เจ้าของรถหลายรายเมื่อต้องเผชิญกับปัญหาแบตเตอรี่รถยนต์หมดและตัดสินใจชาร์จเองเป็นครั้งแรก ให้ถามคำถามต่อไปนี้ “ควรใช้กระแสไฟใดในการชาร์จแบตเตอรี่” เพื่อนำแนวคิดนี้ไปใช้ ก่อนอื่นจำเป็นต้องมีเครื่องชาร์จเริ่มต้นหรือเครื่องชาร์จที่ช่วยให้คุณสามารถแปลงกระแสไฟที่จ่ายจากเต้ารับ 220V ปกติให้เป็นกระแสที่มีแรงดันไฟฟ้าต่ำกว่ามาก - 15V การวัดพารามิเตอร์แรงดันไฟฟ้า 15V ถือว่าเหมาะสมที่สุดเพื่อให้ได้คุณภาพสูงโดยไม่รบกวนระบบ
เมื่อตอบคำถามว่าต้องชาร์จแบตเตอรี่ด้วยกระแสใด ก่อนอื่นคุณต้องตัดสินใจเลือกวิธีการชาร์จแบตเตอรี่
จะตรวจสอบค่าใช้จ่ายเต็มได้อย่างไร? ทันทีที่ชาร์จก็จะเริ่มปล่อยก๊าซออกมา นี่เป็นสัญญาณบ่งบอกว่าแบตเตอรี่ชาร์จเต็มแล้วและพร้อมใช้งาน สัญญาณอีกอย่างหนึ่งของการชาร์จเต็มคือความเสถียรของการอ่านแรงดันไฟฟ้าเป็นเวลาหนึ่งชั่วโมงหรือมากกว่านั้น ประสิทธิภาพการชาร์จที่เพิ่มขึ้นจะมากขึ้นเมื่อกระแสไฟเมื่อสิ้นสุดการชาร์จลดลงมากขึ้น ในการทำเช่นนี้ก่อนที่แบตเตอรี่จะชาร์จจนเต็มจำเป็นต้องค่อยๆลดกระแสลง (ที่การอ่าน 14.4 จะมีการจ่ายกระแสไฟฟ้า 3 แอมป์) ผลกระทบนี้จะเพิ่มแรงดันไฟฟ้าในการชาร์จ
ตามกฎแล้วเมื่อแบตเตอรี่ชาร์จเต็มแล้ว จะไม่มีการปล่อยก๊าซส่วนเกิน เนื่องจากประจุจะสูงถึง 95% เมื่อรู้สิ่งนี้แล้ว สิ่งสำคัญคือต้องเลือกที่ชาร์จควบคุมที่มีประสิทธิภาพที่เหมาะสมสำหรับวิธีนี้
แบตเตอรี่รถยนต์ ไม่ว่าจะมีความจุ ประเภท และขนาดใดก็ตาม จะต้องชาร์จอย่างน้อยเป็นครั้งคราวในสภาวะที่ใกล้เคียงกับอุดมคติ สิ่งนี้จะช่วยยืดอายุการใช้งานของแบตเตอรี่และกำจัดสิ่งที่ไม่พึงประสงค์โดยเฉพาะในฤดูหนาว คุณเพียงแค่ต้องทำให้แบตเตอรี่ติดเชื้ออย่างถูกต้อง ไม่เช่นนั้นวันหนึ่งแบตเตอรี่จะตายเป็นเวลานานโดยไม่มีเหตุผลที่ชัดเจนและอายุการใช้งานไม่ถึงครึ่งหนึ่งด้วยซ้ำ
โดยพื้นฐานแล้วการชาร์จแบตเตอรี่มีเพียงสองวิธีเท่านั้น วิธีแรกเกี่ยวข้องกับการชาร์จด้วยกระแสคงที่ ในขณะที่วิธีที่สองดำเนินการที่แรงดันไฟฟ้าคงที่ทั่วขั้ว การเลือกวิธีการชาร์จขึ้นอยู่กับประเภทของแบตเตอรี่ และอาจได้แก่:
อย่างไรก็ตาม การชาร์จจะดำเนินการจากแหล่งจ่ายกระแสคงที่ ซึ่งแรงดันไฟขาออกจะต้องสูงกว่าแรงดันไฟฟ้าที่กำหนดของแบตเตอรี่ ในกรณีแบตเตอรี่รถยนต์สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่มีแรงดันไฟฟ้าออนบอร์ด 12 โวลต์ แรงดันไฟฟ้าในการชาร์จควรอยู่ที่ 14-16 โวลต์
เครื่องชาร์จแต่ละชนิดใช้ในการชาร์จแบตเตอรี่ด้วยแผ่นตะกั่ว แต่ภารกิจหลักในการชาร์จแบตเตอรี่คือการคำนวณกระแสไฟในการชาร์จแบตเตอรี่และวิธีการจำกัดกระแสไฟชาร์จเพื่อป้องกันไม่ให้แผ่นหลุดและอิเล็กโทรไลต์จากการเดือด นี่คือสาเหตุว่าทำไมจึงใช้เครื่องชาร์จแบบพัลส์ซึ่งทำงานทั้งหมดโดยอัตโนมัติ
เครื่องชาร์จที่มีการปรับพารามิเตอร์ด้วยตนเอง โดยเฉพาะกระแสการชาร์จ จำเป็นต้องมีการตรวจสอบกระบวนการอย่างต่อเนื่องเพื่อเปลี่ยนคุณลักษณะกระแสการชาร์จในเวลาที่เหมาะสม กระแส เวลาในการชาร์จ และแรงดันไฟฟ้าเป็นพารามิเตอร์หลักที่จะต้องควบคุมเมื่อทำการชาร์จด้วยตนเอง ไม่เช่นนั้นจะถูกควบคุมโดยเครื่องชาร์จแบบพัลส์ การคำนวณกระแสประจุที่ได้รับการจัดอันดับนั้นค่อนข้างง่าย ในการดำเนินการนี้ คุณจำเป็นต้องทราบความจุของแบตเตอรี่ และกระแสไฟชาร์จควรเป็นหนึ่งในสิบของความจุปกติของแบตเตอรี่
สำหรับแบตเตอรี่ที่มีความจุ 60 A/h กระแสไฟชาร์จจะเป็น 6 A ตามลำดับ และเมื่อถึงพารามิเตอร์นี้ ถือว่าการชาร์จเสร็จสมบูรณ์ ในระหว่างการชาร์จ แรงดันไฟฟ้าจะเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องและกระแสไฟฟ้าจะลดลง การอ่านค่ากระแสคงที่สำหรับแบตเตอรี่ 6 แอมแปร์เป็นเวลา 2 ชั่วโมงจะบ่งบอกว่าการชาร์จสำเร็จ
การควบคุมกระแสไฟในระหว่างการชาร์จเป็นสิ่งสำคัญมาก เนื่องจากหลังจากใช้งานไป 20-26 ชั่วโมงโดยใช้กระแสไฟสูงเกินไป อิเล็กโทรไลต์จะเดือดและแบตเตอรีเกิดการลัดวงจร แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะประหยัดแบตเตอรี่ดังกล่าว แบตเตอรี่ที่ดีควรชาร์จไม่เกิน 15-17 ชั่วโมง ขึ้นอยู่กับพารามิเตอร์การชาร์จที่เหมาะสมที่สุด
ในบางกรณีสามารถชาร์จแบตเตอรี่ด้วยกระแสไฟต่ำได้ นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อทำให้ความหนาแน่นในแต่ละกระป๋องเท่ากัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับแบตเตอรี่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษา หากตัวบ่งชี้ความหนาแน่นต่ำและอยู่ที่ประมาณ 1.2 - 1.3 และในธนาคารต่าง ๆ ด้วยการตั้งค่ากระแสไฟต่ำภายใน 2 แอมแปร์หลังจากรอบการชาร์จ 40 ชั่วโมง ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในธนาคารจะถูกเรียกคืน วิธีนี้ใช้ในการชาร์จแบตเตอรี่ที่คายประจุจนหมด ตัวอย่างเช่น หลังจากพยายามสตาร์ทเครื่องยนต์ซ้ำแล้วซ้ำอีกในฤดูหนาว นี่เป็นวิธีการชาร์จที่แนะนำ และคุณไม่ควรพลาดช่วงเวลาที่แผ่นเริ่มมีซัลเฟต กระแสไฟชาร์จสำหรับแบตเตอรี่เจลและกระแสไฟชาร์จสำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนถูกกำหนดอย่างเคร่งครัดตามคุณลักษณะของแบตเตอรี่ และจะชาร์จด้วยเครื่องชาร์จพิเศษเท่านั้น
เมื่อใช้งานอิเล็กโทรไลต์ โปรดจำไว้ว่าไม่ควรเติมอิเล็กโทรไลต์ลงในขวดขณะชาร์จไม่ว่าในกรณีใดก็ตาม ใช้เฉพาะน้ำกลั่นในการเติมเท่านั้น แบตเตอรี่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษา ซึ่งส่วนใหญ่ในปัจจุบันชาร์จด้วยเครื่องชาร์จแบบพัลส์อัตโนมัติ
เทคโนโลยีการชาร์จแบตเตอรี่ด้วยสองวิธีนั้นไม่มีอะไรเหนือธรรมชาติ หากคุณชาร์จแบตเตอรี่ด้วยแรงดันไฟฟ้าคงที่ ก็เพียงพอที่จะตั้งระดับปัจจุบันไว้ที่หนึ่งในสิบของความจุและเริ่มกระบวนการชาร์จ ขณะที่การชาร์จดำเนินไป กระแสไฟฟ้าจะลดลง เมื่อลดลงจนสุด และอาจใช้เวลานานถึง 10-15 ชั่วโมง แบตเตอรี่จะชาร์จกลับคืนจนเต็ม
การชาร์จด้วยไฟฟ้ากระแสสลับนั้นค่อนข้างซับซ้อนกว่า แต่ก็ไม่มีอะไรซับซ้อนมากนัก ปัญหาทั้งหมดคือการตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วแบตเตอรี่ เช่นเดียวกับในกรณีแรก ตัวบ่งชี้กระแสจะถูกตั้งค่าไว้ที่ 10% ของความจุ หลังจากนั้นจะทำการชาร์จจนกว่าแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วจะเพิ่มขึ้นเป็น 14 โวลต์ ทันทีที่ถึงพารามิเตอร์นี้ กระแสไฟฟ้าจะลดลงครึ่งหนึ่งและแบตเตอรี่จะชาร์จที่ 15 V
หลังจากนั้นกระแสจะลดลงครึ่งหนึ่งเป็นครั้งที่สามและหลังจากแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วคงที่เป็นเวลาหลายชั่วโมงก็ถือว่าการชาร์จเสร็จสมบูรณ์ อย่าให้แบตเตอรี่หมดจนเกินขีดจำกัดและขอให้มีการเดินทางที่ดีนะทุกคน!
