ต้นแบบแรกของสเตชั่นแวกอนที่ใช้แม่น้ำโวลก้าถูกนำเสนอต่อสาธารณะในปี 2505 ที่ VDNH ตัวรถมีพื้นผิวคล้ายกับ GAZ-M 21I มีการผลิตเวอร์ชันที่มีการตัดแต่ง GAZ-21L GAZ-22 จัดหาให้กับรัฐวิสาหกิจเป็นหลักและมีรถยนต์ส่วนตัวน้อยมาก
เมื่อพับเบาะหลังของ GAZ-22 จะมีการสร้างแท่นแบนสำหรับบรรทุกสัมภาระที่ด้านหลัง เมื่อรวมกับเพดานที่สูงแล้ว ทำให้สามารถจุรถได้ค่อนข้างมาก สปริงนั้นแข็งกว่าสปริงของซีดาน ความสามารถในการบรรทุกคือ 176 กก. (เมื่อขนส่ง 5 คน) หรือ 400 กก. (เมื่อขนส่งสองคน)
รถสเตชั่นแวกอน GAZ-22 ไม่ใช่สินค้าอุปโภคบริโภคนั่นคือไม่ได้ขายเพื่อการใช้งานส่วนตัว หนึ่งในข้อยกเว้นบางประการคือ GAZ-22 ของศิลปิน Yuri Nikulin ซึ่งขายให้เขาตามคำสั่งพิเศษสำหรับการขนส่งอุปกรณ์ละครสัตว์ขนาดใหญ่ รถยนต์ที่ผลิตเกือบทั้งหมดถูกแจกจ่ายให้กับหน่วยงานของรัฐ ซึ่งส่วนใหญ่เป็นบริษัทแท็กซี่ องค์กรการค้า และหน่วยบริการรถพยาบาล ดังนั้นจำนวนสำเนาที่รอดมาจนถึงทุกวันนี้จึงมีน้อยและการเก็บรักษามักจะแย่มาก - เนื่องจากวัตถุประสงค์ที่เป็นประโยชน์รถยนต์เหล่านี้จึงถูกขับไปจนกว่าจะหมดสภาพโดยสิ้นเชิงและมีการเปลี่ยนแปลงมากมาย
การปรับเปลี่ยนสุขอนามัยของสเตชั่นแวกอน (-22B) มีที่ยึดสำหรับเปลหามที่ด้านหลังและมีอุปกรณ์ทางการแพทย์เพียงเล็กน้อย มีฉากกั้นในห้องโดยสารหลังเบาะหน้า ร้านเสริมสวยได้รับความร้อนและมีแสงสว่างเพียงพอ ภายนอกรถพยาบาลมีความโดดเด่นด้วยเครื่องหมายประจำตัว (กากบาทสีแดง), กระจกหลังที่มีน้ำค้างแข็ง, ไฟฉาย (สปอตไลท์) ที่บังโคลนหน้าด้านซ้ายและไฟระบุตัวตนที่มีเครื่องหมายกากบาทสีแดงบนหลังคา ทาสีขาว ในปัจจุบัน ยังไม่ทราบตราสัญลักษณ์ GAZ-22B ที่สมบูรณ์ที่ยังมีชีวิตอยู่ ส่วนใหญ่ถูกดัดแปลงเป็นยานพาหนะขนส่งสินค้าหลังจากการเลิกใช้งาน
การปรับเปลี่ยน
"โวลก้า" GAZ-22
สวัสดีตอนบ่าย. วันนี้ฉันอยากจะเล่าให้คุณฟังเกี่ยวกับรถยนต์โซเวียตรุ่นที่ไม่ค่อยมีใครรู้จักเช่น GAZ-22 Volga รถยนต์โดยสารคันนี้มีตัวถังแบบสเตชั่นแวกอนและระบบขับเคลื่อนล้อหลัง เริ่มผลิตในปี 2505 และเปิดตัวต่อสาธารณชนเป็นครั้งแรกในนิทรรศการความสำเร็จของเศรษฐกิจของประเทศ - VDNKh มันถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของรถยนต์ GAZ-21 ที่ได้รับความนิยมอย่างมากในเวลานั้นซึ่งผลิตตั้งแต่ปี 1957 และมีประเภทตัวถังซีดาน คนรุ่นเก่าจำได้ว่าการซื้อ Volga GAZ-21 เป็นความฝันสูงสุดของคนโซเวียตในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ตอนนี้สามารถเปรียบเทียบได้กับการเป็นเจ้าของ Mercedes รุ่นล่าสุด (หรือในกรณีสุดท้ายคือรุ่นสุดท้าย) GAZ-21 สามารถเรียกได้ว่าเป็นตำนานได้ดังนั้นทำไมมีคนเพียงไม่กี่คนที่จำรุ่นต่อไปได้ - GAZ-22 Volga เนื่องจากประเภทของตัวถัง (สเตชั่นแวกอน) จึงจำหน่ายให้กับรัฐวิสาหกิจและสถาบันเป็นหลัก GAZ-22 เป็นที่รู้จักกันดีว่าเป็นรถพยาบาลและแท็กซี่บรรทุกสินค้า สามารถเห็นได้ในภาพยนตร์โซเวียตเก่า ๆ โดยปกติแล้วจะติดตั้งเปลและอุปกรณ์อื่นๆ ไว้เป็นพาหนะพิเศษ แต่มีตัวเลือกการกำหนดค่าเช่น Volga GAZ-21 เช่น มีเบาะหลัง เมื่อพับเบาะด้านหลังลงได้มีฐานที่ค่อนข้างใหญ่เหมาะสำหรับบรรทุกสินค้าขนาดใหญ่เพราะเพดานของรุ่นนี้ค่อนข้างสูงเช่นกัน โดยธรรมชาติแล้วสปริงจะแข็งขึ้น ขีดความสามารถสูงสุดสำหรับผู้โดยสารและคนขับหนึ่งคนคือ 400 กิโลกรัม น่าเสียดายที่ในช่วงหลายปีที่ผ่านมารัฐบาลสหภาพโซเวียตเชื่อว่ารถยนต์ดังกล่าวจะไม่มีประโยชน์สำหรับการใช้งานส่วนตัวและไม่ได้ขายให้กับประชาชนทั่วไปของประเทศ เกือบจะมีข้อยกเว้นเดียวที่ถือได้ว่าเป็นรถยนต์ Volga GAZ-22 Volga ซึ่งขายให้กับละครสัตว์และศิลปินภาพยนตร์ Yuri Nikulin เพื่อขนส่งอุปกรณ์และอุปกรณ์ละครสัตว์ น่าเสียดายที่มีเพียงไม่กี่เล่มเท่านั้นที่รอดมาได้จนถึงทุกวันนี้ และส่วนใหญ่มักจะอยู่ในคอลเลกชันส่วนตัวอยู่แล้ว ฉันแสดงความขอบคุณเป็นพิเศษต่อเว็บไซต์
แก๊ส 21, แก๊ส 22, แก๊ส 23
อีวาน ปาเดริน. เครื่องจักร 21 - ประวัติที่สมบูรณ์ของ GAZ-21
การสร้างแม่น้ำโวลก้าเริ่มขึ้นในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2496 เมื่อ Alexander Mikhailovich Nevzorov หัวหน้าผู้ออกแบบโครงการได้ขีดเส้นแรกบนกระดาษ whatman การออกแบบรถได้รับการพัฒนาโดย Lev Eremeev และในปี พ.ศ. 2497 การก่อสร้างต้นแบบก็เริ่มขึ้น พวกเขาติดตั้งเครื่องยนต์วาล์วเหนือศีรษะรุ่นทดลองพร้อมห้องเผาไหม้ครึ่งทรงกลมและระบบขับเคลื่อนโซ่เพลาลูกเบี้ยว (ทำงานได้ไม่ดีและไม่ได้เข้าสู่การผลิตจำนวนมาก) กระปุกเกียร์สองตัวได้รับการพัฒนาสำหรับรถยนต์ใหม่ - อัตโนมัติและเกียร์ธรรมดา ทั้งสองมีสามขั้นตอน เกียร์หลักในตอนแรกไม่ไฮออยด์ เหมือนกับรุ่นที่ออกหลังปี 1957 แต่เป็นทรงกรวย รถมีระบบกันสะเทือนหน้าแบบอิสระพร้อมโช้คอัพไฮดรอลิกแบบคันโยก ด้านหลังตามปกติจะเป็นอิสระจากสปริงกึ่งวงรีตามยาว ยาง 6.70-15. กวางโครเมียมทะยานขึ้นจากฝากระโปรงรถ คิ้วกว้างวิ่งจากตรงกลางฝากระโปรงไปที่กระจกหน้ารถ คิ้วหม้อน้ำมีรูแนวตั้ง 10 รู ไฟท้ายประกอบด้วยไฟจอดรถ ไฟเบรกและไฟเลี้ยว - เลนส์สีแดงสามดวงในหนึ่งเดียว และไฟถอยหลังในโครงเหล็กชุบโครเมียม โวลกัสเริ่มติดตั้งวิทยุไตรแบนด์เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ข้อยกเว้นคือการดัดแปลงแท็กซี่ - "21A" (ภายหลัง "21T") ในรถแท็กซี่ แทนที่จะเป็นโซฟาหน้าทึบ กลับมีเก้าอี้สองตัวแยกกัน การดัดแปลงเหล่านี้ไม่มีที่จุดบุหรี่ นาฬิกาทรงกลมขนาดใหญ่พร้อมจารึกครึ่งวงกลม "Made in the USSR" ได้รับการติดตั้งในรถทุกรุ่น
