เว็บไซต์รถยนต์-หลังพวงมาลัย

ประวัติความเป็นมาของการพัฒนา

ตราสัญลักษณ์ของบริษัทคือตราแผ่นดินที่มีข้อมูลต่อไปนี้ แถบสีแดงและสีดำและเขากวางเป็นสัญลักษณ์ของรัฐบาเดิน-เวือร์ทเทมแบร์กของเยอรมนี (เมืองหลวงของบาเดิน-เวือร์ทเทมแบร์กคือเมืองสตุ๊ตการ์ท) และคำจารึกว่า "ปอร์เช่" และม้าตัวผู้สง่างามที่อยู่ตรงกลางสัญลักษณ์ทำให้นึกถึงสตุ๊ตการ์ทพื้นเมืองของแบรนด์นี้ก่อตั้งเป็นฟาร์มม้าในปี 950 โลโก้นี้ปรากฏครั้งแรกในปี 1952 เมื่อแบรนด์เข้าสู่ตลาดสหรัฐอเมริกาเพื่อให้เป็นที่รู้จักมากขึ้น ก่อนหน้านี้ 356 มีคำว่า "Porsche" เขียนอยู่บนฝากระโปรงหน้ารถ

ประวัติความเป็นมาของการพัฒนา

พ.ศ. 2474-2491: จากแนวคิดสู่การผลิตจำนวนมาก
เมื่อรถคันแรกเปิดตัวภายใต้ชื่อของเขาเอง Ferdinand Porsche ก็สั่งสมประสบการณ์มากมาย
ในปีพ.ศ. 2474 สถานประกอบการ ดร. ไอเอ็นจี ชม. ค. เอฟ. พอร์ช GmbHซึ่งเขาเป็นผู้ก่อตั้งและผู้นำ เคยทำงานในโครงการต่างๆ เช่น รถแข่งออโต้ยูเนี่ยน 16 สูบ และ Beetle ซึ่งกลายเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่ขายดีที่สุดในประวัติศาสตร์
ในปี 1939 ก่อนสงครามโลกครั้งที่สอง รถยนต์ปอร์เช่ 64 คันแรกได้รับการพัฒนา ซึ่งคุณลักษณะต่างๆ ของรถยนต์ปอร์เช่รุ่น 356 ในอนาคตนั้นสามารถมองเห็นได้ชัดเจนแล้ว เพื่อสร้างตัวอย่างนี้ Ferdinand Porsche ใช้ส่วนประกอบหลายอย่างจาก Beetle อันโด่งดัง
Ferdinand Porsche Jr. สานต่อธุรกิจของพ่อ หลังจากได้รับการศึกษาและทักษะการทำงานอิสระเป็นครั้งแรก เขาจึงย้ายไปที่สตุ๊ตการ์ทเพื่อทำงานในบริษัทที่พ่อของเขาเพิ่งสร้างขึ้น
ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง บริษัทได้มีส่วนร่วมในการผลิตผลิตภัณฑ์ทางการทหาร - ยานพาหนะของพนักงานและสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำ Porsche ยังมีส่วนร่วมในการพัฒนารถถัง Tiger อีกด้วย

พ.ศ. 2491-2508: ก้าวแรก

นับตั้งแต่ปลายปี 1945 เมื่อพ่อของเขาถูกจำคุกในฝรั่งเศส เฟอร์ดินันด์ จูเนียร์ได้ย้ายธุรกิจของครอบครัวไปที่เมืองกมึนด์ ประเทศออสเตรีย และยังเป็นหัวหน้าฝ่ายผลิตอย่างอิสระอีกด้วย
เฟอร์ดินานด์ร่วมกับคาร์ล ราเบได้ประกอบรถต้นแบบของปอร์เช่ 356 และเริ่มเตรียมรถรุ่นนี้สำหรับการผลิตจำนวนมาก ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2491 ตัวอย่างนี้ได้รับการรับรองสำหรับถนนสาธารณะ เช่นเดียวกับเก้าปีที่แล้ว หน่วยจาก Volkswagen Beetle ถูกนำมาใช้ที่นี่อีกครั้ง
รถยนต์ที่ผลิตคันแรกมีความแตกต่างพื้นฐาน - เครื่องยนต์ถูกย้ายไปด้านหลังเพลาล้อหลังซึ่งทำให้สามารถลดต้นทุนการผลิตและเพิ่มพื้นที่ว่างสำหรับที่นั่งเพิ่มเติมสองที่นั่งในห้องโดยสาร

ประเด็นหลักในการออกแบบยังคงเหมือนเดิม (เครื่องยนต์ด้านหลังและระบบขับเคลื่อนล้อหลัง) แต่เป็นรถสปอร์ตสมัยใหม่ที่มีเส้นสายตัวถังคลาสสิกในจิตวิญญาณของปอร์เช่ 356 ผู้ออกแบบคือ Ferdinand Alexander "Butzi" Porsche ลูกชายคนโตของ Ferry เริ่มแรกแทนที่จะใช้ดัชนี 911 ควรใช้อีกอันหนึ่ง - 901 แต่การรวมกันของตัวเลขสามหลักโดยมีศูนย์อยู่ตรงกลางนั้นสงวนไว้สำหรับเปอโยต์ รถเริ่มถูกเรียกว่า 911 แต่หมายเลข 901 ไม่ได้หายไปไหน: นี่คือวิธีที่ 911 เริ่มถูกเรียกตามระบบการตั้งชื่อในโรงงาน (พ.ศ. 2507-2516)

ในปี 1966 การดัดแปลงของ Porsche 911S Targa ได้เข้าสู่สายการผลิต
หลังจากการผลิตรถเปิดประทุน ซีรีส์ 356 สิ้นสุดลงในปี พ.ศ. 2508 รถเหล่านั้นก็ไม่ปรากฏในกลุ่มผลิตภัณฑ์ของบริษัทจนกระทั่งปี พ.ศ. 2525

พ.ศ. 2515-2524: รัชสมัยของเอิร์นส์ ฟัวร์มานน์ในปี พ.ศ. 2515 สถานะทางกฎหมายของบริษัทได้เปลี่ยนจากห้างหุ้นส่วนจำกัดความรับผิดไปเป็นห้างหุ้นส่วนเปิด (สาธารณะ) ดร. อิง เอชซี เอฟ. พอร์ช เคจีเลิกเป็นกิจการของครอบครัวแล้ว และบัดนี้ถูกเรียกว่า ดร. ไอเอ็นจี ชม. ค. เอฟ. พอร์ช เอจี(ชื่อเต็ม Doktor Ingenieur Honoris causa Ferdinand Porsche Aktiengesellschaft - บริษัทร่วมหุ้นของวิทยาศาสตรดุษฎีบัณฑิตกิตติมศักดิ์ Ferdinand Porsche) เป็นปัญหาด้านการผลิตรถยนต์ของเยอรมนี
หลังจากการปรับโครงสร้างใหม่ Ferdinand Piech หลานชายของ F. Porsche ย้ายไปที่ Audi จากนั้นไปที่ Volkswagen ซึ่งในที่สุดเขาก็ก้าวขึ้นสู่ตำแหน่งผู้อำนวยการทั่วไปของข้อกังวล
ประธานาธิบดีคนแรก ปอร์เช่ เอจีกลายเป็น Ernst Fuhrmann ซึ่งเคยทำงานในแผนกพัฒนาเครื่องยนต์มาก่อน หนึ่งในการตัดสินใจครั้งแรกของเขาในตำแหน่งใหม่คือการเปลี่ยน 911 ซีรีส์เป็น 928 ซึ่งเป็นโครงร่างคลาสสิกที่มีเครื่องยนต์ 8 สูบ ในรัชสมัยของพระองค์ มีการนำรถยนต์เครื่องยนต์วางหน้าอีกคันหนึ่งเข้าสู่สายการผลิต นั่นคือ ปอร์เช่ 924
หลังจากเปิดตัวในงานปารีสมอเตอร์โชว์ปี 1974 การดัดแปลง "เทอร์โบ" ซึ่งเป็นการพัฒนากลุ่มผลิตภัณฑ์ 911 (ในขณะนั้นซีรีส์ 930 ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ได้เข้าสู่การผลิตแล้ว) (พ.ศ. 2516-2532) จริงๆ แล้วหยุดลงจนถึงต้นทศวรรษที่ 80 จนกระทั่ง Fuhrmann ถูกถอดออกจากตำแหน่ง แต่รถยนต์ยังคงผลิตต่อไป: เครื่องยนต์วางหน้ารุ่นสุดท้ายออกจากโรงงานในปี 1995

ในเวลาเดียวกัน รุ่น Porsche 911 Carrera ซึ่งมีราคาค่อนข้างเบากว่าก็ปรากฏตัวขึ้น รถยนต์คันนี้ถูกนำเสนอในงานแฟรงค์เฟิร์ต มอเตอร์โชว์ ในปี 1997 และเห็นได้ชัดว่ารถรุ่นนี้มีความเหมือนกันหลายอย่างกับน้องชายของมัน ตั้งแต่ส่วนหน้าที่แทบจะเหมือนกันด้วยไฟหน้ารูปหยดน้ำและการตกแต่งภายในที่คล้ายคลึงกันไปจนถึงการออกแบบเครื่องยนต์ทั่วไป การตัดสินใจดังกล่าวทำให้สามารถลดต้นทุนการพัฒนาและการผลิตได้ เนื่องจากในช่วงหลายปีที่ผ่านมาทรัพยากรทางการเงินของแบรนด์ยังมีจำกัดมาก
ปี 2541 เป็นปีแห่งความขาดทุนและกำไร ในฤดูร้อน 911 “อากาศ” สุดท้ายได้ออกจากประตูโรงงาน Zuffenhausen ตลอดประวัติศาสตร์ทั้งหมดมีการผลิต 410,000 ชิ้น การมีส่วนร่วมของตัวเลขที่ 993 นี้คือ 69,000 ในขณะเดียวกัน ปอร์เช่ก็เฉลิมฉลองครบรอบ 50 ปี และในปีเดียวกันนั้นเองในเดือนมีนาคม เมื่ออายุ 88 ปี เฟอร์ดินานด์ แอนตัน เอิร์นส์ (เฟอร์รี่) ปอร์เช่ เสียชีวิต

ประวัติของปอร์เช่

ปอร์เช่เป็นกรณีที่เกิดขึ้นไม่บ่อยนักเมื่อประวัติศาสตร์ของแบรนด์ดังอาจจบลงก่อนที่จะเริ่มต้น กลุ่มผลิตภัณฑ์ปอร์เช่ในปัจจุบันเป็นหนึ่งในกลุ่มผู้ผลิตรถสปอร์ตที่มีความหลากหลายมากที่สุดจากบริษัทต่างๆ เช่น Lamborghini, Ferrari และ Maserati แม้จะมีปัญหาทั้งหมดที่เกิดขึ้นในประวัติศาสตร์ของ Porsche แต่บริษัทก็สามารถดำรงตำแหน่งผู้นำได้...