| บ้านรอบคัน การจูนทั่วไป ตำนานอัตโนมัติ คำแนะนำที่เป็นประโยชน์ ผู้ติดต่อ | |
การชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์
ในสภาวะที่อยู่นิ่ง แบตเตอรี่สามารถชาร์จได้สองวิธี - ด้วยกระแสคงที่หรือด้วยแรงดันไฟฟ้าคงที่ สำหรับแบตเตอรี่กรดในรถยนต์ ประจุมักถูกใช้จากแหล่งจ่ายกระแสตรง ซึ่งมีแรงดันไฟฟ้ามากกว่าแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ที่กำลังชาร์จ ชาร์จด้วยกระแสคงที่ชาร์จด้วยกระแสคงที่ดำเนินการผ่านเครื่องชาร์จที่มีลิโน่หรือตัวควบคุมอื่น ๆ (เช่น ตัวควบคุมไทริสเตอร์ที่จะรักษาค่าเฉลี่ยของกระแสไฟชาร์จโดยอัตโนมัติ) และรับประกันการชาร์จแบตเตอรี่เต็ม ข้อเสียของวิธีนี้คือวิวัฒนาการของก๊าซจำนวนมากที่ปลายประจุ ซึ่งมาพร้อมกับการกระเด็นของอิเล็กโทรไลต์ ปรากฏการณ์ที่ไม่พึงประสงค์นี้สามารถหลีกเลี่ยงได้โดยใช้การชาร์จแบบสองขั้นตอน โดยปกติขนาดของกระแสไฟขั้นแรกจะตั้งค่าเท่ากับ 10% ของความจุที่ระบุ (Nom) ของแบตเตอรี่ (ตัวอย่างเช่น สำหรับแบตเตอรี่ 55Ah กระแสไฟขั้นแรกจะเป็น 5.5 A) ในกรณีนี้แบตเตอรี่ที่ใช้งานได้จะ "ได้รับ" มากถึง 90% ของความจุใน 4-6 ชั่วโมง จากนั้นกระแสไฟจะลดลง 2-3 เท่า และดำเนินการต่อไปจนกว่าแบตเตอรี่จะชาร์จเต็ม ระดับการชาร์จถูกกำหนดโดยใช้ไฮโดรมิเตอร์: ในแบตเตอรี่ที่ชาร์จเต็มแล้ว ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์เมื่อถึงระดับหนึ่งจะไม่เพิ่มขึ้นในระหว่างการชาร์จเพิ่มเติมหลายชั่วโมง ชาร์จด้วยแรงดันคงที่ชาร์จด้วยแรงดันคงที่เป็นเรื่องง่ายเพราะไม่จำเป็นต้องใช้อุปกรณ์ควบคุมในการดูแลรักษา แบตเตอรี่เชื่อมต่อกับแหล่งพลังงานที่มีแรงดันไฟฟ้าคงที่ ในระหว่างกระบวนการชาร์จ กระแสไฟฟ้าจะถูกตั้งค่า "อัตโนมัติ": เมื่อแรงเคลื่อนไฟฟ้าของแบตเตอรี่เพิ่มขึ้น กระแสไฟฟ้าสูงเริ่มต้นจะค่อยๆ ลดลง และเมื่อสิ้นสุดการชาร์จจะลดลงจนเกือบเป็นศูนย์ โหมดนี้กำจัดก๊าซที่รุนแรงและช่วยให้คุณชาร์จแบตเตอรี่ได้ 90-95% สำหรับแบตเตอรี่ 12 โวลต์ แรงดันการชาร์จอยู่ที่ 14.4-15.0 โวลต์ ค่าธรรมเนียมที่เท่ากันค่าธรรมเนียมที่เท่ากันผลิตโดยกระแส 3-5% Nom เพื่อทำให้ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรีแบตเตอรีต่างๆ เท่ากัน คืนสภาพการทำงานของเพลต ปรับผลกระทบจากการปล่อยประจุแบตเตอรีในระดับลึก และลดระดับซัลเฟตที่เป็นไปได้ของอิเล็กโทรด โดยทั่วไปแล้ว แบตเตอรี่ที่ชาร์จอยู่ 90-95% จะต้องถูกชาร์จ และแบตเตอรี่จะหมดลงใน 2-3 ชั่วโมงหลังจากสร้างความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์คงที่แล้ว การชาร์จด้วยกระแสไฟต่ำดำเนินการเพื่อชดเชยความจุที่แบตเตอรี่สูญเสียไประหว่างการคายประจุด้วยตนเอง ผลิตที่กระแสคงที่ 1.5-2.5% Nm การชาร์จด้วยกระแสต่ำช่วยให้คุณสามารถรักษาแบตเตอรี่ให้อยู่ในสถานะชาร์จได้เป็นเวลานาน แต่ในขณะเดียวกันก็ช่วยเร่งกระบวนการกัดกร่อนของกริดของแผ่นอิเล็กโทรดขั้วบวก ดังนั้นควรปฏิบัติตามขั้นตอนนี้เฉพาะแบตเตอรี่ที่สามารถซ่อมบำรุงได้และชาร์จเต็มแล้วเท่านั้น และเวลาในการชาร์จใหม่ไม่ควรเกิน 10-12 ชั่วโมง ชาร์จด้วยกระแสพัลส์ที่ไม่สมมาตร
การชาร์จด้วยกระแสพัลส์ไม่สมมาตรแบตเตอรี่กรดรถยนต์ช่วยให้คุณลดเวลาในการชาร์จลง 15-20% ชะลอการเกิดซัลเฟตของอิเล็กโทรดของแบตเตอรี่ที่ใช้แล้วกระตุ้นการทำงานของแผ่นทำให้กระบวนการ "แก่" ของแบตเตอรี่ช้าลง วิธีการชาร์จแบตเตอรี่ด้วยกระแสพัลส์ที่ไม่สมมาตรจะแตกต่างจากการชาร์จด้วยกระแสพัลส์ตรงที่ในช่วงเวลาระหว่างพัลส์การชาร์จเชิงบวกที่จ่ายให้กับขั้วแบตเตอรี่ พัลส์กระแสคายประจุลบจะเกิดขึ้นในวงจรไฟฟ้าของแบตเตอรี่ มันเกิดขึ้นเมื่อแบตเตอรี่หมดประจุผ่านตัวต้านทานที่อยู่ในเครื่องชาร์จ ค่าธรรมเนียมบังคับค่าธรรมเนียมบังคับใช้เพื่อฟื้นฟูการทำงานของแบตเตอรี่ที่คายประจุหนักอย่างรวดเร็ว กระแสไฟชาร์จคือ 70% ของ Cnom (เช่น สำหรับแบตเตอรี่ 55 Ah กระแสไฟชาร์จจะเป็น 38.5 A) เวลาในการชาร์จที่บังคับควรสั้นลง กระแสไฟชาร์จก็จะยิ่งสูงขึ้น เช่น 90 นาทีที่กระแสไฟที่ 30% สลีป, 45 นาทีที่กระแสไฟที่ 50% สลีป และ 30 นาทีที่กระแสไฟที่ 70% สลีป หากอุณหภูมิอิเล็กโทรไลต์สูงขึ้นถึง 40°C จะต้องหยุดประจุเพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายต่อมวลที่ใช้งานอยู่ของเพลต การบังคับให้ชาร์จจะใช้เฉพาะในกรณีพิเศษเท่านั้น เนื่องจากจะทำให้อายุการใช้งานแบตเตอรี่ลดลง |
|
| (ค) moskvich2140.ru |
← บทวิจารณ์และคำแนะนำในการเลือกแบตเตอรี่จากฟอรัมรถยนต์ วิธีซื้อแบตเตอรี่รถยนต์มือสองที่ดี: คำแนะนำจากผู้เชี่ยวชาญ → รายการบทความทั้งหมด → กำลังมองหาบางอย่างอยู่ใช่ไหม?
ตารางการเลือกแบตเตอรี่ตามยี่ห้อรถยนต์ (ขนาด ความจุ ขั้ว)
ในการชาร์จแบตเตอรี่ นอกจากเครื่องชาร์จแล้ว คุณต้องมีเครื่องทดสอบที่ใช้วัดแรงดันไฟฟ้าด้วย
ประเด็นสำคัญในกระบวนการชาร์จแบตเตอรี่:
1. ห้ามใช้แรงดันไฟฟ้าในการชาร์จเกิน 14.4 โวลต์*
2. ตรวจสอบแรงดันไฟชาร์จด้วยเครื่องทดสอบ**
3. หากแรงดันไฟฟ้าเพิ่มขึ้นเป็น 15-16 โวลต์หรือสูงกว่า และไม่มีการปรับกระแสและแรงดันไฟฟ้าในเครื่องชาร์จ ให้หยุดการชาร์จ***
4. หากมีการควบคุมกระแสไฟในหน่วยความจำ: ให้ตั้งค่าขีดจำกัดสูงสุด กระแสไฟที่จุดเริ่มต้นของการชาร์จ จากนั้นจึงลดลงในระหว่างกระบวนการชาร์จ (โดยการตรวจสอบแรงดันไฟชาร์จด้วยเครื่องทดสอบ)***
5. โดยทั่วไปแล้วการเพิ่มกระแสโดยการปรับเครื่องชาร์จจะทำให้แรงดันการชาร์จเพิ่มขึ้นด้วย****
*แรงดันไฟฟ้าในการชาร์จของแบตเตอรี่รถยนต์ตะกั่วกรดคือ 14.4 V!
อย่าใช้แรงดันไฟฟ้าเกินนี้ด้วยเหตุผลสองประการที่สำคัญมาก:
- ที่แรงดันไฟฟ้าที่สูงขึ้น แบตเตอรี่จะเริ่มเดือด: ปล่อยส่วนผสมที่ระเบิดได้ของไฮโดรเจนและออกซิเจน ซึ่งสามารถระเบิดได้!
- เมื่อเดือด ฟองก๊าซจะทำลายสารเคลือบบนแผ่นแบตเตอรี่ - อิเล็กโทรไลต์จะขุ่นมัว ความจุของแบตเตอรี่จะลดลง และจะเก็บประจุได้ไม่ดี จะเกิดการเสื่อมสภาพเร็วขึ้นของแบตเตอรี่
** เครื่องชาร์จที่ราคาถูกส่วนใหญ่ไม่จำกัดแรงดันไฟฟ้าที่ชาร์จไว้ที่ 14.4 โวลต์ แต่สามารถจ่ายไฟได้ถึง 15-16 โวลต์ที่ไม่พึงประสงค์ ในกรณีนี้จำเป็นต้องควบคุมแรงดันไฟฟ้าด้วยเครื่องทดสอบและหากไม่มีเครื่องทดสอบให้คลายเกลียวปลั๊กออกและตรวจสอบให้แน่ใจว่าอิเล็กโทรไลต์ไม่เดือด หากแบตเตอรี่เริ่มเดือดขณะชาร์จ และไม่สามารถลดแรงดันไฟฟ้าในการชาร์จได้ (ไม่มีการปรับค่า) วิธีที่ดีที่สุดคือหยุดชาร์จ
*** แรงดันไฟฟ้าชาร์จสูง 15-16 โวลต์อาจทำให้แบตเตอรี่เสียหายได้ภายในเวลาไม่กี่ชั่วโมง
**** กระแสไฟชาร์จไม่ควรเกิน 1/10 ของความจุของแบตเตอรี่ กล่าวคือ กระแสไฟสูงสุดสำหรับแบตเตอรี่ 60Ah คือ 6 แอมป์ และสำหรับแบตเตอรี่ 100Ah คือ 10 แอมป์
****หากคุณสามารถควบคุมระดับกระแสไฟในเครื่องชาร์จได้ ให้จำกัดกระแสไฟชาร์จสูงสุด สิ่งนี้สำคัญอย่างยิ่งในช่วงเริ่มแรกของการชาร์จแบตเตอรี่ที่มีประจุไฟฟ้าสูง ในทางปฏิบัติ กระแสไฟชาร์จส่วนใหญ่ไม่ได้รับการควบคุม แต่กระแสไฟสูงสุดที่เป็นไปได้นั้นระบุไว้บนอุปกรณ์นั่นเอง ในกรณีนี้ จะต้องซื้อเครื่องชาร์จที่มีกระแสไฟชาร์จสูงสุดไม่สูงกว่า 5-6 แอมแปร์สำหรับแบตเตอรี่ขนาด 60Ah
หากเครื่องชาร์จของคุณควบคุมกระแสไฟชาร์จ ให้ใส่ใจกับแรงดันไฟชาร์จ!
