Volkswagen (VW) เป็นผู้ผลิตรถยนต์ระดับกลางที่ได้รับความนิยมอย่างมากในเยอรมนี ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของข้อกังวลของ Volkswagen AG ซึ่งเป็นบริษัทรถยนต์ยักษ์ใหญ่อันดับสองของโลกรองจาก Toyota สมาคมนี้นอกเหนือจากบริษัทหลักแล้ว ยังรวมถึง Seat, Lamborghini, Bentley, Bugatti และแบรนด์ที่มีชื่อเสียงอื่นๆ อีกหลายแห่ง ผลิตภัณฑ์ของบริษัทเหล่านี้ค่อนข้างจะรวมกันเป็นหนึ่งเดียวกัน ดังนั้นบางรุ่นจึงใช้แพลตฟอร์ม ส่วนประกอบ และชุดประกอบทั่วไป เครื่องยนต์ Volkswagen รุ่นเดียวกันนี้สามารถพบได้ง่ายในรถยนต์ที่เกี่ยวข้อง
เครื่องยนต์ของ Volkswagen มีการติดตั้งหลากหลายรูปแบบ โดยเริ่มจากเครื่องยนต์สามสูบในแถวขนาดกะทัดรัด เมื่อคำนึงถึงลักษณะเฉพาะของรถยนต์เหล่านี้ เครื่องยนต์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดได้กลายเป็นเครื่องยนต์ 4 สูบ ซึ่งผลิตทั้งในรุ่นบรรยากาศธรรมดาและแบบฉีดตรง FSI เมื่อเวลาผ่านไป เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จก็ปรากฏขึ้น เช่นเดียวกับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จที่มีคอมเพรสเซอร์ เครื่องยนต์ขนาดเล็ก 1.2 TSI, 1.4 TSI, 1.8 TSI และ 2.0 TSI ด้วยการกระจัดเล็กน้อยให้กำลังที่ค่อนข้างน่าประทับใจและรถ VW ขับได้อย่างมั่นใจ
สำหรับรุ่นที่มีขนาดที่ใหญ่กว่า VAG ได้พัฒนาเครื่องยนต์ที่มี 5 และ 6 สูบ และการกำหนดค่าของรุ่นหลังอาจเป็นแบบอินไลน์ V6 และ VR6 การดัดแปลงอันดับต้น ๆ ของ Volkswagen, Audi, Bentley นั้นมาพร้อมกับเครื่องยนต์ Volkswagen V8 ทั้งแบบเทอร์โบชาร์จและแบบสำลักตามธรรมชาติ สำหรับรถสปอร์ตจาก Lamborghini, Audi, Bentley และผู้ผลิตรายอื่นมีการผลิต V10, V12, WR12 สุดยอดเครื่องยนต์ Volkswagen ที่ดีที่สุดคือ W16 ซึ่งมีความจุ 8 ลิตร ติดตั้งบน Bugatti Veyron
นอกเหนือจากเครื่องยนต์เบนซินของ Volkswagen หลากหลายรุ่นแล้ว ยังมีเครื่องยนต์ดีเซลหลากหลายรุ่นเช่นเดียวกัน กลุ่มผลิตภัณฑ์เหล่านี้น่าประทับใจ: ตั้งแต่เครื่องยนต์สองสูบขนาดเล็กพิเศษ ไปจนถึงเครื่องยนต์ V10 ขนาด 5 ลิตร และ V12 ขนาด 6 ลิตร พร้อมแรงบิด 1,000 นิวตันเมตร
เป็นเรื่องยากมากสำหรับผู้ที่ไม่ได้ฝึกหัดที่จะเข้าใจความงดงามทั้งหมดนี้ ดังนั้น Wikimotors จะบอกคุณทุกอย่างเกี่ยวกับเครื่องยนต์ Volkswagen ทั้งเก่าและใหม่: รหัส แบรนด์ ประเภท ประเภท เครื่องยนต์ตั้งอยู่ที่ใด โรงงานที่ผลิตเครื่องยนต์นี้ ฯลฯ
ตอนนี้คุณไม่จำเป็นต้องค้นหาบทวิจารณ์เกี่ยวกับเครื่องยนต์ Volkswagen เพียงคลิกที่ยี่ห้อ Volkswagen ของคุณและค้นหาสิ่งต่อไปนี้: ลักษณะทางเทคนิค ปัญหา การทำงานผิดปกติ (การกระแทก การหยุดนิ่ง troits การสูบบุหรี่ ฯลฯ ) และการซ่อมแซม Volkswagen เครื่องยนต์ อายุการใช้งาน น้ำหนัก การปรับแต่ง การปรับแต่งชิป และอื่นๆ อีกมากมาย
ตามธรรมเนียมแล้วจะมีการระบุว่าน้ำมันชนิดใดที่แนะนำให้เทลงในเครื่องยนต์ Volkswagen ใช้เวลานานแค่ไหนในการเปลี่ยนและปริมาณและปริมาตรของน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์
WikiMotors จะช่วยคุณเลือกและซื้อเครื่องยนต์ตามสัญญาของ Volkswagen อย่างถูกต้อง ค้นหาว่าเครื่องยนต์ตัวไหนดีกว่า น่าเชื่อถือที่สุด และอื่นๆ
เมื่อ 20 ปีที่แล้ว เชื่อกันว่ายิ่งเครื่องยนต์มีความจุมากขึ้น คุณภาพก็จะยิ่งดีขึ้นเรื่อยๆ เมื่อเวลาผ่านไปทุกอย่างมีการเปลี่ยนแปลง - แนวโน้มในอุตสาหกรรมยานยนต์ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาคือปริมาณเครื่องยนต์ที่ลดลงในขณะที่ยังคงรักษากำลังไว้ ซึ่งเกิดขึ้นได้เนื่องจากการใช้กังหัน เป็นที่น่าสังเกตว่าสิ่งนี้ช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงได้ ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญเมื่อต้นทุนเชื้อเพลิงรถยนต์ทั่วโลกมีราคาแพงมาก
นอกจากนี้ยังบังคับผู้ผลิตรถยนต์อีกด้วย บริษัทยานยนต์มีแนวทางในการออกแบบ การสร้าง และการผลิตเครื่องยนต์ที่แตกต่างกัน ส่วนคนอื่นๆก็พร้อมที่จะยกรถขึ้นไปบนอากาศด้วยค่าใช้จ่าย เครื่องยนต์บางรุ่นมีประสิทธิภาพดี ในขณะที่บางเครื่องยนต์กลับทำตรงกันข้าม
แต่แน่นอนว่าถึงแม้จะมีเครื่องยนต์รถยนต์ที่หลากหลาย แต่ก็มีหน่วยกำลังจำนวนไม่มากที่ได้รับความนิยมอย่างมากในตลาดรถยนต์ในช่วง 20 ปีที่ผ่านมา ผู้ที่ชื่นชอบรถส่วนใหญ่รู้เกี่ยวกับเครื่องยนต์เหล่านี้ พวกเราหลายคนไม่สงสัยด้วยซ้ำว่าเครื่องยนต์ในตำนานเหล่านี้อยู่ใต้ฝากระโปรงรถของเรา เราได้เลือกสิบยอดนิยมที่ได้รับความนิยมไปทั่วโลกมาให้คุณ
ไม่มีการร้องเรียน การออกแบบที่เรียบง่ายของมอเตอร์ทำให้มอเตอร์กลายเป็นหนึ่งในมอเตอร์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในโลก การผสมผสานระหว่างกำลัง แรงบิด ขนาด ประสิทธิภาพ และความเรียบง่ายของการออกแบบทำให้เครื่องยนต์ V8 นี้ดีกว่าเครื่องยนต์ OHC
เครื่องยนต์อันโด่งดังของบริษัทซึ่งติดตั้งในยี่ห้อดังต่อไปนี้:
เครื่องยนต์นี้กลายเป็นเครื่องยนต์ที่ดีที่สุดซ้ำแล้วซ้ำอีกตั้งแต่ 3.0 ถึง 4.0 ลิตรตั้งแต่ปี 2544 ถึง 2549 ให้เราจำไว้ว่าเครื่องยนต์ S54 เป็นการดัดแปลงมาจากเครื่องยนต์ M50
เครื่องยนต์ถูกติดตั้งบนยานพาหนะต่อไปนี้:
เครื่องยนต์ที่น่าประทับใจซึ่งเสียงไม่อาจบรรยายเป็นคำพูดได้
เครื่องยนต์ไม่เพียงแต่เป็นผู้ชนะรางวัลเท่านั้น แต่ยังเป็นผู้ชนะในการเสนอชื่อเครื่องยนต์ที่ดีที่สุดในโลกอีกด้วย
เครื่องยนต์ไดเร็กอินเจคชั่นสมัยใหม่จากฟอร์ด เทคโนโลยีนี้ช่วยให้สามารถใช้ปริมาตรเครื่องยนต์ที่ใหญ่ขึ้นได้โดยไม่ต้องใช้กังหัน (ไม่ใช่ในการดัดแปลงทั้งหมด) แม้ว่าจะมีประสิทธิภาพก็ตาม จึงทำให้มีกำลังเพิ่มขึ้น 15-20 เปอร์เซ็นต์
100 แรงม้า.
