เว็บไซต์รถยนต์-หลังพวงมาลัย

การตรวจสอบ/ปรับจังหวะการจุดระเบิด

ข้อมูลทั่วไป

มุมเวลาการจุดระเบิดคือมุมที่เพลาข้อเหวี่ยงหมุนระหว่างช่วงเวลาการจุดระเบิดของส่วนผสมในแต่ละกระบอกสูบที่ต่อเนื่องกัน การวัดจะทำโดยสัมพันธ์กับปลาย TDC ของจังหวะการอัดของลูกสูบที่สอดคล้องกัน ผลลัพธ์จะแสดงเป็นมุมก่อนหรือหลัง TDC ตามหลักการแล้ว การจุดระเบิดของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงในห้องเผาไหม้ของกระบอกสูบควรเกิดขึ้นในขณะนี้ ลูกสูบผ่านตำแหน่ง TDC ของจุดสิ้นสุดของจังหวะการอัด ในกรณีนี้ แรงดันที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในกระบอกสูบจะดันลูกสูบลง ส่งผลให้เพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์หมุน เนื่องจากความจริงที่ว่าการจุดประกายไฟระหว่างอิเล็กโทรดหัวเทียน/การจุดระเบิดของส่วนผสมต้องใช้เวลาพอสมควร (เสี้ยววินาที) ควรทำการจุดระเบิดเล็กน้อยก่อนที่ลูกสูบจะถึงตำแหน่ง TDC มิฉะนั้นความดันสูงสุดที่ดันลูกสูบจะไม่ลดลง ได้สำเร็จซึ่งจะส่งผลให้แรงบิดที่เครื่องยนต์พัฒนาขึ้นลดลง

หากคุณตั้งเวลาจุดระเบิดเป็น 10° ก่อน TDC การจุดระเบิดของส่วนผสมอากาศ-เชื้อเพลิงในแต่ละกระบอกสูบจะเกิดขึ้นในขณะที่ลูกสูบที่เกี่ยวข้องเข้ารับตำแหน่งที่สอดคล้องกัน (10° ก่อน TDC ของการสิ้นสุดจังหวะการอัด) . ข้อมูลข้างต้นยังคงเป็นจริงเฉพาะเมื่อเครื่องยนต์เดินเบาเท่านั้น ประสิทธิภาพเครื่องยนต์สูงสุด/การประหยัดการใช้เชื้อเพลิงสามารถทำได้หากกระบวนการเผาไหม้ของส่วนผสมในกระบอกสูบเสร็จสิ้นภายใน 23° หลังจาก TDC ของลูกสูบที่เกี่ยวข้อง

เมื่อความเร็วของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น ลูกสูบจะเริ่มเคลื่อนที่เร็วขึ้น และหัวเทียนจะต้องจุดส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิง เพื่อให้การเผาไหม้เกิดขึ้นเร็วกว่าช่วงเวลาที่ลูกสูบที่เกี่ยวข้องถึงตำแหน่ง TDC เล็กน้อย หากตั้งค่าการจุดระเบิดเร็วเกินไป ความดันที่เพิ่มขึ้นในกระบอกสูบจะป้องกันไม่ให้ลูกสูบเคลื่อนขึ้น ซึ่งนำไปสู่การน็อคลักษณะเฉพาะ หรือเรียกขานว่าการระเบิด การจุดระเบิดช้าเกินไปตามที่กล่าวไว้ข้างต้นส่งผลให้ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ลดลงอย่างเห็นได้ชัด มีเครื่องหมายการจัดตำแหน่งพิเศษบนขอบรอกเพลาข้อเหวี่ยงและฝาครอบไทม์มิ่ง ในกรณีนี้ เครื่องหมายบนลูกรอกสอดคล้องกับตำแหน่ง TDC ของจุดสิ้นสุดของจังหวะอัดของลูกสูบของกระบอกสูบแรก กับสายหัวเทียนที่ควรเชื่อมต่อไฟแฟลชเมื่อตรวจสอบ/ปรับการตั้งค่าเวลาการจุดระเบิด ( ตรวจสอบให้แน่ใจว่าสายไฟสำหรับเชื่อมต่อแฟลชไม่สัมผัสกับใบพัดของพัดลมระบบทำความเย็น!) ในกรณีนี้ หลอดไฟจะกะพริบพร้อมกันกับช่วงเวลาของการเกิดประกายไฟระหว่างขั้วไฟฟ้าของหัวเทียนที่กำหนด ด้วยการบังคับลำแสงแฟลชไปที่ขอบรอกคุณสามารถกำหนดตำแหน่งของลูกสูบของกระบอกสูบแรกได้อย่างง่ายดายในขณะที่ส่วนผสมเริ่มติดไฟ - เครื่องหมายบนขอบรอกจะ "หยุด" ตรงข้ามกับส่วนที่เกี่ยวข้องของสเกลที่แนบมา ไปที่ฝาครอบไทม์มิ่ง เมื่อทำการปรับระยะเวลาการจุดระเบิด จำเป็นต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านกฎระเบียบสำหรับรถรุ่นที่กำหนด (ดูด้านล่าง)

