เว็บไซต์รถยนต์-หลังพวงมาลัย

หัวข้อเรื่องเครื่องชาร์จในรถยนต์เป็นที่สนใจของหลายๆคน จากบทความนี้คุณจะได้เรียนรู้วิธีแปลงแหล่งจ่ายไฟของคอมพิวเตอร์เป็นเครื่องชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ที่มีคุณสมบัติครบถ้วน จะเป็นเครื่องชาร์จแบบพัลส์สำหรับแบตเตอรี่ที่มีความจุสูงถึง 120 Ah กล่าวคือการชาร์จจะค่อนข้างทรงพลัง

แทบไม่ต้องประกอบอะไรเลย - คุณเพียงแค่ต้องสร้างแหล่งจ่ายไฟใหม่ จะมีการเพิ่มองค์ประกอบเดียวเท่านั้น

แหล่งจ่ายไฟของคอมพิวเตอร์มีแรงดันเอาต์พุตหลายค่า บัสจ่ายไฟหลักมีแรงดันไฟฟ้า 3.3, 5 และ 12 V ดังนั้นเพื่อให้อุปกรณ์ทำงานคุณจะต้องมีบัส 12 โวลต์ (สายสีเหลือง)

ในการชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์แรงดันเอาต์พุตควรอยู่ที่ประมาณ 14.5-15 V ดังนั้น 12 V จากแหล่งจ่ายไฟของคอมพิวเตอร์จึงไม่เพียงพออย่างชัดเจน ดังนั้นขั้นตอนแรกคือการเพิ่มแรงดันไฟฟ้าบนบัส 12 โวลต์เป็นระดับ 14.5-15 V

จากนั้น คุณจะต้องประกอบเครื่องปรับกระแสไฟหรือเครื่องจำกัดกระแสไฟฟ้าแบบปรับได้ เพื่อให้สามารถตั้งค่ากระแสไฟชาร์จที่ต้องการได้

เครื่องชาร์จอาจพูดว่าจะเป็นแบบอัตโนมัติ แบตเตอรี่จะถูกชาร์จตามแรงดันไฟฟ้าที่กำหนดด้วยกระแสไฟฟ้าที่เสถียร เมื่อประจุดำเนินไป กระแสจะลดลง และเมื่อสิ้นสุดกระบวนการ กระแสจะเท่ากับศูนย์

เมื่อเริ่มผลิตอุปกรณ์ คุณจำเป็นต้องค้นหาแหล่งจ่ายไฟที่เหมาะสม เพื่อจุดประสงค์เหล่านี้ บล็อกที่มีตัวควบคุม TL494 PWM หรืออะนาล็อก K7500 ที่มีคุณสมบัติครบถ้วนนั้นเหมาะสม

เมื่อพบแหล่งจ่ายไฟที่ต้องการแล้ว คุณจะต้องตรวจสอบ ในการสตาร์ทเครื่อง คุณต้องเชื่อมต่อสายสีเขียวเข้ากับสายสีดำเส้นใดก็ได้

หากเครื่องเริ่มทำงาน คุณจะต้องตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าของรถโดยสารทุกคัน หากทุกอย่างเป็นไปตามลำดับคุณจะต้องถอดบอร์ดออกจากกล่องดีบุก

หลังจากถอดบอร์ดออกแล้ว คุณต้องถอดสายไฟทั้งหมดออก ยกเว้นสีดำ 2 เส้น สีเขียว 2 เส้น แล้วไปที่สตาร์ทเครื่อง ขอแนะนำให้บัดกรีสายไฟที่เหลือด้วยหัวแร้งทรงพลังเช่น 100 W

ขั้นตอนนี้จะต้องอาศัยความสนใจจากคุณอย่างเต็มที่ เนื่องจากนี่คือจุดที่สำคัญที่สุดในการปรับปรุงใหม่ทั้งหมด คุณต้องค้นหาพินแรกของไมโครวงจร (ในตัวอย่างคือชิป 7500) และค้นหาตัวต้านทานตัวแรกที่ใช้จากพินนี้กับบัส 12 V

มีตัวต้านทานหลายตัวอยู่ที่พินแรก แต่การค้นหาตัวที่ถูกต้องนั้นไม่ใช่เรื่องยากหากคุณทดสอบทุกอย่างด้วยมัลติมิเตอร์

หลังจากค้นหาตัวต้านทาน (ในตัวอย่างคือ 27 kOhm) คุณจะต้องคลายพินเพียงพินเดียว เพื่อหลีกเลี่ยงความสับสนในอนาคต ตัวต้านทานจะเรียกว่า Rx

ตอนนี้คุณต้องหาตัวต้านทานแบบปรับค่าได้ เช่น 10 kOhm พลังของมันไม่สำคัญ คุณต้องเชื่อมต่อสายไฟ 2 เส้นยาวประมาณ 10 ซม. แต่ละเส้นในลักษณะนี้:

สายไฟเส้นหนึ่งจะต้องเชื่อมต่อกับขั้วบัดกรีของตัวต้านทาน Rx และสายที่สองจะต้องบัดกรีเข้ากับบอร์ดในตำแหน่งที่บัดกรีขั้วของตัวต้านทาน Rx ด้วยตัวต้านทานแบบปรับได้นี้ ทำให้สามารถตั้งค่าแรงดันไฟขาออกที่ต้องการได้

เครื่องป้องกันหรือจำกัดกระแสไฟชาร์จเป็นส่วนเสริมที่สำคัญมากที่ควรรวมไว้ในอุปกรณ์ชาร์จทุกเครื่อง หน่วยนี้ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของเครื่องขยายเสียงในการดำเนินงาน “ปฏิบัติการ” เกือบทุกอย่างจะทำที่นี่ ตัวอย่างใช้งบประมาณ LM358 มีสององค์ประกอบในร่างกายของไมโครวงจรนี้ แต่จำเป็นต้องมีเพียงองค์ประกอบเดียวเท่านั้น

