร่องสามารถนำไปสู่ผลที่ตามมาที่ไม่อาจคาดเดาและเป็นหายนะได้ ตั้งแต่การลื่นไถลของรถไปจนถึงอุบัติเหตุ เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้เกินความจำเป็นดังกล่าว สิ่งสำคัญคือต้องทราบการออกแบบระบบกันสะเทือนและสามารถระบุความล้มเหลวของชิ้นส่วนสำคัญกลุ่มนี้ได้อย่างอิสระ
หากในระหว่างการขับขี่ เมื่อคนขับเปลี่ยนเกียร์ ตรวจพบเสียงรบกวนจากภายนอก - นี่คือสัญญาณ บ่อยครั้งสาเหตุของเสียงดังกล่าวเกิดจากความผิดปกติของแชสซี
การออกแบบแชสซีถือว่าระบบกันสะเทือนกลายเป็นตัวส่งกำลังจากตัวรถไปยังพื้นผิวถนน สิ่งสำคัญคือวิถีของล้อจะต้องเหมือนกัน ในขณะที่ตัวถังมักจะถูกแยกออกจากเสียงรบกวนจากภายนอก
ความผิดปกติของแชสซีที่พบบ่อยที่สุดคือ:
หากพบอาการข้างต้นอย่างน้อยหนึ่งอาการ จะต้องดำเนินการทันที
การสึกหรอของแชสซีเป็นหนึ่งในปัญหาที่พบบ่อยที่สุด เนื่องจากการสั่นสะเทือนและการสั่นสะเทือนอย่างต่อเนื่องทำให้วอล์คเกอร์ล้มเหลว ดังนั้นจึงเป็นเรื่องสำคัญมากที่ต้องทำการวินิจฉัยเป็นระยะทุกๆ 20,000 กม. หรือเร็วกว่านั้น การออกแบบแชสซีของรถแต่ละคันจะเหมือนกันแต่สภาพการใช้งานแตกต่างกัน ดังนั้นหากรถยังวิ่งไม่ครบตามระยะทางที่วัดได้ แต่ขับแบบออฟโรดหรือมีสัญญาณผิดปกติก็ไม่ควรเลื่อนการตรวจสอบจะดีกว่า
การวินิจฉัยแชสซีจะต้องดำเนินการในศูนย์บริการรถยนต์เฉพาะทางที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว เพื่อให้ได้ข้อมูลที่ถูกต้องและเชื่อถือได้ คุณไม่ควรทำสิ่งนี้ด้วยตนเองหากคุณไม่มีคุณสมบัติและอุปกรณ์พิเศษ
การวินิจฉัยสมัยใหม่ดำเนินการในหลายขั้นตอนเพื่อความน่าเชื่อถือที่มากขึ้น ทีละขั้นตอนดูเหมือนว่านี้:
โดยปกติหลังจากการตรวจสอบแล้ว เจ้าของรถจะได้รับข้อมูลเกี่ยวกับสภาพของชิ้นส่วนต่างๆ เช่น คันโยก สปริง โช้คอัพ ถ้วยรองรับ ปลายพวงมาลัย ลูกหมาก ลูกปืนล้อ และชุดประกอบ
ช่างที่ผ่านการรับรองจะตรวจสอบระบบไฮดรอลิก ผ้าเบรก ท่อ จานเบรก และดรัม หลังจากการทดสอบก็จะให้ข้อสรุปและคำแนะนำในการซ่อม
แชสซีมักจะทำงานผิดปกติ ดังนั้นการซ่อมแซมจึงมีความสำคัญและต้องดำเนินการอย่างทันท่วงที ไม่เช่นนั้นอาจเสี่ยงต่อสถานการณ์วิกฤติบนท้องถนนได้ จากข้อสรุปของการวินิจฉัย จะเห็นได้ชัดว่าส่วนใดของแชสซีจำเป็นต้องได้รับการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่ งานซ่อมแซมแชสซีส่วนที่พบบ่อยที่สุดคือ:
อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนส่วนประกอบแชสซีต่อไปนี้:
การซื้ออะไหล่แท้สำหรับรถยนต์ของคุณเป็นสิ่งสำคัญมากไม่เช่นนั้นการซ่อมแซมอาจกลายเป็นฝันร้ายสำหรับเจ้าของรถและเสียเงิน - ไร้ประโยชน์ การซื้อชิ้นส่วนคุณภาพต่ำหรือไม่เหมาะสมสำหรับอุปกรณ์อาจทำให้หมูถูกกระตุ้นได้ ชิ้นส่วนอาจไม่พอดี อาจใช้งานไม่ได้ตามที่คาดไว้ หรืออาจเสียหายเร็วมากโดยไม่มีอายุการใช้งาน
คุณไม่ควรละทิ้งการวินิจฉัยและการซ่อมแซม - รถที่ให้บริการคือกุญแจสู่ความปลอดภัยของคุณบนท้องถนน
ไม่เชิง
แชสซี- ชุดส่วนประกอบสำคัญของรถยนต์ ด้วยเหตุนี้รถยนต์ทุกคันจึงสามารถขับขี่บนพื้นผิวถนนต่างๆ ได้อย่างปลอดภัยและสะดวกสบาย อย่างไรก็ตาม ไม่ใช่ผู้ที่ชื่นชอบรถทุกคน และโดยเฉพาะอย่างยิ่งรถรุ่นใหม่ที่จะรู้ว่าองค์ประกอบพื้นฐานใดบ้างที่แชสซีของรถมี และฟังก์ชันการทำงานโดยทั่วไปของรถนั้นคืออะไร Auto-Gurman.ru จะบอกคุณเกี่ยวกับเรื่องทั้งหมดนี้แชสซีเป็นองค์ประกอบเชื่อมต่อระหว่างตัวถังและล้อ ความสะดวกสบายและความปลอดภัยในการขับขี่ขึ้นอยู่กับความสามารถในการให้บริการของแชสซี
แต่ละองค์ประกอบที่อยู่ในรายการทำหน้าที่ของตัวเอง แต่ผลลัพธ์ของการโต้ตอบจะเหมือนกัน: การสั่นสะเทือนที่ลดลง การสั่นสะเทือนทางกล และการสั่นจากพื้นถนน
ควรทราบว่าระบบกันสะเทือนในปัจจุบันมีสองประเภท: ขึ้นอยู่กับและเป็นอิสระ
ในประเภทแรก ล้อหลังทั้งสองจะเชื่อมต่อกันด้วยลำแสงแข็งพิเศษ ด้วยล้อที่เป็นอิสระ ล้อทั้งสอง (ส่วนใหญ่เป็นล้อหน้า) จะไม่เชื่อมต่อถึงกัน
เชื่อมต่อล้อหรือเพลาเข้ากับตัวถัง
ให้แรงส่งที่เกิดขึ้นเมื่อล้อโต้ตอบกับพื้นผิวถนน
ให้การเคลื่อนที่ที่จำเป็นของล้อโดยสัมพันธ์กับตัวเครื่อง (ส่วนรับน้ำหนัก) ของเครื่อง
ลดแรงสั่นสะเทือนและแรงสั่นสะเทือนขณะเคลื่อนย้าย
มอบความสะดวกสบายและปลอดภัย
นั่นคือทั้งหมดที่ Auto-Gurman.ru ต้องการบอกคุณ แชสซีรถ- อย่าลืมวินิจฉัยระบบกันสะเทือนและส่วนประกอบอื่นๆ เป็นประจำ ข้อผิดพลาดที่พบทันเวลาสามารถปกป้องคุณไม่เพียงแต่จากต้นทุนทางการเงินจำนวนมาก แต่ในบางกรณี ยังช่วยชีวิตคุณได้อีกด้วย ท้ายที่สุดแล้ว แชสซีของรถยนต์ถือเป็นองค์ประกอบหลักที่รับผิดชอบด้านความปลอดภัยในการจราจร