ตรวจสอบและปรับแต่ง

รุ่นปี 1990-1996 ปัญหา

4. เชื่อมต่อเครื่องวัดวามเร็วเชื่อมต่อแฟลชเข้ากับสายไฟฟ้าแรงสูงของหัวเทียนของกระบอกสูบแรก สตาร์ทเครื่องยนต์และปล่อยให้เครื่องยนต์เดินเบา 5. กำหนดทิศทางลำแสงแฟลชไปที่สเกลปรับที่ติดอยู่ติดกับรอกเพลาข้อเหวี่ยง 6. คลายตัวจ่ายไฟ/น็อตแคลมป์ของเซ็นเซอร์มุมเพลาข้อเหวี่ยง 7. หมุนตัวเรือนผู้จัดจำหน่าย/เซ็นเซอร์เพื่อให้ได้ค่าการตั้งค่าที่จำเป็นสำหรับจังหวะการจุดระเบิด จากนั้นขันตัวยึดให้แน่นแล้วดับเครื่องยนต์ 8. ถอดสายจัมเปอร์และติดตั้งฝาปิดป้องกันน้ำกระเซ็นบนขั้วต่อ 9. สตาร์ทเครื่องยนต์และทดสอบซ้ำ คราวนี้โดยไม่ต้องต่อสายดินขั้วต่อ - ค่าที่อ่านได้ควรเลื่อนขึ้นไปประมาณ 5° จากการตั้งค่าฐาน ชุดควบคุมเครื่องยนต์สามารถปรับจังหวะการจุดระเบิดสำหรับพารามิเตอร์อินพุตเฉพาะได้

10. ดับเครื่องยนต์ ถอดไฟแฟลชและมาตรวัดรอบเครื่องยนต์ออก

automn.ru

VAZ 21213 | ระบบจุดระเบิด | นิวา

ก่อนเริ่มงาน

ถอดไส้กรองอากาศ

ตรวจสอบจังหวะการจุดระเบิดและตั้งไว้ที่รอบเดินเบาของเครื่องยนต์ (ที่ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยง 820–900 รอบต่อนาที) มุมควรอยู่ภายใน 1°± 1° BTDC

หากตั้งเวลาการจุดระเบิดไม่ถูกต้อง เครื่องยนต์จะร้อนจัด ไม่สามารถพัฒนากำลังเต็มที่ และเกิดการระเบิดได้

automn.ru

5.4 การตรวจสอบ/ปรับจังหวะการจุดระเบิด

การบริการและการดำเนินงาน

คู่มือ ￫ VAZ ￫ 21213 (นิวา)

การตรวจสอบ/การปรับจังหวะการจุดระเบิด

โดยปกติแล้ว จังหวะการจุดระเบิดจะไม่เปลี่ยนไปเนื่องจากการสึกหรอทางกล อย่างไรก็ตาม เพื่อเหตุผลด้านความปลอดภัย มาสด้าได้กำหนดให้มีการตรวจสอบจังหวะการจุดระเบิดเป็นประจำซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการบำรุงรักษา จะต้องปรับจังหวะการจุดระเบิดด้วยหากถอดตัวจ่ายไฟออก ในการตรวจสอบและปรับจังหวะการจุดระเบิด จำเป็นต้องใช้มาตรวัดรอบและไฟแฟลช

1. หากมีการติดตั้งไว้ ให้ถอดท่อสุญญากาศของอุปกรณ์สุญญากาศบนตัวจ่ายไฟ และเสียบปลั๊กด้วยสลักเกลียวที่สะอาดที่เหมาะสม เมื่อใช้อุปกรณ์สุญญากาศคู่ อาจจำเป็นต้องถอดท่ออ่อนเพียงท่อเดียวจากสองท่อเท่านั้น
2. สตาร์ทเครื่องยนต์และปล่อยให้เครื่องยนต์เดินเบา จำนวนรอบที่ต้องการสำหรับการทดสอบ
3. ปิดอุปกรณ์ไฟฟ้าทั้งหมด (วิทยุ ระบบทำความร้อนกระจกหลัง ฯลฯ) และเครื่องปรับอากาศ

1. จังหวะการจุดระเบิดจะถูกปรับอย่างถูกต้องหากเครื่องหมายสีเหลืองบนลูกรอกสายพานอยู่กับที่ตรงข้ามกับค่าจังหวะการจุดระเบิดที่สอดคล้องกันบนตัวเรือนสายพานไทม์มิ่ง ค่าระยะเวลาการจุดระเบิดในตาราง

1. ขันสลักเกลียวยึดบนตัวจ่ายให้แน่นด้วยแรง 25 Nm
2. ถอดสลักเกลียวออกจากท่อสุญญากาศ และวางท่อไว้บนชุดสุญญากาศตัวจ่าย
3. ถอดสวิตช์ระบบหรือจัมเปอร์ออกจากปลั๊กวินิจฉัย
4. ปลดอุปกรณ์ทดสอบโดยปิดสวิตช์กุญแจ
5. ในศูนย์บริการ คุณยังสามารถตรวจสอบการเคลื่อนที่แบบแรงเหวี่ยงและสุญญากาศของตัวจ่ายที่ความเร็วต่างๆ ได้ สิ่งนี้จำเป็นเฉพาะในกรณีที่ระบบจุดระเบิดผิดปกติ
6. ตรวจสอบความเร็วรอบเดินเบา ปรับหากจำเป็น ดูบทที่ระบบไฟฟ้า คาร์บูเรเตอร์ ระบบฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง

ค่าที่จำเป็น

1 - เกียร์อัตโนมัติ: ความเร็วรอบเดินเบา + 100 รอบต่อนาที

2 - ความเร็วรอบเดินเบาจะถูกปรับโดยอัตโนมัติ

3 - ถอดท่อออกจากอุปกรณ์สุญญากาศด้านล่างเท่านั้น

4 - เชื่อมต่อปลั๊กระบบ Mazda (sst 49B0199A0)

automn.ru

7.10 ตรวจสอบการติดตั้งและปรับจังหวะการจุดระเบิด

การบริการและการดำเนินงาน

คู่มือ ￫ VAZ ￫ 21213 (นิวา)

ตรวจสอบการติดตั้งและปรับระยะเวลาการจุดระเบิด

เซ็นเซอร์จ่ายไฟจุดระเบิด 3810.3706

1 – ลูกกลิ้ง; 2 – ตัวเรือนของตัวจ่ายเซ็นเซอร์จุดระเบิด; 3 – สลัก; 4 – เซ็นเซอร์ไร้สัมผัส; 5 – ตัวเรือนตัวควบคุมสุญญากาศ 6 – ไดอะแฟรม; 7 – แท่งควบคุมสุญญากาศ 8 – แผ่นรองรับของตัวควบคุมแรงเหวี่ยง 9 – โรเตอร์ตัวจ่ายไฟจุดระเบิด; อิเล็กโทรด 10 ด้าน;	11 – ปก; 12 – อิเล็กโทรดกลาง; 13 – ถ่านของอิเล็กโทรดส่วนกลาง 14 – ตัวต้านทาน; 15 – หน้าสัมผัสภายนอกของโรเตอร์ 16 – แผ่นขับเคลื่อนของตัวควบคุมแรงเหวี่ยง 17 – น้ำหนักของตัวควบคุมแรงเหวี่ยง 18 – แผ่นรองรับของเซ็นเซอร์แบบไร้สัมผัส 19 – หน้าจอ

โครงการตรวจสอบเซ็นเซอร์แบบไร้สัมผัสบนรถยนต์

แผนภาพระบบจุดระเบิดแบบไม่สัมผัส

การจุดระเบิดเป็นแบบไร้การสัมผัส ประกอบด้วยเซ็นเซอร์กระจาย สวิตช์ คอยล์จุดระเบิด หัวเทียน สวิตช์จุดระเบิด และสายไฟแรงสูงและแรงต่ำ รถยนต์จำนวนไม่มากที่ใช้เครื่องยนต์ 1,600 ซีซีได้รับการติดตั้งระบบควบคุมเครื่องยนต์ด้วยไมโครโปรเซสเซอร์ ซึ่งไม่ได้อธิบายไว้ที่นี่

เซ็นเซอร์จ่ายการจุดระเบิด 3810.3706 มีประกายไฟสี่จุด พร้อมเซ็นเซอร์พัลส์ควบคุมแบบไร้สัมผัส และอุปกรณ์ควบคุมจังหวะการจุดระเบิดแบบสุญญากาศและแรงเหวี่ยงในตัว มุมเวลาการจุดระเบิดเริ่มต้นที่ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยง 750–800 รอบต่อนาทีควรอยู่ที่ 1 ± 1° BTDC

เซ็นเซอร์กระจายกำลังทำหน้าที่หลักสองประการ: ประการแรก จะกำหนดโมเมนต์ของการเกิดประกายไฟโดยขึ้นอยู่กับการตั้งค่าเริ่มต้น จำนวนรอบการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงและภาระของเครื่องยนต์ และประการที่สอง จะกระจายพัลส์ไฟฟ้าแรงสูง (“ประกายไฟ”) ในบรรดากระบอกสูบตามลำดับการทำงาน - มีการใช้โรเตอร์ (รันเนอร์) สำหรับสิ่งนี้ เพื่อหลีกเลี่ยงข้อผิดพลาดระหว่างการประกอบ แถบเลื่อนจะถูกติดตั้งบนแผ่นรองรับของตัวควบคุมแรงเหวี่ยงในตำแหน่งเดียวเท่านั้น แถบเลื่อนมีตัวต้านทานลดสัญญาณรบกวน 1 kOhm

การทำงานของเซ็นเซอร์แบบไร้สัมผัสจะขึ้นอยู่กับเอฟเฟกต์ฮอลล์ เมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ แหล่งจ่ายไฟจะจ่ายให้กับเซ็นเซอร์ เมื่อลูกกลิ้งตัวจ่ายเซ็นเซอร์หมุน หน้าจอเหล็กที่มีช่องเจาะเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าจะผ่านช่องว่างของเซ็นเซอร์ ในขณะที่มีแผ่นกรองอยู่ในช่องว่าง แรงดันไฟฟ้าที่ขั้วต่อควบคุมของเซนเซอร์จะถูกลบออก ทันทีที่มีการตัดกระแสไฟฟ้าในช่องว่าง แรงดันไฟฟ้าที่ขั้วต่อควบคุมจะลดลงอย่างรวดเร็ว ดังนั้นเซ็นเซอร์แบบไร้สัมผัสจึงสร้างพัลส์สี่เหลี่ยมสี่อัน (ตามจำนวนช่องเจาะบนหน้าจอ) สำหรับการหมุนเพลาจ่ายแต่ละครั้งซึ่งสอดคล้องกับช่วงเวลาการจุดระเบิดในกระบอกสูบเครื่องยนต์แต่ละอัน