ในเครื่องชาร์จหลายรุ่น กระแสไฟชาร์จที่เพิ่มขึ้นจะเพิ่มแรงดันประจุโดยอัตโนมัติ!!!
ข้อกำหนดที่สำคัญที่สุดสำหรับกระบวนการชาร์จแบตเตอรี่คือไม่เกินแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วที่สูงกว่า 14.4-14.6 โวลต์
สถานะการชาร์จแบตเตอรี่
แบตเตอรี่สามารถชาร์จได้จากแหล่งไฟฟ้ากระแสตรงใดๆ โดยต้องมีแรงดันไฟฟ้ามากกว่าแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ที่กำลังชาร์จ ในการชาร์จ ขั้วบวกของแบตเตอรี่เชื่อมต่อกับขั้วบวกของแหล่งจ่ายกระแสไฟ และขั้วลบของแบตเตอรี่เชื่อมต่อกับขั้วลบ ในระหว่างกระบวนการชาร์จ ค่าปัจจุบันของการชาร์จทันทีจะถูกกำหนดโดยความสัมพันธ์ต่อไปนี้: Iз=(Uзу - Ub)/R,โดยที่ Uз คือแรงดันไฟฟ้าของเครื่องชาร์จ Ub คือแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ R คือความต้านทานรวมของวงจรการชาร์จ
จากสำนวนนี้สรุปได้ว่าถ้าแรงดันไฟฟ้าของเครื่องชาร์จและแบตเตอรี่เท่ากัน กระแสไฟฟ้าในวงจรจะเป็นศูนย์ ถ้าแรงดันไฟฟ้าของแหล่งจ่ายมากกว่าแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ กระแสไฟชาร์จจะมากขึ้น แรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ก็จะยิ่งสูงขึ้น ที่ชาร์จ เมื่อแรงดันไฟฟ้าของเครื่องชาร์จน้อยกว่าแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ แบตเตอรี่จะคายประจุ ในเวลาเดียวกันเป็นที่พึงประสงค์ว่าเครื่องชาร์จที่ออกแบบมาเพื่อคายประจุแบตเตอรี่ 12 โวลต์หนึ่งก้อนควรจะสามารถให้แรงดันไฟฟ้าในการชาร์จสูงถึง 16.0-16.5 V มิฉะนั้นแบตเตอรี่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษาที่ทันสมัยจะไม่สามารถชาร์จได้เต็ม สู่สถานะการชาร์จ 100%
แรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ในระหว่างการชาร์จจะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับอุณหภูมิของอิเล็กโทรไลต์และระดับการชาร์จ ดังนั้นในระหว่างกระบวนการชาร์จ แนะนำให้สามารถปรับพารามิเตอร์ของกระบวนการชาร์จได้ (กระแสหรือแรงดันไฟฟ้า) กระบวนการชาร์จสามารถทำได้ในโหมดต่างๆ ขึ้นอยู่กับระบบควบคุมแรงดันหรือกระแสที่ใช้ในเครื่องชาร์จ
ในทางปฏิบัติพวกเขาใช้หนึ่งในสองตัวเลือกหลักสำหรับการดำเนินการกระบวนการชาร์จแบตเตอรี่ ได้แก่ การชาร์จด้วยกระแสคงที่หรือการชาร์จด้วยแรงดันคงที่ ทั้งสองวิธีนี้เทียบเท่ากันในแง่ของผลกระทบต่ออายุการใช้งานแบตเตอรี่
วิธีที่ 1: การชาร์จด้วยกระแสคงที่
ในโหมดการชาร์จนี้ ความแรงของกระแสไฟจะต้องไม่เปลี่ยนแปลงตลอดระยะเวลาการชาร์จทั้งหมด ในการทำเช่นนี้ในระหว่างการชาร์จจำเป็นต้องเปลี่ยนแรงดันไฟฟ้าของเครื่องชาร์จหรือความต้านทานของวงจร อุปกรณ์วงจรเรียงกระแสที่ผลิตส่วนใหญ่ได้รับการออกแบบมาเพื่อชาร์จแบตเตอรี่ ใช้พลังงานจากเครือข่ายไฟฟ้ากระแสสลับ และมีการควบคุมกระแสไฟฟ้าแบบขั้นตอนหรือแบบราบรื่น
ข้อเสียของวิธีการชาร์จนี้คือต้องมีการตรวจสอบและควบคุมกระแสไฟชาร์จเป็นประจำ (ทุกๆ 1-2 ชั่วโมง) รวมถึงการปล่อยก๊าซปริมาณมากเมื่อสิ้นสุดการชาร์จ
ระดับประจุก่อนเริ่มการชาร์จมักจะประเมินโดยความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ และคำนวณจากเงื่อนไขที่ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ลดลง 0.01 g/cm3 จากสถานะเริ่มต้น (ปกติ 1.27 - 1.28 g/cm3) สอดคล้องกัน ประจุแบตเตอรี่ลดลง 6.25% ตัวอย่างเช่น ด้วยความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ 1.24 g/cm3 สถานะประจุของแบตเตอรี่จึงเท่ากับ 100 — = 100 — 25= 75%
ประสิทธิภาพโดยเฉลี่ยของกระบวนการชาร์จที่อุณหภูมิห้องสำหรับแบตเตอรี่ที่มีสุขภาพดีจะอยู่ที่ 85-95% โดยมีกระแสไฟชาร์จไม่เกิน 0.1C ค่าสัมประสิทธิ์การใช้กระแสไฟฟ้าขึ้นอยู่กับความแรงของกระแสไฟชาร์จ สถานะการชาร์จของแบตเตอรี่ และอุณหภูมิของอิเล็กโทรไลต์ ยิ่งกระแสชาร์จสูง ระดับประจุก็จะยิ่งสูงขึ้น และอุณหภูมิของอิเล็กโทรไลต์ยิ่งต่ำลง ก็จะยิ่งน้อยลงเท่านั้น เมื่อชาร์จแบตเตอรี่ที่คายประจุจนหมดภายใต้สภาวะปกติ (ที่อุณหภูมิห้อง) กระบวนการชาร์จในช่วงแรกจะดำเนินต่อไปด้วยอัตราการใช้กระแสไฟฟ้าสูงสุด การเพิ่มระดับประจุและโพลาไรเซชันที่เพิ่มขึ้นส่งผลให้ความต้านทานภายในรวมของแบตเตอรี่เพิ่มขึ้น และการสูญเสียพลังงานที่เพิ่มขึ้นเนื่องจากความร้อนของอิเล็กโทรไลต์ อิเล็กโทรด และส่วนประกอบอื่นๆ ของแบตเตอรี่ นอกจากนี้ในขั้นตอนสุดท้ายของการชาร์จ กระบวนการรองจะเริ่มขึ้น - อิเล็กโทรไลซิสของน้ำที่รวมอยู่ในอิเล็กโทรไลต์
ก๊าซที่ปล่อยออกมาระหว่างอิเล็กโทรไลซิสของน้ำทำให้เกิดลักษณะของการเดือดของอิเล็กโทรไลต์ ซึ่งบ่งบอกถึงความสมบูรณ์ของกระบวนการชาร์จแบตเตอรี่ เพื่อลดการสูญเสียพลังงานระหว่างการชาร์จ ลดความร้อนของแบตเตอรี่ และป้องกันระดับอิเล็กโทรไลต์จากการลดลงมากเกินไป ขอแนะนำให้ลดกระแสการชาร์จเมื่อสิ้นสุดกระบวนการชาร์จ
สำหรับการชาร์จกระแสคงที่ โหมดที่พบบ่อยที่สุดคือโหมดที่ประกอบด้วยสองขั้นตอน ขั้นการชาร์จขั้นแรกจะดำเนินการที่กระแสไฟเท่ากับ 10% ของความจุที่กำหนด จนกระทั่งแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ 12 V ถึง 14.4 V (2.4 V บนแบตเตอรี่แต่ละก้อน) ถัดไป กระแสไฟชาร์จจะลดลงครึ่งหนึ่งเหลือ 5% ของความจุที่ระบุ ประจุที่ความเข้มกระแสนี้จะดำเนินต่อไปจนกระทั่งแรงดันไฟฟ้าและความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่คงที่เป็นเวลาสองชั่วโมง ในกรณีนี้ เมื่อสิ้นสุดประจุ จะสังเกตเห็นวิวัฒนาการที่รุนแรงของก๊าซ ซึ่งนำไปสู่การเดือดของอิเล็กโทรไลต์
การลดกระแสไฟเมื่อสิ้นสุดการชาร์จช่วยให้คุณลดผลกระทบจากความร้อนสูงเกินไปต่อประสิทธิภาพและอายุการใช้งานของแบตเตอรี่ในภายหลัง ลดการสูญเสียน้ำ และยังรับประกันความสมบูรณ์ของการชาร์จอีกด้วย ดังนั้นในการชาร์จแบตเตอรี่แบบไม่ต้องบำรุงรักษาสมัยใหม่ที่ไม่มีรูสำหรับเติมน้ำ แนะนำว่าหลังจากถึง 15.0 V กระแสไฟชาร์จจะลดลงครึ่งหนึ่งอีกครั้งเป็น 2.5% ของความจุ และที่ความแรงของกระแสนี้ ให้ชาร์จต่อจนกระทั่งแรงดันไฟฟ้า และความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์คงที่แบตเตอรี่เป็นเวลาสองชั่วโมง ในแบตเตอรี่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษาสมัยใหม่ สภาวะนี้เกิดขึ้นที่แรงดันไฟฟ้า 16.3 - 16.4 V และขึ้นอยู่กับองค์ประกอบของโลหะผสมของตัวนำกระแสไฟฟ้าและความบริสุทธิ์ของอิเล็กโทรไลต์ (โดยมีเงื่อนไขว่าระดับของมันสอดคล้องกับบรรทัดฐาน)
ค่าธรรมเนียมที่เท่ากัน
