การเปิดตัว Audi A4 รุ่นที่สองเกิดขึ้นในปี 2000 และอีกหนึ่งปีต่อมาการผลิตรถยนต์จำนวนมากก็เริ่มขึ้น ทั้งสี่ใช้แพลตฟอร์มเดียวกันกับ Volkswagen B5 จำนวนรถยนต์ Audi A4 B6 ที่ผลิตทั่วโลกมีมากกว่าหนึ่งล้านคัน เจ้าของควรทราบความผิดปกติทั่วไปของ A4 อะไรบ้างเพื่อเตรียมพร้อมล่วงหน้าในการวินิจฉัยและซ่อมแซมรถของเขา
A4 ได้รับการเสนอด้วยเครื่องยนต์หลากหลายประเภทซึ่งมีตั้งแต่ 1.6 ต่อ 100 แรงม้า ถึง 3 ลิตร 220 แรงม้า ซึ่งติดตั้งรุ่น S "ชาร์จ" เครื่องยนต์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดคือเครื่องยนต์เบนซินสองตัว: ALT สองลิตร 130 แรงม้า และ 1.8 ลิตรพร้อมเทอร์โบชาร์จ (150 แรงม้า - AVJ, 163 แรงม้า - BFB, 170 แรงม้า - AMB (USA) และ 190 แรงม้า - BEX) เครื่องยนต์ดีเซล TDI 1.9 ลิตร 100 และ 130 แรงม้า ก็ได้รับความนิยมอย่างมากเช่นกัน
ALT ขนาด 2 ลิตรขึ้นชื่อในด้านความสามารถในการดูดซับน้ำมันปริมาณมากหลังจากเดินทางถึง 100,000 กิโลเมตร สิ่งเดียวที่ดีคือไม่มีความก้าวหน้าในการใช้น้ำมัน และเมื่อถึงระดับหนึ่ง (โดยปกติคือสองหรือสามลิตรทุกๆ 10,000 กม.) ความอยากอาหารของเครื่องยนต์จะยังคงอยู่ที่นั่น
ดีเซล TDI 1.9 ลิตรมีความน่าเชื่อถือและเมื่อระยะทางถึง 200,000 กม. คุณจะต้องให้ความสนใจกับหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นส่วนใหญ่
เครื่องยนต์อื่นค่อนข้างหายาก แต่สิ่งที่ทราบก็คือไม่มีปัญหาร้ายแรงเกิดขึ้นระหว่างการใช้งานเช่นกัน
ปัญหาเกี่ยวกับการทำงานของเครื่องยนต์มักเกิดขึ้นเนื่องจากคอยล์จุดระเบิดผิดพลาดซึ่งมักจะล้มเหลวในช่วงเวลาที่ไม่เหมาะสมที่สุด ราคาของรอกใหม่อยู่ระหว่าง 1,200 ถึง 1,700 รูเบิล และไม่ว่าจะเกิดข้อผิดพลาด ในกรณีประมาณ 90% ปัญหาในการสตาร์ทเกี่ยวข้องกับความล้มเหลวของเซ็นเซอร์อุณหภูมิสารป้องกันการแข็งตัวหรือสารหล่อเย็นอื่น ๆ
เมื่อเดินทางถึงระยะทาง 180-200,000 กม. มักจะต้องเปลี่ยนแท่นยึดเครื่องยนต์ไฮดรอลิก (แท่นยึด) สัญญาณนี้จะเป็นลักษณะการสั่นสะเทือน ที่ระยะ 200,000 กม. เป็นไปได้มากว่าจะต้องเปลี่ยนเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงซึ่งมีราคาตั้งแต่ 1,800 ถึง 2,500 รูเบิล คุณจะต้องเปลี่ยนเซ็นเซอร์มวลอากาศ (ราคา 1,500 ถึง 3,500 รูเบิล) ในเวลาเดียวกัน เทอร์โมสตัทเริ่มทำงานซึ่งไม่ง่ายที่จะเปลี่ยน เทอร์โมสตัทดั้งเดิมใหม่จะมีราคาตั้งแต่สามถึงสี่พันรูเบิลและอันที่ไม่ใช่ของแท้ - สองถึงสามพัน
ซุปเปอร์ชาร์จ 1.8T ต้องการการดูแลเอาใจใส่มากขึ้น การหยุดชะงักในการทำงานอาจเกิดขึ้นเนื่องจากการสูญเสียความหนาแน่นของอากาศที่รั่วไหลในท่อที่จ่ายอากาศจากตัวกรองไปยังคอมเพรสเซอร์เทอร์โบชาร์จเจอร์ บ่อยครั้งที่ท่อถูกเช็ดด้วยแคลมป์ใกล้กับกังหัน ในเวลาเดียวกันก็มีเสียงนกหวีดปรากฏขึ้นและเครื่องยนต์ไม่ได้เดินเบา กังหันสามารถทนทานได้อย่างน้อย 200 หรือ 250,000 กม. และหากสภาพการทำงานอ่อนโยนก็สามารถใช้งานได้ทั้งหมด 300,000 กังหันใหม่จะมีราคา 20-25,000 รูเบิลและการซ่อมแซมจะมีราคา 10-15,000
อายุการใช้งานของกังหันที่ได้รับการฟื้นฟูสามารถเข้าถึงได้ถึง 50-60,000 กม. ภายใต้อิทธิพลของอุณหภูมิและ "อายุ" ทีพลาสติกหล่อเย็นที่อยู่ด้านหลังเครื่องยนต์บิดเบี้ยวและสารป้องกันการแข็งตัวเริ่มรั่ว
ราคาของทีใหม่จะอยู่ที่หกร้อยรูเบิล แต่การเปลี่ยนใหม่ไม่ใช่เรื่องง่าย ที่ระยะทาง 160-200,000 ไมล์จำเป็นต้องเปลี่ยนโซลินอยด์วาล์วของตัวดูดซับหมายเลข 80 ราคาของต้นฉบับจะอยู่ที่ 4.5-5,000 รูเบิล และราคาของอะนาล็อกอยู่ระหว่าง 1 ถึง 2,000
หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์เย็น "ดีเซล" (เสียงแตก) ในช่วง 1-3 วินาทีแรกมีสาเหตุมาจากความผิดปกติของตัวควบคุมเฟสรวมกับตัวปรับความตึงโซ่รวมถึงการยืดโซ่ ปัญหานี้เกิดขึ้นเมื่อวิ่งเกิน 200-240,000 กิโลเมตร และเป็นเรื่องปกติสำหรับเครื่องยนต์ 2.0 และ 1.8T นอกจากนี้ สำหรับ 1.8T จำเป็นต้องเปลี่ยนตัวควบคุมเฟสตามเวลาที่กำหนดด้วย เพราะไม่เช่นนั้นฟันจะสึกหรอบนเฟืองของเพลาลูกเบี้ยวไอเสียที่ประกอบอยู่ ชิ้นส่วนใหม่จะมีราคา 13-15,000 รูเบิล
โดยทั่วไปแล้ว Tiptronic "อัตโนมัติ" นั้นเชื่อถือได้ แต่หลังจากระยะทาง 200-220,000 กิโลเมตรการกระแทกและการลื่นไถลอาจเริ่มขึ้นเมื่อเปลี่ยน เหตุผลนี้คือสวมคลัตช์ซึ่งการบูรณะจะต้องใช้เงิน 40 ถึง 60,000 รูเบิล
Multitronic ได้รับการติดตั้งบน Audi A4 B6 ขับเคลื่อนล้อหน้าเท่านั้น ผู้ที่มีอายุมากกว่าปี 2547 มีปัญหามากกว่า ตัวแปรผันจำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันเป็นประจำ ไม่เช่นนั้นโซ่และกรวยจะสึกหรอเร็วขึ้น ส่งผลให้ตัวกรองและวาล์วปั๊มกระปุกเกียร์อุดตันจากผลิตภัณฑ์ที่สึกหรอ ผลที่ตามมาก็คืออาการกระตุก กระตุก และกระตุก ซึ่งมักจะเกิดขึ้นเมื่อรถสตาร์ทและหยุด จะใช้เวลาตั้งแต่ 70 ถึง 90,000 เพื่อแก้ไขปัญหาเหล่านี้
ด้วยระยะทาง 160-200,000 กม. ในระหว่างการเร่งความเร็วอย่างรวดเร็วมักเกิดการสั่นสะเทือนเนื่องจากการสึกหรอของข้อต่อ CV ภายใน (ขาตั้งกล้อง) ต้นฉบับจะมีราคาประมาณ 10,000 รูเบิลและที่ไม่ใช่ของแท้จะมีราคา 4-4.5 พัน
ที่ 220-250,000 กม. เกิดข้อผิดพลาดเกี่ยวกับประสิทธิภาพของตัวเร่งปฏิกิริยาไม่เพียงพอซึ่งจำเป็นต้องเปลี่ยน ต้นฉบับจะมีราคาประมาณ 50,000 แต่ที่ไม่ใช่ของแท้จะมีราคาประมาณ 10-20,000 ในส่วนของตัวกันไฟนั้นราคาประมาณ 3-5,000
สิ่งต่อไปนี้ได้รับการติดตั้งบน A4 B6 (ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า):
กล่องกลไม่โอ้อวดและเชื่อถือได้ ด้วยระยะทางมากกว่า 160-180,000 กม. สำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 11.8T จำเป็นต้องเปลี่ยนคลัตช์ ใหม่จะมีราคา 12-15,000 คุณจะต้องจ่ายเงินอีก 8-9 พันสำหรับงานทดแทน หากจำเป็นต้องเปลี่ยนมู่เล่คุณจะต้องเพิ่มอีก 17-20,000 รูเบิล
ออดี้ A4 (B6) 8E 2000-2004
ระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์ทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ คันโยกของตัวเองสามารถใช้งานได้ 150-200,000 กม. หลังจากนั้นพวกเขาก็เริ่มเคาะ สำหรับชุดคันโยกแปดชุดใหม่คุณจะต้องจ่าย 20-25,000 และสำหรับอะนาล็อก - จาก 7 ถึง 15,000 อะนาล็อกราคาถูกหลังการเปลี่ยนจะมีอายุการใช้งาน 30-50,000 กม. และแบบเดิมอย่างน้อย 60-80 พัน . กม
ท่อเบรกสามารถใช้งานได้นานถึง 180-200,000 กม. และเกินเครื่องหมาย 200-220,000 กม. มักจะต้องเปลี่ยนปั๊มเสริมระบบเบรก หากเปลี่ยนผ้าเบรกหลังด้วยตนเองควรระมัดระวังในการถอยลูกสูบ ควรใช้อุปกรณ์พิเศษที่จะหมุนและปรับลูกสูบไปพร้อมๆ กัน มิฉะนั้นอาจแตกหักได้ง่ายและคาลิปเปอร์ใหม่ก็มีราคาแพงมาก เนื่องจากความผิดปกติของกบ (สวิตช์ไฟเบรก) ไอคอน ABS จะสว่างขึ้นเป็นระยะ ๆ และ ESP จะสว่างขึ้นอย่างต่อเนื่อง อย่างไรก็ตามราคาของสวิตช์ใหม่มีขนาดเล็ก - ประมาณ 600 รูเบิล
บน A4 ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซล ข้อต่อปั๊มสุญญากาศทำให้เกิดการวิพากษ์วิจารณ์ ใหม่จะต้องใช้เงิน 12-14,000 แต่คุณสามารถใช้การซ่อมแซมราคาถูกโดยใช้การเชื่อมเย็นซึ่งจะมีราคาหนึ่งร้อยรูเบิลไม่มากไปกว่านี้