คุณสามารถตรวจสอบการทำงานของเซ็นเซอร์แบบไร้สัมผัสได้โดยการประกอบวงจรดังแสดงในรูป หมุนเพลาจ่ายไฟอย่างช้าๆ ตรวจสอบการอ่านค่าโวลต์มิเตอร์ แรงดันไฟฟ้าควรเปลี่ยนอย่างรวดเร็วจากขั้นต่ำ (ไม่เกิน 0.4 V) ถึงสูงสุด (ไม่เกิน 3 V น้อยกว่าแรงดันไฟฟ้า) ไม่สามารถซ่อมแซมเซ็นเซอร์ที่ชำรุดได้ (ยกเว้นการแตกหักของสายไฟระหว่างเซ็นเซอร์กับบล็อกบนตัวเรือนเซ็นเซอร์และผู้จัดจำหน่าย) หากตะแกรงเหล็กที่มีช่องสัมผัสกับเซ็นเซอร์ (พิจารณาจากการติดขัดเล็กน้อยหรือเสียงรอยขีดข่วนเมื่อลูกกลิ้งหมุน รวมถึงการมองเห็นหลังจากการถอดแยกชิ้นส่วนเซ็นเซอร์กระจายบางส่วน) ให้ตรวจสอบการเล่นตามแนวแกนของลูกกลิ้งและความพอดีของตะแกรง หากจำเป็น ให้เปลี่ยนเซ็นเซอร์ดิสทริบิวเตอร์

ตัวควบคุมแรงเหวี่ยงจะเพิ่มเวลาในการจุดระเบิดด้วยความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้น โดยเริ่มทำงานที่ 900–1400 รอบต่อนาที เมื่อลูกกลิ้งตัวจ่ายเซ็นเซอร์หมุน น้ำหนักตัวควบคุมจะแยกออกภายใต้การกระทำของแรงเหวี่ยง ซึ่งเอาชนะความต้านทานของสปริง และเลื่อนแผ่นรองรับของตัวควบคุมแรงเหวี่ยงตามเข็มนาฬิกาโดยสัมพันธ์กับลูกกลิ้ง เพื่อให้ตัวควบคุมทำงานได้อย่างเหมาะสม สปริงจะมีความแข็งต่างกัน สปริงที่แข็งกว่า (หนากว่า) จะเริ่มใช้งานในภายหลัง ประมาณครึ่งทางของระยะเต็มของเพลต - ดังนั้นจึงวางบนขาตั้งโดยมีช่องว่าง ในขณะที่สปริงที่นุ่มกว่า (บาง) จะถูกดึงให้ตึงอยู่เสมอ การเคลื่อนที่สูงสุดของแผ่นรองรับถูกจำกัดด้วยคัตเอาต์ในนั้น และอยู่ที่ประมาณ 12° ตามแนวดิสทริบิวเตอร์ ซึ่งสอดคล้องกับมุมกำหนดเวลาการจุดระเบิดประมาณ 24° ตามแนวเพลาข้อเหวี่ยง

เมื่อตรวจสอบตัวควบคุมแรงเหวี่ยง ตรวจสอบให้แน่ใจว่าตุ้มน้ำหนักเคลื่อนที่อย่างอิสระบนเพลา แหวนพลาสติกแดมเปอร์จะไม่สูญหาย สปริงบางถูกตึง และแผ่นรองรับกลับคืนภายใต้การทำงานของสปริงกลับสู่ตำแหน่งเดิม หากจำเป็น ให้หล่อลื่นเพลาจำหน่ายด้วยน้ำมันเครื่องสักสองสามหยด

เครื่องควบคุมสุญญากาศจะเพิ่มระยะเวลาการจุดระเบิดขึ้นอยู่กับโหลดของเครื่องยนต์ ประกอบด้วยห้องสุญญากาศที่มีเมมเบรนแบบสปริงซึ่งเชื่อมต่อด้วยแท่งเข้ากับแผ่นฐานของพรอกซิมิตี้เซนเซอร์ ภายใต้อิทธิพลของสุญญากาศ เมมเบรนจะโค้งงอ เอาชนะความต้านทานของสปริง และหมุนแผ่นรองรับทวนเข็มนาฬิกา การเคลื่อนที่สูงสุดถูกจำกัดโดยคัตเอาต์บนก้าน และอยู่ที่ประมาณ 9° ที่จุดกระจาย (18° ที่เพลาข้อเหวี่ยง)

สุญญากาศสำหรับการทำงานของตัวควบคุมสุญญากาศนั้นถูกนำมาจากรูในห้องผสมของคาร์บูเรเตอร์ที่อยู่ตรงข้ามกับวาล์วปีกผีเสื้อของห้องแรก เมื่อแดมเปอร์เปิดบางส่วน (โหลดบางส่วน) สุญญากาศที่อยู่ด้านหลังจะมีขนาดใหญ่ และผู้ควบคุมจะเลื่อนโมเมนต์ของการเกิดประกายไฟไปทางล่วงหน้าให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ เมื่อแดมเปอร์เปิดจนสุด (โหลดเต็มที่) สุญญากาศที่อยู่ด้านหลังจะลดลง และเครื่องปรับลมจะส่งแผ่นรองรับเซ็นเซอร์แบบไร้สัมผัสกลับไปยังตำแหน่งเดิม