ชุดส่วนประกอบและส่วนประกอบของยานพาหนะที่ช่วยให้มั่นใจในการเคลื่อนที่เรียกว่าแชสซี ส่วนประกอบหลักของแชสซีคือระบบกันสะเทือนหน้าและหลังและล้อ นอกจากนี้ แชสซีของรถยังมีอุปกรณ์เพิ่มเติมอีกหลายรายการ: องค์ประกอบยืดหยุ่นและกันสะเทือน รางนำ แถบกันโคลง ยาง และส่วนรองรับล้อ แผนผังของแชสซีของรถมีดังนี้
เพื่อให้บทความของเรามีคุณค่าในทางปฏิบัติมากขึ้น เราจะพิจารณาการออกแบบแชสซีโดยใช้ตัวอย่างของรถยนต์ยอดนิยมคันหนึ่งในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์ในประเทศ - VAZ 2109
เพลาหน้า
เพลาหน้าของ "เก้า" มีระบบกันสะเทือนแบบยืดไสลด์พร้อมกับคอยล์สปริงและโช้คอัพไฮดรอลิก แขนขวางได้รับการออกแบบให้ต่ำลง พร้อมด้วยเหล็กค้ำยันและเหล็กกันโคลง
เนื่องจากการใช้การออกแบบระบบขับเคลื่อนล้อหน้าในรถยนต์รุ่นนี้ ความซับซ้อนทางเทคนิคของเพลาหน้าซึ่งเป็นหนึ่งในองค์ประกอบหลักของแชสซีจึงค่อนข้างสูง แม้ว่าจะมีส่วนประกอบจำนวนค่อนข้างน้อยที่ประกอบเป็นการออกแบบ . มันประกอบด้วย:
สตรัทพร้อมโช้คอัพ
คันโยกข้าม
สนับมือ.
ระบบยืดกล้ามเนื้อ
ชุดติดตั้งเข้ากับตัวถัง (เกียร์)
เพลาล้อหลัง
การออกแบบเพลาล้อหลังนั้นง่ายกว่ามากเนื่องจากไม่มีองค์ประกอบที่เกี่ยวข้องกับระบบส่งกำลัง (ยกเว้นรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลัง) นอกจากนี้เพลาล้อหลังยังรับน้ำหนักน้อยกว่าส่วนหน้าของแชสซีอีกด้วย โหมดการทำงานที่ค่อนข้างน้อยช่วยให้นักพัฒนาลดความซับซ้อนทั้งแผนภาพวงจรของยูนิตนี้และการออกแบบได้อย่างมาก
บทความเกี่ยวกับระบบกันสะเทือนของรถยนต์ - ประวัติ, ประเภทของระบบกันสะเทือน, การจำแนกประเภทและวัตถุประสงค์, คุณสมบัติการใช้งาน ในตอนท้ายของบทความมีวิดีโอที่น่าสนใจในหัวข้อและรูปถ่าย
บทบาทอีกอย่างของระบบกันสะเทือนคือเพื่อให้แน่ใจว่าล้อสัมผัสกับพื้นผิวถนนอย่างสม่ำเสมอตลอดจนส่งแรงยึดเกาะของเครื่องยนต์และแรงเบรกไปยังพื้นผิวถนนเพื่อไม่ให้ล้อไปละเมิดตำแหน่งที่ต้องการ
เมื่ออยู่ในสภาพที่ดีระบบกันสะเทือนจะทำงานได้อย่างถูกต้องทำให้ผู้ขับขี่ขับรถได้อย่างปลอดภัยและสะดวกสบาย แม้ว่าการออกแบบจะดูเรียบง่าย แต่ระบบกันสะเทือนก็เป็นหนึ่งในอุปกรณ์ที่สำคัญที่สุดในรถยนต์สมัยใหม่ ประวัติของมันย้อนกลับไปอย่างยาวนาน และระบบกันสะเทือนได้ผ่านกระบวนการทางวิศวกรรมมากมายนับตั้งแต่มีการประดิษฐ์ขึ้นมา
