รถยนต์มือสองของเยอรมันเป็นทางเลือกหนึ่งเสมอมาเมื่อเทียบกับข้อเสนอที่ไม่แพงที่สุดในตลาดรถยนต์ใหม่ ปัจจุบันการขนส่งจากประเทศเยอรมนียังคงมีคุณภาพค่อนข้างสูงแม้ว่าจะเป็นการยากที่จะยกตัวอย่างในแง่ของความทนทานและคุณภาพการสร้างก็ตาม เรือธงของความกังวลของเยอรมัน VW ซึ่งเป็นซีดานธุรกิจขนาดใหญ่ Passat อยู่ในรุ่นที่ 8 แล้ว เครื่องดูดีใช้งานได้ดีและไม่น่าจะทำให้เกิดอารมณ์ด้านลบต่อผู้ซื้อ อย่างไรก็ตามป้ายราคาสำหรับรถยนต์นั้นใหญ่มาก ราคาเริ่มต้นที่ 1,400,000 รูเบิลซึ่งตามมาตรฐานใด ๆ กลายเป็นความสุขที่ค่อนข้างแพง ผู้ชื่นชอบความสะดวกสบาย สไตล์ทันสมัย และข้อได้เปรียบที่สำคัญอื่น ๆ ของ Passat เริ่มมองไปที่ตลาดรองซึ่งตัวเลือกที่ค่อนข้างเรียบร้อยสำหรับการซื้อรุ่น B7 มือสองเริ่มปรากฏให้เห็นมานานแล้ว เครื่องจักรเหล่านี้ยังคงดูทันสมัยมากและสามารถให้ประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมแก่ผู้ซื้อได้
แน่นอนว่าการจะใช้งานเครื่องได้เต็มประสิทธิภาพก็ต้องเลือกให้ดี โดยเฉพาะอย่างยิ่งคุณต้องใส่ใจกับระยะทาง อุปกรณ์ และเลือกยูนิตที่เหมาะสม Passat ที่เจ็ดบางเวอร์ชันกลับกลายเป็นว่าไม่ประสบความสำเร็จมากที่สุด แต่ก็คุ้มค่าที่จะรู้เช่นกัน ในการเลือกคุณภาพคุณจำเป็นต้องทราบจุดอ่อนหลักของรถและอย่าซื้อรถยนต์ที่ไม่มีการวินิจฉัยจากบริการที่ดี ควรเลือกสถานีบริการอย่างระมัดระวังเพื่อหลีกเลี่ยงการฉ้อโกงหรือไร้ความสามารถของช่างเทคนิค ยิ่งไปกว่านั้น รถยังมีความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีและต้องใช้วิธีการอย่างระมัดระวังในรายละเอียด ใส่ใจกับสภาพร่างกาย เครื่องยนต์ และตัวบ่งชี้พื้นฐานของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ เพื่อไม่ให้ซื้อรถยนต์หลังจากวิ่งเกินระยะทาง หากเลือกไม่ถูกต้อง คุณจะต้องเข้าเยี่ยมชมบริการเป็นประจำและจ่ายเงินก้อนใหญ่
รถสวยมากและยังคงรักษาความเกี่ยวข้องของการออกแบบของรุ่นก่อนทั้งหมด เป็นเวลาหลายปีที่สไตล์นี้จะไม่ล้าสมัยและจะยังคงทันสมัยอยู่เนื่องจากรถมีเสน่ห์การออกแบบที่กะทัดรัดและรอบคอบในรายละเอียดเล็ก ๆ ทั้งหมด การรวมกับข้อกังวลรุ่นอื่น ๆ ไม่ได้ส่งผลเสียต่อ Passat เลย แต่เพียงทำให้มีความเป็นเยอรมันและอวดรู้ในรายละเอียดมากขึ้นเท่านั้น วันนี้ซื้อรุ่น B7 เพื่อข้อดีที่สำคัญบางประการ:
รถถูกใจทั้งการตกแต่งภายนอกและภายใน ขับดี รถไม่พังบ่อยนัก รถสามารถเรียกได้ว่าเป็นหนึ่งในรถที่ดีที่สุดในระดับเดียวกัน แต่แนวคิดนี้กลายเป็นเรื่องส่วนตัวมานานแล้ว วันนี้ในตลาดรองมีรถยนต์ให้เลือกมากมาย แต่ราคาสำหรับตัวเลือกที่เหมาะสมยังคงค่อนข้างสูง ในการเลือกให้ความสนใจเป็นพิเศษกับข้อบกพร่องและข้อเสียเปรียบหลักของรถเพื่อให้คุณรู้ว่าจะต้องดูที่ไหนเมื่อซื้อ
มีสิ่งที่ต้องพูดมากมายสำหรับสิ่งที่น่ารำคาญเล็กๆ น้อยๆ เช่น การครูดที่ด้านบนของกันชนหลัง เมื่อปิดฝากระโปรงหลัง ฝาจะสัมผัสกับชิ้นส่วนพลาสติกเล็กน้อย และสีจะสึกหรอเมื่อเวลาผ่านไป แต่สิ่งเหล่านี้เป็นเพียงสิ่งเล็กน้อยและคุณไม่ควรใส่ใจกับสิ่งเหล่านี้เมื่อซื้อ Passat มือสอง มีปัญหาร้ายแรงและประเมินต่ำเกินไปที่ควรพิจารณาเมื่อเลือกรถยนต์ ประเด็นหลักในการให้ความสนใจเมื่อเลือกรถยนต์มีดังนี้:
เมื่อใช้งาน Passat สิ่งสำคัญคือต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดเล็กน้อยทั้งหมดของผู้ผลิต ตัวอย่างเช่น สำหรับเครื่องยนต์ TSI การลดระดับน้ำหล่อเย็นให้ต่ำกว่าค่าต่ำสุดที่ระบุอาจทำให้เครื่องยนต์ร้อนจัดได้ ความร้อนสูงเกินไปสำหรับ 1.4 และ 1.8 TSI เต็มไปด้วยปัญหาร้ายแรงมาก ควรตรวจสอบให้แน่ใจว่ารถได้รับการดูแลอย่างเหมาะสม มิฉะนั้นปัญหาราคาแพงอาจเกิดขึ้นได้ในอนาคตอันใกล้นี้ การซ่อมแซม Passat มีราคาแพงมาก
ไม่มีเหตุผลที่จะแสดงรายการตัวเลือกอุปกรณ์ทั้งหมดสำหรับ Passat B7 รถถูกส่งไปยังรัสเซียด้วยตัวเลือกการกำหนดค่าหลายสิบแบบ ในกรณีส่วนใหญ่ผู้ซื้อสั่งซื้อการกำหนดค่าส่วนบุคคลและตัวเลือกอุปกรณ์ มีรถยนต์หลายคันในตลาดรองที่ไม่มีตัวเลือกทางเทคนิคที่ดีที่สุด ตัวอย่างเช่นไม่แนะนำให้ใช้ 1.4 TSI ที่มีกำลัง 122 แรงม้า ทำให้เกิดปัญหามากมายในการทำงานหลังจาก 100,000 กม. คุณสมบัติการกำหนดราคามีดังนี้:
รถยนต์มักถูกซื้อเพื่อใช้ในเชิงพาณิชย์ องค์กรหลายแห่งใช้ Passats เป็นพาหนะในการขนส่งลูกค้า แขก และคณะผู้แทนคนสำคัญ นี่หมายถึงระยะทางที่ไกลมากดังนั้นควรซื้อรถยนต์ดังกล่าวอย่างระมัดระวัง นอกจากนี้เจ้าของ Passat B7 ไม่ได้ดูแลรถยนต์มากเกินไปโดยตระหนักว่าหลังจากผ่านไป 150-200,000 กม. พวกเขาจะขายมันไป ดังนั้นเมื่อซื้อรถยนต์มือสองจึงควรพิจารณารายละเอียดการวินิจฉัยทั้งหมดอย่างรอบคอบ
มีข้อเสนอที่น่าสนใจมากมายในช่วงราคานี้ หากเราใช้ต้นทุนประมาณ 700,000 รูเบิลเป็นพื้นฐานและปีที่ผลิตตั้งแต่ปี 2555 ถึง 2557 คุณจะพบตัวเลือกที่น่าสนใจมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งรถยนต์หรูหราของยุโรปและญี่ปุ่นซึ่งได้รับการพัฒนาโดยผู้เชี่ยวชาญที่ดีที่สุดในโลกยานยนต์นั้นทำให้เกิดอารมณ์ที่น่าพึงพอใจ เป็นที่น่าสังเกตว่า Passat เป็นหนึ่งในผู้นำระดับเดียวกันแม้ว่าจะมีช่วงการแข่งขันที่สูงก็ตาม
คู่แข่งหลักในตลาดรองมีดังนี้
อย่างที่คุณเห็นมีคู่แข่งค่อนข้างมาก ที่น่าสนใจคือรถเยอรมันให้โอกาสในการเปรียบเทียบกับคู่แข่งได้ค่อนข้างดี แต่หลายคนจะเลือกรถคันอื่น ในการซื้อ Camry คุณต้องใช้เงินเพิ่มอีกเล็กน้อย ในกลุ่มราคานี้ มีเพียงรถที่ค่อนข้างทรุดโทรมเท่านั้น เจ้าของ Passat B7 มักจะดูแลรถของตนได้ดีกว่าเจ้าของยานพาหนะทางเลือก ดังนั้นจึงควรตรวจสอบให้แน่ใจว่าคุณได้เลือกสิ่งที่ถูกต้อง
เราขอเชิญชวนให้คุณดูรีวิว Passat มือสองและเรียนรู้เกี่ยวกับข้อดีและข้อเสีย:
การเลือกรถยนต์ในตลาดรองของรัสเซียนั้นค่อนข้างยาก รถหลายคันวิ่งน้อยมากและมีข้อบกพร่องซ่อนเร้นเป็นอย่างดี ตัวเลือกโฆษณาเกือบครึ่งหนึ่งนำเสนอโดยผู้ค้าปลีกที่ปลอมตัวเป็นเจ้าของที่เอาใจใส่อย่างสมบูรณ์แบบ ดังนั้นคุณควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับคุณภาพของรถยนต์และทำการวินิจฉัยและตรวจสอบทุกอย่างด้วยตาของคุณเองเสมอ มีหลายกรณีที่ Passat B7 ซึ่งมีรูปลักษณ์ค่อนข้างดีได้รับการทดสอบด้วยระยะทางมากกว่า 400,000 กม. และปัญหาที่ซ่อนอยู่มากมาย รถมีคุณสมบัติที่น่าสนใจในการรักษาคุณภาพการมองเห็น