ในส่วนของตัวถังนั้น เคลือบสังกะสีทั้งหมดและมีการลงสีที่ดีเยี่ยม แม้แต่ตัวอย่างแรกสุดก็ไม่มีแม้แต่ร่องรอยของสนิม
จุดอ่อนคือบานพับช่องเก็บของซึ่งหลุดออกไปตามกาลเวลา ค่าเปลี่ยนช่องเก็บของใหม่ก็ประมาณหมื่น แม้ว่าแทนที่จะซื้ออันใหม่ คุณสามารถติดบานพับที่หักด้วยกาวดีๆ หรือยึดให้แน่นด้วยสกรูเกลียวปล่อยก็ได้
บนจอแสดงผลของคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดเมื่อระยะทางถึง 200-220,000 กม. พิกเซลมักจะ "ลอย" การซื้อจอแสดงผลใหม่จะมีราคา 2.5-4 พันรูเบิล แต่สำหรับการติดตั้งคุณจะต้องจ่ายอีกครึ่งถึงสองพัน เมื่อเวลาผ่านไป หลังจากระยะทาง 200,000 กิโลเมตร เนื่องจากลำโพงขัดข้อง เสียงสัญญาณที่แดชบอร์ดก็จะเงียบลงเช่นกัน
เมื่อพิจารณาว่าเครื่องปรับอากาศแบบต่อเนื่อง (การหมุนคงที่) ไม่สามารถทนต่อการไม่มีน้ำมันและฟรีออนในระบบเท่านั้น แต่ยังรวมถึงปริมาณเล็กน้อยด้วย จึงจำเป็นต้องมีการหล่อลื่นชิ้นส่วนภายในอย่างต่อเนื่อง ทันทีที่ตรวจพบการรั่วไหล ควรระงับการทำงานของเครื่องจักรและค้นหาสาเหตุและกำจัดทันที จะไม่สามารถซ่อมคอมเพรสเซอร์ได้ดังนั้นหลังจาก 160-220,000 กม. คุณจะต้องใช้จ่าย 18-25,000 รูเบิลเพื่อซื้ออันใหม่และอีก 7-8,000 สำหรับงานทดแทน
สำหรับดีเซล "สี่" เนื่องจากการสั่นสะเทือนมากเกินไป แดมเปอร์ที่เชื่อมต่อเพลากับรอกอาจ "ถอดออกเอง" ราคารอกใหม่อยู่ที่ประมาณ 6-7,000 รูเบิล เมื่ออยู่ในสภาพอากาศหนาวเย็น แม้ว่าเครื่องยนต์จะอุ่นเครื่องเต็มที่ แต่อากาศอุ่นก็หยุดไหลเข้าสู่ห้องโดยสาร คุณจะต้องล้างหรือเปลี่ยนหม้อน้ำทำความร้อน
การแตกหักของสายดิน (สีน้ำตาล) ของชุดสายไฟซึ่งวางอยู่ในแนวลอนระหว่างฝากระโปรงหลังและตัวถัง จะทำให้ล็อคท้ายรถแบบไฟฟ้าหยุดทำงาน ขณะเดียวกันไฟส่องป้ายทะเบียนอาจดับลง หากไม่มีปัญหากับการเดินสายไฟฟ้า “ผู้ร้าย” คือมอเตอร์ไฟฟ้าของตัวล็อค สำหรับอันใหม่คุณต้องจ่ายเพียงเล็กน้อย - เจ็ดร้อยถึงแปดร้อยรูเบิล
หากสายดินในลอนที่อยู่ระหว่างตัวถังและประตูสายไฟขาด ไฟภายในรถจะสว่างตลอดเวลาและระบบไฟฟ้าที่ประตูด้านหลังจะล้มเหลว หากหน้าสัมผัสบนชุดความสะดวกสบายออกซิไดซ์หรือตัวประมวลผลของเครื่องล้มเหลว ระบบรักษาความปลอดภัยมาตรฐานอาจไม่ "จดจำ" กุญแจรถ
Audi A4 B6 เป็นหนึ่งในรถยนต์รุ่นสุดท้ายที่ถูกสร้างขึ้นโดยหวังว่าจะทำงานได้อย่างเหมาะสมมานานหลายทศวรรษ และแม้ว่าเขาจะอายุได้สิบปีแล้ว แต่ก็ไม่มีปัญหาร้ายแรงเกิดขึ้นกับเขาเลย เครื่องยนต์ทำงานได้ดีมากและตัวถังทนต่อเกลือ ระบบทั้งหมดทำงานได้อย่างถูกต้องและมีเพียงเกียร์อัตโนมัติ Multitronic คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศและระบบกันสะเทือนเท่านั้นที่ดูค่อนข้างอ่อนแอเมื่อเทียบกับพื้นหลังที่ดีโดยทั่วไป
เป็นที่น่าสังเกตว่าในครั้งนี้สำนักงานตัวแทนอย่างเป็นทางการของ Audi ไม่ได้ยืนยันความผิดปกติใด ๆ ที่แพร่หลาย “ไม่มีข้อมูลว่าปัญหาที่ระบุไว้นั้นแพร่หลาย ในส่วนของเรา เราขอแนะนำให้ติดต่อตัวแทนจำหน่าย Audi อย่างเป็นทางการหากคุณมีข้อร้องเรียนใด ๆ เกี่ยวกับรถ ผู้เชี่ยวชาญที่ผ่านการรับรองจากตัวแทนจำหน่ายจะกำหนดวิธีการซ่อม (หากจำเป็น) และยัง ชี้แจงประเด็นที่น่าสนใจ “เราขอรับรองว่าตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการของ Audi พร้อมที่ดีที่สุดในการให้บริการรถยนต์ Audi ด้วยงานคุณภาพสูงและปฏิบัติตามเทคโนโลยีของผู้ผลิต” สำนักงานตัวแทนกล่าว
อย่างไรก็ตาม เรามาดูกันว่าเจ้าของ "สี่วง" มักบ่นเรื่องอะไรไม่มากก็น้อย บางทีอาการบางอย่างอาจดูเหมือนคุ้นเคยสำหรับคุณ?
