เว็บไซต์รถยนต์-หลังพวงมาลัย

เครื่องหมายการเดินเรือแบบลอยตัวของระบบด้านข้าง

ป้ายนำทางแบบลอยน้ำตามวัตถุประสงค์ แบ่งออกเป็น ป้ายขอบ ป้ายหมุน ป้ายอันตราย ป้ายบอกทาง ป้ายแบ่ง ป้ายแนวแกน และป้ายบอกทางแนวแกนหมุน
ป้ายขอบ (หลักสำคัญ ทุ่น ทุ่น) ใช้เพื่อทำเครื่องหมายขอบช่องทางเดินเรือ

ป้ายทั้งหมดบนฝั่งขวาจะทาด้วยสีแดงเท่านั้น สถานที่สำคัญฝั่งขวาจะมีรูปด้านบนอยู่ด้านบน - ลูกบอลสีดำหรือโกลิก (ไม้กวาดที่ทำจากกิ่งไม้) เมื่อเรือเคลื่อนตัวไปทางท้ายน้ำ ป้ายเหล่านี้จะอยู่ทางขวา เทียบกับกระแสน้ำ - ทางซ้าย

ทางฝั่งซ้าย เสาและทุ่นทาสีขาว ส่วนทุ่นในอ่างเก็บน้ำริมแม่น้ำสาปอาจเป็นสีดำ และทุ่นจะเป็นสีดำเสมอ ทั้งทุ่นและทุ่นขอบด้านซ้ายจะมีรูปทรงกรวยเท่านั้น เมื่อเรือเคลื่อนตัวไปทางท้ายน้ำสัญญาณเหล่านี้จะทิ้งไว้ทางด้านซ้ายเมื่อเคลื่อนตัวไปทางขวา

ป้ายเลี้ยว - ระบุทางเลี้ยวในส่วนตรงของช่องทางเดินเรือที่มีความยาวมาก รวมถึงการเลี้ยวหักศอกในช่องเดินเรือในส่วนของทางน้ำที่มีทัศนวิสัยจำกัดหรือมีก้นหิน

โดยหลักการแล้ว เครื่องหมายเลี้ยวคือเครื่องหมายขอบธรรมดา - ทุ่นหรือทุ่น - ของภาพเงารูปสามเหลี่ยมหรือสี่เหลี่ยม (สีแดง สีขาว หรือสีดำ) โดยมีแถบตัดกันในแนวนอน (สีดำหรือสีขาว) อยู่ตรงกลาง ตามกฎแล้วพวกเขาจะยืนใกล้ชายฝั่งนูน ป้ายเลี้ยวที่ขอบด้านซ้ายแสดงการเลี้ยวของเรือไปทางซ้ายสัมพันธ์กับกระแสน้ำเมื่อผ่านไปแล้วเรือจะต้องเลี้ยวซ้ายโดยทิ้งป้ายไว้ทางฝั่งซ้าย
ป้ายเลี้ยวที่ขอบด้านขวาแสดงการเลี้ยวของเรือไปทางขวาสัมพันธ์กับกระแสน้ำเมื่อแล่นผ่านเรือจะต้องเลี้ยวไปทางขวาโดยปล่อยให้ป้ายไปทางฝั่งขวา
สัญญาณอันตราย - ระบุสิ่งกีดขวางใต้น้ำที่เป็นอันตรายโดยเฉพาะที่ขอบช่องทางเดินเรือ (โครงสร้างที่จมอยู่ใต้น้ำ เรือที่จม สันทราย หินใต้น้ำ ฯลฯ)

ป้ายเหล่านี้ติดตั้งตรงบริเวณอันตรายที่ได้รับการคุ้มครองฝั่งแม่น้ำ (จากฝั่งปัจจุบัน) ในกรณีที่มีป้ายเหล่านี้ นายเรือต้องใช้ความระมัดระวังเป็นพิเศษเพื่อป้องกันไม่ให้เรือเข้าใกล้ป้ายนี้
ป้ายอันตรายที่ขอบด้านซ้ายคือทุ่นทุ่นรูปสามเหลี่ยมสีขาวมีแถบแนวนอนสีดำหนึ่งแถบตรงกลางและแถบแนวตั้งหนึ่งแถบ
ป้ายอันตรายขอบขวา ได้แก่ ทุ่น ทุ่น รูปสี่เหลี่ยมสีแดง มีแถบแนวนอนสีดำหรือสีขาวตรงกลาง และแถบแนวตั้งสีดำหรือสีขาวหนึ่งแถบ
ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างสัญญาณอันตรายตามสีก็คือมีแถบปรากฏอยู่
ทุ่นและทุ่นเป็นรูปไม้กางเขนที่มองเห็นได้ชัดเจนซึ่งเป็นสัญญาณอันตราย
เครื่องหมายลื่นไถลบ่งบอกถึงสถานที่ที่ทิศทางของกระแสน้ำไม่ตรงกับทิศทางของการนำทาง

มีการติดตั้งเครื่องหมายทุ่มตลาดใกล้กับเครื่องหมายขอบบนขอบของช่องทางการขนส่งตรงข้ามกับกระแสปัจจุบัน เพื่อให้เส้นที่ติดตั้งป้ายแสดงทิศทางของกระแสทุ่มตลาด
เครื่องหมายขอบด้านซ้ายเป็นทุ่นหรือทุ่นรูปสามเหลี่ยม ครึ่งล่างเป็นสีดำ ครึ่งบนเป็นสีขาว
เครื่องหมายขอบด้านขวาเป็นทุ่นหรือทุ่นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าสีแดง ครึ่งล่างเป็นสีดำหรือสีขาว
ป้ายแบ่งระบุสถานที่แบ่ง (แยก) ของช่องทางการขนส่ง

ป้ายมีเงาเป็นรูปสามเหลี่ยม
ทาสีด้วยแถบแนวตั้งสลับสีแดงและดำ (หรือสีขาว)
แทนที่จะใช้ป้ายแบ่งอนุญาตให้ใช้ป้ายสองขอบ (จับคู่) - ขอบซ้ายและขวาของช่องนำทาง
เครื่องหมายเพลาถูกติดตั้งตามแนวแกนของช่องทางเดินเรือ (หากความกว้างอย่างน้อย 300 ม.) แบ่งออกเป็นสองช่องทางเดินเรือ - สำหรับเรือที่ไปทางต้นน้ำและสำหรับเรือที่ไปทางท้ายน้ำ การวางแนวโดยใช้เครื่องหมายเพลาจะดำเนินการตามหลักการ - " เดินตามป้ายหนึ่งไปอีกป้ายหนึ่ง ทิ้งไว้ทางซ้ายมือ" เพื่อระบุแกนของช่องเดินเรือ จะใช้ทุ่นตามแนวแกนและหลักชัย และเพื่อระบุการเลี้ยวของช่องเดินเรือ จะใช้ทุ่นแกนหมุนและหลักชัย

ทุ่นและเสาตามแนวแกนมีรูปเงาดำเป็นรูปสามเหลี่ยมหรือเป็นเส้นตรง ทาด้วยสีดำสองเส้นและสีขาวสามเส้น ความกว้างเท่ากัน มีแถบสลับแนวนอน หลักชัยจะมีรูปด้านบนกลม (ทรงกลม) สีดำอยู่ด้านบน
ทุ่นแกนหมุนมีรูปร่างเหมือนกับทุ่นตามแนวแกน (สามเหลี่ยมหรือเส้นตรง) โครงสร้างส่วนบนทาด้วยแถบสีดำหรือสีขาวสองแถบ และสีแดงสามแถบ ความกว้างเท่ากัน มีแถบสลับแนวนอน
เสาเดือยทาด้วยแถบสีดำหรือสีขาวสองแถบ และแถบสีแดงสลับแนวนอนสามแถบ ตัวเลขบนสุดของเหตุการณ์สำคัญคือลูกบอลสีดำ

นักเดินเรือดำเนินการท่องเที่ยวทางไกลหรือเดินทางเชิงพาณิชย์ในน่านน้ำของมหาสมุทรโลกซึ่งเส้นทางนี้มักจะมีความยาวหลายพันกิโลเมตร พวกเขาเลือกเส้นทางที่ดีที่สุดสำหรับการเดินป่าและยังสามารถเดินทางในพื้นที่ที่ไม่คุ้นเคยได้อีกด้วย ในสภาวะเช่นนี้ กัปตันเรือจะต้องสามารถเดินเรือผ่านแนวปะการังและผืนน้ำได้ ซึ่งเป็นจุดเริ่มต้นการเดินทางในบางครั้ง ควบคุมเรือในคลองสายหลักด้วยการขนส่งแบบเข้มข้น สามารถเดินเรือในทะเลได้นอกชายฝั่ง นำทางเรืออย่างถูกต้องและปลอดภัยและไม่หลงทางในพายุที่ไม่คาดคิด

การแก้ปัญหาเบื้องต้น การนำทางเกี่ยวข้องกับการกำหนดทิศทางการเคลื่อนที่ของเรือหรือเรือในน่านน้ำมหาสมุทรโลกและทิศทางไปยังวัตถุสังเกตการณ์ ด้านการปฏิบัติของการนำทางได้รับการพัฒนาในกระบวนการเชี่ยวชาญวิธีการและเทคนิคในการขับขี่และควบคุมเรือ การเดินเรือรวมถึง: การเดินเรือ การบิน วิธีการทางเทคนิคในการเดินเรือ อุตุนิยมวิทยาการเดินเรือ ดาราศาสตร์ทางทะเล องค์ประกอบที่สำคัญของการเดินเรือคือความรู้เกี่ยวกับอุปกรณ์การเดินเรือ

อุปสรรคที่คุกคามการเดินเรืออย่างแท้จริง เรือ (เรือ)เรียกว่าอันตรายจากการเดินเรือทางทะเล การยกระดับด้านล่างและวัตถุธรรมชาติและวัตถุเทียมใดๆ ในชั้นน้ำจากพื้นผิวไปจนถึงส่วนเว้าของอุปกรณ์ที่อยู่ด้านล่างกระดูกงูเรือ (หางเสือ ใบพัด อุปกรณ์แบบยืดหดได้ของสถานีเสียงสะท้อนพลังน้ำ ฯลฯ) อาจเป็นอันตรายต่อเรือได้ นอกจากนี้จำเป็นต้องมีน้ำที่ "สะอาด" เพียงพอเพื่อป้องกันการอุดตันของรูด้านนอกและตัวกรองด้วยตะกอนทราย ฯลฯ เมื่อล่องเรือในพื้นที่อันตราย ความลึกของการป้องกันจะถูกนำมาพิจารณาเพื่อคำนวณความปลอดภัย ความลึก. อันตรายจากการเดินเรือตามธรรมชาติเกิดขึ้นจากภูมิประเทศของก้นทะเล

ประเภทของอันตรายจากการเดินเรือ

อันตรายสำหรับ การนำทางได้แก่โครงสร้างเหนือน้ำ ใต้น้ำ โครงสร้างไฮดรอลิกที่จมอยู่ใต้น้ำหรือถูกทำลาย สมอเรือที่สูญหาย บล็อคคอนกรีต ฯลฯ ลักษณะทางธรณีวิทยาและโครงสร้างเทียมที่ลอยอยู่เหนือน้ำก็ก่อให้เกิดอันตรายได้เช่นกัน คำศัพท์พื้นฐานต่อไปนี้ใช้เพื่อระบุลักษณะอันตราย:

สันดอนเป็นระดับความสูงที่สำคัญของก้นทะเล ซึ่งประกอบด้วยดินแข็ง ซึ่งความลึกด้านบนนั้นเล็กเมื่อเทียบกับพื้นที่โดยรอบ

สันดอน คือ สันดอนที่ยื่นออกมาจากชายฝั่งโดยค่อยๆ เพิ่มความลึกลงสู่ทะเล

น้ำลายใต้น้ำคือสันทรายแคบๆ ที่ยื่นออกมาจากคาบสมุทรหรือแหลม

ธนาคารเป็นพื้นที่ที่โดดเดี่ยวและจำกัดในพื้นที่ที่ขึ้นจากจุดต่ำสุดอย่างรวดเร็ว ตลิ่งประเภททั่วไปคือภูเขาใต้ทะเล - ระดับความสูงที่แยกจากก้นทะเลในส่วนลึกของมหาสมุทรที่มีความลาดชัน

แนวปะการังคือพื้นผิวหรือระดับความสูงที่แห้งด้วยพื้นหิน การสะสมของหินหรือการก่อตัวของปะการัง