คำไม่กี่คำเกี่ยวกับการทำงานของตัว จำกัด ปัจจุบัน ในวงจรนี้ ออปแอมป์จะใช้เป็นตัวเปรียบเทียบที่จะเปรียบเทียบแรงดันไฟฟ้าระหว่างตัวต้านทานค่าต่ำกับแรงดันอ้างอิง หลังถูกตั้งค่าโดยใช้ซีเนอร์ไดโอด และตัวต้านทานแบบปรับได้ตอนนี้จะเปลี่ยนแรงดันไฟฟ้านี้

เมื่อค่าแรงดันไฟฟ้าเปลี่ยนแปลง ออปแอมป์จะพยายามปรับแรงดันไฟฟ้าที่อินพุตให้เรียบ และจะดำเนินการนี้โดยการลดหรือเพิ่มแรงดันเอาต์พุต ดังนั้น "ออปแอมป์" จะควบคุมทรานซิสเตอร์เอฟเฟกต์สนาม ส่วนหลังจะควบคุมโหลดเอาท์พุต

ทรานซิสเตอร์สนามแม่เหล็กจำเป็นต้องมีทรานซิสเตอร์ที่ทรงพลัง เนื่องจากกระแสไฟชาร์จทั้งหมดจะผ่านไปได้ ตัวอย่างนี้ใช้ IRFZ44 แม้ว่าจะสามารถใช้พารามิเตอร์อื่นๆ ที่เหมาะสมได้ก็ตาม

ต้องติดตั้งทรานซิสเตอร์บนแผงระบายความร้อนเพราะที่กระแสสูงจะร้อนได้ค่อนข้างดี ในตัวอย่างนี้ ทรานซิสเตอร์จะต่อเข้ากับตัวเรือนแหล่งจ่ายไฟ

แผงวงจรพิมพ์ถูกต่อสายอย่างเร่งรีบแต่กลับกลายเป็นว่าค่อนข้างดี

ตอนนี้สิ่งที่เหลืออยู่คือเชื่อมต่อทุกอย่างตามภาพและเริ่มการติดตั้ง

แรงดันไฟฟ้าตั้งไว้ที่ประมาณ 14.5 V ไม่จำเป็นต้องนำตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าออกไปข้างนอก สำหรับการควบคุมที่แผงด้านหน้ามีเพียงตัวควบคุมกระแสไฟชาร์จและไม่จำเป็นต้องใช้โวลต์มิเตอร์เนื่องจากแอมป์มิเตอร์จะแสดงทุกสิ่งที่ต้องเห็นเมื่อทำการชาร์จ

คุณสามารถใช้แอมป์มิเตอร์แบบอะนาล็อกหรือดิจิตอลของโซเวียตได้

นอกจากนี้ที่แผงด้านหน้ายังมีสวิตช์สลับสำหรับสตาร์ทอุปกรณ์และขั้วเอาต์พุต ขณะนี้ถือว่าโครงการเสร็จสมบูรณ์แล้ว

ผลลัพธ์ที่ได้คือที่ชาร์จที่ง่ายต่อการผลิตและราคาไม่แพง ซึ่งคุณสามารถลอกเลียนแบบได้ด้วยตัวเองอย่างปลอดภัย

ไฟล์ที่แนบมา:

บ่อยครั้งโดยเฉพาะอย่างยิ่งในฤดูหนาวผู้ชื่นชอบรถยนต์ต้องเผชิญกับความจำเป็นในการชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ เป็นไปได้และแนะนำให้ซื้อเครื่องชาร์จจากโรงงาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเครื่องชาร์จและเริ่มใช้งานในโรงรถ

แต่ถ้าคุณมีทักษะด้านวิศวกรรมไฟฟ้าและมีความรู้ในด้านวิศวกรรมวิทยุคุณสามารถสร้างเครื่องชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์อย่างง่าย ๆ ด้วยมือของคุณเอง นอกจากนี้ ควรเตรียมตัวล่วงหน้าสำหรับเหตุการณ์ที่เป็นไปได้ที่แบตเตอรี่หมดกะทันหันห่างจากบ้านหรือสถานที่ที่จอดและซ่อมบำรุง

ข้อมูลทั่วไปเกี่ยวกับกระบวนการชาร์จแบตเตอรี่

จำเป็นต้องชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์เมื่อแรงดันไฟฟ้าตกคร่อมขั้วต่อน้อยกว่า 11.2 โวลต์ แม้ว่าแบตเตอรี่จะสามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ของรถยนต์ได้แม้ว่าจะมีประจุอยู่ก็ตาม แต่ในระหว่างการจอดรถระยะยาวด้วยแรงดันไฟฟ้าต่ำ กระบวนการเพลตซัลเฟตจะเริ่มต้นขึ้น ซึ่งทำให้สูญเสียความจุของแบตเตอรี่

ดังนั้นเมื่อจอดรถในลานจอดรถหรือโรงจอดรถในฤดูหนาวจำเป็นต้องชาร์จแบตเตอรี่ใหม่อย่างต่อเนื่องและตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าที่ขั้ว ตัวเลือกที่ดีกว่าคือการถอดแบตเตอรี่ออกวางไว้ในที่อบอุ่น แต่อย่าลืมรักษาประจุไว้ด้วย

แบตเตอรี่ชาร์จโดยใช้กระแสคงที่หรือแบบพัลส์ ในกรณีที่ชาร์จจากแหล่งจ่ายแรงดันคงที่ โดยปกติจะเลือกกระแสไฟชาร์จเท่ากับหนึ่งในสิบของความจุของแบตเตอรี่

ตัวอย่างเช่น หากความจุของแบตเตอรี่คือ 60 แอมป์-ชั่วโมง ควรเลือกกระแสไฟชาร์จที่ 6 แอมป์ อย่างไรก็ตาม ผลการวิจัยแสดงให้เห็นว่ายิ่งกระแสประจุต่ำ กระบวนการซัลเฟตก็จะยิ่งเข้มข้นน้อยลง