1955 เมื่อวันที่ 3 พฤษภาคม การทดสอบสภาพของรุ่น Volga สามรุ่นเริ่มต้นขึ้น - สองรุ่นมีเกียร์อัตโนมัติและอีกรุ่นมีเกียร์ธรรมดา ส่วนหนึ่งของการทดสอบคือการวิ่งจากมอสโกไปยังไครเมียและกลับมา นิตยสาร Ogonyok เขียนในเดือนกรกฎาคม:“ ห่างจาก Simferopol หลายสิบกิโลเมตรบนอาณาเขตของฟาร์มของรัฐ“ เส้นทางสู่ลัทธิคอมมิวนิสต์” ในพุ่มไม้หนาทึบมีถนนดินเหนียวที่ถูกทิ้งร้างการเห็นรถสวย ๆ เกิดขึ้นนั้นดูผิดธรรมชาติ สำหรับความเร็วสูง ดิ้นรนในร่องลึกของโคลนบอบบาง "เสาน้ำกระจัดกระจาย มันกระโดดข้ามคูน้ำที่บวม ปีนออกมาจากทรายดูด "โวลก้า" ต้องผ่านจุดที่ "โปเบดา" ผ่าน และการทดสอบแสดงให้เห็นว่ามันเหนือกว่าด้วยซ้ำ ผู้บุกเบิกความสามารถข้ามประเทศ”
รถยนต์ได้รับการติดตั้งระบบหล่อลื่นแบบรวมศูนย์ (CLS) เมื่อคุณเหยียบแป้นพิเศษ น้ำมันเหลวจะไหลจากอ่างเก็บน้ำผ่านท่อน้ำมันไปยังจุดหล่อลื่น 19 จุดของระบบกันสะเทือนหน้าและข้อต่อแกนบังคับเลี้ยว ในพื้นที่ชนบท เมื่อขับรถไปตามร่อง ท่อน้ำมันจะผิดรูปและมักจะขาดบ่อย และในเมืองในลานจอดรถโวลกัสทิ้งแอ่งน้ำมันไว้เป็นของขวัญให้กับคนงานสาธารณูปโภคซึ่งเป็นผลที่ตามมาอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้จากการสูบน้ำของระบบทำความร้อนส่วนกลาง ระบบนี้ถูกยกเลิกในปี 1959 โดยหันไปใช้บูชยางและอุปกรณ์อัดจาระบีแบบดั้งเดิม
เมื่อวันที่ 10 ตุลาคม พ.ศ. 2499 GAZ-21 รุ่นการผลิตสามรุ่นแรกได้เปิดตัว พวกเขาติดตั้งเครื่องยนต์วาล์วล่าง Pobedov เจาะได้ถึง 2.432 ลิตรและให้กำลัง 65 แรงม้า รถคันนี้ชื่อ "21B"
2500 เด็กๆ จากประเทศต่างๆ รวมตัวกันที่กรุงมอสโกเพื่อร่วมงานเทศกาลนี้ การผลิต GAZ-21 ถูกกำหนดให้ตรงกับงานนี้ การผลิตรุ่นก่อน "ชัยชนะ" ดำเนินต่อไปอีกปีหนึ่ง ในแม่น้ำโวลก้าของการผลิตครั้งแรก การหุ้มส่วนหน้ามีลักษณะเดียวกับใน Pobeda ของซีรีส์ที่แล้ว (พ.ศ. 2498-2501) - แถบโครเมียมแนวนอนสามแถบ คานด้านบนวางอยู่บนฝากระโปรงและคานล่างปิดที่ขอบพร้อมไฟบอกทิศทาง องค์ประกอบถูกสวมมงกุฎด้วยดาวห้าแฉก ผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์ที่ไม่ได้แยกความแตกต่างระหว่างการดัดแปลงเป็นพิเศษพูดง่ายๆว่า: "โวลก้า" กับดาว" การปรากฏตัวของการหุ้มบนรถยนต์ของซีรีย์แรกนั้นเป็นคนละเรื่อง G.K. Zhukov ในการจัดแสดงรถยนต์ทดลองบังคับในเครมลิน ไม่ชอบการออกแบบส่วนหน้า มอสโกได้รับคำสั่งเร่งด่วน: สร้างใหม่ พวกเขาจัดแจงมันใหม่ จอมพลอดไม่ได้ที่จะชอบดวงดาว ในปี 1958 เมื่อผู้บัญชาการตกอยู่ในความอับอายก็มีคำสั่งใหม่เกิดขึ้น - เพื่อสร้างใหม่ เมื่อถึงเวลานั้น มีการผลิตโวลกาสพร้อมดาวฤกษ์ประมาณ 31,000 ตัว" .
รถได้รับเครื่องยนต์ของตัวเองในปี 2500 เท่านั้น มันเป็นเครื่องยนต์โอเวอร์เฮดวาล์ว เพลาลูกเบี้ยวถูกขับเคลื่อนด้วยเฟือง textolite แบบเกลียว เสื้อสูบและหัวหล่อจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ เสื้อแจ็คเก็ตทำความเย็นมีแขนเสื้อ "เปียก" เครื่องยนต์ของโวลกัสสมัยใหม่มีปริมาตรกระบอกสูบเท่ากับเครื่องยนต์แรก - 2.445 ลิตร ใน GAZ-21 และ GAZ-21A นั้นผลิตได้ 70 แรงม้า กับ. ที่ 4,000 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุด 17 กก.f ที่ 2,200 รอบต่อนาที Volga เป็นรถยนต์คันแรกในอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศที่ใช้ระบบเกียร์อัตโนมัติแบบอนุกรม มันเป็น "จุดประกาย" ของทอร์กคอนเวอร์เตอร์และกระปุกเกียร์ 3 สปีดของดาวเคราะห์ อย่างไรก็ตาม ในประเทศประสบปัญหาการขาดแคลนน้ำมันที่มีคุณภาพและบริการที่มีคุณภาพสูง การทดสอบของเจ้าของรถยนต์ 700 คันที่มีระบบเกียร์อัตโนมัตินำไปสู่ความจริงที่ว่าตั้งแต่ปีพ. ศ. 2501 มีเพียงกระปุกเกียร์ธรรมดา 3 สปีดเท่านั้นที่เริ่มติดตั้งบนโวลกัส
2501 คำศัพท์ทางประชากรศาสตร์ใหม่ปรากฏในภาษารัสเซีย - "ลูก ๆ ของเทศกาล" และในศัพท์เฉพาะของผู้ที่ชื่นชอบรถ มีแนวคิดที่ไม่เกี่ยวข้องกับวิทยาวิทยา: "ปากฉลาม" นี่คือสิ่งที่พวกเขาเริ่มเรียกว่าซับหม้อน้ำโวลก้าใหม่ที่มีรูแนวตั้ง 16 รู สัญญาณไฟเลี้ยวหน้าและกันชนก็เปลี่ยนเช่นกัน
ในปีเดียวกันนั้น งานแสดงรถยนต์ของโซเวียตในงานนิทรรศการนานาชาติบรัสเซลส์ ได้รับรางวัลกรังด์ปรีซ์ เมื่อพิจารณาว่านิทรรศการดังกล่าวเป็นการรวบรวมครีมของอุตสาหกรรมโลกและยังไม่มีการประดิษฐ์การแข่งขัน "รถยนต์แห่งปี" รถยนต์ที่ดีที่สุดของปี 1958 อย่างน้อยในยุโรปก็ถือเป็น "GAZ-21" และ "GAZ -13” ในเบลเยียม แม่น้ำโวลก้าถูกขนานนามว่าเป็น "รถถังติดล้อ" ในฟินแลนด์และนอร์เวย์ - "รถถังในเสื้อคลุมท้าย" ในอังกฤษซึ่งจำหน่ายรถยนต์ได้ 15 คัน (ดัดแปลงด้วยระบบพวงมาลัยขวา "21P") แม่น้ำโวลก้าถูกเรียกว่า "ม้าทำงาน" (มีการผลิตรถยนต์ประมาณ 100 คันเพื่อส่งออกไปยังประเทศที่มีการจราจรทางซ้ายซึ่งส่วนใหญ่ไปที่อินโดนีเซีย) ทุกที่ที่ขายรถรถคันนี้สร้างความน่าเชื่อถือและไม่โอ้อวดอย่างยิ่ง คนขับรถแท็กซี่ชาวกรีกพอใจกับแม่น้ำโวลก้าเป็นพิเศษ Nevzorov ซึ่งถูกปลดประจำการจาก Gorky โดยเฉพาะได้อธิบายความสับสนของชาวกรีกบางประการเกี่ยวกับการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นตามสไตล์การขับขี่ของเขาในเอเธนส์ซึ่งเป็นเมืองที่มีทุกอย่างยกเว้นสัญญาณไฟจราจร