Ferdinand Porsche เกิดเมื่อวันที่ 3 กันยายน พ.ศ. 2418 ในเมือง Maffersdorf ใกล้โบฮีเมีย พ่อของเฟอร์ดินันด์ในวัยหนุ่มเป็นช่างประปา ดังนั้นลูกชายของเขาจึงเดินตามรอยของเขา ต่อมาก็สานต่อความพยายามของเขาต่อไป เขาได้งานเป็นผู้ช่วยของพ่อและเป็นช่างประปา

ในตอนแรกปอร์เช่มีจุดมุ่งหมาย ดังนั้นเขาจึงอยู่ในบริษัทในตำแหน่งต่างๆ ได้ไม่นาน ด้วยคุณภาพนี้และความบังเอิญที่ประสบความสำเร็จของสถานการณ์ บริษัทออกแบบขนาดเล็กแห่งแรกของ "ผู้สร้าง" รุ่นเยาว์ ดร. จึงได้ก่อตั้งขึ้นในเมืองสตุ๊ตการ์ท (ประเทศเยอรมนี) อิง เอชซี เอฟ. พอร์ช เอจี.

ชื่อที่รู้จักกันดีของปอร์เช่ในกลุ่มนักอุตสาหกรรมยานยนต์มีส่วนทำให้ออร์เดอร์แรกของบริษัทที่ก่อตั้งขึ้นใหม่เกิดขึ้นอย่างรวดเร็ว ในปีพ.ศ. 2474 NSU ได้ออกคำสั่งให้สร้างรถยนต์โดยเป็นส่วนหนึ่งของโครงการสร้าง “รถยนต์ของประชาชน” ให้กับชาวเยอรมันและหลังจากการทำงานหนักเป็นเวลาสองปี รถยนต์ที่มีดัชนี 32 ก็ถือกำเนิดขึ้น ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นรุ่นก่อนของ Volkswagen Beetle อันโด่งดัง คุณสมบัติของ Beetle ในตลาดมวลชนจะปรากฏในรถสปอร์ตรุ่นแรกของปอร์เช่นั่นคือ Porsche Type 60

ออกแบบโดย Franz Reimspiess เครื่องยนต์บ็อกเซอร์ 4 สูบระบายความร้อนด้วยอากาศจะเพิ่มความจุกระบอกสูบจาก 985 เป็น 1,500 ซีซี. รูปร่างของ "นักกีฬา" ได้รับการออกแบบโดย Erwin Komenda ผู้เขียนรูปลักษณ์ของ Beetle นักคณิตศาสตร์ Josef Mickl โดยคำนึงถึงพารามิเตอร์แอโรไดนามิกที่สูงของร่างกาย น้ำหนักโดยประมาณ และกำลังเครื่องยนต์ คำนวณความเร็วสูงสุด - 145-150 กม./ชม. ตรงกันข้ามกับแผนของเฟอร์ดินานด์ปอร์เช่โรงงานผลิตรถยนต์ในโวล์ฟสบวร์กไม่ต้องการผลิตโมเดลกีฬา: คณะกรรมการแนวร่วมแรงงานเยอรมันผู้ก่อตั้ง Volkswagen-Kdf กำลังเตรียม บริษัท เข้าสู่สงคราม - ไม่มีเวลาสำหรับกีฬา . จากนั้นเฟอร์ดินานด์จึงตัดสินใจทำสัญญากับแนวร่วมแรงงานเยอรมันเพื่อรับชิ้นส่วนยานยนต์ที่จำเป็นจากโวล์ฟสบวร์ก แต่ความคิดริเริ่มนี้ก็ถูกปฏิเสธเช่นกัน ดูเหมือนว่าโครงการ Type 64 ถึงวาระที่จะถูกฝัง เรื่องราวต่อเนื่องที่ไม่คาดคิดเกิดขึ้นในปี 1938 คณะกรรมการกีฬาแห่งชาติของเยอรมนีได้ดำเนินการเพื่อสนับสนุนเงินทุนในการพัฒนารถสปอร์ตเพื่อเข้าร่วมการแข่งขันวิ่งมาราธอนความเร็วสูงเบอร์ลิน-โรมระยะทาง 1,300 กิโลเมตร การแข่งขันรถยนต์ไปตามออโต้บาห์นของเยอรมนีและทางหลวงของอิตาลีเป็นการแสดงให้เห็นถึงความสามัคคีของทั้งสองประเทศ แน่นอนว่า Ferdinand Porsche คว้าโอกาสนี้อย่างรวดเร็ว และสำนักก็ได้รับงบประมาณในการสร้างรถต้นแบบสามคัน รถมาราธอนติดตั้งเครื่องยนต์จาก Beetle ซึ่งให้ประโยชน์สองเท่า ประการแรก เวลาและต้นทุนที่เกี่ยวข้องกับการสร้างหน่วยพลังงานใหม่ลดลง ประการที่สอง มีโอกาสอันดีที่ได้อวดโฉมในการแข่งขันแสดงความสามารถพิเศษของรถประชาชน ความจุของเครื่องยนต์ยังคงเท่าเดิม - 985 ซีซี แต่ด้วยการติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ใหม่การเพิ่มอัตราส่วนการอัดและเส้นผ่านศูนย์กลางวาล์วที่เพิ่มขึ้นทำให้กำลังเพิ่มขึ้นจากเดิม 23.5 เป็น 50 แรงม้า หลังจากอุโมงค์ลมจำลองตัวถังดั้งเดิม Komenda และ Mickle ได้ทำการปรับปรุงโครงร่างหลายประการ จากนั้นภาพวาดดังกล่าวก็ถูกถ่ายโอนไปยังบริษัท Reutter ในเมืองสตุ๊ตการ์ท ซึ่งผลิตตัวเครื่องอะลูมิเนียม 3 ชิ้น

ดังนั้นในฤดูร้อนปี 1939 แบรนด์รถยนต์ปอร์เช่รุ่นแรกๆ รุ่น 60K10 จึงปรากฏขึ้น พวกเขาไม่จำเป็นต้องเข้าร่วมการแข่งขัน - สงครามที่ปะทุขึ้นทำให้แผนการสำหรับการวิ่งมาราธอนหมดไป ต้นแบบกีฬาที่ถูกทิ้งไว้โดยไม่มี "งาน" ตกไปอยู่ในมือของเอกชน: เฟอร์ดินันด์ ปอร์เช่ ลูกชายของเขา เฟอร์ดินานด์ ปอร์เช่ (ใช่ ลูกชายตัวน้อยถูกตั้งชื่อตามพ่อของเขา อย่างไรก็ตาม เพื่อหลีกเลี่ยงความสับสน เฟอร์ดินานด์น้องจึงถูกเรียกว่าเฟอร์รี่ในครอบครัวและในหมู่ คน) และคนที่สามตกเป็นของ Bodo Lafferenz ผู้อำนวยการของ Volkswagen ในช่วงเดือนแรกของสงครามต้นแบบที่สามก็หยุดอยู่ - Lafferentz หลับไปบนพวงมาลัยและชนรถจนพังทลาย

ในช่วงสงครามมีเหตุการณ์ไม่พึงประสงค์เกิดขึ้นอีกสองเหตุการณ์: ระเบิดของฝ่ายพันธมิตรได้ทำลายอาคารของปอร์เช่ซึ่งเป็นที่เก็บเอกสารเกี่ยวกับงานทั้งหมดในช่วงสิบสองปีที่ผ่านมาและบ้านของครอบครัวปอร์เช่ถูกเผา เพื่อหลบหนีจากระเบิดที่ตกลงมาจากท้องฟ้าเป็นประจำ ครอบครัวปอร์เช่จึงได้ยึดอุปกรณ์ที่ยังมีชีวิตรอดของบริษัทชื่อเดียวกันได้ย้ายไปอยู่ที่ออสเตรีย เมื่อต้นเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2488 หน่วยของกองพลสายรุ้งที่ 42 ของกองทัพสหรัฐฯ ที่ 7 ซึ่งประกอบด้วยนักโทษส่วนใหญ่จากเรือนจำรักษาความปลอดภัยสูงสุดซิง-ซิง ได้เข้าไปในเมืองเซลล์อัมซีของออสเตรีย (นักโทษได้รับสัญญาว่าจะนิรโทษกรรมสำหรับการให้บริการที่ ข้างหน้า). และพวกเขาต้องหารถต้นแบบสปอร์ต Porsche 60K10 คันหนึ่งในบริเวณโรงเรียนการบิน ผู้ต้องหาซึ่งถือกรรไกรโลหะได้เปลี่ยนรถแข่งคูเป้ให้กลายเป็นรถโรดสเตอร์โดยการตัดหลังคาออก แล้วจึงขับรถไปรอบๆ สนามบิน แต่เนื่องจากพวกเขาไม่ได้ใส่ใจที่จะตรวจสอบระดับน้ำมัน เครื่องยนต์ก็เริ่มที่จะน็อค และนักโทษก็ถูกทิ้งไว้โดยไม่มีของเล่น และโลกก็สูญเสียรถปอร์เช่รุ่นแรกไปอีกหนึ่งคัน สำเนาสุดท้ายที่ยังมีชีวิตอยู่ขณะนี้อยู่ในคอลเลกชันส่วนตัว