ความลึกที่โดดเด่นคือความลึกที่แตกต่างอย่างมากจากความลึกโดยรอบ

แถบคือสันดอนหรือชุดของสันดอนที่แยกทะเลสาบหรือปากแม่น้ำออกจากทะเล

การระบายน้ำเป็นส่วนหนึ่งของชายฝั่งหรือสันทรายที่ถูกเปิดเผยเมื่อระดับน้ำต่ำ

หินคือจุดแข็งที่แยกจากกันและโผล่ขึ้นมาจากก้นฮาร์ดร็อคที่ยื่นออกมาจากน้ำ

หิน คือ หินเล็กๆ หรือก้อนหินแข็ง ตามกฎแล้วจะตั้งอยู่ใกล้ชายฝั่ง

อะทอลล์เป็นเกาะปะการังที่อยู่ต่ำซึ่งมีลักษณะเป็นวงแหวนล้อมรอบน้ำตื้น พบได้ในทะเลเปิด

ท่าเรือเป็นโครงสร้างป้องกันภายนอกที่เชื่อมต่อกับชายฝั่ง

เขื่อนกันคลื่นเป็นโครงสร้างป้องกันภายนอกของท่าเรือที่ไม่ได้เชื่อมต่อกับชายฝั่ง

เขื่อนเป็นเขื่อน (เพลา) เสริมความแข็งแรงที่ออกแบบมาเพื่อปกป้องชายฝั่งจากน้ำท่วม ปกป้องคลองและถนนจากคลื่นและกระแสน้ำ ควบคุมการไหลของแม่น้ำ และเชื่อมต่อพื้นที่ดินเข้าด้วยกัน

bune คือเขื่อนกั้นน้ำขนาดสั้นหรือผนังทึบที่ยื่นออกมาเป็นมุมเข้าหาฝั่ง

เสาเข็มคือส่วนรองรับ (รองรับ) ของโครงสร้างไฮดรอลิกในรูปแบบของแท่งที่ฝังอยู่ในพื้นดิน

Ryazh เป็นโครงไม้ที่ถูกน้ำท่วมซึ่งแบ่งออกเป็นเซลล์ที่เต็มไปด้วยหิน

สำหรับการฟันดาบ อันตรายจากการเดินเรือทางทะเลคุกคาม ว่ายน้ำอย่างปลอดภัยมีการสร้างระบบโครงสร้างและอุปกรณ์เทียมที่เรียกว่าอุปกรณ์นำทาง

โดยวิธีการ อุปกรณ์นำทาง ทะเล(เครื่องช่วยเดินเรือ) คือโครงสร้าง โครงสร้าง หรืออุปกรณ์พิเศษที่มีจุดมุ่งหมายเพื่อกำหนดทิศทางหรือกำหนดพิกัดของเรือและเรือในทะเล ตลอดจนช่องฟันดาบ แฟร์เวย์ และอันตรายจากการเดินเรือ ตามที่ตั้งของพวกเขาอาจเป็นชายฝั่ง (ทางบก) ลอยน้ำหรือใต้น้ำ ตามหลักการทางกายภาพที่เป็นรากฐานของการออกแบบและการกำหนดวัตถุประสงค์ อุปกรณ์นำทางแบ่งออกเป็น: ภาพ เสียง แม่เหล็กไฟฟ้า วิทยุ และอะคูสติกพลังน้ำ

โสตทัศนูปกรณ์ได้รับการออกแบบมาเพื่อกำหนดพิกัดของเรือในทะเลหรือทิศทางของเรือโดยการรับรู้รูปร่างและสีด้วยการมองเห็นหรือสัญญาณแสงที่ปล่อยออกมา เหล่านี้รวมถึงประภาคารในทะเล ประภาคารทะเลที่ส่องแสง ทะเลที่ส่องแสง สัญญาณนำทาง, ไฟนำทางทางทะเล และ สัญญาณเตือนการลอยตัวในทะเล.

ไฟนำทางมีคุณสมบัติที่โดดเด่นที่สอดคล้องกัน: สี, ตัวละคร (โหมด) ของการเผาไหม้, ตำแหน่งสัมพัทธ์บนป้ายนำทาง พวกเขาใช้ไฟสีแดง เขียว ขาว และเหลือง มีลักษณะของการเผาไหม้ไฟ (โหมด) บางอย่าง ดังนั้นไฟจึงมีชื่อดังต่อไปนี้

ค่าคงที่คือไฟที่ความเข้มของแสงไม่เปลี่ยนแปลงเมื่อเวลาผ่านไป (สำหรับผู้สังเกตการณ์ที่อยู่นิ่งซึ่งสัมพันธ์กับไฟ)

การกะพริบ (แฟลชครั้งเดียว) คือไฟที่มีระยะเวลาแฟลชในช่วงระยะเวลาหนึ่งน้อยกว่าระยะเวลาหยุดชั่วคราวอย่างเห็นได้ชัด

แสงแฟลชคู่คือแสงที่มีช่วงแฟลชสลับกันอย่างรวดเร็วสองช่วง ซึ่งระยะเวลารวมจะน้อยกว่าระยะเวลาหยุดชั่วคราวอย่างเห็นได้ชัด

วาบวาบอย่างรวดเร็ว - ไฟที่ประกอบด้วยวาบสลับอย่างรวดเร็วโดยมีระยะเวลาไม่เกิน 1 วินาที

กะพริบเป็นกลุ่มบ่อยครั้ง - ไฟที่ประกอบด้วยกลุ่มของกะพริบสลับกันอย่างรวดเร็ว (4-5 กะพริบในกลุ่ม) ระยะเวลาของกลุ่มแฟลชจะน้อยกว่าระยะเวลาหยุดชั่วคราว

คราสคือไฟที่ระยะเวลาของการกะพริบในช่วงเวลาหนึ่งจะยาวนานกว่าระยะเวลาการหยุดอย่างเห็นได้ชัด

การเต้นเป็นจังหวะและการเต้นเป็นจังหวะเป็นระยะ - แสงกะพริบอย่างรวดเร็วของความสว่างที่เพิ่มขึ้นเพื่อการตรวจจับสัญญาณแสงที่เชื่อถือได้กับพื้นหลังของแสงภายนอกที่สะสมจำนวนมาก.

ลักษณะของไฟนำทางและสัญลักษณ์แสดงอยู่ในตาราง

บีคอน, ป้าย, การจัดตำแหน่ง

การเดินเรือ ประภาคารเป็นโครงสร้างแบบหอคอยพื้นฐานซึ่งติดตั้งที่ส่วนบนพร้อมสัญญาณไฟพิเศษ ประภาคารไม่เพียงแต่เตือนถึงอันตรายเท่านั้น แต่ยังทำหน้าที่กำหนดตำแหน่งของเรือในทะเลอีกด้วย เพื่อให้นักเดินเรือสามารถระบุได้ ประภาคารสร้างขึ้นด้วยรูปทรงต่างๆ ที่เห็นได้ชัดเจน และให้แสงของประภาคารแต่ละแห่งมีลักษณะแสงพิเศษ สิ่งนี้ช่วยให้ ถึงกัปตันกำหนดตำแหน่งของเรือของคุณได้อย่างแม่นยำ

ประภาคารทะเล

ที่ทะเล ประภาคารตามกฎแล้วมีการติดตั้งอุปกรณ์นำทางที่ซับซ้อนและโครงสร้างอื่น ๆ (วิทยุและเสียงช่วยในการนำทางสถานีอุตุนิยมวิทยาเสาสัญญาณ ฯลฯ )

ประภาคารลอยน้ำ- เป็นเรือพิเศษที่มีภาพเงาและสีเฉพาะตัวซึ่งติดตั้งบนจุดยึดในสถานที่ปกติ ตามกฎแล้วจะมีสิ่งอำนวยความสะดวกเช่นเดียวกับชายฝั่งทะเล

ประภาคารลอยน้ำ

ป้ายนำทางทางทะเลเรืองแสง- เป็นโครงสร้างถาวรที่มีอุปกรณ์ให้แสงสว่างที่มีระยะการมองเห็นของแสงสีขาวหรือสีไม่เกิน 10 ไมล์ โครงสร้างที่คล้ายกับป้ายเรืองแสงที่ไม่มีอุปกรณ์ให้แสงสว่างนั้นเป็นป้ายที่ไม่ส่องสว่าง

ไฟนำทางทางทะเล- เป็นอุปกรณ์ให้แสงสว่างที่ติดตั้งบนวัตถุธรรมชาติหรือโครงสร้างที่ไม่ได้สร้างขึ้นเป็นพิเศษ

ข้อมูลเกี่ยวกับโสตทัศนูปกรณ์สำหรับอุปกรณ์นำทาง (ตำแหน่ง คำอธิบายโดยย่อเกี่ยวกับโครงสร้างและลักษณะของแสง ระยะการมองเห็น ความพร้อมใช้งานของอุปกรณ์เสียงและวิทยุ ความสูงจากฐานและจากระดับน้ำทะเล) มีระบุไว้ในคู่มือการนำทางทางทะเล " ไฟและสัญญาณ"จัดพิมพ์โดยกรมการเดินเรือและสมุทรศาสตร์ของแต่ละรัฐทางทะเล ข้อมูลประเภทนี้บางส่วนจะวางอยู่ในแผนภูมิการเดินเรือ

ป้ายเตือนลอยน้ำในทะเลเป็นอุปกรณ์นำทางในลักษณะทุ่นหรือเสาที่ติดตั้งบนสมอเพื่อป้องกันอันตรายจากการเดินเรือทางทะเล เครื่องหมายตำแหน่งของช่องทางทะเลและแฟร์เวย์ เคเบิลใต้น้ำ อุปกรณ์ตกปลา และอุปกรณ์ทอดสมอ

ในบางกรณี จุดสีที่โดดเด่นซึ่งมองเห็นได้ง่ายจากทะเลจะถูกทาสีบนชายฝั่งหินหรือบนโครงสร้างส่วนบุคคล จุดดังกล่าวเมื่อใช้ร่วมกับเครื่องช่วยในการเดินเรือจะใช้เพื่อความปลอดภัยในการเดินเรือระหว่างเกาะต่างๆ ในท่าเรือ ฯลฯ

เพื่อให้ ความปลอดภัยทางทะเลมีการติดตั้งประตูทางเข้าในช่องแคบและท่าเรือ ประภาคารป้ายเรืองแสงหรือไม่เรืองแสง ทิศทางที่แท้จริงของการจัดแนวจะแสดงบนแผนภูมิการเดินเรือ

เป้าเป็นเส้น เซกเตอร์ หรือแถบที่เกิดขึ้น อุปกรณ์นำทางและแสดงทิศทางการเคลื่อนที่ของเรือบนผิวน้ำ ส่วนใหญ่ในทะเลจะใช้ส่วนเชิงเส้นและฉากเจาะรู

สัญญาณชั้นนำ

เป้าหมายเชิงเส้นที่พบมากที่สุดและประกอบด้วยป้ายสองหรือสามป้ายที่อยู่บนเส้นเดียวกันซึ่งเป็นแกนของเป้าหมาย กล่าวอีกนัยหนึ่ง หากสัญญาณอยู่ในระนาบแนวตั้งเดียวกันหรืออยู่ในแนวเดียวกัน สัญญาณนั้นจะ "วาง" บนเป้าหมาย ประตูดังกล่าวสามารถนำทางหรือเลี้ยวได้ ประตูแรกประกอบด้วยประตูทางเข้าที่ติดตั้งในฐาน ท่าเรือ หรืออ่าวสำหรับเข้า (ออก) ของเรือและเรือตามแฟร์เวย์หรือช่องแคบเทียม เป้าหมายการเลี้ยวเชิงเส้นจะใช้บนแฟร์เวย์และช่องหลายขาเพื่อระบุจุดเริ่มต้นของการเลี้ยวจากขาหนึ่งไปยังอีกขาหนึ่ง

การวางแนวตามการจัดตำแหน่งแบบ slotted และเชิงเส้น

ประตูรั้วประกอบด้วยป้าย 3 ป้ายซึ่งอยู่ที่จุดยอดของสามเหลี่ยมหน้าจั่ว โดยปกติฐานจะหันหน้าไปทางทะเล หลักการใช้เป้าช่องคือ เครื่องหมายตรงกลาง (หลัง) หรือไฟเมื่อแล่นไปตามเป้าจะต้องอยู่ในช่องว่างระหว่างส่วนหน้าทั้งสอง การเบี่ยงเบนไปจากแกนจัดตำแหน่งมากจนด้านหลังและเครื่องหมายไปข้างหน้า (ไฟ) อันใดอันหนึ่งอยู่ในเส้นเดียวกัน และหมายความว่าเรืออยู่บนขอบของโซนการจัดตำแหน่ง ดังนั้นการจัดตำแหน่งช่องจึงไม่เพียงแต่กำหนดทิศทางของแกนการจัดตำแหน่งเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความกว้างของช่องทางวิ่งด้วย โดยพื้นฐานแล้ว มันคือการรวมกันของการจัดแนวเชิงเส้นสองแบบที่มีเครื่องหมายด้านหลังเหมือนกัน