125 แรงม้า
150 แรงม้า
160 แรงม้า
185 แรงม้า
200 แรงม้า
203 แรงม้า
243 แรงม้า
255 แรงม้า
280 แรงม้า
เครื่องยนต์ Volkswagen ขนาดกะทัดรัด น้ำหนักเบา และอเนกประสงค์ทำงานร่วมกับกังหันซึ่งช่วยให้ได้รับค่ากำลังที่ดีในขณะที่ยังคงเป็นเครื่องยนต์ที่ประหยัด
สามารถดูเอ็นจิ้น TFSI อื่น ๆ ได้ เครื่องยนต์ Volkswagen กลายเป็นผู้ชนะหลายครั้งในการเสนอชื่อเครื่องยนต์ที่ดีที่สุดตั้งแต่ 1.8 ถึง 2.0 ลิตร เป็นเวลานานที่มันถูกรวมอยู่ในสิบอันดับแรกของเครื่องยนต์ที่ดีที่สุดที่ผลิตในอุตสาหกรรมยานยนต์
เครื่องยนต์นี้ปรากฏตัวครั้งแรกในปี 1962 ตลอดระยะเวลาการผลิตการดัดแปลงและรุ่นต่างๆ เจนเนอรัลมอเตอร์สผลิตเครื่องยนต์ได้ 25,000,000 เครื่องยนต์ เครื่องยนต์แรกผลิตขึ้นสำหรับรถบูอิครุ่นพิเศษ ความจุของเครื่องยนต์อยู่ที่ 3.2 ลิตรซึ่งมีกำลังถึง 198 แรงม้า
เครื่องยนต์ที่ได้รับการปรับปรุงและดัดแปลงมากมายได้รับการผลิตจนถึงวันที่ 22 สิงหาคม พ.ศ. 2551 เมื่อมีการตัดสินใจยุติการผลิตเครื่องยนต์ ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา เครื่องยนต์นี้ได้รับการติดตั้งใน 2007 Pontiac Grand Prix GT
หนึ่งในเครื่องยนต์ยอดนิยมของบริษัทญี่ปุ่นซึ่งผลิตตั้งแต่ปี 1991 ถึง 2002 เครื่องยนต์หกสูบแถวเรียงเทอร์โบคู่ถูกสร้างขึ้นสำหรับ Supra RZ (JZA80) วิศวกรของโตโยต้าสร้างเครื่องยนต์นี้ขึ้นมาเป็นทางเลือกแทนเครื่องยนต์ .
เครื่องยนต์ที่ใช้:
ข้อกังวลของชาวเยอรมัน Volkswagen Group (VW Group) เป็นหนึ่งในผู้ผลิตรถยนต์ที่มีชื่อเสียงที่สุดในยุโรป นอกจากนี้ยังผลิตเครื่องยนต์ Volkswagen
ความกังวลนี้มีต้นกำเนิดมาจากอดอล์ฟ ฮิตเลอร์ ซึ่งในฤดูใบไม้ร่วงปี 1933 ได้สั่งสอนตัวแทนของเดมเลอร์-เบนซ์และดร. อิง เอชซี F. Porsche GmbH เพื่อสร้างรถยนต์ที่เชื่อถือได้ซึ่งมีราคาไม่เกิน 1,000 Reichsmarks ยิ่งไปกว่านั้น ยังต้องผลิตที่โรงงานผลิตรถยนต์แห่งใหม่ซึ่งจะแสดงถึงพลังที่กำลังเติบโตของเยอรมนี การก่อสร้างโรงงานเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2481 และในปี พ.ศ. 2482 มีการผลิตตัวอย่างทดสอบของรถยนต์ใหม่แล้ว
ในระหว่างที่ดำรงอยู่ ข้อกังวลนี้ได้ผลิตยานพาหนะหลากหลายประเภทจำนวนมาก หนึ่งในรุ่นที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดคือรถยนต์ Volkswagen Polo (ตั้งแต่ปี 1975 ถึงปัจจุบัน)
เริ่มแรกติดตั้งเครื่องยนต์ Volkswagen โดยมีปริมาตรกระบอกสูบตั้งแต่ 895 ถึง 1272 ซีซี ซม. ปัจจุบันรุ่นนี้กำลังผลิตรุ่นที่ 5 และหน่วยกำลังได้รับการเติมเต็มด้วยเครื่องยนต์ 1.4 และ 1.6 ลิตรที่ทรงพลังยิ่งขึ้น
นอกจากนี้รถยนต์เหล่านี้ยังติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลของ Volkswagen ได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของเครื่องยนต์เบนซิน EA827 ซึ่งมีการติดตั้งการดัดแปลงต่าง ๆ ใน Golf, Golf 2 และอื่น ๆ
น่าสนใจ. ซีดาน VW Polo กลายเป็นรถคันแรกในประวัติศาสตร์ที่ออกแบบมาสำหรับรัสเซียโดยเฉพาะ การผลิตเริ่มต้นในปี 2010 ที่โรงงาน Volkswagen ที่สร้างขึ้นใน Kaluga
รถติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินซีรีส์ EA111 ซึ่งมีกำลัง 105 แรงม้า กับ. นอกจากนี้ยังสามารถติดตั้งหน่วยกำลังของซีรีย์ EA211 ที่มีความจุ 90 (CWVA) และ 110 แรงม้า กับ. (CWVB) เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ CFNB ที่เสื่อมสภาพ (ซีรี่ส์ EA111) ที่มีกำลัง 85 แรงม้า กับ. และเครื่องยนต์ดีเซลโฟล์คสวาเก้น 3 สูบ ปริมาตร 1.2 ลิตร (ชื่อโรงงาน CFWA) พร้อมระบบฉีดเชื้อเพลิงคอมมอนเรล พลังอย่างหลัง (VW 1.2 TDI) คือ 75 แรงม้า กับ.
สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือเครื่องยนต์พื้นฐานของ Volkswagen Polo (ชื่อโรงงาน CFNA) ซึ่งตั้งแต่ปี 2558 ได้ถูกผลิตที่โรงงานเครื่องยนต์เบนซิน Kaluga (ส่วนหนึ่งของ Volkswagen Group Rus)
| พารามิเตอร์ | ความหมาย |
|---|---|
| ปริมาตรกระบอกสูบ (ทำงาน) ลูกบาศก์เมตร ซม. | 1598 |
| แม็กซ์, แรงม้า (ที่ 5,600 รอบต่อนาที) | 105 |
| แรงบิดสูงสุด นิวตันเมตร (ที่ 3,750 รอบต่อนาที) | 153 |
| จำนวนกระบอกสูบ | 4 |
| จำนวนวาล์วต่อกระบอกสูบ | 4 |
| จำนวนวาล์วทั้งหมด | 16 |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ มม | 76.5 |
| ระยะชักลูกสูบ มม | 86.9 |
| ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง | การฉีดหลายจุด MPI |
| ชุดควบคุมเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์ (ECU) | แมกนีติ มาเรลลี่ 7GV |
| อัตราส่วนกำลังอัด | 10,5:1 |
| ประเภทของน้ำมันเชื้อเพลิง | เอไอ-95 |
| อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง ลิตร/100 กม. (เมือง/ทางหลวง/โหมดผสม) | 8,7/5,1/6,4 |
| ระบบหล่อลื่น | รวม (แรงดัน + สเปรย์) |
| น้ำมันที่ใช้ | 5W-30, 5W-40, 0W-40 |
| ปริมาณน้ำมันในห้องข้อเหวี่ยง l | 3.6 |
| ระบบทำความเย็น | ของเหลว ชนิดปิด มีการระบายอากาศแบบบังคับ |
| น้ำยาหล่อเย็น | ขึ้นอยู่กับเอทิลีนไกลคอล ความหนาแน่น 1.07-1.08 กรัม/ซม. ลูกบาศก์ |
| ทรัพยากรยานยนต์ พันกม. (โรงงาน/สถานปฏิบัติ) | 250/450+ |
เครื่องยนต์ได้รับการติดตั้งบน VW Polo Sedan, VW Jetta, Skoda Fabia, Skoda Octavia, Skoda Rapid, Skoda Roomster
เครื่องยนต์พื้นฐานของซีดานโปโล (ชื่อโรงงาน CFNA) เป็นเครื่องยนต์ 16 วาล์ว 4 สูบแถวเรียงธรรมดาพร้อมกลไกการกระจายก๊าซเพลาคู่เหนือศีรษะ (ไทม์มิ่ง) DOHC 16V
เสื้อสูบหล่อทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ โดยกระบอกสูบเจาะเข้ากับตัวเครื่องโดยตรง
เพลาข้อเหวี่ยงทำจากเหล็กหล่อที่มีความแข็งแรงสูง ที่ด้านหน้ามีเฟืองสำหรับไทม์มิ่งไดรฟ์และปั้มน้ำมัน มู่เล่ย์ขับเคลื่อนกลไกเสริมก็อยู่ที่นั่นเช่นกัน
คุณสมบัติที่โดดเด่นของมอเตอร์ประเภท CFN:
การบำรุงรักษาเครื่องยนต์ซีดานโฟล์คสวาเก้นโปโลอย่างทันท่วงทีช่วยยืดอายุการใช้งานได้อย่างมากและช่วยให้เพิ่มเป็น 500,000 กิโลเมตร
โดยพื้นฐานแล้วจะขึ้นอยู่กับการวินิจฉัยและการเปลี่ยนคอมพิวเตอร์ตามปกติ (หลังจากการเดินทางทุก ๆ 15,000 กม.):
นอกจากนี้ แนะนำให้ทุกๆ 30,000 กม.:
ด้วยการบำรุงรักษาที่เหมาะสมและสม่ำเสมอ อายุการใช้งานของเครื่องยนต์โปโลซีดานนั้นไม่จำกัดในทางปฏิบัติและสามารถวิ่งได้ประมาณ 400...500,000 กม. อย่างไรก็ตาม มันไม่ได้ปราศจากข้อบกพร่องทั่วไป ซึ่งส่วนใหญ่มักถูกกำจัดโดยการเปลี่ยนชิ้นส่วนและส่วนประกอบที่ชำรุด
| ความผิดพลาด | สาเหตุ |
|---|---|
| ความล้มเหลวของคันเร่ง | สายไฟของเซ็นเซอร์ปีกผีเสื้อหลุดลุ่ย |
| ความผิดปกติที่เกี่ยวข้องกับความล้มเหลวของระบบฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง | น้ำมันเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ |
| ลักษณะการน็อคในเครื่องยนต์ (มัก "ส่งเสียงดัง" ในบริเวณฝาสูบ) | ตัวชดเชยวาล์วไฮดรอลิกทำงานล้มเหลวเนื่องจาก: เพิ่มการระเบิดในกระบอกสูบเครื่องยนต์ ระบบหล่อลื่นทำงานผิดปกติ น้ำมันเครื่องคุณภาพต่ำ |
| ระบบระบายอากาศเหวี่ยงไม่ทำงาน | วาล์ว PCV ล้มเหลว |
หน่วยกำลังของ CFNA ยังมีข้อบกพร่องด้านการออกแบบหลายประการที่สามารถทำลายอารมณ์ของเจ้าของรถได้:
วิธีที่ง่ายที่สุดในการเพิ่มพลังของเครื่องยนต์ CFNA เป็น 130 แรงม้า กับ.:
การบรรลุกำลังของเครื่องยนต์ CFNA ที่เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญนั้นทำได้โดยการลงทุนจำนวนมากซึ่งไม่สามารถทำกำไรได้ในเชิงเศรษฐกิจ - ราคาของฝาสูบเทียบได้กับราคาของเครื่องยนต์และมีมูลค่ามากกว่า 3,000 เหรียญสหรัฐ ง่ายกว่าที่จะซื้อ Volkswagen อีกคันที่มีเครื่องยนต์ 1.4 TSI (Golf, Golf 2, Audi, Skoda ฯลฯ ) ด้วยกำลัง 120 ถึง 180 แรงม้า กับ.