การชาร์จนี้จะดำเนินการที่กระแสคงที่น้อยกว่า 10% ของความจุของแบตเตอรี่ (ปกติ 3-5%) เป็นเวลานานกว่าการชาร์จปกติเล็กน้อย เป้าหมายคือเพื่อให้แน่ใจว่ามวลที่แอคทีฟกลับคืนมาอย่างสมบูรณ์ในอิเล็กโทรดทั้งหมดของแบตเตอรี่ทั้งหมด ประจุที่เท่ากันจะทำให้ผลกระทบของการปล่อยประจุลึกเป็นกลาง และแนะนำให้ใช้เป็นมาตรการในการกำจัดซัลเฟตที่เพิ่มขึ้นของอิเล็กโทรดที่เกิดจากการใช้งานแบตเตอรี่ในระยะยาวโดยมีประจุน้อยกว่า 70% การชาร์จจะดำเนินต่อไปจนกว่าแบตเตอรี่ทั้งหมดในแบตเตอรี่จะมีความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์และแรงดันไฟฟ้าคงที่เป็นเวลาสามชั่วโมง
ค่าธรรมเนียมบังคับ
หากจำเป็นต้องฟื้นฟูการทำงานของแบตเตอรี่ที่คายประจุจนหมดอย่างรวดเร็ว ให้ใช้วิธีนี้ ประจุดังกล่าวสามารถผลิตได้จากกระแสสูงถึง 70% ของความจุพิกัด แต่ในระยะเวลาอันสั้น ยิ่งกระแสไฟชาร์จสูง ระยะเวลาการชาร์จก็จะสั้นลง ในทางปฏิบัติ เมื่อชาร์จด้วยกระแสไฟ 70% ของความจุ ระยะเวลาการชาร์จไม่ควรเกิน 30 นาที ที่ 50% ประมาณ 45 นาที และที่ 30% ประมาณ 90 นาที ในระหว่างกระบวนการชาร์จแบบบังคับ จำเป็นต้องควบคุมอุณหภูมิของอิเล็กโทรไลต์เมื่อถึง 45C เพื่อหยุดการชาร์จ ควรสังเกตว่าการใช้การชาร์จแบบบังคับควรเป็นข้อยกเว้นเนื่องจากการทำซ้ำอย่างเป็นระบบสำหรับแบตเตอรี่เดียวกันจะช่วยลดอายุการใช้งาน
วิธีที่ 2: การชาร์จด้วยแรงดันไฟฟ้าคงที่
ด้วยวิธีนี้ แรงดันไฟฟ้าของเครื่องชาร์จจะคงอยู่ตลอดเวลาการชาร์จ เป็นผลให้กระแสไฟชาร์จลดลงในระหว่างกระบวนการชาร์จเนื่องจากความต้านทานภายในของแบตเตอรี่เพิ่มขึ้น ในช่วงแรกหลังจากเปิดสวิตช์ กระแสไฟชาร์จจะถูกกำหนดโดยปัจจัยต่อไปนี้: แรงดันเอาต์พุตของแหล่งพลังงาน สถานะการชาร์จของแบตเตอรี่และจำนวนแบตเตอรี่ที่เชื่อมต่อเป็นอนุกรมตลอดจนอุณหภูมิของแบตเตอรี่ อิเล็กโทรไลต์ หากวงจรเครื่องชาร์จไม่มีวิธีแก้ปัญหาวงจรพิเศษเพื่อจำกัดกระแสไฟฟ้าเริ่มต้น หากอุปกรณ์มีกำลังไฟเพียงพอ กระแสไฟชาร์จในช่วงเริ่มต้นของการชาร์จจะสูงถึง 100-150% ของความจุที่กำหนด
สำหรับแบตเตอรี่ที่ใช้งานได้แต่ไม่ได้คายประจุแล้ว กระแสดังกล่าวจะไม่ส่งผลที่เป็นอันตราย อย่างไรก็ตาม เพื่อความปลอดภัยและลดต้นทุนของเครื่องชาร์จ จึงมีการใช้วงจรโซลูชันที่จำกัดปริมาณกระแสไฟชาร์จในช่วงเริ่มต้นกระบวนการชาร์จไว้ที่ 25 - 30A
เมื่อชาร์จด้วยวิธีนี้ ระดับประจุของแบตเตอรี่เมื่อสิ้นสุดการชาร์จจะขึ้นอยู่กับปริมาณแรงดันไฟฟ้าในการชาร์จที่เครื่องชาร์จได้รับโดยตรง ตัวอย่างเช่นที่แรงดันไฟฟ้า 14.4 V หลังจากการชาร์จต่อเนื่อง 24 ชั่วโมงระดับประจุของแบตเตอรี่ซึ่งหมดประจุจนหมดก่อนการชาร์จจะอยู่ที่ประมาณ 70 - 80% ที่แรงดันไฟฟ้า 15 V - 85 - 90% และที่แรงดันไฟฟ้า 16.0 B - 95 - 97% หากต้องการชาร์จแบตเตอรี่ที่คายประจุก่อนหน้านี้จนเต็มภายใน 24 ชั่วโมง ต้องใช้แรงดันไฟฟ้าของเครื่องชาร์จ 16.3 - 16.4 V
แม้จะมีกระแสไฟฟ้าแรงสูง ในช่วงเริ่มต้นของกระบวนการชาร์จ ระยะเวลารวมของการชาร์จแบตเตอรี่จนเต็มจะสอดคล้องกับโหมดกระแสคงที่โดยประมาณ เมื่อระดับการชาร์จเพิ่มขึ้น แรงดันไฟฟ้าที่ขั้วแบตเตอรี่จะค่อยๆ เข้าใกล้แรงดันไฟฟ้าของเครื่องชาร์จ ดังนั้นกระแสไฟการชาร์จจึงลดลง ขั้นตอนสุดท้ายของการชาร์จด้วยแรงดันคงที่เกิดขึ้นที่กระแสไฟค่อนข้างต่ำ หากค่าของแรงดันไฟฟ้าในการชาร์จของวงจรเรียงกระแสต่ำกว่าค่าของจุดเริ่มต้นของการวิวัฒนาการของก๊าซ เมื่อสิ้นสุดการชาร์จเมื่อค่าปัจจุบันเข้าใกล้ศูนย์ วิวัฒนาการของก๊าซจะไม่เกิดขึ้น
และถึงแม้ว่าระดับการชาร์จจะไม่เกิน 80% แต่การชาร์จด้วยวิธีนี้จะดีกว่าในบางกรณี เนื่องจากเป็นวิธีที่เร็วกว่าในการทำให้แบตเตอรี่อยู่ในสถานะที่ทำให้เครื่องยนต์สตาร์ทได้ นอกจากนี้พลังงานที่จ่ายในระยะเริ่มแรกของการชาร์จจะถูกใช้ไปบนพื้นฐานของกระบวนการชาร์จเป็นหลักซึ่งก็คือการฟื้นฟูมวลอิเล็กโทรดที่ใช้งานอยู่ ในกรณีนี้ยังไม่สามารถเกิดกระบวนการก่อตัวของก๊าซในแบตเตอรี่ได้
อย่างไรก็ตามสำหรับการฟื้นฟูสถานะประจุไฟฟ้าสมัยใหม่ที่น่าพอใจ (90-95%) หลังจากการคายประจุลึกเครื่องชาร์จดังกล่าวซึ่งมีแรงดันไฟฟ้าในการชาร์จสูงสุด 14.4 +/- 0.1 V นั้นไม่เหมาะสม
ในระหว่างการใช้งานจริงของแบตเตอรี่การชาร์จจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะดำเนินการในโหมดแรงดันไฟฟ้าคงที่ซึ่งค่าจะถูกกำหนดโดยตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า ผู้ผลิตรถยนต์ตามข้อตกลงกับผู้ผลิตแบตเตอรี่ได้กำหนดระดับแรงดันไฟฟ้าในการชาร์จที่ได้รับจากตัวควบคุมไว้ที่ 14.1 +/- 0.1 V ซึ่งต่ำกว่าแรงดันการปล่อยก๊าซแบบเข้มข้น
ในฤดูร้อน ค่าแรงดันไฟฟ้าในการชาร์จนี้ช่วยให้คุณรักษาระดับประจุแบตเตอรี่ให้ใกล้เคียง 100% และหลีกเลี่ยงการชาร์จเกิน แม้ที่อุณหภูมิแวดล้อมค่อนข้างสูง (30-35C) เมื่ออุณหภูมิลดลง ประสิทธิภาพการชาร์จที่แรงดันไฟฟ้าควบคุมคงที่จะลดลงเนื่องจากความต้านทานภายในของแบตเตอรี่เพิ่มขึ้น ดังนั้นรถยนต์จึงไม่สามารถคืนความจุได้เต็มที่เสมอไปโดยเฉพาะหลังจากการคายประจุลึก ดังนั้นในฤดูหนาวระดับประจุเฉลี่ยของแบตเตอรี่คือ 70 - 75% หากแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วคือ 13.9 - 14.3 V เมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงาน
เมื่อใช้งานขณะขับขี่ในวงจรเมือง แบตเตอรี่จะถูกใช้งานในโหมดวงจรของการสลับการคายประจุระยะสั้นระหว่างการหยุด (เช่น ที่ทางแยกเมื่อมียานพาหนะหรือคนเดินเท้าผ่านไป) และชาร์จระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์อย่างเข้มข้นระหว่างการเร่งความเร็วและการขับขี่ ด้วยความเร็วคงที่ ความต้านทานโพลาไรเซชันของแบตเตอรี่ในโหมดการทำงานนี้ต่ำกว่าการชาร์จคงที่ในสภาวะของสถานีอย่างมาก ดังนั้นประสิทธิภาพของการชาร์จในโหมดไซคลิกที่แรงดันไฟฟ้าต่ำกว่าจึงเทียบเคียงได้กับประสิทธิภาพการชาร์จที่แรงดันไฟฟ้าของการวิวัฒนาการของก๊าซภายใต้สภาวะการชาร์จที่อยู่นิ่งนั่นคือที่ค่าที่สูงกว่า
แต่ในฤดูหนาวที่อุณหภูมิต่ำ (ต่ำกว่าลบ 15C) ซึ่งต้องใช้การชาร์จนานกว่าและมีกำลังเพิ่มขึ้นในการสตาร์ทเครื่องยนต์ ในสภาวะการวิ่งระยะสั้นและการสตาร์ทบ่อยครั้ง ขอแนะนำให้ประเมินเป็นระยะ ๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งอย่างน้อยเดือนละครั้ง สถานะการชาร์จแบตเตอรี่ และหากจำเป็น ให้ชาร์จจากอุปกรณ์ที่อยู่กับที่ที่อุณหภูมิบวก
แม้ว่าทุกอย่างจะมีอายุการใช้งานของตัวเองก็ตาม เชื่อกันว่าอายุการใช้งานแบตเตอรี่ประมาณสามปี หลังจากนั้นแบตเตอรี่จะถูกส่งไปยังสถานที่ฝังกลบ และแบตเตอรี่ใหม่จะเข้ามาแทนที่ในรถยนต์
อย่างไรก็ตาม อย่ารีบเร่งที่จะบอกลาแบตเตอรี่เก่าของคุณก่อนเวลาอันควร เนื่องจากมีหลายวิธีในการคืนสภาพแบตเตอรี่ ฉันอยากจะแนะนำคุณในวันนี้กับพวกเขา
วิธีที่นิยมใช้กันมากที่สุดในการคืนสภาพแบตเตอรี่โดยเจ้าของรถส่วนใหญ่ ได้แก่:
1. การชาร์จแบตเตอรี่ระยะยาวด้วยกระแสไฟต่ำ
2. ชาร์จแบตเตอรี่ในน้ำกลั่น
3.