นอกจากนี้ยังมีวิธีการกำจัดซัลเฟตจากแผ่นแบตเตอรี่อีกด้วย พวกเขามีดังนี้ ขั้นแรก แบตเตอรี่จะถูกคายประจุจนมีแรงดันไฟฟ้า 3 - 5 โวลต์ โดยมีกระแสไฟฟ้าสูงในระยะเวลาสั้นๆ เช่นเวลาเปิดสตาร์ทเตอร์ จากนั้นจะมีการชาร์จไฟเต็มอย่างช้าๆ โดยมีกระแสประมาณ 1 แอมแปร์ ขั้นตอนดังกล่าวซ้ำแล้วซ้ำอีก 7-10 ครั้ง มีผลกระทบจากการกำจัดซัลเฟตจากการกระทำเหล่านี้

เครื่องชาร์จพัลส์แบบ Desulfating มีพื้นฐานอยู่บนหลักการนี้ แบตเตอรี่ในอุปกรณ์ดังกล่าวชาร์จด้วยกระแสพัลส์ ในระหว่างระยะเวลาการชาร์จ (หลายมิลลิวินาที) จะมีการจ่ายพัลส์การคายประจุสั้นของขั้วกลับขั้วและพัลส์การชาร์จที่ยาวกว่าของขั้วตรงจะถูกส่งไปยังขั้วแบตเตอรี่

เป็นสิ่งสำคัญมากในระหว่างกระบวนการชาร์จเพื่อป้องกันผลกระทบของการชาร์จแบตเตอรี่มากเกินไป ซึ่งก็คือช่วงเวลาที่ชาร์จจนมีแรงดันไฟฟ้าสูงสุด (12.8 - 13.2 โวลต์ ขึ้นอยู่กับประเภทของแบตเตอรี่)

สิ่งนี้อาจทำให้ความหนาแน่นและความเข้มข้นของอิเล็กโทรไลต์เพิ่มขึ้น การทำลายแผ่นเปลือกโลกอย่างถาวร นั่นคือเหตุผลที่เครื่องชาร์จจากโรงงานมีระบบควบคุมและระบบปิดระบบอิเล็กทรอนิกส์

แผนผังเครื่องชาร์จแบบเรียบง่ายแบบโฮมเมดสำหรับแบตเตอรี่รถยนต์

โปรโตซัว

พิจารณากรณีวิธีการชาร์จแบตเตอรี่ด้วยวิธีชั่วคราว เช่น สถานการณ์ที่คุณทิ้งรถไว้ใกล้บ้านในตอนเย็นลืมปิดอุปกรณ์ไฟฟ้าบางอย่าง ตอนเช้าแบตเตอรี่หมดและสตาร์ทรถไม่ได้

ในกรณีนี้หากรถของคุณสตาร์ทได้ดี (ครึ่งรอบ) ก็เพียงพอที่จะ "ขัน" แบตเตอรี่ให้แน่นขึ้นเล็กน้อย ทำอย่างไร? ขั้นแรก คุณต้องมีแหล่งจ่ายแรงดันไฟฟ้าคงที่ตั้งแต่ 12 ถึง 25 โวลต์ ประการที่สอง การต่อต้านแบบจำกัด

คุณสามารถแนะนำอะไรได้บ้าง?

ปัจจุบันเกือบทุกบ้านมีแล็ปท็อป ตามกฎแล้วแหล่งจ่ายไฟของแล็ปท็อปหรือเน็ตบุ๊กมีแรงดันเอาต์พุต 19 โวลต์และกระแสอย่างน้อย 2 แอมแปร์ พินภายนอกของขั้วต่อสายไฟเป็นลบ พินภายในเป็นค่าบวก

เป็นแนวต้านที่จำกัดและ มันเป็นข้อบังคับ!!!,คุณสามารถใช้หลอดไฟภายในรถได้. แน่นอนว่าคุณสามารถมีกำลังมากขึ้นจากสัญญาณไฟเลี้ยวหรือแม้แต่การหยุดหรือขนาดที่แย่กว่านั้น แต่ก็มีความเป็นไปได้ที่แหล่งจ่ายไฟจะโอเวอร์โหลด วงจรที่ง่ายที่สุดถูกประกอบ: ลบแหล่งจ่ายไฟ - หลอดไฟ - ลบแบตเตอรี่ - บวกแบตเตอรี่ - บวกแหล่งจ่ายไฟ ภายในสองสามชั่วโมงแบตเตอรี่จะชาร์จเพียงพอที่จะสตาร์ทเครื่องยนต์

หากคุณไม่มีแล็ปท็อป คุณสามารถซื้อไดโอดเรียงกระแสทรงพลังล่วงหน้าได้ที่ตลาดวิทยุซึ่งมีแรงดันย้อนกลับมากกว่า 1,000 โวลต์และกระแส 3 แอมแปร์ มีขนาดเล็กและสามารถใส่ในช่องเก็บของได้ในกรณีฉุกเฉิน

จะทำอย่างไรในกรณีฉุกเฉิน?