คุณสามารถประเมินความสามารถในการซ่อมบำรุงของเครื่องควบคุมสุญญากาศบนรถยนต์ได้โดยตรง ในขณะที่เครื่องยนต์ทำงาน ให้ถอดท่อสูญญากาศที่นำไปสู่ตัวควบคุมจากข้อต่อคาร์บูเรเตอร์ หากตอนนี้คุณสร้างสุญญากาศในท่อ (คุณสามารถใช้ปากของคุณได้) ความเร็วของเครื่องยนต์ควรเพิ่มขึ้น และเมื่อสุญญากาศถูกลบออก ก็ควรลดลงอีกครั้ง สูญญากาศควรคงอยู่อย่างน้อยสองสามวินาทีหากท่อถูกบีบ คุณสามารถตรวจสอบการทำงานของตัวควบคุมสุญญากาศด้วยสายตาได้โดยการถอดแยกชิ้นส่วนตัวจ่ายเซ็นเซอร์บางส่วน แล้วใช้สุญญากาศกับข้อต่อทางเข้าของตัวควบคุม ในกรณีนี้ หน้าจอของตัวจ่ายเซ็นเซอร์ควรหมุนเป็นมุม 9±1° และเมื่อดึงสุญญากาศออก ก็ควรหมุนกลับโดยไม่ติดขัด

การทดสอบและการปรับที่แม่นยำของตัวควบคุมจังหวะการจุดระเบิดแบบสุญญากาศและแบบแรงเหวี่ยงนั้นดำเนินการบนขาตั้งแบบพิเศษ ไม่แนะนำให้ทำเช่นนี้ที่บ้าน หากตัวควบคุมสุญญากาศล้มเหลว ควรเปลี่ยนใหม่ หากตัวควบคุมแรงเหวี่ยงล้มเหลว ควรเปลี่ยนตัวจ่ายเซ็นเซอร์

สวิตช์ - ประเภท 3620.3734 หรือ HIM-52 หรือ VAT10.2 หรือ 76.3734 หรือ RT1903 หรือ PZE4022 - เปิดวงจรไฟฟ้าของขดลวดปฐมภูมิของคอยล์จุดระเบิดโดยแปลงพัลส์ควบคุมของเซ็นเซอร์เป็นพัลส์ปัจจุบันใน คอยล์จุดระเบิด ตรวจสอบสวิตช์ด้วยออสซิลโลสโคปโดยใช้วิธีพิเศษและไม่สามารถซ่อมแซมได้ หากสงสัยว่าเกิดความผิดปกติแนะนำให้เปลี่ยนใหม่ อย่าถอดขั้วต่อสวิตช์ในขณะที่สวิตช์กุญแจเปิดอยู่ เพราะอาจทำให้ขั้วต่อเสียหายได้ (รวมถึงส่วนประกอบอื่น ๆ ของระบบจุดระเบิด)

คอยล์จุดระเบิด - ประเภท 27.3705 หรือ 27.3705-01 หรือ 8352.12 หรือ ATE1721 - เติมน้ำมันพร้อมวงจรแม่เหล็กเปิด ข้อมูลสำหรับการตรวจสอบ: ความต้านทานของขดลวดปฐมภูมิที่ 25°C – (0.45±0.05) โอห์ม ขดลวดทุติยภูมิ – (5.0±0.5) kOhm ความต้านทานของฉนวนต่อกราวด์อย่างน้อย 50 MOhm

หัวเทียน - ประเภท A17DVR หรือ A17DVRM หรือ A17DVRM1 หรืออะนาล็อกที่นำเข้า (พร้อมตัวต้านทานลดเสียงรบกวนที่มีความต้านทาน 4–10 kOhm) ช่องว่างระหว่างอิเล็กโทรดคือ 0.7–0.8 มม.

สายไฟฟ้าแรงสูง – ที่มีความต้านทานแบบกระจาย (2550±270) โอห์ม/เมตร อย่าสัมผัสสายไฟแรงสูงในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน เพราะอาจส่งผลให้เกิดการบาดเจ็บจากไฟฟ้าได้ ห้ามสตาร์ทเครื่องยนต์หรือปล่อยให้ทำงานโดยใช้วงจรไฟฟ้าแรงสูงแบบเปิด (สายไฟที่ถอดออกหรือฝาครอบเซ็นเซอร์จำหน่าย) ซึ่งอาจทำให้ฉนวนไหม้และความล้มเหลวของชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ของระบบจุดระเบิด เป็นข้อยกเว้น อนุญาตให้มีการตรวจสอบระบบจุดระเบิด "สำหรับประกายไฟ" ในระยะสั้น และหน้าสัมผัสของสายไฟแรงสูงที่ทำการทดสอบต้องได้รับการแก้ไขอย่างแน่นหนาที่ระยะห่าง 8-10 มม. จากพื้นรถ อย่าจับสายไฟด้วยมือหรือเครื่องมือของคุณ (ถึงแม้จะมีด้ามจับที่หุ้มฉนวนก็ตาม)

สวิตช์จุดระเบิด - รุ่น 2101-3704000-11 พร้อมอุปกรณ์ล็อคกันขโมย เมื่อบิดกุญแจไปที่ตำแหน่ง "จุดระเบิด" แรงดันไฟฟ้าจะถูกส่งไปยังอินพุตควบคุมของรีเลย์เพิ่มเติม ซึ่งจะจ่ายแรงดันไฟฟ้าให้กับคอยล์จุดระเบิดและสวิตช์

เป็นที่ชัดเจนสำหรับทุกคนแม้กระทั่งเจ้าของรถว่าหากไม่มีการสตาร์ทรถรถจะไม่สตาร์ทหรือขับ (ไม่พิจารณาทางเลือกทางอาญา) การซ่อมแซมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนเกิดขึ้นที่ศูนย์บริการรถยนต์หรือโดยอิสระทั้งนี้ขึ้นอยู่กับผู้ผลิตรถยนต์ การติดตั้งสวิตช์กุญแจบนคาร์บูเรเตอร์ VAZ 21213 NIVA เป็นหนึ่งในกระบวนการที่เจ้าของสามารถทำได้ด้วยตัวเอง วิธีการนี้จะช่วยประหยัดเงินและให้ประสบการณ์ส่วนตัวในการซ่อม