ที่ล้างไฟหน้าติดอยู่ในตำแหน่งเปิด
เป็นเรื่องตลกที่ตัวเลือกเช่นเครื่องล้างไฟหน้านั้นทำให้เกิดการระคายเคืองต่อเจ้าของรถชาวรัสเซียหลายคน และทั้งหมดเนื่องจากการล้างไฟหน้ามักจะ "เชื่อมโยง" จากโรงงานไปยังปุ่มเดียวที่มีการล้างกระจกหน้ารถ (เช่น การล้างไฟหน้าโดยอัตโนมัติทุกๆ 5 ครั้งของคันบังคับคอพวงมาลัย) ไม่ใช่ทุกคนที่พอใจกับสิ่งนี้: ปริมาณการใช้น้ำยาล้างจานสูงและไม่เกี่ยวข้องเสมอไป
แต่สำหรับ Audi A4 ในตัวถัง B9 เจ้าของจำนวนหนึ่งบ่นว่าเครื่องซักผ้าเกาะติด: หัวฉีดปฏิเสธที่จะ "เลื่อนกลับ" เข้าไปในเบาะนั่งและยังคงติดอยู่ออกมา เป็นเรื่องปกติที่เครื่องซักผ้าทางด้านซ้ายไม่ปิด: จากการสังเกตของเจ้าของกลไกการยึดนั้นไม่แข็งพอ "ขา" ของเครื่องซักผ้าจะขยับเมื่อปิดและไม่หลุดเข้าไป ที่นั่งของมัน อย่างไรก็ตาม ตัวแทนจำหน่ายจะรับรู้ว่ากรณีนี้อยู่ภายใต้การรับประกันและซ่อมแซมได้โดยไม่มีปัญหาใดๆ
ไฟ LED ไหม้ในสภาพอากาศหนาวเย็น
เรามักจะเจอคำวิจารณ์ที่ผิดหวังจากเจ้าของเกี่ยวกับไฟหน้า A4 หรืออย่างแม่นยำกว่านั้นเกี่ยวกับไฟวิ่งกลางวันแบบ LED มีคนรู้สึกว่า DRL ไม่สามารถทนต่ออุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์ได้และเมื่อเวลาผ่านไปพวกมันก็เริ่ม "ประหลาด": พวกมันกระพริบตา หมดแรง แล้วจู่ๆ ก็กลับมามีชีวิตอีกครั้ง... “ ฉันก็เหมือนทุกคน :) น้ำค้างแข็งเกิดขึ้นจริง และไฟหน้าเริ่มขาด หรือแถบไดโอดมากกว่า ยิ่งกว่านั้น บนไฟหน้าทั้งสองข้าง ผลลัพธ์ก็คือ การเปลี่ยนไฟหน้าสองดวงภายใต้การรับประกัน มากสำหรับความพรีเมียม :)” ผู้ใช้ di9383 เขียน บนโซเชียลเน็ตเวิร์ก drive2.ru
มีหลายกรณีที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าการเปลี่ยนชุดไฟหน้าตามการรับประกันและมีข้อสังเกตว่าหลังจากการเปลี่ยนดังกล่าวปัญหาก็หายไป อย่างไรก็ตามเจ้าหน้าที่อย่าเปลี่ยนไฟหน้าทันที: ก่อนอื่นซอฟต์แวร์จะกะพริบและหากไม่ช่วยก็แสดงว่าไฟหน้าจะเปลี่ยนภายใต้การรับประกัน
แดชบอร์ดทำงานผิดปกติ
Audi A4 ใหม่เพียบพร้อมไปด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ทันสมัยและซับซ้อน ดังนั้นจึงไม่น่าแปลกใจที่บางครั้งความมั่งคั่งทางอิเล็กทรอนิกส์บางส่วนเริ่มทำงานไม่ถูกต้อง สำหรับบางคนระบบมัลติมีเดีย MMI ค้างสำหรับบางคนพวกเขารู้สึกงุนงงกับพฤติกรรมแปลก ๆ ของแผงหน้าปัด: ในการดัดแปลงด้วยแผงหน้าปัดแบบอะนาล็อกไฟเตือนเริ่ม "แปลก" เป็นครั้งคราว: พวกมันสว่างขึ้น, กระพริบตาและหลังจากนั้น พอดับเครื่องยนต์แล้วสตาร์ทใหม่ ทุกอย่างก็กลับมาเป็นปกติ ข้อผิดพลาดของแผงหน้าปัดปรากฏขึ้นบนแดชบอร์ด
มีรุ่นที่ไฟฟ้าขัดข้องทั้งหมดเกิดขึ้นเนื่องจากการปิดผนึกสายไฟในบริเวณแร็คพวงมาลัยไม่ดี - โดยเฉพาะปัญหาเกี่ยวกับแผงหน้าปัดอาจเกิดขึ้นได้อย่างแม่นยำด้วยเหตุนี้ อย่างไรก็ตาม เราขอเตือนคุณว่าเวอร์ชันนี้ไม่ได้รับการยืนยันจากสำนักงานตัวแทนอย่างเป็นทางการ ไม่ทางใดก็ทางหนึ่งการอัปเดตซอฟต์แวร์ซึ่งดำเนินการเป็นส่วนหนึ่งของการรับประกันช่วยให้คุณสามารถแก้ไขปัญหาข้อบกพร่องได้
กระปุกเกียร์ฮัม
การกล่าวถึงกระปุกเกียร์ในบริบทของผลิตภัณฑ์ VAG ทำให้หลายคนกังวล: มหากาพย์ของ DSG และ S-Tronic ยังคงสดใหม่เกินไปในความทรงจำของผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์ และแม้จะมีการรับรองจากผู้เชี่ยวชาญว่าคนรุ่นใหม่โรคในวัยเด็กที่แพร่หลายและทำลายล้างของ "หุ่นยนต์" เหล่านี้ได้รับการรักษาให้หายขาดแล้ว แต่กล่องเหล่านี้ก็ได้รับการปฏิบัติด้วยความระมัดระวังอย่างยิ่ง A4 B9 ติดตั้งหุ่นยนต์ S-Tronic เจ็ดสปีดในครั้งต่อไป บทวิจารณ์แสดงให้เห็นว่าไม่มีปัญหาที่แพร่หลายอย่างแท้จริงกับ A4 ใหม่ที่มีกระปุกเกียร์อย่างไรก็ตามบางครั้งเรื่องราวเชิงลบส่วนบุคคลก็หลุดลอยไป: ตัวอย่างเช่นมีการร้องเรียนมากกว่าหนึ่งครั้งเกี่ยวกับเสียงฮัมในกล่องในรุ่นที่มีเครื่องยนต์ 1.4 ลิตร ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการทราบว่าในกรณีนี้ไม่ใช่เรื่องของความผิดปกติเสมอไป: หากกระปุกเกียร์มีเสียงดังในช่วงที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรงก็ไม่เจ็บที่จะอุ่นเครื่องเล็กน้อยก่อนเริ่มขับ
แน่นอนว่าเจ้าของเพื่อนร่วมชั้นและคู่แข่งสามารถชื่นชมยินดีและมั่นใจได้อย่างเต็มที่ว่าพวกเขาตัดสินใจถูกแล้วและซื้อรถยนต์ที่น่าเชื่อถือและไร้ปัญหาที่สุด แต่รถยนต์ที่สมบูรณ์แบบนั้นไม่มีอยู่จริง และการที่รถรุ่นโปรดของคุณยังไม่ปรากฏในส่วนนี้ก็มีความหมายเพียงสิ่งเดียวเท่านั้น นั่นคือ เราแค่ยังไม่ได้ไปถึงจุดนั้น
เลือกการดัดแปลงอื่นเพื่อดูข้อบกพร่องหรือข้อบกพร่องที่ซ่อนอยู่ของ Audi A4จำนวนข้อบกพร่อง: 5
ขอให้เป็นวันที่ดีทุกคน! ฉันกำลังเขียนรีวิวเกี่ยวกับรถเยอรมันคันแรกของฉัน Audi A4, Quattro, 2.0, 211 แรงม้า ฉันต้องการรถซิตี้คาร์ที่สามารถเดินทางออกนอกเมืองได้ และจากรถยนต์หลากหลายคัน ฉันเลือก Audi เนื่องจากมีการออกแบบที่สวยงาม ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ และความเร็ว แน่นอนว่าฉันต้องแยกเงินออกถ้าไม่มีสิ่งนี้ แต่ตอนนี้ดูที่...