เป็นการดีกว่าที่จะเลือกรถยนต์ที่ไม่ใช่ด้วยภาพถ่ายหรือแม้แต่จากการรับรู้จากภายนอก การตรวจสอบที่สถานีบริการเป็นสิ่งสำคัญมาก เมื่อนำรถขึ้นลิฟต์ คุณจะได้รับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับระยะทาง คุณภาพของการบริการ และความเอาใจใส่ต่อรถโดยหลักฐานทางอ้อม ควรให้ความสนใจกับการสึกหรอของชิ้นส่วนภายใน ข้อมูลการวินิจฉัยคอมพิวเตอร์ และคำแนะนำจากผู้เชี่ยวชาญด้านบริการ มิฉะนั้นการกำหนดคุณภาพของรถที่เสนอให้กับคุณเป็นเรื่องยากมาก การซื้อรถดีๆ นั้นค่อนข้างง่าย แต่ในการทำเช่นนี้คุณต้องเข้าใจโรคในวัยเด็กและรู้ว่าจะต้องดูที่ไหนเมื่อเลือก คุณคิดว่า Passat B7 เป็นตัวเลือกที่ดีสำหรับการซื้อรถมือสองหรือไม่ เพราะเหตุใด
หน่วยกำลังที่ติดตั้งรถเก๋ง Volkswagen Passat นั้นมีรุ่นต่อไปนี้: 1.4 ลิตร, 1.6 ลิตร, 1.8 ลิตร, 2.0 ลิตรและ 3.6 ลิตร เครื่องยนต์ทั้งหมดเป็นไปตามมาตรฐานยูโร 5 แต่ในปี 2554 เครื่องยนต์ดีเซล BlueTDI สองลิตรที่เป็นไปตามมาตรฐานยูโร 6 ได้รับการปล่อยตัว ติดตั้งเฉพาะกับการดัดแปลงระบบขับเคลื่อนล้อหน้าเท่านั้น
เช่นเดียวกับสเตชั่นแวกอน เครื่องยนต์ EcoFuel 1.4 (150 แรงม้า) เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมและใช้ส่วนผสมของแก๊สและน้ำมันเบนซิน รถเร่งความเร็วด้วยน้ำมันเบนซินจากนั้นรถเก๋ง Volkswagen Passat ก็เปลี่ยนเป็นการใช้แก๊สโดยอัตโนมัติ หลังจากที่บริโภคจนหมดแล้วเท่านั้นจึงจะเริ่มใช้น้ำมันเบนซิน
การดัดแปลงที่ใช้น้ำมันเบนซินใช้ 5.9-9.3 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตรในวงจรรวม สำหรับ Volkswagen Passat รุ่นดีเซล ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงอยู่ที่ 4.3-5.3 ลิตร เครื่องยนต์ EcoFuel ใช้เชื้อเพลิง 6.8 ลิตร
รถซีดาน Volkswagen Passat สามารถติดตั้งเกียร์ธรรมดา 6 สปีดหรือหุ่นยนต์ 6 หรือ 7 สปีด มีการปรับเปลี่ยนระบบขับเคลื่อนล้อหน้าและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ (เครื่องยนต์ดีเซลเท่านั้น) ระบบกันสะเทือนของรถเป็นแบบอิสระอย่างสมบูรณ์ (แมคเฟอร์สันสตรัทที่ด้านหน้า, มัลติลิงค์ที่ด้านหลัง) รถซีดาน Volkswagen Passat มีดิสก์เบรก (มีช่องระบายอากาศด้านหน้า) ความเร็วสูงสุดของ Passat (250 กม./ชม.) ทำได้ในรุ่นที่มีเครื่องยนต์ 3.6 ลิตร (300 แรงม้า) และระบบเกียร์หุ่นยนต์ 6 สปีด อัตราเร่งถึง 100 กม./ชม. เกิดขึ้นในเวลาเพียง 5.5 วินาที
ความจุท้ายรถซีดานอยู่ที่ 565 ลิตร แต่ในรุ่น EcoFuel จะลดลงเหลือ 485 ลิตร เนื่องจากจำเป็นต้องติดตั้งถังแก๊ส ด้วยเหตุนี้จึงถอดล้ออะไหล่ออกด้วย ด้วยการใช้ส่วนผสมของก๊าซและน้ำมันเบนซิน ปริมาตรของถังเชื้อเพลิงในรุ่นที่มีเครื่องยนต์ Ecofuel จึงลดลงเหลือ 31 ลิตร แทนที่จะเป็น 70 มาตรฐาน
รถซีดาน Volkswagen Passat ผลิตในระดับการตัดแต่ง Trendline, Comfortline และ Highline แพ็คเกจ Trendline พื้นฐานประกอบด้วยชุดตัวเลือกต่อไปนี้: พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า, ไฟหน้าฮาโลเจน, คอพวงมาลัยปรับได้, กระจกมองข้างไฟฟ้า, กระจกไฟฟ้าด้านหน้าและด้านหลัง, ถุงลมนิรภัยครบชุด (ด้านหน้า, ด้านข้างและม่าน), ที่ยึดเบาะนั่งสำหรับเด็ก, ระบบลม ระบบปรับอากาศ ระบบเครื่องเสียงที่ติดตั้งไฟอ่านหนังสือทั้งด้านหน้าและด้านหลัง หน้าจอสี และระบบความปลอดภัยอิเล็กทรอนิกส์ครบครัน ทั้งระบบป้องกันล้อล็อก (ABS) ระบบควบคุมการยึดเกาะถนน (TCS) ระบบกระจายแรงเบรก (EBD) และระบบช่วยเบรก ระบบ (BAS) เบาะภายในเป็นผ้า
รุ่น Comfortline ได้รับการเสริมด้วยฟังก์ชัน "Follow me home" ซึ่งช่วยให้คุณสามารถตั้งเวลาปิดไฟหน้ารถเพื่อให้มีเวลากลับบ้านก่อนที่จะออกไปข้างนอก
อุปกรณ์ตกแต่ง Highline มีไฟตัดหมอกหน้า ระบบควบคุมสภาพอากาศแบบดูอัลโซน และระบบสตาร์ท-ดับเครื่องที่จะดับเครื่องยนต์ขณะเดินเบา
ในตลาดรัสเซีย สเตชั่นแวกอนถูกนำเสนอในสามระดับการตัดแต่ง: Trendline, Comfortline และ Highline ตั้งแต่ปี 2013 เป็นต้นมา มีการเพิ่มรูปแบบการตกแต่งระดับบนสุดใหม่ ในอุปกรณ์พื้นฐานของ Trendline รายการอุปกรณ์ค่อนข้างสมบูรณ์และเหนือสิ่งอื่นใดรวมถึงหัวเกียร์หุ้มหนัง (สำหรับรุ่นที่มี DSG), เครื่องปรับอากาศ, ระบบเครื่องเสียงพร้อมลำโพง 8 ตัว, กระจกบังลมแบบอุ่น, ไดรฟ์ไฟฟ้าและกระจกมองหลังแบบอุ่น, เบาะนั่งคู่หน้าแบบอุ่น , นาฬิกาควอทซ์บนแผงหน้าปัด, กระจกไฟฟ้าด้านหน้าและด้านหลัง, เซ็นทรัลล็อคพร้อมรีโมทคอนโทรล ชุดแต่ง Comfortline ประกอบด้วย ล้ออัลลอยขนาด 16 นิ้ว พวงมาลัยมัลติฟังก์ชันหุ้มหนัง 3 ก้าน ระบบควบคุมสภาพอากาศ กระจกมองข้างพับไฟฟ้า แผงภายในพิมพ์อิริเดียม เบาะนั่งคนขับปรับด้วยไฟฟ้า รองรับบั้นเอวและพนักพิง ระบบกันขโมยพร้อม ไซเรนอัตโนมัติ เซ็นเซอร์ระดับเสียง ระบบป้องกันการลากจูง และการปิดระบบที่สะดวกสบาย แพ็คเกจ Highline มีล้ออัลลอยขนาด 17 นิ้ว เคลือบอะลูมิเนียม เบาะนั่งแบบรวม (หนัง + อัลแคนทรา) ไฟตัดหมอก รุ่น Style โดดเด่นด้วยแพ็คเกจการออกแบบ R-Line (กันชน สปอยเลอร์หลัง สเกิร์ต) ไฟหน้าไบซีนอน ไฟเลี้ยวแบบไดนามิก ไฟท้าย LED เซ็นเซอร์จอดรถ "เต็ม" กล้องมองหลัง เบาะหนัง และระบบไร้กุญแจ ระบบเข้า
หน่วยกำลังของ Volkswagen Passat มีเครื่องยนต์หลายตัวตั้งแต่ 1.4 ถึง 2 ลิตร เครื่องยนต์พื้นฐาน 1.4 TSI พัฒนา 122 แรงม้า ด้วยเทอร์โบชาร์จเจอร์ และแรงบิดสูงสุด 200 นิวตันเมตร ในช่วง 1,500 ถึง 4,000 รอบต่อนาที เครื่องยนต์นี้ประหยัด - สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพียง 6.3 ลิตรต่อ 100 กม. พร้อมเกียร์ธรรมดาและ 6.4 ลิตรพร้อมเกียร์ DSG 6 สปีด Volkswagen Passat พร้อมเครื่องยนต์ 1.8 TSI พัฒนากำลัง 152 แรงม้า ที่ 5,000 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 250 นิวตันเมตร ที่ 1,500-4,200 รอบต่อนาที ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงอยู่ที่ 7-7.1 ลิตรต่อ "ร้อย" ขึ้นอยู่กับประเภทของระบบส่งกำลัง การดัดแปลงที่ทรงพลังที่สุดคือด้วยเครื่องยนต์ 2.0 TSI และกระปุกเกียร์ DSG กำลังสูงสุด 210 แรงม้า (5300 – 6200 รอบต่อนาที) แรงบิดสูงสุด 280 นิวตันเมตร (1700-5200 รอบต่อนาที) การเร่งความเร็วถึง 100 กม./ชม. ใช้เวลา 7.6 วินาที อย่างไรก็ตามปริมาณการใช้เชื้อเพลิงไม่สามารถเรียกได้ว่าสูง - 7.7 ลิตรต่อ 100 กม. นอกจากเครื่องยนต์เบนซินแล้ว ยังมีเครื่องยนต์ดีเซล 2.0 TDI ให้เลือกเมื่อใช้ร่วมกับเกียร์อัตโนมัติอีกด้วย ลักษณะเฉพาะคือ พละกำลัง 170 แรงม้า แรงบิด 350 นิวตันเมตร อัตราสิ้นเปลือง 5.3 ลิตร/100 กม.