ความทนทานของตัวถังโวลก้านั้นพิจารณาจากการป้องกันการกัดกร่อน ไม่ใช่จากปริมาณเหล็กอย่างที่ได้ยินกันบ่อยๆ ความหนาของแผ่นด้านล่างและหลังคาเพียง 1.1 มม. และส่วนท้ายมีขนาดเล็กลง - 0.9 มม. แต่ร่างกายที่ "ดำ" นอกเหนือจากการล้างและการแกะสลักแล้ว ยังต้องผ่านกระบวนการฟอสเฟตเซชัน จากนั้นจึงลงสีพื้นโดยใช้วิธีการแช่ หลังจากการอบแห้งร่างกายจะถูก "จุ่ม" เป็นครั้งที่สองแล้วทำให้แห้งอีกครั้ง พื้นผิวที่รองพื้นถูกปรับระดับด้วยตนเอง สีเหลืองอ่อนป้องกันเสียงรบกวนถูกพ่นที่ด้านล่างทั้งสองด้านซึ่งโดยพื้นฐานแล้วเป็นชั้นการป้องกันเพิ่มเติม ตะเข็บและซุ้มล้อได้รับการเคลือบด้วยความเอาใจใส่เป็นพิเศษ หลังจากนั้นร่างกายก็ถูกทาสีด้วยอีนาเมลสังเคราะห์
1959 เปลี่ยนเรือธงที่ GAZ การผลิตรถลีมูซีน GAZ-12 (ZiM) ถูกยกเลิกแล้ว “ZiM” ใช้เวลาประกอบ 10 ปี แม้จะมีความโอ่อ่า แต่ก็เป็นรถยนต์ที่เป็นประชาธิปไตยมาก - ไม่เพียงแต่ใช้ "ที่ศาล" เท่านั้น แต่ยังใช้เป็น "รถพยาบาล" และรถแท็กซี่ด้วย นอกจากนี้พลเมืองสามารถซื้อ ZiM ได้ในราคา 40,000 รูเบิล "Chaika" ("GAZ-13") ที่เข้ามาแทนที่นั้นจำหน่ายให้กับโรงจอดรถพิเศษ สำนักงานทะเบียนของเมืองใหญ่ และสำหรับ "Intourist" เท่านั้น มีข้อห้ามในการขาย Chaika ให้กับเจ้าของเอกชน "Chaika" ติดตั้งระบบเกียร์อัตโนมัติซึ่งมีการทดสอบแนวคิดใน "Volga" ของการผลิตครั้งแรก สามปีต่อมาในปี พ.ศ. 2505 V8 "Chaika" 160 แรงม้าระบบเกียร์อัตโนมัติและพวงมาลัยเพาเวอร์จะถูกติดตั้งในการดัดแปลงลับของ Volga - GAZ-23 รถคันนี้จะไม่อยู่ในแคตตาล็อกยอดนิยมใด ๆ - ลูกค้าพิเศษของ GAZ-23 คือ KGB รถคันนี้หนักกว่ารุ่นพื้นฐานมากกว่า 100 กิโลกรัม พัฒนาความเร็วเฉลี่ย 160 กม./ชม. และเร่งความเร็วได้หลายร้อยใน 16 วินาที (เทียบกับ 34 วินาทีสำหรับ GAZ-21L) ไม่มีที่วางหม้อลมเบรกในห้องเครื่องและระบบเบรกของ GAZ 23 ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2505 ถึง พ.ศ. 2513 มีการผลิต GAZ 23 จำนวน 603 ชิ้น
ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2502 ครุสชอฟเดินทางเยือนสหรัฐอเมริกาอย่างเป็นทางการ เกษตรกรชาวอเมริกันเสนอให้เลขาธิการเลี้ยงสหภาพโซเวียตทั้งหมด “ และเราจะจัดหารถยนต์ให้คุณ” Nikita Sergeevich ตอบติดตลก มีคนจากกลุ่มผู้ติดตามรับสิ่งนี้อย่างแท้จริง - ส่งไปที่ GAZ ข่าวลือแพร่กระจาย แต่ไม่ว่า "นักเขียนมหากาพย์ที่มีจริยธรรม" ต้องการนำเสนอรถยนต์จำนวนหนึ่งสำหรับตลาดอเมริกาให้กับ GAZ มากแค่ไหน GAZ เองก็ปฏิเสธเกียรตินี้ - ไม่มีใครจะแข่งขันกับ "Brogems" และ "Corvettes" ได้
ความสูงของครุสชอฟละลาย แม่น้ำโวลกัสสีดำสามลำและ Tu-104 กำลังรอเจ้าหน้าที่ข่าวกรองโซเวียตที่ล้มเหลว Banionis (“ฤดูแห่งความตาย”) อยู่นอกแม่น้ำชายแดน การเลี้ยวที่ซิงโครไนซ์ของแม่น้ำโวลกัสเหล่านี้บนทางหลวงเปียกเครื่องบิน Tu-104 "ฤดูร้อนที่เดินผ่านตรอกซอกซอย" ของ Magomayev กาการินกลายเป็นสัญลักษณ์ของยุค 60
1961 เมื่อกาการินเดินไปตามพรมเพื่อรายงานต่อหัวหน้าพรรคและรัฐบาล เชือกผูกรองเท้าของเขาก็หลุดออก (ฟิล์มถูกเก็บรักษาไว้) เพียงแค่ดู - มันจะมา ท่านจงกังวลเรื่องเขาเกรงว่าเขาจะล้ม (ถ้าล้มลงฟิล์มคงไม่คงอยู่) กาการินรายงานให้ครุสชอฟอย่างปลอดภัย ในปีนี้ มีการปฏิรูปการเงินในสหภาพโซเวียต วอซเนเซนสกีจะเขียนในภายหลังว่า "ลบเลนินออกจากเงิน!" ราคาของแม่น้ำโวลก้าในปี 2504 อยู่ที่ 5,100 รูเบิล
1962 "โวลก้า" กลายเป็นรถยนต์แห่งยุค 60 การเปลี่ยนแปลงด้านเครื่องสำอางก็เพียงพอแล้วสำหรับสิ่งนี้ ร่างกายเองก็เหมือนเดิม แต่ภาพเงาของมันก็สูญเสียความหนักเบาจากการดัดแปลงครั้งก่อนไป เขี้ยวหายไปจากกันชน กันชนเองก็ดูหรูหรายิ่งขึ้น ตอนนี้มีเพียงส่วนบนเท่านั้นที่หุ้มด้วยโครเมียมและส่วนล่างคือผ้ากันเปื้อนถูกทาสีด้วยสีของตัวรถ กันชนหน้ามีรูปทรงลิ่มตามแบบแผน แทนที่จะเป็นรูกว้าง 16 รู กลับกลายเป็นรูแคบ 36 รูที่บุหม้อน้ำ ในคำสแลงคนขับเรียกว่า "วาฬโบน" ไฟด้านข้างแบบใหม่ถูกรวมเข้ากับวัสดุหุ้มและขยายไปยังด้านข้างของปีก ไฟท้ายสูญเสียโครงเหล็กไปพร้อมกับแผ่นสะท้อนแสงเริ่มหล่อจากพลาสติก ไฟส่องป้ายทะเบียนใหม่บนท้ายรถมีรูปทรงเหมือนนกนางนวลทะยาน กระโปรงหน้ารถไม่ได้ติดตั้งแบบหล่อตามยาวและรูปกวางอีกต่อไปซึ่งเป็นสาเหตุของการบาดเจ็บสาหัสจากการชนกับคนเดินถนน แต่มักตกเป็นเหยื่อของการก่อกวน ตราสัญลักษณ์ใหม่บนฝากระโปรงรถยืมมาจาก Chaika ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือกรอบชุบโครเมียมมีปีกแนวนอนสองอัน เอิกเกริกของปีที่ผ่านมาถูกแทนที่ด้วยความเบาและรวดเร็ว รถเริ่มถูกมองว่าเป็นรถใหม่ทั้งหมด ระบบกันสะเทือนหน้าก็เปลี่ยนไปเช่นกัน - แทนที่จะใช้โช้คอัพคันโยก (การออกแบบของ Pobedov) พวกเขาเริ่มติดตั้งแบบยืดไสลด์ ระบบกันสะเทือนเริ่มแข็งขึ้น ผ้าบุหลังคาถูกแทนที่ด้วยผ้าหนังเทียมแบบซักได้ โมเดลพื้นฐานได้รับการกำหนดว่า "21L" - นี่คือรุ่นที่ Detochkin จะขโมยจาก Dima Semitsvetov