ขอให้เป็นวันที่ดีทุกคน! ฉันกำลังเขียนรีวิวเกี่ยวกับรถเยอรมันคันแรกของฉัน Audi A4, Quattro, 2.0, 211 แรงม้า ฉันต้องการรถซิตี้คาร์ที่สามารถเดินทางออกนอกเมืองได้ และจากรถยนต์หลากหลายคัน ฉันเลือก Audi เนื่องจากมีการออกแบบที่สวยงาม ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ และความเร็ว แน่นอนว่าฉันต้องแยกเงินออกหากปราศจากสิ่งนี้ แต่ตอนนี้เมื่อมองดูนกนางแอ่นสีขาวของฉัน ฉันไม่เสียใจเลย ฉันอ่านบทวิจารณ์ที่แตกต่างกันมากมายและเกือบทั้งหมดก็เป็นบวก แต่มันจะเป็นอย่างอื่นได้อย่างไรเพราะ ในความเป็นจริงรถเป็นบวกและมีเพียงสิ่งที่เป็นบวกเท่านั้นที่มาจากตัวรถ ระบบกันสะเทือนนี้เหมาะสำหรับถนนของเรา ระยะห่างจากพื้นก็เพียงพอที่จะขับได้โดยไม่ต้องกังวลเรื่องความเร็วกระแทกและเรื่องไร้สาระอื่นๆ ในฤดูหนาว เธอค้างคืนกับฉันข้างนอกและเริ่มต้นโดยไม่มีปัญหา กล่องก็ดีไม่สร้างปัญหาใดๆ ทุกอย่างในห้องโดยสารทำด้วยคุณภาพสูง แต่พื้นที่ด้านหลังไม่เพียงพอสำหรับผู้โดยสาร ที่นั่งแบบอุ่นทำงานได้ดีและฉนวนกันเสียงก็ดีเยี่ยม ฉันชอบฟังก์ชั่นสตาร์ท/ดับเครื่องมาก เมื่อคุณหยุดรถ คุณกดเบรก รถจะจอด ทันทีที่คุณปล่อยเท้าออกจากเบรก รถจะสตาร์ททันที ตลกดี สรุป: เอาเลย คุณจะไม่เสียใจ
รีวิวของฉันเป็นเรื่องเกี่ยวกับรถยนต์เยอรมัน Audi A4 ที่มีการเร่งความเร็วที่รวดเร็วและไดนามิกมากในขณะเดียวกันรถก็ประหยัด ในเมืองการจราจรติดขัด 7.5 ลิตร บนทางหลวง 5.4 ลิตร ชุดสมบูรณ์สูงสุด ปีที่ผลิต 2008 เกียร์อัตโนมัติ เครื่องยนต์ 2.0 เทอร์โบ 143 แรงม้า ด้วยระบบขับเคลื่อนล้อหน้าด้วยระยะทาง 74,000 กม. ...
รีวิวของฉันเป็นเรื่องเกี่ยวกับรถยนต์เยอรมัน Audi A4 ที่มีการเร่งความเร็วที่รวดเร็วและไดนามิกมากในขณะเดียวกันรถก็ประหยัด ในเมืองการจราจรติดขัด 7.5 ลิตร บนทางหลวง 5.4 ลิตร ชุดสมบูรณ์สูงสุด ปีที่ผลิต 2008 เกียร์อัตโนมัติ เครื่องยนต์ 2.0 เทอร์โบ 143 แรงม้า ด้วยระบบขับเคลื่อนล้อหน้าระยะทาง 74,000 กม. ส่งออกจากประเทศเยอรมนีจากเจ้าของคนเดียว สภาพดีเยี่ยม ไม่ชำรุด และไม่มีอุบัติเหตุ มันอัดแน่นไปด้วยสิ่งที่น่าสนใจมาก มีให้เล่นมากมาย ดังนั้นคุณจะไม่เบื่อบนท้องถนน รถดีทุกความเร็ว ไม่ติดทุกที่ เปลี่ยนเกียร์ได้นุ่มนวลและรวดเร็ว โดยทั่วไปในความคิดของฉัน Audi เป็นรถเยอรมันที่ยอดเยี่ยมที่ผสมผสานราคาและคุณภาพเข้าด้วยกัน
การประเมินระบบ Audi แต่ละระบบ
ด้านล่างนี้คือรายการสิ่งของที่พังไม่ช้าก็เร็วในรถทุกคัน หากคุณมีประสบการณ์เกี่ยวกับองค์ประกอบเหล่านี้ ให้คะแนนเลย!1.8 TSI (CABA, CDHA, CABB, CDHB, CJEB) และ 2.0 TSI (CDNB, CAEA, CAEB, CDNC, CNCD) คือซีรีส์ EA888 Gen3 จุดอ่อนคือกลุ่มลูกสูบซึ่งเสี่ยงต่อการถูกน้ำมันไหม้และโซ่ไทม์มิ่งที่ไม่ทนทานมากนักซึ่งมีอายุการใช้งานเกือบ 100,000 ตามกฎแล้วระบบกังหันและเชื้อเพลิงจะมีค่าบวกหรือลบ 200 ด้วยการเปลี่ยนการออกแบบวงแหวนหลายครั้งในที่สุดการสิ้นเปลืองน้ำมันก็ถูกควบคุมในปี 2556 และเจ้าของที่กังวลเกี่ยวกับปริมาณการใช้น้ำมันหล่อลื่นสามารถเปลี่ยนลูกสูบได้ตลอดเวลา เพื่ออัปเดต เป็นไปไม่ได้เลยที่จะขับรถด้วยปัญหาดังกล่าวโดยเพิ่มลิตรต่อ 1,000 กม.