Volkswagen Passat B7 ได้รับการสืบทอดมาจากรุ่นก่อนซึ่งมีขนาดใกล้เคียงกัน (ยกเว้นความยาวที่เพิ่มขึ้นเนื่องจากกันชนใหม่) และแชสซีรวมถึงระบบกันสะเทือนแบบอิสระอย่างสมบูรณ์ (McPherson strut ที่ด้านหน้าและมัลติลิงค์ที่ด้านหลัง) เบรกหน้า Volkswagen Passat เป็นจานระบายความร้อน ด้านหลังเป็นดิส เบรกจอดรถแบบอิเล็กทรอนิกส์มีฟังก์ชัน "Auto-Hold" ซึ่งจะยึดรถให้อยู่กับที่โดยอัตโนมัติด้วยระบบเบรกหลักและเบรกจอดรถ จากนั้นจะปล่อยเบรกโดยอัตโนมัติเมื่อสตาร์ท สเตชั่นแวกอนมีระบบขับเคลื่อนล้อหน้า แต่กลุ่มของรุ่นยังรวมถึงการดัดแปลงระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ - Alltrack สเตชั่นแวกอน มีความโดดเด่นด้วยการปรับเปลี่ยนการตั้งค่าระบบกันสะเทือนโดยให้ระยะห่างจากพื้นเพิ่มขึ้น 30 มม. ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ 4Motion ถ่ายโอนแรงบิดจากเพลาหนึ่งไปยังอีกเพลาหนึ่งได้ทันทีด้วยการควบคุมแบบอิเล็กทรอนิกส์และคลัตช์ไฮดรอลิกไฟฟ้า
ทัศนคติที่จริงจังต่อความปลอดภัยรับประกันได้ว่ารถมีถุงลมนิรภัยครบชุด (ด้านหน้า, ด้านข้าง, ม่านถุงลมนิรภัย), ที่ยึด ISOFIX, เข็มขัดนิรภัยพร้อมตัวปรับความตึง, ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก (ABS), ระบบเสริมเบรก (BAS) และระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัวแบบอิเล็กทรอนิกส์ (ESP) ควบคู่กับระบบควบคุมการยึดเกาะถนน (TCS) สำหรับระดับการตัดแต่งที่มีราคาแพงกว่า สิ่งต่อไปนี้มีให้: ฟังก์ชั่น "ไฟอัตโนมัติ", ไฟเข้าโค้งแบบไดนามิก, การตรวจสอบแรงดันลมยาง, ยางที่ทนต่อการเจาะ, ระบบตรวจจับความเมื่อยล้าของผู้ขับขี่,
ความนิยมของ Volkswagen Passat มาหลายชั่วอายุคนได้รับการสนับสนุนจากชุดคุณลักษณะที่สมดุลและความน่าเชื่อถือสูงโดยทั่วไปของโมเดล รุ่นที่เจ็ดนั้นดียิ่งขึ้นในเรื่องนี้โดยเสนอให้ผู้ซื้อได้รับเวอร์ชันที่ทันสมัยและปลอดภัยยิ่งขึ้นของฐานหน่วยที่ผ่านการทดสอบตามเวลาแล้ว มีตัวเลือกระหว่างซีดานและสเตชั่นแวกอน ในช่วงหลังนี้ บางคนอาจจะสนใจ Alltrack ขับเคลื่อนสี่ล้อ ซึ่งเป็นรุ่นที่เรียบง่ายและไม่โดดเด่นจากฝูงชนมากนัก แต่น่าสนใจมากในความสามารถของ Passat รุ่นออฟโรด
ในงาน Paris International Motor Show 2010 ซึ่งเปิดให้นักข่าวเมื่อวันที่ 30 กันยายน Volkswagen นำเสนอ Volkswagen Passat ซีดานและสเตชั่นแวกอนรุ่นที่ 7 ใหม่
ภายนอก Volkswagen Passat B7 ใหม่ไม่ได้เปลี่ยนแปลงมากนัก: ตอนนี้ส่วนหน้ามีลักษณะคล้ายกับสำเนารุ่นเรือธงที่เล็กลง, ความยาวโดยรวมของซีดานเพิ่มขึ้น 2 มม. (เป็น 4,769), สเตชั่นแวกอน - 4 มม. (ถึง 4,771) ในขณะเดียวกันความกว้างและความสูงของผลิตภัณฑ์ใหม่ยังคงเหมือนเดิมกับรถยนต์รุ่นก่อน (1,820 และ 1,470 มิลลิเมตร ตามลำดับ)
| อุปกรณ์ | ราคา | เครื่องยนต์ | กล่อง | หน่วยไดรฟ์ |
| เส้นแนวโน้ม 1.4 TSI MT6 | 1 118 000 | น้ำมันเบนซิน 1.4 (122 แรงม้า) | กลศาสตร์ (6) | ด้านหน้า |
| เส้นแนวโน้ม 1.4 TSI DSG | 1 193 000 | น้ำมันเบนซิน 1.4 (122 แรงม้า) | หุ่นยนต์ (7) | ด้านหน้า |
| คอมฟอร์ตไลน์ 1.8 TSI MT6 | 1 285 000 | น้ำมันเบนซิน 1.8 (152 แรงม้า) | กลศาสตร์ (6) | ด้านหน้า |
| สไตล์ Comfortline 1.8 TSI MT6 | 1 336 000 | น้ำมันเบนซิน 1.8 (152 แรงม้า) | กลศาสตร์ (6) | ด้านหน้า |
| คอมฟอร์ตไลน์ 1.8 TSI DSG | 1 374 000 | น้ำมันเบนซิน 1.8 (152 แรงม้า) | หุ่นยนต์ (7) | ด้านหน้า |
| สไตล์ Comfortline 1.8 TSI DSG | 1 426 000 | น้ำมันเบนซิน 1.8 (152 แรงม้า) | หุ่นยนต์ (7) | ด้านหน้า |
| ไฮไลน์ 1.8 TSI DSG | 1 439 000 | น้ำมันเบนซิน 1.8 (152 แรงม้า) | หุ่นยนต์ (7) | ด้านหน้า |
| 1 547 000 | น้ำมันเบนซิน 1.4 (150 แรงม้า) | หุ่นยนต์ (7) | ด้านหน้า | |
| 1 609 000 | น้ำมันเบนซิน 1.4 (150 แรงม้า) | หุ่นยนต์ (7) | ด้านหน้า | |
| ไฮไลน์ 2.0 TDI DSG | 1 616 000 | ดีเซล 2.0 (170 แรงม้า) | หุ่นยนต์ (6) | ด้านหน้า |
| ไฮไลน์ 1.4 TSI DSG (150 แรงม้า) | 1 673 000 | น้ำมันเบนซิน 1.4 (150 แรงม้า) | หุ่นยนต์ (7) | ด้านหน้า |
| ไฮไลน์ 2.0 TSI DSG | 1 679 000 | น้ำมันเบนซิน 2.0 (210 แรงม้า) | หุ่นยนต์ (6) | ด้านหน้า |
ภายในของ Volkswagen Passat B7 มีเบาะนั่งด้านหน้าใหม่และคอนโซลกลางที่ออกแบบใหม่พร้อมนาฬิกา เช่นเดียวกับแผงหน้าปัดที่แตกต่างกัน พวงมาลัยใหม่และการตกแต่งที่ได้รับการปรับปรุง
ภายใต้ฝากระโปรง Passat B7 ใหม่มีหน่วยกำลังที่หลากหลายสิบหน่วยซึ่งมีกำลังตั้งแต่ 105 ถึง 300 แรงม้า และปริมาตรตั้งแต่ 1.4 ถึง 3.2 ลิตร โดยเฉลี่ยแล้ว เครื่องยนต์ทั้งหมดประหยัดเชื้อเพลิงมากขึ้นประมาณ 18 เปอร์เซ็นต์ เนื่องมาจากการใช้การหยุด/สตาร์ทและการนำพลังงานเบรกกลับมาใช้ใหม่
ตัวอย่างเช่น เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ 1.6 ลิตรที่ประหยัดที่สุด (105 แรงม้า และ 250 นิวตันเมตร) ใช้น้ำมันดีเซลเพียง 4.2 ลิตรต่อร้อย และการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์สู่ชั้นบรรยากาศอยู่ที่ประมาณ 109 กรัมต่อกิโลเมตร
เช่นเคย Volkswagen Passat B7 ใหม่นำเสนอให้กับลูกค้าในสามระดับ: Trendline, Comfortline และ Highline ในบรรดาตัวเลือกต่างๆ ได้มีการเพิ่มระบบที่สามารถตรวจจับได้ว่าผู้ขับขี่รู้สึกเหนื่อยขณะขับรถหรือไม่ และแจ้งเตือนด้วยเสียงและข้อความเกี่ยวกับเรื่องนี้ ระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้ เลนส์ด้านหน้าแบบปรับได้ ซึ่งปรากฏครั้งแรกในรถใหม่ ซึ่งไม่ทำให้ผู้ขับขี่ตาบอด ของรถยนต์ที่กำลังสวนทางมา