เครื่องยนต์เหล่านี้ทำให้เกิดปัญหามากมาย และที่แย่กว่านั้นคือมักจะมีราคาแพงในการซ่อมเกินสมควร
ปัญหาหลักของเครื่องยนต์นี้คือความทนทาน อายุการใช้งานเพียงประมาณ 100,000 กม. ซึ่งปัจจุบันไม่เคยได้ยินมาก่อนสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล เห็นได้ชัดว่าในระหว่างขั้นตอนการออกแบบ นักออกแบบไม่สามารถจินตนาการได้ว่ารถจะใช้งานได้นานขนาดนี้ สัญญาณการสึกหรอของเครื่องยนต์ที่เห็นได้ชัดเจนที่สุดคือการสิ้นเปลืองน้ำมันที่เพิ่มขึ้น
นอกจากนี้ทารกสามสูบจาก Smart ยังต้องทนทุกข์ทรมานจากความเหนื่อยหน่ายของบ่าวาล์วปัญหาในระบบขับเคลื่อนไทม์มิ่งและการสึกหรอของกังหันก่อนวัยอันควร
ช่วงเวลาที่เกิดปัญหา: 2541-2545 (0.6), 2545-2550 (0.7)
ใบสมัคร: สมาร์ท ForTwo
กำลังจะกลายเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์เบนซินที่ได้รับความนิยมมากที่สุดของกลุ่ม Volkswagen และมันก็ปรากฏออกมา มันถูกใช้ในส่วน B, C และ D น่าเสียดายที่วิศวกรไม่สามารถรับมือกับปัญหาหลายประการที่ทำให้ภาพลักษณ์ของแบรนด์เสื่อมเสียและอาจทำให้เจ้าของหมดสติหมดสติได้
เครื่องยนต์ 1.4 TSI 160 แรงม้า เครื่องยนต์ดูอัลซูเปอร์ชาร์จทนทุกข์ทรมานจากการยืดของโซ่ ปัญหากับตัวปรับความตึงโซ่และคลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าของคอมเพรสเซอร์ นอกจากนี้เครื่องยนต์ยังรับภาระหนักมาก จึงมีรอยแตกร้าวที่ลูกสูบกลาง หากปัญหาเกี่ยวกับลูกสูบเกิดขึ้นในช่วงระยะเวลาการรับประกัน เครื่องยนต์จะถูกเปลี่ยนโดยผู้ผลิตเป็นผู้รับผิดชอบค่าใช้จ่าย มิฉะนั้นคนขับจะต้องเผชิญกับค่าใช้จ่ายจำนวนมาก
เครื่องยนต์เทอร์โบรุ่น 122 แรงม้าที่เรียบง่ายกว่านั้นประสบปัญหากับโซ่และตัวปรับความตึงเท่านั้น
นอกจากนี้การดัดแปลงเครื่องยนต์ทั้งสองยังมีปัญหากับระบบหัวฉีดอีกด้วย
ช่วงเวลาที่เกิดปัญหา: ตั้งแต่ปี 2549
แอปพลิเคชัน:
ออดี้: A1, A3
ที่นั่ง: อิบิซา, โตเลโด, เลออน, อัลเตอา, อัลฮัมบรา
Skoda: รวดเร็ว, ออคตาเวีย, เยติ, ยอดเยี่ยม
VW: โปโล, กอล์ฟ, Touran, Tiguan, Scirocco, Jetta, Passat, CC, Sharan
มีความเห็นว่าเครื่องยนต์ดีเซลมีความน่าเชื่อถือและทนทาน ดีเซลขนาดเล็กของเรโนลต์แสดงให้เห็นว่าสิ่งนี้ยังห่างไกลจากกรณีนี้ 1.5 dCi (K9K) เปิดตัวในปี 2544 ใช้ในรถยนต์เรโนลต์และดาเซียขนาดเล็กจำนวนมาก รวมถึงในนิสสันหลายรุ่น
ปัญหาที่ร้ายแรงที่สุดคือการเปลี่ยนตลับลูกปืนก้านสูบ ปัญหามักเกิดหลังจากใช้งานไปแล้วประมาณ 150,000 กม. ค่าซ่อมอาจสูงกว่าการซื้อเครื่องยนต์มือสอง แม้ว่าการตัดสินใจครั้งหลังจะค่อนข้างเสี่ยงเช่นกัน นอกจากนี้การทำงานผิดพลาดของระบบจ่ายไฟและระบบอัดบรรจุอากาศยังเกิดความผิดปกติอีกด้วย
ช่วงเวลาที่เกิดปัญหา: ตั้งแต่ปี 2544
แอปพลิเคชัน:
เรโนลต์: Twingo, Clio, Thalia, Modus, Megane, Fluence, Scenic, Kangoo, Captur, Laguna
ดาเซีย : ซานเดโร, โลแกน, โลแกน เอ็มซีวี, ลอดกี้, ด็อกเกอร์, ดัสเตอร์
นิสสัน: หมายเหตุ, Juke, NV200/Evalia, Micra III, Almera, Qashqai
เมอร์เซเดส: A, B, CLA
ซูซูกิ จิมนี่
ในปี 2549 PSA ร่วมกับ BMW ได้แสดงหน่วยกำลังร่วม เป็นเครื่องยนต์เบนซิน THP 1.6 ลิตร (150-200 แรงม้า) ซึ่งนับตั้งแต่นั้นมาก็ได้รับรางวัลมากมายและได้รับรางวัล "Engine of the Year" มันถูกใช้ในรุ่น Mini และ Urban ของ Peugeot และ Citroen น่าเสียดายที่ไม่มีข้อบกพร่องเลย มีปัญหาเรื่องเทอร์โบชาร์จ โซ่ยืด และการแตกร้าวของท่อร่วมไอเสีย ปัญหาบางอย่างได้รับการควบคุมแล้ว ตัวอย่างเช่น ห่วงโซ่หลังจากปี 2009 ก็ไม่ยืดออกอีกต่อไป ในปี 2554 มีการดำเนินการปรับปรุงให้ทันสมัย ซึ่งกำจัดการคำนวณผิดที่เหลือส่วนใหญ่ออกไป ต่อมา ทั้งสองบริษัทตัดสินใจที่จะดำเนินการปรับปรุงเครื่องยนต์เพิ่มเติมโดยแยกจากกัน
ช่วงเวลาที่เกิดปัญหา: พ.ศ. 2549-2554
แอปพลิเคชัน:
บีเอ็มดับเบิลยู: มินิ คูเปอร์ เอส
ซีตรอง: DS3, C4, DS4, DS5
เปอโยต์: 207, 208, 308, 408, 508, RCZ
เครื่องยนต์ดีเซล 1.9 dCi (F9Q) ของเรโนลต์ยังไม่ได้รับชื่อเสียงที่ดี มันประสบปัญหาเดียวกันกับ 1.5 dCi ที่เล็กกว่า เมื่อซื้อรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 1.9 dCi คุณต้องเตรียมพร้อมสำหรับการหมุนของตลับลูกปืนก้านสูบความล้มเหลวของระบบหัวฉีดและเทอร์โบชาร์จเจอร์ การปลอบใจจะเป็นความจริงที่ว่าค่าซ่อมไม่ร้ายแรง
ช่วงเวลาที่เกิดปัญหา: พ.ศ. 2542-2551
แอปพลิเคชัน:
เรโนลต์: คลีโอ, เมแกน, ลากูน่า, เอสเปซ
นิสสัน: พรีมีร่า
มิตซูบิชิ: คาริสม่า
วอลโว่: S40/V40
ซูซูกิ: แกรนด์วิทาร่า
ไม่มีเครื่องยนต์ใดทำลายชื่อเสียงของผู้ผลิตได้มากเท่ากับ 2.0 TDI PD มันเข้ามาแทนที่ 1.9 TDI ซึ่งมีชื่อเสียงในด้านความน่าเชื่อถือและไม่โอ้อวด รายการข้อบกพร่องใน 2.0 TDI PD นั้นยาว: การแตกร้าวของฝาสูบ, ความล้มเหลวของปั้มน้ำมัน, หัวฉีดของปั๊ม, ไทม์มิ่งไดรฟ์ (การสึกหรอของเกียร์บนเพลาขับก่อนวัยอันควร), ความล้มเหลวของมู่เล่แบบมวลคู่
ปัญหาสิ้นสุดลงในปี 2550 ด้วยการเปิดตัวเวอร์ชัน 2.0 TDI CR เช่น ด้วยระบบหัวฉีดคอมมอนเรล ตั้งแต่นั้นมา ดีเซล 2 ลิตรของ VW ก็ไม่ได้อยู่ในบัญชีดำอีกต่อไป
ช่วงเวลาที่เกิดปัญหา: พ.ศ. 2546-2550
แอปพลิเคชัน:
โฟล์คสวาเก้น: กอล์ฟ, Jetta, Passat, Touran, Sharan
ออดี้: A3, A4, A6
สโกด้า: สุดยอดเลย
ที่นั่ง: ลีออน, อัลเตอา, โทเลโด
เครื่องยนต์ดีเซล 2 ลิตร BMW M47D20/M47TUD20 นั้นไม่มีปัญหา มันสามารถนำความวุ่นวายมาสู่บัญชีการเงินของเจ้าของได้ ตั้งแต่ปี 1998 เครื่องยนต์รุ่น 136 และ 150 แรงม้าต้องทนทุกข์ทรมานจากโรคภัยไข้เจ็บต่างๆ เช่น ความล้มเหลวของกังหัน มู่เล่สองมวล หัวฉีด และแม้แต่การแตกร้าวของเพลาข้อเหวี่ยง