- ปัญหาทั่วไปสำหรับ EA888 คือความล้มเหลวของเทอร์โมสตัท อาการชัดเจน: ความร้อนไม่ดี เทอร์โมสตัทสึกกร่อนจากด้านใน
- ปริมาณการใช้น้ำมันใน EA888 ไม่ได้เกี่ยวข้องกับการออกผ่านแหวนลูกสูบเสมอไป ตรวจสอบการรั่วไหลของเครื่องยนต์: จากใต้ฝาครอบขับเคลื่อนด้วยโซ่และจากท่อกังหัน สารป้องกันการแข็งตัวก็จากไป - จากท่อระบายความร้อนของกังหันและตัวปั๊มเอง ดังนั้นควรตรวจสอบทุกอย่างอย่างระมัดระวัง มอเตอร์ไม่ทนต่อความร้อนสูงเกินไปหรือความอดอยากของน้ำมัน
- Atmospheric 3.2 FSI (CALA) เป็นเครื่องยนต์ V6 ที่มีคุณสมบัติแคมเบอร์ 90 องศา ไม่ใช่ VR6 ติดตั้งบน Audi เท่านั้น ปัญหาหลักคือการตายของตัวปรับความตึงและการยืดของโซ่ไทม์มิ่งที่ระยะทาง 100-120,000 (บางครั้งก็น้อยลงเรื่อย ๆ ) ตัวปรับความตึงได้รับการแก้ไข แต่เมื่อพิจารณาจากประสบการณ์แล้วสิ่งนี้ไม่ได้นำมาซึ่งความสำเร็จ หัวฉีดค่อนข้างอ่อนและเริ่มรั่วก่อนถึง 150,000 ด้วยซ้ำ การเคลือบอลูซิลที่ละเอียดอ่อนของผนังกระบอกสูบอาจเสียหายได้ง่ายจากการระเบิด มันสมเหตุสมผลที่จะซื้อหากมีการสร้างไทม์มิ่งไดรฟ์ใหม่ทั้งหมด หัวฉีดก็เปลี่ยนด้วย และการตรวจสอบด้วยกล้องเอนโดสโคปแสดงให้เห็นว่ากระบอกสูบไม่มีรอยให้คะแนน และอย่าลืมใช้เครื่องสแกนวัดแรงดันในระบบเชื้อเพลิงทันทีหลังจากดับเครื่อง ถ้าตกเร็วหัวฉีดจะตาย
- ซูเปอร์ชาร์จ 3.0 TFSI (CMUA, CAKA, CCBA) - ไม่ใช่ด้วยกังหัน แต่มีซูเปอร์ชาร์จเจอร์แบบขับเคลื่อนซึ่งค่อนข้างเชื่อถือได้ บล็อกจะเหมือนกับ 3.2 อายุการใช้งานจะสูงขึ้นเล็กน้อย แต่ก็ต้องการความสนใจเช่นกัน การเคลือบอลูซิลมีความเสี่ยงมากขึ้นเนื่องจากอุณหภูมิในการทำงานสูงเกินไป ภายใต้การรับประกัน เทอร์โมสตัทจะเปลี่ยนเป็นอุณหภูมิที่ต่ำกว่าเพื่อเปิดวงจรทำความเย็นขนาดใหญ่เร็วขึ้นและลดความเสี่ยง แต่ไม่ใช่ทุกคนที่จะกังวลเกี่ยวกับเรื่องนี้ ดังนั้นให้ศึกษาประเด็นนี้
- ดีเซลอินไลน์สี่ 2.0 TDI ในตัวเลือกการเร่งความเร็วหลายแบบ (CAGA, CJCA, CJCD, CMFB, CAHB, CGLD, CAHA, CGLC, CNHA) - นี่คือตระกูล EA189 พร้อมระบบจ่ายไฟคอมมอนเรลและหัวฉีดเพียโซ ทรัพยากรของพวกเขาสามารถคาดเดาได้ไม่มากก็น้อย ตามกฎแล้วคุณต้องจัดการกับการทำความสะอาดวาล์ว EGR มากถึง 150-180,000 ซึ่งบางครั้งก็ใช้ตัวกรองอนุภาคซึ่งจะถูกลบออกง่ายๆ แม้ว่าคุณจะไม่ใช้น้ำมันดีเซลที่ไม่ดีในทางที่ผิด แต่ปัญหาก็เริ่มต้นจากหัวฉีดราคาแพง กังหันและปั๊มฉีดเชื้อเพลิงมักจะใช้งานได้นานกว่าเล็กน้อย สายพานราวลิ้นที่นี่เป็นแบบขับเคลื่อนด้วยสายพาน ควรเปลี่ยนสายพานหลัง 90,000 จะดีกว่า
- ดีเซลขนาดใหญ่ V6 2.7 (CAMA, CGKA) และ 3.0 (CLAB, CAPA, CCWA, CDUC, CKVC) - จากตระกูลเดียวกัน ไทม์มิ่งไดรฟ์ที่นี่มีการออกแบบคล้ายกับน้ำมันเบนซิน V6 ที่กล่าวถึงข้างต้น แต่มีภาระน้อยกว่าและใช้งานได้นานกว่า สามารถใช้งานได้ถึง 200 ปัญหาดีเซลมาตรฐานทั้งหมดยังคงอยู่ ควรใช้รุ่น 3.0 มากกว่าในทั้งสองรุ่น เนื่องจากมาพร้อมกับระบบเกียร์อัตโนมัติแบบไฮโดรเมคานิกส์ และรุ่น 2.7 มาพร้อมกับชุดแปรผัน ซึ่งสามารถรองรับแรงบิดสูงของเครื่องยนต์ดีเซลขนาดใหญ่ได้น้อยกว่า
- เมื่อซื้อ A4 ลดช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องลงเหลือ 7-8,000 ใช้น้ำมันเอสเตอร์ราคาแพงและติดตามของเสียอย่างต่อเนื่องตลอดจนความตึงของโซ่
- เนื่องจากเครื่องยนต์ทั้งหมดที่นี่มีความซับซ้อนและมีราคาแพงในการบำรุงรักษา เมื่อซื้อ คุณจึงไม่ควรมองข้ามการวินิจฉัยที่ดี คุณต้องรู้ให้แน่ชัดว่าลูกสูบไม่ได้ขับน้ำมันออก (การวัดกำลังอัดหรือการทดสอบของเหลว) และจังหวะเวลาเป็นปกติ (ออสซิลโลสโคปสามารถช่วยได้) ยินดีตรวจสอบด้วยเครื่องสแกนตัวแทนจำหน่ายด้วย ดีกว่าเสียเงิน 10-15,000 ไปตรวจรถที่ดีที่สุด 1-2 คัน ดีกว่าเสียเงิน 100 ไปซ่อมคันที่ไม่ประสบผลสำเร็จ