ในปี 1962 เดียวกันกลุ่มผลิตภัณฑ์ได้รับการเติมเต็มด้วยสเตชั่นแวกอน GAZ-22 5 ที่นั่งพร้อมประตูด้านหลังแบ่งตามแนวนอน เมื่อพับเบาะหลังลง รถก็สามารถบรรทุกสิ่งของขนาดใหญ่ที่มีน้ำหนัก 400 กิโลกรัมได้ มีการผลิตรถพยาบาล GAZ-22B ที่ฐาน Vans ไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของโครงการของโรงงาน เพื่อความต้องการในโรงงานอย่างแท้จริง งานฝีมือ สเตชั่นแวกอนถูกดัดแปลงเป็นสิ่งเหล่านี้
การดัดแปลงการส่งออกของรถยนต์ "Gaz 21M" และ "Gaz-22G" ได้รับการติดตั้งแผ่นป้ายตกแต่ง "Volga" ที่บังโคลนหน้า ขอบหม้อน้ำโครเมียม ขอบกระจกหน้ารถและหน้าต่างด้านหลัง (เฉพาะ "21M") และเครือเถาบน ปีก. นอกจากนี้ ในยุโรป บริษัทการค้าต่างประเทศได้ทำการเปลี่ยนแปลงตลาดท้องถิ่นด้วยตนเอง ตามความคิดริเริ่มของพวกเขาตั้งแต่ปี 1960 ถึง 1962 มีการติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล Perkins (1,620 ลิตร 43 แรงม้า) บนแม่น้ำโวลก้า ทำให้รถสามารถทำความเร็วสูงสุดได้ถึง 115 กม./ชม. ในปี 1962 Volga ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล Rover (2.286 ลิตร 65 แรงม้า 120 กม./ชม.) และในปี 1968 ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล Indenor ขนาด 2 ลิตร (68 แรงม้า 120 กม./ชม.) สามารถสั่งซื้อกระปุกเกียร์ Peugeot 4 สปีดเป็นออปชั่นเสริมได้ ด้วยการออกแบบที่ประสบความสำเร็จ Volga จึงดูไม่เหมือนรถยนต์ระดับกลางของยุโรปในยุคสมัย GAZ-21 เริ่มสูญเสียพื้นที่ในตลาดของประเทศที่พัฒนาแล้วในปี 2509 เท่านั้นหลังจาก Autoexport รายงานการเปิดตัวโวลก้าใหม่ (GAZ-24) ซึ่งยังห่างไกลจากการผลิตจำนวนมาก และ GAZ-21 ก็ถูกส่งไปยังประเทศ "พี่น้อง" ต่อไปอีก 4 ปี
"GAZ-21" และ "GAZ-22" มีค่าสัมประสิทธิ์การลาก Cx เท่ากับ 0.42 และ 0.415 ตามลำดับ
1964 ในเดือนตุลาคม Leonid Ilyich นั่งบน Nikita Sergeevich ตั้งแต่นั้นมา Brezhnev ไม่เคยขับรถโวลก้าอีกเลย
1965 Ryazanov กำลังถ่ายทำ "Beware of the Car" ที่ Mosfilm ไม่น่าเป็นไปได้ที่ตอนนี้จะมีนักแสดงที่สามารถขโมยรถได้อย่างสวยงามขนาดนี้ และผู้ชมชื่นชอบยูริ Detochkin ถ้วยรางวัลของเขาและเพลงวอลทซ์ตามจังหวะที่แม่น้ำโวลก้าสีเบจพลิ้วไหวไปตามทางหลวง
โรงงาน Gorky ดำเนินการปรับปรุงรุ่นที่ 21 ให้ทันสมัยล่าสุด สมาชิกด้านข้างของรถมีความเข้มแข็งและติดตั้งเครื่องทำความร้อนและที่ปัดน้ำฝนที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น ดุมล้อหน้าเริ่มติดตั้งลูกปืนลูกกลิ้งแทนลูกปืน รุ่นพื้นฐานที่มีเครื่องยนต์ 75 แรงม้าได้รับดัชนี "21P" แท็กซี่ - "21T" รถสเตชั่นแวกอน - "22B" รถพยาบาล - "22D" รุ่นยอดนิยมคือ “21US” และ “21S” ราคาของการดัดแปลงการส่งออกที่แพงที่สุด "21C" (85 แรงม้า) อยู่ที่ 6,455 รูเบิลในปี 2508 รถยนต์ที่มีตัวถังทูโทนมีราคาสูงถึง 270 รูเบิล แพง.
1967 ในเดือนกุมภาพันธ์ มีการผลิตรถยนต์ที่ฉันชอบเป็นพิเศษ - นี่คือรถของฉัน รุ่นดัดแปลงสำหรับส่งออก "21US" นาฬิกาทรงกลมขนาดใหญ่ที่มีข้อความว่า “Made in the USSR” ครึ่งวงกลมยังคงเดินอย่างแม่นยำ รถไม่ได้ก่อปัญหาอะไรมาก นับตั้งแต่เขาขับรถเข้ามาในสนามของเราครั้งแรก มีรถยนต์จำนวนมากเน่าเสียในพื้นที่นี้ และทุกอย่างในนั้นยกเว้นคาร์บูเรเตอร์และไฟฟ้าเป็นของดั้งเดิม ก่อนที่ฉันจะใส่แบตเตอรี่ GAZ-53 ไว้ใต้ฝากระโปรง บางครั้งแบตเตอรี่มาตรฐานจะ "ค้าง" และ "สตาร์ทเตอร์คด" ก็ช่วยได้ - เป็นการออกกำลังกายที่ดีสำหรับกล้ามเนื้อ การเปลี่ยนเกียร์ทำได้โดยคันโยกบนคอพวงมาลัยผ่านระบบฉากคู่ขนานสองฉาก แรงที่กระทำต่อคันโยกและการเคลื่อนไหวของคันโยกได้รับการคำนวณอย่างรอบคอบ คุณจึงสามารถควบคุมความเร็วได้ด้วยนิ้วชี้เพียงนิ้วเดียว โดยไม่ต้องยกมือออกจากพวงมาลัย เนื่องจากในกล่องมีการซิงโครไนซ์เกียร์ 2 และ 3 เท่านั้น เพื่อที่จะย้ายจากเกียร์ 1 คุณจะต้องยกคันโยกจากเกียร์ว่างไปที่เกียร์ 2 ชั่วครู่ จากนั้นจึงเหวี่ยงเกียร์ลงไปทางคุณทันที - ไปที่เกียร์ 1 อย่างไรก็ตาม รถเปล่าสามารถเคลื่อนตัวออกจากอันดับที่ 2 ได้อย่างง่ายดาย และการเร่งความเร็วในช่วง 50 เมตรแรกทำให้รถยนต์สมัยใหม่หลายคันแซงหน้าได้ หากต้องการไปจากที่ 2 เป็นอันดับ 3 คุณเพียงแค่ต้องเหวี่ยงคันโยกไปที่ตำแหน่งเป็นกลางและอีกครั้งไปที่อันดับ 3 และหากในเวลาเดียวกันคุณเดาความเร็วในกล่อง คุณก็สามารถเล่นโดยใช้นิ้วของคุณได้โดยไม่ต้องบีบคลัตช์
1968 มีการผลิตชุดทดลองของ Volg รุ่นที่สอง GAZ-24 มีข้อสงสัยเกิดขึ้นว่าการจัดทำดัชนีของ "โวลก้า" ขึ้นอยู่กับจำนวนรัฐสภา CPSU ที่ใกล้ที่สุด: "21" - 1956, "22" - 1961, "24" - 1971 แต่นี่เป็นเพียงเรื่องบังเอิญ งานในวันที่ 24 เริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2504
ไม่มีการดัดแปลงเฉพาะกาลกับตัวถังและยูนิต GAZ-24 รุ่นเก่า ตั้งแต่ปี 1965 "21st" ยังไม่ได้รับการอัปเดต
Volga สุดท้าย GAZ-21 ออกจากสายการผลิตเมื่อวันที่ 15 กรกฎาคม 1970 รถดัดแปลง "21US" คันนี้มีหมายเลขตัวถัง 334312 ซึ่งทาสีด้วยสีแอนทราไซต์เกิดขึ้นในนิทรรศการของพิพิธภัณฑ์โรงงาน โดยรวมแล้วตั้งแต่ปีพ. ศ. 2499 ถึง พ.ศ. 2513 มีการผลิตรถยนต์ 638,875 GAZ-21, GAZ-22 และ GAZ-23