เสียงช่วยในการนำทาง- เป็นอุปกรณ์ที่ปล่อยสัญญาณเสียงในอากาศซึ่งออกแบบมาเพื่อเตือนอันตรายจากการเดินเรือในสภาวะที่ทัศนวิสัยไม่ดี สิ่งเหล่านี้ช่วยเสริมการมองเห็นในการนำทาง แต่ไม่ใช่วิธีการระบุตำแหน่ง แต่เพียงเตือนถึงอันตรายที่ใกล้เข้ามาเท่านั้น ที่แพร่หลายที่สุดคือนอโตฟอน ไซเรน และฮาวเลอร์

สัญญาณเสียง

ใน โนโตโฟนแหล่งกำเนิดเสียงคือเมมเบรนเหล็กที่สั่นสะเทือนด้วยแม่เหล็กไฟฟ้า การติดตั้งช่วยให้คุณได้รับลักษณะเสียงที่หลากหลาย ระยะการได้ยินประมาณ 5 ไมล์

นอตโฟน

อุปกรณ์ส่งสัญญาณเสียง ไซเรนประกอบด้วยกระบอกสูบสองกระบอกที่มีช่องในผนัง โดยกระบอกหนึ่งจะหมุนภายในอีกกระบอกหนึ่ง มีการจ่ายอากาศอัดภายในโรเตอร์ เมื่อช่องของกระบอกสูบตรงกัน อากาศอัดจะถูกปล่อยออกมาและสร้างเสียงหอน ระยะการได้ยินของไซเรนอยู่ที่ 5 ไมล์

ฮาวเลอร์ใช้กับทุ่นเป็นหลัก มันทำงานบนหลักการของโรงตีเหล็ก ซึ่งเครื่องสั่นนั้นถูกขับเคลื่อนด้วยการสั่นสะเทือนของคลื่น ดังนั้นแม้ในสภาวะที่สงบ เรือก็จะถูกกระตุ้นด้วยเรือที่แล่นผ่านในบริเวณใกล้เคียง

ฮาวเลอร์

ในบางท่าเรือ ที่ปลายท่าเรือ ในสถานที่แคบและถนนที่ไม่จำเป็นต้องมีช่วงการได้ยินที่ยาว จะใช้ กระดิ่ง- มันยังใช้เป็นสำรองบนเรือไฟอีกด้วย

เครื่องช่วยแม่เหล็กไฟฟ้าสำหรับอุปกรณ์นำทาง

เครื่องช่วยแม่เหล็กไฟฟ้าสำหรับอุปกรณ์นำทาง- อุปกรณ์ที่สร้างสนามแม่เหล็กไฟฟ้าในน้ำและในชั้นผิวของบรรยากาศซึ่งใช้ในการกำหนดพิกัดของเรือหรือเรือดำน้ำโดยใช้อุปกรณ์นำทางทางเทคนิคทางเรือ สายเคเบิลแม่เหล็กไฟฟ้าถูกใช้เป็นเครื่องช่วยนำทางด้วยแม่เหล็กไฟฟ้า ซึ่งจะสร้างสนามแม่เหล็กไฟฟ้ารอบๆ สายเคเบิลสามารถเป็นผู้นำและระบุแกนของแฟร์เวย์ (ช่อง) หรือทำหน้าที่เป็นซีแคนต์บนเส้นวัดสายเคเบิล

วิธีการมาตรฐานของอุปกรณ์นำทางในทะเล พิกัดตำแหน่ง และรูปแบบการทำงานของอุปกรณ์ดังกล่าวจะระบุไว้ในคู่มือการนำทางอย่างเป็นทางการและทำเครื่องหมายไว้ในแผนภูมิการนำทางทางทะเล อุปกรณ์นำทางที่ติดตั้งชั่วคราวเพื่อรองรับงานอุทกศาสตร์หรือแก้ไขปัญหาพิเศษไม่ได้มาตรฐาน พิกัดตำแหน่งและรูปแบบการทำงานของอุปกรณ์นำทางดังกล่าวระบุไว้ในประกาศถึงกะลาสีเรือ เครื่องช่วยนำทางมีทั้งแบบเข้ารับบริการหรือแบบไม่มีผู้ดูแล

ระบบอุปกรณ์นำทางพร้อมป้ายเตือนแบบลอยตัว

ดังที่ได้กล่าวมาแล้วเช่น สัญญาณเตือนแบบลอยตัวให้บริการทุ่นและเหตุการณ์สำคัญที่ส่องสว่างและไม่ส่องสว่าง ขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์ พวกเขาจะได้รับมอบหมายรูปร่าง สี ลักษณะและสีของไฟ ทุ่นและเหตุการณ์สำคัญอาจมีรูปร่างและสีด้านบนสุด
ขณะนี้มีระบบฟันดาบแบบครบวงจรของสมาคมประภาคารระหว่างประเทศ (IALA) ซึ่งประกอบด้วยป้ายห้าประเภท: ด้านข้าง; พระคาร์ดินัล; การปกป้องอันตรายส่วนบุคคล ระบุจุดเริ่มต้นและแกนของแฟร์เวย์ (ช่อง) ตลอดจนจุดกึ่งกลางของทางเดิน (แนวแกนหรือสัญญาณน้ำใส) วัตถุประสงค์พิเศษ.

สัญญาณของระบบสมาคมประภาคารระหว่างประเทศ (IALA)

สัญญาณพระคาร์ดินัลเป็นทุ่นเสาหรือทุ่นเสา ได้รับการออกแบบมาเพื่อปกป้องอันตรายที่แยกจากจุดสำคัญ แบ่งออกเป็นภาคเหนือ ภาคใต้ ตะวันตก และตะวันออก และจัดวางตามลำดับไปทางทิศเหนือ ทิศใต้ ทิศตะวันตก และทิศตะวันออก ตามลำดับ อันตราย ป้ายพระคาร์ดินัลทาด้วยแถบแนวนอนสีเหลืองและสีดำและมีรูปด้านบนเป็นรูปกรวยสีดำสองอัน: ที่ป้ายด้านเหนือ - โดยบนขึ้น, ทางใต้ - โดยบนลงล่าง, ทางทิศตะวันออก - โดยมีฐานรวมกัน ทางทิศตะวันตก - โดยมียอดรวมกัน ป้ายมีไฟกระพริบสีขาวลักษณะ 100-120 กะพริบต่อนาทีหรือ 50-60 กะพริบต่อนาที เพื่อความสะดวกในการท่องจำ สัญญาณภาคเหนือจะส่องแสงวาบบ่อยๆ อย่างต่อเนื่อง ป้ายทิศตะวันออก ทิศใต้ และทิศตะวันตกตามเข็มนาฬิกาจะกะพริบบ่อย 3,6 และ 9 ครั้งตามลำดับ ตามด้วยความมืด

สัญญาณ สมัครแล้ว ด้วยระบบการจัดตำแหน่งตามแนวแกน

การจัดวางสัญญาณในระบบคาร์ดินัล

สัญญาณด้านข้างเป็นทุ่นหรือเสาทรงกระบอก เรียงเป็นแนว และทรงกรวย ออกแบบมาเพื่อกั้นด้านข้างของแฟร์เวย์และช่องแคบ ด้านซ้ายและขวาของแฟร์เวย์และช่องแคบจะพิจารณาจากเรือที่มาจากทะเล

งานภาคปฏิบัติครั้งที่ 1

หัวข้อ: ทะเบียนการเดินเรือของการขนส่งของประเทศยูเครน ชั้นเรือ

สมาคมการจำแนกประเภทต่างประเทศ ระหว่างประเทศ

ข้อตกลงเพื่อความปลอดภัยทางทะเล

วัตถุประสงค์ของการปฏิบัติงาน:ศึกษาหน้าที่และภารกิจของทะเบียน

การขนส่งสินค้าของประเทศยูเครน ประเภทเรือ

สัญลักษณ์ของชั้นเรียน สัญลักษณ์ของชั้นเรียน

การจำแนกประเภทต่างประเทศ

สังคมและข้อตกลงระหว่างประเทศ

ออกกำลังกาย:ศึกษาหน้าที่และภารกิจของ Shipping Register

พิจารณาสัญลักษณ์ของชั้นเรียนและสัญลักษณ์ของคลาส ทำความคุ้นเคย

สมาคมการจำแนกประเภทต่างประเทศ

พิจารณาข้อกำหนดของข้อตกลงระหว่างประเทศสำหรับ

ความปลอดภัยในการนำทาง

วัสดุสำหรับการปฏิบัติงาน

1. ลงทะเบียน กฎเกณฑ์ในการจำแนกประเภทและการสร้างเรือเดินทะเล

2. วี.จี. อเล็กซิชิน. มาตรฐานสากลและระดับชาติ

ความปลอดภัยในการนำทาง

3. วี.เอ็ม. พรัส. แง่มุมทางกฎหมายระหว่างประเทศของการเดินเรือ

สั่งงาน:

1. ศึกษาหน้าที่หลักและภารกิจของทะเบียนในสาขาการจำแนกประเภทและ

การกำกับดูแลเรือ

2. จำสัญลักษณ์หลักของคลาสเรือเดินทะเล:

·สร้างขึ้นภายใต้การดูแลของสำนักทะเบียน

·สร้างขึ้นโดยไม่มีการควบคุมดูแลของทะเบียน

3. จำสัญญาณ:

· แบ่งตัวเรือออกเป็นช่องกันน้ำ

·ข้อจำกัดพื้นที่นำทาง

· ระบบอัตโนมัติของเรือ

· เรือพลังนิวเคลียร์

· วัตถุประสงค์เฉพาะ

1. ถอดรหัสสัญลักษณ์คลาส:

KMO L1 1 A1 “รูดอซ”

KM L2 1 I A2 "Rybolovnoe", (KM) ULA 1 III "ลากจูง"

KMO UL 2 A1 “ฐานลอยอัตโนมัติ”

KM LZ 3 A2 "ผู้โดยสาร"

2. ทำความคุ้นเคยกับชื่อสมาคมการจำแนกประเภทของรัฐทางทะเลชั้นนำ

3. ศึกษาและจดจำข้อกำหนดของอนุสัญญาระหว่างประเทศว่าด้วยความปลอดภัยแห่งชีวิตในทะเล 1974 (SOLAS - 74), องค์การการเดินเรือระหว่างประเทศ - IMO, อนุสัญญาระหว่างประเทศเพื่อการฝึกอบรม, การรับรองและการเฝ้าระวังสำหรับนักเดินเรือ - STCW - 78/95, อนุสัญญาระหว่างประเทศ อนุสัญญาว่าด้วยการป้องกันเรือมลพิษ พ.ศ. 2516 – MARPOL 73/78 กฎระเบียบระหว่างประเทศเพื่อการป้องกันการชนกันในทะเล พ.ศ. 2515 – COLREG-72 อนุสัญญาระหว่างประเทศว่าด้วยสายบรรทุกสินค้า พ.ศ. 2509

ฟังก์ชั่นและงานของ Register และจำ

ศึกษาประเด็นที่ 2, 3, 4, 5, 6 ของลำดับ

ทำงาน

ข้อมูลโดยย่อเกี่ยวกับทะเบียนนาวิกโยธิน ชั้นเรือ

สังคมจำแนกประเภทต่างประเทศและ

อนุสัญญาระหว่างประเทศ

ลงทะเบียนการจัดส่งของยูเครน งานและหน้าที่ของมัน

ลงทะเบียนการจัดส่งของยูเครน

“ทะเบียนการขนส่งของประเทศยูเครนเป็นสังคมการจำแนกประเภทระดับชาติ จัดตั้งขึ้นตามมติคณะรัฐมนตรีของรัฐมนตรีของประเทศยูเครน “ในการปรับปรุงด้านเทคนิค การจำแนกประเภทและการกำกับดูแลการขนส่งทางทะเลและทางน้ำ" ลงวันที่ 8 มิถุนายน พ.ศ. 2541 ฉบับที่ 814

ทะเบียนการขนส่งของประเทศยูเครนดำเนินการบนพื้นฐานของกฎระเบียบในทะเบียนการขนส่งของประเทศยูเครน ซึ่งได้รับการอนุมัติโดยมติคณะรัฐมนตรีของรัฐมนตรีของประเทศยูเครน "ในการปรับปรุงด้านเทคนิค การจำแนกประเภท และการกำกับดูแลการขนส่งในการขนส่งทางทะเลและทางแม่น้ำ" ลงวันที่ 8 มิถุนายน 2541 ฉบับที่ 814 ซึ่งแก้ไขเพิ่มเติมโดยมติคณะรัฐมนตรีของรัฐมนตรีของประเทศยูเครน ฉบับที่ 461 ลงวันที่ 25 มีนาคม 2542