นอกจากนี้ยังมีระบบตรวจสอบจุดบอด ระบบนำทางมัลติมีเดียพร้อมความสามารถในการจดจำป้ายถนน และระบบอัจฉริยะสำหรับการเปิดท้ายรถแบบไร้สัมผัส การมีกุญแจรถอยู่ในกระเป๋า เจ้าของเพียงแค่ต้องขยับเท้าไปใต้กันชนหลังโดยไม่ต้องสัมผัส หลังจากนั้นฝากระโปรงหลังจะเปิดออกโดยอัตโนมัติ
Volkswagen Passat B7 ยังติดตั้งระบบล็อคเฟืองท้ายแบบอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งทำงานควบคู่กับระบบป้องกันการสั่นไหวและเบรกล้อที่ลื่นไถลซึ่งจะช่วยให้รถทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือมากขึ้นเมื่อเข้าโค้ง
การขาย Volkswagen Passat ใหม่ของรัสเซียเริ่มขึ้นในเดือนมีนาคม 2554 ในปี 2558 ราคาของซีดานรุ่นพื้นฐานในการกำหนดค่า Trendline ซึ่งมาพร้อมกับเครื่องยนต์เทอร์โบ 1.4 ลิตร 122 แรงม้าและเกียร์ธรรมดา 6 สปีดเริ่มต้นที่ 1,118,000 รูเบิล
Volkswagen Passat B7 มาพร้อมกับถุงลมนิรภัย 6 ใบ, ESP, เครื่องปรับอากาศ, ระบบทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้, ระบบเสียง MP3 พร้อมลำโพงสี่ตัว, คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดตลอดจนอุปกรณ์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบ
ในขณะที่ขายสำหรับซีดานในรุ่น Comfortline ที่มีเครื่องยนต์เบนซิน TSI 1.8 ลิตร 152 แรงม้าที่ทรงพลังกว่าและเกียร์ธรรมดาพวกเขาขอจาก 1,285,000 รูเบิลและค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมสำหรับรุ่นที่มีกระปุกเกียร์หุ่นยนต์ DSG 7 แบนด์ อยู่ที่ 89,000 รูเบิล
| อุปกรณ์ | ราคา | เครื่องยนต์ | กล่อง | หน่วยไดรฟ์ |
| เส้นแนวโน้ม 1.4 TSI MT6 | 1 249 000 | น้ำมันเบนซิน 1.4 (122 แรงม้า) | กลศาสตร์ (6) | ด้านหน้า |
| เส้นแนวโน้ม 1.4 TSI DSG | 1 334 000 | น้ำมันเบนซิน 1.4 (122 แรงม้า) | หุ่นยนต์ (7) | ด้านหน้า |
| คอมฟอร์ตไลน์ 1.8 TSI MT6 | 1 402 000 | น้ำมันเบนซิน 1.8 (152 แรงม้า) | กลศาสตร์ (6) | ด้านหน้า |
| คอมฟอร์ตไลน์ 1.8 TSI DSG | 1 485 000 | น้ำมันเบนซิน 1.8 (152 แรงม้า) | หุ่นยนต์ (7) | ด้านหน้า |
| ไฮไลน์ 1.8 TSI DSG | 1 579 000 | น้ำมันเบนซิน 1.8 (152 แรงม้า) | หุ่นยนต์ (7) | ด้านหน้า |
| เส้นแนวโน้ม 1.4 TSI DSG (150 แรงม้า) | 1 734 000 | น้ำมันเบนซิน 1.4 (150 แรงม้า) | หุ่นยนต์ (7) | ด้านหน้า |
| คอมฟอร์ตไลน์ 1.4 TSI DSG (150 แรงม้า) | 1 798 000 | น้ำมันเบนซิน 1.4 (150 แรงม้า) | หุ่นยนต์ (7) | ด้านหน้า |
| ไฮไลน์ 2.0 TDI DSG | 1 908 000 | ดีเซล 2.0 (170 แรงม้า) | หุ่นยนต์ (6) | ด้านหน้า |
รุ่นกลางยังมีระบบควบคุมสภาพอากาศ ระบบสัญญาณเตือนมาตรฐาน เซ็นเซอร์วัดแสงและฝน พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น และกระจกมองหลังตัดแสงอัตโนมัติ
ในที่สุดราคาของ Volkswagen Passat B7 2014 ในการกำหนดค่าสูงสุดด้วยเครื่องยนต์ 1.8 ลิตรและระบบเกียร์ DSG เดียวกันคือ 1,439,000 รูเบิล นอกจากนี้ยังมีให้สำหรับผู้ซื้อด้วยรุ่นที่มีหน่วยน้ำมันเบนซิน 2.0 ลิตรที่ให้กำลัง 210 แรงม้า (1,679,000 รูเบิล) และรุ่นดีเซลที่มีเครื่องยนต์ขนาดเท่ากัน แต่มีกำลัง 170 แรงม้า (จาก 1,616,000 รูเบิล)
ช่วงราคาสำหรับ Volkswagen Passat wagon B7 อยู่ระหว่าง 1,249,000 ถึง 1,908,000 รูเบิล Volkswagen Passat Variant ปี 2014 มีจำหน่ายในรุ่นเดียวกับรุ่นซีดาน ในขณะที่รุ่นเบนซิน 2 ลิตรมาพร้อมระบบขับเคลื่อน 4 ล้อ 4Motion
ภาพถ่ายรถซีดาน Volkswagen Passat
หากคุณไม่คำนึงถึงคุณสมบัติของเกียร์อัตโนมัติระบบเกียร์จะน่าเชื่อถือมากกว่า ปัญหาเล็กน้อยเกี่ยวข้องกับอับเรณูของข้อต่อ CV ด้านหน้าเท่านั้น มักมีกรณีรั่วไหลในระยะทางสูงถึง 50,000 เนื่องจากแคลมป์หลวมหรือหลุด ขอแนะนำให้ตรวจสอบยูนิตนี้และหากติดตั้งแคลมป์ที่ไม่ใช่ของโรงงานก็จำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของข้อต่อ CV อย่างละเอียด
รถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อที่มีคลัตช์ Haldex ขับเคลื่อนล้อหลังให้สมรรถนะดีเยี่ยม คลัตช์รุ่นล่าสุดยังคงทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือขอแนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันในนั้นที่ 40-50,000 กิโลเมตรไม่เร็วกว่านี้ไฟฟ้าไม่ล้มเหลวปั๊มจะครอบคลุม 120-180,000 กิโลเมตรแม้ในกรณีที่ไม่มีการบำรุงรักษา ด้วยระยะทางมากกว่า 200 หน่วยมักจะต้องมีการซ่อมแซม
อีกครั้งไม่มีปัญหากับกระปุกเกียร์เชิงมุม จริงอยู่ทั้งหมดนี้โดยมีเงื่อนไขว่าเครื่องยนต์ไม่ได้รับการปรับจูนอย่างหนัก ด้วยเครื่องยนต์ 350 แรงม้าใต้ฝากระโปรงและ "การแข่งขัน" เป็นประจำบนทางหลวง องค์ประกอบระบบส่งกำลังทั้งหมดมีความเสี่ยง - คุณสามารถ "ยุบ" เพลาขับ กระปุกเกียร์ด้านหลัง และคลัตช์ได้เป็นระยะทางนับหมื่นกิโลเมตร
ไม่มีปัญหาใดเป็นพิเศษกับเกียร์ธรรมดาโดยมีเงื่อนไขว่า คลัตช์ค่อนข้างอ่อนแอแม้ในเครื่องยนต์ 1.8 TSI และ 2.0 TSI ในสต็อก ไม่ต้องพูดถึงดีเซล อายุการใช้งานของคลัตช์โดยเฉลี่ยอยู่ที่ประมาณ 50-60,000 กิโลเมตรแม้จะควบคุมอย่างระมัดระวังและมู่เล่แบบมวลคู่ที่มีราคาแพงก็ใช้งานได้ไม่นานนักโดยเฉพาะในเครื่องยนต์ดีเซล