การคายประจุแบตเตอรี่สูงสุดด้วยกระแสไฟต่ำ
เห็นด้วยชื่อของวิธีการกู้คืนให้เพียงแนวคิดผิวเผินเกี่ยวกับสาระสำคัญเท่านั้น เพื่อให้ได้ผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยม คุณจะต้องทำความคุ้นเคยกับวิธีการเหล่านี้ในการคืนสภาพแบตเตอรี่ให้มากขึ้น
ด้วยวิธีการง่ายๆ นี้ คุณสามารถคืนอายุการใช้งานให้กับแบตเตอรี่ที่มีแผ่นซัลเฟตเล็กน้อยและไม่เก่าเท่านั้น
เพื่อให้แบตเตอรี่ของคุณมีชีวิตที่สอง คุณต้องมี:
1. เติมแบตเตอรี่ด้วยน้ำกลั่นให้สูงกว่าระดับเล็กน้อย
2. เปิดแบตเตอรี่เพื่อชาร์จด้วยค่ากระแสปกติ (ความจุของแบตเตอรี่ 0.1)
3. ทันทีที่สังเกตเห็นการก่อตัวของก๊าซในแบตเตอรี่ควรปิดการชาร์จเป็นเวลา 20-30 นาที
4. หลังจากหยุดพักแบตเตอรี่จะต้องเชื่อมต่อกับกระแสไฟฟ้าอีกครั้ง แต่คราวนี้ลดลงสิบเท่าเมื่อเทียบกับของเดิมนั่นคือ 0.01 ของความจุของแบตเตอรี่
5. เมื่อสังเกตเห็นการก่อตัวของก๊าซที่เพิ่มขึ้นบนแผ่นทั้งสองขั้วคุณจะต้องถอดแบตเตอรี่ออกจากกระแสไฟฟ้าและพักประมาณ 15-20 นาที
การกู้คืนแบตเตอรี่ในขั้นตอนที่สี่และห้าควรทำซ้ำหลายครั้ง- บางครั้ง เพื่อให้แบตเตอรี่พร้อมรบเต็มที่ จำเป็นต้องทำซ้ำขั้นตอนเหล่านี้เป็นเวลาหลายวันติดต่อกันก่อนที่จะเริ่มใช้แบตเตอรี่อย่างเต็มประสิทธิภาพ
เพื่อหลีกเลี่ยงความไม่สะดวกที่เกี่ยวข้องกับการทำงานของแบตเตอรี่ เราขอแนะนำให้ตรวจสอบระดับอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่เป็นระยะ (ความสูงของชั้นไม่ควรน้อยกว่า 5 มม. เหนือขอบด้านบนของแผ่น) และหากจำเป็น คุณสามารถเติมน้ำกลั่นได้ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีสิ่งแปลกปลอมเข้าไปในแบตเตอรี่ ร่องรอยของการเกิดออกซิเดชันบนขั้วแบตเตอรี่และสายไฟจะต้องถูกกำจัดออกอย่างระมัดระวัง
หากซัลเฟตของแบตเตอรี่ลึกแต่ไม่เก่า คุณสามารถลองคืนค่าแบตเตอรี่ได้ด้วยวิธีต่อไปนี้
1. คายประจุแบตเตอรี่ให้มีแรงดันไฟฟ้า 9 V
2. ระบายสารละลายอิเล็กโทรไลต์ทั้งหมดแล้วเติมน้ำกลั่นลงในแบตเตอรี่ เรารอประมาณหนึ่งชั่วโมง
3. หลังจากหยุดการทำงานชั่วคราว ให้เปิดแบตเตอรี่เพื่อชาร์จ ในกรณีนี้ แรงดันไฟฟ้าที่ขั้วแบตเตอรี่แต่ละขั้วไม่ควรเกิน 11.5 V ไม่ว่าในกรณีใด
4. ค่อยๆ เพิ่มประจุ หลังจากที่ความถ่วงจำเพาะของสารละลายเพิ่มขึ้นเป็นประมาณ 1.1-1.12 แล้ว จำเป็นต้องเพิ่มกระแสไฟชาร์จเป็นค่าเท่ากับ 0.1 ของความจุของแบตเตอรี่
5. ควรชาร์จแบตเตอรี่ด้วยวิธีนี้จนกว่าจะสังเกตเห็นการปล่อยก๊าซสม่ำเสมอบนแผ่นทั้งสองขั้ว
6. หลังจากนั้นจำเป็นต้องคายประจุแบตเตอรี่เป็นเวลาหนึ่งชั่วโมงครึ่งถึงสองชั่วโมงโดยมีกระแสเท่ากับ 0.2 ของค่ากระแสคายประจุซึ่งสอดคล้องกับโหมดคายประจุแบตเตอรี่สิบชั่วโมง
การกู้คืนแบตเตอรี่ในขั้นตอนที่ห้าและหกควรทำซ้ำหลายครั้ง- หลังจากที่ความถ่วงจำเพาะของสารละลายเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ควรทำให้ระดับอิเล็กโทรไลต์เป็นปกติและแบตเตอรี่จะพร้อมใช้งาน
เป็นที่น่าสังเกตว่าวิธีนี้ค่อนข้างใช้เวลานาน โดยมักใช้เวลาหลายสัปดาห์กว่าแบตเตอรี่จะใช้งานได้อีกครั้ง
วิธีการคืนสภาพแบตเตอรี่ซึ่งเราจะพูดถึงในตอนนี้เหมาะสำหรับแบตเตอรี่ที่มีซัลเฟตเก่า แน่นอนว่ากระบวนการนี้จะใช้เวลานานและลำบาก แต่ก็คุ้มค่า
1. ก่อนอื่น คุณต้องชาร์จแบตเตอรี่ด้วยกระแสไฟเท่ากับ 0.2*Q (โดยที่ Q คือความจุของแบตเตอรี่)
2. หลังจากแรงดันไฟฟ้าถึง 12 V กระแสไฟชาร์จควรลดลงเป็นค่าที่คำนวณโดยสูตร 0.05*Q
3. ควรหยุดการชาร์จเมื่อทั้งแรงดันไฟฟ้าและน้ำหนักของอิเล็กโทรไลต์ถึงค่าคงที่
4.ปล่อยให้แบตเตอรี่พักครึ่งชั่วโมงหรือหนึ่งชั่วโมง จากนั้นชาร์จอีกครั้งด้วยกระแสไฟต่ำจนกระทั่ง "เดือด"
ขั้นตอนนี้ควรทำซ้ำหลายครั้ง คุณจะเข้าใจว่าถึงเวลาที่ต้องหยุดขั้นตอนเมื่ออิเล็กโทรไลต์เริ่มเดือดหลังจากเริ่มการชาร์จไม่กี่นาที
หลังจากนั้นคุณควรทำซ้ำขั้นตอนแรกของการทำงานและหลังจากนั้นสองสามชั่วโมงให้ชาร์จแบตเตอรี่ต่อไปตามวิธีที่ระบุไว้ หากต้องการคืนค่าฟังก์ชันการทำงานของแบตเตอรี่ คุณอาจต้องทำซ้ำรอบการทำงานทั้งหมดสูงสุด 8 ครั้ง
แน่นอนว่าการคืนค่าแบตเตอรี่ด้วยตัวเองเป็นกระบวนการที่ค่อนข้างยาวนานและใช้แรงงานมาก แต่หากใช้ความพยายามเพียงเล็กน้อย คุณจะสามารถยืดอายุการใช้งานของแบตเตอรี่ได้อย่างมากและประหยัดได้มาก
Autopulse.net » เคล็ดลับที่เป็นประโยชน์สำหรับผู้ขับขี่
แบตเตอรี่รถยนต์ประกอบด้วย 6 เซลล์ที่เชื่อมต่อกันเป็นอนุกรม แต่ละธนาคารมีประจุเต็ม 2.10-2.15 V ดังนั้นแรงดันรวมจึงเท่ากับ 12.6 - 12.8 V หลังจากปิดเครื่องชาร์จแล้วแบตเตอรี่จะมีแรงดันไฟฟ้าเท่าใด เมื่อติดตั้งแบตเตอรี่ในรถยนต์ แรงดันไฟฟ้าหลังการชาร์จควรเป็น 12.4 V ซึ่งเป็นเรื่องปกติ แบตเตอรี่สตาร์ทของรถยนต์จะหมดลงในระหว่างการสตาร์ทเครื่องยนต์ และในขณะขับขี่ แบตเตอรี่จะดึงพลังงานจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าของรถยนต์กลับมาใช้ใหม่ หากแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ลดลงเหลือ 12 V แสดงว่าอุปกรณ์จำเป็นต้องชาร์จจากเครือข่าย การสูญเสียประจุจำนวนมากในธนาคารมีลักษณะเป็นการคายประจุลึกซึ่งทำลายแบตเตอรี่
รถที่ทำงานโดยได้เปรียบจากการวิ่งระยะไกลจะมีเวลาชาร์จจนเต็มจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเพื่อสตาร์ทครั้งต่อไป แต่ค่าบริการจะไม่เต็ม สถานะการชาร์จของแบตเตอรี่สามารถกำหนดได้จากแรงดันไฟฟ้าที่ขั้ว ยิ่งค่าต่ำ ความเข้มข้นของอิเล็กโทรไลต์ในขวดก็จะยิ่งอ่อนลง
คุณสามารถตรวจสอบการชาร์จแบตเตอรี่ได้โดยใช้มัลติมิเตอร์ คุณควรตั้งค่าการสอบเทียบ "กระแสสลับ" และวัดตัวบ่งชี้ที่ขั้วต่อ คุณสามารถกำหนดระดับประจุได้ตามความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์
ระดับการชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์จะพิจารณาจากแรงดันไฟฟ้าดังในตาราง
หากต้องการเพิ่มความจุของแบตเตอรี่ คุณต้องชาร์จด้วยเครื่องชาร์จพิเศษ นี่คือตัวแปลงแรงดันไฟฟ้า, วงจรเรียงกระแส แบตเตอรี่ได้รับการซ่อมบำรุง ไม่ต้องบำรุงรักษา เจล AGM ลิเธียม แรงดันไฟฟ้าและกระแสไฟฟ้าในการชาร์จแตกต่างกันไปตามแรงดันไฟฟ้า เวลา และระยะเวลาของรอบ มีเครื่องชาร์จอเนกประสงค์ที่ออกแบบมาเพื่อสลับโหมดสำหรับแบตเตอรี่รุ่นต่างๆ และควบคุมพารามิเตอร์
หากต้องการชาร์จแบตเตอรี่จากเครื่องชาร์จ ให้เลือกโหมดที่มีกระแสหรือแรงดันไฟฟ้าคงที่ ทั้งสองอย่างมีประสิทธิภาพเท่ากัน แต่ใช้กับแบตเตอรี่ต่างกัน ในระหว่างการชาร์จและใช้งานแบตเตอรี่จำเป็นต้องวัดแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วของแบตเตอรี่กรด
ในการชาร์จแบตเตอรี่ 12 V คุณจะต้องตั้งค่าโหมดแรงดันไฟฟ้าคงที่เป็น 16 -16.5 V เมื่อใช้กระแส 14.4 V คุณสามารถชาร์จแบตเตอรี่ได้ 75-85% ที่แรงดันไฟฟ้าคงที่ กระแสไฟชาร์จจะแปรผันและจำกัดโดยเครื่องชาร์จเท่านั้น