ทะเบียนการขนส่งของประเทศยูเครนดำเนินการกำกับดูแลทางเทคนิคและจำแนกเรือค้าขายทางทะเลและแม่น้ำตามมาตรา 22 ของรหัสการจัดส่งสินค้าของผู้ค้าของประเทศยูเครนและมาตรา ศิลปะ. มาตรา 26 และ 29 ของกฎหมายของประเทศยูเครน "ว่าด้วยการขนส่ง" ดำเนินการภายใต้ความสามารถของตน การกำกับดูแลการปฏิบัติตามข้อกำหนดของข้อตกลงระหว่างประเทศที่ยูเครนเข้าร่วม ทะเบียนเป็นของฝ่ายบริหารของกระทรวงคมนาคมและประกอบกิจการเป็นรัฐวิสาหกิจ

ทะเบียนประกอบด้วย:

แผนกหลักตั้งอยู่ในเคียฟ

การแบ่งเขตโครงสร้างอาณาเขต

วัตถุประสงค์หลักของการลงทะเบียนคือ:

การจำแนกประเภทของเรือเดินทะเลและแม่น้ำ

การจำแนกประเภทของแอ่งน้ำภายในประเทศตามเงื่อนไขการเดินเรือของเรือ การจัดตั้ง

ขอบเขตของพื้นที่และเงื่อนไขของการเดินเรือทางทะเลของเรือภายใต้การดูแล

การพัฒนาและการอนุมัติกฎและข้อกำหนดทางเทคนิคเกี่ยวกับการประกันการปฏิบัติตามเงื่อนไขเพื่อความปลอดภัยในการเดินเรือของเรือ การคุ้มครองชีวิตและสุขภาพของผู้โดยสาร ลูกเรือ การเก็บรักษาสินค้าที่ขนส่ง ความปลอดภัยต่อสิ่งแวดล้อมของเรือ

การกำกับดูแลด้านเทคนิคเกี่ยวกับการดำเนินการตามกฎและข้อกำหนดทางเทคนิคโดยองค์กร องค์กร และบุคคลที่ออกแบบ ดำเนินการก่อสร้างและดำเนินการเกี่ยวกับอุปกรณ์ใหม่ การปรับปรุงให้ทันสมัย ​​การซ่อมแซม การทำงานของเรือ กลไกของเรือ อุปกรณ์และอุปกรณ์ ตลอดจนการผลิต วัสดุและผลิตภัณฑ์สำหรับเรือ

เรือเดินทะเล เรือเดินทะเลทั้งภายในประเทศและแบบผสม (แม่น้ำ - ทะเล) โดยไม่คำนึงถึงรูปแบบการเป็นเจ้าของและความเกี่ยวข้องของแผนก จะต้องได้รับการจำแนกประเภทและการกำกับดูแลทางเทคนิคของทะเบียน: เรือขับเคลื่อนด้วยตนเอง - โดยไม่คำนึงถึงพลังของกลไกหลัก เรือไม่ขับเคลื่อนในตัวและสิ่งอำนวยความสะดวกลอยน้ำเพื่อวัตถุประสงค์พิเศษ - โดยไม่คำนึงถึงน้ำหนักรวม เรือใบและเรือใบ เรือทหารและเรือของคณะกรรมการประมงแห่งรัฐ (ขับเคลื่อนในตัว - ด้วยเครื่องยนต์หลักที่มีกำลังน้อยกว่า 55 กิโลวัตต์, ไม่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง - ด้วยน้ำหนักรวมน้อยกว่า 80 ตันจดทะเบียน, เช่นเดียวกับเรือกีฬา) ไม่อยู่ภายใต้การควบคุมดูแลทางเทคนิคของทะเบียน

ทะเบียนตามข้อตกลงที่ทำกับเจ้าของเรือทำหน้าที่ดังต่อไปนี้:

การประสานงานการออกแบบและเอกสารทางเทคนิคและการกำกับดูแลทางเทคนิคของการก่อสร้าง อุปกรณ์ใหม่ การปรับปรุงให้ทันสมัยและการซ่อมแซมเรือ เครื่องจักรในเรือ อุปกรณ์ การติดตั้ง หน่วยทำความเย็น ตู้คอนเทนเนอร์ การทดสอบและการผลิตผลิตภัณฑ์และวัสดุในการจัดหาเรือ ฯลฯ พร้อมจัดเตรียมเอกสารที่เกี่ยวข้อง

การกำกับดูแลด้านเทคนิคของเรือที่ใช้งานโดยดำเนินการตรวจสอบเป็นระยะและพิเศษและออกเอกสารเกี่ยวกับความเหมาะสมในการเดินเรือของเรือ

การกำกับดูแลด้านเทคนิคด้านความปลอดภัยต่อสิ่งแวดล้อมของเรือ

การกำกับดูแลทางเทคนิคของวัตถุและกระบวนการอื่น ๆ ของอุตสาหกรรมและการขนส่งภายใต้อำนาจของกระทรวงคมนาคม

การลงทะเบียนเรือภายใต้การดูแลพร้อมการบำรุงรักษาสมุดทะเบียน

การประสานงานร่างมาตรฐาน แนวปฏิบัติ ข้อกำหนดทางเทคนิค และเอกสารกำกับดูแลอื่น ๆ สำหรับการต่อเรือ การซ่อมเรือ และการปฏิบัติงานด้านเทคนิคของกองเรือ

การตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของเรือและวัตถุอื่น ๆ ของการกำกับดูแลตามเอกสารกำกับดูแล

บริการอื่น ๆ สำหรับการจำแนกและการรับรองระบบคุณภาพและผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรมของประเทศยูเครนตลอดจนผลิตภัณฑ์จากต่างประเทศตามข้อตกลงกับ Gosstandart และเป็นไปตามข้อกำหนดของระบบการรับรองผลิตภัณฑ์ของรัฐยูเครน

การเผยแพร่คำแนะนำ ข้อมูล และเอกสารอธิบายในประเด็นการกำกับดูแลทางเทคนิค การวัด และการบัญชีของเรือ การต่อเรือ และการขนส่ง

ภายในขอบเขตความสามารถ จะออกใบรับรองสำหรับเรือที่ดำเนินการเดินทางต่างประเทศ ตามที่กำหนดไว้ในสนธิสัญญาระหว่างประเทศเกี่ยวกับประเด็นการขนส่งของผู้ค้า

ชั้นเรือ สัญลักษณ์ชั้น

หากเรือถูกสร้างขึ้นตามข้อกำหนดของกฎการลงทะเบียน เรือนั้นอาจได้รับการกำหนดประเภททะเบียน โดยพิจารณาจากวัตถุประสงค์ พื้นที่เดินเรือ การออกแบบตัวเรือ และความเหมาะสมต่อการเดินเรือของเรือ ทะเบียนอาจมอบหมาย ต่ออายุ หรือคืนประเภทให้กับเรือที่ให้บริการโดยการออกใบรับรองการจัดประเภท ประเภทของเรือถูกกำหนดหรือต่ออายุเป็นเวลา 4 ปี สัญลักษณ์หลักของประเภทของเรือที่สร้างขึ้นตามกฎและอยู่ภายใต้การดูแลของทะเบียนประกอบด้วยป้าย O และป้าย KM หรือ K วางไว้ด้านหน้า

ตัวอักษร K ย่อมาจาก body M ย่อมาจากกลไก

KM O สำหรับเรือขับเคลื่อนในตัว K O - สำหรับเรือที่ไม่ขับเคลื่อนในตัว

สัญลักษณ์หลักของประเภทของเรือที่สร้างขึ้นโดยไม่ได้รับการดูแลจากทะเบียน

1. หากเรือและการติดตั้งทางกลถูกสร้างขึ้นตามกฎและอยู่ภายใต้การดูแลของหน่วยงานจำแนกประเภทอื่น และจากนั้นได้รับการกำหนดให้เป็นคลาส Register สัญลักษณ์คลาสจะประกอบด้วยอักขระ:

KM - สำหรับเรือขับเคลื่อนในตัวและ K - สำหรับเรือที่ไม่ขับเคลื่อนในตัว

2. หากเรือและการติดตั้งทางกลถูกสร้างขึ้นโดยไม่มีการควบคุมดูแล

การจัดหมวดหมู่ที่ได้รับการยอมรับจากทะเบียนหรือไม่มีการกำกับดูแลใด ๆ เลย

การจำแนกประเภทร่างกายแล้วเรือจะถูกกำหนดให้เป็นคลาส Register จากนั้น

สัญลักษณ์คลาสประกอบด้วยอักขระต่อไปนี้: (КМ) - สำหรับเรือขับเคลื่อนด้วยตนเอง

(K) - สำหรับเรือที่ไม่ขับเคลื่อนในตัว

เรือตัดน้ำแข็ง - เรือที่มีไว้สำหรับวางช่องทางในน้ำแข็งแข็ง นำทาง ทำลาย ลากเรือและปฏิบัติการกู้ภัยในน้ำแข็งและปฏิบัติตามข้อกำหนดของกฎจะถูกเพิ่มเข้าไปในสัญลักษณ์คลาสหลักโดยหนึ่งในสัญญาณต่อไปนี้: LL1, LL2, LL3 ,LL4.

การทำเครื่องหมายจะขึ้นอยู่กับความหนาของสนามน้ำแข็งที่ต่อเนื่องกันซึ่งเรือตัดน้ำแข็งกำลังเคลื่อนที่และกำลังทั้งหมดบนใบพัด

สัญญาณพลังน้ำแข็งสำหรับเรือ

หากเรือมีกองกำลังน้ำแข็งตามข้อกำหนดของทะเบียน จากนั้นสัญญาณใดสัญญาณหนึ่งต่อไปนี้จะถูกเพิ่มเข้าไปในสัญญาณหลักทั้งนี้ขึ้นอยู่กับหมวดการเสริมความแข็งแกร่งที่ใช้:

ยูลา, UL, L1, L2, L3 การเสริมกำลังน้ำแข็งตามหมวดหมู่แสดงอยู่ในตาราง

เครื่องหมายกอง

สำหรับเรือที่รับรองว่าไม่สามารถจมได้เมื่อมีน้ำท่วมหนึ่ง สอง หรือสามช่องที่อยู่ติดกัน ป้ายหนึ่งป้ายจะติดไว้ทางด้านขวาด้านหลังป้ายประเภทเสริมความแข็งแกร่งของน้ำแข็ง: 1, 2, 3

ป้ายจำกัดพื้นที่เดินเรือ

หากเรือมีจุดประสงค์เพื่อการเดินเรือในพื้นที่จำกัดหรือสำหรับการเดินเรือแบบผสมผสาน (แม่น้ำ-ทะเล) ป้าย I, II, II SP หรือที่มีความหมายต่อไปนี้จะถูกเพิ่มเข้าไปในสัญลักษณ์ประเภทหลัก:

I - การเดินเรือในทะเลเปิดด้วยระยะทางจากสถานที่หลบภัยสูงถึง 200 ไมล์และมีระยะทางที่อนุญาตระหว่างสถานที่หลบภัยสูงถึง 400 ไมล์ตลอดจนการนำทางในทะเลปิด

II – การเดินเรือในทะเลเปิดโดยมีระยะทางจากสถานที่หลบภัยไม่เกิน 50 ไมล์ และระยะทางหลบภัยไม่เกิน 100 ไมล์ และการเดินเรือในทะเลปิดภายในขอบเขตที่กำหนดโดยทะเบียน

II SP - การนำทางบนทางน้ำภายในประเทศรวมถึงในพื้นที่ทะเลด้วยคลื่นไม่เกิน 6 จุดและอยู่ห่างจากสถานที่หลบภัย: ในทะเลเปิดสูงสุด 50 ไมล์และมีระยะห่างระหว่างสถานที่หลบภัยสูงสุด 100 ไมล์

ในทะเลปิดสูงถึง 100 ไมล์ และมีระยะห่างระหว่างสถานที่หลบภัยสูงถึง 200 ไมล์

III – การเดินเรือชายฝั่ง ท้องถนน และท่าเรือ ภายในขอบเขตที่สำนักงานทะเบียนกำหนด

สัญญาณอัตโนมัติ

ระดับของระบบอัตโนมัติของเรือระบุด้วยสัญญาณต่อไปนี้:

A1 - เรือยกเว้นเรือโดยสารขอบเขตของระบบอัตโนมัติของการติดตั้งทางกลซึ่งอนุญาตให้ทำงานโดยไม่ต้องใช้นาฬิกาในห้องเครื่องและในห้องควบคุมกลาง (CPU)

A2 - เรือมีระบบอัตโนมัติที่ช่วยให้สามารถทำงานได้โดยไม่ต้องใช้นาฬิกาในห้องเครื่องยนต์ แต่มีนาฬิกาอยู่ในห้องควบคุม