และถ้าเครื่องยนต์ถูกบังคับ ปัญหาที่แท้จริงก็เริ่มต้นขึ้น ด้วยแรงบิดที่สูงกว่า 320 นิวตันเมตร คลัตช์จะสึกหรอภายใน 10-20,000 อย่างแท้จริง จากนั้นการลื่นไถลก็เริ่มขึ้น คลัตช์จาก VR 6 ไม่พอดีกับสถานที่นี้ แต่โชคดีที่การปรับแต่งมาช่วย - คุณสามารถติดตั้งมู่เล่ Bryce แบบกำหนดเองและรับสิ่งที่คุณต้องการ
แต่ในทางปฏิบัติแล้วเกียร์ธรรมดานั้นมีความแข็งแกร่งน้อยกว่า DQ 250 แบบเลือกล่วงหน้าหกสปีดและยิ่งกว่านั้น DQ 500 ดังนั้นในกรณีนี้ "กลไก" จึงไม่เหมาะที่สุดสำหรับการปรับจูนอย่างจริงจัง . ด้วยแรงบิด 450-470 นิวตันเมตร เกียร์ธรรมดาแบบมาตรฐานใช้งานได้ไม่นาน ยังไม่มีปัญหาด้านทรัพยากรเพียงอย่างเดียว ยกเว้นว่าซีลของเพลาเพลาเกียร์ธรรมดาอาจรั่วที่ระยะทางสูง
ตัวเลือกที่ประสบความสำเร็จสูงสุดที่สามารถพบได้ในเครื่องรุ่น B 6 - Aisin TF 60SN - ไม่ได้ติดตั้งอย่างเป็นทางการบน B7 หากคุณเห็นมันในโฆษณาเพื่อขาย เป็นไปได้มากว่ารถคันนี้ไม่ใช่ B7 อย่างแน่นอน แต่เป็นญาติชาวอเมริกันซึ่งมีความสัมพันธ์ที่ห่างไกลกับ B7 ของยุโรป
ในภาพ: Volkswagen Passat (B7) "2010–14
ในบางครั้งมีรถยนต์ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติแบบ "สลับ" โชคดีที่ผู้ผลิตได้จัดเตรียมทุกอย่างไว้สำหรับสิ่งนี้ - เช่น "เอาไปใส่" อย่างแท้จริงเช่นกับ Passat CC หรือ Skoda Octavia ซึ่งอุปกรณ์ดังกล่าวเป็นหนึ่งในอุปกรณ์ที่พบบ่อยที่สุด . ไม่ใช่กล่องที่ไม่ดี แต่ใน Passat ด้วยระบบระบายความร้อนมาตรฐาน มันจะร้อนเกินไปเป็นประจำและใช้งานได้ไม่นานนัก หลังจากผ่านไป 100-120,000 กิโลเมตรอาจเกิดการกระตุกได้เนื่องจากการปนเปื้อนของตัววาล์ว น้ำมันสกปรก และการสึกหรออย่างมากของเยื่อบุล็อคเครื่องยนต์กังหันแก๊สและความร้อนสูงเกินไปทำให้สายไฟเกียร์อัตโนมัติเปราะบาง โดยทั่วไปเกียร์อัตโนมัตินี้จะวิ่งได้ 200-300,000 กิโลเมตรเท่านั้นหากมีการบำรุงรักษาที่ดี แต่มีโอกาสสูงและการซ่อมค่อนข้างถูก
ตามมาตรฐานรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์สูงถึง 1.8 TSI ได้รับการติดตั้งระบบเกียร์ DSG "แห้ง" เจ็ดสปีดซึ่งมีชื่อทั่วไปว่า DQ 200 VW ประสบความสำเร็จในการพยายามสร้างระบบเกียร์อัตโนมัติราคาไม่แพง รวดเร็ว และประหยัดสำหรับรถยนต์ของตน แต่ผู้ใช้รถยนต์ทุกคนที่มีกล่องเหล่านี้จนถึงปี 2556-2557 ทำหน้าที่เป็นผู้ทดสอบเบต้า หลังจากปี 2014 ชุดของการปรับปรุงกล่องในที่สุดก็ครอบคลุมจุดอ่อนหลักและความน่าเชื่อถือของการทำงานเพิ่มขึ้นจนเป็นที่ยอมรับสำหรับการส่งสัญญาณอัตโนมัติรุ่นล่าสุด ตอนนี้ระบบเกียร์เริ่มขับได้อย่างเสถียรจนกระทั่งชุดคลัตช์สึกหรอตามปกติที่ระยะทาง 120-160,000 ไมล์ในเมืองโดยไม่ต้องกังวลเรื่องรถเสีย
น่าเสียดายที่รถยนต์ก่อนปี 2556 มีปัญหามากเกินพอ อายุการใช้งานที่ต่ำของชุดคลัทช์เป็นเพียงส่วนเล็กเท่านั้น บริษัทได้ปรับปรุงซอฟต์แวร์ระบบเกียร์อย่างต่อเนื่องเพื่อประหยัดทรัพยากรในขณะที่ยังคงรักษาความคล่องตัวของรถ ดังนั้นระบบเกียร์อัตโนมัติเวอร์ชันแรกจึง "แข็งแกร่ง" มากกว่ารุ่นปัจจุบันอย่างเห็นได้ชัด
เริ่มแรกอายุการใช้งานของคลัตช์มักจะไม่เกิน 30,000 กิโลเมตรและเทคโนโลยีในการเปลี่ยนคลัตช์กลายเป็นเรื่องยากมาก หลังจากการซ่อมครั้งแรกปัญหาก็ทวีคูณ - หากเทคโนโลยีถูกละเมิดชิ้นส่วนกลไกของกล่องก็ได้รับผลกระทบและชุดคลัตช์เองก็ใช้งานได้ไม่นาน ขณะนี้บริการมีความเชี่ยวชาญมากขึ้นในการดำเนินการตามขั้นตอนนี้และแม้แต่ผู้ที่ไม่เป็นทางการก็เปลี่ยนเงื้อมมือโดยมีโอกาสที่จะประสบความสำเร็จ แต่มีปัญหาอื่น ๆ
เหตุการณ์ที่ชัดเจนและร้ายแรงที่สุดสำหรับกระปุกเกียร์ DQ 200 กลายเป็นเฟืองท้ายที่อ่อนแอมากซึ่งไม่ได้ออกแบบมาสำหรับแรงบิด 250 นิวตันเมตรจากเครื่องยนต์และอัตราทดเกียร์ที่สูงในช่วงแรกของเกียร์อัตโนมัติ ในระหว่างการปล่อยจรวดอย่างรุนแรง แกนดาวเทียมถูกเชื่อมเข้ากับแกนใดแกนหนึ่งอย่างแท้จริงหรือหลุดออกมาจากลำตัว แน่นอนว่าไม่ว่าในกรณีใดตัวกล่องก็ถูกทำลาย ล้อติด และความจริงที่ว่าสิ่งนี้มักจะเกิดขึ้นที่ความเร็วต่ำเท่านั้นที่ช่วยให้เรารอดพ้นจากผลกระทบร้ายแรง
นอกจากคลัตช์กระปุกเกียร์แล้ว มู่เล่ของเครื่องยนต์ยังเสื่อมสภาพอีกด้วย ราคาของมันสูงพอที่จะดึงดูดความสนใจไปที่การสึกหรอของมัน
การพังของกลไกก็ไม่ใช่เรื่องแปลกเช่นกัน ก่อนปี 2013 สิ่งนี้เกิดขึ้นบ่อยครั้ง รถยนต์ที่ขับผ่านการจราจรติดขัดในมอสโกนั้นโชคไม่ดีเป็นพิเศษ การสึกหรอของตะเกียบเปลี่ยนเกียร์ ตะเกียบปล่อยคลัตช์ และเบาะนั่งทำให้เกิดการเปลี่ยนเกียร์ด้วยแรงกระแทกหรือกระปุกเกียร์ทำงานผิดปกติโดยสิ้นเชิง เพลาและแบริ่งก็แตกหักในระหว่างที่เกิดความผิดปกติเช่นนี้ แต่บางครั้งตลับลูกปืนเพลาก็พังด้วยตัวเอง
ส่วนสำคัญของ DSG คือหน่วยเมคคาทรอนิกส์ซึ่งประกอบด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ควบคุมและระบบไฮดรอลิก ในกรณีของ DQ 200 เครื่องไม่มีการระบายความร้อนภายนอก ซึ่งทำให้ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิในห้องเครื่องและระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าของปั๊ม ก่อนหน้านี้หน่วยไฮดรอลิกไม่ได้รับการซ่อมแซม มีเพียงการเปลี่ยนใหม่ทั้งหมดเท่านั้น แต่ในขณะนี้ ปัญหานี้ได้รับการแก้ไขแล้ว