ฉันควรตั้งค่าแรงดันไฟฟ้าในการชาร์จเท่าใด พวกเขาดำเนินการจากความสำเร็จของแรงดันไฟฟ้าวิกฤตพร้อมกับ "เดือด" - ปล่อยก๊าซออกจากกระป๋องแบตเตอรี่รถยนต์ ถือว่าแบตเตอรี่ชาร์จตามปกติโดยมีแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วตั้งแต่ 12.6 ถึง 14.5 V ควรอ่านค่าด้วยอุปกรณ์โดยไม่ต้องอาศัยคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด การวัดขณะเครื่องยนต์กำลังทำงานและขณะถอดแบตเตอรี่จะแตกต่างกัน
แรงดันไฟฟ้าในการชาร์จที่อนุญาตที่ขั้วแบตเตอรี่เมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงานจะแตกต่างกันไปตั้งแต่ 13.5 -14 V ไฟแสดงสถานะจะแสดงว่าแบตเตอรี่มีประจุน้อยเกินไปหากแรงดันไฟฟ้าสูงกว่า คุณต้องวัดซ้ำหลังจากผ่านไป 2 นาที เนื่องจากแบตเตอรี่อาจหมดในระหว่างการสตาร์ทเครื่อง หากแรงดันไฟฟ้าในการชาร์จต่ำ แสดงว่าแบตเตอรี่หมดอายุการใช้งานหรือปัญหามาจากไดชาร์จของรถยนต์ ต้องทำการวัดโดยการปิดระบบออนบอร์ด
การวัดแรงดันไฟฟ้าในการชาร์จแบตเตอรี่โดยที่รถไม่ทำงานไม่สามารถระบุปัญหากับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าได้ แต่จะกำหนดระดับการชาร์จแบตเตอรี่ได้ดี แรงดันไฟฟ้า 12.5 - 14 V แสดงว่าไม่มีปัญหาใดๆ หากตัวบ่งชี้ต่ำ คุณต้องตรวจสอบ:
การทดสอบจะเผยให้เห็นปัญหาเกี่ยวกับแบตเตอรี่และประสิทธิภาพของแบตเตอรี่
เป็นไปได้ไหมที่จะชาร์จแบตเตอรี่ที่มีความต้านทานคงที่? จากสูตร I =U*R เห็นได้ชัดว่าหากคุณตั้งค่าความต้านทานให้เป็นค่าคงที่ กระแสไฟฟ้าหรือแรงดันไฟฟ้าจะแปรผัน แต่ภายในแบตเตอรี่ ความต้านทานเป็นค่าตัวแปรที่ส่งผลต่อการดูดซับพลังงาน ความต้านทานรวมประกอบด้วยความต้านทานโพลาไรเซชันซึ่งเปลี่ยนแปลง และความต้านทานโอห์มมิกซึ่งยังคงเสถียรภายใต้สภาวะเดียวกันและสำหรับแบตเตอรี่เฉพาะ
ความต้านทานจะได้รับผลกระทบจากอุณหภูมิ ระดับการคายประจุ และความเข้มข้นของอิเล็กโทรไลต์ ซึ่งนำมาพิจารณาในลักษณะเฉพาะของกราฟการคายประจุแบตเตอรี่ แต่หากในสูตรความต้านทานเป็นค่าแปรผันตามเวลาและสถานะของแบตเตอรี่รถยนต์ กระแสไฟฟ้า แรงดันไฟฟ้า หรือกระแสและแรงดันไฟฟ้ารวมกันสามารถคงที่ได้ในระหว่างการชาร์จ เพื่อให้กระแสการชาร์จราบรื่นขึ้น จะใช้ตัวต้านทาน - ความต้านทานบัลลาสต์
แรงดันไฟฟ้าคือความต่างศักย์ไฟฟ้า และกระแสไฟฟ้าจะไหลไปในทิศทางที่ค่านี้น้อยกว่า ดังนั้นแรงดันไฟฟ้าของเครื่องชาร์จจึงถูกเลือกให้สูงกว่าระดับการชาร์จของแบตเตอรี่รถยนต์เสมอ ยิ่งแรงดันไฟฟ้าต่างกันมาก แบตเตอรี่รถยนต์ก็จะเต็มเร็วขึ้นและเต็มมากขึ้นหลังจากการชาร์จ
ในระหว่างการชาร์จด้วยแรงดันไฟฟ้าคงที่ ขีดจำกัดของพารามิเตอร์ที่ตั้งไว้บนเครื่องชาร์จจะต่ำกว่าลักษณะเฉพาะที่เริ่มต้นการปล่อยก๊าซจากแบตเตอรี่ที่ให้บริการ จำเป็นต้องมีความแตกต่างที่อาจเกิดขึ้นในการชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์หรือไม่? แรงดันไฟฟ้าสูงสุดที่ใช้ในการชาร์จแบตเตอรี่คือ 16.5 V พารามิเตอร์ใดควรขึ้นอยู่กับประเภทของแบตเตอรี่ เวลาและความสมบูรณ์ของการชาร์จแบตเตอรี่ขึ้นอยู่กับแรงดันไฟฟ้า อัตราส่วนของแรงดันไฟชาร์จและการฟื้นตัวของความจุสำหรับแบตเตอรี่ 12 V ใน 24 ชั่วโมงเป็นดังนี้:
เมื่อแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ถึง 14.4 - 14.5 สัญญาณสิ้นสุดการชาร์จจะสว่างขึ้นบนเครื่องชาร์จ
เป็นที่ยอมรับกันว่าแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่รถยนต์นี้ไม่สร้างการปล่อยก๊าซหลังจากและระหว่างการชาร์จ ดังนั้นในระหว่างการใช้งานจริงของยานพาหนะ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะจำกัดระดับแรงดันไฟฟ้าสูงสุดไว้ที่ค่านี้ผ่านตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า ในฤดูร้อนตัวเลขนี้ใกล้เคียงกับความจุ 100% ในฤดูหนาวจะสอดคล้องกับ 13.9-14.3 V โดยที่เครื่องยนต์ทำงานซึ่งสอดคล้องกับความจุ 70-75%
เรารู้ว่ารถยนต์ระดับสูงสมัยใหม่มีระบบออนบอร์ดที่ใช้ไฟ 16 โวลต์ แบตเตอรี่เหล่านี้ใช้แบตเตอรี่ชนิดใด เพื่อหลีกเลี่ยงการปล่อยก๊าซ ต้องปิดระบบ
ซึ่งหมายความว่าแบตเตอรี่ Ca/Ca ที่ไม่ต้องบำรุงรักษาสามารถทนต่อสภาวะการทำงานที่รุนแรงได้ พวกเขาใช้โหมดการชาร์จพิเศษ การใช้แคลเซียมแทนพลวงจะทำให้สามารถชาร์จแบตเตอรี่ด้วยแรงดันไฟฟ้าที่สูงขึ้น ซึ่งจะทำให้อิเล็กโทรไลต์เดือด แบตเตอรี่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษาไม่ทนต่อการเปลี่ยนแปลงแรงดันไฟฟ้าอย่างกะทันหันในเครือข่ายออนบอร์ด ออกแบบมาสำหรับรถยนต์ที่มีระบบควบคุมแรงดันไฟฟ้าแบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ดี แบตเตอรี่ไฮบริดที่ทำจากแผ่นแอนติโมนีต่ำและแคลเซียมจะทนทานต่อสภาวะการทำงานได้ดีกว่า
หลังจากที่แบตเตอรี่ชาร์จเต็มแล้ว การชาร์จจะเปลี่ยนไปเล็กน้อย อิเล็กโทรไลต์แยกตัวออกและเติมเต็มรูพรุนของเพลตที่มีกระแสไฟฟ้า แบตเตอรี่รถยนต์ที่ติดตั้งในห้องเครื่องจะใช้อุณหภูมิแวดล้อม และความจุจะเพิ่มขึ้นในความร้อนหรือลดลงที่อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์ ดังนั้นหลังจากชาร์จแล้ว คุณจะทราบได้อย่างแน่ชัดว่าแบตเตอรี่รถยนต์มีแรงดันไฟฟ้าเท่าใดโดยการติดตั้งให้เข้าที่ แม้ในขณะที่อยู่ในศูนย์บริการ แรงดันไฟฟ้าที่ขั้วต่อก็เปลี่ยนแปลง โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากวงจรไม่เสร็จสิ้นและกระแสไฟชาร์จไม่ลดลงถึง 200 mA ในกรณีนี้จะเกิดการกระจายประจุใหม่และสามารถเติมพลังงานเพิ่มเติมให้กับอุปกรณ์ได้
แต่หากหลังจากชาร์จแบตเตอรี่แล้วแรงดันไฟฟ้าลดลงในขณะที่รถกำลังทำงานอยู่ก็เป็นเหตุให้ตรวจสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหรือเปลี่ยนแบตเตอรี่
แบตเตอรี่แต่ละประเภทจะชาร์จตามลักษณะของประเภทการออกแบบที่ใช้ แบตเตอรี่เจลและลิเธียมแบบเซอร์วิสมีแรงดันไฟฟ้าในการชาร์จต่ำที่สุด สาเหตุ: การเดือด, การทำลายองค์ประกอบ, อันตรายจากไฟไหม้ หากแบตเตอรี่ที่ให้บริการสามารถชาร์จได้ด้วยเครื่องชาร์จธรรมดา ระบบลิเธียมและเจลจำเป็นต้องปฏิบัติตามโหมดการจัดเก็บพลังงานรวม 2 ขั้นตอน
ระบบทั้งหมดได้รับการออกแบบเพื่อป้องกันการชาร์จไฟเกิน และติดตั้งระบบตัดไฟอัตโนมัติเมื่อถึงแรงดันไฟฟ้าที่จำเป็นสำหรับแบตเตอรี่รถยนต์ เมื่อทำการชาร์จกระแสจะค่อยๆลดลงเนื่องจากความต้านทานเพิ่มขึ้น แต่แรงดันไฟฟ้ายังคงมีเสถียรภาพ หลังจากการชาร์จ กระบวนการปฏิกิริยาไฟฟ้าเคมีจะดำเนินต่อไปในรูปแบบของการคายประจุเองเล็กน้อย
สิ่งสำคัญคือแรงดันไฟฟ้าในการชาร์จจะต้องเกินพารามิเตอร์ที่จำเป็นสำหรับการใช้งานอุปกรณ์เสมอ เพื่อให้กระแสไหล คุณต้องมีความชัน ซึ่งเป็นค่าความต่างของแรงดันไฟฟ้าระหว่างเครื่องชาร์จและแบตเตอรี่
เราขอแนะนำให้คุณดูคำแนะนำจากผู้เชี่ยวชาญเกี่ยวกับวิธีการชาร์จและบำรุงรักษาแบตเตอรี่รถยนต์อย่างเหมาะสม แรงดันไฟฟ้าที่แบตเตอรี่ควรอยู่ที่เท่าใดหลังการชาร์จ