AZ – เรือด้วยความช่วยเหลือของกลไกหลัก 1,500 กิโลวัตต์ (2,040) แรงม้า ระบบอัตโนมัติที่ช่วยให้สามารถทำงานได้โดยไม่ต้องใช้นาฬิกาในห้องเครื่อง

ดัชนี ชื่อ และความหมายของสัญลักษณ์ (ไฟ)	ประเภทของแผงสัญญาณ	สี ลักษณะ และตำแหน่งสัมพัทธ์ของไฟ
ห้ามแซงและแซง! เพื่อกำหนดไซต์ เรือแน่นอนที่แซงและแตกต่าง เรือต้องห้าม
ห้ามแยกทางและแซงรถไฟ! เพื่อกำหนดส่วนของช่องทางเดินเรือที่ห้ามแซงและผ่านขบวนรถและเรือขนาดใหญ่ที่มีความยาวเกิน 120 เมตร
อย่าทิ้งสมอ! เพื่อกำหนดเขตทางเดินใต้น้ำที่ห้ามมิให้ทอดสมอ โซ่ล่าง ลากหรือลาก บันทึก: สัญญาณก่อตั้งขึ้นโดยเจ้าของโครงสร้างตามข้อตกลงกับหน่วยงานที่ควบคุมการขนส่ง
อย่าสร้างความรำคาญ! กำหนดเขตทางน้ำที่ห้ามก่อความวุ่นวาย บันทึก:
การเคลื่อนไหวของสิ่งเล็กๆ ลอยตัว เงินทุนเป็นสิ่งต้องห้าม! กำหนดเขตห้ามสัญจรในเส้นทางเดินเรือ เล็กเกินไปเรือ (ในโรงจอดรถ ในช่องทางเข้าใกล้ ที่ท่าเทียบเรือ ฯลฯ)
ไฟจราจร เพื่อควบคุมการเคลื่อนที่ของเรือในบริเวณล็อคประตู ประตูกั้น ทางข้ามสายเคเบิลเรือข้ามฟาก และช่วงเดินเรือยกของสะพาน
2. ป้ายเตือนและคำแนะนำ
จำกัดความเร็ว! เพื่อกำหนดส่วนของเส้นทางเดินเรือที่มีการจำกัดความเร็วในการเคลื่อนที่ของเรือขนย้าย (บนคลอง ในท่าเรือ แหล่งน้ำริมถนน ฯลฯ) ตัวเลขแสดงความเร็วสูงสุดที่อนุญาต (กม./ชม.)
ความสนใจ! เพื่อระบุส่วนของเส้นทางเดินเรือที่ต้องระมัดระวังเป็นพิเศษ
ข้ามช่องทางจัดส่ง! เพื่อทำเครื่องหมายสถานที่ที่เรือและเรือข้ามฟากข้ามช่องทางเดินเรือ บันทึก:เจ้าของโครงสร้างจะติดตั้งป้ายตามข้อตกลงกับหน่วยงานที่ควบคุมการขนส่ง
สังเกตระดับน้ำเหนือ! เพื่อทำเครื่องหมายทางข้ามน้ำและสะพาน รูปนี้แสดงความสูงกวาดล้างต่ำสุดของการข้ามน้ำ ความสูงของระยะห่างเดินเรือใต้สะพานของช่วงเดินเรือของสะพานจากระดับน้ำเดินเรือสูงที่คำนวณได้ (m)
3. ป้ายบอกทิศทาง
สถานที่ที่มีการหมุนเวียนเรือ เพื่อระบุบริเวณที่ปลอดภัยที่สุดในการเลี้ยวเรือ
โพสต์ตรวจสอบการจัดส่ง เพื่อกำหนดที่ตั้งหน่วยตรวจสอบการขนส่ง บันทึก:เจ้าของกระทู้เป็นผู้ติดตั้งป้าย
หยุด เพื่อระบุความยาวที่เป็นประโยชน์ของห้องล็อคและขอบเขตของโซนจอดเรือ (หยุด) สำหรับเรือที่อยู่ในช่องทางเข้าใกล้ล็อค ป้ายหยุดควรทำในรูปแบบของแถบสีแดงแนวตั้งกว้าง 0.2-0.4 ม. ยาวอย่างน้อย 1.5 ม. ใช้กับเชิงเทินและ (หรือ) ผนังของห้องและโครงสร้างท่าจอดเรือของล็อค หมายเหตุ: 1. อนุญาตให้ใช้แผงสัญญาณที่มีคำว่า "หยุด" 2. สามารถทาสีจารึก "หยุด" บนผนังถัดจากแถบสีแดงได้

ความสูงของทางเดินขั้นต่ำของการข้ามพื้นผิวคือค่าเท่ากับความแตกต่างระหว่างความสูงในการข้ามและระยะขอบที่กำหนด ซึ่งจะถูกกำหนดตามเงื่อนไขของการย้อยสูงสุดของสายไฟและระดับน้ำเดินเรือสูงสุด

การกวาดล้างการนำทางใต้สะพาน - โครงร่างสี่เหลี่ยมของช่องว่างในช่วงเดินเรือของสะพานภายในเส้นทางเดินเรือ (ในส่วนที่ตั้งฉากกับแกนของเส้นทางเดินเรือ) ปราศจากองค์ประกอบที่ยื่นออกมาของโครงสร้างสะพานและอุปกรณ์ที่อยู่บนนั้น , รวมทั้ง การเดินเรือสัญญาณ

หมายเหตุ

1. เจ้าของโครงสร้างจะติดตั้งป้ายตามข้อตกลงกับหน่วยงานที่ควบคุมการขนส่ง

2. บนสะพาน มีการติดตั้งป้ายบนส่วนรองรับหรือบนโครงสร้างส่วนบน ในกรณีนี้ อนุญาตให้ใช้ป้ายโดยไม่มีไฟได้ ป้ายจำกัดขนาด (เครื่องหมายความปลอดภัยแนวตั้งเพิ่มเติม) จะต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของมาตรฐาน

สัญญาณการจู่โจม

ตัวบ่งชี้การโจมตี (ป้ายจู่โจม) เพื่อระบุขอบเขตของการจู่โจม

หมายเหตุ

1. อนุญาตให้ติดตั้งโล่เพิ่มเติมได้ โดยที่ลูกศรระบุทิศทางของการจู่โจม และตัวเลขระบุความยาวของการจู่โจม (ม.)

2. บนถนนสำหรับการใช้ที่ไม่ใช่สาธารณะ เจ้าของถนนจะติดตั้งป้ายตามข้อตกลงกับหน่วยงานที่ควบคุมการขนส่ง

สี ลักษณะ และตำแหน่งของไฟสัญญาณตรวจค้น
เข้าสู่ระบบ	บนชายฝั่งด้านซ้าย	บนฝั่งขวา
ด้านหน้า

เครื่องหมายการเดินเรือและแสงไฟของทางน้ำภายในประเทศรัสเซีย
บทบัญญัติทั่วไป
1. เครื่องหมายและไฟนำทางมีวัตถุประสงค์เพื่อสร้างสภาพที่ปลอดภัยสำหรับการเดินเรือของเรือและมั่นใจในความปลอดภัยของโครงสร้างเทียมบนทางน้ำภายในประเทศ
2. ไฟนำทางบนโครงสร้างต้องทำงานตั้งแต่พระอาทิตย์ตกถึงพระอาทิตย์ขึ้น
3. ด้วยระบบด้านข้าง ประเภท พารามิเตอร์หลักและขนาด สีและประเภทของสีของป้ายนำทางตลอดจนลักษณะ สี และตำแหน่งสัมพัทธ์ของสัญญาณไฟจะถูกกำหนดในลักษณะที่กำหนด
4. ภายใต้ระบบคาร์ดินัล สีและประเภทของภาพวาดของป้ายลอย ตัวเลขด้านบน และลักษณะของไฟจะถูกกำหนดโดยระบบรั้วในปัจจุบันสำหรับหมวดหมู่ GDP “M” และ “O”
องค์ประกอบและวัตถุประสงค์ของป้ายนำทาง
1. เครื่องหมายการเดินเรือแบ่งออกเป็นชายฝั่งและลอยน้ำ ในทางกลับกันขึ้นอยู่กับเงาของร่างพวกเขาสามารถเป็น: สี่เหลี่ยม, สามเหลี่ยม, กลม, สี่เหลี่ยมคางหมู, รวม, เชิงเส้น
2. ป้ายชายฝั่ง ได้แก่ ป้ายฟันดาบ (เครื่องหมาย) ของช่องเดินเรือและป้ายข้อมูล
ป้ายชายฝั่งเพื่อระบุตำแหน่งของช่องทางเดินเรือ ได้แก่ ทางแยก ป้ายนำทาง ป้าย "หลัก" ในฤดูใบไม้ผลิ ตัวบ่งชี้ความสูงของระยะห่างใต้สะพาน และขอบของช่องทางเดินเรือในช่วงเดินเรือของสะพาน ไฟบอกทางของคลองเดินเรือ ตลอดจนป้ายระบุตัวตนและบีคอน การใช้ป้ายเหล่านี้ กัปตันจะกำหนดทิศทางของการนำทาง
3. ป้ายลอย ได้แก่ ทุ่น ทุ่น และเหตุการณ์สำคัญ
4. ป้ายนำทางลอยน้ำ แบ่งเป็น ป้ายขอบ หมุน แผงลอย แบ่ง ตามแนวแกน หมุนตามแนวแกน และสัญญาณอันตราย
5. ในแม่น้ำชื่อของขอบด้านขวาและซ้าย (ด้านข้าง) ของช่องทางเดินเรือจะถูกนำไปในทิศทางของการไหลของน้ำ
ในเส้นทางผ่านอ่างเก็บน้ำ ชื่อของทั้งสองฝ่ายจะถูกนำไปในทิศทางจากเขตกักเก็บน้ำนิ่งไปยังเขื่อน
แนวทางไปยังท่าเรือท่าเรือที่พักอาศัยรวมถึงช่องทางเรือของแควที่ไหลลงสู่อ่างเก็บน้ำชื่อของขอบด้านขวาและซ้ายของช่องทางเรือจะถูกนำไปในทิศทางของช่องทางการขนส่งทางเรือ
บนคลองและทะเลสาบ ชื่อของฝ่ายต่างๆ บนเส้นทางเดินเรือจะถูกนำมาใช้อย่างมีเงื่อนไขเมื่อออกแบบการพัฒนาระบบขนส่งทางน้ำเหล่านี้
ป้ายต่างๆ จะมีการติดตั้งไฟนำทางหรือแสดงโดยไม่มีไฟ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับข้อกำหนดสำหรับการดำเนินงานทางน้ำภายในประเทศ ป้ายที่มีไฟได้รับการออกแบบมาเพื่อรองรับการสัญจรทางเรือตลอด 24 ชั่วโมง เช่นเดียวกับป้ายสะท้อนแสงที่มองเห็นได้ในเวลากลางคืนเมื่อใช้สปอตไลท์บนเรือ
ไฟนำทางมีลักษณะเฉพาะด้วยสีและลักษณะของไฟ - กะพริบสลับ (กะพริบ) และหยุดชั่วคราว (มืดลง)
ลักษณะของไฟนำทาง
1. คงที่