การผลิตรุ่น 356 ซึ่งเดิมมีปริมาณการผลิตจำกัดเพียง 500 คัน และดำเนินไปจนถึงปี พ.ศ. 2508 ในเวลานี้ มีการประกอบรถยนต์รุ่นนี้ไปแล้วกว่า 78,000 คัน

การออกแบบรถสปอร์ตรุ่นใหม่ซึ่งมีชื่อว่า Type 356 เริ่มต้นในปี 1948 ในหมู่บ้าน Gmund ของออสเตรีย งานนี้นำโดย Ferry Porsche พ่อของเขาศาสตราจารย์เฟอร์ดินานด์ปอร์เช่ถูกจำคุกและไม่สามารถออกจากเขตยึดครองของฝรั่งเศสเพื่อช่วยลูกชายของเขาได้ เมื่อสร้างรถยนต์ มีการใช้องค์ประกอบการออกแบบหลายอย่างของรถยนต์ของผู้คน: ระบบเบรก, กลไกการบังคับเลี้ยว, กระปุกเกียร์สี่สปีดที่ไม่ซิงโครไนซ์, ระบบกันสะเทือนหน้าและแน่นอนว่าเครื่องยนต์ อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์มาตรฐานของ Beetle หลังสงครามมีปริมาตร 1,131 ซีซี. หลังจากเพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลางวาล์วและเพิ่มอัตราส่วนกำลังอัดจาก 5.8 เป็น 7.0 กำลังเครื่องยนต์อยู่ที่ 40 แรงม้า ที่ 4,000 รอบต่อนาที แทนที่จะเป็น 25 แรงม้าก่อนหน้านี้ ตัวถังได้รับการออกแบบโดย Erwin Komenda เมื่อ 10 ปีที่แล้ว และ Friedrich Weber ผู้สร้างรถที่เก่งกาจและเป็นเพื่อนเก่าแก่ของครอบครัว Porsche ได้นำแผนของเขาไปปฏิบัติโดยใช้โลหะ

เพื่อจัดการการผลิตอย่างเต็มรูปแบบ Porsche ได้ย้ายกลับไปยังเมืองสตุ๊ตการ์ท ซึ่งเป็นบ้านเกิด โดยมีร้านตัวถัง Reutter คอยคุ้มกัน ดังนั้นจึงรับประกันได้ว่าลูกค้าจะได้รับ Porsche 356 เริ่มติดตั้งเครื่องยนต์ 1,300 ซีซี ซึ่งสามารถพบได้ใน Beetle มีเพียงเครื่องยนต์ Volkswagen เท่านั้นที่ได้รับการปรับแต่งและปรับสมดุลอย่างละเอียดถี่ถ้วนที่สุดที่ Porsche ซึ่งเป็นผลมาจากการประกอบเครื่องยนต์โดยช่างฝีมือคนหนึ่งใช้เวลา 25 ชั่วโมง Reutter ปฏิบัติต่อการผลิตตัวถังด้วยความรับผิดชอบอย่างเต็มที่: การประกอบด้วยตนเอง, การขัดพื้นผิวด้วยทรายเปียก (ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการเชื่อม), การเคลือบด้วยสีและวานิชคุณภาพสูงเท่านั้น ส่งผลให้ร่างกายเปล่งประกายราวกับประดับต้นไม้ปีใหม่ รายละเอียดที่น่าสนใจ: รถ Porsche ทุกคันที่ผลิตก่อนปี 1952 จะจดจำได้ง่ายเพราะ... ไม่มีตราสัญลักษณ์! มีเพียงจารึกโครเมียมของปอร์เช่และนั่นคือทั้งหมด - ในยุโรปนี่ก็เพียงพอแล้ว ปี 1952 มาถึง รถยนต์ปอร์เช่เริ่มส่งออกไปต่างประเทศ แม็กซิมิเลียน ฮอฟฟ์แมน ชาวอเมริกันเชื้อสายออสเตรีย ซึ่งได้รับใบอนุญาตตัวแทนจำหน่ายรถปอร์เช่ ครั้งหนึ่งเคยไปรับประทานอาหารกลางวันกับเฟอร์รี่ พอร์ชในร้านอาหารแห่งหนึ่งในนิวยอร์ก และกล่าวว่า “คุณปอร์เช่ รถของคุณยอดเยี่ยมมาก แต่สำหรับพวกเขาที่จะขายดีมาก พวกเขาจำเป็นต้อง ได้รับตราสัญลักษณ์ดั้งเดิมของตนเอง” Ferry Porsche เองเข้าใจดีว่าตราสัญลักษณ์นั้นเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับรถ ดังนั้นในตอนเย็นในห้องพักในโรงแรมของเขา Ferry Porsche จึงนั่งลงที่โต๊ะและร่างภาพร่างของสัญลักษณ์ในอนาคต ซึ่งเมื่อมาถึงเยอรมนีก็ถูกโอนไปยังแผนกออกแบบ ตราสัญลักษณ์คือตราแผ่นดินของเมืองสตุ๊ตการ์ทโดยมีม้าป่าเลี้ยงอยู่ตรงกลางโล่สี่ส่วนของ Varangian ของบ้านWürttembergในส่วนที่หนึ่งและสี่ซึ่งมีรูปเขากวางเก๋สีดำ บนพื้นหลังสีทองในส่วนที่สองและสามจะมีแถบสีแดงและสีดำสลับกัน ส่วนบนของตราสัญลักษณ์ตกแต่งด้วยอักษรปอร์เช่

มีบริษัทต่างๆ เช่น Brazilian Chamonix, French Boschetti และอื่นๆ อีกมากมายที่เสนอสำเนา Porsche 550 Spyder ให้กับลูกค้า

ถ้าเป็นเช่นนั้น เราจะไม่พูดถึงเรื่องนี้ แต่... ความจริงก็คือมีบริษัทต่างๆ เช่น Brazilian Chamonix, French Boschetti และอื่นๆ อีกมากมายที่เสนอสำเนา Porsche 550 Spyder ให้กับลูกค้า ถ้ามีความต้องการเราก็ต้องเล่าให้ฟังว่ารถคันนี้มีที่มาอย่างไร Walther Glekler เจ้าของโชว์รูมปอร์เช่ในแฟรงก์เฟิร์ต อัมไมน์ ตัดสินใจสร้างรถแข่งสุดเอ็กซ์ตรีมจากรถสปอร์ต Porsche 356 และเนื่องจาก Glöckler คนเดียวไม่สามารถทำงานดังกล่าวได้เนื่องจากขาดประสบการณ์ เขาจึงเชิญวิศวกรของ Porsche คนหนึ่งมาเป็นหุ้นส่วนของเขา พันธมิตรเมื่อปรับแต่งเครื่องยนต์แล้วสามารถสกัด "ม้า" ได้ 58 ตัวจากความลึก 1,131 ลูกบาศก์ซม. แทนที่จะเป็น 40 ที่ต้องการ (สำหรับ Porsche 356 อย่างที่คุณจำได้ว่า "Beetle" ทำมาจาก 25 แรงม้า)

พื้นฐานของรถคือโครงอวกาศที่ทำจากท่ออลูมิเนียมซึ่งส่วนท้ายมีเครื่องยนต์บังคับตั้งอยู่ ในไม่ช้าผู้สนใจสองคนก็กลายเป็นสามคน - ปรมาจารย์ช่างดีบุกจากร้านขายตัวถัง Wiedenhausen ก็เข้ามามีส่วนร่วมในเรื่องนี้ ปรมาจารย์คนนี้เป็นผู้สร้างกระสุนสำหรับผู้พิชิตเส้นทางในอนาคต ผลลัพธ์ที่ได้คือรถยนต์ที่มีตัวถังแบบบาร์เชตต้า (นี่คือรถเปิดประทุนซึ่ง "กระจกหน้ารถ" ถูกแทนที่ด้วยที่บังลมแบบต่ำ) ขนาดเล็กและไฟหน้าแบบบั๊กอายชวนให้นึกถึงปอร์เช่ 356 ดั้งเดิมและในเวลาเดียวกันก็แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง . รถพร้อมแล้วในปี 1953 และGlöcklerซึ่งขี่รถใหม่ก็รีบวิ่งเข้าไปในวังวนแห่งการแข่งรถ หลังจากคว้าแชมป์ระดับประเทศมาหลายครั้ง Glöckler ได้ติดตั้งเครื่องยนต์ 1.3 ลิตร 90 แรงม้าในรถของเขา นี่คือสิ่งที่เขาดึงดูดสายตาพนักงานของ Porsche Wilhelm Hild หนึ่งในวิศวกรของ Porsche ได้ออกแบบแชสซีของรถแข่งใหม่ แต่ตัวถังยังคงเหมือนเดิม มีการสั่งซื้อตัวถังจำนวนหนึ่งที่สตูดิโอ Wiedenhausen แห่งเดียวกัน ซึ่งปรมาจารย์ได้สร้างสกินของตัวอย่างการแข่งรถเพียงชิ้นเดียว เครื่องยนต์ของรถยนต์ตามมาตรฐานเหล่านั้นเป็นผลิตภัณฑ์ที่มีเทคโนโลยีสูง ตัดสินด้วยตัวคุณเอง: เสื้อสูบและหัวทั้งสองข้าง (คุณลืมไปหรือเปล่าว่าเครื่องยนต์ตรงข้าม) ทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ เพลาลูกเบี้ยวถูกขับเคลื่อนด้วยเพลาแนวตั้งสั้น ๆ สองอันแทนที่จะเป็นโซ่ แต่ละกระบอกสูบมีหัวเทียนสองตัว - ดังนั้นจึงมีคอยล์และตัวจ่ายคู่หนึ่ง นอกจากนี้ยังมีคาร์บูเรเตอร์สองตัว - Solex 40PJJ ที่มีการไหลลดลง จากความดังกระหึ่มเหล่านี้ด้วยปริมาตร 1,498 ซีซี เครื่องยนต์จึงผลิตได้ 110-117 แรงม้า ที่ 7800 รอบต่อนาที น้ำหนักรวมของรถอยู่ที่ 594 กิโลกรัม ดังนั้นความเร็วสูงสุดจึงอยู่ที่ 235 กม./ชม. อย่างมีนัยสำคัญ รถที่เรียกว่า Porsche 550 Spyder ดังที่ได้กล่าวไปแล้วเป็นรถแข่งและพวกเขาไม่ได้วางแผนที่จะขาย แต่มีต้นฉบับที่ขอให้ปอร์เช่สร้างรถคันเดียวกันเพื่อใช้ส่วนตัว เป็นไปได้ไหมที่จะปฏิเสธนายธนาคารผู้มีอิทธิพลหรือนักร้องชื่อดังซึ่งเป็นคนโปรดของสาธารณชน? ดังนั้นเจมส์ ดีน ดาราภาพยนตร์ชาวอเมริกันในช่วงครึ่งแรกของทศวรรษที่ห้าสิบจึงเป็นเจ้าของรถปอร์เช่คันนี้ ครั้งหนึ่งหลังจากสูญเสียการควบคุมบนถนนบนภูเขา นักแสดงภาพยนตร์ได้ชนรถยนต์ 550 Spyder ของเขาจนเสียชีวิต โดยธรรมชาติแล้ว การแข่งขันปอร์เช่ไม่มีองค์ประกอบที่ทำให้แข็งทื่อหรือกรงนิรภัย และการกระแทกทำให้รถขาดครึ่งหนึ่ง อย่างไรก็ตาม เหตุการณ์นี้เองที่ดึงดูดความสนใจของชาวอเมริกันให้มาที่แบรนด์รถยนต์สัญชาติเยอรมันที่แปลกใหม่

