แทบจะเรียกได้ว่ารุ่น VW Passat B6 รุ่นเก่าไม่ได้เพราะผลิตตั้งแต่ปี 2548 ถึง 2553 จากความคิดเห็นของเจ้าของให้เราพิจารณารายละเอียดเกี่ยวกับข้อดีและข้อเสียของรถมือสองในตลาดรองดังนั้นเราจะล้างกระดูกทั้งหมดและสรุปว่าเป็นสิ่งสำคัญที่ต้องคำนึงถึงหากคุณต้องการซื้อ Volkswagen Passat B6 มือสอง พบข้อบกพร่องทั่วไปในรถเก๋ง Passat B6 b และสเตชั่นแวกอน /y
ตลอดเวลาที่ผ่านมา รถยนต์ Volkswagen เป็นหนึ่งในรถยนต์ที่ดีและได้รับความนิยมมากที่สุดในโลก ข้อได้เปรียบที่สำคัญที่สุดคือความน่าเชื่อถือสูงและคุณภาพงานสร้างของเยอรมันอย่างแท้จริง อย่างไรก็ตาม ไม่ใช่ทุกคนที่จะสามารถซื้อ Passat ใหม่ได้ นั่นคือเหตุผลที่ผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์ในรัสเซียและอาจในประเทศอื่น ๆ ทั่วโลกแสดงความสนใจที่จับต้องได้ในตลาดรถยนต์มือสอง โดยที่รถซีดานและสเตชั่นแวกอน Volkswagen Passat B6 มือสอง (เบนซินและดีเซล) ได้รับการเสนอราคาค่อนข้างดีเช่นเดียวกับ Volkswagen Passat B5 รุ่นก่อน
หัวใจของรถยนต์อาจเป็นตัวบ่งชี้ที่สำคัญที่สุดสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์อย่างแท้จริง ตัวเลือกยอดนิยมคืออะไร และเหตุใดจึงดี/ไม่ดี
เครื่องยนต์ Volkswagen Passat B6 2.0 FSI - ตามรีวิวเครื่องยนต์ 2.0 ลิตรที่ผลิตก่อนปี 2550 ถือว่าไม่ใช่ตัวเลือกที่ดีที่สุดในบรรดา Passats มักมีปัญหาต่อไปนี้ซึ่งจำเป็นต้องซ่อมแซมหรือกำหนดค่าใหม่:
เครื่องยนต์ Passat B6 2.0 TFSI - ตามรีวิวเครื่องยนต์ 2.0 รุ่นเทอร์โบชาร์จเหมาะสำหรับผู้ชื่นชอบขุมพลังมากกว่าเนื่องจากไดนามิกการเร่งความเร็วนั้นยอดเยี่ยม: จาก 0 ถึง 100 ในเวลาเพียง 7.6 วินาที! ใช่ แต่นี่ก็เป็นลบในเวลาเดียวกันเพราะเจ้าของคนก่อนสามารถรีดเครื่องยนต์ได้อย่างเหมาะสม 2.0 TFSI ไม่พบจุดอ่อนด้านคุณลักษณะอื่นๆ
เครื่องยนต์ 1.8 TFSI ปรากฏในกลุ่มเครื่องยนต์สำหรับรุ่นนี้ตั้งแต่ประมาณปี 2008 สังเกตเห็นปัญหาเพิ่มเติมด้วย:
เครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุดคือ 3.2 FSI Passat B6 ที่มี FSI นอกเหนือจากการบริโภคที่มากอย่างเห็นได้ชัดแล้วมักจะมีอาการเจ็บป่วยเช่นเดียวกับพี่น้องที่อ่อนแอกว่า (ปัญหาเกี่ยวกับสายพานไทม์มิ่งและตัวปรับความตึงไฮดรอลิก) ปัญหาทั่วไปเกี่ยวกับตัวเลือกโรงไฟฟ้าบางรายการข้างต้น (โดยเฉพาะ FSI) รวมถึงปัญหาในรูปแบบของความล้มเหลวของคอยล์จุดระเบิดในการทำงาน
รีวิวดีเซล Volkswagen Passat B6 (1.6, 1.9, 2.0 TDI) ทำให้สามารถสรุปได้ว่าในบรรดาเครื่องยนต์ดีเซลสำหรับผู้ที่ต้องการซื้อรถยนต์มือสองควรเลือกเครื่องยนต์ที่ติดตั้งระบบคอมมอนเรล (ผลิตตั้งแต่ปี 2551) . เครื่องยนต์รุ่นเก่าที่มีหัวฉีดปั๊มนั้นไวต่อน้ำมันดีเซลคุณภาพต่ำมากซึ่งตามกฎแล้วจะ "ตาย" หลังจากผ่านไป 100,000 กิโลเมตร
Passat B6 เกือบทุกรุ่นมีระบบขับเคลื่อนล้อหน้า อย่างไรก็ตาม หากคุณต้องการ คุณสามารถค้นหารถมือสองที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ 4Motion ได้ ระบบได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญ และเฟืองท้ายเชิงกลถูกแทนที่ด้วยคลัตช์ Haldex ตามความคิดเห็นของเจ้าของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ Passat B6 (4Motion) เป็นระบบที่ยอดเยี่ยมที่ไม่มีข้อเสียเป็นพิเศษ ในโหมดปกติ ระบบจะจ่ายแรงบิด 100% ไปยังเพลาหน้า และหากล้อหน้าของรถสูญเสียการยึดเกาะ การกระจายจะเกิดขึ้นบนเพลาทั้งสองเท่าๆ กัน
มีตัวเลือกการส่งสัญญาณที่แตกต่างกันสามแบบสำหรับ Passat B6
กลไกของ Passat B6 (โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากจับคู่กับเกียร์ธรรมดากับเครื่องยนต์ดีเซล) เสื่อมสภาพอย่างรวดเร็วและมู่เล่แบบมวลคู่ใช้งานไม่ได้ (จะชัดเจนเมื่อมีเสียงเคาะที่ไม่คุ้นเคยปรากฏขึ้นเมื่อสตาร์ท) ในรถยนต์ที่ผลิตตั้งแต่ปี 2008 เกียร์หรือซิงโครไนเซอร์ความเร็วที่ 1 บางครั้งพัง
ความคิดเห็นเกี่ยวกับ Volkswagen Passat B6 อัตโนมัติระบุว่าระบบเกียร์อัตโนมัติ Tiptronic ในรถยนต์มือสองมักจะประสบปัญหาเนื่องจากการสึกหรอของบล็อกวาล์วอย่างรวดเร็วซึ่งรับผิดชอบในการเปลี่ยนจากเกียร์หนึ่งไปอีกเกียร์หนึ่ง รถดูเหมือนจะกระตุก
กระปุกเกียร์ DSG ของหุ่นยนต์บน Passat B6 - หุ่นยนต์ประสบปัญหาเนื่องจากปัญหากับหน่วยเมคคาทรอนิกส์ (ด้วยระยะทางสูง) บ่อยครั้งจำเป็นต้องเปลี่ยนทั้งยูนิต แต่บางครั้งการกำหนดค่าใหม่ก็ช่วยได้
เมื่อเลือก Passat B6 มือสองคุณจะต้องตรวจสอบระบบกันสะเทือนหน้าและหลังอย่างระมัดระวังซึ่งจะบอกคุณเกี่ยวกับระยะทางจริงของรถ ในระบบกันสะเทือนหน้าเมื่อถึงโค้ง 50-60,000 กม. บล็อกเงียบของคันโยกหน้าจะสึกหรอก่อน ตามกฎแล้ว 100,000 กม. เสากันโคลงจะใช้งานไม่ได้และเมื่อถึง 120,000 บล็อกเงียบของ เฟรมย่อย ชิ้นส่วนที่ทนทานที่สุดในระบบกันสะเทือนหน้าคือข้อต่อลูกหมากซึ่งมีอายุการใช้งานได้ตั้งแต่ 200,000 ขึ้นไป
ระบบกันสะเทือนหลังของ Passat B6 มีความทนทานและเชื่อถือได้มากกว่า จะต้องเปลี่ยนแขนแคมเบอร์ก่อนที่ 80-100,000 กม. จากนั้นที่ระยะทาง 100-120,000 กม. จะต้องเปลี่ยนลิงค์โคลง องค์ประกอบที่เหลือของระบบกันสะเทือนด้านหลังจะต้องได้รับการดูแลหลังจาก 200,000
รถยนต์ VW Passat ทุกคันติดตั้งพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า ในรุ่นที่วางจำหน่ายก่อนปี 2551 มักเกิดปัญหา: บูชชั้นวางสึกหรอมากเกินไปประมาณ 70-90,000 กม. ส่งผลให้เกิดเสียงเคาะแปลกๆ จากชั้นวางเมื่อขับผ่านส่วนที่ไม่เรียบของพื้นผิวถนน หลังจากปี 2008 ปัญหาก็หมดไปโดยการปรับปรุงทั้งหน่วย
บางทีรายละเอียดนี้อาจเป็นจุดอ่อนของ Passat B6 (นั่นคือจุดอ่อน) ปุ่มควบคุมกลไกมักจะใช้งานไม่ได้ ในบางกรณีซึ่งพบไม่บ่อยนัก ปัญหาจะเกิดขึ้นกับตัวขับเคลื่อนไฟฟ้าเอง
ตลอดเวลาที่ผ่านมา รถยนต์ Volkswagen เป็นหนึ่งในรถยนต์ที่ดีและได้รับความนิยมมากที่สุดในโลก ข้อได้เปรียบที่สำคัญที่สุดคือความน่าเชื่อถือสูงและคุณภาพงานสร้างของเยอรมันอย่างแท้จริง อย่างไรก็ตาม ไม่ใช่ทุกคนที่จะสามารถซื้อ Passat ใหม่ได้ นั่นคือเหตุผลที่ผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์ในรัสเซียและอาจในประเทศอื่น ๆ ทั่วโลกแสดงความสนใจที่จับต้องได้ในตลาดรถยนต์มือสอง โดยที่รถซีดานและสเตชั่นแวกอน Volkswagen Passat B6 มือสอง (เบนซินและดีเซล) ได้รับการเสนอราคาค่อนข้างดีเช่นเดียวกับ Volkswagen Passat B5 รุ่นก่อน
นวัตกรรมที่โดดเด่นที่สุดที่ผู้ผลิตนำมาใช้ในการออกแบบสามารถเห็นได้เมื่อเปรียบเทียบรุ่นที่หกกับรุ่นที่ห้า Passat B6 รุ่นใหม่ถูกนำเสนอต่อสาธารณชนเมื่อต้นปี 2548 มันเข้ามาแทนที่ซีรีส์ยอดนิยมที่ห้าที่ล้าสมัยไปแล้ว ผู้ผลิตรถยนต์ใหม่นำเสนอความสามารถของรถยนต์รุ่นใหม่แก่ผู้บริโภค เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า ตัว Passat B6 มีเส้นสายใหม่ที่ทันสมัยกว่า ผู้ผลิตพอใจเราด้วยเครื่องยนต์ที่หลากหลายและการตกแต่งภายในที่สะดวกสบาย ซีรีส์ที่หกของรุ่นนี้ผลิตจนถึงปี 2010
Volkswagen Passat B6 ใหม่ก็ไม่ทำให้แฟน ๆ ผิดหวังในครั้งนี้เช่นกัน หลังจากซีรีส์ที่ 5 รถคันนี้ก็ทำลายสถิติยอดขายทั่วโลก โรงงาน Volkswagen ผลิตรถยนต์มากกว่าสองล้านคันในเวลาเพียงห้าปี สิ่งนี้บ่งบอกถึงความนิยมอย่างมากของรุ่น WV Passat B6 ในหมู่ผู้ที่ชื่นชอบรถ แต่ตัวเลขเหล่านี้ก็พอเข้าใจได้ ท้ายที่สุดแล้วผลิตภัณฑ์ที่เป็นข้อกังวลของชาวเยอรมันนั้นมีคุณภาพสูง รถยนต์ได้รับการออกแบบมาเพื่อผู้บริโภคในวงกว้าง ดังนั้นไม่เพียงตอบสนองความต้องการขั้นพื้นฐานของผู้ขับขี่เท่านั้น แต่ยังตอบสนองความต้องการด้านความปลอดภัยที่กำหนดไว้ทั้งหมดอีกด้วย ไม่ต้องสงสัยเลยว่ารูปลักษณ์ของรถดึงดูดผู้ซื้อเช่นกัน ความชัดเจนและความแม่นยำของเส้นสายคือสิ่งที่ทำให้รูปลักษณ์ภายนอกของรุ่น Passat แตกต่าง