2. กะพริบ - กะพริบซ้ำเป็นระยะ

3 - แฟลชคู่ - กะพริบสองครั้งเป็นกลุ่มเป็นระยะๆ

4. กระพริบบ่อยๆ - กระพริบบ่อยๆ ซ้ำๆ อย่างต่อเนื่อง

5. กลุ่มกะพริบบ่อยครั้ง - กลุ่มซ้ำเป็นระยะ

6. เร้าใจ - พัลส์แสงซ้ำอย่างต่อเนื่อง

7. จังหวะเป็นจังหวะ - กลุ่มซ้ำเป็นระยะ

8. Eclipsed - การเหลือบดูซ้ำเป็นระยะและสุริยุปราคาระยะสั้น

เครื่องหมายการเดินเรือแบบลอยตัวและไฟเพื่อทำเครื่องหมายขอบเขตช่องทางการขนส่ง
ป้ายนำทางแบบลอยน้ำทำหน้าที่กั้นอันตรายและระบุขอบและแกนของช่องทางเดินเรือ สัญญาณเหล่านี้ขึ้นอยู่กับเงื่อนไขเฉพาะจะถูกวางไว้บนแหล่งน้ำตามระบบบางอย่าง: ด้านข้างหรือหลัก
บนทางน้ำภายในประเทศมักใช้ป้ายลอยน้ำ 3 แบบ คือ ทุ่น ทุ่น และเหตุการณ์สำคัญ
บนเส้นทางน้ำภายในประเทศจะใช้ป้ายลอยน้ำ 3 ประเภท ได้แก่ ทุ่น ทุ่น และเหตุการณ์สำคัญ
ทุ่น. เป็นทุ่นโลหะรูปทรงกรวยหรือทรงกระบอก ติดตั้งในบริเวณที่มีคลื่นแรง ทุ่นมีหมายเลขกำกับ
ทุ่นจะถูกยึดไว้ด้วยอุปกรณ์ยึดเหนี่ยว ความยาวของโซ่สมอจะมากกว่าความลึกที่จุดติดตั้ง 2 - 3 เท่า
คุณสมบัติที่สำคัญที่สุดของทุ่นคือการลอยตัวและความมั่นคง
ทุ่นมีไฟสัญญาณซึ่งใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ไฟฟ้าซึ่งอยู่ในกล่องพิเศษภายในตัวเครื่อง
บีคอน ประกอบด้วยส่วนลอย (แพ) และรูปสัญญาณ (โครงสร้างส่วนบน) ที่ติดตั้งอยู่บนนั้นเป็นรูปสี่เหลี่ยมคางหมู กลมหรือสี่เหลี่ยม
เหตุการณ์สำคัญ เป็นเสาที่ยึดด้วยสายเคเบิลกับตุ้มน้ำหนักสมอ ใช้เป็นป้ายลอยน้ำในเวลากลางวันในแม่น้ำที่มีสภาพการเดินเรือที่ไร้แสงสว่าง สามารถวางเหตุการณ์สำคัญได้นอกเหนือจากทุ่นและทุ่นเพื่อทำซ้ำ ความสูงของส่วนเหนือน้ำของเครื่องหมายแม่น้ำคือ 1 - 2 ม. ส่วนทะเลสาบ - ควรเท่ากับความสูงเหนือน้ำของทุ่นที่วางในบริเวณนี้
ป้ายลอยน้ำเดินเรือมีลักษณะเฉพาะของตัวเองทั้งในด้านสี สี และลักษณะของแสง ขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์และระบบการจัดวาง
ขอบเพื่อทำเครื่องหมายขอบทางเดินเรือ
1. ไฟแดงข้างขวา นิ่งหรือกระพริบ

เมื่อเคลื่อนไปตามช่องทางขนส่งสินค้าจะมีป้ายด้านซ้ายทางขวา เมื่อเคลื่อนทวนน้ำ จะอยู่ด้านซ้ายมือ
2. ด้านซ้ายมีไฟเขียว เหลือง หรือขาว นิ่งหรือกระพริบ


เมื่อเคลื่อนไปทางท้ายน้ำตามช่องทางเดินเรือ ป้ายยังคงอยู่ทางซ้าย เมื่อเคลื่อนต้นน้ำจะอยู่ทางขวา
3. การแยกจากกัน- เพื่อระบุการแบ่งช่องทางการจัดส่ง
หรือ
หรือ
บ่งชี้ให้กัปตันทราบถึงความจำเป็นในการเลือกเส้นทางการเดินเรือที่สอดคล้องกับทิศทางการเคลื่อนที่ของเรือ
4.สัญญาณอันตราย, ปกป้องสถานที่อันตรายและอุปสรรคในการเดินเรือ
ฝั่งขวา, ไฟ - แดง, กระพริบหรือกระพริบสองครั้ง,

ฝั่งซ้าย, ไฟ - เขียว, กะพริบหรือกะพริบสองครั้ง

5.สัญญาณสัญญาณ, บ่งบอกถึงการเลี้ยวของเรือ
ฝั่งขวา ไฟ-แดง กระพริบหรือกระพริบบ่อย

ฝั่งซ้าย แสงสีขาว เหลืองหรือเขียว กะพริบหรือกะพริบบ่อย ๆ

6.สัญญาณสัญญาณ, แสดงให้เห็นแกนของช่องทางเดินเรือและในขณะเดียวกันก็ช่วยแยกกระแสการจราจรที่กำลังสวนทางมาด้วย
แสง - กะพริบสองครั้งสีขาวหรือสีเหลือง

7.สัญญาณสัญญาณ, โรตารี่แกนเพื่อระบุการหมุนของแกนของเสาเรือ - สีดำสองแถบ (หรือสีขาว) และแถบแนวนอนสีแดงสามแถบที่มีความกว้างเท่ากัน ความคืบหน้า ไฟเป็นสีขาวหรือเหลือง กระพริบเป็นหมู่บ่อย

8. ป้ายทิ้ง.บ่งชี้กระแสน้ำที่ไม่ตรงกับทิศทางทางเดินของเรือ ติดตั้งอยู่ฝั่งตรงข้ามท่าดัมพ์ต้นน้ำ
ก) ที่ขอบด้านขวาแสดงว่ากระแสไฟแผงลอยหันไปทางขอบด้านขวาของช่องนำทาง

b) ที่ขอบด้านซ้ายแสดงว่ากระแสไฟหยุดไหลไปทางขอบด้านซ้ายของช่อง

ป้ายนำทางชายฝั่งแสดงตำแหน่งของช่องทางเดินเรือ
1. สีของโล่ทิศทางชายฝั่งและป้ายทางผ่านถูกเลือกเพื่อสร้างความแตกต่างกับพื้นหลังของพื้นที่ (สว่างหรือมืด) และไม่ขึ้นอยู่กับชายฝั่ง (ขวาหรือซ้าย) สีของไฟขึ้นอยู่กับฝั่ง (ขวาหรือซ้าย)
2. การจัดตำแหน่งตามแนวแกนเพื่อระบุแกนนำทางประกอบด้วยป้ายสองป้ายเดินหน้าและถอยหลัง บางครั้งการจัดตำแหน่งนี้เรียกว่าเชิงเส้น ป้ายด้านหน้าอยู่ใต้ป้ายด้านหลัง
ตามรูปร่างของพวกเขา สัญญาณการจัดตำแหน่งตามแนวแกน สามารถมีได้สามประเภท: แผงสี่เหลี่ยม (สี่เหลี่ยมจัตุรัส); แผงสี่เหลี่ยมคางหมู; รวมกัน (โล่ล่างเป็นรูปสี่เหลี่ยมคางหมู โล่บนเป็นรูปสี่เหลี่ยม)
ไฟฝั่งขวาเป็นสีแดงหรือสีขาวฝั่งซ้าย - สีเขียวหรือสีขาวที่ป้ายหน้า - คงที่ที่ด้านหลัง - กะพริบ
เมื่อติดตามแกนของช่องนำทาง เครื่องนำทางจะสังเกตแถบนำทางที่รวมกันระหว่างป้าย (ระหว่างวัน) และไฟ (ในเวลากลางคืน) ซึ่งอยู่ในแนวตั้งเดียวกัน หากเรือเบี่ยงเบนไปจากแกน ป้ายจะเลื่อนสัมพันธ์กันหรือเส้นธรรมดาที่เชื่อมต่อกับไฟจะเอียง

บนพื้นหลังสีเข้ม บนพื้นหลังสีอ่อน

3. ประตูเหล็กฉากเจาะรูเพื่อระบุตำแหน่งของช่องและขอบประกอบด้วยป้าย 3 ป้าย ข้างหน้า 2 อัน และด้านหลัง 1 อัน
ไฟฝั่งขวาและซ้ายเป็นสีเหลือง ป้ายด้านหน้าติดถาวร และสัญญาณด้านหลังกระพริบ
ถ้านักเดินเรือสังเกตเห็นโล่ด้านหลัง (ไฟ) ระหว่างส่วนหน้า แสดงว่าเรืออยู่บนช่อง ถ้าแถบของโล่ด้านหน้าอันใดอันหนึ่งตรงกับแถบของโล่ด้านหลังก็หมายความว่าเรือมาถึงที่หมายแล้ว ขอบช่อง.

บนพื้นหลังสีเข้ม บนพื้นหลังสีอ่อน

4. พนังขอบเพื่อระบุตำแหน่งที่แน่นอนของช่องและขอบ
ไฟติดคงที่หรือกะพริบสองครั้งที่ขอบด้านขวา สีแดง ด้านซ้าย สีเขียว
ในความเป็นจริง การจัดตำแหน่งนี้ถือได้ว่าเป็นการจัดตำแหน่งตามแนวแกนรวมกันสองชุด โดยรายการหนึ่งแสดงขอบด้านซ้ายของช่องทางการจัดส่ง และอีกรายการแสดงทางด้านขวา
ตราบใดที่ผู้นำทางสังเกตในระหว่างวันช่องว่างระหว่างขอบแนวตั้งของโล่ของป้ายด้านหน้าและด้านหลัง (ในเวลากลางคืนเส้นธรรมดาที่เชื่อมต่อไฟของป้ายเหล่านี้จะเอียงไปทางช่องทางเดินเรือ) เรือจะอยู่ใน โซนทิศทาง
ตำแหน่งของเรือสองตำแหน่งเมื่อวางแนวตามแนวขอบ:
ก) เรืออยู่ที่ขอบด้านซ้ายของช่องเพราะว่า ขอบแนวตั้งของป้ายด้านหน้าและด้านหลังรวมกัน
b) เรืออยู่บนแกนของช่องเดินเรือ

บนพื้นหลังสีเข้ม

บนพื้นหลังสีอ่อน

5. ป้ายผ่านทำหน้าที่กำหนดทางเดินของเรือและติดตั้งในสถานที่ที่ทางเดินนี้เปลี่ยนทิศทางจากฝั่งหนึ่งไปอีกฝั่งหนึ่ง ต่างจากทางข้ามประเทศตรงที่ป้ายทางผ่านจะติดไว้ทีละป้าย
รูปร่างของป้ายผ่านอาจเป็น:
- เสาที่มีโล่สี่เหลี่ยมสองอันติดอยู่ที่ด้านบนเพื่อระบุทิศทางของช่องทางเดินเรือสองทิศทาง
- แผงแนวตั้งสี่เหลี่ยมความสูงเต็มป้าย ติดตั้งให้ด้านหน้าแสดงทิศทางการเดินเรือ
- เครื่องหมายผ่านประเภทที่สามคือโครงสร้างของโล่สี่เหลี่ยมคางหมูที่มีความลาดเอียงเรียวขึ้นด้านบนโดยมีโล่สี่เหลี่ยมอยู่ที่ด้านบน
จำนวนป้ายทางผ่านที่แสดงบนส่วนหนึ่งของแม่น้ำขึ้นอยู่กับความคดเคี้ยวของช่องทางเดินเรือ โดยปกติแล้วจะมีป้ายบอกทางสองป้าย - ป้ายทางฝั่งซ้ายและขวา นอกจากนี้หากสัญญาณเหล่านี้เชื่อมต่อกันด้วยเส้นตรงธรรมดาก็จะตรงกับแกนของช่องสัญญาณเดินเรือ
ไฟคงที่หรือกะพริบ บนฝั่งขวาเป็นสีแดงหรือสีขาว ทางด้านซ้าย - สีเขียวหรือสีขาวหรือสีเหลืองกะพริบทั้งสองฝั่ง

บนพื้นหลังสีเข้ม

บนพื้นหลังสีอ่อน

6.ป้ายสปริงทำหน้าที่ระบุชายฝั่งที่ถูกน้ำท่วมและแสดงบนเกาะ หุบเหว แหลม ที่ถูกน้ำท่วม เพื่อป้องกันไม่ให้เรือเกยตื้น
ทางฝั่งซ้ายป้ายเป็นโครงสร้างที่ทำจากเสาซึ่งด้านบนมีโล่รูปสี่เหลี่ยมคางหมูสีขาวติดตั้งอยู่ ฝั่งขวามีโล่กลมสีแดงรูปสปริง
ไฟจะคงที่ สีแดงทางฝั่งขวา สีเขียวทางด้านซ้าย

7.ป้ายวิ่งเพื่อกำหนดทางเดินของเรือที่อยู่ใกล้ฝั่ง
ป้ายประกอบด้วยเสาและโล่รูปเพชรติดอยู่ด้านบน หากต้องการเพิ่มระยะการมองเห็น สามารถตั้งชิลด์ให้เต็มความสูงของป้ายได้
ส่วนใหญ่แล้วสัญลักษณ์นี้ตั้งอยู่บนหุบเขาที่สะอาด (วิ่ง)
ป้ายนำทางทางฝั่งซ้ายมีไฟกระพริบสีเขียวเพื่อให้มองเห็นได้รอบด้าน และทางฝั่งขวามีไฟสีแดงแบบเดียวกัน