โคมไฟแบบทั่วไปสามารถใช้เป็นโหลดจำกัดได้ หลอดไส้ที่ 220โวลต์ เช่น หลอดไฟ 100 วัตต์ (กำลัง = แรงดัน X กระแส) ดังนั้นเมื่อใช้หลอดไฟขนาด 100 วัตต์ กระแสไฟชาร์จจะอยู่ที่ประมาณ 0.5 แอมแปร์ ไม่มาก แต่ข้ามคืนจะให้ความจุแบตเตอรี่ 5 แอมป์-ชั่วโมง โดยปกติแล้วการสตาร์ทรถสองสามครั้งในตอนเช้าก็เพียงพอแล้ว

หากคุณเชื่อมต่อหลอด 100 วัตต์สามหลอดขนานกัน กระแสไฟชาร์จจะเพิ่มขึ้นสามเท่า คุณสามารถชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ได้เกือบครึ่งคืน บางทีก็ใช้เตาไฟฟ้าแทนตะเกียง แต่ที่นี่ไดโอดอาจล้มเหลวแล้วและในเวลาเดียวกันกับแบตเตอรี่

โดยทั่วไปการทดลองประเภทนี้เป็นการชาร์จแบตเตอรี่โดยตรงจากเครือข่ายแรงดันไฟฟ้ากระแสสลับ 220 โวลต์ อันตรายอย่างยิ่ง- ควรใช้ในกรณีร้ายแรงเท่านั้นเมื่อไม่มีทางเลือกอื่น

จากแหล่งจ่ายไฟคอมพิวเตอร์

ก่อนที่คุณจะเริ่มสร้างเครื่องชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ของคุณเอง คุณควรประเมินความรู้และประสบการณ์ในสาขาวิศวกรรมไฟฟ้าและวิทยุ ให้เลือกระดับความซับซ้อนของอุปกรณ์ตามนี้

ก่อนอื่นคุณควรตัดสินใจเลือกฐานองค์ประกอบ บ่อยครั้งที่ผู้ใช้คอมพิวเตอร์เหลือยูนิตระบบเก่า ที่นั่นมีแหล่งจ่ายไฟ นอกจากแรงดันไฟ +5V แล้ว ยังมีบัส +12 โวลต์อีกด้วย ตามกฎแล้วมันถูกออกแบบมาสำหรับกระแสสูงสุด 2 แอมแปร์ นี่ก็เพียงพอแล้วสำหรับเครื่องชาร์จที่อ่อนแอ

วิดีโอ - คำแนะนำในการผลิตทีละขั้นตอนและไดอะแกรมของเครื่องชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์อย่างง่ายจากแหล่งจ่ายไฟของคอมพิวเตอร์:

แต่ไฟ 12 โวลต์ยังไม่เพียงพอ จำเป็นต้อง "โอเวอร์คล็อก" เป็น 15 อย่างไร? ปกติจะใช้วิธี "จิ้ม" รับความต้านทานประมาณ 1 กิโลโอห์มแล้วเชื่อมต่อแบบขนานกับความต้านทานอื่นใกล้กับไมโครวงจรที่มี 8 ขาในวงจรทุติยภูมิของแหล่งจ่ายไฟ

ดังนั้นค่าสัมประสิทธิ์การส่งผ่านของวงจรป้อนกลับจึงเปลี่ยนแปลงตามลำดับและแรงดันเอาต์พุต

เป็นการยากที่จะอธิบายเป็นคำพูด แต่โดยปกติแล้วผู้ใช้จะประสบความสำเร็จ เมื่อเลือกค่าความต้านทาน คุณจะได้แรงดันเอาต์พุตประมาณ 13.5 โวลต์ แค่นี้ก็เพียงพอที่จะชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์แล้ว

หากคุณไม่มีแหล่งจ่ายไฟ คุณสามารถหาหม้อแปลงที่มีขดลวดทุติยภูมิขนาด 12 - 18 โวลต์ ใช้ในโทรทัศน์หลอดเก่าและเครื่องใช้ในครัวเรือนอื่นๆ

ขณะนี้หม้อแปลงดังกล่าวสามารถพบได้ในอุปกรณ์จ่ายไฟสำรองที่ใช้แล้วสามารถซื้อได้ในตลาดรอง ต่อไปเราจะเริ่มผลิตเครื่องชาร์จหม้อแปลง

เครื่องชาร์จหม้อแปลง

เครื่องชาร์จหม้อแปลงไฟฟ้าเป็นอุปกรณ์ที่ใช้กันทั่วไปและปลอดภัยที่สุดที่ใช้กันอย่างแพร่หลายในอุตสาหกรรมยานยนต์

วิดีโอ - เครื่องชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์อย่างง่ายโดยใช้หม้อแปลงไฟฟ้า:

วงจรที่ง่ายที่สุดของเครื่องชาร์จหม้อแปลงสำหรับแบตเตอรี่รถยนต์ประกอบด้วย:

• หม้อแปลงเครือข่าย
• สะพานเรียงกระแส;
• โหลดที่ จำกัด

กระแสไฟฟ้าขนาดใหญ่ไหลผ่านโหลดจำกัดและมีความร้อนสูง ดังนั้นเพื่อจำกัดกระแสไฟชาร์จ ตัวเก็บประจุจึงมักถูกใช้ในวงจรปฐมภูมิของหม้อแปลงไฟฟ้า

โดยหลักการแล้วในวงจรดังกล่าวคุณสามารถทำได้โดยไม่ต้องใช้หม้อแปลงหากคุณเลือกตัวเก็บประจุอย่างชาญฉลาด แต่หากไม่มีการแยกกัลวานิกจากเครือข่าย AC วงจรดังกล่าวจะเป็นอันตรายจากมุมมองของไฟฟ้าช็อต

ในทางปฏิบัติมากขึ้นคือวงจรเครื่องชาร์จสำหรับแบตเตอรี่รถยนต์ที่มีการควบคุมและข้อ จำกัด ของกระแสไฟชาร์จ หนึ่งในโครงร่างเหล่านี้แสดงในรูป:

คุณสามารถใช้สะพานเรียงกระแสของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ารถยนต์ที่ชำรุดเป็นไดโอดเรียงกระแสที่ทรงพลังได้โดยเชื่อมต่อวงจรใหม่เล็กน้อย

เครื่องชาร์จพัลส์ที่ซับซ้อนมากขึ้นพร้อมฟังก์ชันการกำจัดซัลเฟตมักจะทำโดยใช้วงจรขนาดเล็ก แม้กระทั่งไมโครโปรเซสเซอร์ ผลิตได้ยากและต้องใช้ทักษะการติดตั้งและการกำหนดค่าพิเศษ ในกรณีนี้การซื้ออุปกรณ์จากโรงงานจะง่ายกว่า