เป็นครั้งแรกที่มีการใช้สปริงทรงรีที่เรียกว่าสปริงสำหรับรถม้า ซึ่งเป็นการเชื่อมต่อที่ยืดหยุ่นระหว่างล้อและด้านล่างของรถม้า ต่อมาหลักการนี้ก็ใช้กับรถยนต์ด้วย แต่ในเวลาเดียวกันสปริงก็เปลี่ยนไป - จากรูปวงรีกลายเป็นรูปครึ่งวงรีและทำให้สามารถติดตั้งแบบขวางได้
อย่างไรก็ตาม รถที่มีระบบกันสะเทือนแบบดั้งเดิมนั้นควบคุมได้ยากแม้จะใช้ความเร็วต่ำสุดก็ตาม ด้วยเหตุนี้ ระบบกันสะเทือนจึงถูกติดตั้งในตำแหน่งตามยาวในแต่ละล้อแยกจากกัน
การพัฒนาเพิ่มเติมของอุตสาหกรรมยานยนต์ทำให้ระบบกันสะเทือนมีวิวัฒนาการ ปัจจุบันอุปกรณ์เหล่านี้มีหลายสิบชนิด
อย่างไรก็ตามแม้ว่าระบบกันสะเทือนของรถยนต์ทุกประเภทจะแตกต่างกัน แต่ก็ผลิตขึ้นเพื่อจุดประสงค์เดียวกัน:
ระบบกันสะเทือนแบบนุ่มนวลได้รับการติดตั้งในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลส่วนใหญ่ ข้อดีของมันคือทำให้ความผิดปกติของถนนเรียบได้ค่อนข้างดี แต่ในทางกลับกัน รถที่มีการออกแบบระบบกันสะเทือนดังกล่าว มีแนวโน้มที่จะหยุดนิ่งมากกว่าและในขณะเดียวกันก็จัดการได้แย่ลง
จำเป็นต้องมีระบบกันสะเทือนแบบเกลียวในกรณีที่จำเป็นต้องมีความแข็งแกร่งแบบแปรผัน มันทำในรูปแบบของสตรัทโช้คอัพซึ่งปรับแรงฉุดของกลไกสปริง
กล่าวคือ ยิ่งช่วงชักยาวขึ้น รถก็จะยิ่งเคลื่อนตัวได้ไม่เท่ากันโดยไม่ต้องชนลิมิตเตอร์ และไม่ทำให้เพลาขับหย่อนคล้อยอีกด้วย
ระบบกันสะเทือนสามารถแบ่งออกเป็นสองประเภท - ขึ้นอยู่กับและเป็นอิสระ แผนกนี้ถูกกำหนดโดยจลนศาสตร์ของอุปกรณ์นำทางระบบกันสะเทือน
พันธุ์:สปริง, สปริง, นิวแมติก การติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบสปริงและระบบกันสะเทือนแบบลมจำเป็นต้องใช้แท่งแบบพิเศษเพื่อยึดเพลาไม่ให้มีการเคลื่อนตัวระหว่างการติดตั้ง
ข้อดีของระบบกันสะเทือนแบบขึ้นอยู่กับ:
ข้อดีของระบบกันสะเทือนรถยนต์อิสระ:
หมายเหตุ: นอกจากนี้ยังมีระบบกันสะเทือนแบบกึ่งอิสระหรือที่เรียกว่าทอร์ชั่นบีม อุปกรณ์ดังกล่าวเป็นลูกผสมระหว่างระบบกันสะเทือนอิสระและแบบพึ่งพา ล้อยังคงเชื่อมต่อกันอย่างแน่นหนา แต่ถึงกระนั้นก็ยังมีความสามารถในการเคลื่อนที่แยกจากกันเล็กน้อย โอกาสนี้ได้มาจากคุณสมบัติยืดหยุ่นของคานสะพานที่เชื่อมต่อกับล้อ การออกแบบนี้มักใช้กับระบบกันสะเทือนหลังของรถยนต์ราคาไม่แพง
ในภาพคือระบบกันสะเทือนของ McPherson