ผู้สืบทอดตำแหน่งคือ N47 ซึ่งผลิตระหว่างเดือนมีนาคม 2550 ถึงมิถุนายน 2552 ได้รับภาระเพิ่มเติมบนเพลาข้อเหวี่ยงเพื่อขับเคลื่อนกลไกเสริม เป็นผลให้อายุการใช้งานของไทม์มิ่งไดรฟ์ลดลง ซึ่งทำให้มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้
ช่วงเวลาที่เกิดปัญหา: พ.ศ. 2541-2548
การประยุกต์ใช้: บีเอ็มดับเบิลยู: 320d, 520d
เครื่องยนต์ดีเซล (บ็อกเซอร์) คันแรกของ Subaru ได้รับการตอบรับเชิงบวกมากมาย อย่างไรก็ตาม ไม่นานก็เห็นได้ชัดว่ามีข้อบกพร่องบางประการ ตอนแรกมีปัญหากับคลัตช์ สำนักงานตัวแทน Subaru ในยุโรปตะวันออกระบุว่าคนขับเองต้องถูกตำหนิในเรื่องนี้ อย่างไรก็ตาม ในยุโรปตะวันตก ข้อบกพร่องนี้ได้รับการแก้ไขภายใต้การรับประกัน ปัญหาได้รับการแก้ไขเมื่อเปลี่ยนเกียร์ธรรมดา 5 สปีดเป็น 6 สปีด
แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด! นอกจากนี้มู่เล่แบบมวลคู่วาล์วหมุนเวียนก๊าซไอเสีย EGR อาจล้มเหลวและบางครั้งตรวจพบการเล่นตามแนวแกนของเพลาข้อเหวี่ยง ปัญหาสุดท้ายนั้นร้ายแรงมาก: การซ่อมเครื่องยนต์อาจมีราคาแพง และไม่ใช่ว่าช่างทุกคนจะรับมือได้
ช่วงเวลาที่เกิดปัญหา: ตั้งแต่ปี 2551
การประยุกต์ใช้: Subaru: Forester, Impreza, Legacy, XV.
โตโยต้าเทอร์โบดีเซลซีรีส์ 1AD และ 2AD มีข้อเสียหลายประการ ประการแรกคือการสิ้นเปลืองน้ำมันเครื่องมากเกินไป อย่างไรก็ตาม ปริมาณการใช้น้ำมันนั้นไม่ควรทำให้เกิดความกังวลจนกว่าจะถึงปริมาณมหาศาล - 0.5-1 ลิตร/100 กม. ข้อเสียเปรียบประการที่สองคือการพังของปะเก็นฝาสูบ เหตุผลนี้อาจเกิดจากการรับภาระหนักของเครื่องยนต์ ซึ่งนำไปสู่การเสียรูปของฝาสูบ การเปลี่ยนปะเก็นไม่ได้ช่วยอะไรมากนัก เนื่องจากการบิดงอจะเกิดขึ้นในบริเวณที่ระนาบของเสื้อสูบอะลูมิเนียมอัลลอยด์มาบรรจบกับฝาสูบ ต้องเปลี่ยนบล็อคเครื่องยนต์ (คำแนะนำของโตโยต้า) หรือต้องใช้วิธีแก้ปัญหาอื่น - การบดระนาบการผสมพันธุ์ นอกจากนี้ยังมีความผิดปกติของระบบฉีดเชื้อเพลิง กังหัน และมู่เล่แบบมวลคู่อีกด้วย
ช่วงเวลาที่เกิดปัญหา: พ.ศ. 2548-2552
แอปพลิเคชัน:
โตโยต้า: ออริส, Verso, Rav4, Avensis
เลกซัส: IS220d
ในปี 2000 ฟอร์ดแนะนำให้โลกรู้จักกับเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ ZSD420 ขนาด 2 ลิตรอันทรงพลัง ซึ่งพบอยู่ใต้ฝากระโปรงของ Mondeo ปั๊มแรงดันสูงมักจะเริ่ม "ขับชิป" ซึ่งส่งผลให้หัวฉีดอุดตัน ในการฟื้นฟูเครื่องยนต์ จำเป็นต้องใช้วิธีการแบบบูรณาการ ไม่เช่นนั้นหัวฉีดที่ถูกเปลี่ยนจะอุดตันอีกครั้งในไม่ช้า ปัญหาอีกประการหนึ่งของเครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่ก็คือความล้มเหลวของมู่เล่แบบมวลคู่
ช่วงเวลาที่เกิดปัญหา: พ.ศ. 2543-2552
แอปพลิเคชัน:
ฟอร์ด: Mondeo III
จากัวร์: X-Type
เครื่องยนต์ดีเซล Mazda MZR-CD สองลิตรของซีรีย์ RF มีความไวต่อคุณภาพน้ำมันมาก การไม่ปฏิบัติตามช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องหรือการใช้น้ำมันที่ไม่เข้ากัน (หนาเกินไป) ทำให้เกิดการอุดตันของปริมาณน้ำมัน ทำให้เครื่องยนต์ขาดการหล่อลื่น ทำให้เกิดการสึกหรอเพิ่มขึ้นในชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวหรือแม้กระทั่งการยึดติด นอกจากนี้ยังมีความล้มเหลวของตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบา, การแตกของอินเตอร์คูลเลอร์และความล้มเหลวของวาล์วหมุนเวียนก๊าซไอเสีย EGR
ช่วงเวลาที่เกิดปัญหา: ตั้งแต่ปี 2545
ใบสมัคร: มาสด้า: 3, 5, 6, MPV
เครื่องยนต์ Alfa Romeo ขนาด 2 ลิตรเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่แข็งแกร่งที่สุด แต่มีราคาแพงและบำรุงรักษายาก คุณสมบัติหลักคือหัวเทียนสองตัวต่อสูบ (Twin Spark) และปัญหาหลายประการ จำเป็นต้องใช้แนวทางที่รับผิดชอบในการตรวจสอบระดับน้ำมัน จุดอ่อนในเครื่องยนต์คือระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน การทำงานที่ไม่ถูกต้องทำให้การทำงานของหน่วยจ่ายไฟไม่สม่ำเสมอ การสึกหรอของแบริ่งก้านสูบเพลาข้อเหวี่ยงก็เป็นเรื่องปกติเช่นกัน
ช่วงเวลาที่เกิดปัญหา: ระยะเวลาการผลิตทั้งหมด
การประยุกต์ใช้: อัลฟ่าโรมิโอ: 145/146, 147, 155, 156, 166, GT, Spyder/GTV
เมื่อพิจารณาถึงคุณลักษณะของมอเตอร์ตัวนี้แล้วคุณคงอยากจะหลงรักมันทันที กำลังสูง แรงบิดมหาศาล วัฒนธรรมการทำงานสูง และการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำ แต่น่าเสียดายที่บางครั้งอาจทำให้เกิดปัญหาที่อาจเกิดขึ้นกับเครื่องยนต์ที่ค่อนข้างใหม่ ในเวลาเดียวกันสัญญาณไฟบนแผงหน้าปัดเพียง "มาลัย" ก็เป็นไปไม่ได้ ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง (HPF) และเพลาลูกเบี้ยวทำให้เกิดปัญหา เมื่อเวลาผ่านไป ผู้ผลิตได้จัดการกับข้อบกพร่องในการออกแบบที่ร้ายแรง: ในปี 2544 ปัญหาเกี่ยวกับปั๊มฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงได้รับการแก้ไขและในปี 2547 กับเพลาลูกเบี้ยว การผลิตเครื่องยนต์เหล่านี้แล้วเสร็จในปี พ.ศ. 2551
ช่วงเวลาที่เกิดปัญหา: พ.ศ. 2540-2547
แอปพลิเคชัน:
ออดี้: A4, A6, A8
โฟล์คสวาเก้น: Passat
สโกด้า: สุดยอดเลย
ในปี 2549 Subaru ได้เปิดตัวเครื่องยนต์เบนซิน 2.5 ลิตรทรงพลังรุ่นใหม่ EJ255/EJ257 มันเป็นเครื่องยนต์ 2 ลิตรที่ "ป่อง" แต่การกระจัดที่เพิ่มขึ้นไม่ได้ส่งผลดีต่อมัน ปัญหาที่พบบ่อยที่สุดคือปะเก็นฝากระโปรงแตกซึ่งทำให้สารหล่อเย็นเข้าไปในห้องเผาไหม้ ในบางกรณีส่งผลให้ลูกสูบแตกร้าว เครื่องยนต์ที่เจ้าของใช้อย่างระมัดระวังมีโอกาสสูงสุดในการทำงานอย่างต่อเนื่อง การปรับหน่วยกำลังหรือการทำงานเชิงรุกและไร้ความปราณีทำให้เกิดปัญหาในไม่ช้า แต่คุณจะหลีกเลี่ยงการขับรถเร็วใน Subaru แบบสปอร์ตได้อย่างไร?