หากคุณตัดสินใจซื้อรถยนต์ที่มี DSG 7 และกระปุกเกียร์ล้มเหลวคุณสามารถซ่อมด้วยตัวเองได้ สิ่งที่คุณต้องมีคือเครื่องสแกนวินิจฉัยที่เหมาะสมเพื่อเคลื่อนย้ายก้านไปยังตำแหน่งบริการและชุดเครื่องมือสำหรับซ่อมคลัตช์ คุณสามารถถอดมันออกได้เกือบจะในสนาม แม้ว่าระบบทั้งหมดของกล่องใหม่นั้นต้องการความสะอาดมาก ดังนั้นฉันจึงไม่แนะนำการซ่อมรูปแบบนี้
ถัดไปคุณสามารถเปลี่ยนปั๊มขับเคลื่อนชุดไฮดรอลิก, ตัวสะสมไฮดรอลิก, ซีลระบบ, ตัวกรอง (ขึ้นอยู่กับเงื่อนไขที่ต้องขึ้นอยู่กับมาก) และทำความสะอาดหรือเปลี่ยนชุดโซลินอยด์ หากบอร์ดเสียหาย (เช่นสายไฟบางส่วนขาดหรือหน้าสัมผัสระหว่างบอร์ดอิเล็กทรอนิกส์กับแผงสายไฟหลักหายไป) ก็มีเพียงไม่กี่คนที่ทำการซ่อมแซมดังกล่าว แต่ก็เป็นไปได้เช่นกัน
กล่องตั้งแต่ช่วงเปลี่ยนปี 2013 และ 2014 มีลำดับความสำคัญของความล้มเหลวน้อยลง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในแง่ของเมคคาทรอนิกส์และกลไก และอัลกอริธึมที่ได้รับการปรับปรุงให้เหมาะสมช่วยปกป้องคลัตช์ เจ้าของที่ซื้อรถยนต์ในปี 2556 โชคดีเป็นพิเศษ - รถของพวกเขาได้รับการคุ้มครองโดยการรับประกันห้าปีเช่นเดียวกับก่อนหน้านี้ตัวเลือกการส่งกำลังที่ไม่น่าเชื่อถือตรงไปตรงมา ตั้งแต่ปี 2014 การรับประกันลดลงเหลือ 2 ปีก่อนหน้า แต่ก็ค่อนข้างสมเหตุสมผล
เกียร์อัตโนมัติหกสปีด DQ 250 ดูน่าสนใจกว่ามากซึ่งติดตั้งเป็นมาตรฐานด้วยเครื่องยนต์ดีเซล 2.0 TSI, 3.6 FSI และ 2.0 TDI การออกแบบแตกต่างจากกล่อง "แห้ง" มาก คลัตช์ผลิตขึ้นในรูปแบบของแพ็คเกจคลัตช์ "เปียก" ที่ทำงานอยู่ในอ่างน้ำมันเครื่องทั่วไป
กล่องนี้ได้รับการออกแบบให้มีแรงบิดที่มากขึ้นอย่างเห็นได้ชัดและ "สลับ" อย่างแข็งขันแทน DQ 200 ระหว่างการปรับจูน ข้อได้เปรียบหลักของกล่องนี้คือโครงสร้างแบบเก่า ซึ่งหมายถึงความสมดุลที่ดีขึ้นในความน่าเชื่อถือของส่วนประกอบทั้งหมด
หม้อน้ำ
ราคาเดิม
9,603 รูเบิล
แต่โดยพื้นฐานแล้วปัญหาก็เหมือนกัน คลัตช์ไม่ไหม้ แต่การสึกหรอส่งผลต่อการปนเปื้อนของน้ำมันเกียร์และการสึกหรอของเมคคาทรอนิกส์ มีการระบายความร้อนภายนอกและการติดตั้งการป้องกันเหวี่ยงซ้ำ ๆ จะไม่ทำให้กล่องตายอีกต่อไป แต่การระบายความร้อนไม่เพียงพออย่างเห็นได้ชัด การออกแบบเทอร์โมสตัทและเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนทำให้อุณหภูมิน้ำมันสูงกว่า 120 องศา และที่อุณหภูมิดังกล่าว การสึกหรอของกลไกจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ก็เริ่มล้มเหลว โชคดีที่ปัญหาส่วนใหญ่สามารถแก้ไขได้ด้วยการเปลี่ยนน้ำมันเกียร์บ่อยๆ ซึ่งในกรณีนี้ยิ่งบ่อยก็ยิ่งดี ทุกๆ 30-40,000 จะเหมาะสมที่สุด
ปัญหาที่พบบ่อยที่สุดสำหรับเกียร์อัตโนมัตินี้คือการสึกหรอของโซลินอยด์ เนื่องจากการปนเปื้อนน้ำมันอย่างรุนแรงระหว่างการทำงาน สารกัดกร่อนจะกัดแทะแผ่นอะลูมิเนียมอย่างแท้จริง ขยะและขี้เลื่อยเป็นปัญหาทั่วไปของกล่องประเภทนี้ ขอแนะนำให้เปลี่ยนไส้กรองบ่อยๆ หากสกปรกมากอาจแตกหักได้ นอกจากนี้ยังควรติดตั้งหม้อน้ำภายนอก (เช่น American Passat CC ที่เหมาะกับหม้อน้ำแบบเนทีฟ) และตัวกรอง
เนื่องจากการแตกหัก ซีล แหวนยาง และซีลกล่อง การรั่วไหลและแรงดันรั่วจึงเกิดขึ้นเป็นประจำเนื่องจากการบำรุงรักษาที่ไม่ดี ชิ้นส่วนทางกลยังทนทุกข์ทรมานเนื่องจากการปนเปื้อนของน้ำมัน สิ่งสกปรกสร้างความเสียหายให้กับตลับลูกปืนและเกียร์ และในระดับหนึ่งของการปนเปื้อนด้วยอนุภาคของแข็ง ความเสียหายจะเพิ่มขึ้นเหมือนหิมะถล่ม
DSG 6 ไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะซ่อมแซม มีปัญหามากมายเกิดขึ้นเนื่องจากการแทรกแซงอย่างไม่มีเงื่อนไข บริการที่เชี่ยวชาญการซ่อมไฮดรอลิกสี่ขั้นตอนและเครื่องจักรห้าขั้นตอนบางรุ่นอาจต้องประหลาดใจเมื่อพบว่าคุณสมบัติของช่างฝีมือและอุปกรณ์นั้นไม่เพียงพอแม้แต่สำหรับการประกอบและถอดแยกชิ้นส่วนที่แม่นยำ
“หุ่นยนต์” ของ DSG ทั้งสองมีคุณสมบัติสมรรถนะที่สูงมากให้กับรถยนต์ แต่จำนวนการซ่อมแซมที่มีราคาแพงเนื่องจากความผิดพลาดนั้นสูงมากแม้ว่าจะมีระยะทางน้อยก็ตาม และหากกระปุกเกียร์ DQ 250 ต้องการการบำรุงรักษาบ่อยครั้งและมีคุณภาพสูงเป็นหลัก DQ 200 จนถึงปี 2013 ก็มีข้อบกพร่องด้านการออกแบบมากเกินไป ไม่ใช่ทั้งหมดที่ปรากฏทันทีรถยนต์หลายคันได้รับการจัดการโดยการเปลี่ยนซอฟต์แวร์ของตัวเครื่องและการเปลี่ยนคลัตช์หนึ่งครั้งด้วยระยะทางสูงสุด 200,000 กิโลเมตร แต่โอกาสที่จะมีค่าใช้จ่ายร้ายแรงกับเกียร์อัตโนมัติดังกล่าวนั้นมีสูงมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในระหว่างการทำงานของรถติด และถึงแม้อุณหภูมิห้องเครื่องจะเพิ่มขึ้นและน้ำหนักบรรทุกสูงสุดก็ตาม
กล่องดังกล่าวมีช่วงเวลาที่แย่มากในการปรับแต่งเครื่องยนต์เนื่องจากมีซอฟต์แวร์สำหรับมันด้วยขีดจำกัดมาตรฐานที่ 250 นิวตันเมตรและแม้แต่ชุดคลัตช์ที่ออกแบบมาเพื่อแรงบิดที่สูงกว่าหนึ่งเท่าครึ่ง ในกรณีนี้กลไกเพียงแค่ "เผาไหม้"
เครื่องยนต์ของ Passat B 7 นั้น "ล้ำหน้าที่สุด" เช่นกัน มีเครื่องยนต์ที่มีสำลักโดยธรรมชาติเพียงเครื่องยนต์เดียวคือ VR 6 3.6 ลิตร ส่วนที่เหลือติดตั้งกังหันพร้อมภาวะแทรกซ้อนของผู้ดูแล ฉันจะทำให้คุณผิดหวังทันทีที่มอเตอร์ที่นำเสนอทั้งหมดมีข้อบกพร่องทางกลไก แต่ขอบเขตในการปรับแต่งนั้นน่าทึ่งมาก หากคุณอ่านบทความของฉัน ตัวอย่างที่ใช้คือมอเตอร์จากซีรีย์ EA888 เช่นเดียวกับใน Passat 1.4 เครื่องยนต์ TSI ได้รับการปรับแต่งแย่ลงอย่างเห็นได้ชัด แต่กำลังที่เพิ่มขึ้นเมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นโรงงานอาจสูงถึง 50% ซึ่งสำคัญมากมาก แต่มีปัญหาร้ายแรงเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือแม้ในระหว่างการดำเนินการปกติ