แท่งขวางซึ่งเชื่อมต่อคันโยกทั้งสองนั้นติดตั้งอยู่ที่ด้านล่างของรถและทำหน้าที่ตอบโต้การเอียงของรถ ล้อหมุนได้อย่างอิสระด้วยลูกปืนสตรัทของโช้คอัพและที่ยึดลูกปืน
ข้อดีของระบบกันสะเทือน MacPherson:
การพัฒนานี้ถือว่ามีประสิทธิภาพค่อนข้างมาก แต่ก็มีความซับซ้อนในการออกแบบเช่นกัน ปีกนกอันที่สองใช้เพื่อยึดดุมล้อไว้ด้านบน เพื่อให้ระบบกันสะเทือนมีความยืดหยุ่น สามารถใช้สปริงหรือทอร์ชันบาร์ได้ ระบบกันสะเทือนด้านหลังได้รับการออกแบบในลักษณะเดียวกันทุกประการ ชุดกันสะเทือนนี้ช่วยให้ควบคุมรถได้สะดวกสูงสุด
ในการออกแบบนี้โช้คอัพจะเชื่อมต่อกับวงจรปิดที่เติมน้ำมันไฮดรอลิก ด้วยระบบกันสะเทือนคุณสามารถปรับระดับความยืดหยุ่นและระยะห่างจากพื้นดินได้ และหากรถมีระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่มีฟังก์ชันระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ รถก็จะสามารถปรับตัวให้เข้ากับสภาพถนนได้หลากหลาย
เรียกอีกอย่างว่าคอยล์โอเวอร์หรือระบบกันสะเทือนคอยล์โอเวอร์ ผลิตในรูปแบบของสตรัทดูดซับแรงกระแทก โดยสามารถปรับระดับความแข็งแกร่งได้บนตัวเครื่องโดยตรง ส่วนล่างของสปริงมีการเชื่อมต่อแบบเกลียวซึ่งช่วยให้คุณเปลี่ยนตำแหน่งแนวตั้งได้ตลอดจนปรับขนาดระยะห่างจากพื้นดิน
ระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ตแบบก้านกระทุ้ง ส่วนประกอบรับน้ำหนักที่เรียกว่าตัวดันทำหน้าที่ในการบีบอัด
ระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ตแบบดึงก้าน ส่วนเดียวกับที่ประสบกับความเครียดมากที่สุดก็คือความตึงเครียด วิธีนี้ทำให้จุดศูนย์ถ่วงต่ำลง ทำให้รถมีเสถียรภาพมากขึ้น
อย่างไรก็ตาม แม้จะมีความแตกต่างกันเล็กน้อย แต่ประสิทธิภาพของระบบกันสะเทือนทั้งสองประเภทนี้ก็อยู่ในระดับเดียวกันโดยประมาณ
วิดีโอเกี่ยวกับระบบกันสะเทือนของรถยนต์:
แชสซีของรถยนต์ทำงานอย่างไร? ในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลส่วนใหญ่ หน้าที่ในการรองรับเครื่องยนต์ แชสซี ระบบส่งกำลัง กลไกควบคุม อุปกรณ์เพิ่มเติม สินค้าที่ขนส่ง คนขับและผู้โดยสารจะถูกบรรทุกโดยร่างกาย ไม่ใช่โดยโครง เช่น ในรถจักรยานยนต์ รถโดยสาร และ รถบรรทุก นอกจากนี้ ตัวถังยังทดแทนสายไฟขั้วลบทั้งหมด ซึ่งเป็นพื้นฐานสำหรับอุปกรณ์ไฟฟ้าทั้งหมดในรถยนต์ ตัวรถประกอบด้วยโครงและอุปกรณ์เสริม และในทางกลับกันเฟรมก็ประกอบด้วยด้านล่าง, ด้านหน้า, ด้านหลัง, แผงประทับตรา, ปีกและหลังคา รถติดตั้งอยู่บนเฟรมโดยตรงและประกอบด้วยระบบกันสะเทือน 2 แบบ - หน้าและหลัง ยางและล้อ