อยู่ฝั่งขวา ฝั่งซ้าย

8.ป้ายแลนด์มาร์คใช้เพื่อกำหนดลักษณะที่เห็นได้ชัดเจน (แหลม เกาะ ฯลฯ) บนแม่น้ำ อ่างเก็บน้ำ และทะเลสาบ
ป้ายมีรูปทรงสี่เหลี่ยมหรือสี่เหลี่ยมคางหมู โล่ (ลาดเอียง) ทางฝั่งซ้ายทาสีด้วยแถบแนวนอนขาวดำสลับกันและทางฝั่งขวา - แดงและขาว
ไฟกะพริบคู่บนฝั่งขวาจะเป็นสีแดงหรือสีขาว ทางด้านซ้าย - สีเขียวหรือสีขาวหรือสีเหลืองกะพริบทั้งสองฝั่ง

อยู่ฝั่งขวา ฝั่งซ้าย

บนฝั่งขวา	บนชายฝั่งด้านซ้าย
หรือ หรือ	หรือ หรือ

9. ลงชื่อ "ไฟติดตาม"มันถูกติดตั้งบนทางลาดของฝั่งคลองขนส่งและทำหน้าที่นำทางนักเดินเรือ
ไฟรางจะติดตั้งไว้ที่ทั้งสองด้านของคลองเป็นคู่ (ตรงข้ามกัน) โดยปกติแล้วทุก ๆ 250 ม. ป้ายนี้เป็นโครงสร้างที่กำหนดเองหนึ่งเมตรทาสีด้วยสีบอล
ในเวลากลางคืน ที่ด้านบนของป้าย ไฟสีเขียวคงที่จะสว่างบนฝั่งซ้าย และไฟสีแดงคงที่จะสว่างบนฝั่งขวา ไฟเหล่านี้ส่องไปตามลำคลอง นอกจากนี้ป้ายอาจมีไฟสีขาวด้านล่างซึ่งมีหลังคาคลุมอยู่ด้านบนและให้แสงสว่างตามความลาดเอียงของคลองและริมน้ำ
10. การส่งสัญญาณช่วงสะพานเดินเรือได้
ป้ายและไฟบนสะพาน ป้ายเหล่านี้ระบุช่วงทางเดินของเรือ จันทัน และเรือขนาดเล็กใต้สะพานจากด้านบนและด้านล่าง รวมถึงทิศทางของแกนทางเดินของเรือ และความสูงของช่องว่างใต้สะพาน มีการนำเสนอรูปลักษณ์และลักษณะของป้ายและไฟที่แสดงบนสะพาน
ช่วงเดินเรือของสะพานจะถูกระบุด้วยป้ายและไฟต่อไปนี้ซึ่งตั้งอยู่บนโครงถักที่อยู่ตรงกลางของช่วงเหล่านี้:
ก) สำหรับเรือที่มาจากด้านล่าง - โล่สี่เหลี่ยมในเวลากลางคืน - ไฟนำทางสีแดงคงที่สองดวงซึ่งมองเห็นได้จากด้านวิ่งของช่วง
b) สำหรับเรือที่มาจากด้านบน - โล่รูปเพชรในเวลากลางคืน - ไฟนำทางสีแดงคงที่สองดวงซึ่งมองเห็นได้จากด้านวิ่งของช่วง
c) สำหรับรถไฟแพ - โล่กลมในเวลากลางคืน - ไฟทิศทางสีเขียวคงที่สองดวง
d) สำหรับเรือขนาดเล็ก - โล่สามเหลี่ยมโดยจากบนลงล่างไฟจะไม่แสดงในเวลากลางคืน บนพื้นหลังสีเข้ม ป้ายจะทาสีขาว บนพื้นหลังสีอ่อน - สีแดง
ตัวบ่งชี้ความสูงใต้สะพานคือแผงสี่เหลี่ยม (สีเขียวบนพื้นหลังสีอ่อนหรือสีขาวบนพื้นหลังสีเข้ม) ซึ่งอยู่ในแนวตั้งเหนืออีกด้านหนึ่งบนส่วนรองรับสะพาน ในเวลากลางคืน ไฟสีเขียวจะลุกไหม้อย่างต่อเนื่องตรงกลางโล่แต่ละอัน

องค์ประกอบและลักษณะเด่นของป้ายลอยพร้อมระบบการจัดตำแหน่งแบบคาร์ดินัล
1. เครื่องหมายพระคาร์ดินัลได้รับการออกแบบเพื่อป้องกันอันตรายจากการเดินเรือ โดยจะวางไว้รอบๆ อันตรายตามหลักการฟันดาบที่สัมพันธ์กับทิศทางหลัก (ตามทิศทางหลักทั้งสี่ของเข็มทิศ) รั้วแบ่งออกเป็นสี่ส่วนตามอัตภาพ: เหนือ, ตะวันออก, ใต้และตะวันตก
ป้ายสำคัญจะแสดงเป็นส่วนหนึ่ง หลายส่วนหรือทั้งหมดพร้อมกันเพื่อระบุด้านที่ควรหลีกเลี่ยงอันตรายที่ได้รับการป้องกัน

ป้ายระบุพื้นที่อันตรายเฉพาะ
ทุ่นเป็นสีดำมีแถบแนวนอนสีแดงกว้าง มีไฟสีขาวและกระพริบสองครั้ง เหตุการณ์สำคัญที่มีเครื่องหมายยอด: ลูกบอลสีดำสองลูก โดยลูกหนึ่งอยู่เหนืออีกลูก ป้ายถูกวางไว้เหนืออันตราย
ห้ามใช้อุปกรณ์ให้แสงสว่าง ไฟค้นหา รวมถึงป้ายโฆษณา ธง และวัตถุอื่น ๆ หากอาจเข้าใจผิดว่าเป็นสัญญาณไฟ ไฟและสัญญาณที่อ้างถึงในกฎเหล่านี้ หรือหากสิ่งเหล่านั้นอาจทำให้ทัศนวิสัยลดลงหรือทำให้ยากต่อการจดจำไฟนำทาง และสัญญาณ
กระโจมไฟ ทำหน้าที่นำทางนักเดินเรือเมื่อจะเดินเรือบริเวณปากแม่น้ำบางช่วงของแม่น้ำใหญ่ อ่างเก็บน้ำ ทะเลสาบ รวมถึงทางเข้าคลอง
เป็นหอคอยที่มีการออกแบบและสถาปัตยกรรมที่หลากหลาย (รูปที่ 168).
ด้านบนประภาคารมีอุปกรณ์จ่ายสัญญาณไฟโดยกำหนดลักษณะและสีของไฟ บีคอนบางตัวติดตั้งสัญญาณเตือนหมอก รวมถึงอุปกรณ์วิทยุสำหรับส่งสัญญาณวิทยุที่ความถี่บางความถี่
คำอธิบายของกระโจมไฟมีการอธิบายโดยละเอียดในทิศทางที่เกี่ยวข้องและพิกัดที่แน่นอน (ละติจูดและลองจิจูด) ของตำแหน่งจะถูกลงจุดบนแผนที่นำทาง

แผนผังการวางป้ายนำทางเพื่อรวบรวมความรู้เกี่ยวกับป้ายนำทางและได้รับทักษะเบื้องต้นในการกำหนดทิศทางในขณะที่เดินเรือ จะเป็นประโยชน์สำหรับนักเดินเรือมือใหม่ในการเรียนรู้การอ่านแผนที่ (แผนภาพ) ของส่วนต่างๆ ของเส้นทางที่มีจุดสังเกตการนำทางที่ทำเครื่องหมายไว้
แผนภาพที่ง่ายที่สุดสำหรับการวางป้ายที่พบบ่อยที่สุดซึ่งระบุแกนของเส้นทางการนำทางซึ่งมีเส้นประแสดงในรูปที่ 169-172
การจัดตำแหน่งเชิงเส้นเป็นการจัดตำแหน่งทั่วไปที่ติดตั้งบนทางน้ำและให้ตำแหน่งที่แน่นอนของแกนของช่องทางเดินเรือ
ช่องเปิดแบบ slotted และ edge ใช้เป็นหลักในพื้นที่ที่จำเป็นเพื่อเพิ่มความน่าเชื่อถือของสถานการณ์ปรับปรุงการวางแนวของนักเดินเรือเมื่อผ่านและแซงรวมถึงในสถานที่ที่ป้ายลอยมักจะถูกกระแทกออกจากสถานที่ปกติ




ป้ายบอกทาง(1, 2, 3. 4, 5, 6) มักจะติดตั้งบนฝั่งลึกของแม่น้ำถึงและทางผ่าน เช่นเดียวกับทางน้ำที่มีสภาพไม่มีแสงสว่างและสะท้อนแสงได้
ป้ายวิ่ง(7.8) ได้รับการติดตั้งโดยคาดหวังให้มีการเคลื่อนตัวของเรือจากป้ายหนึ่งไปยังอีกป้ายหนึ่ง ตลอดจนระหว่างป้ายบอกทิศทางและป้ายตัดขวาง
สัญญาณฤดูใบไม้ผลิถูกติดตั้งไว้บนแหลมและขอบของตลิ่งที่ราบน้ำท่วมถึงซึ่งยื่นออกไปทางเส้นทางเดินเรือ บน ข้าว. 177สัญญาณสปริงบ่งบอกถึงขอบน้ำท่วมที่เป็นอันตรายของตลิ่ง ป้าย 1 และ 3 - ฝั่งขวา เหลือ 2 และ 4
ภาคผนวกหมายเลข 5
ตามกฎ (ย่อหน้า 125. 167, 183)
สัญญาณข้อมูล.
ป้ายข้อมูลที่แสดงบนแท็บสี (แอปพลิเคชัน) แบ่งออกเป็น 3 กลุ่ม:

1. ป้ายห้าม. ป้ายสัญญาณดังกล่าวมีลักษณะเป็นทรงกลมสีขาว ขอบและแถบแนวทแยงเป็นสีแดง สัญลักษณ์เป็นสีดำ
แสง - เหลือง กระพริบบ่อย ๆ
ป้ายห้ามมิให้นายเรือกระทำการและการซ้อมรบบางอย่าง ป้ายห้าม “ห้ามแซงและแซงรถไฟ!”, “ห้ามแซงและแซง!*”, “ห้ามรบกวน!”, “ห้ามเคลื่อนย้ายเรือขนาดเล็ก!*”, “เซมาฟอร์” ติดตั้งไว้ที่จุดเริ่มต้น และส่วนท้ายของส่วนที่บังคับใช้ ในสถานที่ที่สะดวกที่สุดในการสังเกตจากเรือ

2. คำเตือนและป้ายกำหนด ป้ายเหล่านี้แนะนำให้นักพายเรือใช้ความระมัดระวังในส่วนนี้ของเส้นทางและปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยในการเดินเรือบางประการ
แสง - เหลือง, กะพริบ
มีการติดตั้งป้าย "ข้ามช่องทางเดินเรือ" ไว้ด้านบนหรือด้านล่างของทางแยก ป้าย "สังเกตระยะห่างจากพื้นผิว!" - บนทั้งสองฝั่งสูง 100 ม. เหนือหรือใต้ (ท้ายน้ำ) จากตำแหน่งของทางข้าม รวมถึงบนส่วนรองรับหรือช่วงของสะพาน
สัญญาณ "ความสนใจ" และ "จำกัดความเร็ว!" ได้รับการติดตั้งที่จุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของพื้นที่ที่ครอบคลุมโดยการกระทำของพวกเขา ในสถานที่ที่สะดวกที่สุดสำหรับการสังเกตจากเรือ

3. ป้ายบอกทาง. โดยจะแจ้งให้นักเดินเรือทราบเกี่ยวกับสถานที่ที่ปลอดภัยที่สุดสำหรับการเคลื่อนตัว ตำแหน่งของวัตถุบางอย่าง ความกว้างของช่องทางการขนส่ง ความลึก และให้ข้อมูลการนำทางอื่นๆ

ป้ายห้าม
1. ข้อห้ามในการผ่าน- ป้ายสัญญาณทั่วไป "เซมาฟอร์" มีวัตถุประสงค์เพื่อระบุพื้นที่ที่มีการสัญจรทางเดียว (สลับ) ของเรือและเพื่อควบคุมการจราจรผ่านช่วงการแพร่กระจายของสะพานลอย
สะพานลอยเมื่อยกขึ้นแล้วจะต้องมีสัญญาณไฟสัญญาณในความมืดเพื่อให้เรือแล่นผ่านได้ดังนี้
ที่ด้านขวาปลายน้ำของช่วง - ไฟสีแดงคงที่สองดวง (ที่มุมปลายน้ำและต้นน้ำของช่วง)
ทางด้านซ้ายของช่วง - ไฟสีเขียวคงที่สองดวง (ที่มุมล่างและด้านบนของช่วง)
บนส่วนที่จัดสรรของสะพานที่ส่วนท้ายที่ยื่นออกไปในแม่น้ำจะมีการติดตั้งไฟสัญญาณที่สอดคล้องกับขอบที่ด้านแกนกลาง (สีแดงไปทางฝั่งขวาสีเขียวทางซ้าย)
บนสะพานที่สร้างขึ้นจะมีการติดตั้งไฟสีขาวตลอดความยาวทุกๆ 50 ม. ที่ความสูงอย่างน้อย 2 ม. เหนือชั้นบนของสะพาน
การควบคุมการเดินเรือของเรือผ่านส่วนที่กางออกของสะพานลอยนั้นดำเนินการโดยใช้สัญญาณที่ยกขึ้นบนเสาสัญญาณ