การชาร์จแบตเตอรี่น้อยเกินไปอย่างต่อเนื่องหรือการคายประจุโดยสิ้นเชิงในช่วงเวลาที่ไม่เหมาะสมที่สุดถือเป็นเรื่องน่าปวดหัวสำหรับเจ้าของรถหลายคน สาเหตุหนึ่งของปัญหาเหล่านี้อาจเป็นตัวกำเนิด แต่จะตรวจสอบได้อย่างไร? บางทีมันอาจจะไม่ใช่ความผิดของเขาเลยเหรอ? เรามาดูกันว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะต้องผลิตได้มากเพียงใดสำหรับการทำงานปกติของระบบรถยนต์ทั้งหมดและการรักษาแบตเตอรี่ให้อยู่ในสถานะชาร์จ
แบตเตอรี่ในรถยนต์เป็นองค์ประกอบสำคัญของระบบซึ่งมีหน้าที่รับผิดชอบในการจ่ายกระแสไฟฟ้าให้กับเครือข่ายออนบอร์ดของรถยนต์ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าใช้เพื่อชาร์จแบตเตอรี่ในขณะที่กำลังทำงาน การทำงานที่ไม่เสถียรของอุปกรณ์ที่ผลิตกระแสไฟฟ้าทำให้เกิดแรงดันไฟฟ้าตกในเครือข่ายและไม่สามารถคืนค่าความจุของแหล่งพลังงานได้
ประสิทธิภาพของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าปกติหมายถึงการเติมระดับประจุแบตเตอรี่ให้ทันเวลาและสมบูรณ์ซึ่งจะลดลงภายใต้ภาระ การตรวจสอบระดับประจุแบตเตอรี่จากเครื่องกำเนิดไฟฟ้านั้นง่ายดายและเจ้าของรถสามารถทำได้เอง
การวินิจฉัยอุปกรณ์สร้างพลังงานในยานยนต์รวมถึงการตรวจสอบตัวเครื่อง องค์ประกอบและชิ้นส่วนที่เกี่ยวข้องด้วยสายตา รวมถึงการวัดแรงดันและกระแส คุณควรตรวจสอบความตึงของสายพานขับเคลื่อนอย่างน้อยปีละสองครั้ง การอ่อนตัวลงมากเกินไปซึ่งทำให้ประสิทธิภาพของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าลดลงและบางครั้งอาจทำให้อุปกรณ์เสียหายได้ คุณสามารถตรวจสอบส่วนประกอบของอุปกรณ์ได้ปีละครั้ง เช่น ตัวยึด สะพานไดโอด ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า และอื่นๆ การบำรุงรักษาแบตเตอรี่อย่างทันท่วงทีจะรับประกันว่าจะไม่มีปัญหา - การทำความสะอาดขั้วและเติมน้ำกลั่น
จำเป็นต้องมีการวินิจฉัยตัวบ่งชี้ เช่น แรงดัน กระแส ความต้านทาน ปีละสองครั้ง ในการดำเนินการนี้ คุณจะต้องมีอุปกรณ์พิเศษ เช่น โวลต์มิเตอร์ มัลติมิเตอร์ หรือโหลดส้อม
เชื่อกันว่าตามธรรมเนียมแล้วเครื่องกำเนิดไฟฟ้าควรจ่ายไฟ 13.5-14.5V ไปยังแบตเตอรี่และเพียงพอต่อการเติมค่าใช้จ่ายแบตเตอรี่
การพิจารณาว่าการใช้แบตเตอรี่ในรถยนต์ที่มีกำลังไฟสูงกว่าที่ผู้ผลิตแนะนำนั้น จำเป็นต้องมีการติดตั้งอุปกรณ์สร้างผลผลิตที่มีประสิทธิภาพมากกว่าด้วย
มีความจำเป็นต้องคำนึงถึงภาระที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าต้องทน - คำนวณตามตัวบ่งชี้สูงสุดของเครื่องใช้ไฟฟ้าและระบบรถยนต์ทั้งหมด
อย่าลืมว่ากระแสไฟชาร์จจากอุปกรณ์สร้างพลังงานจะทำให้สามารถสตาร์ทรถได้ในฤดูหนาว เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาในการสตาร์ทรถ เราขอแนะนำให้ซื้ออุปกรณ์สร้างกระแสไฟฟ้า ซึ่งกระแสไฟชาร์จจะอยู่ที่ประมาณ 10% ของความจุของแหล่งพลังงาน กล่าวคือ แบตเตอรี่ขนาด 100 A/h ต้องใช้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่สามารถผลิตกระแสไฟฟ้าได้ 10A โปรดทราบว่าสำหรับรถยนต์หลายคัน อุปกรณ์ 100 แอมป์จะทำงานที่ความจุสูงสุด เนื่องจากการใช้พลังงานของระบบยานยนต์อยู่ที่ 80 แอมป์ ดังนั้นการเลือกแหล่งพลังงานที่ต้องคำนึงถึงทั้งความจุของแบตเตอรี่และปริมาณการใช้เครือข่าย
สามารถวินิจฉัยความต่างศักย์ไฟฟ้าได้สองวิธี - โดยตรงที่อุปกรณ์กำเนิดและผ่านแบตเตอรี่ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเชื่อมต่อโดยตรงกับแหล่งพลังงานด้วยลวดหนาดังนั้นเพื่อตรวจสอบระดับความต่างศักย์คุณสามารถวัดแรงดันไฟฟ้าที่แหล่งพลังงานได้ ในการทำเช่นนี้คุณจะต้องมีอุปกรณ์พิเศษ - โวลต์มิเตอร์, มัลติมิเตอร์หรือปลั๊กโหลด
สายไฟของเครื่องมือวัดชิ้นแรกเชื่อมต่อกับแบตเตอรี่ในลำดับใดก็ได้ ปลั๊กจะต้องเชื่อมต่อกับขั้วแบตเตอรี่โดยปฏิบัติตามขั้วอย่างเคร่งครัด เป็นที่ยอมรับกันโดยทั่วไปว่าแรงดันไฟฟ้าปกติในเครือข่ายไม่ควรต่ำกว่า 12 โวลต์ ที่ความเร็วรอบเดินเบาโดยไม่ต้องเปิดอุปกรณ์ไฟฟ้าทั้งหมดของรถ ตัวบ่งชี้นี้ควรอยู่ที่ระดับ 13.5-14V ค่าแรงดันไฟฟ้าลดลงเหลือ 13.3-13.8 โวลต์ถือว่ายอมรับได้
ในเวลาเดียวกัน คุณสามารถตรวจสอบความต้านทานขององค์ประกอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้า - โรเตอร์ สเตเตอร์ และสะพานไดโอดได้โดยใช้อุปกรณ์ทดสอบทั่วไป การวินิจฉัยอุปกรณ์โรตารีทำได้โดยการม้วน จำเป็นต้องเชื่อมต่อโพรบของอุปกรณ์ด้วยสลิปริง หากมัลติมิเตอร์อ่านค่าได้ตั้งแต่ 2, 3 ถึง 5.1 โอห์มแสดงว่าองค์ประกอบนี้ใช้งานได้ ปริมาณการใช้กระแสไฟของขดลวดควรอยู่ภายใน 3-4.5 แอมแปร์
ความต้านทานปกติคือ 0.2 โอห์ม ตรวจสอบสะพานไดโอดโดยมีหรือไม่มีความต้านทานตัวบ่งชี้ไม่สำคัญ สิ่งเดียวที่ควรพิจารณาคือไม่ควรมีมิติเป็นศูนย์ การวัดจะดำเนินการเป็นคู่ - เอาต์พุตเชิงบวกและเพลตทั้งหมดในด้านนี้หรือลบและองค์ประกอบทั้งหมด
เราขอเตือนคุณว่าสำหรับการชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ตามปกติ แรงดันไฟฟ้าที่จ่ายโดยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะต้องอยู่ระหว่าง 13.5 ถึง 14 โวลต์
ความแรงของกระแสไฟที่ต้องการโดยระบบไฟฟ้าของรถยนต์แต่ละคันนั้นขึ้นอยู่กับแต่ละบุคคลและขึ้นอยู่กับจำนวนผู้ใช้ไฟฟ้าและมูลค่าของมัน และกระแสไฟชาร์จจะต้องเพียงพอที่จะชาร์จแหล่งพลังงานด้วย
เป็นที่น่าสังเกตว่าการอ่านค่าแอมแปร์จะปรากฏขึ้นเฉพาะเมื่อมีการโหลดในระบบไฟฟ้าของยานพาหนะและแบตเตอรี่จึงหมดประจุ หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์รถยนต์ กระแสไฟชาร์จจะอยู่ที่ประมาณ 6-10 แอมแปร์ และลดลงเมื่อเวลาผ่านไป เนื่องจากแบตเตอรี่กำลังชาร์จโดยใช้พลังงานหลัก หากคุณเปิดอุปกรณ์เพิ่มเติม เช่น ไฟหน้า วิทยุ หรือกระจกปรับความร้อน คุณจะเห็นค่ากระแสการชาร์จที่เพิ่มขึ้น
เมื่อซื้อเครื่องกำเนิดไฟฟ้าให้ใส่ใจกับคุณสมบัติทางเทคนิคซึ่งผู้ผลิตระบุไว้ในเคส - นั่นคือที่ที่คุณจะพบข้อมูลเกี่ยวกับกระแสสูงสุดที่จะไหลไปยังแบตเตอรี่
ในตารางด้านล่างคุณสามารถดูค่าปัจจุบันโดยประมาณที่เครื่องกำเนิดแสดงที่โหลดต่างๆ
ตารางที่ 1 เครื่องกำเนิดไฟฟ้าผลิตได้กี่แอมแปร์ภายใต้โหลด
ในรถยนต์สมัยใหม่ การพังของระบบไฟฟ้าถือเป็นหนึ่งในปัญหาที่พบบ่อยที่สุด อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จำนวนมากต้องมีการตรวจสอบการทำงานและสภาพของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและแบตเตอรี่อย่างระมัดระวังเป็นพิเศษ เนื่องจากความล้มเหลวอาจทำให้รถไม่สามารถเคลื่อนที่ได้ สัญญาณที่พบบ่อยที่สุดของความผิดปกติของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าคือ:
หากคุณสังเกตเห็นการทำงานที่ไม่ถูกต้องของรถยนต์ แสดงว่ากระแสการชาร์จแบตเตอรี่จากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอาจไม่เพียงพอ