GAZ-23 "Volga" เป็นรถยนต์โดยสารระดับกลางของโซเวียตที่ผลิตโดยโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ซึ่งผลิตจากปี 1962 ถึง 1970 บนพื้นฐานของซีดาน GAZ-21 ทั่วไปแทนที่ GAZ-M-20G ที่ใช้ GAZ-M -20 "Pobeda" ถูกแทนที่ด้วย GAZ-24-24 โดยใช้ GAZ-24 Volga รุ่นที่สอง ในเอกสารปิดอย่างเป็นทางการ มันถูกเรียกว่า "รถความเร็วสูง" หรือ "รถคุ้มกัน" (ชื่ออย่างไม่เป็นทางการคือ "ตามทัน") และเป็นรถยนต์พื้นฐานรุ่นที่ทรงพลังกว่าสำหรับ KGB และบริการข่าวกรองอื่น ๆ ของ สหภาพโซเวียตและประเทศสังคมนิยมพันธมิตรขายให้กับพลเมืองธรรมดาหรือ "จำแนก" ไม่ได้
นับตั้งแต่ทศวรรษที่ 1930 โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ได้ผลิตรถยนต์ชนชั้นกลางความเร็วสูงสำหรับหน่วยงานบังคับใช้กฎหมายในซีรีส์ขนาดเล็ก รถยนต์ดังกล่าวผลิตบนพื้นฐานของ Emka GAZ-M-1 (รุ่นที่มี American Ford Flathead V8) จากนั้น Pobeda (GAZ-M-20G พร้อมเครื่องยนต์ 90 แรงม้าจาก ZIM)
การพัฒนา GAZ-23 รุ่นปรับปรุงบนพื้นฐานของรถยนต์ GAZ-21 Volga ที่ผลิตจำนวนมากใหม่เริ่มขึ้นในปี 2502 โดยกลุ่มที่นำโดย B. Dekhtyar ในเวลาเดียวกัน มีการใช้การออกแบบดั้งเดิมและโซลูชันทางเทคโนโลยีจำนวนหนึ่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เครื่องยนต์ได้รับการติดตั้งโดยมีความเอียง 2° ตามแนวแกนเพลาข้อเหวี่ยงด้วยความแม่นยำอย่างยิ่ง เพื่อป้องกันไม่ให้สัมผัสกับส่วนต่างๆ ของห้องเครื่องยนต์ระหว่างการทำงาน
รถยนต์ผลิตมาตั้งแต่ปี 1962 และมีความแตกต่างในการปรับให้เข้ากับการติดตั้งเครื่องยนต์แปดสูบของรุ่น ZMZ-23 (อิงจาก ZMZ-13 จาก Chaika) ด้วยปริมาตร 5.53 ลิตรและเกียร์อัตโนมัติ
เครื่องยนต์เป็นมอเตอร์จาก Chaika GAZ-13 แต่มีชิ้นส่วนที่เป็นเอกลักษณ์มากมาย เกียร์อัตโนมัติแตกต่างจาก Chaika ในชุดเกียร์เท่านั้น - ปุ่มที่ใช้ GAZ-13 และ GAZ-23 ใช้คันโยกคอพวงมาลัย ในรถยนต์บางคัน คันโยกได้รับการออกแบบภายนอกให้เป็นมาตรฐานสำหรับ GAZ-21 ที่มีเกียร์ธรรมดา ในขณะที่รถยนต์บางคันมีคันโยกและตัวบ่งชี้โหมดการทำงานแบบควอแดรนท์จาก GAZ-M-21 ที่มีเกียร์อัตโนมัติ ทราบตัวเลือกอื่น ๆ เช่นกัน แต่น่าจะเป็นแบบโฮมเมดมากที่สุด
ตัวรถได้รับการเสริมความแข็งแกร่งอย่างจริงจังโดยเฉพาะอย่างยิ่งมีชิ้นส่วนด้านหน้าเสริมด้วยการเชื่อมแถบโลหะเพิ่มเติมและหน้ากากหม้อน้ำดั้งเดิมโดยสิ้นเชิงซึ่งมีรูปทรงแตกต่างจาก GAZ-21 น้ำหนักตัวรถเพิ่มขึ้นกว่า 300 กิโลกรัม
ตัวอย่างบางส่วนมีบัลลาสต์ (มักเรียกว่า "แผ่นตะกั่ว") ติดตั้งอยู่ที่กระโปรงหลังเพื่อปรับปรุงการกระจายน้ำหนัก (อย่างไรก็ตาม ยังไม่มีใครทราบตัวอย่างที่มีบัลลาสต์หรือตัวยึดสำหรับบัลลาสต์ อย่างไรก็ตาม รถยนต์เกือบทั้งหมดที่รอดชีวิตได้รับการแก้ไขอย่างมีนัยสำคัญ) . ตามข้อมูลอื่น ๆ มีการติดตั้งบัลลาสต์ในสถานที่และมีการใช้หินขอบถนนโดยเฉพาะ
เนื่องจากสภาวะอุณหภูมิที่รุนแรงระบบเบรกจึงได้รับการปรับเปลี่ยนอย่างมีนัยสำคัญ - รถได้รับดรัมเบรกใหม่ที่ผลิตโดยใช้เทคโนโลยีดั้งเดิม ผ้าเบรกที่มีความต้านทานการสึกหรอเพิ่มขึ้น และกระบอกเบรกหลักของการออกแบบดั้งเดิม (จาก GAZ-21 พร้อมเกียร์อัตโนมัติ คล้ายกับกระบอกสูบ GAZ-13) ใช้น้ำมันเบรก ASK ดั้งเดิมที่มีไอโซเอมิลแอลกอฮอล์ผสมกับน้ำมันละหุ่ง ไม่เคยติดตั้งหม้อลมเบรกบน GAZ-23
ระบบกันสะเทือนก็ได้รับการแก้ไขเช่นกัน ที่ด้านหน้ามีสปริงเสริมด้วยแกนที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเพิ่มขึ้นและระบบกันสะเทือนด้านหลังมีสปริงดั้งเดิมที่มีแผ่นความหนาเพิ่มขึ้น (6.5 มม. สำหรับ GAZ-21 - 6 มม. ยกเว้นแผ่นหลักซึ่งมีความหนา 6.5 มม.) และโช้คอัพคันโยกโดยรวม - จากการดัดแปลง GAZ-21 ในช่วงแรกพร้อมวาล์วที่ทรงพลังกว่าจาก ZiM
รถยนต์มีท่อไอเสียหนึ่งท่อซึ่งมีท่อสองท่อที่มาจากท่อร่วมไอเสียของเครื่องยนต์มารวมกันที่ปลายสุดของทางเดินไอเสีย (ไม่เหมือนกับท่อไอเสียคู่ของ GAZ-13) เพลาล้อหลังคู่หลักได้รับการออกแบบเดิมโดยมีอัตราทดเกียร์ 3.38 ต่อมาพวกเขาเริ่มวางมันลงบน "นกนางนวล" (ก่อนหน้านั้นพวกเขามีคู่ด้วยอัตราส่วน 3.58) ตัวเรือนเพลาและเพลาเพลาเป็นแบบมาตรฐาน
ความเร็วสูงสุดพร้อมการปรับเปลี่ยนทั้งหมดนี้ตามผลการทดสอบเกิน 170 กม./ชม. แต่ตัวเลข 160 กม./ชม. รวมอยู่ในข้อกำหนดทางเทคนิค (GAZ-21 พร้อมเครื่องยนต์มาตรฐานเร่งความเร็วเป็น 130 กม./ชม.) . ไดนามิกของการเร่งความเร็วได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญเช่นกัน แทนที่จะเป็น 34 วินาทีสำหรับซีดานพื้นฐานและ 18 วินาทีสำหรับ Chaika GAZ-23 พร้อมเกียร์อัตโนมัติเร่งความเร็วเป็น 100 กม./ชม. ใน 16 วินาที
จำนวนที่นั่ง (รวมคนขับ): 5;
จำนวนประตู: 4;
ขนาด:
ความยาว: 4850 มม.
ความกว้าง: 1800 มม.
ความสูง: 1,650 มม.
ระยะฐานล้อ: 2,700 มม.
ระยะล้อหน้า (บนพื้น): 1410 มม.
ระยะล้อหลัง: 1420 มม.
จุดต่ำสุดของรถ (เมื่อบรรทุกเต็ม):
คานขวางระบบกันสะเทือนหน้า: 200 มม.
ท่อเก็บเสียง: 190 มม.;
ตัวเรือนเพลาหลัง: 190 มม.;
รัศมีวงเลี้ยว(ตามแนวล้อหน้าด้านนอก): 6.3 ม.
มุมยื่น (โหลดเต็ม):
ด้านหน้า: 24°;
ด้านหลัง: 19°;
น้ำหนักแห้ง (ไม่รวมโหลด, น้ำ, น้ำมัน, น้ำมันเบนซิน, ยางอะไหล่ และเครื่องมือ) : 1,610 กก.
ความเร็วสูงสุด: 160 กม./ชม. (ตามเอกสารประกอบ ในความเป็นจริงมากกว่า 170)
เครื่องยนต์:
ประเภท: น้ำมันเบนซิน, คาร์บูเรเตอร์สี่จังหวะ;
จำนวนและการจัดเรียงกระบอกสูบ: แปด, การจัดเรียงรูปตัว V;
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ: 100 มม.