ชื่อป้าย		สีและลักษณะของไฟ
สัญญาณ: ข้อความนี้ปิดจากด้านล่างและด้านบน
ทางเดินถูกปิดจากด้านล่าง
ทางเดินถูกปิดจากด้านบน
ไฟจราจร: การย้ายถูกปิด
การเคลื่อนไหวเปิดอยู่

เข้าสู่ระบบ " ไฟจราจร" ควบคุมการเคลื่อนที่ของเรือในบริเวณล็อค ประตูกั้นทางข้ามเรือข้ามฟาก และในช่วงสะพานที่สามารถเดินเรือได้

2. เข้าสู่ระบบ " ห้ามแซงและแซง" หมายถึง ส่วนของช่องทางเดินเรือที่ห้ามแซงและผ่านเรือ

3. เข้าสู่ระบบ " ห้ามแซงและแซงรถไฟ" หมายถึง ส่วนของช่องทางเดินเรือที่ห้ามแซงขบวนรถและเรือขนาดใหญ่ที่มีความยาวเกิน 120 เมตร

ในเวลากลางคืน - บดบังแสงสีเหลือง

4. เข้าสู่ระบบ " อย่าทิ้งสมอ" หมายถึง บริเวณทางเดินใต้น้ำที่ห้ามปล่อยสมอ โซ่ล่าง และส่วนต่างๆ
ในเวลากลางคืน - ไฟสีเหลืองคงที่สองดวงตั้งอยู่ในแนวตั้ง

5. เข้าสู่ระบบ " อย่าสร้างความปั่นป่วน" หมายถึง บริเวณทางน้ำที่ห้ามรบกวน

6. เข้าสู่ระบบ " ห้ามเคลื่อนย้ายเรือขนาดเล็ก" หมายถึง พื้นที่ที่ห้ามเคลื่อนย้ายเรือขนาดเล็กในเส้นทางเดินเรือ (บนถนนในช่องทางเข้าใกล้ ที่ท่าเทียบเรือ ฯลฯ)
ในเวลากลางคืน - บดบังแสงสีเหลือง

หมายเหตุ
1. มีการติดตั้งป้ายที่ระยะห่าง 100 ม. ด้านบนและด้านล่าง (ท้ายน้ำ) จากแกนทางแยกใต้น้ำ
2. วางป้ายเป็นคู่เพื่อให้แต่ละคู่มีส่วนตัดขวาง บนคลองและส่วนของแม่น้ำในพื้นที่การตั้งถิ่นฐานที่มีความกว้างของร่องน้ำสูงถึง 500 ม. อนุญาตให้ติดตั้งป้ายหนึ่งอันบนแกนข้ามในแต่ละฝั่ง
3. บนทางน้ำที่มีความกว้างของช่องแคบสูงสุด 500 ม. จะมีการวางป้ายไว้บนฝั่งซึ่งมองเห็นได้ชัดเจนจากเรือ
4. หากความกว้างของคูน้ำมากกว่า 500 ม. ให้ติดตั้งแนวป้ายทั้งสองฝั่ง
5. หากช่องทางการขนส่งตั้งอยู่ริมฝั่งเดินเรือ การจัดแนวป้ายจะติดตั้งบนฝั่งนี้เท่านั้น โดยไม่คำนึงถึงความกว้างของทางน้ำ
ป้ายเตือนและคำแนะนำ
1. เข้าสู่ระบบ " จำกัดความเร็ว" หมายถึง ส่วนของเส้นทางเดินเรือที่มีการจำกัดความเร็วในการเคลื่อนที่ของเรือขนย้าย (บนคลอง ในท่าเรือ แหล่งน้ำริมถนน ฯลฯ) ตัวเลขระบุความเร็วสูงสุดที่อนุญาต (กม./ชม.)

2. เข้าสู่ระบบ " ความสนใจ" หมายถึงพื้นที่ของเส้นทางเดินเรือที่ต้องได้รับการดูแลเป็นพิเศษ รูป - เครื่องหมายอัศเจรีย์
ในเวลากลางคืน - ไฟกระพริบสีเหลือง

3. เข้าสู่ระบบ " ข้ามช่องแคบของเรือ" เพื่อระบุสถานที่ที่เรือและเรือข้ามฟากข้ามช่องทางเดินเรือ
ในเวลากลางคืน - ไฟกระพริบสีเหลือง

4. เข้าสู่ระบบ " สังเกตระยะห่างจากระดับน้ำด้านบน" หมายถึง สะพานและทางข้ามน้ำ รูปแสดงความสูงขั้นต่ำในการผ่านของทางข้ามน้ำ ความสูงของระยะห่างใต้สะพานเดินเรือได้ของช่วงเดินเรือของสะพานจากระดับน้ำที่ออกแบบ (m)
ในเวลากลางคืน - ไฟสีเหลืองคงที่สองดวงอยู่ในแนวนอน

ป้ายบอกทาง
1 - เข้าสู่ระบบ " สถานที่ที่มีการหมุนเวียนเรือ" เพื่อระบุบริเวณที่ปลอดภัยที่สุดในการเลี้ยวเรือ
ในเวลากลางคืน - แสงสีเหลืองคงที่

2. เข้าสู่ระบบ " โพสต์ตรวจสอบการจัดส่ง" เพื่อกำหนดที่ตั้งหน่วยตรวจสอบการขนส่ง
แสงสีเหลืองคงที่

3. "ป้ายหยุด"ระบุความยาวที่เป็นประโยชน์ของห้องล็อคและขอบเขตของโซนจอดเรือ (หยุด) สำหรับเรือในช่องเข้าใกล้ล็อค ป้ายเป็นแถบสีแดง (แนวตั้ง) กว้าง 0.2-0.4 ม. และยาวอย่างน้อย 1.5 ม. นำไปใช้กับเชิงเทินและ (หรือ) ผนังห้องและโครงสร้างท่าจอดเรือของล็อค
สว่างไสวด้วยแสงสีแดงอย่างต่อเนื่อง

4. เข้าสู่ระบบ " ดัชนีการโจมตี“เพื่อระบุขอบเขตการจู่โจม หากมีการจู่โจมหลายครั้ง ตัวเลขจะแสดงหมายเลขลำดับของการจู่โจม”
หมายเหตุ: อนุญาตให้ติดตั้งโล่เพิ่มเติมได้ โดยที่ลูกศรระบุทิศทางของการจู่โจม และตัวเลขระบุความยาวของการจู่โจม (ม.)

ในเวลากลางคืน - ไฟทางฝั่งซ้ายจะเป็นสีเขียว ทางด้านขวา - สีแดง

ป้ายนำทางลอยน้ำ

ระบบด้านข้างสำหรับวางป้ายเดินเรือลอยน้ำ วี -ระบบที่มีเครื่องหมายแสดงด้านข้างหรือแกนของช่องทางเดินเรือ ใช้กับแม่น้ำ อ่างเก็บน้ำ ลำคลอง ทะเลสาบขนาดเล็ก และบริเวณใกล้ท่าเรือ
กำหนดไว้แล้วว่าฝั่งขวาคือฝั่งของทางน้ำภายในประเทศซึ่งตั้งอยู่ทางด้านขวาของผู้สังเกตหันหน้าไปทางการไหลของน้ำ และฝั่งซ้ายคือฝั่งซ้ายของผู้สังเกตหันหน้าไปทางการไหลของน้ำ
บนคลอง ทะเลสาบ และอ่างเก็บน้ำ ทิศทางของกระแสน้ำจะเป็นไปตามเงื่อนไขและรายงานไว้ในเอกสารช่วยเดินเรือและเอกสาร
บนเส้นทางเดินเรือของอ่างเก็บน้ำ ชื่อของด้านข้าง (ขวาและซ้าย) ของขอบมักจะถูกกำหนดในทิศทางจากโซนบีบออกไปยังเขื่อนบนทะเลสาบ - โดยคำนึงถึงแม่น้ำที่ไหลเข้าและไหลออก พวกเขา.
เกี่ยวกับวิธีการไปยังท่าเรือท่าเรือและที่พักอาศัยตลอดจนช่องทางเรือของแม่น้ำที่ไหลลงสู่อ่างเก็บน้ำชื่อของขอบของช่องทางเรือจะถูกนำไปในทิศทางของช่องทางการขนส่งทางเรือ

ระบบคาร์ดินัลสำหรับวางป้ายเดินเรือแบบลอยน้ำ - นี่คือระบบที่ใช้ฟันดาบอันตรายจากการเดินเรือโดยสัมพันธ์กับจุดสำคัญของเข็มทิศ ใช้ในทะเล ทะเลสาบขนาดใหญ่ และบริเวณปากแม่น้ำของแม่น้ำสายใหญ่
ประเภทของป้ายนำทางแบบลอยของระบบนี้ คำอธิบาย การจัดเรียง วัตถุประสงค์ และคุณลักษณะของไฟได้อธิบายไว้ในบทนี้ (§8)"อุปกรณ์นำทางแห่งท้องทะเล"
ในน่านน้ำทางตะวันตกเฉียงเหนือของยุโรป (บนทะเลสาบขนาดใหญ่และที่ปากแม่น้ำสายใหญ่) ได้มีการนำระบบนำทางระหว่างประเทศมาใช้เพื่อป้องกันอันตราย - ระบบไอแอลเอ(รูปที่ 173)
ด้วยการจัดเรียงป้ายลอยแบบต่าง ๆ ของระบบ IALA ทุ่นและเสาด้านเหนือได้รับการติดตั้งไว้ทางเหนือของอันตราย (ทางใต้ - ถึง S, ตะวันออก - ถึง E, ตะวันตก - ถึง W) และเพื่อความปลอดภัย ควรปล่อยไว้ทางทิศใต้ เพื่อความปลอดภัย (ทางใต้ - ถึง N, ตะวันออก - ถึง W, ตะวันตก - ถึง E) ลักษณะของไฟสัญญาณเหล่านี้มีดังนี้:
ทุ่นเหนือ -แสงสีขาวกะพริบบ่อย (50-60 กะพริบต่อนาที)
ทุ่นใต้ -แสงสีขาวกะพริบเป็นช่วงๆ บ่อยครั้ง ตามมาด้วยแสงวาบยาว (อย่างน้อย 2 วินาที) (แสงวาบบ่อยๆ 6 ครั้งและแสงวาบยาว 1 ครั้ง ระยะเวลา 15 วินาที)
ทุ่นตะวันออก- แสงสีขาวกะพริบเป็นช่วง ๆ บ่อยครั้ง (กะพริบบ่อย 3 ครั้งและหยุดชั่วคราว ช่วงเวลา 10 วินาที)
ทุ่นตะวันตก -สีขาวกะพริบเป็นช่วงๆ กะพริบบ่อยๆ (กะพริบบ่อยๆ 9 ครั้งและหยุดชั่วคราว ช่วงเวลา 15 วินาที)
ด้านบนของทุ่นและเหตุการณ์สำคัญเหล่านี้จะมีตัวเลขด้านบนเป็นรูปสามเหลี่ยมสีดำ (โฮลิก) ซึ่งตำแหน่งที่สัมพันธ์กันในแต่ละป้ายจะแตกต่างกันและระบุไว้ใน รูปที่ 173.
อันตรายเล็กๆ น้อยๆ สามารถป้องกันได้ด้วยทุ่นที่มีเสาเพียงตัวเดียว (รูปที่ 174)โดยไม่แสดงเครื่องหมายสำคัญอื่นๆ

ป้ายเหล่านี้จะถูกวางไว้เหนืออันตรายที่ได้รับการป้องกันโดยตรง

ระบบแกนสำหรับวางเครื่องหมายเดินเรือแบบลอยตัวในพื้นที่ทะเล - ใช้สำหรับทำเครื่องหมายจุดเริ่มต้นและแกนของแฟร์เวย์ (ช่อง) ตลอดจนจุดกึ่งกลางทางเดินในพื้นที่อันตรายต่อการเดินเรือ (รูปที่ 175)

ระบบด้านข้างสำหรับวางป้ายลอยน้ำบริเวณทะเล - ใช้สำหรับฟันดาบด้านข้างแฟร์เวย์ (ช่อง) และทางเดิน (รูปที่ 176)

ป้ายวัตถุประสงค์พิเศษ - ใช้เพื่อทำเครื่องหมายไซต์สมอและกักกัน (รูปที่ 177)