ในภาพ: ใต้ฝากระโปรงของ Volkswagen Passat TSI Variant (B7) "2010–14 แม้จะอายุน้อยตามมาตรฐานยานยนต์ แต่ก็ยังมีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับความรัดกุมของระบบไอดี การปนเปื้อนของหม้อน้ำ และระบบทำความเย็นที่รั่ว สิ่งนี้ควรค่าแก่การใส่ใจเมื่อซื้อ Passat น้ำมันเบนซิน การหยอดน้ำมันท่อไอดีจะบอกคุณด้วยว่าเครื่องยนต์ใช้น้ำมันหรือไม่ และเกิดการรั่วไหลที่จุดใด - ผ่านกังหันหรือผ่านระบบระบายอากาศ โดยทั่วไปแล้ว การตรวจสอบห้องเครื่องยนต์แม้แต่รถใหม่ก็ควรดำเนินการด้วยความพิถีพิถันอย่างที่สุด
เครื่องยนต์จำนวนมากที่มีระยะทาง 120-150,000 กิโลเมตรได้ผ่านการเปลี่ยนกลุ่มลูกสูบหรือแม้แต่การเปลี่ยนบล็อกแล้วดังนั้นจึงอาจมีความแตกต่างที่เกี่ยวข้องกับการติดตั้งอย่างไม่มีเงื่อนไข: ความเสียหายต่อสายไฟ, การละเมิดการวางท่อ และสายไฟ นอกจากนี้เจ้าของยัง "เขินอาย" อย่างชัดเจนที่จะยอมรับระยะทางที่แท้จริงของรถยนต์ บางครั้งคุณอาจได้รับข้อมูลนี้เมื่อวินิจฉัยด้วยเครื่องสแกนโดยใช้เครื่องหมายจากบล็อกต่าง ๆ ที่ "ผู้สะสมไมล์" ขี้เกียจเกินกว่าจะเข้าไปได้ แต่สภาพของเครื่องยนต์จะบอกอะไรมากมายให้กับคนที่ใส่ใจเช่นกัน
เครื่องยนต์ยอดนิยมสำหรับ Passat B7 คือ 1.8 TSI ของตระกูล EA 888 ด้วยกำลัง 152-160 แรงม้า ให้ไดนามิกที่ดีมากโดยเฉพาะเมื่อใช้ร่วมกับ DSG และมีประสิทธิภาพสูง เครื่องยนต์ 2.0 TSI สองลิตรมีการออกแบบที่คล้ายกันมาก ยกเว้นว่าจะติดตั้งกระปุกเกียร์ที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงและได้รับแรงบิดเพิ่มขึ้นมากกว่า แต่ความแตกต่างในการออกแบบหลักนั้นเป็นเรื่องธรรมดาสำหรับพวกเขา
ในภาพ: Volkswagen Passat TSI (B7) "2010–14 กังหัน 1.8 TSI (K03)
ราคาเดิม
112,938 รูเบิล
เครื่องยนต์ 1.8 ส่วนใหญ่เป็นซีรีส์ CDAA และเครื่องยนต์สองลิตรคือ CCZB ก่อนอื่นคุณควรใส่ใจกับแนวโน้มที่จะมีความอยากอาหารมัน ผู้ผลิตต้องดิ้นรนอย่างหนักกับสิ่งนี้ แต่จากการเปลี่ยนกลุ่มลูกสูบทั้งหมดหลังจากปี 2013 เท่านั้นจึงจะถือว่าตัวเลือกนี้ยอมรับได้ ไม่เสี่ยงต่อการเกิดโค้กในโอกาสแม้แต่น้อยและมีอายุการใช้งานที่ยอมรับได้
ตัวเลือกต่างๆ มากมายที่มีความหนาต่างกันของหมุดลูกสูบ ลูกสูบ และก้านสูบบนเครื่องจักรก่อนปี 2013 มีความเข้ากันได้ที่จำกัด แต่ทั้งหมดมีคุณสมบัติที่ไม่พึงประสงค์ในการเริ่มใช้น้ำมันเมื่อความร้อนสูงเกินไปเพียงเล็กน้อยหรือการเปลี่ยนแปลงน้ำมันที่หายาก นี่เป็นเพราะการออกแบบแหวนลูกสูบที่แปลก การระบายน้ำมันจากวงแหวนขูดน้ำมันไม่เพียงพอ และความอ่อนแอของมัน
ปัจจัยเพิ่มเติมที่ทำให้เกิดการสูญเสียคือการปนเปื้อนของระบบระบายอากาศเหวี่ยง การรั่วไหลของปะเก็นและซีล แนวโน้มที่จะโค้กของวาล์วไอดี การสึกหรอที่เพิ่มขึ้นของตัวกั้นวาล์วไอดี และอายุการใช้งานของซีลต่ำ
ในภาพ: Volkswagen Passat TSI Variant (B7) "2010–14 ปัญหาอีกประการหนึ่งที่เจ้าของทุกคนจะต้องเผชิญคืออายุการใช้งานที่สั้นและคาดเดาไม่ได้ของโซ่ไทม์มิ่งและปั้มน้ำมัน โดยเฉลี่ยแล้วจะต้องไม่เกิน 120,000 ถึงแม้ว่าจะมีอันที่ไม่ซ้ำใครซึ่งมีระยะทางมากกว่า 250 ไมล์ในห่วงโซ่เดียว นอกจากนี้ยังเกิดการแตกในวงจรปั๊มโดยเฉพาะในช่วงเริ่มต้นฤดูหนาว ปั๊มเองก็ไม่ค่อยล้มเหลว แต่ไม่ว่าในกรณีใดผลลัพธ์ที่ได้จะส่งผลร้ายแรงต่อเครื่องยนต์
ไอซิ่งบนเค้กคือการออกแบบปั๊มและเทอร์โมสตัทในหน่วยเดียวพร้อมตัวเรือนพลาสติก พลาสติกที่มีอายุตั้งแต่ 3 ปีขึ้นไปมีแนวโน้มที่จะบิดงอและรั่วได้ง่าย ราคาของเครื่องค่อนข้างสูงและมอเตอร์ไวต่อการรั่วไหลของสารหล่อเย็นและความร้อนสูงเกินไป
ปั๊มพร้อมเทอร์โมสตัท 1.8/2.0 TSI
ราคาเดิม
13,947 รูเบิล
ด้วยเหตุนี้ เครื่องยนต์ของซีรีส์นี้จึงมีความปลอดภัยอย่างมากสำหรับกลุ่มลูกสูบ เพลาข้อเหวี่ยงที่ดี บล็อกที่ทนทาน และระยะเพิ่มกำลังหนึ่งครึ่งถึงสองเท่าโดยไม่มีการแทรกแซงในกลุ่มลูกสูบ เฉพาะกับการเปลี่ยนใหม่เท่านั้น ของกังหันและระบบไฟฟ้า
ยิ่งไปกว่านั้น การเร่งระดับปานกลางไม่ส่งผลกระทบอย่างมากต่ออายุการใช้งานระหว่างการทำงานปกติ อย่างน้อยก็เนื่องจากการจูนเฟิร์มแวร์จะลดอุณหภูมิการทำงานเป็นหลัก ซึ่งส่งผลดีต่อสภาพของเครื่องยนต์ นอกจากนี้ยังต้องใช้น้ำมันคุณภาพสูงและมีความหนืดและเปลี่ยนบ่อยกว่าที่กำหนดไว้ในกฎการบำรุงรักษา รถยนต์จำนวนมากในรัสเซียมีการปรับแต่งชิปอย่ากลัวสิ่งนี้เมื่อซื้อ แต่ในกรณีนี้ก็ควรพิจารณาสภาพของเกียร์อัตโนมัติให้ละเอียดยิ่งขึ้น
น้องชายของเครื่องยนต์ 1.4 ลิตร "ใหญ่" นั้นเปราะบางกว่าอย่างเห็นได้ชัด กลุ่มลูกสูบไม่สามารถทนต่อการเร่งได้ดี ระบบอัดบรรจุอากาศมีจุดอ่อนในรูปแบบของอินเตอร์คูลเลอร์ของเหลว และไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่งมีทรัพยากรที่สั้นมากและมีแนวโน้มที่จะเกิดการกระโดดของโซ่
ตระกูลนี้มีมอเตอร์สี่ซีรีย์ ง่ายที่สุด 1.4 122 ลิตร กับ. - เหล่านี้คือมอเตอร์ CAXA ซึ่งเป็นมอเตอร์ที่พบได้บ่อยที่สุด ตัวเลือกที่พบบ่อยน้อยกว่าคือเครื่องยนต์แฝดซุปเปอร์ชาร์จ 160 แรงม้า หน้า, ซีรีส์ CTHD/CKMA. เป็นเรื่องยากมากที่จะพบเครื่องยนต์รุ่นต่างๆ ที่ปรับให้เหมาะกับการทำงานกับก๊าซอัด ซีรีส์ CDGA ที่มีกำลัง 150 แรงม้า กับ.