จังหวะลูกสูบ: 88 มม.;
ปริมาณการทำงาน: 5.53 ลิตร;
อัตราการบีบอัด: 8.5;
กำลังสูงสุด: 195 ลิตร กับ. ที่ 4,400 รอบต่อนาที;
แรงบิดสูงสุด: 42 กก.ม. ที่ 2,200 รอบต่อนาที;
บล็อกกระบอกสูบ: ทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์พร้อมแผ่นรองแบบถอดได้ "เปียก" ที่ทำจากเหล็กหล่อ
เพลาข้อเหวี่ยง: ทำจากเหล็กหล่อที่มีความแข็งแรงสูง, สี่ข้อต่อ, ห้าแบริ่ง;
คาร์บูเรเตอร์: ประเภท K-114, สี่ห้อง, สมดุล, พร้อมการไหลที่ตกลงมา;
การแพร่เชื้อ:
ทอร์กคอนเวอร์เตอร์: สามล้อพร้อมระบบระบายความร้อนด้วยน้ำและน้ำมันอากาศอัตราส่วนการเปลี่ยนแปลง - 2.4;
กระปุกเกียร์: ดาวเคราะห์ สามสปีด พร้อมการเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติและคันเกียร์
อัตราทดเกียร์:
เกียร์ 1: 2.84;
เกียร์สอง: 1.62;
เกียร์สาม: 1.00;
ย้อนกลับ: 2.00;
ระบบส่งกำลังแบบคาร์ดาน: แบบเปิด มีสองเพลาพร้อมส่วนรองรับระดับกลาง และเพลาคาร์ดานสามอันพร้อมลูกปืนเข็ม
เกียร์หลัก: ทรงกรวย, ไฮออยด์; อัตราทดเกียร์ - 3.38
[แก้ไข]การดัดแปลง GAZ-23 - โมเดลพื้นฐาน;
GAZ-23A - พร้อมเกียร์ธรรมดา (ทดสอบ);
GAZ-23A1 - พร้อมอุปกรณ์พิเศษ
GAZ-23B - พร้อมการปรับปรุงการตกแต่ง
นอกจากนี้ยังมีข้อมูลเกี่ยวกับการมีอยู่ของ GAZ-23 จำนวนน้อยมากที่ด้านหลังของ GAZ-22 (นั่นคือสเตชั่นแวกอน) ตัวอย่างเช่นมีการกล่าวถึงว่าเครื่องจักรดังกล่าวทำงานในแผนกออกแบบและทดลอง (DED) ของ GAZ ในฐานะเครื่องถ่ายทำที่มีความสามารถไดนามิกสูงซึ่งสามารถแซงหน้าคอลัมน์ของอุปกรณ์ที่กำลังทดสอบเพื่อเตรียมการถ่ายทำได้
[แก้ไข] การผลิตและการจัดจำหน่าย โดยรวมแล้ว มีการผลิตรถยนต์เหล่านี้มากกว่า 600 คันตั้งแต่ปี พ.ศ. 2505 ถึง พ.ศ. 2513 ตามที่นักวิจัย Dmitry Gvozdev ระบุว่า มีสำเนาทั้งหมด 603 เล่ม โดยการออกจำหน่ายหลักเกิดขึ้นในปี 1963 เช่นเดียวกับในปี 1962 และ 1970 รถยนต์ที่มีชื่อเสียงส่วนใหญ่ผลิตในปี 1962
ผลิตตามปี: 1962 - 108, 1963 - 164, 1964 - 30, 1965 - 13, 1966 - 33, 1967 - 57, 1968 - 56, 1969 - 50, 1970 - 92
คณะกรรมการความมั่นคงแห่งรัฐใช้กันอย่างแพร่หลาย โดยเฉพาะอย่างยิ่งรถคันนี้ใช้เพื่อคุ้มกันขบวนรถลีมูซีนของรัฐบาล "Chaika" และ "ZiL" รวมถึงการลาดตระเวนด้วยความเร็วสูง
ความน่าเชื่อถือและความทนทานของรถนั้นอยู่ในระดับสูงซึ่งตรงกันข้ามกับข่าวลือ และการใช้งานและการบำรุงรักษาดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญทางเทคนิคที่ได้รับการฝึกอบรมมาเป็นอย่างดี ซึ่งคำแนะนำมักจะช่วยนักออกแบบรถในการปรับปรุงเพิ่มเติมต่อไป
หลังจากหมดอายุการใช้งานแล้ว รถยนต์ก็ถูกตัดออกและส่วนใหญ่ถูกทำลาย อย่างไรก็ตามบางส่วนได้ผ่านไปสู่การใช้งานส่วนตัวของพลเมืองไม่ทางใดก็ทางหนึ่งด้วยเหตุนี้จึงมีสำเนาจำนวนหนึ่งที่รอดชีวิตมาได้จนถึงทุกวันนี้ Dmitry Gvozdev ผู้วิจัยปัญหานี้และเจ้าของสำเนาที่ยังมีชีวิตอยู่ ซึ่งปัจจุบันรู้จักรถยนต์ 12 คันในรัสเซียและยูเครน ซึ่งส่วนใหญ่ผลิตในปี 1962 ซึ่งบางคันสูญเสียเครื่องยนต์และระบบเกียร์เดิมระหว่างการใช้งาน และตอนนี้มีรถสี่คัน เครื่องยนต์ทรงกระบอก
รถคันนี้มีการอธิบายรายละเอียดบนเว็บไซต์ของเจ้าของรถดังกล่าวและนักวิจัยของปัญหา Dmitry Gvozdev และยังมีเจ้าของ Club of Volga ที่มี V8
ต้นแบบแรกของสเตชั่นแวกอนซึ่งต่อมาได้รับดัชนี GAZ-22 Volga ปรากฏในช่วงกลางทศวรรษที่ 50 สเตชั่นแวกอนแตกต่างจากซีดานอย่างเห็นได้ชัดหลังจากเสา B ก็มีแผงตัวถังของตัวเองอยู่แล้วแม้ว่าจะทำจากแผงด้านข้างมาตรฐานของซีดาน GAZ-21 ซึ่งส่วนบนด้านหลังถูกตัดออกด้วยตนเอง และมีการติดส่วนที่ประทับตราแยกไว้แทน มิฉะนั้นตัวถังและหน่วยของ GAZ-22 จะเหมือนกับของ "Twenty-first Volga" ของซีรีส์ที่สาม (GAZ-21R และ GAZ-21US) ที่ผลิตในปี 1,065-1970 ทุกประการ
รถบรรทุกสเตชั่นแวกอนคันแรก GAZ-22 "โวลก้า" ออกจากประตูโรงงานผลิตรถยนต์ GAZ ในปี 2505 และในปี 2508 รถได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยหลังจากนั้นจึงกลายเป็นที่รู้จักในชื่อ GAZ-22V ต่อมาโรงงานได้ผลิตสเตชั่นแวกอนรุ่นส่งออกพร้อมการออกแบบที่ได้รับการปรับปรุงภายใต้สัญลักษณ์ GAZ-22G การดัดแปลงนี้เช่นเดียวกับซีดาน GAZ-21M นั้นโดดเด่นด้วยการชุบโครเมียมที่เพิ่มขึ้นขององค์ประกอบของร่างกายแต่ละส่วน
เป็นไปไม่ได้ที่จะซื้อรถยนต์ GAZ-22 เพื่อใช้ส่วนตัวโดยมีข้อยกเว้นที่หายาก ข้อยกเว้นนี้คือศิลปิน Yuri Nikulin ซึ่งขายสเตชั่นแวกอนเพื่อขนส่งอุปกรณ์ละครสัตว์ รถยนต์ GAZ-22 Volga อื่นๆ ทั้งหมดได้รับการแจกจ่ายให้กับหน่วยงานภาครัฐ ได้แก่ บริษัทแท็กซี่ องค์กรการค้า บริการการแพทย์ฉุกเฉิน และเป็นยานพาหนะของเจ้าหน้าที่สำหรับหน่วยดับเพลิง รถยนต์ GAZ-22 ทำหน้าที่เป็นแท็กซี่และขนส่งผู้โดยสารพร้อมสัมภาระขนาดใหญ่ การดัดแปลงทางการแพทย์ของ GAZ-22B มีที่ยึดสำหรับเปลหามในร่างกายและอุปกรณ์ทางการแพทย์เพียงเล็กน้อย ภายในได้รับความร้อน มีแสงสว่างเพียงพอ และถูกแยกออกจากที่นั่งคนขับด้วยฉากกั้น
ในปี 1970 รถสเตชั่นแวกอน GAZ-22 Volga ถูกยกเลิกและถูกแทนที่ด้วยเกวียนมวลชนซึ่งมีพื้นฐานมาจาก Volga ที่ยี่สิบสี่
เมื่อเปรียบเทียบกับซีดานแล้ว GAZ-22 สเตชั่นแวกอนนั้นค่อนข้างกว้างโดยมีเพดานสูงและเมื่อพับเบาะหลังลงก็มีพื้นที่เรียบสำหรับบรรทุกสัมภาระ ประตูหลังประกอบด้วยสองซีก ส่วนบนเปิดกระจกขึ้นด้านบน และส่วนล่างพับลง กลายเป็นพื้นผิวเรียบที่มีความสูงเท่ากับท้ายรถ