ข้อกำหนดด้านความปลอดภัย

เงื่อนไขที่ต้องปฏิบัติตามเมื่อใช้เครื่องชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์แบบโฮมเมด:

• เครื่องชาร์จและแบตเตอรี่จะต้องวางอยู่บนพื้นผิวที่ทนไฟระหว่างการชาร์จ
• เมื่อใช้เครื่องชาร์จธรรมดาจำเป็นต้องใช้อุปกรณ์ป้องกันส่วนบุคคล (ถุงมือฉนวน แผ่นยาง)
• เมื่อใช้อุปกรณ์ที่ผลิตใหม่ จำเป็นต้องมีการตรวจสอบกระบวนการชาร์จอย่างต่อเนื่อง
• พารามิเตอร์ควบคุมหลักของกระบวนการชาร์จ ได้แก่ กระแสไฟฟ้า แรงดันไฟฟ้าที่ขั้วแบตเตอรี่ อุณหภูมิของตัวเครื่องชาร์จและแบตเตอรี่ การควบคุมจุดเดือด
• เมื่อชาร์จในเวลากลางคืน จำเป็นต้องมีอุปกรณ์กระแสไฟตกค้าง (RCD) ในการเชื่อมต่อเครือข่าย

วิดีโอ - แผนผังเครื่องชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์จาก UPS:

อาจเป็นที่สนใจ:

เครื่องสแกนเพื่อวินิจฉัยรถยนต์ด้วยตนเอง

วิธีกำจัดรอยขีดข่วนบนตัวรถอย่างรวดเร็ว

การติดตั้งบัฟเฟอร์อัตโนมัติมีประโยชน์อย่างไร?

กระจก DVR รถ DVRs กระจก

บทความที่คล้ายกัน

ความคิดเห็นเกี่ยวกับบทความ:

ลีโอคา

ข้อมูลที่นำเสนอที่นี่น่าสนใจและเป็นข้อมูลอย่างแน่นอน ในฐานะอดีตวิศวกรวิทยุของโรงเรียนโซเวียต ฉันอ่านเรื่องนี้ด้วยความสนใจอย่างยิ่ง แต่ในความเป็นจริงตอนนี้แม้แต่นักวิทยุสมัครเล่นที่ "สิ้นหวัง" ก็ไม่น่าจะต้องค้นหาไดอะแกรมวงจรสำหรับเครื่องชาร์จแบบโฮมเมดแล้วประกอบเข้ากับหัวแร้งและส่วนประกอบวิทยุในภายหลัง เฉพาะผู้คลั่งไคล้วิทยุเท่านั้นที่จะทำเช่นนี้ การซื้ออุปกรณ์ที่ผลิตจากโรงงานนั้นง่ายกว่ามาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อราคาฉันคิดว่ามีราคาไม่แพง เป็นทางเลือกสุดท้าย คุณสามารถหันไปหาผู้ที่ชื่นชอบรถคนอื่นๆ โดยขอให้ "สว่างขึ้น" โชคดีที่ตอนนี้มีรถยนต์มากมายทุกที่ สิ่งที่เขียนไว้ที่นี่มีประโยชน์ไม่มากนักสำหรับคุณค่าในทางปฏิบัติ (แม้ว่าจะเป็นเช่นนั้นก็ตาม) แต่สำหรับการปลูกฝังความสนใจในวิศวกรรมวิทยุโดยทั่วไป ท้ายที่สุดแล้ว เด็กสมัยใหม่ส่วนใหญ่ไม่เพียงแต่ไม่สามารถแยกแยะตัวต้านทานจากทรานซิสเตอร์ได้เท่านั้น แต่ยังไม่สามารถออกเสียงได้ในครั้งแรกอีกด้วย และนี่เป็นเรื่องที่น่าเศร้ามาก...

ไมเคิล

เมื่อแบตเตอรี่เก่าและหมดไปครึ่งหนึ่ง ฉันมักจะใช้แหล่งจ่ายไฟของแล็ปท็อปเพื่อชาร์จใหม่ ในฐานะลิมิตเตอร์กระแสไฟ ฉันใช้ไฟท้ายแบบเก่าที่ไม่จำเป็นโดยมีหลอดไฟขนาด 21 วัตต์สี่ดวงต่อขนานกัน ฉันควบคุมแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วโดยปกติแล้วเมื่อเริ่มชาร์จจะอยู่ที่ประมาณ 13 V แบตเตอรี่จะกินประจุจนหมดจากนั้นแรงดันไฟฟ้าในการชาร์จจะเพิ่มขึ้นและเมื่อถึง 15 V ฉันจะหยุดชาร์จ ใช้เวลาครึ่งชั่วโมงถึงหนึ่งชั่วโมงในการสตาร์ทเครื่องยนต์อย่างน่าเชื่อถือ

ลุกไหม้

ฉันมีที่ชาร์จแบบโซเวียตอยู่ในโรงรถ ชื่อ "Volna" ผลิตในปี 1979 ข้างในมีหม้อแปลงที่หนักและหนัก พร้อมด้วยไดโอด ตัวต้านทาน และทรานซิสเตอร์หลายตัว ให้บริการมาเกือบ 40 ปีและแม้ว่าพ่อและพี่ชายของฉันจะใช้มันอย่างต่อเนื่องไม่เพียง แต่สำหรับการชาร์จเท่านั้น แต่ยังเป็นแหล่งจ่ายไฟ 12 V อีกด้วย และตอนนี้การซื้ออุปกรณ์จีนราคาถูกในราคาห้าร้อยก็ง่ายกว่า ตารางเมตรมากกว่าที่จะกังวลกับหัวแร้ง และใน Aliexpress คุณสามารถซื้อได้ในราคาหนึ่งร้อยครึ่งแม้ว่าจะใช้เวลานานในการส่งก็ตาม แม้ว่าฉันจะชอบตัวเลือกจากแหล่งจ่ายไฟของคอมพิวเตอร์ แต่ฉันก็มีอันเก่าหลายสิบชิ้นวางอยู่ในโรงรถ แต่ก็ใช้งานได้ค่อนข้างดี