แต่แน่นอนว่าเรื่องราวไม่ได้จบลงด้วยการเกษียณอายุของรุ่นที่ 356 เหตุการณ์สำคัญคือปี 1963 ซึ่งเป็นปีที่ 911 รุ่นแรกถือกำเนิดขึ้น รถคันนี้ถูกสร้างขึ้นภายใต้การนำของ Ferdinand Alexander ลูกชายของ Porsche Jr. 911 เปิดตัวครั้งแรกที่งานแฟรงค์เฟิร์ต มอเตอร์โชว์ และอีกหนึ่งปีต่อมาก็เข้าสู่สายการผลิตแล้ว เครื่องยนต์ 6 สูบรุ่นใหม่รุ่นแรกผลิตพละกำลังได้เท่ากับ 356 คาร์เรร่า 2 คือ 130 แรงม้า

อย่างไรก็ตาม ในตอนแรกโมเดลนี้ไม่ควรเรียกว่า 911 แต่เป็น 901 แต่ศูนย์ที่อยู่ตรงกลางของชื่อสามหลักได้ถูกชาวฝรั่งเศสจากเปอโยต์จับจองอย่างเป็นทางการแล้ว ดังนั้นชาวเยอรมันจึงต้องมีคุณลักษณะอีกอย่างหนึ่ง

สำหรับผู้ที่ 911 มีราคาแพงเกินไป Porsche ได้เปิดตัวรุ่น 912 ในปี 1965 เมื่อเทียบกับ 911 มันมีการตัดกระบอกสูบออกสองสูบ และด้วยเครื่องยนต์ 4 สูบที่มีราคาไม่แพงกว่าด้วยกำลัง 90 แรงม้า จึงกลายเป็นเรื่องอย่างรวดเร็ว รถที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในกลุ่มผลิตภัณฑ์ รถยนต์เหล่านี้ประมาณ 30,000 คันถูกผลิตตั้งแต่ปี 1965 ถึง 1975 สิ่งเดียวกันนี้ไม่สามารถพูดได้เกี่ยวกับ Porsche Targa ที่สวยงามพร้อมหลังคาแบบถอดได้ ซึ่งเพิ่มเข้ามาในกลุ่มผลิตภัณฑ์ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1966 ในปีเดียวกันนั้นเอง ปอร์เช่ได้เฉลิมฉลองครบรอบการกำเนิดรถยนต์คันที่ 100,000 รุ่นครบรอบกลายเป็นรุ่น 912 ส่งมอบให้กับตำรวจเยอรมัน

และทุกอย่างคงจะเป็นไปด้วยดี แต่ในปี 1975 912 ก็ต้องเลิกผลิตไป เหตุผลง่ายๆ คือ Porsche ออกรถรุ่นใหม่ซึ่งมีราคาถูกกว่าในการผลิต นั่นคือ 914 ซึ่งพัฒนาร่วมกับ Volkswagen และสำหรับราคาที่ 912 เสนอนั้น 911T 110 แรงม้าก็เริ่มวางขายในตลาด ขณะเดียวกัน 911R รุ่นดัดแปลงแบบสปอร์ตก็มาพร้อมเครื่องยนต์ 6 สูบ พละกำลัง 210 แรงม้า และตัวถังน้ำหนักเบา มีการผลิตเครื่องจักรเหล่านี้ทั้งหมด 20 เครื่อง ของหายากจริงๆ

การกำเนิดของตำนาน - ปอร์เช่ 911 เทอร์โบ รุ่นแรก ซึ่งมีชื่อรหัสว่า 930 เปิดตัวที่งานปารีส มอเตอร์โชว์ เมื่อปี 1974 เครื่องยนต์อันทรงพลัง (260 แรงม้า) ทำให้ 911 คันนี้เป็นหนึ่งในรถยนต์ที่เร็วที่สุดในยุคนั้น

ปอร์เช่ยังคงขยายกลุ่มผลิตภัณฑ์ออกไปอย่างต่อเนื่อง โดยเปิดตัว 924 ในปี 1975 (ต่อมาถูกแทนที่ด้วย 944) ทั้งหมดใช้เครื่องยนต์ 4 สูบเหมือนกัน แต่ทำจากอัลลอยด์น้ำหนักเบา นักออกแบบได้สร้างสรรค์รถยนต์ที่ยอดเยี่ยมทุกประการในราคาที่เอื้อมถึงซึ่งได้รับการยืนยันจากผลการขาย

บริษัทไม่เพียงแต่ต้องการ 911 ที่มีราคาแพงและทรงพลังเท่านั้น แต่ยังต้องการรถยนต์ที่มีราคาไม่แพงอีกด้วย Porsche 914 ล้าสมัยไปแล้ว ดังนั้น 924 จึงเข้ามามีบทบาทในรถ Porsche ตัวจริงด้วยราคาที่สมเหตุสมผล

ในปี 1977 รุ่นเครื่องยนต์วางหน้าปรากฏขึ้น - ปอร์เช่ 928 เครื่องยนต์ V8 มีมิติแบบอเมริกัน (4.5 ลิตร 240 แรงม้า) ปอร์เช่ 928 กลายเป็นรถสปอร์ตคันแรก (และเป็นรุ่นเดียวเท่านั้น) ที่ได้รับรางวัลรถยนต์แห่งปี

สามปีหลังจากการปรากฏตัวของรุ่นที่ 944 Porsche 959 ถูกนำเสนอที่งานแฟรงค์เฟิร์ตมอเตอร์โชว์ รถคันนี้รวบรวมการพัฒนาที่ทันสมัยที่สุด ในปี พ.ศ. 2530 บริษัทได้ประกาศการผลิตเครื่องจักรเหล่านี้จำนวนสองร้อยเครื่อง เครื่องยนต์ 3.2 ลิตรพร้อมกังหันสองตัวพัฒนา 449 แรงม้า มันเป็นซุปเปอร์คาร์ตัวจริง ซึ่งเป็นเวอร์ชันที่เตรียมไว้เป็นพิเศษซึ่งชนะการแข่งขันปารีส-ดาการ์มาราธอนในปี 1986

มาถึงคราวของ 911 เจเนอเรชันใหม่ (ตัวถัง 964) รถได้รับแชสซีใหม่ทั้งหมด: ไม่มีทอร์ชั่นบาร์พร้อมพวงมาลัยเพาเวอร์ เบรกป้องกันล้อล็อกและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ "อัจฉริยะ" สำหรับ Carrera 4 911 ทั้งหมดเริ่มติดตั้งสปอยเลอร์หลังอัตโนมัติซึ่งขยายออกไปที่ความเร็วหนึ่ง . เครื่องยนต์มีหกสูบและมีกำลัง 250 แรงม้า

รุ่นเทอร์โบมองเห็นแสงสว่างของวันแล้วในทศวรรษใหม่ 911 เทอร์โบ ใหม่ ปรากฏบนชั้นวางของตัวแทนจำหน่ายในเดือนกันยายน พ.ศ. 2533 ด้วยเครื่องยนต์ 3.3 ลิตร ให้กำลัง 320 แรงม้า ในปี 1992 รถยนต์ตระกูลปอร์เช่ได้รับการเติมเต็มด้วยรุ่นอื่น - 968 มันเข้ามาแทนที่ช่วงทั้งหมดของ 944

และในปี 1993 ได้มีการเปิดตัวยนตรกรรม 911 เจเนอเรชั่นใหม่ (ตัวถัง 993) เป็นครั้งแรก ปอร์เช่ใหม่แตกต่างจากรุ่นก่อนในเรื่องเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า (272 แรงม้า) ระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์ด้านหลังแบบใหม่และรูปทรงตัวถังที่ "โฉบเฉี่ยว" นอกจากนี้ยังมีกระปุกเกียร์ให้เลือกสองประเภท ได้แก่ เกียร์ธรรมดา 6 สปีดหรือเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีดน่าเสียดายสำหรับแฟนตัวยงของแบรนด์ รุ่นนี้เป็นรุ่นสุดท้ายที่มีเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศ

สามปีต่อมามีการเปิดตัวรอบปฐมทัศน์อีกครั้ง - คราวนี้อยู่ในประเภทรถสปอร์ตราคาไม่แพง รถโรดสเตอร์สองที่นั่งขนาดกะทัดรัดเรียกว่า Boxster และมีลักษณะที่น่าประทับใจมากในระดับเดียวกัน (ปริมาตร 2.5 ลิตรและ 204 แรงม้า) เครื่องยนต์เป็นบ็อกเซอร์ 6 สูบแบบใหม่หมด โดยมีวาล์วสี่วาล์วต่อสูบ ซึ่งติดตั้งที่ด้านหน้าเพลาล้อหลังและระบายความร้อนด้วยน้ำแทนที่จะระบายความร้อนด้วยอากาศ ปีนี้ก็มีความสำคัญเช่นกันจากการเปิดตัวรถปอร์เช่คันที่ล้าน ซึ่งเหมือนกับวันครบรอบแสนปีของรถตำรวจ 911 Carrera

Porsche Boxster roadster เครื่องวางกลางเปิดตัวครั้งแรกในปี 1996 และกลายเป็นรุ่นที่มีราคาย่อมเยาที่สุดของแบรนด์ มันติดตั้งเครื่องยนต์หกสูบขนาด 2.5 ลิตร และหลังจากปรับสไตล์ใหม่แล้ว ก็เข้าร่วมด้วยการดัดแปลง Boxster S ขนาด 3.2 ลิตร 250 แรงม้า

ในปี 1997 มีรอบปฐมทัศน์อีกครั้ง เพื่อรวบรวมความสำเร็จของรุ่น Boxster บริษัท ขอนำเสนอ 911 ใหม่ทั้งหมด (ดัชนี 996) ในแฟรงค์เฟิร์ตซึ่งมีรูปลักษณ์คล้ายกับ Boxster มาก หนึ่งปีต่อมารถเปิดประทุนที่มีพื้นฐานมาจากมันถูกแสดงต่อสาธารณะ หลังคารถเปิดและปิดด้วยระบบไฮดรอลิกเพียงกดปุ่ม

และในปี 2544 รถต้นแบบ Carrera GT ได้ถูกนำเสนอในปารีส แนวคิดซุปเปอร์คาร์ได้รับเครื่องยนต์สูตร V10 ที่มีความจุ 558 แรงม้า ตั้งแต่ปี 2004 รถยนต์ซึ่งมีเครื่องยนต์ 612 แรงม้าได้เข้าสู่การผลิต ผลิตได้ทั้งหมด 1,270 คัน

ในปี 2545 รถยนต์ที่ไม่คาดคิดสำหรับปอร์เช่ก็ปรากฏตัวขึ้น - Cayenne SUV การผลิตในเมืองไลพ์ซิกคิดเป็นเกือบครึ่งหนึ่งของยอดขายต่อปีของปอร์เช่ Cayenne Turbo S รุ่นท็อปมาพร้อมเครื่องยนต์ V8 ขนาด 4.5 ลิตร พละกำลัง 521 แรงม้า ทำให้ Cayenne เป็นหนึ่งใน SUV ที่เร็วที่สุดในโลก

ในปี พ.ศ. 2545 996 ได้รับการออกแบบใหม่และได้รับ “หน้าตา” ในสไตล์ของรุ่น 911 เทอร์โบ นอกจากนี้ความจุของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเป็น 3.6 ลิตร และกำลังของรุ่นพื้นฐานเพิ่มขึ้นเป็น 320 แรงม้า

ในปี พ.ศ. 2546 เพื่อเป็นเกียรติแก่การครบรอบ 40 ปีของ 911 ปอร์เช่จึงได้เปิดตัวรถคูเป้ฉลองครบรอบ 40 ปี Fast Years โดดเด่นด้วยสีพิเศษ Carrera GT Silver ล้อขัดเงาขนาด 18 นิ้ว ระบบไอเสียใหม่และกำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเป็น 345 แรงม้า มีการผลิตรถยนต์ทั้งสิ้น 1,963 คัน เพื่อเป็นเกียรติแก่ปีที่ 911 คันแรกได้ถือกำเนิดขึ้น

ในปี 2004 การผลิตรถยนต์ปอร์เช่ได้เริ่มต้นขึ้น ซึ่งเป็นผลงานชิ้นเอก Carrera GT roadster ซุปเปอร์คาร์ไฮเทคนี้มาพร้อมกับเครื่องยนต์ V10 ขนาด 5.7 ลิตร ที่ให้กำลัง 612 แรงม้า และเบรกคาร์บอนเซรามิก สามารถเร่งความเร็วจากจุดหยุดนิ่งได้ถึง 200 กม./ชม. ใน 9.9 วินาที โดยรวมแล้วมีการวางแผนที่จะผลิตรถยนต์ได้ 1,500 คัน แต่เนื่องจากข้อกำหนดด้านความปลอดภัยเชิงรับใหม่ที่เข้มงวดเกินไป การประกอบจึงหยุดลงโดยสร้างสำเนา 1,270 ชุด

911 เจเนอเรชันล่าสุดปรากฏตัวในปี 2004 เครื่องยนต์ของรุ่นพื้นฐาน Carrera มีกำลัง 325 แรงม้า ในขณะที่ Carrera S มีกำลัง 355 แรงม้าเช่นกัน Panamera ซึ่งเป็นเรือธงขนาดใหญ่กำลังเตรียมพร้อมสำหรับการเปิดตัว GT2 อันบ้าคลั่งเจเนอเรชันใหม่ที่เพิ่งเปิดตัว แฟน ๆ ต่างพากันขับ 911 GT3 RS รุ่นต่างๆ...

เอ็นเตอร์ไพรส์ ดร. ไอเอ็นจี ชม. ค. F. Porsche GmbH เดิมทีมีส่วนร่วมในการสร้างส่วนประกอบและส่วนประกอบสำหรับบริษัทยานยนต์ ก่อตั้งขึ้นในปี 1931 ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา Ferdinand Porsche ผู้ก่อตั้งบริษัทยังไม่ได้คิดถึงการผลิตรถยนต์ของเขาเองในปริมาณมาก แต่เขาเริ่มทำเพื่อผู้อื่นได้สำเร็จ ก่อนการระบาดของสงครามโลกครั้งที่สอง เขาทำงานตามคำสั่งของบุคคลที่สามจำนวนมาก โดยสร้างตำนานเช่น KdF-Wagen (หรือเรียกง่ายๆ ว่า "Beetle" - รถยนต์คันเล็กในตำนานที่สร้างพื้นฐานของ บริษัทโฟล์คสวาเกน) การพัฒนาที่ประสบความสำเร็จอย่างมากของปอร์เช่ยังรวมถึงสิ่งที่เรียกว่า Type 22 ซึ่งเป็นรถแข่งที่ได้รับมอบหมายจาก Auto Union AG การพัฒนาทั้งหมดในช่วงเวลานั้นได้ก่อให้เกิดพื้นฐานของรถยนต์ปอร์เช่ในตำนาน

ในช่วงปีเดียวกันนั้น รถแข่ง Type 64 (หรือที่รู้จักในชื่อ Volkswagen Aerocoupe) ถูกสร้างขึ้นตามคำสั่งของรัฐบาลนาซี โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการแข่งขันเบอร์ลิน - โรม ที่จัดขึ้นในปี 1939 มีการสร้าง Type 64 ทั้งหมดสามตัวโดยมีเพียงคนเดียวเท่านั้นที่รอดชีวิต - คนแรกเสียชีวิตในช่วงเริ่มต้นของสงครามและคนที่สองถูกทหารอเมริกัน "ขี่" เมาเหล้าด้วยชัยชนะและมองหาความบันเทิง สำเนาที่รอดชีวิตสามารถมีส่วนร่วมในการแข่งขันหลังสงครามและประสบความสำเร็จ ขณะนี้ภาพดังกล่าวอยู่ในคอลเลคชันส่วนตัว ดังนั้นพิพิธภัณฑ์ของบริษัทในเมืองสตุ๊ตการ์ทจึงจัดแสดงเพียงภาพจำลองของร่างกายเท่านั้น เมื่อสร้าง Type 64 ผู้ออกแบบได้ใช้โซลูชันเดียวกันกับใน Beetle อย่างจริงจังซึ่งสามารถมองเห็นรูปลักษณ์ภายนอกได้ ทั้งหมดนี้ทำให้เชื่อได้ว่า Type 64 กลายเป็นรถต้นแบบคันแรกสำหรับปอร์เช่ในอนาคต

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2 นักออกแบบผู้ชาญฉลาดคนนี้มีส่วนร่วมในการสร้างอุปกรณ์ทางทหาร เขามีส่วนร่วมในการพัฒนารถถัง Tiger, Panther และยุทโธปกรณ์ทางทหารประเภทอื่นๆ หน่วยปืนใหญ่อัตตาจร (SPG) ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดแห่งหนึ่งในยุคนั้น คือ Ferdinand ได้รับการพัฒนาโดยไม่มีใครอื่นนอกจาก Ferdinand Porsche; มีการผลิตไม่มากนัก แต่ทหารของเราเรียกปืนอัตตาจรของเยอรมันว่า "เฟอร์ดินานด์" ซึ่งเป็นผลมาจากการที่หลายคนมีความเห็นว่า "ปืนอัตตาจร" นี้เป็นหนึ่งในปืนที่ได้รับความนิยมมากที่สุด

หลังจากสิ้นสุดสงคราม ปอร์เช่ถูกกล่าวหาว่าสมรู้ร่วมคิดกับพวกนาซีและถูกส่งตัวเข้าคุก ซึ่งเขาใช้เวลา 22 เดือน หลังจากได้รับการปล่อยตัว ผู้ออกแบบก็แทบจะตกงาน ที่โรงงาน Volkswagen ที่เขาสมัครเป็นอันดับแรก ผู้เชี่ยวชาญคนอื่นๆ ทำงานอยู่แล้วและไม่ต้องการบริการจากเขา และพวกเขาไม่ต้องการจ้างบุคคลที่ถูกตราหน้าว่า “ไม่น่าเชื่อถือ” และ “ร่วมมือกับพวกนาซี” ไม่มีใครรู้ว่าทุกอย่างจะจบลงอย่างไรถ้าไม่ใช่เพราะลูกชายของวิศวกร เฟอร์ดินานด์ พอร์ช จูเนียร์ (ในแวดวงครอบครัวเรียกง่ายๆ ว่าเฟอร์รี่) เขาเป็นผู้ดำเนินการฟื้นฟูบริษัทโดยสร้างมันขึ้นมาบนรากฐานที่พ่อของเขาวางไว้อย่างสมบูรณ์