ความแตกต่างอีกประการหนึ่งจากซีดานคือสปริงที่แข็งกว่ารวมถึงยางที่รับน้ำหนักได้สูงกว่า ทำให้สามารถขนส่งสินค้าที่มีน้ำหนักมากถึง 180 กิโลกรัมพร้อมผู้โดยสาร 5 คนบนเรือ หรือผู้โดยสาร 2 คนและสินค้า 400 กิโลกรัม
รถสเตชั่นแวกอน GAZ-22 ติดตั้งเครื่องยนต์แบบเดียวกับซีดานทุกประการสำหรับรถยนต์ที่ยังคงอยู่ภายในประเทศมีการติดตั้งเครื่องยนต์ ZMZ21/21A ที่มีปริมาตร 2,445 cm3 และกำลัง 75 แรงม้าและมีการติดตั้งรุ่นส่งออกด้วย เครื่องยนต์ ZMZ-21D/E เพิ่มกำลังเป็น 85 แรงม้า แต่สเตชั่นแวกอนไม่ได้ติดตั้งเกียร์อัตโนมัติมีเพียงเกียร์ธรรมดา 3 สปีดเท่านั้นที่ติดตั้งไว้
รถสเตชั่นแวกอนพื้นฐานตั้งแต่ปี 2505-2507
ต้นแบบของรถยนต์ที่มีตัวถังซึ่งผลิตเป็นงานหัตถกรรมด้วย
รถพยาบาล GAZ-M-22BK รุ่น พ.ศ. 2505-2507 ติดตั้งเครื่องยนต์ 85 แรงม้าและรุ่นเขตร้อน (ใต้) GAZ-M-22-BKYU
ส่งออกดัดแปลงรถพยาบาลรุ่นปี 2505 - 2507 ภายใต้สัญลักษณ์ GAZ-M-22BM พร้อมเครื่องยนต์ 85 แรงม้า และรุ่นเขตร้อน (ใต้) GAZ-M-22BMYU
สเตชั่นแวกอนที่ทันสมัยตั้งแต่ปี 1965 - 1970
ส่งออกสเตชั่นแวกอนพร้อมการออกแบบที่ได้รับการปรับปรุงของรุ่นปี 1962-1969 และรุ่นเขตร้อน GAZ-M-22GYU ของรุ่นปี 1962-1965
รถพยาบาลที่ทันสมัยตั้งแต่ปี 1965-1970
ส่งออกรถพยาบาลที่ทันสมัยรุ่นปี 1965-1970 และรุ่นเขตร้อน
รถบรรทุกสเตชั่นส่งออกที่มีเครื่องยนต์ 75 แรงม้า ซึ่งผลิตในปี 2505-2507 ได้รับดัชนี GAZ-M-22K และการดัดแปลงด้วยอุปกรณ์ไฟฟ้าที่มีฉนวนหุ้มเรียกว่า GAZ-M-22KE
รถสเตชั่นแวกอนสำหรับส่งออกที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ตั้งแต่ปี 1965-1970 และรุ่นเขตร้อน
รถพยาบาลส่งออกรุ่นปี 2508-2513 และรุ่นเขตร้อน
รถสเตชั่นแวกอนส่งออกที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ตั้งแต่ปี 1965-1970 พร้อมระบบพวงมาลัยขวาและรุ่นเขตร้อน
อีกตัวอย่างหนึ่งของรถพยาบาลส่งออก แต่มีพวงมาลัยขวา
| น้ำหนัก: | กิโลกรัม |
พลวัต
| สูงสุด ความเร็ว: | 115 กม./ชม |
ที่ตลาด
อื่น
การพัฒนาสเตชั่นแวกอนโดยใช้รถยนต์ GAZ-21 Volga ที่ผลิตจำนวนมากซึ่งผลิตตั้งแต่ปีพ. ศ. 2499 นั้นดำเนินการควบคู่ไปกับการออกแบบของซีดาน แต่มีเพียงสเตชั่นแวกอนที่ใช้ GAZ-21R ชุดที่สามเท่านั้นที่มาถึง แม้ว่ารถต้นแบบรุ่นทดลองและรุ่นก่อนการผลิตจะใช้ GAZ-21R ซีรีส์ที่สอง 21I/L GAZ-22 แตกต่างอย่างมากจากซีดานฐานและมีแผงตัวถังของตัวเองหลังเสา B
ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2508 พร้อมกับรุ่นพื้นฐานที่เรียบง่าย GAZ-22V (ซึ่งรูปลักษณ์ไม่แตกต่างจาก GAZ-22 ดั้งเดิม) รถสเตชั่นแวกอนบางรุ่นถูกผลิตเป็น GAZ-22G ในการออกแบบที่ได้รับการปรับปรุง (ที่เรียกว่า "โครเมียมส่งออก" หรือ “โครเมียมหรูหรา” เช่นเดียวกับรถเก๋ง GAZ-21N) ซึ่งส่งออก แต่บางส่วนออกสู่ตลาดในประเทศ นอกจากนี้เช่นเดียวกับในซีดานฐานกระจังหน้าชุบโครเมียมและเครือเถาเข็มขัดใต้กระจกหน้ารถและหน้าต่างด้านหลังยังมี "ขอบหน้าต่าง" ที่ด้านบนของปีกสำหรับการเพิ่มขอบโครเมียมแบบกว้าง GAZ-22G ไว้ใต้ หน้าต่างแถวที่สามซึ่งเป็นการต่อแบบสายพาน
เมื่อพับเบาะหลังของ GAZ-22 จะมีการสร้างแท่นแบนสำหรับบรรทุกสัมภาระที่ด้านหลัง เมื่อรวมกับเพดานที่สูงแล้ว ทำให้สามารถจุรถได้ค่อนข้างมาก สปริงนั้นแข็งกว่าสปริงของซีดาน ความสามารถในการบรรทุกคือ 176 กก. (เมื่อขนส่ง 5 คน) หรือ 400 กก. (เมื่อขนส่งสองคน)
เป็นที่น่าแปลกใจว่าที่โรงงานด้านข้างของตัวถังของ GAZ-22 station wagon นั้นทำจากด้านมาตรฐานของตัวถัง GAZ-21 ที่ประทับตราทั้งหมด (ตัวอย่างหลังปี 1961) ซึ่งส่วนบนด้านหลังถูกตัดด้วยตนเอง ปิด แทนที่จะแนบส่วนที่ประทับตราแยกต่างหาก
ต่างจากรถซีดานที่มียาง 6.70-15" สำหรับเกวียน GAZ-22 มีการใช้ยางรับน้ำหนักขนาด 7.10-15" มากกว่า (เป็นไปได้ที่จะใช้ยาง 7.00-15" จากรถ ZIM และบนรถพยาบาล ใช้ยางปกติ 6.70-15 ")
มิฉะนั้นตัวถังและยูนิตของเกวียน GAZ-22 จะคล้ายกับรถเก๋ง GAZ-21R/US
รถยนต์ที่ผลิตเกือบทั้งหมดถูกแจกจ่ายให้กับหน่วยงานของรัฐ ซึ่งส่วนใหญ่เป็นบริษัทแท็กซี่ องค์กรการค้า และบริการทางการแพทย์ฉุกเฉิน ในรถแท็กซี่มีการใช้เกวียน GAZ-22 เป็นยานพาหนะขนส่งสินค้าและผู้โดยสาร - ขนส่งผู้โดยสารด้วยกระเป๋าเดินทางขนาดใหญ่ นักดับเพลิงใช้ GAZ-22 เป็นพาหนะของเจ้าหน้าที่ นอกจากนี้ที่สนามบินรถคุ้มกัน GAZ-22 ที่มีสีพิเศษและป้ายเรืองแสงบนฝากระโปรงหลังพร้อมข้อความว่า "FOLLOW ME" ถูกนำมาใช้ในการจอดเครื่องบินเพื่อคุ้มกัน
การดัดแปลงทางการแพทย์ (สุขาภิบาล) ของสเตชั่นแวกอนแพร่หลายในบริการการแพทย์ฉุกเฉิน ตัวถังของ GAZ-22 ที่ใช้งานได้ตามวัตถุประสงค์ (เช่น GAZ-22) บางครั้งก็ใช้เป็นพื้นฐานในการสร้างยางที่ใช้เครื่องยนต์สำหรับรถไฟซึ่ง ติดตั้งแชสซีแบบโฮมเมดพร้อมล้อรถไฟ
รถสเตชั่นแวกอน GAZ-22 ไม่ใช่สินค้าอุปโภคบริโภคนั่นคือไม่มีโอกาสในการซื้อเพื่อใช้ส่วนตัวในลักษณะปกติ หนึ่งในข้อยกเว้นบางประการคือ GAZ-22 ของศิลปิน Yuri Nikulin ซึ่งขายให้เขาตามคำสั่งพิเศษสำหรับการขนส่งอุปกรณ์ละครสัตว์ขนาดใหญ่
เนื่องจากการส่งมอบให้กับองค์กรภาครัฐเท่านั้น ซึ่งใช้มาตรฐานการตัดจำหน่ายสำหรับอายุการใช้งานพร้อมการรีไซเคิล จำนวนสำเนาที่รอดมาจนถึงทุกวันนี้จึงมีน้อย และการเก็บรักษามักจะแย่มาก - เนื่องจากวัตถุประสงค์ที่เป็นประโยชน์ สิ่งเหล่านี้ รถยนต์ถูกขับจนหมดสภาพและมีการดัดแปลงมากมาย