ก่อนอื่น สิ่งสำคัญคือต้องแน่ใจว่าปัญหาอยู่ในล็อค ดังนั้นจึงมีการตรวจสอบหัวเทียน ผู้จัดจำหน่าย และคอยล์จุดระเบิด บ่อยครั้งที่ชิ้นส่วนเหล่านี้ของเครื่องยนต์สันดาปภายในกลายเป็นสาเหตุของความล้มเหลวในการทำงานที่ถูกต้อง หากไม่รวมการเสียในนั้นควรเปลี่ยนสวิตช์จุดระเบิด (IZ) คำสั่งถอดถอน:

1. ถอดแบตเตอรี่ออก
2. ถอดคอพวงมาลัย
3. ทำเครื่องหมายสายไฟที่ไปยังบริเวณหน้าสัมผัส 3Z ใช้ไขควงปากแบนคลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดสวิตช์ไปที่คอพวงมาลัย (ซ้ายและขวา)
4. ใส่กุญแจเข้าไปในตำแหน่ง 0 โดยกดไขควง กดล็อคผ่านรูเล็กน้อย (อย่าสัมผัสกุญแจ)
5. ค่อยๆ ดึง 3Z เข้าหาตัวคุณแล้วถอดออก สวิตช์จุดระเบิด Niva 21213 ถูกปิดตามแผนภาพการเดินสายไฟ (ส่วนสัมผัสจะเปลี่ยนหากจำเป็น) ในการดำเนินการนี้ ต้องแน่ใจว่าได้ถอดแหวนยึดออกด้วยไขควง
6. ถอดกุญแจออก ติดตั้งส่วนสัมผัสเพื่อให้ส่วนที่ยื่นออกมากว้างของร่างกายและชิ้นส่วนตรงกัน
7. ชิ้นส่วนที่เหลือจะประกอบในลำดับที่กลับกัน

หากคุณปฏิบัติตามคำแนะนำและแผนภาพการเดินสายไฟอย่างเคร่งครัดก็ไม่มีปัญหาเกิดขึ้น สิ่งนี้อำนวยความสะดวกด้วยความเรียบง่ายของการออกแบบ นอกจากนี้ ชิ้นส่วนยังสามารถซ่อมแซมได้หากความเสียหายไม่สำคัญ

ตรวจสอบคุณภาพการติดตั้งสวิตช์จุดระเบิด

เป็นเหตุผลที่อาจเกิดข้อผิดพลาดได้เมื่อเชื่อมต่อผู้ติดต่อหรือติดตั้งตัวล็อคไม่ถูกต้อง ดังนั้นจึงจำเป็นต้องทดสอบการป้องกันในสถานะที่ติดตั้งไว้ คุณจะต้องมีโอห์มมิเตอร์และโวลต์มิเตอร์ การวินิจฉัยประสิทธิภาพ:

1. การตรวจสอบความต้านทานระหว่างขั้วของขดลวดทุติยภูมิ: เชื่อมต่อโพรบกับกระบอกสูบ 1 และ 4 จากนั้นต่อเข้ากับกระบอกสูบ 2 และ 3 ข้อมูลควรตรงกันโดยประมาณ ข้อผิดพลาดที่มากกว่า 100 โอห์มบ่งบอกถึงความเสียหายต่อขดลวดทุติยภูมิ
2. ตรวจสอบสายไฟด้วยโวลต์มิเตอร์ การควบคุมแรก - โพรบหนึ่งอันวางอยู่บนหน้าสัมผัส A ส่วนที่สอง - บนพื้น สตาร์ทเครื่องยนต์และบันทึกข้อมูล ปิดรถแล้วทำซ้ำขั้นตอนกับหน้าสัมผัส B ค่าที่อ่านได้ควรอยู่ที่ประมาณ 12 โวลต์
3. นอกจากนี้หากไม่มีแรงดันไฟฟ้าจะมีการตรวจสอบฟิวส์ความเป็นไปได้ที่สายไฟขาดหรือการกัดกร่อนของหน้าสัมผัส

กรณีสุดท้ายไม่เป็นที่พอใจอย่างยิ่งเนื่องจากคุณจะต้องตรวจสอบสายไฟองค์ประกอบหน้าสัมผัส ฯลฯ เกือบทั้งหมด หากมีข้อสงสัยเกี่ยวกับเครือข่ายไฟฟ้า ควรนำรถไปพบช่างไฟฟ้ารถยนต์มืออาชีพจะดีกว่า การซ่อมต้องใช้ความรู้วงจรและประสบการณ์ในการหาจุดบกพร่องอย่างละเอียด

การตั้งค่าการจุดระเบิด

ขั้นตอนสุดท้ายที่ผู้ที่ชื่นชอบรถสามารถทำได้ในการตั้งค่าระบบจุดระเบิดหลังจากติดตั้งล็อค คุณสามารถนำรถไปหาผู้เชี่ยวชาญได้ แต่ขั้นตอนที่ค่อนข้างง่ายนี้มีราคาแพงเกินสมควร คำแนะนำการแสดงผล:

1. จัดตำแหน่งกระบอกสูบ 1 ไว้ที่จุดศูนย์กลางตายบนเมื่อทำเครื่องหมายบนเพลาข้อเหวี่ยงระหว่างเครื่องหมาย 3 - 0 องศา
2. ถอดฝาครอบตัวจ่ายออกและตรวจสอบตำแหน่งของตัวเลื่อน (ทิศทางควรไปทางหมุดของกระบอกสูบ 1 ใช้ไฟแฟลช ตั้งค่าแรงบิด จากนั้นต่อแบตเตอรี่: กราวด์ถึงลบ หน้าสัมผัสบวกถึงบวก
3. แคลมป์ควบคุมเชื่อมต่อกับสายไฟฟ้าแรงสูงบนกระบอกสูบ 1 ทำเครื่องหมายบนรอกเพลาข้อเหวี่ยง
4. สตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยความเร็วต่ำกว่า 800 รอบต่อนาที กำหนดทิศทางแสงแฟลชไปที่เครื่องหมายบนรอก หากปรับอย่างถูกต้องเครื่องหมายควรตรงกับเครื่องหมายตรงกลางบนฝาครอบเครื่องยนต์
5. หากเครื่องหมายไม่ตรงกัน ให้ดับเครื่องยนต์และปรับแท่นจ่ายตามเข็มนาฬิกาหรือทวนเข็มนาฬิกา จากนั้นทำซ้ำขั้นตอน

การตรวจสอบขั้นสุดท้ายจะเกิดขึ้นในระหว่างการเดินทาง คุณจะต้องอุ่นเครื่องเครื่องยนต์เป็น 80 องศา จากนั้นเร่งความเร็วไปที่ 60 กม./ชม. (หรือเข้าเกียร์ 4 ตามที่ผู้เชี่ยวชาญแนะนำ) กดคันเร่งอย่างแรง หากปรับการจุดระเบิดอย่างถูกต้อง เครื่องยนต์อาจระเบิดชั่วขณะหนึ่ง

วิดีโอที่เป็นประโยชน์

ในส่วนคำถามวิธีการติดตั้งผู้จัดจำหน่ายบน VAZ 21213 อย่างถูกต้อง??? มอบให้โดยผู้เขียน MUXAuJLคำตอบที่ดีที่สุดคือวิธีที่ถูกต้องที่สุด (ไม่ใช่ "วิธีกระตุ้น") ถอดฝาครอบวาล์วออกแล้วหมุนเพลาข้อเหวี่ยงจนกระทั่งเครื่องหมายบนเพลาลูกเบี้ยวตรงกับการหล่อที่ด้านบน (เครื่องหมายที่ด้านในของเฟือง) ตั้งเครื่องหมายบนเพลาข้อเหวี่ยงให้เร็วกว่าเครื่องหมายยาว (TDC) 9 องศา เครื่องหมายสั้นที่ใกล้ที่สุดคือ -5g เครื่องหมายที่สอง -10g นั่นคือเครื่องหมายบนรอกจะเกือบจะอยู่ที่เครื่องหมายสั้นมาก โดยเลื่อนไปทางเครื่องหมายสั้นแรกเล็กน้อย วางผู้จัดจำหน่ายให้เข้าที่โดยให้ตัวเลื่อนหันไปทางกระบอกสูบที่สี่ (ตามคำจารึกบนฝาครอบผู้จัดจำหน่าย) ในกรณีนี้สลักควรขนานกับมอเตอร์โดยประมาณ กดน็อตตัวจ่ายเบา ๆ แต่เพื่อให้สามารถหมุนได้ด้วยมือ วางฝาครอบและสายไฟโดยให้หัวเทียนต่อสายดินอยู่ที่ขั้วของกระบอกสูบที่ 4 แล้ววางสายไฟบนคอยล์และที่ขั้วกลางด้วย (อย่าลืมเซ็นเซอร์ฮอลล์) เปิดสวิตช์กุญแจ แต่อย่าสตาร์ท โดยการหมุนตัวจ่ายไฟเล็กน้อย ให้จับจังหวะที่เกิดประกายไฟบนหัวเทียนและทำการซ่อมตัวจ่ายไฟ รวบรวมสายไฟที่เหลือ เพื่อให้น่าเชื่อถือยิ่งขึ้น คุณสามารถตรวจสอบจังหวะการจุดระเบิดได้โดยใช้สโตรโบสโคป (ตี 100%)

คำตอบจาก แท่นขุดเจาะโคเล็ก[ผู้เชี่ยวชาญ]
ไม่ฟังใครปรับเครื่องหมายเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยวแล้วใส่แถบเลื่อนที่กระบอกสูบ 4 หลังจากสตาร์ทแล้วปรับตามที่คุณต้องการ เครื่องยนต์ Zhiguli แตกต่างจากเครื่องยนต์อื่นที่เริ่มต้นด้วย 4 สูบ

คำตอบจาก เอดอร์ เฟดอร์[คุรุ]
วางลูกสูบ 1 หรือ 4 ของหม้อต้มขึ้น หน้าสัมผัสด้านข้างของแถบเลื่อนบนฝาครอบวาล์วของหม้อไอน้ำ 1 ตัวมีลักษณะ สิ่งหนึ่งที่เริ่มต้น และคุณหมุนมันและคว้าช่วงเวลานั้นไว้ ไม่ต้องใส่ให้ตรงตามดาราก็ได้ หากคุณไม่เห็นเส้น 1-4 2-3 แสดงว่าคุณเปลี่ยนสถานที่ (นั่นคือทั้งหมดหากคุณขี้เกียจเกินไปที่จะถอดฝาครอบวาล์ว) หรือกำหนดแรงอัด