ในยุค 90 Audi ยังไม่ได้ผลิตรถยนต์ขนาดเล็ก เว้นแต่คุณจะนับ Audi A2 ที่แปลกมากและซีรีส์ A4 เป็นรถที่อายุน้อยที่สุดในตระกูล แต่เนื่องจากแบรนด์ตัดสินใจที่จะครองตำแหน่งในกลุ่มพรีเมียมอย่างมั่นคง รถยนต์เหล่านี้จึงดูดีมากในระดับเดียวกัน อย่างน้อยก็ในแง่ของตัวเลขบนกระดาษ ในความเป็นจริงรถยนต์เหล่านี้ดูเหมือนเป็นคู่แข่งที่คู่ควรสำหรับ BMW ซีรีส์ที่สามสำหรับ C-Class ของ Mercedes แม้ว่าพูดตามตรงแล้วพวกเขาส่วนใหญ่เป็นคู่แข่งของ "พรีเมี่ยมใหม่" ที่แสดงโดย Lexus, Volvo, Saab, Cadillac และอินฟินิตี้
ภายในกว้างขวาง การตกแต่งที่ดี อุปกรณ์เพิ่มเติมให้เลือกมากมาย และแน่นอนว่าเครื่องยนต์ทรงพลังและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ นอกจากนี้ยังมีประเพณีในการใช้เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จและในขณะเดียวกันก็มีผลงานคุณภาพสูงและการบำรุงรักษาที่ไม่แพงนัก สรุปแล้ว Audi มีความรักมากมาย
ซีรีส์ Audi A4 ในตัวถัง B6/8E มาแทนที่ A4 แรกที่ล้าสมัยในตัวถัง B5 ในสายการผลิตในปี 2544 ในทางเทคนิคแล้ว ซีรีส์ B5 มีความก้าวหน้าอย่างมาก - ระบบกันสะเทือนหน้าและหลังแบบมัลติลิงค์ และซีรีส์เครื่องยนต์ถูกย้ายไปยังตัวถังใหม่โดยมีการเปลี่ยนแปลงเพียงเล็กน้อย ซีรีย์ใหม่ยังได้รับเครื่องยนต์หลักของรุ่นเก่า - 1.8 เทอร์โบ, 1.6 และ 1.9 เทอร์โบดีเซล
ในภาพ: Audi A4 ที่ด้านหลังของ B5 และ Audi A4 ในตัวถัง B6/8E
แต่การออกแบบตัวถังใหม่ซึ่งสร้างโดย Peter Schreyer (ซึ่งปัจจุบันทำงานที่ Kia) แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงและในขณะเดียวกันรถก็มีขนาดกว้างขวางขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ตามเทรนด์ใหม่ ตัวเลือกอุปกรณ์ราคาถูกและเครื่องยนต์ที่อ่อนแอเกือบทั้งหมดถูกถอดออก ยกเว้น 1.6 ที่เล็กที่สุด CVT ที่พัฒนาร่วมกับ LuK ได้รับการเสนอให้เป็นระบบเกียร์อัตโนมัติในซีรีย์ใหม่สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน น่าเสียดายที่ข้อบกพร่องหลักของ A4 ตัวแรกได้ย้ายไปยังรถคันใหม่ ระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์ที่ซับซ้อนยังคงไม่ประทับใจกับอายุการใช้งานชิ้นส่วนไฟฟ้าและการตกแต่งภายในก็มีแนวโน้มที่จะสร้างปัญหาตั้งแต่อายุยังน้อย - รถยนต์อายุสามปีสามารถ "สร้างความพึงพอใจ" ให้เจ้าของได้แล้ว อาจ. ตัวแปรที่ได้รับความนิยมอย่างมากยังเพิ่มปัญหา - การออกแบบที่ค่อนข้างหยาบ (ในเวลานั้น) สร้างปัญหามากมายสำหรับผู้ที่เลือกเกียร์อัตโนมัติ เมื่อเวลาผ่านไป ปัญหาการส่งข้อมูลได้รับการแก้ไข แต่ก็ค่อนข้างจะไม่มีปัญหาหลังจากการเปิดตัว A4 รุ่นถัดไปในรุ่น 8C/B7 ในปี 2548 เท่านั้น
หลังจากการออกแบบระบบอิเล็กทรอนิกส์ใหม่ครั้งใหญ่และการออกแบบภายนอกเล็กน้อย รถคันนี้ได้ถูกผลิตในรุ่น 8C/B7 จนถึงปี 2007 ในความเป็นจริง เจเนอเรชั่นถัดไปเป็นเพียงการปรับสไตล์ของ 8E อย่างล้ำลึก โดยยังคงรักษาสถาปัตยกรรมทั่วไปของตัวถัง ระบบกันสะเทือน และช่วงของเครื่องยนต์ แต่เรื่องราวไม่ได้จบเพียงแค่นั้น หลังจากลดการผลิต Audi A4 B7 การผลิตก็ถูกโอนไปยังสเปนไปยังโรงงาน SEAT และรถยนต์ก็ถูกผลิตในรูปแบบที่ค่อนข้างเรียบง่ายในชื่อ SEAT Exeo จนถึงปี 2013
สิ่งสำคัญของเครื่องยนต์นี้คืออย่าลืมเปลี่ยนสายพานราวลิ้นทุกๆ 60,000 กิโลเมตร - อาจไม่ผ่านกำหนด 90 นอกจากนี้อย่าลืมตรวจสอบสภาพโซ่และตัวปรับความตึงด้วย สิ่งสำคัญคือต้องตรวจสอบกังหัน - KKK K03-005, K03-029/073 หรือแม้แต่ซีรีส์ K04-015/022/023 ก็ใช้กับรุ่นที่ทรงพลังกว่าและได้รับการปรับแต่งเพื่อให้มีกำลังสูงถึง 225 แรงม้า สำหรับเครื่องยนต์รุ่นเก่า ปัญหาหลักคือความล้มเหลวของระบบควบคุม น้ำมันรั่ว การระบายอากาศของก๊าซเหวี่ยง (CVV) ไม่ดี การปนเปื้อนอย่างรวดเร็วของวาล์วปีกผีเสื้อ และความเร็ว "ลอย" ตัวเลือกที่ไม่ใช่เทอร์โบชาร์จด้วยปริมาตร 1.6 และ 2 ลิตรและกำลัง 101 และ 130 แรงม้า ด้วยเหตุนี้จึงอาจดึงดูดผู้ที่ไม่คุ้นเคยกับการวิ่งเร็ว และสำหรับผู้ที่ต้องการได้รับเครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุด เครื่องยนต์เหล่านี้สมควรเป็นผู้นำในแง่ของต้นทุนการบำรุงรักษาที่ต่ำและอายุการใช้งานของเครื่องยนต์สองลิตรสมควรได้รับการยกย่อง สำเนาจำนวนมากที่มีระยะทาง 300,000 กิโลเมตรไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนแหวนลูกสูบและสมุทรด้วยซ้ำ อย่าสับสนกับเครื่องยนต์ 2.0FSI รุ่นใหม่ เพราะมีระบบไดเร็กอินเจคชั่นและมีกำลังที่สูงขึ้นเล็กน้อยที่ 150 แรงม้า ไม่ได้ทำให้เป็นคู่แข่งกับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ ในแง่ของค่าบำรุงรักษาตัวเลือกนี้ไม่ด้อยกว่าเทอร์โบชาร์จมากนักไม่มีระบบซุปเปอร์ชาร์จที่ซับซ้อน แต่ระบบหัวฉีดนั้นลำบากอย่างยิ่งและโดยทั่วไปแล้วมันก็ไม่ชอบน้ำค้างแข็งด้วยเห็นได้ชัดว่าไม่ใช่สำหรับรัสเซีย
เครื่องยนต์ 2.4 V6 มีโครงสร้างคล้ายกับซีรีส์ 1.8T EA113 มี "คุณสมบัติทั่วไป" แบบเดียวกันนี้ในรูปแบบของสายพานขับของเพลาลูกเบี้ยว, โซ่เพิ่มเติมในการขับเคลื่อน, ห้าวาล์วต่อสูบ ฯลฯ และปัญหาหลักก็คล้ายกัน - ภาวะแทรกซ้อนบางอย่างมากเกินไป, น้ำมันรั่ว, อายุการใช้งานของสายพานไทม์มิ่งต่ำ อย่างไรก็ตาม ปัญหาที่ไม่รุนแรงกับเครื่องยนต์ 1.8 แถวเรียงกลายเป็นเรื่องสำคัญสำหรับเครื่องยนต์ V6 ซึ่งติดตั้งแน่นหนาในห้องเครื่องยนต์ ปัญหาโดยเฉพาะอย่างยิ่งอาจเกิดจากการรั่วไหลของน้ำมันโดยไม่มีใครสังเกตเห็นจากใต้ฝาครอบฝาสูบซึ่งนำไปสู่ไฟไหม้ในห้องเครื่อง ยกเว้นว่าไม่มีปัญหาเฉพาะกับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จที่มีการเปลี่ยนแปลงคล้ายกัน ไม่จำเป็นต้องกังวลเกี่ยวกับความแน่นของไอดี ชุดหม้อน้ำมีขนาดเล็กลง มี "ท่อ" น้อยลง และช่างเครื่องที่มีทักษะต่ำจะเข้าใจเครื่องยนต์ได้ง่ายขึ้น 3.0 V6 218 แรงม้า – แตกต่างอย่างสิ้นเชิง นี่คือมอเตอร์ซีรีย์ BBJ รุ่นใหม่ ข้อดีอย่างหนึ่งคือมีกำลังเพิ่มขึ้นเล็กน้อยและมีแรงฉุดลากที่ดีขึ้นที่รอบต่ำ ส่วนที่เหลืออะไหล่มีราคาแพงกว่ามีตัวเปลี่ยนเฟสราคาแพงน้ำมันรั่วแย่ลงการเข้าถึงส่วนประกอบแทบจะไม่ดีขึ้นเลย มีเสียงดังน้อยกว่าและประหยัดกว่าเล็กน้อย แต่รถยนต์ที่มีเทอร์โบชาร์จ 1.8 นั้นไม่ได้เร็วกว่ามากนักเนื่องจากมีราคาแพงกว่า นี่คือเครื่องยนต์ V8 ของซีรีส์ ASG/AQJ/ANK ที่มีกำลัง 300/340 แรงม้า สำหรับ S4 นั้นค่อนข้างน่าเชื่อถือเท่าที่เป็นไปได้สำหรับผู้โดยสาร V8 ในรุ่นสปอร์ต สายพานไทม์มิ่ง - พร้อมสายพานและโซ่ในเวลาเดียวกัน ปัญหาเฉพาะอย่างหนึ่งคือการรั่วไหลแบบเดียวกันและมีการรั่วไหลของน้ำมันมากกว่ามาก รถยนต์ที่มีอายุมากเช่นนี้ "ได้โปรด" ด้วยชุดสายไฟที่ร้อนจัดและพังบ่อยครั้งใต้ฝากระโปรง เครื่องยนต์ 1.9 และ 2.5TD เหมือนกันทุกประการที่นี่ แต่หายากมากและแทบจะไม่สมควรได้รับเรื่องราวแยกต่างหาก
รถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าที่มีเครื่องยนต์ 1.8, 2.0, 2.4 และ 3.0 มีระบบ Multitronic ซึ่งได้สัมผัสด้านบนเล็กน้อยแล้ว ในตอนแรก ระบบเกียร์นี้ถูกนำเสนอเพื่อทดแทนระบบเกียร์อัตโนมัติแบบทั่วไปในอุดมคติ โดยมีช่วงไดนามิกที่ขยาย เรียบง่าย และมีประโยชน์ ในทางปฏิบัติ ในตอนแรก "พอใจ" กับความล้มเหลวและข้อบกพร่องมากมายและทรัพยากรวงจรขนาดเล็ก นอกจากนี้ปรากฎว่าไม่มีความเป็นไปได้ในการลากจูงรถ - โซ่จะยกกรวยขับขึ้น เมื่อเวลาผ่านไป ปัญหาส่วนใหญ่ได้รับการแก้ไข และรถยนต์ที่ออกรุ่นต่อๆ ไปซึ่งบริษัทที่เรียกคืนทั้งหมดผ่านพ้นไปแล้วก็มีความน่าเชื่อถือมากด้วยซ้ำ ยกเว้นรายละเอียดอย่างหนึ่ง อายุการใช้งานของโซ่ยังคงอยู่ประมาณ 80-100,000 กิโลเมตร การเร่งความเร็วที่คมชัดจะลดลงอย่างมากและการลากจูงทำให้เกิดความเสียหายต่อกรวยและเสียงหอนของกล่องอย่างแรง และค่าซ่อมก็ลดลงเพียงเล็กน้อย แม้จะมีความเรียบง่ายของการออกแบบ แต่การซ่อมแซมโดยเฉลี่ยนั้นรวมถึงการเปลี่ยนโซ่และกรวยด้วยราคาหนึ่งแสนรูเบิล และด้วยการใช้งานอย่างระมัดระวังและการเปลี่ยนสายพานอย่างทันท่วงทีกล่องจะครอบคลุมระยะทาง 250-300,000 กิโลเมตรโดยไม่มีการแทรกแซงอย่างจริงจังโดยไม่มีความล้มเหลวและข้อบกพร่องที่น่ารำคาญ อย่างไรก็ตามรถก็น่าขับมาก