ในปี 2009 ผู้ผลิตตัดสินใจอัปเดตโมเดลของตนโดยใช้การปรับสไตล์เครื่องสำอางแบบบางเบา ในปีเดียวกันนั้นก็มีการเปิดตัวรุ่นสปอร์ตรุ่นใหม่ Passat B6 R36 นี่คือรายการการปรับเปลี่ยน: ระยะห่างจากพื้นดินลดลง; การปรับแต่งกีฬา เครื่องยนต์ที่มีกำลัง 300 แรงม้า กับ.; กระปุกเกียร์คลัตช์คู่ที่เป็นอุปกรณ์เสริม
คุณสมบัติพิเศษของ Volkswagen Passat คือตัวถังไม่ว่าจะเป็นรุ่นเก่าหรือใหม่กว่า มีความทนทานและมีความต้านทานการกัดกร่อนสูงมาก แน่นอนว่ามีการใช้การชุบสังกะสีที่นี่ คุณไม่ค่อยเห็นสนิมบนตัวถัง ซึ่งหมายความว่างานสีก็แข็งแรงมากเช่นกัน สิ่งเดียวที่สามารถแสดงอายุเมื่อเวลาผ่านไปได้คือกระจังหน้าที่ทำจากโครเมียมและเครือเถา ซึ่งจะเก่าเป็นพิเศษหากรถมักขับบนถนนที่มีรสเค็มในฤดูหนาว
มีรถยนต์ซีดานและสเตชั่นแวกอนมากมายในตลาด สเตชั่นแวกอนคิดเป็นประมาณ 40% เคลื่อนย้ายได้ง่ายด้วยที่เก็บสัมภาระขนาดใหญ่ 1,731 ลิตรหากคุณลดที่นั่งแถวหลังลง ราคาของสเตชั่นแวกอนนั้นใกล้เคียงกับราคาของรถเก๋ง
แม้ว่าภายนอกรถจะถูกสร้างขึ้นในระดับที่เหมาะสม แต่ช่างไฟฟ้าภายในอาจสร้างปัญหาให้กับเจ้าของหลังจากใช้งานมาหลายปี ตัวอย่างเช่น หลังจากผ่านไปประมาณ 6 ปี เบาะนั่งแบบอุ่นและการปรับไฟฟ้า ล็อคประตู และสิ่งเล็กๆ น้อยๆ อื่นๆ อาจไม่ทำงาน มันเกิดขึ้นอย่างนั้น กลไกการเลี้ยวที่ไฟหน้าค้างซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมไฟหน้าแบบปรับได้จึงส่องสว่างเพียงจุดเดียว แต่ถ้าระบบล็อคพวงมาลัยแบบอิเล็กทรอนิกส์ทำงานผิดปกติซึ่งทำให้ล็อคพวงมาลัยและปฏิเสธที่จะปลดล็อคคุณจะต้องเปลี่ยนทั้งยูนิตซึ่งมีราคาอยู่ที่ 450 ยูโร
เมื่อซื้อ Passat มือสอง คุณจะต้องตรวจสอบระบบควบคุมสภาพอากาศอย่างรอบคอบ หากมีข้อบกพร่องหรือแสดงอุณหภูมิไม่ถูกต้อง ในไม่ช้าคุณอาจต้องเปลี่ยนแดมเปอร์ท่ออากาศ ซึ่งแต่ละอันมีราคาประมาณ 100 ยูโร ปีกเหล่านี้ตั้งอยู่ภายในแผงด้านหน้าของเซอร์โว หลังจากผ่านไป 80,000 กิโลเมตร มอเตอร์ฮีตเตอร์อาจเริ่มส่งเสียงดัง โดยมักจะถูกแทนที่ภายใต้การรับประกัน รถยนต์ในช่วงปีแรก ๆ ได้รับความเดือดร้อนจากการที่คอมเพรสเซอร์ไม่น่าเชื่อถืออย่างยิ่งและจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่และนี่คือลบ 500 ยูโรจากงบประมาณส่วนบุคคล 
ทางเลือกของเครื่องยนต์สำหรับ B6 นั้นยอดเยี่ยมและกว้าง - ผู้ผลิตได้สะสมเครื่องยนต์สำหรับ Passat ไว้ค่อนข้างมากและแต่ละรูปแบบนั้นคุ้นเคยกับคนทั่วไปจาก VW Golf แต่ลำดับความสำคัญที่นี่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง และทั้งหมดนี้เป็นเพราะรถมีน้ำหนักมากกว่ากอล์ฟถึง 140-220 กิโลกรัม
เครื่องยนต์ 1.6 ที่มีกำลัง 102 แรงม้า กลับกลายเป็นว่าไม่ได้รับความนิยมมากนักสำหรับ B6 นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าไดนามิกของสเตชั่นแวกอนหนักนั้นขาดอย่างชัดเจนแม้จะอยู่ในระดับที่สะดวกสบายตามปกติก็ตาม และสิ่งเดียวที่ช่วยรถคันนี้ก็คือต้นทุนต่ำและงานซ่อมราคาถูก รุ่นนี้ต้องใช้มอเตอร์ที่หนักกว่าและทรงพลังกว่า .
ความนิยมของรถไม่ได้ถูกบดบังด้วยการระบุข้อบกพร่องในเครื่องยนต์ปัจจุบันอย่างรวดเร็ว ตัวอย่างเช่น เครื่องยนต์ 2.0 FSI ที่ได้รับแรงบันดาลใจตามธรรมชาติที่เหมาะสมที่สุดอาจไม่แน่นอนและไม่สตาร์ทในช่วงที่มีน้ำค้างแข็งเล็กน้อยและก็ไม่ได้ทำให้เจ้าของพอใจเลยด้วยการใช้น้ำมันหล่อลื่นจำนวนมากและไม่ใช่อุปกรณ์เชื้อเพลิงที่เชื่อถือได้มากที่สุด และเครื่องยนต์ 1.4 TSI ซึ่งเมื่อดูแวบแรกดูเหมือนจะประหยัดและทรงพลังมาก กลับกลายเป็นว่าค่อนข้างมีปัญหาและซับซ้อนโดยมีโซ่ ระบบเทอร์โบชาร์จเจอร์ และอุปกรณ์เชื้อเพลิงที่ไม่น่าเชื่อถือ โชคดีที่ 1.6 FSI ที่ค่อนข้างอ่อนแอนั้นไม่พบในรัสเซียเนื่องจากไดนามิกของมันไม่ได้ดีไปกว่า 1.6 ที่มีแปดวาล์ว
เครื่องยนต์ 1.8 ที่เชื่อถือได้และทรงพลัง "รักษา" ชื่อเสียงไว้ ทีเอสไอและ 2.0 ทีเอสไอ - พวกเขากลายเป็นผู้แข็งแกร่งที่สุดและไร้ปัญหาที่สุด มันเป็นกลไกเหล่านี้ที่ได้รับความนิยมสูงสุดในตลาดรถยนต์รัสเซียท่ามกลางการดัดแปลงอื่น ๆ ทั้งหมด น่าเสียดายที่แม้แต่ 3.6 FSI รูปตัว V และ 3.2 FSI ก็ไม่สามารถทำให้เราพอใจได้เนื่องจากไม่มีปัญหา โดยพื้นฐานแล้วปัญหาจะเหมือนกับมอเตอร์ข้างต้น 3.6 FSI อาจทำให้คุณไม่พอใจกับปัญหาอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับชิ้นส่วนทางกล นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องคำนึงด้วยว่าซื้อสเตชั่นแวกอนพร้อมเครื่องยนต์เหล่านี้โดยมีเงื่อนไขว่าจะใช้เพื่อการขับขี่ที่รวดเร็วและมีระดับการสึกหรอที่เหมาะสม
ข่าวดีที่สุดหลังจากทดลองขับเครื่องยนต์ดีเซลเช่น 1.9 TDI ซึ่งมีกำลัง 140 แรงม้าส่งถึงผู้เชี่ยวชาญและผู้ซื้อ ด้วยเครื่องยนต์ดังกล่าวรถไม่สามารถสร้างความพึงพอใจให้กับการแข่งรถได้ แต่ในขณะเดียวกันรถคันนี้ก็ไม่ถือว่าเป็นรถที่เคลื่อนที่ช้าๆ นอกจากนี้ "เครื่องยนต์" ดังกล่าวยังมีการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำมากและมีความน่าเชื่อถือสูงกว่าเครื่องยนต์เบนซินมาก 
เป็นเรื่องน่าเสียดายที่คุณไม่สามารถซื้อ 1.6 turbodiesel ในรัสเซียได้เนื่องจากไม่ได้รับคำวิจารณ์เชิงลบไม่มากก็น้อย แต่เครื่องยนต์ดีเซลที่จริงจังและทรงพลังที่สุดจากซีรีส์ BMR ซึ่งมี 170 แรงม้า น่าเสียดายที่น่าผิดหวังเล็กน้อยเนื่องจากมีปัญหากับกังหันและอุปกรณ์เชื้อเพลิง เครื่องยนต์นี้มีอุปกรณ์หัวฉีดแบบปรับได้ ซึ่งข้อผิดพลาดที่ตรวจไม่พบสามารถนำไปสู่ความเสียหายต่อกลุ่มลูกสูบ - ท้ายที่สุดแล้ว มีระดับการเสริมที่สูงมากที่นี่
กล่อง DSG สร้างความประหลาดใจอันไม่พึงประสงค์อย่างมาก - การปรากฏตัวของ Passat B6 ย้อนกลับไปในปี 2548 ตั้งแต่นั้นมารุ่นนี้ก็กลายเป็นรุ่นแรกที่ใช้เครื่องยนต์ DSG-7 และพวกเขาติดตั้งกล่องบนเครื่องยนต์ 1.4 และ 1.8 TSI ที่ได้รับความนิยมน้อยกว่า และแล้วผลลัพธ์ก็ใช้เวลาไม่นานก็มาถึง
ผู้ขับขี่ที่กลายมาเป็นเจ้าของ Passats คันแรกต้องผ่าน "วงจรแห่งนรก" ด้วยปัญหาเช่นการเปลี่ยนกระปุกเกียร์ที่ประกอบและการเปลี่ยนคลัตช์ ชิ้นส่วน DSG แรกนั้นค่อนข้างเรียบง่ายและไม่น่าเชื่อถือแม้ว่าพวกเขาจะได้รับคำวิจารณ์เชิงบวกเกี่ยวกับตัวเองในสื่อที่ค่อนข้างประจบประแจงซึ่งพวกเขาสังเกตเห็นความราบรื่นและไดนามิกที่ยอดเยี่ยม ในการจราจรที่ติดขัด กล่องเหล่านี้หงุดหงิดจากการกระตุก และผู้ขับขี่ก็ไม่มีความสุขมากนักจากการที่คลัตช์และส่วนประกอบอื่น ๆ พังเป็นประจำ 
แต่ก็ดีที่ในเวลานั้น DSG หกสปีดซึ่งมีคลัตช์อ่างน้ำมันได้รับการปรับแต่งอย่างสมบูรณ์แบบและไม่ก่อให้เกิดปัญหาร้ายแรงแก่เจ้าของ แต่ที่นี่ยังมีแมลงวันอยู่ในครีม - ความล้มเหลวของซอฟต์แวร์และปัญหาเกี่ยวกับหน่วยเมคคาทรอนิกส์สามารถทำให้กล่องนี้มีชื่อเสียงที่ไม่ยกยอ ก่อนหน้านี้หุ่นยนต์ดังกล่าวเคยติดตั้งบนสเตชั่นแวกอนที่มีเครื่องยนต์ 2 ลิตรและเครื่องยนต์ดีเซลด้วย
ผู้เชี่ยวชาญของ Volkswagen แก้ไขข้อผิดพลาดของตนเองอย่างรวดเร็ว และระบบอัตโนมัติแบบไฮโดรเมคานิกส์หกสปีดปกติก็ถือกำเนิดขึ้นซึ่งจริงๆ แล้วไม่มีข้อบกพร่อง
หากเราละทิ้งอารมณ์ทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับ Volkswagen ในฐานะรถยนต์อันทรงเกียรติ B6 ก็จะปรากฏเป็นสิ่งที่ธรรมดาในกลุ่มนี้ ยกเว้นพื้นที่ ลำตัวที่กว้างขวาง และการตกแต่งภายในคุณภาพสูง ภายในดูดีแม้จะวิ่งไปแล้ว 200,000 กม. 