คำตอบจาก ทาราส เชฟเชนโก้[คุรุ]
ง่ายมาก ตั้ง 1 สูบไปที่ TDC (หมุนหัวเทียนออก ติดผ้าชุบน้ำให้แน่นเข้าไปในรูแล้วค่อยๆ หมุนจนหลุดออกจากรูหัวเทียน) แล้วปรับเครื่องหมายบนรอกไปที่แถบแรก หน้าปก และติดแทรมเปอร์ให้ลวด 1 เส้นตรงกับตำแหน่งสไลเดอร์บนลวด 1 เส้น แล้วหนีบไว้ จากนั้นสตาร์ทรถแล้วให้หมุนแทรมเปอร์เร็วขึ้นเล็กน้อยจนกระทั่งความเร็วเครื่องยนต์สูงสุด

ในส่วนคำถามวิธีการติดตั้งผู้จัดจำหน่ายบน VAZ 21213 อย่างถูกต้อง??? มอบให้โดยผู้เขียน MUXAuJLคำตอบที่ดีที่สุดคือวิธีที่ถูกต้องที่สุด (ไม่ใช่ "วิธีกระตุ้น") ถอดฝาครอบวาล์วออกแล้วหมุนเพลาข้อเหวี่ยงจนกระทั่งเครื่องหมายบนเพลาลูกเบี้ยวตรงกับการหล่อที่ด้านบน (เครื่องหมายที่ด้านในของเฟือง) ตั้งเครื่องหมายบนเพลาข้อเหวี่ยงให้เร็วกว่าเครื่องหมายยาว (TDC) 9 องศา เครื่องหมายสั้นที่ใกล้ที่สุดคือ -5g เครื่องหมายที่สอง -10g นั่นคือเครื่องหมายบนรอกจะเกือบจะอยู่ที่เครื่องหมายสั้นมาก โดยเลื่อนไปทางเครื่องหมายสั้นแรกเล็กน้อย วางผู้จัดจำหน่ายให้เข้าที่โดยให้ตัวเลื่อนหันไปทางกระบอกสูบที่สี่ (ตามคำจารึกบนฝาครอบผู้จัดจำหน่าย) ในกรณีนี้สลักควรขนานกับมอเตอร์โดยประมาณ กดน็อตตัวจ่ายเบา ๆ แต่เพื่อให้สามารถหมุนได้ด้วยมือ วางฝาครอบและสายไฟโดยให้หัวเทียนต่อสายดินอยู่ที่ขั้วของกระบอกสูบที่ 4 แล้ววางสายไฟบนคอยล์และที่ขั้วกลางด้วย (อย่าลืมเซ็นเซอร์ฮอลล์) เปิดสวิตช์กุญแจ แต่อย่าสตาร์ท โดยการหมุนตัวจ่ายไฟเล็กน้อย ให้จับจังหวะที่เกิดประกายไฟบนหัวเทียนและทำการซ่อมตัวจ่ายไฟ รวบรวมสายไฟที่เหลือ เพื่อให้น่าเชื่อถือยิ่งขึ้น คุณสามารถตรวจสอบจังหวะการจุดระเบิดได้โดยใช้สโตรโบสโคป (ตี 100%)

คำตอบจาก แท่นขุดเจาะโคเล็ก[ผู้เชี่ยวชาญ]
ไม่ฟังใครปรับเครื่องหมายเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยวแล้วใส่แถบเลื่อนที่กระบอกสูบ 4 หลังจากสตาร์ทแล้วปรับตามที่คุณต้องการ เครื่องยนต์ Zhiguli แตกต่างจากเครื่องยนต์อื่นที่เริ่มต้นด้วย 4 สูบ

คำตอบจาก เอดอร์ เฟดอร์[คุรุ]
วางลูกสูบ 1 หรือ 4 ของหม้อต้มขึ้น หน้าสัมผัสด้านข้างของแถบเลื่อนบนฝาครอบวาล์วของหม้อไอน้ำ 1 ตัวมีลักษณะ สิ่งหนึ่งที่เริ่มต้น และคุณหมุนมันและคว้าช่วงเวลานั้นไว้ ไม่ต้องใส่ให้ตรงตามดาราก็ได้ หากคุณไม่เห็นเส้น 1-4 2-3 แสดงว่าคุณเปลี่ยนสถานที่ (นั่นคือทั้งหมดหากคุณขี้เกียจเกินไปที่จะถอดฝาครอบวาล์ว) หรือกำหนดแรงอัด

คำตอบจาก ทาราส เชฟเชนโก้[คุรุ]
ง่ายมาก ตั้ง 1 สูบไปที่ TDC (หมุนหัวเทียนออก ติดผ้าชุบน้ำให้แน่นเข้าไปในรูแล้วค่อยๆ หมุนจนหลุดออกจากรูหัวเทียน) แล้วปรับเครื่องหมายบนรอกไปที่แถบแรก หน้าปก และติดแทรมเปอร์ให้ลวด 1 เส้นตรงกับตำแหน่งสไลเดอร์บนลวด 1 เส้น แล้วหนีบไว้ จากนั้นสตาร์ทรถแล้วให้หมุนแทรมเปอร์เร็วขึ้นเล็กน้อยจนกระทั่งความเร็วเครื่องยนต์สูงสุด