ซาน ซานิช

อืม. แน่นอนว่ารุ่น Pepsicol กำลังเติบโต... :-\ ที่ชาร์จที่ถูกต้องควรผลิตไฟได้ 14.2 โวลต์ แค่. ด้วยความต่างศักย์ที่มากขึ้น อิเล็กโทรไลต์จะเดือดและแบตเตอรี่จะบวมจนเป็นปัญหาในการถอดออกหรือในทางกลับกัน ไม่ต้องติดตั้งกลับเข้าไปในรถ หากมีความต่างศักย์น้อยกว่า แบตเตอรี่จะไม่ชาร์จ วงจรปกติที่สุดที่นำเสนอในวัสดุคือการใช้หม้อแปลงแบบสเต็ปดาวน์ (ชุดแรก) ในกรณีนี้ หม้อแปลงไฟฟ้าต้องผลิตกระแสไฟฟ้าได้ 10 โวลต์ที่กระแสอย่างน้อย 2 แอมแปร์ ขายของพวกนี้เยอะมาก จะดีกว่าถ้าติดตั้งไดโอดในประเทศ - D246A (ต้องติดตั้งบนหม้อน้ำที่มีฉนวนไมก้า) ที่แย่ที่สุด - KD213A (สามารถติดกาวเหล่านี้กับหม้อน้ำอลูมิเนียมที่มี superglue) ตัวเก็บประจุด้วยไฟฟ้าใด ๆ ที่มีความจุอย่างน้อย 1,000 uF สำหรับแรงดันไฟฟ้าที่ใช้งานอย่างน้อย 25 โวลต์ ไม่จำเป็นต้องใช้ตัวเก็บประจุขนาดใหญ่มากเนื่องจากการกระเพื่อมของแรงดันไฟฟ้าที่แก้ไขไม่ถูกต้องเราจึงได้ประจุแบตเตอรี่ที่เหมาะสมที่สุด โดยรวมแล้วเราจะได้ 10 * รูตของ 2 = 14.2 โวลต์ ตัวฉันเองมีที่ชาร์จดังกล่าวมาตั้งแต่สมัยที่ Muscovite ที่ 412 ฆ่าไม่ได้เลย.

คิริลล์

โดยหลักการแล้ว หากคุณมีหม้อแปลงที่จำเป็น การประกอบวงจรเครื่องชาร์จหม้อแปลงด้วยตัวเองไม่ใช่เรื่องยาก แม้แต่สำหรับฉันก็ยังไม่ใช่ผู้เชี่ยวชาญรายใหญ่ในสาขาอิเล็กทรอนิกส์ทางวิทยุ หลายคนบอกว่าทำไมต้องกังวลถ้าซื้อง่ายกว่า ฉันเห็นด้วย แต่นี่ไม่เกี่ยวกับผลลัพธ์สุดท้าย แต่เกี่ยวกับกระบวนการเองเพราะการใช้ของที่ทำด้วยมือของคุณเองนั้นดีกว่าของที่ซื้อมามาก และที่สำคัญที่สุดหากผลิตภัณฑ์โฮมเมดนี้พังผู้ที่ประกอบจะรู้เครื่องชาร์จแบตเตอรี่ของเขาอย่างถี่ถ้วนและสามารถแก้ไขได้อย่างรวดเร็ว และหากผลิตภัณฑ์ที่ซื้อมาเกิดไฟไหม้คุณยังคงต้องขุดคุ้ยและไม่พบความล้มเหลวเลย ฉันโหวตให้กับอุปกรณ์ที่สร้างขึ้นเอง!

โอเล็ก

โดยทั่วไปแล้ว ฉันคิดว่าตัวเลือกที่เหมาะสมที่สุดคือเครื่องชาร์จแบบอุตสาหกรรม ดังนั้นฉันจึงมีไว้และพกติดตัวไว้ท้ายรถตลอดเวลา แต่ในสถานการณ์ชีวิตจะแตกต่างกัน ครั้งหนึ่งฉันไปเยี่ยมลูกสาวที่มอนเตเนโกร และที่นั่นโดยทั่วไปแล้วพวกเขาไม่ค่อยพกอะไรติดตัวไปด้วย และแทบไม่มีใครพกติดตัวไปด้วย เธอจึงลืมปิดประตูตอนกลางคืน แบตเตอรี่หมด ไม่มีไดโอดอยู่ในมือ ไม่มีคอมพิวเตอร์ ฉันพบไขควง Boschevsky ที่มีกระแสไฟ 18 โวลต์และกระแส 1 แอมแปร์ ฉันก็เลยใช้ที่ชาร์จของเขา จริงอยู่ ฉันชาร์จมันทั้งคืนและตรวจสอบความร้อนสูงเกินไปเป็นระยะๆ แต่เธอทนไม่ไหว ในตอนเช้าพวกเขาเริ่มเตะเธอเพียงครึ่งเดียว มีตัวเลือกมากมายคุณต้องดู สำหรับเครื่องชาร์จแบบโฮมเมดในฐานะวิศวกรวิทยุฉันสามารถแนะนำได้เฉพาะหม้อแปลงเท่านั้นนั่นคือ แยกผ่านโครงข่ายมีความปลอดภัยเมื่อเทียบกับตัวเก็บประจุ ไดโอด พร้อมหลอดไฟ