ท้ายรถมีขนาดใหญ่มาก - 565 ลิตร
อุปกรณ์แม้จะอุดมสมบูรณ์ แต่ก็ไม่ได้ไปไกลเกินกว่ามาตรฐานที่ยอมรับในชั้นเรียน ในการกำหนดค่า Trendline พื้นฐานแล้ว Passat มีถุงลมนิรภัย 10 ตำแหน่ง ระบบควบคุมสภาพอากาศ ในขณะที่ Highline มีเบาะหนังพร้อม Alcantara และระบบควบคุมสภาพอากาศ Climatronic ที่ล้ำหน้ายิ่งขึ้น มักจะมีตัวอย่างเกี่ยวกับระบบนำทางด้วยดาวเทียม RNS และพวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น 
ระดับความสะดวกสบายโดยรวมนั้นดี แต่มีข้อเสนอที่ดีกว่าในตลาด เช่น Citroen C5 และหากใครต้องการรถที่มีพื้นที่กว้างขวางในแถวที่ 2 ก็สามารถเลือก Ford Mondeo หรือ Skoda Superb ได้ น่าเสียดายที่ปัญหาศักดิ์ศรีของการเป็นเจ้าของ Passat B6 ก็ส่งผลต่อราคารถยนต์เช่นกัน ทำให้เพิ่มมาตรฐานสูงเกินไป
ในรัสเซียสามารถซื้อรถยนต์ Passat B6 Trendline ที่มีหน่วยกำลัง 1.4 ลิตรได้ในราคา 400,000 รูเบิล การประกอบที่สมบูรณ์ด้วยเครื่องยนต์ทรงพลังและตัวเลือกขับเคลื่อนสี่ล้อในตลาดรัสเซียจะมีราคาประมาณ 1,300,000 รูเบิล นี่คือราคาสำหรับปี 2556 ราคาที่แตกต่างกันระหว่างซีดาน Passat B6 และสเตชั่นแวกอนอยู่ที่ประมาณ 15,000 ดอลลาร์ นั่นคือ โมเดลพื้นฐานที่มีขั้นต่ำที่กำหนดจะมีราคา 26,000 ดอลลาร์ และการกำหนดค่าที่แพงที่สุดจะมีราคา 33,000 ดอลลาร์สำหรับผู้ซื้อ ราคาที่ดีมากสำหรับสเตชั่นแวกอนที่ดีและมีคุณภาพสูง นอกจากคุณสมบัติทางเทคนิคแล้วยังเป็นต้นทุนที่ทำให้รถรุ่นนี้ได้รับความนิยมอย่างมากในหมู่เจ้าของรถ
สิ่งหนึ่งที่รวม B5 และ B6 เข้าด้วยกันอย่างไม่ต้องสงสัย - ข้อเสนอจำนวนมากในตลาดซึ่งอย่างไรก็ตามไม่ได้ทำให้การเลือกสำเนาที่คุ้มค่าง่ายขึ้น ในกรณีของ B6 สิ่งต่างๆ เลวร้ายยิ่งกว่านั้นอีก เมื่อซื้อ B5 ที่ถูกกว่าไม่มีใครคาดหวังถึงสภาพที่ดีเยี่ยม เมื่อซื้อ B6 ราคาแพง ผู้ที่ชื่นชอบรถเชื่อว่าพวกเขากำลังซื้อรถรุ่นน้อง ซึ่งหมายความว่าไม่น่าจะสร้างปัญหาใดๆ แต่มักมีหลายกรณีที่ในความเป็นจริง B6 ได้วิ่งไปแล้วมากกว่า 200-300,000 กม. และผู้ขายก็เตรียมการขายไว้อย่างดี นี่เป็นเรื่องจริงโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรถยนต์จากยุโรป: หลายคนทำงานในแท็กซี่ราคาถูก แต่หลังจากมีวิธีการฟื้นฟูที่มีมนต์ขลังมากมายพวกเขาก็เริ่มดูเหมือนสำเนาใหม่
อย่างที่คุณทราบ Passat คือสายลมและ Volkswagen Passat ถือเป็นมาตรฐานในระดับเดียวกัน รถยนต์รุ่น B3/B4 (ผลิตปี 1988-1996) เป็นผู้บุกเบิกในส่วน "มือสอง" ของเราและยืนยันชื่อเสียงว่าเชื่อถือได้ แต่ก็คุ้มค่าที่จะมองหารถยนต์รุ่น B6 (2548-2553) ในรุ่นรอง ตลาด - แรงกว่า สบายกว่า และแพงกว่า?
คุณสมบัติทั่วไปหลักที่ Volkswagen Passat B6 ยังคงไว้คือความทนทานและความทนทานต่อการกัดกร่อนของตัวถัง (จำเรื่องเก่าตั้งแต่สมัยรุ่น B3 ที่ตัวอักษรในตำนาน “ZZZ” ในหมายเลขประจำตัวซึ่งจริงๆ แล้วไม่มีข้อมูล , ควรจะหมายถึงการชุบสังกะสีแบบ "สามเท่า"? หากคุณตรวจสอบความสมบูรณ์ของงานสีแม้แต่ในรถยนต์ตั้งแต่ปีแรกของการผลิตสนิมก็ยังเป็นหลักฐานของการซ่อมแซมตัวถังที่ไม่รู้หนังสือ และสิ่งแรกที่ทนทุกข์ทรมานจากค็อกเทล "นายกเทศมนตรี" ที่มีรสเค็มก็คือการตกแต่ง "โครเมียม" ของกระจังหน้าและคิ้วหม้อน้ำ - และไฟฟ้าของเซ็นเซอร์จอดรถด้านหลังและไฟส่องป้ายทะเบียนที่ประตูที่ห้าของสเตชั่นแวกอนนั้นไม่แน่นอน
ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาการตกแต่งภายในไม่สูญเสียความมันวาวและไม่รบกวนคุณด้วยเสียงแหลม เบาะนั่งทั้งแบบหนังและผ้าทนทานต่อการเสียดสี
อนิจจายังมีเรื่องน่าประหลาดใจอีกมากมายจากระบบไฟฟ้า "ภายใน" หลังจากห้าหรือหกปีมันเกิดขึ้นที่การทำความร้อนหรือการปรับไฟฟ้าของเบาะนั่งล้มเหลว เบรกจอดรถไฟฟ้า ล็อคประตูและกระโปรงหลังทำงานผิดปกติ ไดโอดในไฟท้ายไหม้... กลไกการหมุนที่ติดขัดสามารถเปลี่ยนไฟหน้าแบบปรับได้เป็น แบบธรรมดาและระบบล็อคคอพวงมาลัยแบบอิเล็กทรอนิกส์ ELV "ผิดพลาด" - ปฏิเสธที่จะปลดล็อคพวงมาลัยอย่างไม่เหมาะสม (การเปลี่ยนชุดจะมีค่าใช้จ่าย 450 ยูโร)
ในตลาดรอง คุณจะพบ Passat B6 จากสหรัฐอเมริกา - พร้อมการตั้งค่าระบบกันสะเทือนที่นุ่มนวลกว่า กันชนแบบต่างๆ แผงหน้าปัด ออปติก และการตั้งค่าวิทยุ
เครื่องยนต์ Passat ข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก - 2.0 TFSI และ 3.6 VR6 (ในภาพ), กระปุกเกียร์ - อัตโนมัติหกสปีดและ DSG เท่านั้น
0 / 0
แต่เมื่อซื้อคุณจะต้องตรวจสอบการทำงานของระบบควบคุมสภาพอากาศอย่างระมัดระวังโดยเฉพาะ: ถ้ามันหลอกคุณจะต้องเปลี่ยนเซอร์โวที่อยู่ในลำไส้ของแผงด้านหน้าของแดมเปอร์ท่ออากาศ (ตัวละ 100 ยูโร) เสียงแหลม มอเตอร์ร้องเพลงของพัดลม "เตา" มักจะเปลี่ยนและอยู่ภายใต้การรับประกันหลังจาก 70-80,000 กิโลเมตร และในรถยนต์ในช่วงสองปีแรกของการผลิตคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศไม่น่าเชื่อถือ (500 ยูโร)
เครื่องยนต์จะต้องได้รับการตรวจสอบอย่างพิถีพิถันไม่น้อย หากเครื่องยนต์เทอร์โบ 1.8 TFSI ซึ่งได้รับความนิยมในตลาดของเรา (22% ของข้อเสนอ) ในรถยนต์ที่มีอายุมากกว่าปี 2010 ด้วยระยะทางมากกว่า 100,000 กิโลเมตรได้ยินเสียงห่วงโซ่ไทม์มิ่ง "นิรันดร์" ที่แสนยานุภาพก็จะดีกว่าที่จะเร่งรีบ สำหรับการบริการ: ราคาของชุดขับเคลื่อนใหม่ (200 ยูโร) ไม่สามารถเทียบได้กับราคาของฝาสูบ (จาก 1,600 ยูโรสำหรับหัว "เปล่า" ถึง 3,000 ยูโรที่ประกอบกับวาล์วและสปริง) - และมันจะเป็นอย่างแน่นอน จำเป็นหากตัวปรับแรงตึงไฮดรอลิกที่ล้มเหลว (100 ยูโร) จะทำให้โซ่ที่ยืดออกสามารถข้ามหลายลิงค์ได้
เครื่องยนต์ 1.8 TFSI เป็นเครื่องยนต์สี่สูบเครื่องแรกของ Volkswagen ที่มีโซ่ไทม์มิ่งแบบฟันเฟืองซึ่งกลายเป็นจุดอ่อนหลัก
เครื่องยนต์เบนซินที่มีไดเร็กอินเจคชั่น (2.0 FSI ในภาพ) มีลักษณะคล้ายกับเครื่องยนต์ดีเซลไม่เพียง แต่ในการทำงานที่หนักหน่วงและมีเสียงดังเท่านั้น แต่ยังสตาร์ทได้ไม่ดีในสภาพอากาศหนาวเย็นอีกด้วย
0 / 0
สิ่งที่มีความเสี่ยงก็คือปั๊มน้ำของระบบทำความเย็นที่ยุ่งยากในหน่วยที่มีเทอร์โมสตัทและเซ็นเซอร์อุณหภูมิซึ่งสามารถรั่วไหลได้ก่อน 90,000 กิโลเมตร (150-170 ยูโรรวมสายพานขับเคลื่อนจากเพลาบาลานเซอร์) ในระยะทางเดียวกัน บูชแดมเปอร์ในท่อร่วมไอดีอาจเสื่อมสภาพ (ต้องเปลี่ยนท่อร่วมไอดีทั้งหมดในราคา 450 ยูโร) หรือวาล์วโซลินอยด์ควบคุมเทอร์โบชาร์จเจอร์อาจทำงานล้มเหลว
การประหยัดน้ำมันหลังจากผ่านไป 100-120,000 กิโลเมตรอาจจะกลับมาหลอกหลอนคุณไม่เพียงแต่ด้วยการกระแทกวาล์วระบบระบายอากาศข้อเหวี่ยงและผลที่ตามมาคือซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงรั่ว แต่ยังรวมถึงเครื่องยนต์ Volkswagen รุ่นเก่าด้วย - วาล์วลดแรงดันน้ำมันเครื่องที่ติด (โดยปกติจะอยู่ในตำแหน่งเปิด) o ไฟแสดงแรงดันน้ำมันเครื่องฉุกเฉินที่ติดสว่างในเครื่องยนต์บอกอะไรคุณได้บ้าง และคุณจะต้องเติมน้ำมันโดยเฉพาะสำหรับผู้ที่ชอบความเร็วสูง - มากถึงครึ่งลิตรต่อ 1,000 กิโลเมตร
จุดอ่อนของหน่วย DSG Borg Warner DQ250 หกสปีดที่มีคลัตช์ทำงานในอ่างน้ำมันคือเมคคาทรอนิกส์นั่นคือชุดควบคุมไฮดรอลิก