ในปี 1948 รถรุ่น 356 ปรากฏขึ้น โดยมีองค์ประกอบหลายอย่างที่ยืมมาจากการออกแบบรุ่นก่อนๆ โดยเฉพาะรุ่น Type 64 และรุ่น Beetle ส่วนประกอบหลายอย่างของ Porsche 356 ผลิตโดย Volkswagen โดยเฉพาะเพื่อประหยัดเงินและลดความยุ่งยากในการผลิต การออกแบบที่ประสบความสำเร็จเป็นพิเศษได้รับความเคารพจากผู้ที่ชื่นชอบการขับขี่อย่างกระตือรือร้น

ในปี พ.ศ. 2493 บริษัทได้ย้ายอีกครั้ง สู่เมืองสตุ๊ตการ์ท ประเทศเยอรมนี ซึ่งยังคงอยู่มาจนถึงทุกวันนี้ Porsche 356 ผลิตมาเป็นเวลานานจนถึงปี 1965 ในช่วงเวลานี้ มีการปรับเปลี่ยนหลายอย่าง หลายรุ่นเหล่านั้นยังคงอยู่บนท้องถนนในปัจจุบัน โดยทั่วไปไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่รถยนต์ปอร์เช่ได้รับการยอมรับว่ามีความน่าเชื่อถือมากที่สุด - เชื่อกันว่ามากกว่า 75% ของกองยานพาหนะทั้งหมดที่ผลิตในช่วงหลายปีที่ผ่านมายังคงอยู่บนท้องถนน

และในปี 1951 เฟอร์ดินันด์ ปอร์เช่ เสียชีวิต ความตายเป็นผลมาจากอาการหัวใจวาย เชื่อกันว่ามีสาเหตุมาจากหลายปีที่นักประดิษฐ์ติดคุก เขามีชีวิตอยู่ถึง 75 ปี

หนึ่งในเหตุการณ์ที่สำคัญที่สุดในประวัติศาสตร์ของปอร์เช่เกิดขึ้นในปี 1963 - ปอร์เช่ 911 ถูกนำเสนอที่งานแฟรงก์เฟิร์ตมอเตอร์โชว์ การออกแบบของรถซึ่งถูกกำหนดให้เป็นตำนานได้รับการพัฒนาโดย Ferdinand Alexander ลูกชายคนโตของ Ferry พอร์ช. เรื่องราวได้รับการเก็บรักษาไว้ว่าในตอนแรกโมเดลนี้ควรจะเรียกว่า 901 แต่สิ่งนี้ถูกต่อต้านโดย French Peugeot ซึ่งเป็นเจ้าของสิทธิ์ในการตั้งชื่อตัวเลขสามหลักโดยมีศูนย์อยู่ตรงกลาง ผลิตภัณฑ์ใหม่ถูกสร้างขึ้นในลักษณะที่มีการออกแบบที่ทันสมัย ​​แต่ในขณะเดียวกันก็ไม่เบี่ยงเบนไปจากหลักทั่วไปของบริษัทมากเกินไป ผลลัพธ์ที่ได้คือรูปแบบที่เป็นที่รู้จักซึ่งใช้กันอย่างแพร่หลายจนถึงทุกวันนี้

สิ่งที่น่าสนใจคือผู้สร้างเองก็หวังที่จะคงรุ่น 911 ไว้ในตลาดเป็นเวลาอย่างน้อย 15 ปี แต่เวลาผ่านไปกว่า 50 ปีแล้วตั้งแต่โมเดลนี้ปรากฏขึ้นและยังคงได้รับความนิยมอย่างมาก ยิ่งไปกว่านั้น ตามนิตยสาร Forbes ปอร์เช่ 911 เป็นหนึ่งในรถยนต์ที่สามารถเปลี่ยนแปลงโลกได้ ต่อจากนั้น บริษัท ได้สร้างโมเดลที่ประสบความสำเร็จและประสบความสำเร็จมากขึ้นมากมาย แต่ยังไม่มีใครสามารถทำซ้ำความสำเร็จของ 911 ได้ แต่โดยทั่วไปควรสังเกตว่าในช่วงหลายปีที่ผ่านมา บริษัท ได้นำเสนอโมเดลมากมายมากมาย โมเดลที่น่าสนใจซึ่งมีคำอธิบายโดยละเอียดซึ่งต้องใช้หนังสือแยกต่างหาก

จุดเริ่มต้นของศตวรรษที่ 21 ถูกทำเครื่องหมายด้วยการเริ่มต้นทำงานในทิศทางใหม่ บริษัท เริ่มผลิตไม่เพียง แต่รถสปอร์ตคลาสสิกเท่านั้นซึ่งมีหลักการที่วางไว้ในปี 1948 หลังจากการปรากฏตัวของรุ่น 356 แต่ยังรวมถึงโซลูชั่นใหม่ขั้นพื้นฐานด้วย เช่นรถสปอร์ตครอสโอเวอร์ Porsche Cayenne และรถสปอร์ตห้าประตู Porsche Panamera

ตั้งแต่ปี 2012 แบรนด์รถยนต์ปอร์เช่ตกเป็นของ Volkswagen ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมันโดยสมบูรณ์ ซึ่งการเกิดขึ้นครั้งนี้เกิดขึ้นได้สำเร็จด้วยอัจฉริยะของ Ferdinand Porsche มูลค่าธุรกรรมอยู่ที่ต่ำกว่า 4.5 พันล้านยูโร สิ่งที่น่าสนใจคือปอร์เช่เป็นคนแรกที่ต้องการดูดซับโฟล์คสวาเก้น แต่สิ่งนี้เป็นไปไม่ได้ บริษัท ไม่ได้คำนวณความแข็งแกร่งซึ่งส่งผลให้สถานะทางการเงินของบริษัทต้องทนทุกข์ทรมาน

สำหรับรถยนต์ปอร์เช่ กุญแจสตาร์ทจะอยู่ทางด้านซ้าย เดิมทีผลิตขึ้นสำหรับ 24 Hours of Le Mans ดังนั้น คนขับจึงสามารถสตาร์ทรถได้ก่อนที่เขาจะนั่งลงและรัดเข็มขัดเสียด้วยซ้ำ ด้วยเหตุนี้ มันจึงเป็นไปได้ที่จะได้รับวินาทีอันมีค่าสองสามวินาที

ในอดีตปอร์เช่ไม่เพียงแต่สร้างรถยนต์เท่านั้น แต่ยังเสนอบริการของวิศวกรและนักออกแบบให้กับผู้ผลิตรายอื่นอีกด้วย เป็นที่ทราบกันดีว่าพวกเขามีส่วนร่วมในการสร้าง VAZ 2108

เอ็นเตอร์ไพรส์ ดร. ไอเอ็นจี ชม. ค. F. Porsche GmbH เดิมทีมีส่วนร่วมในการสร้างส่วนประกอบและส่วนประกอบสำหรับบริษัทยานยนต์ ก่อตั้งขึ้นในปี 1931 ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา Ferdinand Porsche ผู้ก่อตั้งบริษัทยังไม่ได้คิดถึงการผลิตรถยนต์ของเขาเองในปริมาณมาก แต่เขาเริ่มทำเพื่อผู้อื่นได้สำเร็จ ก่อนการระบาดของสงครามโลกครั้งที่สอง เขาทำงานตามคำสั่งของบุคคลที่สามจำนวนมาก โดยสร้างตำนานเช่น KdF-Wagen (หรือเรียกง่ายๆ ว่า "Beetle" - รถยนต์คันเล็กในตำนานที่สร้างพื้นฐานของ บริษัทโฟล์คสวาเกน) การพัฒนาที่ประสบความสำเร็จอย่างมากของปอร์เช่ยังรวมถึงสิ่งที่เรียกว่า Type 22 ซึ่งเป็นรถแข่งที่ได้รับมอบหมายจาก Auto Union AG การพัฒนาทั้งหมดในช่วงเวลานั้นได้ก่อให้เกิดพื้นฐานของรถยนต์ปอร์เช่ในตำนาน

ในช่วงปีเดียวกันนั้น รถแข่ง Type 64 (หรือที่รู้จักในชื่อ Volkswagen Aerocoupe) ถูกสร้างขึ้นตามคำสั่งของรัฐบาลนาซี โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการแข่งขันเบอร์ลิน - โรม ที่จัดขึ้นในปี 1939 มีการสร้าง Type 64 ทั้งหมดสามตัวโดยมีเพียงคนเดียวเท่านั้นที่รอดชีวิต - คนแรกเสียชีวิตในช่วงเริ่มต้นของสงครามและคนที่สองถูกทหารอเมริกัน "ขี่" เมาเหล้าด้วยชัยชนะและมองหาความบันเทิง สำเนาที่รอดชีวิตสามารถมีส่วนร่วมในการแข่งขันหลังสงครามและประสบความสำเร็จ ขณะนี้ภาพดังกล่าวอยู่ในคอลเลคชันส่วนตัว ดังนั้นพิพิธภัณฑ์ของบริษัทในเมืองสตุ๊ตการ์ทจึงจัดแสดงเพียงภาพจำลองของร่างกายเท่านั้น เมื่อสร้าง Type 64 ผู้ออกแบบได้ใช้โซลูชันเดียวกันกับใน Beetle อย่างจริงจังซึ่งสามารถมองเห็นรูปลักษณ์ภายนอกได้ ทั้งหมดนี้ทำให้เชื่อได้ว่า Type 64 กลายเป็นรถต้นแบบคันแรกสำหรับปอร์เช่ในอนาคต