เช่นเดียวกับซีดานฐานมีการส่งออกเกวียน GAZ-22 รวมถึง ให้กับประเทศทุนนิยม และตรงกันข้ามกับความเชื่อของคนส่วนใหญ่ ไม่ใช่การทุ่มราคา ดังนั้น นิตยสารอังกฤษเรื่อง “The Motor” ในเดือนกรกฎาคม ปี 1964 แม้จะสังเกตเห็นว่ามันค่อนข้างล้าสมัยและไม่คล่องตัว แต่ก็ได้รับคะแนนที่สูงมากจากคุณสมบัติของสเตชั่นแวกอน เช่น ความจุ อัตราความปลอดภัยของโครงสร้าง ความสามารถข้ามประเทศ และความทนทาน . ผู้เขียนบทความ Rab Cook กล่าวถึงเครื่องจักรนี้กับเกษตรกรรายย่อยเป็นหลัก โดยชื่นชมความเก่งกาจและการใช้งานจริงของมัน ราคาของรถซึ่งอยู่ที่ 998 ปอนด์รวมภาษีสำหรับรถยนต์ที่มีอุปกรณ์ครบครันก็สมควรได้รับความสนใจอย่างมากเช่นกัน ข้อร้องเรียนที่ร้ายแรงเพียงอย่างเดียวคือการไม่มีเซอร์โว ข้อจำกัดที่จำกัดในการปรับโซฟาด้านหน้าตามยาว และการออกแบบที่จำเป็นต้องมีการอัปเดต
การดัดแปลงด้านสุขอนามัยของ GAZ-22B มีที่ยึดสำหรับเปลหามที่ด้านหลังและอุปกรณ์ทางการแพทย์ขั้นต่ำ มีฉากกั้นในห้องโดยสารหลังเบาะหน้า ร้านเสริมสวยได้รับความร้อนและมีแสงสว่างเพียงพอ ภายนอกรถพยาบาลมีความโดดเด่นด้วยเครื่องหมายประจำตัว (กากบาทสีแดง), กระจกหลังที่มีน้ำค้างแข็ง, ไฟฉาย (สปอตไลท์) ที่บังโคลนหน้าด้านซ้ายและไฟระบุตัวตนที่มีเครื่องหมายกากบาทสีแดงบนหลังคา ทาสีขาว ในปัจจุบัน ยังไม่ทราบจำนวนรถพยาบาลที่รอดชีวิตซึ่งใช้ GAZ-22B เกือบทั้งหมด ส่วนใหญ่ถูกดัดแปลงเป็นยานพาหนะขนส่งสินค้า-ผู้โดยสารหลังการเลิกใช้งาน
รถตู้ส่งของรุ่นทดลอง GAZ-22A ไม่มีหน้าต่างในแถวกลางและแถวหลังถูกสร้างขึ้นที่โรงงานในปี พ.ศ. 2504 มันไม่ได้เข้าสู่การผลิต แต่โรงงานซ่อมรถยนต์สร้างรถตู้ตามรุ่นของมัน เนื่องจากองค์กรในเมืองมีความต้องการยานพาหนะขนส่งเป็นอย่างมาก รถตู้ดังกล่าวผลิตโดย ARZ ที่แตกต่างกันทั้งบนพื้นฐานของ GAZ-22 ใหม่และบนพื้นฐานของยานพาหนะที่เลิกใช้งานแล้ว
รถ GAZ-22 เป็นสเตชั่นแวกอน รถคันนี้ผลิตตั้งแต่ปี 1962 ถึง 1970 โดยโรงงาน Gorky รถสามารถรองรับได้ถึง 7 คนเนื่องจากการเปลี่ยนที่นั่ง
นี่คือลักษณะของ GAZ-22
ตัวรถทำจากเหล็กชนิดพิเศษมีหน้าที่เป็นโครงสร้างหลัก ตลอดระยะเวลา 8 ปีที่ผ่านมา โรงงานแห่งนี้ได้ทำการดัดแปลงรถยนต์หลายครั้ง ตั้งแต่แรกเริ่ม GAZ-22 ถูกผลิตขึ้นโดยมีวัตถุประสงค์เพื่อขนส่งทั้งคนและสินค้า รถคันนี้เป็นแรงผลักดันหลักในการผลิตรถพยาบาลและรถตู้
รถซีดานและสเตชั่นแวกอนถูกผลิตร่วมกัน แต่รถเก๋งไม่ได้เข้าสู่การผลิตจำนวนมาก มีเพียงสเตชั่นแวกอนเท่านั้นที่เห็นแสงสว่าง ได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของ GAZ 21R ในเวลานั้นมีสำเนาบางฉบับเดินทางไปทั่วเมืองของสหภาพโซเวียตแล้ว พวกเขาเป็นผู้สืบทอดของรุ่น GAZ-21I GAZ-22 "Volga" แตกต่างจากรุ่นก่อนมาก มันมีทั้งข้อดีและข้อเสีย
ในปีพ.ศ. 2508 รถยนต์ได้เข้าสู่สายการผลิตและตั้งชื่อว่า 22V แตกต่างจากการดัดแปลงที่อยู่ติดกัน มันมีลักษณะทางเทคนิคที่แตกต่างกันเล็กน้อย นอกจากนี้ยังมีรถยนต์บางคันที่เรียกว่า GAZ-22G
การปรากฏตัวของ GAZ-22G
สไตล์ของรุ่นนี้มีรูปลักษณ์ที่ไม่มีใครเทียบได้ในเวลานั้น ไม่น่าแปลกใจเลยที่รถคันนี้ส่งออกเยอะมาก มีเพียงไม่กี่คนที่อาศัยอยู่ในอดีตสหภาพโซเวียต รถมีชิ้นส่วนโครเมียม:
รถสเตชั่นแวกอนโวลก้ามีผู้ชมจำนวนมากในหมู่ชนชั้นกลางในสหภาพ
ดูวิดีโอ: บทวิจารณ์ฉบับเต็มของ Gas-22
อ่านด้วย
SUV GAZ
ภายในรถกว้างขวางและสะดวกสบายมากในช่วงเวลานั้น เบาะหลังพับลงได้ง่าย จากนั้นคุณสามารถใส่สิ่งของในรถได้เพียงพอ (ขณะเคลื่อนย้าย) ตัวรถเองก็มีเพดานค่อนข้างสูง ระบบกันสะเทือนในรถยนต์มีสปริงที่แข็งมาก เมื่อพิจารณาว่าในรถมีคน 2 คนความสามารถในการรองรับคือ 400 กก. ตามลำดับหากในรถมี 5 คนก็เป็นไปได้ที่จะใส่เพิ่มอีก 180 กก. ส่วนด้านข้างของรถถูกย้ายจากรถโดยสมบูรณ์ GAZ 21 ด้านบนและด้านหลังถูกตัดออกจากร่างกายด้วยตนเอง มีการติดตั้งประตู 22 Volga ได้รับล้อใหม่ด้วย
มุมมองเต็มรูปแบบของการตกแต่งภายใน GAZ-22
ในตอนแรกโรงงานได้รับมอบหมายให้ผลิตรถยนต์สำหรับหน่วยงานของรัฐเท่านั้น (โรงพยาบาล, กระทรวงกิจการภายใน, แท็กซี่) ไม่ได้คำนึงถึงการผลิตรถยนต์เพื่อประชาชน รถสเตชั่นแวกอนเหล่านี้เป็นที่ต้องการอย่างมากในรถแท็กซี่ สะดวกในการขนส่งคนและสินค้า ในคลินิก รถคันนี้ถูกใช้เป็นรถพยาบาล
เฉพาะในปี 1964 เท่านั้นที่รถกลายเป็น "ของผู้คน" ซึ่งก็คือรถส่วนตัว นี่เป็นของขวัญชิ้นแรกให้กับ Yuri Nikulin เพื่อที่เขาจะได้ขนส่งอุปกรณ์การทำงานไปที่นั่น ปัจจุบันนี้หายากมากที่จะพบรถคันนี้ในเมือง หากใครมีส่วนใหญ่จะเป็นนักสะสมของหายาก ชาวอเมริกันในครั้งเดียวพอใจกับรถคันนี้ - กว้างขวางกว้างขวางทนทานและทนทาน
หน่วยยานพาหนะที่ผลิตสำหรับสถาบันการแพทย์ได้รับการติดตั้งที่ยึดเพิ่มเติมสำหรับเปลหาม ทำให้การทำงานของแพทย์ง่ายขึ้น แม่น้ำโวลก้า 22 ยังรวมถึงอุปกรณ์ทางการแพทย์ขั้นต่ำด้วย มีฉากกั้นระหว่างเบาะหน้าและเบาะหลัง และ GAZ-22 ยังมีระบบไฟส่องสว่างและระบบทำความร้อนที่แตกต่างจากยี่ห้ออื่นอีกด้วย
นี่คือลักษณะของ GAZ-22A
GAZ-22A "โวลก้า" รถตู้คันนี้ออกจำหน่ายเมื่อปี พ.ศ. 2504 ไม่มีหน้าต่างตรงกลางและด้านหลัง รถคันนี้ไม่เคยขึ้นไปบนตู้คอนเทนเนอร์ โรงงานอื่นเอารถตู้ไปปรับปรุงตามดุลยพินิจของตนเองแล้วจึงจำหน่ายหรือจำหน่ายให้กับหน่วยงานของรัฐ สำเนานี้จำเป็นสำหรับการขนส่งสินค้า