“หุ่นยนต์” เจ็ดสปีด DSG DQ200 พร้อมคลัตช์ลูกแห้งคือระเบิดเวลา! ระบบส่งกำลังที่หายากสามารถอยู่ได้ไกลถึง 50,000 กิโลเมตรโดยไม่มีปัญหากับคลัตช์หรือชุดควบคุม
ข้อต่อ CV ด้านในที่มีฮาร์ดบู๊ทและแคลมป์หลวมมักจะสูญเสียการหล่อลื่น มีความร้อนมากเกินไป และล้มเหลว
0 / 0
แต่เมื่อเทียบกับ "พี่ใหญ่" 2.0 TFSI แล้ว นี่เป็นการปันส่วนความอดอยาก! หากหลังจากวิ่งไปแล้ว 100-150,000 กิโลเมตร น้ำมัน 0.7 ถึง 1 ลิตรหายไปจากห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ 2 ลิตรทุกๆ พันกิโลเมตร การเปลี่ยนตัวแยกน้ำมันในระบบระบายอากาศข้อเหวี่ยง (150 ยูโร) สามารถช่วยได้ แต่ เมื่อเปลี่ยนวาล์วมีดโกนน้ำมันไม่ได้ช่วยให้คุณประหยัดจากความอยากอาหารที่เพิ่มขึ้นนั่นคือซีลวาล์ว (350 ยูโรพร้อมค่าแรง) คุณจะต้องถอดแยกชิ้นส่วนเครื่องยนต์และเปลี่ยนแหวนลูกสูบ (80 ยูโร) แต่มาตรการนี้มักจะไม่กลายเป็นยาครอบจักรวาล การเสียชีวิตก่อนวัยอันควรของคอยล์จุดระเบิด (ตัวละ 35 ยูโร) และหัวฉีดของระบบหัวฉีด (ตัวละ 130 ยูโร) สามารถเพิ่มค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาหน่วยนี้และหลังจาก 45,000 กิโลเมตรสภาพของสายพานราวลิ้น (มันหมุนเฉพาะเพลาลูกเบี้ยวไอเสียเท่านั้น ซึ่งเพลาลูกเบี้ยวไอดีถูกขับเคลื่อนด้วยโซ่) ได้รับการควบคุมที่ดีกว่าในการบำรุงรักษาแต่ละครั้ง - การเปลี่ยนฝาสูบของเครื่องยนต์ 2.0 TFSI นั้นมีราคาแพงกว่า (จาก 1,800 ยูโรเป็น 3,300 ยูโร) และสายพานแตกซึ่งแตกต่างจากโซ่ อย่างเงียบๆ โดยไม่มี “สัญญาณเตือน” สำหรับรถยนต์ที่มีอายุมากกว่าปี 2551 มีเหตุผลอีกประการหนึ่งที่ต้องซ่อมแซมส่วนหัว: หลังจากผ่านไป 150,000 กิโลเมตรแกนขับเคลื่อนของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงจะ "บด" ลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยวไอดี ปั๊มหยุดปั๊มอย่างถูกต้องและต้องเปลี่ยนเพลา (500 ยูโร)
ควรเลือก Passat ที่มีเครื่องยนต์ "โดยตรง" แบบสำลักตามธรรมชาติ 1.6 FSI และ 2.0 FSI... ในฤดูหนาว - มีชื่อเสียงในเรื่องปัญหาในการสตาร์ทในสภาพอากาศหนาวเย็น ผู้ผลิตต่อสู้กับสิ่งนี้จนถึงนาทีสุดท้ายโดยออกเฟิร์มแวร์ใหม่และใหม่สำหรับหน่วย ECU (“การตรวจสอบความสดใหม่” ของซอฟต์แวร์ที่ตัวแทนจำหน่ายก็สมเหตุสมผล) และ “เชิงกลไก” เครื่องยนต์สามารถช่วยได้ โดยสิ่งสำคัญคือ สุขภาพ-ความสะอาด ขั้นแรก คุณต้องเก็บตาข่ายกรองในปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันต่ำ (ซึ่งอยู่ในถังน้ำมันเชื้อเพลิงใต้เบาะหลัง) ให้เรียบร้อย อย่างเป็นทางการสามารถเปลี่ยนตัวกรองพร้อมกับปั๊มได้เท่านั้น (250 ยูโร) แต่ความต้องการสร้างอุปทาน - ช่างฝีมือ "ไม่เป็นทางการ" เสนอให้เปลี่ยนแยกต่างหากในราคา 80 ยูโรพร้อมกับงาน และประการที่สอง แนะนำให้ถอดและทำความสะอาดหัวฉีดทุก ๆ 30,000-50,000 กิโลเมตร (งาน 250 ยูโร)
“กระจก” ของไฟหน้ามีความนุ่มนวลและขุ่นอย่างรวดเร็ว และหลังจากผ่านไป 100,000 กิโลเมตร ไฟหน้าแบบปรับได้อาจไม่สามารถควบคุมได้ในแนวนอนอีกต่อไป - เซ็นเซอร์โมดูลหมุนไม่ทำงาน
ตัวถังของ Passat เสียโฉมมากที่สุดเนื่องจากการลอกขอบ "โครเมียม"
0 / 0
อย่างไรก็ตามระบบจุดระเบิดของเครื่องยนต์ FSI "โดยตรง" ทั้งหมดไม่ชอบการเดินทางระยะสั้นในฤดูหนาวการขับขี่ที่คับแคบและการเดินเบาเป็นเวลานาน ในกรณีที่ไม่มีการอุ่นหัวเทียนที่เหมาะสม (25 ยูโรต่อชุด) สำหรับเครื่องยนต์ "สามเท่า" คุณจะต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่องบ่อยขึ้น - หลังจาก 10-12,000 กิโลเมตรและโดยไม่ชักช้า: หัวเทียนที่ชำรุดเสียหายอย่างรวดเร็ว คอยล์จุดระเบิด นอกจากนี้รุ่นสองลิตรยังถูกผลักดันให้กระโดดด้วยความเร็วรอบเดินเบา (สูงถึง 2,000 รอบต่อนาที) หรือแม้กระทั่งหยุดโดยวาล์วที่โดดเด่นของระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสีย (150 ยูโร)
โดยทั่วไปแล้ว เครื่องยนต์เบนซินที่น่าเชื่อถือที่สุดใน Passat กลายเป็นเครื่องยนต์ 1,600 ซีซีรุ่นเก่าที่มีระบบหัวฉีดแบบกระจายแบบธรรมดา แต่ในตลาดรองนี่หายาก (ใน 6% ของรถยนต์) - ไดนามิกของรถ 102 แรงม้าหนึ่งตันครึ่งเหมาะกับคนเพียงไม่กี่คน
นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมเมื่อเลือก Passat มือสอง จึงควรพิจารณารุ่นดีเซลให้ละเอียดยิ่งขึ้น (รถยนต์ 42%) ยิ่งไปกว่านั้น เป็นการดีกว่าถ้าเลือกใช้เครื่องยนต์สองลิตรที่ "อายุน้อยกว่า" พร้อมระบบส่งกำลังคอมมอนเรล (ซีรีย์ CBA และ CBB) ของรถยนต์ที่ผลิตตั้งแต่ปี 2551 แหล่งที่มาของต้นทุนร้ายแรงเพียงแหล่งเดียวที่ไม่ได้วางแผนไว้สำหรับระบบเชื้อเพลิงอาจเป็นการเปลี่ยนปั๊มฉีด (1,500 ยูโร) แต่ในกรณีนี้คือหากพวกเขาเติมน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นประจำที่ปั๊มน้ำมันที่น่าสงสัย โดยปกติแล้วความกังวลเกี่ยวกับเครื่องยนต์เหล่านี้อยู่ที่การเปลี่ยนซีลหัวฉีดหลังจากระยะทาง 100,000 กิโลเมตร (ชุดละ 15 ยูโร)
ซับเฟรมด้านหน้าอะลูมิเนียมติดอยู่กับโครงเหล็กด้านข้าง ซึ่งทำให้เกิดฟันเฟืองเมื่อเวลาผ่านไปเนื่องจากการกัดกร่อนทางเคมีไฟฟ้า ซึ่งต้องกำจัดออกด้วยการขันโบลต์ให้แน่น รถยนต์ถูกส่งไปยังรัสเซียอย่างเป็นทางการพร้อมแพ็คเกจสำหรับถนนที่ไม่ดี - ด้วยระยะห่างจากพื้นดินเพิ่มขึ้น 20 มม. และสปริงและโช้คอัพที่แข็งขึ้น
เครื่องยนต์ดีเซลแปดวาล์ว 1.9 และ 2.0 มีความเสี่ยงมากกว่าในการเลือกเนื่องจากหัวฉีดปั๊มราคาแพงในระบบไฟฟ้า (700 ยูโรต่ออัน) และเครื่องยนต์ของซีรีส์ BMA, BKP, BMR ที่มีหัวฉีดปั๊มเพียโซอิเล็กทริกนั้นไม่แน่นอนมากยิ่งขึ้น หัวฉีดของพวกเขา (800 ยูโรต่ออัน) บางครั้งใช้งานได้ไม่ถึง 50,000 กิโลเมตรและยิ่งไปกว่านั้นสายไฟที่อ่อนแอ: หากหลังจาก 120,000 กิโลเมตรเครื่องยนต์เริ่ม "มีปัญหา" ทันทีและสตาร์ทได้ไม่ดีสิ่งแรกที่คุณควรตรวจสอบคือ ขั้วต่อที่หัวฉีดละลาย
ในเครื่องยนต์ดีเซลสองลิตรที่มีอายุมากกว่าปี 2551 หลังจากผ่านไป 180-200,000 กิโลเมตรเพลาหกเหลี่ยมของตัวขับปั้มน้ำมันมักจะเสื่อมสภาพและ "ตัดออก" - หากคุณไม่สังเกตเห็นสัญญาณเกี่ยวกับการขาดแรงดันน้ำมันทันเวลา จะทำให้เครื่องยนต์เสียทั้งหมด และหลังจากผ่านไป 150,000 กิโลเมตรคุณควรได้รับการแจ้งเตือนจากการกระแทกที่ผนังด้านหลังของเครื่องยนต์ซึ่งบ่งบอกถึงการเปลี่ยนมู่เล่แบบมวลคู่ (450 ยูโร) - ถ้ามันแตกสลายพร้อมกับชิ้นส่วนของแดมเปอร์ สปริงอาจทำให้สตาร์ทเตอร์เสียหายได้ (400 ยูโร) คลัตช์ (350 ยูโร) หรือแม้แต่ทำให้ตัวเรือนเกียร์พัง (การซ่อมแซมจะมีราคา 500 -700 ยูโร)
แต่ด้วยระบบเกียร์ คุณจะไม่เบื่อหากไม่มีมัน! ความยุ่งยากน้อยที่สุดเกิดจากระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ 4Motion พร้อมคลัตช์ Haldex: หากคุณไม่ลืมเปลี่ยนน้ำมันเครื่องทุกๆ 60,000 กิโลเมตร ก็ไม่น่าจะต้องได้รับการดูแลก่อน 250,000 กิโลเมตร คุณต้องจับตาดูข้อต่อ CV ภายในด้วย - จาระบีที่รั่วไหลจะมีราคา 70 ยูโรสำหรับข้อต่อใหม่
โดยทั่วไปต้องใช้แขนควบคุมด้านหลังหลังจาก 130-150,000 กิโลเมตร กระบวนการนี้อาจถูกขัดขวางโดยสลักเกลียวปรับแคมเบอร์ประหลาด "เปรี้ยว"