ช่วงเวลาที่เกิดปัญหา: ตั้งแต่ปี 2548
การประยุกต์ใช้: Subaru: Impreza, Legacy, Forester, Outback, Baja
จากบริษัทที่เชี่ยวชาญด้านเครื่องยนต์ก่อสร้าง คุณคาดหวังการออกแบบที่ยอดเยี่ยมและความน่าเชื่อถือ แต่ชาวอิตาลีจะไม่เป็นตัวของตัวเองหากพวกเขาไม่ได้เสนออะไรพิเศษ เครื่องยนต์ดีเซล 2.5 ลิตร R4 (425/R425) และเครื่องยนต์ดีเซล 3.1 ลิตรพร้อมกระบอกสูบเพิ่มเติม R5 (531/R531) กลายเป็นว่าไม่แน่นอนและบำรุงรักษายาก ปัญหาที่พบบ่อย ได้แก่ ความล้มเหลวของระบบจ่ายก๊าซเนื่องจากขาดการหล่อลื่น การออกแบบที่ผิดปกติโดยมีฝาสูบของตัวเองสำหรับแต่ละกระบอกสูบ (4 สำหรับ R4, 5 สำหรับ R5) ทำให้การบำรุงรักษายุ่งยากและการติดตั้งที่ไม่ถูกต้องทำให้เครื่องยนต์ขัดข้อง เครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ล้มเหลวซึ่งอยู่ด้านล่างจะบอกคุณเกี่ยวกับปั๊มปัจจุบัน
ช่วงเวลาที่เกิดปัญหา: ตั้งแต่ปี 1987
แอปพลิเคชัน:
อัลฟา โรมิโอ: 155, 164
ไครสเลอร์: โวเอเจอร์
รถจี๊ป: Cherokee, Grand Cherokee (หมายเลข: 531)
โรเวอร์: 800
เรนจ์โรเวอร์
Nissan ไม่ได้ผลิตเครื่องยนต์ดีเซลที่มีความจุขนาดใหญ่ หลังจากที่ดีเซล 2.8 TD (RD28) มีแนวโน้มที่จะเกิดความร้อนสูงเกินไปซึ่งนำไปสู่การแตกร้าวในฝาสูบ Nissan ได้เปิดตัว 3.0 DI (ZD30) ในปี 1999 น่าเสียดายที่มีข้อบกพร่องด้านการออกแบบที่ร้ายแรง - กระบอกสูบที่ 3 และ 4 ไม่ได้รับการหล่อลื่นเพียงพอซึ่งทำให้ติดขัด แต่นี่ไม่ใช่ข้อเสียเปรียบเพียงอย่างเดียว - ปะเก็นฝาสูบก็ไหม้เช่นกัน กังหันระบายความร้อนด้วยของเหลวไวต่อความร้อนสูงเกินไป
Nissan เคลมว่าได้ดัดแปลงเครื่องยนต์และปัญหาเหล่านี้หมดไป
ช่วงเวลาที่เกิดปัญหา: ตั้งแต่ปี 2542
การประยุกต์ใช้: Nissan: ตระเวน Terrano, Navara, คาราวาน
อีซูซุเป็นบริษัทที่ดำเนินธุรกิจด้านการผลิตรถบรรทุกในปัจจุบัน ครั้งหนึ่งเธอยิงผิดด้วย V6 DMAX (6DE1) ขนาด 3 ลิตร 177 แรงม้าของเธอ ขึ้นอยู่กับยี่ห้อนั้นได้รับการกำหนดที่แตกต่างกัน: 3.0 CDTI (Y30DT) - Opel, 3.0 TiD (D308L) - Saab และ 3.0 dCi (P9X701) - Renault
หลังจากระยะทาง 150-200,000 กม. เนื่องจากความร้อนสูงเกินไปและการเสียรูปของบล็อกในเวลาต่อมา liners ในกระบอกสูบจึงเริ่มตกลงมา สิ่งนี้นำไปสู่การรั่วไหลของของเหลวออกจากระบบทำความเย็น ความร้อนสูงเกินไป และการยึดเกาะของเครื่องยนต์ ผู้ผลิตไม่พบวิธีซ่อมเครื่องยนต์แนะนำให้เปลี่ยนในกรณีเช่นนี้ อย่างไรก็ตาม บริษัทที่ใช้เทคโนโลยีอีซูซุก็สามารถค้นพบวิธีแก้ไขปัญหาได้ในที่สุด ดังนั้น Saab จึงเปลี่ยนมาใช้เครื่องยนต์ Fiat 1.9 JTD และ Opel ก็อัพเกรดเครื่องยนต์ หน่วยกำลังที่ได้รับการปรับปรุงเริ่มพัฒนา 184 แรงม้า และได้รับแต่งตั้งให้เป็น Z30DT ชาวฝรั่งเศสยังเดินตามรอยเท้าของชาวเยอรมัน: เรโนลต์ได้รับ P9X715 185 แรงม้า
ช่วงเวลาที่เกิดปัญหา: พ.ศ. 2543-2549
แอปพลิเคชัน:
โอเปิ้ล: Vectra, Signum
ซ้าบ: 9-5
เรโนลต์: เวล ซาติส, เอสเปซ
ปอร์เช่มีชื่อเสียงในด้านคุณภาพที่ยอดเยี่ยมของผลิตภัณฑ์ และยังคงรักษาสิ่งนี้ไว้ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา อย่างไรก็ตาม ผู้ผลิตจาก Zuffenhausen ก็ไม่รอดพ้นจากความพ่ายแพ้ เครื่องยนต์ที่ใหญ่ที่สุดคือเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยของเหลว 3.4 B6 ซึ่งจัดทำขึ้นในปี 1998 สำหรับ Porsche Carrera ใหม่ (996) เนื่องจากข้อผิดพลาดในการออกแบบจึงมีความเสี่ยงที่ฝาสูบจะแตกร้าวซึ่งส่งผลให้น้ำมันผสมกับสารหล่อเย็น นอกจากนี้ยังเกิดการแตกร้าวของปลอกสูบและการติดขัดของเพลาข้อเหวี่ยง การทำงานที่นุ่มนวลยิ่งขึ้นและการลดระยะเวลาการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องที่แนะนำจะช่วยหลีกเลี่ยงโศกนาฏกรรม แต่นี่ไม่ใช่สิ่งที่คาดหวังจากรถยนต์ปอร์เช่
เครื่องยนต์อาจมีการปรับเปลี่ยนอย่างต่อเนื่องเนื่องจากวิศวกรพยายามรับมือกับแผลล่าสุด แต่ถ้าคุณตัดสินใจซื้อ Porsche Carerra 996 ด้วยเครื่องยนต์แบบนี้ก็ควรมองหารุ่นที่อายุน้อยกว่า (2001) ปัญหาหายไปอย่างสิ้นเชิงเมื่อปอร์เช่เปลี่ยนเครื่องยนต์ที่มีปัญหาด้วยเครื่องยนต์ 3.6 V6 ที่ใหญ่กว่าระหว่างการปรับปรุงใหม่ในปี 2544