เซอร์เกย์

การชาร์จแบตเตอรี่ด้วยอุปกรณ์ที่ไม่ได้มาตรฐานอาจทำให้เกิดการสึกหรออย่างถาวรหรือทำให้การรับประกันการทำงานลดลง ปัญหาทั้งหมดคือการเชื่อมต่อผลิตภัณฑ์โฮมเมดเพื่อให้แรงดันไฟฟ้าที่กำหนดไม่เกินที่อนุญาต จำเป็นต้องคำนึงถึงการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิและนี่คือจุดสำคัญมากโดยเฉพาะในฤดูหนาว เมื่อเราลดลงหนึ่งระดับ เราก็เพิ่มขึ้นและในทางกลับกัน มีตารางโดยประมาณขึ้นอยู่กับประเภทของแบตเตอรี่ - จดจำได้ไม่ยาก จุดสำคัญอีกประการหนึ่งคือการวัดแรงดันไฟฟ้าทั้งหมดและแน่นอนว่าความหนาแน่นจะเกิดขึ้นเฉพาะเมื่อเครื่องยนต์เย็นโดยที่เครื่องยนต์ไม่ทำงาน

วิทาลิก

โดยทั่วไปฉันใช้ที่ชาร์จน้อยมาก อาจจะทุกๆ สองหรือสามปี และเฉพาะเมื่อฉันออกไปข้างนอกเป็นเวลานาน เช่น ในฤดูร้อนสองสามเดือนไปทางใต้เพื่อเยี่ยมญาติ โดยพื้นฐานแล้วรถใช้งานเกือบทุกวัน มีการชาร์จแบตเตอรี่และไม่จำเป็นต้องใช้อุปกรณ์ดังกล่าว ดังนั้นฉันคิดว่าการซื้อเพื่อเงินโดยที่คุณไม่เคยใช้นั้นไม่ฉลาดนัก ทางเลือกที่ดีที่สุดคือการประกอบยานง่ายๆ เช่นจากแหล่งจ่ายไฟของคอมพิวเตอร์แล้วปล่อยให้มันนอนรออยู่ที่ปีก ท้ายที่สุดสิ่งสำคัญที่นี่ไม่ใช่การชาร์จแบตเตอรี่จนเต็ม แต่เพื่อให้มันดีขึ้นเล็กน้อยเพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์จากนั้นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะทำงาน

นิโคไล

เมื่อวานเราชาร์จแบตเตอรี่โดยใช้เครื่องชาร์จแบบไขควง รถจอดอยู่ข้างนอก น้ำค้างแข็งอยู่ที่ -28 แบตเตอรี่หมุนสองสามครั้งแล้วหยุด เราหยิบไขควง สายไฟสองสามเส้นออกมา เชื่อมต่อ และหลังจากนั้นครึ่งชั่วโมง รถก็สตาร์ทได้อย่างปลอดภัย

มิทรี

แน่นอนว่าที่ชาร์จแบบสำเร็จรูปจากร้านค้าก็เป็นตัวเลือกที่ดี แต่ใครอยากใช้เอง และเมื่อพิจารณาว่าไม่จำเป็นต้องใช้บ่อย ก็ไม่ต้องเสียเงินซื้อและชาร์จ ตัวคุณเอง.
เครื่องชาร์จแบบโฮมเมดควรเป็นแบบอัตโนมัติ ไม่จำเป็นต้องได้รับการดูแลหรือควบคุมกระแสไฟ เนื่องจากเราชาร์จบ่อยที่สุดในเวลากลางคืน นอกจากนี้จะต้องมีแรงดันไฟฟ้า 14.4 V และตรวจสอบให้แน่ใจว่าแบตเตอรี่ถูกปิดเมื่อกระแสไฟฟ้าและแรงดันไฟฟ้าเกินเกณฑ์ปกติ นอกจากนี้ยังควรป้องกันการกลับขั้วด้วย
ข้อผิดพลาดหลักที่ "Kulibins" ทำคือการเชื่อมต่อโดยตรงกับเครือข่ายไฟฟ้าในครัวเรือนนี่ไม่ใช่ข้อผิดพลาด แต่เป็นการละเมิดกฎความปลอดภัย การ จำกัด กระแสไฟชาร์จต่อไปคือตัวเก็บประจุและยังมีราคาแพงกว่าอีกด้วย: ธนาคารแห่งหนึ่ง ตัวเก็บประจุ 32 uF ที่ 350-400 V (น้อยกว่านั้นเป็นไปไม่ได้) จะมีราคาเหมือนเครื่องชาร์จแบรนด์ดัง
วิธีที่ง่ายที่สุดคือการใช้เครื่องจ่ายไฟแบบสวิตชิ่งของคอมพิวเตอร์ (UPS) ซึ่งมีราคาไม่แพงกว่าหม้อแปลงแบบฮาร์ดแวร์ และคุณไม่จำเป็นต้องทำการป้องกันแยกต่างหาก ทุกอย่างพร้อมแล้ว
หากคุณไม่มีแหล่งจ่ายไฟคอมพิวเตอร์ คุณจำเป็นต้องมองหาหม้อแปลงไฟฟ้า แหล่งจ่ายไฟที่มีขดลวดใยจากทีวีหลอดเก่า - TS-130, TS-180, TS-220, TS-270 - เหมาะสม พวกเขามีพลังมากมายอยู่เบื้องหลังดวงตาของพวกเขา คุณสามารถหาหม้อแปลงไส้หลอด TN เก่าได้ที่ตลาดรถยนต์
แต่ทั้งหมดนี้มีไว้สำหรับผู้ที่เป็นเพื่อนกับช่างไฟฟ้าเท่านั้น ถ้าไม่ก็อย่ากังวล - คุณจะไม่ทำแบบฝึกหัดที่ตรงตามข้อกำหนดทั้งหมด ดังนั้นควรซื้อแบบฝึกหัดสำเร็จรูปและอย่าเสียเวลา