ระบบกันสะเทือนหน้าแบบ McPherson พร้อมแขนอะลูมิเนียมอาจต้องสร้างใหม่หลังจากระยะทาง 100-120,000 กม. จากนั้นคุณอาจต้องใช้กลไกบังคับเลี้ยวแบบแร็คแอนด์พีเนียน ZF หรือ APA ใหม่ (900-1300 ยูโร)
0 / 0
ทุกอย่างเป็นไปด้วยดีเมื่อใช้ระบบเกียร์ธรรมดา - ห้าสปีดสำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เบนซิน 102 แรงม้า 1.6 และเครื่องยนต์ดีเซล 1.9 ที่มีความจุ 105 แรงม้า กับ. และ "หกสปีด" ในเวอร์ชันอื่น มีเพียงซีลน้ำมันที่รั่วเท่านั้นที่สามารถล้มเหลวได้หลังจากผ่านไป 70-80,000 กิโลเมตรและกระปุกเกียร์ของรถยนต์ที่มีอายุมากกว่าปี 2551 จะมีลูกปืนเพลาที่อ่อนแอซึ่งมีความไวต่อระดับน้ำมันอย่างมาก
สิ่งที่แย่กว่านั้นคือเกียร์อัตโนมัติ Tiptronic หกสปีด พัฒนาร่วมกับตระกูลอ้ายซิกระปุกเกียร์ซีรีย์ TF-60SN (หรือ 09 ตามการจำแนกประเภท WAG) พบว่ามีแนวโน้มที่จะเกิดความร้อนสูงเกินไปซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมตลับลูกปืนและชุดควบคุมวาล์วจึงเป็นคนแรกที่ต้องทนทุกข์ทรมาน หากหลังจากผ่านไป 60-80,000 กิโลเมตรการเปลี่ยนเกียร์กลายเป็น "ช็อต" คุณจะต้องมองหาเงิน 1,100 ยูโรเพื่อเปลี่ยนตัววาล์วหรือฟื้นฟูสักพักหนึ่งโดยให้ช่างฝีมือซ่อมแซมในราคา 400 ยูโร
จุดอ่อนในระบบกันสะเทือนหน้าคือบล็อกเงียบของคันโยก
อย่างเป็นทางการ บูชกันโคลงราคาถูกสามารถเปลี่ยนได้พร้อมกับโคลงเท่านั้น (160 ยูโร) แต่คุณสามารถเลือกอันที่ "ไม่ใช่ของแท้" ที่เหมาะกับขนาดได้
0 / 0
ถึงกระนั้นชื่อเสียงของ Passat ไม่ได้ถูกทำให้เสื่อมเสียโดย "อัตโนมัติ" แบบคลาสสิก แต่โดย DSG "แบบเลือกล่วงหน้า" ที่ปฏิวัติวงการ (Direkt Schalt Getriebe หรือ Direct Shift Gearbox) แต่ไม่ใช่เพราะกระปุกเกียร์ BorgWarner DQ250 หกสปีดที่จับคู่กับเครื่องยนต์ดีเซลสองลิตร เครื่องยนต์เบนซิน 3.2 VR6 และเครื่องยนต์เทอร์โบ 1.4 และ 1.8 เรียกว่าเปียก (คลัตช์หลายแผ่นทำงานในอ่างน้ำมัน) อย่างไรก็ตามน้ำมันไม่ใช่เรื่องง่าย แต่เกือบจะเป็นสีทอง - ATF DSG ที่ 22 ยูโรต่อลิตรซึ่งจำเป็นต้องใช้มากถึงเจ็ดเมื่อเปลี่ยนทุก ๆ 60,000 กม. จุดอ่อนของ "หุ่นยนต์" นี้เหมือนกับจุดอ่อนของ "เครื่องจักรอัตโนมัติ" ทั่วไปทุกประการ - ชุดควบคุมไฮดรอลิกเมคคาทรอนิกส์ แต่ปัญหาเรื่องการกระตุกในสองเกียร์แรกและแรงกระแทกเมื่อเปลี่ยนเกียร์สามารถ "ได้โปรด" หลังจากผ่านไปเพียง 20,000 กิโลเมตรและหน่วยใหม่จะมีราคา 1,700 ยูโร
มีสเตชั่นแวกอนเกือบ 40% ที่มีลำตัวขนาดใหญ่ที่สะดวกสบาย (603-1731 ลิตร) ในตลาดรองและมีราคาไม่เกินรถเก๋ง
แต่ "หุ่นยนต์เปียก" นั้นยังห่างไกลจากความรุ่งโรจน์ที่น่าเศร้าของ DSG DQ200 เจ็ดสปีดพร้อมคลัตช์ลูกแห้งที่ปรากฏในปี 2551 - เพื่อความสุขที่สมบูรณ์ปัญหาเดียวกันกับ "เมคคาทรอนิกส์" (ราคาซึ่งเพิ่มขึ้นใน การอยู่ใต้บังคับบัญชาของเกียร์เดียวเพิ่มขึ้นเป็น 2,000 ยูโร) เสริมด้วยการทำงานของคลัตช์ไม่เพียงพอ! เจ้าของเกือบทั้งหมดไปที่ศูนย์บริการโดยมีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับการกระตุกและการกระตุก - "สมอง" ของชุดควบคุมได้รับการรีเฟรชอย่างหนาแน่นในความพยายามที่จะแก้ไขช่วงเวลาของการปิดและปลดล็อคแผ่นดิสก์เนื่องจากการสึกหรอตามธรรมชาติชุดคลัตช์ถูกเปลี่ยน (1200 ยูโร) หรือกระปุกเกียร์ทั้งหมด (7,000 ยูโร) แต่หลังจากผ่านไป 40-50,000 กิโลเมตรทุกอย่างก็เริ่มต้นใหม่อีกครั้ง!
"หุ่นยนต์" DSG-7 ที่ทันสมัยพร้อมชุดควบคุมที่ได้รับการดัดแปลงและคลัตช์เสริมปรากฏขึ้นเมื่อปลายปี 2010 เท่านั้น แต่เมื่อตระหนักถึงขนาดของภัยพิบัติในฤดูร้อนปี 2555 Volkswagen จึงขยายการรับประกันกระปุกเกียร์ DQ200 เป็นห้าปีหรือ 150,000 กิโลเมตร
เมื่อเทียบกับพื้นหลังนี้จุดอ่อนของระบบกันสะเทือนดูเหมือนเป็นเพียงเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ แม้ว่าจุดหลักจะเป็นบล็อกเงียบของแขนควบคุมด้านหน้าซึ่งในตอนแรกถูกแทนที่ด้วยการรับประกันหลังจากผ่านไปเพียง 20-30,000 กิโลเมตร ในปี 2008 บล็อกเงียบได้รับการเสริมกำลังและพวกเขาเริ่มเคลื่อนไหวอย่างน้อยไม่น้อยกว่าสตรัทกันโคลง (ราคา 25 ยูโรต่ออัน), เคล็ดลับการบังคับเลี้ยว, โช้คอัพหน้า (ราคา 150 ยูโรต่ออัน) และการรองรับส่วนบน - ทุกอย่างราวกับอยู่ในคำสั่ง , เริ่มเหนื่อยหลังจากผ่านไป 100,000 กิโลเมตร
มี “โรค” มากเกินไป รวมทั้ง “เด็ก” ด้วยหรือเปล่า? อย่างไรก็ตาม Passat ยังคงมีมูลค่าในตลาดรอง: ราคาแม้การปรับเปลี่ยนที่ "ไม่สำเร็จ" จะลดลงเพียง 10-12% ต่อปี ดังนั้นหากคุณชอบ Passat B6 ก็ควรเลือกรถดีเซลที่มี "กลไก" (ไม่ใช่เพื่ออะไรที่เป็นรถยอดนิยมในหมู่คนขับแท็กซี่ชาวยุโรป) และอายุน้อยกว่าปี 2551 เมื่อมีข้อผิดพลาดมากมาย ถูกนำมาพิจารณา - สำเนาดังกล่าวจะมีราคา 600-750,000 รูเบิล
| การถอดรหัส VIN ของรถยนต์ Volkswagen Passat B6 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| การกรอก | วว | ซซซ | 3ซี | ซี | 9 | ช | 123456 | |
| ตำแหน่ง | 1-3 | 4-6 | 7-8 | 9 | 10 | 11 | 12 - 17 | |
| อักขระ VIN | การถอดรหัส | |||||||
| 1-3 | รหัสประจำตัวผู้ผลิตระหว่างประเทศ: | W - ประเทศต้นทาง - เยอรมนี, VW - Volkswagen AG | ||||||
| 4 | รุ่น (ตลาดสหรัฐฯ) | |||||||
| 5 | ประเภทเครื่องยนต์ (ตลาดสหรัฐอเมริกา) | |||||||
| 6 | ประเภทระบบรักษาความปลอดภัย (ตลาดสหรัฐฯ) | |||||||
| 4-6 | ตัวละครฟรี (สำหรับตลาดยุโรป): | ซซซ | ||||||
| 7-8 | แบบอย่าง: | 3C - VW Passat B6 | ||||||
| 9 | ตัวละครเพิ่มเติม: | โดยปกติแล้ว Z | ||||||
| 10 | รุ่นปี: | 5 - 2548, 6 - 2549, 7 - 2550, 8 - 2551, 9 - 2552, A - 2553 | ||||||
| 11 | ผู้ผลิต: | E - Emden, P - Moselle, W - Wolfsburg, Y - Pamplona, G - Kaluga | ||||||
| 12-17 | หมายเลขการผลิตรถยนต์ | |||||||
| ตารางเครื่องยนต์สำหรับรถยนต์ Volkswagen Passat B6 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| เครื่องยนต์เบนซิน | |||||
| รุ่นเครื่องยนต์ | ปริมาณการทำงาน cm3 | กำลัง, แรงม้า/กิโลวัตต์/รอบต่อนาที | ประเภทระบบไฟฟ้า | ปีที่ผลิต | ลักษณะเฉพาะ |
| ซีเอเอ็กซ์ | 1390 | 122/90/5000-5500 | ทีเอสไอ | 2008-2010 | |
| ซีดีจี* | 1390 | 150/110/5000-5500 | ทีเอสไอ | 2008-2010 | R4, DOHC, 16 วาล์ว, เทอร์โบชาร์จ |
| บีเอสอี, บีเอสเอฟ | 1595 | 102/75/5600 | MPI | 2005-2010 | R4,SOHC,8วาล์ว |
| บีแอลเอฟ บีแอลพี | 1598 | 115/85/6000 | เอฟเอสไอ | 2005-2010 | R4,DOHC,16วาล์ว |
| BZB, CDA, CGY | 1798 | 160/118/5000-6200 | TFSI | 2008-2010 | R4, DOHC, 16 วาล์ว, เทอร์โบชาร์จ |
| บลาย, บีแอลอาร์ | 1984 | 150/110/6000 | เอฟเอสไอ | 2005-2009 | R4,DOHC,16วาล์ว |
| AXX, BWA, BPY** | 1984 | 200/147/5100-6600 | TFSI | 2005-2008 | R4, DOHC, 16 วาล์ว, เทอร์โบชาร์จ |
| ซีเอดับบลิว ซีซีที | 1984 | 200/147/5100-6600 | TFSI | 2008-2010 | R4, DOHC, 16 วาล์ว, เทอร์โบชาร์จ |