นี่คือชุดอุปกรณ์ที่มีหน้าที่เชื่อมต่อล้อรถและตัวถังรถ ระบบกันสะเทือนได้รับการออกแบบให้เปลี่ยนรูป นุ่มนวล และดูดซับแรงกระแทกจากพื้นผิวถนนซึ่งส่งผ่านไปยังตัวถัง ระบบกันสะเทือนมีสองประเภท: ขึ้นอยู่กับและเป็นอิสระ ลักษณะพิเศษคือช่วยให้ล้อซึ่งอยู่บนแกนร่วมสามารถเคลื่อนที่ในระนาบแนวตั้งโดยแยกจากกัน แต่ระบบกันสะเทือนแบบขึ้นอยู่กับไม่ได้ให้โอกาสดังกล่าว
มาดูการออกแบบตัวถังรถกันดีกว่า เริ่มจากระบบกันสะเทือนหน้ากันก่อน
มันประกอบด้วย:
แชสซีของรถเชื่อมต่อกับตัวถังผ่านชิ้นส่วนต่างๆ เช่น สปริงและโช้คอัพ หน้าที่ของสปริงคือการทำให้แรงกระแทกที่ส่งไปยังตัวถังจากถนนอ่อนลง แต่ในขณะเดียวกันรถก็เริ่มแกว่งตัว จากนั้นโช้คอัพก็เข้ามามีบทบาท ซึ่งทำให้การสั่นสะเทือนของระบบกันสะเทือนของตัวเองลดลง องค์ประกอบสำคัญอีกประการหนึ่งที่แชสซีของรถเรียกว่า เมื่อรถเริ่มพลิกตัวไปทางด้านข้างอย่างหนักก็จะเกิดการบิดตัวและแก้ไขตำแหน่งของตัวรถ โครงรถมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น การสึกหรอของยางลดลง และลดลงด้วยเคล็ดลับอีกอย่างในการออกแบบ กล่าวคือ การติดตั้งล้อในมุมที่กำหนดสัมพันธ์กับระนาบแนวนอนและแนวตั้ง
ระบบกันสะเทือนหลัง. อุปกรณ์
เธอสามารถเป็นได้ทั้งพึ่งพาและเป็นอิสระ มันประกอบด้วย:
การลดแรงสั่นสะเทือนนั้นดำเนินการในลักษณะเดียวกับด้านหน้า
อีกส่วนหนึ่งของแชสซีคือยางและล้อ มันถูกส่งไปยังล้อที่ใช้ขับเคลื่อนยานพาหนะ ยางช่วยลดผลกระทบจากความไม่สม่ำเสมอของถนนเนื่องจากความยืดหยุ่นของยางเองและแรงอัดอากาศภายในยาง ล้อติดอยู่กับดุมโดยใช้น็อตและโบลท์ และประกอบด้วยยางและขอบล้อ ยางมีหรือไม่มียางใน ยางแบบไม่มียางในเชื่อมต่อกับขอบอย่างแน่นหนาโดยใช้ไหล่พิเศษที่ยางนั้น ส่วนประกอบของยางได้แก่ โครง (เชือก) ผนังแก้ม ดอกยาง และเม็ดบีด พื้นฐานของยางคือสายไฟ ซึ่งทำจากไนลอน ลวด ไฟเบอร์กลาส และอื่นๆ ยางอาจเป็นฤดูร้อน ฤดูหนาว หรือทุกฤดูกาล ขึ้นอยู่กับการออกแบบ พวกมันยังแบ่งออกเป็นแนวรัศมีและแนวทแยง รัศมีมีความยืดหยุ่นมากกว่า แต่แนวทแยงมีความแข็งแรงมากกว่าโดยเฉพาะที่แก้มยาง