ในภาพ: Volkswagen Passat (B7) "2010–14 ตัวเลือกที่ดีที่สุดคือเครื่องยนต์ "แก๊ส" อย่างผิดปกติ มีกลุ่มลูกสูบที่แข็งแกร่งขึ้นซึ่งแทบไม่เสี่ยงต่อการเกิดถ่านโค้ก วัสดุฝาสูบมีความทนทานมากกว่า และอุณหภูมิในการทำงานต่ำลง เครื่องยนต์ซูเปอร์ชาร์จคู่มีระบบไอดีที่ซับซ้อนมาก พร้อมด้วยคอมเพรสเซอร์และกังหัน จึงมีค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาสูงหลังจากการรับประกันหมดอายุ
โซ่ไทม์มิ่ง 1.8/2.0 20V
ราคาเดิม
4,993 รูเบิล
ในยุโรปพวกเขาต้องการการผสมผสานระหว่างกำลังสูงและประสิทธิภาพที่น่าทึ่ง รถเก๋งขนาดใหญ่ที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวบนทางหลวงมีอัตราการสิ้นเปลืองน้อยกว่า 5 ลิตรต่อร้อยและที่ความเร็วต่ำ - น้อยกว่า 4 ด้วยซ้ำในขณะที่ในรอบเมืองการบริโภคอาจน้อยกว่า 9 ลิตรซึ่งเป็นความสำเร็จที่สำคัญ สำหรับรถยนต์น้ำหนักเท่านี้ที่มีเครื่องยนต์เบนซิน
ปัญหาเกี่ยวกับโซ่ไทม์มิ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับรถยนต์ที่ผลิตก่อนปี 2555 เป็นหลัก แต่อาจเกิดความประหลาดใจได้แม้หลังจากนั้น ไม่ว่าในกรณีใดทรัพยากรจะไม่เกิน 120-150,000 และหากเกิดเสียงรบกวนแนะนำให้เปลี่ยนทันทีโดยไม่ต้องรอการกระโดด หากมอเตอร์เก่ากว่าให้ตรวจสอบว่าได้เปลี่ยนฝาครอบด้านหน้าของเครื่องยนต์แล้วหรือไม่ - ในการออกแบบใหม่มีส่วนยื่นออกมาที่ป้องกันไม่ให้โซ่กระโดดซึ่งเป็นรูปแบบที่ดุดันยิ่งขึ้น
คุณต้องตรวจสอบความสะอาดของเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนน้ำและน้ำมัน (บล็อกของมันถูกแทรกเข้าไปในท่อร่วมไอดีและปนเปื้อนด้วยก๊าซเหวี่ยง) ความสามารถในการให้บริการของปั๊มทำความเย็นและความสะอาดของส่วนหม้อน้ำอินเตอร์คูลเลอร์ และแม้ว่าระบบจะทำงานได้ดี แต่ก็แนะนำให้ตรวจสอบอุณหภูมิการทำงานของเครื่องยนต์และคุณภาพของน้ำมันเบนซินอย่างระมัดระวัง “การหลอม” หลังจากปลั๊กอาจทำให้ลูกสูบเหนื่อยหน่ายได้ เช่นเดียวกับ “การแข่งขัน” ในฤดูร้อนบนทางหลวงด้วยความเร็วใกล้กับความเร็วสูงสุด
ในภาพ: Volkswagen Passat Alltrack (B7) "2012–14 ผลที่ตามมาเดียวกันนี้เกิดจากการเติมน้ำมันเบนซินออกเทน 92 โดยไม่สนใจข้อผิดพลาดในอุปกรณ์เชื้อเพลิง หรือความล้มเหลวของเซอร์โวไดรฟ์ในการปรับกังหันในตำแหน่งปิด ปัญหาอีกเล็กน้อยอาจเกิดจากแนวโน้มที่มีอยู่ของกลุ่มลูกสูบที่จะโค้กที่ช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องมาตรฐาน 15,000 กิโลเมตร มันเกิดขึ้นน้อยกว่าเครื่องยนต์ 1.8/2.0 แต่ก็ไม่ได้ไม่เจ็บปวดเท่าไหร่
รุ่นมอเตอร์ 122 แรงม้า. กับ. มันอ่อนแอเกินไปสำหรับรถคันนี้ และด้วยเฟิร์มแวร์ 150-160 แรงม้า กับ. กังหันกำลังทนทุกข์ทรมานอยู่แล้ว - สามารถทนทานได้สูงสุด 40-50,000 กิโลเมตร โดยทั่วไป ตัวเลือกนี้มีความน่าเชื่อถือน้อยกว่าเครื่องยนต์ขนาดใหญ่อย่างเห็นได้ชัด และการลดการใช้เชื้อเพลิงและค่าบำรุงรักษาก็ไม่น่าจะชดเชยข้อเสียนี้ได้
เครื่องยนต์ระดับบนสุด 3.6 BWS นั้นหายากจริงๆ การออกแบบที่น่าสนใจมากมีอายุการใช้งานที่ดีโดยรวม แต่ก็มีข้อบกพร่องมากมายเช่นกัน อย่างน้อยที่สุด โซ่ไทม์มิ่งที่มีทรัพยากรไม่เพียงพอ การเปลี่ยนใหม่ต้องถอดมอเตอร์ออก มันอยู่ที่ด้านมู่เล่ และโดยพื้นฐานแล้วการเปลี่ยนโซ่ล่างนั้นเป็นไปไม่ได้บนเครื่อง มีการสังเกตการโค้กของวาล์วและแนวโน้มที่จะโค้กของกลุ่มลูกสูบด้วย รูปแบบที่หนาแน่น ไอดีที่ซับซ้อน และการออกแบบฝาสูบที่ซับซ้อนอย่างยิ่งไม่ได้ช่วยลดต้นทุนการดำเนินงานเช่นกัน แม้ว่าจะไม่มีซูเปอร์ชาร์จ แต่ก็แทบจะไม่ง่ายกว่า 1.8 TSI
ปั๊มฉีด 1.8 TSI
ราคาเดิม
14,215 รูเบิล
เครื่องยนต์ดีเซลส่วนใหญ่มีเครื่องยนต์สองประเภท ได้แก่ 2.0 TDI 140 แรงม้า กับ. ซีรีส์ CFFB พร้อมหัวฉีดปั๊มเป็นการออกแบบที่ค่อนข้างเก่า เครื่องยนต์ CBAB ตัวที่สองมีระบบหัวฉีดคอมมอนเรลอยู่แล้ว
ตัวเลือกที่มีหัวฉีดปั๊มนั้นถือว่ามีไหวพริบและเชื่อถือได้อย่างชัดเจนและข้อเสียที่เกี่ยวข้องกับการสึกหรอของเพลาลูกเบี้ยวที่สูงและแรงดันน้ำมันที่ลดลงในฝาสูบนั้นเป็นที่รู้จักและแก้ไขได้ แต่เครื่องยนต์ใหม่ที่มีระบบหัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งมีกำลังเท่าเดิม ตอบสนองได้ดีกว่ามาก อัตราสิ้นเปลืองน้อยกว่า และชิ้นส่วนราคาแพงน้อยกว่า
แน่นอนว่าเนื่องจากการร้องเรียนที่ไม่ค่อยพบเห็นทำให้ใคร ๆ รู้สึกว่าสิ่งเหล่านี้เป็นเครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุดใน Passat ใหม่ อาจเป็นไปได้ว่าเป็นเช่นนั้น แต่การใช้เครื่องยนต์ดีเซลในรัสเซียมักเป็นการจับสลากเสมอ ขึ้นอยู่กับคุณภาพของน้ำมันเชื้อเพลิงมากเกินไป และส่วนประกอบต่างๆ เช่น EGR และตัวกรองอนุภาค เมื่อใช้งานในรถติด จะทำให้จำนวนความล้มเหลวเพิ่มขึ้นและลดอายุการใช้งาน
ในภาพ: ใต้ฝากระโปรงของ Volkswagen Passat "2010–15 สำหรับรถยนต์ใหม่ Passat B 7 มีปัญหามากมาย ความล้มเหลวของเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ที่มีระยะทางสูงถึง 150,000 และการซ่อมที่มีราคาแพงในเวลาเดียวกันดูไม่เป็นที่พอใจอย่างยิ่ง แต่นอกนั้นก็ไม่น่ากลัวเท่าไหร่ ตัวถังไม่สมบูรณ์แบบแต่รถส่วนใหญ่ยังทรงตัวได้ดี ภายในดีขึ้นกว่ารุ่นก่อนอย่างเห็นได้ชัด ระบบไฟฟ้ามีความซับซ้อนกว่ารถยนต์ส่วนใหญ่เล็กน้อย แต่ก็มีความเป็นไปได้มากมาย เพิ่มความสะดวกสบายในการใช้งานอย่างมาก นอกจากนี้ การซ่อมแซมส่วนใหญ่จะดำเนินการภายใต้การรับประกันหรือเป็นส่วนหนึ่งของบริการหลังการรับประกันของผู้ผลิต ดังนั้นเจ้าของจึงไม่ต้องรับภาระค่าใช้จ่ายทั้งหมด
หากคุณใช้ Passat แบบนี้ ตรวจสอบให้แน่ใจว่ารถมีความสดใหม่ที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้
เป็นเครื่องจักรซีรีส์ล่าสุดที่มีโอกาสน้อยที่จะมีปัญหา - ทันเวลาที่แพลตฟอร์ม PQ 46 ลดลง ปัญหาทั้งหมดที่ติดตามคู่ของแพลตฟอร์ม PQ 35/PQ 46 นับตั้งแต่วินาทีที่ปรากฏได้รับการแก้ไข ทั้งมอเตอร์และกระปุกเกียร์มีความน่าเชื่อถือมากขึ้นอย่างเห็นได้ชัดโดยกำจัดโรคในวัยเด็กได้ เพื่อให้เจาะจงยิ่งขึ้น ฉันอยากจะแนะนำรถยนต์ที่มีเกียร์ธรรมดา 1.8 หรือ 2.0 ที่มี DSG 6 ที่ได้รับการดูแลอย่างดี อย่าวางใจในอนาคตที่ไร้ความกังวล - ไม่ช้าก็เร็วรถจะขอการลงทุน แต่ก็ค่อนข้าง เป็นไปได้ว่าเมื่อถึงเวลานั้นมันจะไม่อยู่ในมือคุณอีกต่อไป
ในภาพ: Volkswagen Passat (B7) "2013–14 