| เอกซ์แซด | 3168 | 250/184/6250 | เอฟเอสไอ | 2005-2010 | VR6,DOHC,24วาล์ว |
| บีแอลวี, BWS** | 3597 | 275/206/6200 | เอฟเอสไอ | 2005-2010 | VR6,DOHC,24วาล์ว |
| เครื่องยนต์ดีเซล | |||||
| บีเคซี,บีเอ็กซ์อี,บีแอลเอส | 1896 | 105/77/4000 | ทีดีไอ | 2005-2010 | |
| บีเอ็มพี | 1968 | 140/103/4000 | ทีดีไอ | 2005-2010 | R4, SOHC, 8 วาล์ว, เทอร์โบชาร์จ, อินเตอร์คูลเลอร์ |
| กทม.,กทม | 1968 | 140/103/4000 | ทีดีไอ | 2005-2010 | |
| กทม | 1968 | 170/125/4200 | ทีดีไอ | 2005-2010 | R4, DOHC, 16 วาล์ว, เทอร์โบชาร์จเจอร์, อินเตอร์คูลเลอร์ |
| C.B.A. | 1968 | 140/103/4200 | คอมมอนเรล | 2008-2010 | R4, DOHC, 16 วาล์ว, เทอร์โบชาร์จเจอร์, อินเตอร์คูลเลอร์ |
| ซี.บี.บี. | 1968 | 170/125/4200 | คอมมอนเรล | 2009-2010 | R4, DOHC, 16 วาล์ว, เทอร์โบชาร์จเจอร์, อินเตอร์คูลเลอร์ |
| TSI, TFSI - การฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงแบบเทอร์โบชาร์จ MPI - การฉีดเชื้อเพลิงแบบหลายจุด FSI - การฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงแบบคอมมอนเรล - ระบบหัวฉีดแบตเตอรี่ TDI - การฉีดเชื้อเพลิงแบบหลายพอร์ตพร้อมหัวฉีดปั๊ม SOHC - เพลาลูกเบี้ยวหนึ่งอันในฝาสูบ DOHC - เพลาลูกเบี้ยวสองตัวในฝาสูบ R4 - VR6 เครื่องยนต์สี่สูบแถวเรียง - ชดเชยเครื่องยนต์หกสูบ * วิ่งด้วยแก๊ส ** สำหรับสหรัฐอเมริกา | |||||
 |
อายุ 24 ปี มอสโก กรรมการบริษัท
ฉันซื้อ Volkswagen Passat 2.0 TDI ปี 2008 ด้วยระยะทาง 109,000 กิโลเมตรเมื่อสี่เดือนที่แล้วในราคา 605,000 รูเบิล ฉันเคยขับ Volkswagens มาก่อนและตัดสินใจที่จะไม่เปลี่ยนนิสัย แต่ฉันไม่เคยเจอดีเซลมาก่อน - และฉันก็เข้าใจทันทีว่าทำไมคนไม่กี่คนถึงอยากกลับไปใช้น้ำมันเบนซินหลังจากใช้เครื่องยนต์ดีเซล ไม่มีการพูดถึงงาน "แทรคเตอร์" ใด ๆ และฉันไม่ได้คาดหวังความกดดันเช่นนี้จากการไม่ได้ใช้งาน! และอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงก็น่าพอใจมาก - โดยเฉลี่ยไม่เกินเจ็ดถึงแปดลิตรต่อ 100 กม.
แต่เกือบจะในทันทีหลังจากการซื้อมีเสียงดังก้องอันไม่พึงประสงค์ปรากฏขึ้น - ต้องเปลี่ยนมู่เล่สองล้อที่สึกหรอของเครื่องยนต์ และในไม่ช้าบล็อกเงียบของแขนช่วงล่างด้านหน้าก็หายไปเป็นเวลานาน นี่คือจุดที่การซ่อมแซมสิ้นสุดลงในตอนนี้และฉันอยากจะเชื่อจริงๆ ว่าจะไม่ดำเนินการต่อในเร็วๆ นี้ - ชื่อเสียงของกระปุกเกียร์ DSG ซึ่งอยู่บนรถของฉันก็น่าตกใจเช่นกัน
 |
อายุ 28 ปี โลบนิยา ช่างรับเข้าศูนย์เทคนิค
Volkswagen Passat B6 เป็นรถที่ซับซ้อนและมีปัญหามากมาย จำเป็นต้องเลือกสำเนาที่มีประวัติการซ่อม "โปร่งใส" และให้ความสำคัญกับสภาพของเครื่องยนต์และระบบเกียร์อย่างจริงจังที่สุด
ดีเซลค่อนข้างเชื่อถือได้และในฤดูหนาวสตาร์ทได้ดีกว่าเครื่องยนต์เบนซินแบบไดเร็กอินเจคชั่น การเปลี่ยนหัวเทียนและการล้างระบบเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์ FSI เป็นประจำเป็นสิ่งจำเป็นอย่างยิ่ง และต้องถอดหัวฉีดออก และขั้นตอนนี้ต้องใช้อุปกรณ์พิเศษ สำหรับเครื่องยนต์ที่มีการขับเคลื่อนด้วยโซ่ไทม์มิ่งคุณต้องฟังเสียงจากภายนอกอย่างระมัดระวัง - โซ่ที่ยืดออกอาจทำให้เกิดปัญหาได้หลังจากผ่านไปเพียง 100,000 กิโลเมตร เครื่องยนต์ 1.8 มีปั๊มน้ำที่ไม่น่าเชื่อถือซึ่งรวมกันเป็นเครื่องเดียวพร้อมเทอร์โมสตัทและเซ็นเซอร์อุณหภูมิ - เพื่อที่จะไม่ต้องจ่ายค่างานสองครั้งจึงคุ้มค่าที่จะเปลี่ยนทุกอย่างในคราวเดียว
แต่ปัญหาส่วนใหญ่ทั้งหมดอยู่ที่กระปุกเกียร์ DSG ทั้งหกและเจ็ดสปีด บ่อยครั้งที่ชุดควบคุมเมคคาทรอนิกส์ล้มเหลว เนื่องจากการออกแบบที่ซับซ้อนมาก จึงแทบเป็นไปไม่ได้เลยที่จะเรียกคืน ซึ่งแตกต่างจากบล็อกไฮดรอลิกของเครื่องจักรอัตโนมัติทั่วไป
แต่ตอนนี้ไม่มีปัญหาพิเศษในระบบกันสะเทือนของ Passat แต่บล็อกเงียบของปีกนกด้านหน้าสามารถทำงานได้นานกว่า
คุณสามารถประหยัดเงินค่าอะไหล่ได้ - มีชิ้นส่วนคุณภาพดีที่ไม่ใช่ของแท้จำนวนมาก แต่คุณต้องเลือกบริการอย่างระมัดระวังมากขึ้น - การซ่อม Passat B6 ไม่ใช่เรื่องง่ายและต้องใช้ความรู้เกี่ยวกับความแตกต่างมากมาย
มันยากที่จะจับผิดกับการควบคุมของ Passat มันเดินเป็นเส้นตรงเหมือนรถถัง ไม่มีร่องตามยาวหรือสิ่งผิดปกติเล็กหรือใหญ่อื่น ๆ เบี่ยงเบนความสนใจไปจากเส้นทางที่ตั้งใจไว้ ความไวปานกลางพวงมาลัยให้ข้อมูลดีมาก และมันปฏิบัติตามคำสั่งของคนขับได้อย่างสงบและแม่นยำแม้ที่ความเร็วสูงสุด 200 กม./ชม.! โรลและสวิงแนวทแยงมีขนาดเล็ก และในการเลี้ยวโค้ง Passat จะถูกรักษาไว้ที่ความเร็วสูงสุด โดยไม่แสดงแนวโน้มที่จะดริฟต์หรือลื่นไถลอย่างชัดเจน
ระบบลดการสั่นไหวไม่เข้มงวดเท่ากับ Citroen C5 แต่ก็ไม่ได้เกี้ยวพาราสีคนขับเหมือนกับ Ford Mondeo เช่นกัน พวงมาลัยให้ข้อมูลและ "แยกส่วน" จากการสั่นสะเทือนของถนนโดยสิ้นเชิง “เครื่องจักรอัตโนมัติ” ที่ยิงเร็วของ Passat เป็นแบบอย่างที่ดี ข้อดีเท่านั้น! พฤติกรรมที่เชื่อถือได้และปลอดภัยมาก: นี่คือสิ่งที่รถซีดานสำหรับครอบครัวควรเป็น
ราคาเป็นการสูญเสียความสะดวกสบายเล็กน้อย: Volkswagen ติดตามโปรไฟล์ถนนโดยละเอียด และหลุมบ่อขนาดต่างๆ ให้ผลกระทบที่เห็นได้ชัดเจน แต่ให้ความรู้สึกถึงรถที่แข็งแกร่งและแน่นหนา การวางแนวของผู้ขับขี่ยังได้รับการยืนยันจาก "เสียง" ของเครื่องยนต์เทอร์โบ 2.0 ที่ผลิตออกมาอย่างดี: เสียงอื่น ๆ ทั้งหมดจะถูกปิดเสียงอย่างสมบูรณ์แบบ
Volkswagen Passat รุ่นที่เจ็ดนั้นไม่มีอะไรมากไปกว่า Passat B6 ที่ทันสมัย ("การเคลื่อนไหวของอัศวิน" ทางการตลาดแบบเดียวกันคือในกรณีของ "การเปลี่ยนแปลง" ของรุ่นที่สามและสี่) ซึ่งกำจัด... หน่วยที่น่าเชื่อถือที่สุด ไม่มีเครื่องยนต์ 1.6 MPI อีกต่อไป - นอกเหนือจากดีเซล 2.0 TDI แล้ว กลุ่มผลิตภัณฑ์นี้ยังรวมถึงเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบพร้อมระบบไดเร็กอินเจคชั่น (1.4 TSI, 1.8 TSI และ 2.0 TSI) สถานการณ์คล้ายกันในระบบเกียร์: จะไม่มีเกียร์ธรรมดาห้าสปีดหรือเกียร์อัตโนมัติแบบคลาสสิกอีกต่อไป - มีเพียงเกียร์ธรรมดา 6 และหุ่นยนต์ DSG ทั้งสองเท่านั้นคำถามที่ยังคงเหมือนเดิม
หากคุณดูผลการประเมินรถยนต์ระดับธุรกิจที่เข้าสู่การผลิตและได้รับความนิยมในช่วงกลางปี 2000 Volkswagen Passat B6 จะเป็นผู้นำที่ชัดเจนในหลายประการ ความสะดวกสบายในการใช้งาน ไดนามิก และการควบคุม - คุณสมบัติทั้งหมดนี้ได้รับคะแนนจากผู้เชี่ยวชาญสูงสุด อย่างไรก็ตาม น่าเสียดายที่เหรียญทุกเหรียญมีข้อเสีย และ Passat B6 ก็มีข้อเสียเช่นกัน เรามาดูกันว่าคุณสมบัติเชิงบวกของรถสามารถสังเกตได้อะไรบ้าง และสิ่งใดที่สามารถสังเกตได้ว่าเป็นคุณสมบัติเชิงลบ
ในความคิดของคนขับรถสเตชั่นแวกอนชาวรัสเซีย Volkswagen Passat B6 ได้รับการยึดถือเป็นหนึ่งในเสาหลักของชั้นธุรกิจ และมีเหตุผลในเรื่องนี้เนื่องจากครั้งหนึ่งรุ่นก่อนของ B6 ซึ่งมีป้ายกำกับว่า B3 และ B4 ได้สร้างความรู้สึกปฏิวัติอย่างแท้จริง รถยนต์เหล่านี้เรียบง่าย น่าเชื่อถือ และสะดวกสบายอย่างยิ่ง รถยนต์เหล่านี้ยังคงพบเห็นได้บนถนนในรัสเซียจนถึงทุกวันนี้ อย่างไรก็ตาม คนรุ่นใหม่มีการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ สิ่งเหล่านี้มีความซับซ้อนมากขึ้นโดยเห็นได้จากการจัดวางเครื่องยนต์ตามยาวและการมีระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์