ช่วงเวลาที่เกิดปัญหา: พ.ศ. 2541-2544
การใช้งาน: Porsche 911 Carrera และ Carrera 4 (ตัวถังทุกประเภท)
Porsche Cayenne ยังคงเป็นรุ่นที่ขายดีที่สุดของแบรนด์ Porsche ดังนั้นในตลาดรองคุณจะพบสำเนาในสภาพที่ค่อนข้างดีได้ค่อนข้างมาก อย่างไรก็ตามคุณต้องระมัดระวังในการเลือกน้ำมันเบนซิน Cayenne S 4.5 V8 ปลอกสูบของมันมักจะแตก อาการ: เสียงจากเครื่องยนต์ภายนอกและการสิ้นเปลืองน้ำมันเครื่องเพิ่มขึ้น การซ่อมแซมอาจมีราคาแพง (มากกว่า 1,000 ดอลลาร์) รถยนต์ปอร์เช่ไม่เคยมีราคาถูกในการใช้งาน Porsche Cayenne Turbo และ Cayenne S ในเวลาต่อมาได้ขจัดปัญหาเหล่านี้ด้วยการใช้ปลอกสูบที่ทำจากวัสดุที่มีความทนทานมากกว่า
ช่วงเวลาที่เกิดปัญหา: พ.ศ. 2545-2550
ใบสมัคร: ปอร์เช่ คาเยนน์ เอส
ป.ล.เรายังคงค้นหาเครื่องยนต์ที่มีปัญหาซึ่งควรหลีกเลี่ยงอย่างดีที่สุด: โปรดทราบ เครื่องยนต์ที่ไม่สำเร็จ! (ตอนที่ 2)
ข้อกังวลของโฟล์คสวาเกน (VW) เป็นหนึ่งในผู้ผลิตรถยนต์ที่ทรงพลังที่สุดในโลกรองจากเจนเนอรัลมอเตอร์สในตำนาน รวมถึงรถยนต์ชื่อดังหลายยี่ห้อที่บริษัทผลิตและติดตั้งเครื่องยนต์
เครื่องยนต์ของ Volkswagen ให้กำลังที่เทียบได้กับความน่าเชื่อถือ ช่วงของหน่วยกำลังค่อนข้างกว้างขวาง เครื่องยนต์ที่ผลิตโดย VW ถือว่าดีที่สุดในยุโรปและมีชื่อเสียงที่ดีแม้แต่ในอเมริกา ดังนั้น บริษัท จึงไม่เพียงแต่จัดหาเครื่องยนต์ให้กับรถยนต์แบรนด์ของตัวเองเท่านั้น แต่ยังรวมถึงแบรนด์ที่มีชื่อเสียงเช่น Audi, Skoda, Porshe, Seat, Beantly และแม้แต่รถสปอร์ต - Lamborgini และ Bugatti
อย่างที่คุณเห็นหน่วยพลังงานจากข้อกังวลได้แพร่หลายไปทั่วยุโรป โฟล์คสวาเกนผลิตเครื่องยนต์ - สำลักตามธรรมชาติ, เทอร์โบชาร์จ, ดีเซลและอื่น ๆ พวกเขาทั้งหมดได้รับความนิยมอย่างมากในหมู่ผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์จากประเทศต่าง ๆ เนื่องจากความน่าเชื่อถือ
ข้อเสียเปรียบเพียงอย่างเดียวของเครื่องยนต์คือการซ่อมแซมที่ค่อนข้างซับซ้อนซึ่งสามารถทำได้อย่างเหมาะสมที่สถานีซ่อมรถยนต์เฉพาะทางเท่านั้น
เครื่องยนต์ Volkswagen ดังที่กล่าวไว้ข้างต้นมีคุณสมบัติทางเทคนิคสูงเนื่องจากได้รับการออกแบบและประกอบโดยผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณวุฒิสูง เครื่องยนต์ที่ผลิตโดยบริษัทมีขนาดค่อนข้างใหญ่ ดังนั้นจึงมีหน่วยกำลังขนาดเล็ก เช่น 1.2, 1.4, 1.8 และ 2.0 ที่มีป้ายกำกับ TSi
เหล่านี้เป็นหน่วยพลังงานเบนซินเทอร์โบชาร์จที่มีการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำและมีกำลัง 100 ถึง 200 แรงม้า เครื่องยนต์ VAG ได้รับการพัฒนาแยกกันสำหรับบริษัทในเครือ Skoda ซึ่งใช้กันอย่างแพร่หลายสำหรับรุ่นอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้อง อายุการใช้งานเฉลี่ยของเครื่องยนต์ Volkswagen คือ 300,000 กม.
นอกจากเครื่องยนต์เบนซินแล้ว Volkswagen และยี่ห้ออื่น ๆ ยังติดตั้งหน่วยกำลังพร้อมระบบฉีดดีเซล เครื่องยนต์ดีเซลได้รับเครื่องหมาย TDi แพร่หลายมากที่สุดสำหรับรถบรรทุก VW Caddy, VW Transporter, VW Crafter และอื่น ๆ
รถยนต์ส่วนใหญ่ของกลุ่ม เช่น Audi และ Bentley ติดตั้งเครื่องยนต์ที่มีรูปแบบ V6 และ V8 ความภาคภูมิใจที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของผู้ผลิตคือเครื่องยนต์สำหรับรถสปอร์ตชื่อดังระดับโลก ดังนั้นรถยนต์ Lamborghini, Audi และ Bugatti รุ่นสปอร์ตจึงได้รับเครื่องยนต์ V10, V12, WR12
เครื่องยนต์ Bugatti Veyron ในตำนานที่มีปริมาตร 8 ลิตรผลิตโดย VW เช่นกัน นอกจากนี้ยังมีการกำหนดค่าที่โดดเด่น - W16 ซึ่งถือเป็นเครื่องยนต์ Volkswagen ที่ดีที่สุดในประวัติศาสตร์การผลิตทั้งหมด
ประกอบด้วยมือและผ่านการทดสอบที่ซับซ้อนหลายชุดก่อนจะเข้าสู่ยานพาหนะโดยตรง ในเวลาเดียวกันทรัพยากรเครื่องยนต์ตามข้อมูลของผู้ผลิตคือ 1 ล้านกม.