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2 นักออกแบบผู้ชาญฉลาดคนนี้มีส่วนร่วมในการสร้างอุปกรณ์ทางทหาร เขามีส่วนร่วมในการพัฒนารถถัง Tiger, Panther และยุทโธปกรณ์ทางทหารประเภทอื่นๆ หน่วยปืนใหญ่อัตตาจร (SPG) ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดแห่งหนึ่งในยุคนั้น คือ Ferdinand ได้รับการพัฒนาโดยไม่มีใครอื่นนอกจาก Ferdinand Porsche; มีการผลิตไม่มากนัก แต่ทหารของเราเรียกปืนอัตตาจรของเยอรมันว่า "เฟอร์ดินานด์" ซึ่งเป็นผลมาจากการที่หลายคนมีความเห็นว่า "ปืนอัตตาจร" นี้เป็นหนึ่งในปืนที่ได้รับความนิยมมากที่สุด

หลังจากสิ้นสุดสงคราม ปอร์เช่ถูกกล่าวหาว่าสมรู้ร่วมคิดกับพวกนาซีและถูกส่งตัวเข้าคุก ซึ่งเขาใช้เวลา 22 เดือน หลังจากได้รับการปล่อยตัว ผู้ออกแบบก็แทบจะตกงาน ที่โรงงาน Volkswagen ที่เขาสมัครเป็นอันดับแรก ผู้เชี่ยวชาญคนอื่นๆ ทำงานอยู่แล้วและไม่ต้องการบริการจากเขา และพวกเขาไม่ต้องการจ้างบุคคลที่ถูกตราหน้าว่า “ไม่น่าเชื่อถือ” และ “ร่วมมือกับพวกนาซี” ไม่มีใครรู้ว่าทุกอย่างจะจบลงอย่างไรถ้าไม่ใช่เพราะลูกชายของวิศวกร เฟอร์ดินานด์ พอร์ช จูเนียร์ (ในแวดวงครอบครัวเรียกง่ายๆ ว่าเฟอร์รี่) เขาเป็นผู้ดำเนินการฟื้นฟูบริษัทโดยสร้างมันขึ้นมาบนรากฐานที่พ่อของเขาวางไว้อย่างสมบูรณ์

ในปี 1948 รถรุ่น 356 ปรากฏขึ้น โดยมีองค์ประกอบหลายอย่างที่ยืมมาจากการออกแบบรุ่นก่อนๆ โดยเฉพาะรุ่น Type 64 และรุ่น Beetle ส่วนประกอบหลายอย่างของ Porsche 356 ผลิตโดย Volkswagen โดยเฉพาะเพื่อประหยัดเงินและลดความยุ่งยากในการผลิต การออกแบบที่ประสบความสำเร็จเป็นพิเศษได้รับความเคารพจากผู้ที่ชื่นชอบการขับขี่อย่างกระตือรือร้น

ในปี พ.ศ. 2493 บริษัทได้ย้ายอีกครั้ง สู่เมืองสตุ๊ตการ์ท ประเทศเยอรมนี ซึ่งยังคงอยู่มาจนถึงทุกวันนี้ Porsche 356 ผลิตมาเป็นเวลานานจนถึงปี 1965 ในช่วงเวลานี้ มีการปรับเปลี่ยนหลายอย่าง หลายรุ่นเหล่านั้นยังคงอยู่บนท้องถนนในปัจจุบัน โดยทั่วไปไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่รถยนต์ปอร์เช่ได้รับการยอมรับว่ามีความน่าเชื่อถือมากที่สุด - เชื่อกันว่ามากกว่า 75% ของกองยานพาหนะทั้งหมดที่ผลิตในช่วงหลายปีที่ผ่านมายังคงอยู่บนท้องถนน

และในปี 1951 เฟอร์ดินันด์ ปอร์เช่ เสียชีวิต ความตายเป็นผลมาจากอาการหัวใจวาย เชื่อกันว่ามีสาเหตุมาจากหลายปีที่นักประดิษฐ์ติดคุก เขามีชีวิตอยู่ถึง 75 ปี

หนึ่งในเหตุการณ์ที่สำคัญที่สุดในประวัติศาสตร์ของปอร์เช่เกิดขึ้นในปี 1963 - ปอร์เช่ 911 ถูกนำเสนอที่งานแฟรงก์เฟิร์ตมอเตอร์โชว์ การออกแบบของรถซึ่งถูกกำหนดให้เป็นตำนานได้รับการพัฒนาโดย Ferdinand Alexander ลูกชายคนโตของ Ferry พอร์ช. เรื่องราวได้รับการเก็บรักษาไว้ว่าในตอนแรกโมเดลนี้ควรจะเรียกว่า 901 แต่สิ่งนี้ถูกต่อต้านโดย French Peugeot ซึ่งเป็นเจ้าของสิทธิ์ในการตั้งชื่อตัวเลขสามหลักโดยมีศูนย์อยู่ตรงกลาง ผลิตภัณฑ์ใหม่ถูกสร้างขึ้นในลักษณะที่มีการออกแบบที่ทันสมัย ​​แต่ในขณะเดียวกันก็ไม่เบี่ยงเบนไปจากหลักทั่วไปของบริษัทมากเกินไป ผลลัพธ์ที่ได้คือรูปแบบที่เป็นที่รู้จักซึ่งใช้กันอย่างแพร่หลายจนถึงทุกวันนี้

สิ่งที่น่าสนใจคือผู้สร้างเองก็หวังที่จะคงรุ่น 911 ไว้ในตลาดเป็นเวลาอย่างน้อย 15 ปี แต่เวลาผ่านไปกว่า 50 ปีแล้วตั้งแต่โมเดลนี้ปรากฏขึ้นและยังคงได้รับความนิยมอย่างมาก ยิ่งไปกว่านั้น ตามนิตยสาร Forbes ปอร์เช่ 911 เป็นหนึ่งในรถยนต์ที่สามารถเปลี่ยนแปลงโลกได้ ต่อจากนั้น บริษัท ได้สร้างโมเดลที่ประสบความสำเร็จและประสบความสำเร็จมากขึ้นมากมาย แต่ยังไม่มีใครสามารถทำซ้ำความสำเร็จของ 911 ได้ แต่โดยทั่วไปควรสังเกตว่าในช่วงหลายปีที่ผ่านมา บริษัท ได้นำเสนอโมเดลมากมายมากมาย โมเดลที่น่าสนใจซึ่งมีคำอธิบายโดยละเอียดซึ่งต้องใช้หนังสือแยกต่างหาก

จุดเริ่มต้นของศตวรรษที่ 21 ถูกทำเครื่องหมายด้วยการเริ่มต้นทำงานในทิศทางใหม่ บริษัท เริ่มผลิตไม่เพียง แต่รถสปอร์ตคลาสสิกเท่านั้นซึ่งมีหลักการที่วางไว้ในปี 1948 หลังจากการปรากฏตัวของรุ่น 356 แต่ยังรวมถึงโซลูชั่นใหม่ขั้นพื้นฐานด้วย เช่นรถสปอร์ตครอสโอเวอร์ Porsche Cayenne และรถสปอร์ตห้าประตู Porsche Panamera

ตั้งแต่ปี 2012 แบรนด์รถยนต์ปอร์เช่ตกเป็นของ Volkswagen ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมันโดยสมบูรณ์ ซึ่งการเกิดขึ้นครั้งนี้เกิดขึ้นได้สำเร็จด้วยอัจฉริยะของ Ferdinand Porsche มูลค่าธุรกรรมอยู่ที่ต่ำกว่า 4.5 พันล้านยูโร สิ่งที่น่าสนใจคือปอร์เช่เป็นคนแรกที่ต้องการดูดซับโฟล์คสวาเก้น แต่สิ่งนี้เป็นไปไม่ได้ บริษัท ไม่ได้คำนวณความแข็งแกร่งซึ่งส่งผลให้สถานะทางการเงินของบริษัทต้องทนทุกข์ทรมาน

สำหรับรถยนต์ปอร์เช่ กุญแจสตาร์ทจะอยู่ทางด้านซ้าย เดิมทีผลิตขึ้นสำหรับ 24 Hours of Le Mans ดังนั้น คนขับจึงสามารถสตาร์ทรถได้ก่อนที่เขาจะนั่งลงและรัดเข็มขัดเสียด้วยซ้ำ ด้วยเหตุนี้ มันจึงเป็นไปได้ที่จะได้รับวินาทีอันมีค่าสองสามวินาที

ในอดีตปอร์เช่ไม่เพียงแต่สร้างรถยนต์เท่านั้น แต่ยังเสนอบริการของวิศวกรและนักออกแบบให้กับผู้ผลิตรายอื่นอีกด้วย เป็นที่ทราบกันดีว่าพวกเขามีส่วนร่วมในการสร้าง VAZ 2108

เมื่อพิจารณาถึงความแปลกประหลาดของชื่อแบรนด์รถยนต์คันนี้ หลายคนเชื่อว่าประวัติศาสตร์ของรถคันนี้มาจากฝรั่งเศส โดยเน้นที่พยางค์สุดท้าย ในความเป็นจริง บริษัท Porsche ในอดีตเป็นบริษัทสัญชาติเยอรมันที่ดำเนินกิจการในเมืองสตุ๊ตการ์ทมาโดยตลอด ผู้ถือหุ้นหลักจนถึงทุกวันนี้คือตระกูลปอร์เช่ ซึ่งเป็นทายาทของผู้ก่อตั้งและผู้นำอุดมการณ์ของบริษัท ดร.เฟอร์ดินานด์ ปอร์เช่

ปัจจุบัน การควบคุมสัดส่วนการถือหุ้นและสิทธิ์ในการจัดการกิจกรรมเชิงพาณิชย์ของบริษัทเป็นของ Audi-Volkswagen AG ปอร์เช่เป็นที่รู้จักในฐานะแบรนด์ที่ทำกำไรได้มากที่สุดในโลกโดยพิจารณาจากรายได้ของบริษัทต่อยอดขายรถยนต์ แบรนด์นี้มีประวัติอันน่าทึ่งและการพัฒนาอย่างรวดเร็วรายล้อมไปด้วยผู้นำตลาดยุโรป

ประวัติศาสตร์และเหตุการณ์สำคัญในชีวิตของแบรนด์ปอร์เช่

บริษัทก่อตั้งขึ้นในปี 1931 และในเวลานั้นผู้ก่อตั้งได้มีส่วนร่วมในการพัฒนารถยนต์ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดแห่งหนึ่งในประวัติศาสตร์ นั่นก็คือ Volkswagen Käfer โมเดลแรกของ บริษัท คือรถยนต์ที่มีการผลิตเพียงคันเดียว - Porsche 64 โมเดลดังกล่าวผลิตขึ้นหลายชุด แต่มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการพัฒนาในอนาคตของบริษัท

ในช่วงหลังสงคราม บริษัท กลับมาทำงานเกี่ยวกับรถยนต์นั่งโดยดำเนินโครงการผลิตแรก - ปอร์เช่ 356 ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2494 ประวัติศาสตร์ของแบรนด์ได้เปลี่ยนไปเนื่องจากผู้ก่อตั้ง บริษัท ถึงแก่กรรม เฉพาะในช่วงต้นทศวรรษที่ 60 เท่านั้นที่บริษัทมีความรู้สึกและทำงานต่อไป และในอีกสิบปีข้างหน้าก็มีสิ่งสำคัญมากมายเกิดขึ้น:

• ในปีพ.ศ. 2506 รถยนต์ในตำนานอย่างปอร์เช่ 911 ได้รับการแนะนำให้รู้จักกับโลกด้วยรูปลักษณ์และดีไซน์แบบสปอร์ต ซึ่งยังคงปรากฏให้เห็นในรถยนต์ทุกวันนี้
• รุ่น VW-Porsche 914 ก็เปิดตัวในทศวรรษนี้เช่นกัน แต่ก็ไม่ได้เป็นไปตามความคาดหวัง
• ความร่วมมือระหว่างปอร์เช่และโฟล์คสวาเก้นเริ่มต้นขึ้น ความร่วมมืออย่างใกล้ชิดยังคงดำเนินต่อไปเป็นเวลาหลายปีจนกระทั่งการปฏิวัติ;
• ก่อตั้งคลาสเปิดประทุน - รถคันแรก Targa มีหลังคากระจก

การพัฒนาแบรนด์ดำเนินไปอย่างต่อเนื่องด้วยความสำเร็จที่แตกต่างกันจนถึงทศวรรษ 1990 เมื่อบริษัทเริ่มร่วมมืออย่างใกล้ชิดกับ Volkswagen และมุ่งเน้นกิจกรรมเฉพาะในด้านรถสปอร์ตที่มีการออกแบบที่ยอดเยี่ยมและคุณลักษณะที่น่าสนใจ นี่เป็นพื้นฐานของภาพลักษณ์ของบริษัทในปัจจุบัน

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา บริษัทได้สร้างความพึงพอใจให้กับแฟน ๆ ด้วยเทคโนโลยีที่น่าทึ่ง ซึ่งได้กลายเป็นหนึ่งในช่วงเวลาสำคัญในการพัฒนาส่วนทางเทคนิคของบริษัท ประวัติศาสตร์ของบริษัท Porsche มีช่วงสว่างและมืดมน แต่เป็นรถยนต์คันแรกที่ผลิตโดย Ferdinand Porsche ที่นำพาบริษัทไปสู่ความสำเร็จในปัจจุบัน

กิจกรรมสมัยใหม่ของ Porsche Corporation

เมื่อพิจารณาถึงความจริงที่ว่ากิจกรรมหลักของบริษัทคือการผลิตรถสปอร์ต ในปัจจุบันปอร์เช่กำลังทำงานอย่างแข็งขันเพื่อสร้างสโมสรกีฬาต่างๆ และการประชุมแบบปิดสำหรับผู้ชื่นชอบรถยนต์ทรงพลังพร้อมฟังก์ชั่นที่น่าทึ่ง บริษัทเข้าร่วมการแข่งขันแรลลี่และการแข่งขันกีฬาทุกประเภท

Porsche เป็นผู้พัฒนาเทคโนโลยีด้านสมรรถนะ กังหัน ระบบเกียร์อัตโนมัติและเกียร์ธรรมดา และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ บริษัทเป็นเจ้าของสิทธิบัตรหลายร้อยฉบับ ซึ่งแต่ละสิทธิบัตรยังคงใช้ในการออกแบบรถยนต์ ผู้เล่นตัวจริงในวันนี้แสดงโดยคลาสต่อไปนี้:

• รถสปอร์ตอนุกรม - Boxster, Cayman และ Porsche 911 ในตำนาน;
• รถสปอร์ตที่มีเครื่องยนต์ V - Porsche Panamera ในรุ่นสามประตู
• ระดับผู้บริหาร - ซีดานสี่ประตูทรงพลัง Porsche Panamera;
• ครอสโอเวอร์และ SUV - Porsche Cayenne และ Porsche Macan

ด้วยกลุ่มโมเดลดังกล่าว คุณสามารถพิชิตตลาดใดๆ ก็ได้อย่างปลอดภัย ซึ่งเป็นสิ่งที่บริษัทกำลังประสบความสำเร็จในปัจจุบัน นอกจากนี้ ข้อเสนอรุ่นมักจะรวมถึงรถยนต์ที่มีรุ่นจำนวนจำกัดและมีราคาที่คุ้มค่าอย่างไม่น่าเชื่อ เหล่านี้เป็นรถสปอร์ตที่มีพื้นฐานมาจากการพัฒนาสำหรับมอเตอร์สปอร์ต การขายของพวกเขามักจะมีลักษณะเป็นการประมูลและเกี่ยวข้องกับการเข้าร่วมของบริษัทในการชุมนุมต่างๆ

เป็นที่น่าสนใจว่าจนถึงทุกวันนี้สไตล์และดีไซน์ของโมเดลของบริษัทไม่ได้เปลี่ยนแปลงไปตั้งแต่การพัฒนาครั้งแรกๆ มีการปรับปรุงให้ทันสมัยมากขึ้นแต่คอนเซ็ปต์ยังคงเดิม นี่คือเหตุผลว่าทำไมแบรนด์ปอร์เช่จึงโด่งดังไปทั่วโลก

ทัศนคติต่อรถยนต์ปอร์เช่และอนาคตของแบรนด์

ตั้งแต่ปี 2009 เป็นต้นมา Porsche Corporation อยู่ภายใต้การดูแลของ Volkswagen ความขัดแย้งในครอบครัว Porsche และ Piech ซึ่งถือหุ้นร้อยละ 50.1 อย่างเป็นทางการของบริษัท ทำให้บริษัทรถยนต์สัญชาติเยอรมันกลายเป็นผู้ถือหุ้นที่เด็ดขาดอย่างแท้จริง ซึ่งสร้างนโยบายการส่งเสริมแบรนด์และทำการตัดสินใจที่สำคัญทั้งหมดในชีวิตของบริษัท

การเปลี่ยนไปสู่การคุ้มครองของบริษัทเยอรมันส่งผลดีต่อยอดขายของปอร์เช่ทั่วโลก เทคโนโลยีได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญ และมีโมเดลใหม่ๆ ปรากฏขึ้น แต่ภาพลักษณ์ของบริษัทก็ได้รับผลกระทบบ้าง ก่อนหน้านี้ รถยนต์ปอร์เช่แต่ละคันมีเอกลักษณ์เฉพาะตัว ผลิตด้วยมือโดยช่างฝีมือจากสตุ๊ตการ์ท วันนี้เป็นรถยนต์ที่ใช้งานจริงที่มีคุณสมบัติดังต่อไปนี้:

• การผลิตขนาดใหญ่โดยใช้การผลิตด้วยหุ่นยนต์
• การแนะนำเทคโนโลยีขั้นสูงแทนโซลูชั่นกีฬาแบบดั้งเดิม
• ความร่วมมือในการพัฒนากับข้อกังวลอื่น ๆ - การถ่ายทอดเทคโนโลยีบางอย่างไปยังรถสปอร์ต Audi
• การสูญเสียเอกลักษณ์ทางเทคโนโลยีและความคิดริเริ่มของรถยนต์ยี่ห้อ

โฟล์คสวาเก้นอาจสร้างชีวิตใหม่ให้กับบริษัท Porsche แต่ได้นำความถูกต้องซึ่งผู้ซื้อทุกคนเคารพในข้อกังวลนี้ไป ปัจจุบันแบรนด์ได้รับแรงผลักดันใหม่ พบผู้ชมกลุ่มใหม่ และกำลังโปรโมตอย่างแข็งขันในทุกประเทศทั่วโลก แต่รถยนต์ปอร์เช่ไม่ชนะการแข่งขันแรลลี่ 24 Hours of Le Mans อีกต่อไป และไม่แปลกใจกับการประกอบรถยนต์รุ่นต่างๆ ด้วยตนเอง

แต่มีอีกด้านหนึ่งของเหรียญ: บางทีหากไม่ใช่เพราะการมีส่วนร่วมของ "ความกังวลของผู้คน" บริษัท ปอร์เช่ก็คงหยุดดำรงอยู่ เราขอเชิญคุณรับชมการทบทวนโดยละเอียดเกี่ยวกับการพัฒนาล่าสุดของบริษัท - รุ่น Porsche Macan ใหม่:

มาสรุปกัน

ประวัติศาสตร์อันน่าทึ่งของบริษัทปอร์เช่กลับกลายเป็นเรื่องที่น่าทึ่งและแปลกประหลาด เช่นเดียวกับรถยนต์ทุกคันที่ผลิตโดยบริษัทนี้ตลอดการดำรงอยู่ แม้จะมีเหตุการณ์ต่างๆ 80 ปีในชีวิตของ บริษัท แต่ บริษัท ก็สามารถรักษาเสน่ห์ของรถยนต์เสน่ห์และเอกลักษณ์ของมันไว้ได้

สไตล์ที่ปอร์เช่มอบให้จะคงอยู่ในประวัติศาสตร์ของยานยนต์ตลอดไป โมเดลของบริษัทหลายรุ่นล้ำหน้าไปหลายทศวรรษ สร้างความตื่นตาตื่นใจให้กับชุมชนโลกด้วยความทันสมัย ​​เทคโนโลยีที่เป็นเอกลักษณ์ และการออกแบบที่เป็นเอกลักษณ์ คุณมีทัศนคติอย่างไรต่อข้อเสนอของ Porsche Corporation ในวันนี้