รถยนต์รุ่นที่หกดูใกล้เคียงกับรถคลาสสิกมากขึ้น - รถยนต์ B3 และ B4 - รถยนต์เหล่านี้มี "มัลติลิงค์" และเครื่องยนต์ตามขวางเหมือนกัน รถทั้งสามเจเนอเรชั่นผลิตบนแพลตฟอร์ม Golf V ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้รถเหล่านี้มีความคล้ายคลึงกัน แต่ในทางกลับกัน ทั้งในแง่ของความรู้สึกในการใช้งานและลักษณะภายนอก รถเหล่านี้มีความแตกต่างกันมากและไม่จำเป็นต้องเปรียบเทียบ
B6 ยังคงยืนหยัดสูงกว่ารุ่นก่อนอีกขั้นหนึ่ง และสิ่งนี้แสดงให้เห็นในทุกสิ่ง ไม่ว่าจะเป็นปริมาตรภายใน ตัวเลือกมากมาย คุณภาพการตกแต่ง ตัวเลือกเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ และแม้แต่ในอุปกรณ์พื้นฐาน ด้วยคู่แข่งที่สำคัญเช่น Ford Mondeo, Opel Vectra และรถยนต์ระดับพรีเมียมอื่น ๆ รุ่น B6 ได้รับความนิยมและได้กลายเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่มีผู้ซื้อมากที่สุด และเคล็ดลับแห่งความสำเร็จนั้นค่อนข้างง่ายและเป็นที่รู้จักของผู้ขับขี่หลายคน
ใช่ รถคันนี้มีราคาแพงกว่าเพื่อนร่วมชั้น แต่เมื่อพิจารณาถึงความสะดวกสบาย การยศาสตร์ สมรรถนะการขับขี่ และระดับของอุปกรณ์ รถคันอื่นทั้งหมดที่เทียบได้กับ B6 ในคลาสนั้นด้อยกว่าอย่างมาก คุณสมบัติทั้งหมดที่ B6 ได้ทำให้รถเข้าใกล้ระดับพรีเมี่ยมมากขึ้น นอกจากนี้ ลูกค้ายังได้รับข้อเสนอเครื่องยนต์ให้เลือกมากมายซึ่งใช้เชื้อเพลิงที่ประหยัดและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม เช่น ก๊าซธรรมชาติอัด เชื้อเพลิง E85 และเอทานอล
ทุกอย่างในรถคันนี้ดูยอดเยี่ยม - ระบบเกียร์อัตโนมัติขนาดใหญ่ เครื่องยนต์ที่ทันสมัย และที่สำคัญที่สุด - บทวิจารณ์ที่ประจบประแจงไม่เพียง แต่จากเจ้าของรถเหล่านี้เท่านั้น แต่ยังมาจากนักข่าวและผู้เชี่ยวชาญชั้นนำด้วย
ทางเลือกของเครื่องยนต์สำหรับ B6 นั้นยอดเยี่ยมและกว้าง - ผู้ผลิตได้สะสมเครื่องยนต์สำหรับ Passat ไว้ค่อนข้างมากและแต่ละรูปแบบนั้นคุ้นเคยกับคนทั่วไปจาก VW Golf แต่ลำดับความสำคัญที่นี่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง และทั้งหมดนี้เป็นเพราะรถมีน้ำหนักมากกว่ากอล์ฟถึง 140-220 กิโลกรัม
เครื่องยนต์ 1.6 ที่มีกำลัง 102 แรงม้า กลับกลายเป็นว่าไม่ได้รับความนิยมมากนักสำหรับ B6 นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าไดนามิกของสเตชั่นแวกอนหนักนั้นขาดอย่างชัดเจนแม้จะอยู่ในระดับที่สะดวกสบายตามปกติก็ตาม และสิ่งเดียวที่ช่วยรถคันนี้ก็คือต้นทุนต่ำและงานซ่อมราคาถูก รุ่นนี้ต้องใช้มอเตอร์ที่หนักกว่าและทรงพลังกว่า .
ความนิยมของรถไม่ได้ถูกบดบังด้วยการระบุข้อบกพร่องในเครื่องยนต์ปัจจุบันอย่างรวดเร็ว ตัวอย่างเช่น เครื่องยนต์ 2.0 FSI ที่ได้รับแรงบันดาลใจตามธรรมชาติที่เหมาะสมที่สุดอาจไม่แน่นอนและไม่สตาร์ทในช่วงที่มีน้ำค้างแข็งเล็กน้อยและก็ไม่ได้ทำให้เจ้าของพอใจเลยด้วยการใช้น้ำมันหล่อลื่นจำนวนมากและไม่ใช่อุปกรณ์เชื้อเพลิงที่เชื่อถือได้มากที่สุด และเครื่องยนต์ 1.4 TSI ซึ่งเมื่อดูแวบแรกดูเหมือนจะประหยัดและทรงพลังมาก กลับกลายเป็นว่าค่อนข้างมีปัญหาและซับซ้อนโดยมีโซ่ ระบบเทอร์โบชาร์จเจอร์ และอุปกรณ์เชื้อเพลิงที่ไม่น่าเชื่อถือ โชคดีที่ 1.6 FSI ที่ค่อนข้างอ่อนแอนั้นไม่พบในรัสเซียเนื่องจากไดนามิกของมันไม่ได้ดีไปกว่า 1.6 ที่มีแปดวาล์ว
เครื่องยนต์ 1.8 ที่เชื่อถือได้และทรงพลัง "รักษา" ชื่อเสียงไว้ ทีเอสไอและ 2.0 ทีเอสไอ - พวกเขากลายเป็นผู้แข็งแกร่งที่สุดและไร้ปัญหาที่สุด มันเป็นกลไกเหล่านี้ที่ได้รับความนิยมสูงสุดในตลาดรถยนต์รัสเซียท่ามกลางการดัดแปลงอื่น ๆ ทั้งหมด น่าเสียดายที่แม้แต่ 3.6 FSI รูปตัว V และ 3.2 FSI ก็ไม่สามารถทำให้เราพอใจได้เนื่องจากไม่มีปัญหา โดยพื้นฐานแล้วปัญหาจะเหมือนกับมอเตอร์ข้างต้น 3.6 FSI อาจทำให้คุณไม่พอใจกับปัญหาอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับชิ้นส่วนทางกล นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องคำนึงด้วยว่าซื้อสเตชั่นแวกอนพร้อมเครื่องยนต์เหล่านี้โดยมีเงื่อนไขว่าจะใช้เพื่อการขับขี่ที่รวดเร็วและมีระดับการสึกหรอที่เหมาะสม
ข่าวดีที่สุดหลังจากทดลองขับเครื่องยนต์ดีเซลเช่น 1.9 TDI ซึ่งมีกำลัง 140 แรงม้าส่งถึงผู้เชี่ยวชาญและผู้ซื้อ ด้วยเครื่องยนต์ดังกล่าวรถไม่สามารถสร้างความพึงพอใจให้กับการแข่งรถได้ แต่ในขณะเดียวกันรถคันนี้ก็ไม่ถือว่าเป็นรถที่เคลื่อนที่ช้าๆ นอกจากนี้ "เครื่องยนต์" ดังกล่าวยังมีการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำมากและมีความน่าเชื่อถือสูงกว่าเครื่องยนต์เบนซินมาก
เป็นเรื่องน่าเสียดายที่คุณไม่สามารถซื้อ 1.6 turbodiesel ในรัสเซียได้เนื่องจากไม่ได้รับคำวิจารณ์เชิงลบไม่มากก็น้อย แต่เครื่องยนต์ดีเซลที่จริงจังและทรงพลังที่สุดจากซีรีส์ BMR ซึ่งมี 170 แรงม้า น่าเสียดายที่น่าผิดหวังเล็กน้อยเนื่องจากมีปัญหากับกังหันและอุปกรณ์เชื้อเพลิง เครื่องยนต์นี้มีอุปกรณ์หัวฉีดแบบปรับได้ ซึ่งข้อผิดพลาดที่ตรวจไม่พบสามารถนำไปสู่ความเสียหายต่อกลุ่มลูกสูบ - ท้ายที่สุดแล้ว มีระดับการเสริมที่สูงมากที่นี่
กล่อง DSG สร้างความประหลาดใจอันไม่พึงประสงค์อย่างมาก - การปรากฏตัวของ Passat B6 ย้อนกลับไปในปี 2548 ตั้งแต่นั้นมารุ่นนี้ก็กลายเป็นรุ่นแรกที่ใช้เครื่องยนต์ DSG-7 และพวกเขาติดตั้งกล่องบนเครื่องยนต์ 1.4 และ 1.8 TSI ที่ได้รับความนิยมน้อยกว่า และแล้วผลลัพธ์ก็ใช้เวลาไม่นานก็มาถึง
ผู้ขับขี่ที่กลายมาเป็นเจ้าของ Passats คันแรกต้องผ่าน "วงจรแห่งนรก" ด้วยปัญหาเช่นการเปลี่ยนกระปุกเกียร์ที่ประกอบและการเปลี่ยนคลัตช์ ชิ้นส่วน DSG แรกนั้นค่อนข้างเรียบง่ายและไม่น่าเชื่อถือแม้ว่าพวกเขาจะได้รับคำวิจารณ์เชิงบวกเกี่ยวกับตัวเองในสื่อที่ค่อนข้างประจบประแจงซึ่งพวกเขาสังเกตเห็นความราบรื่นและไดนามิกที่ยอดเยี่ยม ในการจราจรที่ติดขัด กล่องเหล่านี้หงุดหงิดจากการกระตุก และผู้ขับขี่ก็ไม่มีความสุขมากนักจากการที่คลัตช์และส่วนประกอบอื่น ๆ พังเป็นประจำ
แต่ก็ดีที่ในเวลานั้น DSG หกสปีดซึ่งมีคลัตช์อ่างน้ำมันได้รับการปรับแต่งอย่างสมบูรณ์แบบและไม่ก่อให้เกิดปัญหาร้ายแรงแก่เจ้าของ แต่ที่นี่ยังมีแมลงวันอยู่ในครีม - ความล้มเหลวของซอฟต์แวร์และปัญหาเกี่ยวกับหน่วยเมคคาทรอนิกส์สามารถทำให้กล่องนี้มีชื่อเสียงที่ไม่ยกยอ ก่อนหน้านี้หุ่นยนต์ดังกล่าวเคยติดตั้งบนสเตชั่นแวกอนที่มีเครื่องยนต์ 2 ลิตรและเครื่องยนต์ดีเซลด้วย
ผู้เชี่ยวชาญของ Volkswagen แก้ไขข้อผิดพลาดของตนเองอย่างรวดเร็ว และระบบอัตโนมัติแบบไฮโดรเมคานิกส์หกสปีดปกติก็ถือกำเนิดขึ้นซึ่งจริงๆ แล้วไม่มีข้อบกพร่อง