ลอร่า

ฉันได้รับที่ชาร์จจากปู่ของฉัน ตั้งแต่สมัยโซเวียต โฮมเมด ฉันไม่เข้าใจสิ่งนี้เลย แต่เมื่อเพื่อนของฉันเห็น พวกเขาก็เบะลิ้นด้วยความชื่นชมและเคารพ โดยบอกว่านี่คือสิ่งที่ "มีมานานหลายศตวรรษ" ว่ากันว่าประกอบโดยใช้โคมไฟบางส่วนแต่ยังใช้งานได้อยู่ จริงอยู่ที่ฉันไม่ได้ใช้มัน แต่นั่นไม่ใช่ประเด็น ทุกคนวิพากษ์วิจารณ์เทคโนโลยีของสหภาพโซเวียต แต่กลับกลายเป็นว่ามีความน่าเชื่อถือมากกว่าเทคโนโลยีสมัยใหม่หลายเท่าแม้กระทั่งแบบโฮมเมด

วลาดิสลาฟ

โดยทั่วไปสิ่งที่มีประโยชน์ในครัวเรือนโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากมีฟังก์ชั่นสำหรับปรับแรงดันไฟขาออก

อเล็กซี่

ฉันไม่เคยมีโอกาสใช้หรือประกอบเครื่องชาร์จแบบโฮมเมดมาก่อน แต่ฉันสามารถจินตนาการถึงหลักการประกอบและการใช้งานได้ ฉันคิดว่าผลิตภัณฑ์โฮมเมดไม่ได้เลวร้ายไปกว่าของจากโรงงาน แต่ก็ไม่มีใครอยากซ่อมโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อของที่ซื้อจากร้านค้ามีราคาค่อนข้างแพง

วิคเตอร์

โดยทั่วไปแผนงานนั้นเรียบง่าย มีเพียงไม่กี่ส่วนและสามารถเข้าถึงได้ การปรับเปลี่ยนสามารถทำได้หากคุณมีประสบการณ์ จึงสามารถสะสมได้ค่อนข้างมาก แน่นอนว่าการใช้อุปกรณ์ที่ประกอบด้วยมือของคุณเองเป็นเรื่องที่น่ายินดีมาก))

อีวาน

แน่นอนว่าเครื่องชาร์จเป็นสิ่งที่มีประโยชน์ แต่ตอนนี้มีตัวอย่างที่น่าสนใจมากขึ้นในตลาด - ชื่อของพวกเขาคือเครื่องชาร์จสตาร์ท

เซอร์เกย์

มีวงจรเครื่องชาร์จอยู่มากมาย และในฐานะวิศวกรวิทยุ ฉันได้ลองใช้หลายวงจรแล้ว จนกระทั่งปีที่แล้ว ฉันมีโครงการที่เหมาะกับฉันมาตั้งแต่สมัยโซเวียต และมันก็ใช้ได้ผลอย่างสมบูรณ์แบบ แต่วันหนึ่ง (ด้วยความผิดของฉัน) แบตเตอรี่ในโรงรถหมดเกลี้ยง และฉันต้องการโหมดวนซ้ำเพื่อกู้คืน จากนั้นฉันก็ไม่ได้กังวล (เนื่องจากไม่มีเวลา) กับการสร้างวงจรใหม่ แต่เพิ่งไปซื้อมันมา และตอนนี้ฉันก็พกที่ชาร์จไว้ที่ท้ายรถเผื่อไว้ด้วย

แม้ว่ารถจะใช้งานได้เต็มประสิทธิภาพ ไม่ช้าก็เร็ว สถานการณ์ก็อาจเกิดขึ้นเมื่อคุณต้องการแหล่งสัญญาณภายนอก เช่น การจอดรถเป็นเวลานาน ไฟด้านข้างเปิดทิ้งไว้โดยไม่ได้ตั้งใจ และอื่นๆ เจ้าของอุปกรณ์เก่าตระหนักดีถึงความจำเป็นในการชาร์จแบตเตอรี่เป็นประจำซึ่งเกิดจากการคายประจุแบตเตอรี่ "เหนื่อย" ด้วยตนเองและกระแสรั่วไหลที่เพิ่มขึ้นในวงจรไฟฟ้าโดยส่วนใหญ่อยู่ในสะพานไดโอดของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

คุณสามารถซื้อเครื่องชาร์จสำเร็จรูปได้: มีให้เลือกหลายรุ่นและสามารถเข้าถึงได้ง่าย แต่บางคนอาจคิดว่าการทำที่ชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ด้วยมือของตัวเองจะน่าสนใจกว่า ในขณะที่คนอื่นๆ ความสามารถในการทำที่ชาร์จอย่างแท้จริงจากเศษวัสดุจะช่วยได้

เซมิคอนดักเตอร์ไดโอด+หลอดไฟ

ไม่มีใครรู้ว่าใครเป็นคนคิดไอเดียการชาร์จแบตเตอรี่ด้วยวิธีนี้เป็นคนแรก แต่ในกรณีนี้คือเมื่อคุณสามารถชาร์จแบตเตอรี่ได้ แท้จริงด้วยวิธีการชั่วคราว- ในวงจรนี้ แหล่งกำเนิดกระแสคือเครือข่ายไฟฟ้า 220 โวลต์ จำเป็นต้องใช้ไดโอดเพื่อแปลงกระแสสลับเป็นกระแสตรงแบบพัลซิ่ง และหลอดไฟทำหน้าที่เป็นตัวต้านทานจำกัดกระแส

การคำนวณเครื่องชาร์จนี้ทำได้ง่ายเหมือนกับวงจร:

• กระแสที่ไหลผ่านหลอดไฟจะถูกกำหนดตามกำลังของมัน ผม=พี/ยู, ที่ไหน ยู– แรงดันไฟฟ้าเครือข่าย ป– กำลังไฟ นั่นคือสำหรับหลอด 60 W กระแสในวงจรจะเท่ากับ 0.27 A
• เนื่องจากไดโอดตัดคลื่นไซน์ซอยด์ทุกๆ ครึ่งวินาที กระแสโหลดเฉลี่ยจริงเมื่อคำนึงถึงสิ่งนี้จะเท่ากับ 0.318*ผม.