การทำงานผิดปกติทั้งหมดของอุปกรณ์ไฟฟ้า ซึ่งรวมถึงอุปกรณ์สร้างพลังงานของยานพาหนะ นั้นเป็นการทำงานทางกลไก (การเสียรูปหรือการแตกหักของตัวยึด ตัวเรือน ความผิดปกติของแบริ่ง สปริงแรงดัน สายพานขับเคลื่อน ฯลฯ) หรือทางไฟฟ้า (การแตกของขดลวด ไดโอดบริดจ์ทำงานผิดปกติ ความเหนื่อยหน่าย หรือการสึกหรอของแปรง, การลัดวงจรระหว่างทางเลี้ยว, การเสีย ฯลฯ)
อย่าตัดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ไม่ทำงานออก: ค้นหาว่ามีชุดซ่อมและอะไหล่หรือไม่ แทนที่ถ้าเป็นไปได้ หากคุณไม่สามารถซ่อมแซมด้วยตนเองได้ ให้นำเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไปที่ศูนย์บริการ ช่างฝีมือจำนวนมากจะสามารถคืนสภาพตัวเครื่องได้โดยไม่มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมและใช้เวลาสั้นที่สุด
อย่างไรก็ตาม อาการเสียบางอย่างจำเป็นต้องซื้ออุปกรณ์ใหม่ที่ผลิตกระแสไฟฟ้า ตัวอย่างเช่น ตลับลูกปืนที่ชำรุดซึ่งถูกบัดกรีเข้ากับตัวเรือนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะไม่สามารถซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่ได้ในกรณีส่วนใหญ่
โปรดจำไว้ว่าความล้มเหลวของอุปกรณ์นี้อาจเกิดจากการสึกหรอและการกัดกร่อนเท่านั้น แต่ยังเกิดจากองค์ประกอบและส่วนประกอบที่มีคุณภาพต่ำด้วย โหลดมากเกินไป อิทธิพลภายนอกของเกลือ ของเหลว อุณหภูมิ
ความแตกต่างที่อาจเกิดขึ้นเล็กน้อยในระบบไม่ได้เกี่ยวข้องกับการพังของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหรือแบตเตอรี่ที่ไม่ดีเสมอไป หากการวินิจฉัยองค์ประกอบเหล่านี้ไม่พบปัญหาใด ๆ คุณควรใส่ใจกับสิ่งต่อไปนี้:
การสัมผัสแต่ละครั้งจะต้องติดกันอย่างแน่นหนาและไม่บุบสลาย นั่นคือจะต้องไม่มีการก่อตัว (เช่น ซัลเฟต) ที่จะรบกวนการไหลของกระแส การเชื่อมต่อหน้าสัมผัสที่ไม่ถูกต้องจะทำให้แบตเตอรี่หมดเร็วขึ้นแม้ในขณะที่รถไม่ได้ทำงานก็ตาม
เพื่อปรับปรุงการเชื่อมต่อองค์ประกอบของระบบไฟฟ้าของรถยนต์จำเป็นต้องทำความสะอาดหน้าสัมผัสทั้งหมดและคืนความสมบูรณ์ของสายไฟโดยการเปลี่ยนหรือเชื่อมต่อแล้วพันด้วยเทปฉนวน
โดยสรุป ฉันอยากจะย้ำอีกครั้งว่าการทำงานที่มั่นคงของรถนั้นต้องมีการตรวจสอบองค์ประกอบทั้งหมดอย่างต่อเนื่อง และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าควรดึงดูดความสนใจเป็นพิเศษ แบตเตอรี่จะถูกชาร์จและจ่ายไฟฟ้าให้กับระบบรถยนต์ทั้งหมด ใส่ใจกับองค์ประกอบทั้งหมด: แปรงกำเนิด, แหวนสลิป, ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า, อุปกรณ์ที่คดเคี้ยว
ควรทำการวัดที่ถูกต้องที่สุดเมื่อแบตเตอรี่ชาร์จเต็มและอยู่ในโหมดต่างๆ โปรดจำไว้ว่าผู้ผลิตเชื่อมโยงคุณลักษณะของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากับจำนวนรอบการหมุนของเครื่องยนต์ซึ่งเป็นสิ่งที่ช่วยสร้างกระแสที่แน่นอน
วิดีโอโดยละเอียดเกี่ยวกับวิธีตรวจสอบเครื่องกำเนิด:
คุณมีประสบการณ์ในการวินิจฉัยเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับและแก้ไขปัญหาในระบบไฟฟ้าของยานพาหนะหรือไม่? กรุณาแบ่งปันประสบการณ์และความคิดเห็นของคุณกับผู้อ่านของเราในความคิดเห็น หากคุณมีคำถามเกี่ยวกับหัวข้อที่ครอบคลุม เรายินดีที่จะตอบ
ในการชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์อย่างเหมาะสม ไม่จำเป็นต้องมีทักษะหรือความรู้พิเศษใดๆ ผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์ธรรมดาซึ่งมีกฎฟิสิกส์พื้นฐานจากหลักสูตรของโรงเรียนและมีความรู้ด้านวิศวกรรมไฟฟ้าเพียงเล็กน้อยก็สามารถชาร์จแบตเตอรี่ได้อย่างง่ายดาย อย่างไรก็ตาม ไม่ว่าในกรณีใด คุณควรอ่านคำแนะนำในเครื่องชาร์จ เอกสารข้อมูลทางเทคนิคของแหล่งพลังงานเสียก่อน และค้นหาว่าต้องใช้กระแสไฟเท่าใดในการชาร์จแบตเตอรี่
ฉันควรใช้กระแสไฟฟ้าอะไรในการชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์? คำตอบนั้นถาวร เพื่อรักษาสภาวะนี้ จำเป็นต้องมีวงจรเรียงกระแส ได้รับการออกแบบมาเพื่อเปลี่ยนแรงดันหรือกระแสในกระบวนการเติมพลังงาน การตรวจสอบให้แน่ใจว่าเงื่อนไขเหล่านี้รับประกันการฟื้นตัวที่เหมาะสมและอายุการใช้งานของแหล่งจ่ายไฟที่ยาวนานขึ้น
สำหรับแบตเตอรี่ 12 โวลต์ ต้องใช้แรงดันไฟฟ้า 14.5 - 16.5 โวลต์ จำเป็นต้องมีตัวบ่งชี้ที่เพิ่มขึ้นเล็กน้อยเพื่อให้พลังงาน "ไหล" เข้าสู่หน่วยได้ดีขึ้น เนื่องจากแรงดันไฟฟ้าภายในจะน้อยลงเล็กน้อย ความแตกต่างจะปรากฏขึ้น และกระแสจะไปถึงเป้าหมายได้ง่ายขึ้นมาก หากแรงดันไฟฟ้าภายในและภายนอกเท่ากัน กระบวนการจะไม่เกิดขึ้น
ค่า 14.5 โวลต์ ใช้ในกระบวนการชาร์จแบตเตอรี่ตะกั่วแบบธรรมดา ตัวบ่งชี้แรงดันไฟฟ้าที่สูงกว่าตัวเลขนี้ใช้เพื่อเติมพลังงานของแบตเตอรี่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษา ระยะเวลาในการฟื้นตัวของแบตเตอรี่ดังกล่าวจะสั้นกว่ามาก
คุณสามารถเลือกแบตเตอรี่ที่มีความจุที่ต้องการตามความจุของเครื่องยนต์ได้ดังนี้ 55 Ah เหมาะสำหรับปริมาตร 1 - 1.6 ลิตร, 60 Ah เหมาะสำหรับปริมาตร 1.3 - 1.6 ลิตร และความจุ 75 Ah เหมาะสำหรับ 1.6 - 3 .2 ลิตร ความจุที่พบมากที่สุดคือ 55 และ 60 แอมแปร์-ชั่วโมง และที่หายากที่สุดคือ 190 แอมแปร์-ชั่วโมง
มี 3 วิธีในการชาร์จแหล่งจ่ายไฟ:
ปัจจุบันแบตเตอรี่เจลได้รับความนิยมอย่างมาก แบตเตอรี่เหล่านี้อาจสร้างระดับกระแสไฟเพิ่มขึ้นแม้จะมีระดับการคายประจุก็ตาม คุณสมบัตินี้มีประโยชน์อย่างยิ่งในการสตาร์ทเครื่องยนต์ของรถยนต์ในฤดูหนาว
ปัจจัยบวกอีกประการหนึ่งคือความสามารถในการจ่ายพลังงานไฟฟ้าให้กับเครือข่ายยานพาหนะทั้งหมดจนกว่าประจุสำรองจะลดลงต่ำกว่า 25% ของประจุเต็ม กระแสใดที่ดีที่สุดในการชาร์จแบตเตอรี่ดังกล่าว? เช่นเดียวกับส่วนที่เหลือ – แบบถาวร ความจุของแบตเตอรี่ดังกล่าวก็เป็นมาตรฐานเช่นกัน – 60 Ah
การค้นหาแบตเตอรี่คุณภาพดีในปัจจุบันไม่ใช่เรื่องยากโดยเฉพาะ เป็นที่น่าสังเกตว่าแบตเตอรี่ใด ๆ จะสูญเสียความจุเมื่อทำการชาร์จซ้ำ ๆ อุปกรณ์จ่ายไฟแบบเจลซึ่งแตกต่างจากอุปกรณ์ตะกั่วมาตรฐานมีความทนทานต่อขั้นตอนนี้มากกว่า แบตเตอรี่สมัยใหม่ประเภทนี้สามารถชาร์จได้สูงสุด 1,000 ครั้ง
แบตเตอรี่ดังกล่าวจะถูกเก็บไว้นานกว่าแบตเตอรี่คู่กันแม้ว่าจะคายประจุจนหมดแล้วก็ตาม และสามารถเก็บไว้ได้นานในห้องที่มีอุณหภูมิต่ำ
ข้อได้เปรียบที่สำคัญของแหล่งพลังงานเจลคือการไม่มีสารอันตรายที่ปล่อยออกมาภายใต้สภาวะการทำงานมาตรฐาน จึงสามารถชาร์จแบตเตอรี่ดังกล่าวที่บ้านได้ นอกจากนี้ยังไม่เกิดการรั่วไหลเนื่องจากขาดอิเล็กโทรไลต์เหลว
ในข้อความนี้ เราได้ครอบคลุมคำถามทั้งหมดแล้วว่าต้องชาร์จแบตเตอรี่ด้วยกระแสใด เรายังดูวิธีการพื้นฐานในการชาร์จแบตเตอรี่ด้วย เราได้อธิบายคุณสมบัติที่โดดเด่นของแบตเตอรี่เจลสมัยใหม่ ข้อดีและคุณสมบัติเฉพาะของมัน ไม่ว่าในกรณีใดคุณสามารถสตาร์ทรถได้ตลอดเวลา แต่ควรดูแลแบตเตอรี่ให้เต็มไว้ล่วงหน้าจะดีกว่าและลืมปัญหาเหล่านี้ไปเป็นเวลานาน