น้ำมันเครื่องสำหรับ Volkswagen ผลิตโดยบริษัทในเครือของ VAG น้ำมันหล่อลื่นนี้มีคุณสมบัติทางเทคนิคสูง สำหรับน้ำมันในเครื่องยนต์ Bugatti Veyron ข้อกังวลได้พัฒนาน้ำมันหล่อลื่นความหนาแน่นสูงพิเศษสำหรับรุ่นนี้ ค่าบำรุงรักษาโดยเฉลี่ยสำหรับรถคันนี้จะอยู่ที่ 21,000 เหรียญสหรัฐต่อการเดินทางไปร้านซ่อมรถยนต์
การซ่อมเครื่องยนต์ Volkswagen จะมีราคาแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับรุ่น ดังนั้นหน่วยกำลัง 1.4 TSi จะมีราคาถูกกว่าการซ่อมมากกว่า 1.8 TDi ในเวลาเดียวกันหลักการซ่อมแซมสำหรับแต่ละหน่วยกำลังจะแตกต่างกันไม่เพียง แต่ในด้านราคา แต่ในกระบวนการที่ดำเนินการด้วย ขึ้นอยู่กับคุณสมบัติการออกแบบของหน่วยกำลังแต่ละหน่วยแยกกันรวมถึงค่าอะไหล่ด้วย
ในส่วนของการบำรุงรักษาคู่มือการบริการเกือบทั้งหมดจะมีหมายเลขเดียวและลำดับการทำงาน ดังนั้นควรทำการบำรุงรักษาที่แนะนำทุก ๆ 12-15,000 กิโลเมตร อย่างไรก็ตามนี่เป็นเพียงบรรทัดฐานในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและไส้กรองเท่านั้น
เป็นที่น่าสังเกตว่าปริมาณน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์ของการดัดแปลงแต่ละครั้งนั้นแตกต่างกันและต้องศึกษาสำหรับเครื่องยนต์แต่ละเครื่องแยกกัน ชื่อของมอเตอร์เขียนอยู่บนหน่วยกำลังบนแผ่นพิเศษหรือในสมุดบริการ
การยกเครื่องเครื่องยนต์ Volkswagen ครั้งใหญ่จะดำเนินการทันทีหลังจากอายุการใช้งานของเครื่องยนต์หมดอายุหรืออะไหล่เสื่อมสภาพ ดังนั้นการสึกหรอของชิ้นส่วนเครื่องยนต์จึงขึ้นอยู่กับความถี่ในการบำรุงรักษา อะไหล่และวัสดุที่ใช้ รวมถึงสไตล์การขับขี่ของผู้ขับขี่
โดยทั่วไปแล้ว อายุการใช้งานและการยกเครื่องที่เหมาะสมสามารถพบได้ในศูนย์บริการรถยนต์เฉพาะทาง ซึ่งจะทำการวินิจฉัยที่ครอบคลุมและกำหนดสภาพที่แท้จริงของเครื่องยนต์
ถ้าผู้ที่ชื่นชอบรถตัดสินใจที่จะซ่อมเครื่องยนต์ Volkswagen อย่างอิสระเขาก็จะต้องมีการซ่อมและบำรุงรักษาเครื่องยนต์อย่างแน่นอนซึ่งผลิตโดยผู้ผลิตตามชื่อยี่ห้อรุ่นและปีที่ผลิตรถยนต์ การเลือกชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับเครื่องยนต์สามารถทำได้โดยการถอดรหัสหมายเลขประจำตัวของเครื่องยนต์หรือตัวถัง โดยที่ข้อมูลทั้งหมดจะถูกบันทึกไว้
การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องถือเป็นการดำเนินการที่จำเป็นสำหรับเครื่องยนต์ทุกเครื่อง เนื่องจากน้ำมันหล่อลื่นสูญเสียคุณสมบัติทางเทคนิคและทางเคมีระหว่างการทำงาน ดังนั้นการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์ Volkswagen จึงค่อนข้างง่ายหากคุณทำตามขั้นตอน:
การปรับแต่งเครื่องยนต์ Volkswagen นั้นดำเนินการโดยเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์อื่น ดังนั้นจึงมีสองตัวเลือกในการดัดแปลงเครื่องยนต์: ซอฟต์แวร์ (ที่พบบ่อยที่สุด) และกลไก (นิยม - การคว้านและติดตั้งชิ้นส่วนอะไหล่เพิ่มเติม)
โดยการดัดแปลงซอฟต์แวร์ เราหมายถึงการปรับแต่งชิป ซึ่งจะแบ่งออกเป็นสองกลุ่มย่อย: การบัดกรีชิปและการตั้งโปรแกรมของชุดควบคุมเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์ ตัวเลือกแรกควรดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญที่ศูนย์บริการรถยนต์เฉพาะทางเท่านั้น เนื่องจากกระบวนการนี้ค่อนข้างเฉพาะเจาะจงและต้องใช้ความรู้เชิงลึกเกี่ยวกับระบบไฟฟ้าของยานยนต์
สำหรับตัวเลือกที่สองผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่ทำเอง ในการดำเนินการนี้ คุณจะต้องมีความรู้หรือคำแนะนำเล็กน้อยบนอินเทอร์เน็ต สายเคเบิล USB-Car แบบพิเศษ และแล็ปท็อป ดังนั้นคุณจะต้องดาวน์โหลดซอฟต์แวร์
การปรับแต่งชิปซอฟต์แวร์มีวัตถุประสงค์เพื่อปรับปรุงคุณลักษณะเครื่องยนต์ที่ต้องการ ดังนั้นผู้ขับขี่รถยนต์มักจะเลือกหนึ่งในสองตัวเลือก: ลดการบริโภคหรือเพิ่มกำลัง ในขณะเดียวกัน การปรับจูนชิปแบบสมดุลจะใช้ความถี่น้อยลง
ผู้ผลิตไม่แนะนำให้ปรับแต่งชิปของเครื่องยนต์ แต่ตามแนวทางปฏิบัติแล้ว คำแนะนำประเภทนี้ไม่ส่งผลต่อความคิดเห็นของผู้ขับขี่ ดังนั้นบริษัทจึงได้ออกเฟิร์มแวร์อย่างเป็นทางการหลายตัวสำหรับหน่วยกำลังของตนโดยเฉพาะ ซึ่งเรียกว่า Stage+
เวอร์ชันล่าสุดสำหรับเครื่องยนต์ในปัจจุบันคือเวอร์ชัน 5 ช่วยให้คุณสามารถเลือกพารามิเตอร์ที่จำเป็นในขณะที่ตั้งโปรแกรมชุดควบคุมเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์
เครื่องยนต์ของ Volkswagen มีชื่อและเครื่องหมายค่อนข้างหลากหลาย ดังนั้นความกังวลจึงสร้างหน่วยกำลังให้กับรถยนต์ยี่ห้อดังเช่น Audi, Skoda, Porshe, Seat, Beantly และแม้แต่รถสปอร์ต - Lamborgini และ Bugatti
มอเตอร์ของบริษัทได้พิสูจน์ตัวเองแล้วว่าเป็นบวกมาก มีอายุการใช้งานยาวนานและเชื่อถือได้ และถึงแม้จะซ่อมเครื่องจ่ายไฟไปแล้วก็จะให้บริการเจ้าของไปอีกนาน เครื่องยนต์ Volkswagen ถือเป็นมาตรฐานคุณภาพยานยนต์ของเยอรมัน