ระบบกันสะเทือนของรถยนต์ไม่สร้างปัญหาร้ายแรงให้กับเจ้าของ - เว้นแต่จะมีตัวเลือกการกำหนดค่าจำนวนมากและการเลือกชิ้นส่วนที่ไม่ดีในระหว่างการซ่อมแซมสามารถทำลายการควบคุมรถที่ดีเยี่ยมได้ โดยทั่วไปแล้วสตรัทกันโคลง บูชชิ่ง และปีกนกส่วนล่างได้รับความเสียหาย แต่การบ่นเกี่ยวกับเรื่องนี้เป็นเพียงบาป! มิฉะนั้นหากไม่มีการแทรกแซงที่ร้ายแรงระบบกันสะเทือนสามารถครอบคลุมระยะทางประมาณ 100–150,000 กม. ได้อย่างง่ายดายและหลังจากเปลี่ยนโช้คอัพและรถสั่นเล็กน้อยก็จะครอบคลุมในปริมาณที่เท่ากัน
ระบบไฟฟ้าภายในอาจทำให้เจ้าของ Volkswagen Passat B6 ประหลาดใจ ซันรูฟและหน้าต่างอาจเปิดกะทันหันเมื่อฝนตก เบาะอุ่นอาจเปิดเต็มที่ในฤดูร้อน และก่อให้เกิดปัญหาเล็กๆ น้อยๆ อื่นๆ นอกจากนี้บางครั้งพวงมาลัยเพาเวอร์ก็อาจล้มเหลวได้ ใน B6 นั้นเหมือนกับใน Golf ทุกประการ แต่ถ้าผู้ขับขี่ชอบที่จะหมุนพวงมาลัยในขณะที่ยืนนิ่ง ๆ บนรถที่มีขนาดใหญ่กว่าหน่วยดังกล่าวอาจไม่สามารถต้านทานได้
เงินและความน่าเชื่อถือถือเป็นราคาที่ต้องจ่ายเพื่อคุณสมบัติที่ยอดเยี่ยมของยานยนต์ - คุณสามารถจดจำสิ่งนี้ได้อีกครั้งเมื่อคุณเห็น Passat B6 ในความพยายามที่จะรับประกันประสิทธิภาพไดนามิกและการประหยัดน้ำมันที่ยอดเยี่ยม ผู้เชี่ยวชาญด้านการพัฒนารถยนต์ VW ลืมเกี่ยวกับการเสริมความแข็งแกร่งของระบบส่งกำลังและหน่วยกำลัง นี่ไม่ได้หมายความว่ารถไม่ดี แต่จงเตรียมพร้อมสำหรับความจริงที่ว่ารถเสียจะเกิดขึ้นในช่วงเวลาที่ไม่เหมาะสมที่สุด ดังนั้นสเตชั่นแวกอนนี้จึงต้องได้รับการวินิจฉัยและการบำรุงรักษาที่เหมาะสม แต่ในทางกลับกัน เจ้าของ Volkswagen Passat จะได้รับความสะดวกสบายที่ยอดเยี่ยม การตกแต่งภายในที่ยอดเยี่ยม และชิ้นส่วนอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องคุณภาพสูงสุด ตั้งแต่ระบบกันสะเทือนไปจนถึงส่วนประกอบส่วนใหญ่ที่เกี่ยวข้องกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ อย่างไรก็ตามสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ เหล่านี้อาจทำให้ระคายเคืองได้ไม่เลวร้ายไปกว่าปัญหากับเครื่องยนต์หรือทรัพยากรกระปุกเกียร์เหลือน้อย
หากเราพูดถึงตัวเลือกการกำหนดค่าในบรรดารถยนต์เบนซินเครื่องยนต์ 1.6 MPI และเกียร์ธรรมดาที่น่าเชื่อถือที่สุด และหากคุณต้องการไดนามิกระดับธุรกิจเครื่องยนต์ 1.8 และ 2.0 TSI พร้อมเกียร์ธรรมดาก็เหมาะ รถยนต์ดีเซลยังคงอยู่และที่นี่จำเป็นต้องใส่ใจกับรุ่นที่มีคอมมอนเรล และตัวเลือกจะอยู่ระหว่าง DSG หกสปีดและเกียร์ธรรมดา คุณต้องจำสิ่งหนึ่งเมื่อเลือก - ไม่มี Passat B6 ในอุดมคติดังนั้นเลือก "ความชั่วร้าย" ที่น้อยกว่าทั้งหมด
ตัวเลือกที่ไร้ปัญหาที่สุดคือ BSE/BSF 1.6 (105 แรงม้า) แบบดูดอากาศตามธรรมชาติ 8 วาล์ว พร้อมระบบขับเคลื่อนสายพานไทม์มิ่งและการออกแบบทรัพยากรที่เชื่อถือได้มาก สามารถขับเคลื่อนได้ 300,000 คันขึ้นไปโดยไม่ต้องลงทุนจำนวนมาก หากคุณไม่ต้องการการเปลี่ยนแปลง แต่ต้องการลดความเสี่ยงและต้นทุน นี่คือทางเลือกของคุณ จริงอยู่หากคุณเริ่มมีการรั่วไหลอย่าล้างหม้อน้ำและอย่าเปลี่ยนน้ำมันเครื่องแม้แต่เครื่องยนต์ธรรมดา ๆ ก็สามารถนำมาไว้ที่ด้ามจับได้
- ตามที่กล่าวไปแล้ว ไม่มีประโยชน์ที่จะพิจารณาเครื่องยนต์ที่มีระบบหัวฉีดไดเร็กอินเจคชั่น 1.6 FSI (115 แรงม้า BLF/BLP) และ 2.0 FSI (150 แรงม้า, BLR/BVX/BVY) การเพิ่มพลังงานนั้นน้อยมาก แต่มีปัญหามากมาย ประการแรกระบบจ่ายไฟแบบฉีดตรงที่มีปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงล้มเหลว มันไม่แน่นอน ไม่เสถียรถึงอุณหภูมิต่ำ และยังสร้างสภาวะที่เหมาะสำหรับการโค้กของแหวนลูกสูบ ยิ่งไปกว่านั้น 1.6 FSI ยังมีโซ่ไทม์มิ่งในการขับเคลื่อนและมีแนวโน้มที่จะยืดออกไปถึง 100,000 ไมล์
- 1.4 TSI (122 แรงม้า, CAXA) - เครื่องยนต์ EA111 มีความหยาบมากและมีปัญหาในขณะที่เปิดตัว โซ่ไทม์มิ่งมีความบางและมีแนวโน้มที่จะยืดออกเร็วเท่ากับ 1.6 FSI ลูกสูบมีแนวโน้มที่จะสิ้นเปลืองน้ำมัน กังหันและระบบเพิ่มกำลังยังคงอยู่ตามที่โชคดี ตามทฤษฎีแล้วหากเครื่องยนต์ได้รับการบูรณะคุณภาพสูงด้วยการเปลี่ยนลูกสูบและสายพานราวลิ้นเป็นรุ่นจาก EA111 ในภายหลัง (การกำจัดโรคในวัยเด็กเป็นไปอย่างค่อยเป็นค่อยไป) คุณก็สามารถทำได้ แต่มีตัวเลือกดังกล่าวน้อยมาก - มักจะขาย "ตามสภาพ"
- 1.8 TSI (152 แรงม้า CDAB/CGYA และ 160 แรงม้า BZB/CDAA) และ 2.0 TSI (200 แรงม้า, AXX/BPY/BWA/CAWB/CBFA/CCTA/CCZA) - นี่คือตระกูล EA888 อยู่แล้ว เมื่อเปรียบเทียบกับ 1.4 TSI มีปัญหาน้อยกว่าเล็กน้อย แต่แหล่งที่มาหลักของปัญหาเหมือนกัน: ลูกสูบขับเคลื่อนด้วยน้ำมันและขับเคลื่อนไทม์มิ่งที่อ่อนแอ ซีรีส์นี้เริ่มผลิตในปี 2013 เท่านั้น ดังนั้น Passat B6 จึงไม่เข้าใจ คุณสามารถพิจารณาตัวเลือกต่างๆ ด้วยลูกสูบที่ถูกแทนที่ได้อีกครั้ง
- เครื่องยนต์ดีเซลที่ทนทานที่สุดคือ 8 วาล์ว 1.9 TDI (105 แรงม้า, BKC/BXE/BLS) และ 2.0 TDI (140 hp BMP) พร้อมหัวฉีดปั๊มระบบเครื่องกลไฟฟ้า ตระกูล EA188 ในทางปฏิบัติ 1.9 กลายเป็นว่ามีอายุการใช้งานทรัพยากรสูงสุด - มีรถยนต์จำนวน 500,000 คันขึ้นไปโดยไม่มีการซ่อมแซมครั้งใหญ่ หากคุณต้องการการดำเนินงานที่ถูกที่สุด ให้มองหา 1.9 ที่ไม่มีตัวกรองอนุภาค (BKC และ BXE)
- เครื่องยนต์ดีเซล 2.0 TDI ยังคงเป็นซีรีส์ EA188 เดียวกันกับหัวฉีดปั๊มเพียโซอิเล็กทริกที่ทันสมัยกว่า - เหล่านี้คือ BMA 136 แรงม้า, BKP 140 แรงม้า และ BMR 170 แรงม้า หัวฉีดเพียโซกลับกลายเป็นว่าพอดูได้ส่วนอื่น ๆ ล้มเหลวแม้กระทั่งก่อน 100,000 และถูกแทนที่ภายใต้การรับประกัน ไม่น่ายุ่งเลยโดยเฉพาะเครื่องแรง 170 แรงม้า
- รุ่นต่อมา ตระกูล EA189 - มีคอมมอนเรลและหัวฉีดเพียโซอยู่แล้ว 1.6 TDI (105 แรงม้า CAYC) และ 2.0 TDI (110 แรงม้า CBDC, 140 แรงม้า CBAB, 170 แรงม้า CBBB) ความน่าเชื่อถือของคอมมอนเรลนั้นค่อนข้างดี แต่คุณก็ยังไม่ควรยุ่งกับรุ่น 170 แรงม้าที่เอาชนะได้อย่างตรงไปตรงมา
- เครื่องยนต์ 2.0 TDI ทั้งหมด โดยไม่คำนึงถึงประเภทของระบบส่งกำลัง มีปัญหาเกี่ยวกับการสึกหรอของสิ่งที่เรียกว่าหกเหลี่ยม - ตัวขับปั้มน้ำมัน ซึ่งนำไปสู่การขาดแคลนน้ำมันและการซ่อมแซมครั้งใหญ่ ตรวจสอบดูว่ามีการเปลี่ยนแปลงหรือไม่ - ทรัพยากรมีตั้งแต่ 140 ถึง 200,000 ขึ้นอยู่กับโชคของคุณ
- เครื่องยนต์ VR6 อันทรงพลัง 3.2 FSI (AXZ) ทำให้ Passat คล้ายกับ Porsche Cayenne รุ่นแรก น่าแปลกที่ระบบไดเร็กอินเจคชั่นมีความทนทานมากกว่าที่นี่ ระยะทางที่ไร้ปัญหาโดยเฉลี่ยอยู่ระหว่าง 150 ถึง 200,000 ไทม์มิ่งไดรฟ์กลายเป็นเรื่องที่ซับซ้อนมากและความล้มเหลวของเฟสมักเกิดขึ้นเนื่องจากความผิดปกติของตัวปรับความตึงที่สึกหรอและไม่ใช่โซ่เลย
- VR6 3.6 FSI (BLV, BWS) ซึ่งหายากมากสำหรับ Passats ก็พบได้ใน Cayenne เช่นกัน ปัญหาจะเหมือนกับใน 3.2
- เมื่อพิจารณาถึงค่าใช้จ่ายที่อาจสูงสำหรับทุกสิ่ง รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ใดๆ (ยกเว้นเครื่องยนต์ 1.6 ที่ง่ายที่สุด) จำเป็นต้องได้รับการวินิจฉัยอย่างรอบคอบ: การวัดแรงอัด การส่องกล้อง ตรวจสอบด้วยเครื่องสแกนของตัวแทนจำหน่าย การวัดเฟสด้วยออสซิลโลสโคป - จะดีกว่าที่จะใช้จ่าย เพิ่มอีกสองสามพันและเล่นอย่างปลอดภัยมากกว่าที่จะเสียเงินซ่อมอีก 10 เท่าในภายหลัง
