บ่อยครั้งที่เจ้าของรถต้องรับมือกับปรากฏการณ์ที่ไม่สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้เนื่องจากแบตเตอรี่เหลือน้อย เพื่อแก้ปัญหานี้ คุณจะต้องใช้เครื่องชาร์จแบตเตอรี่ซึ่งมีค่าใช้จ่ายสูง เพื่อไม่ให้เสียเงินในการซื้อที่ชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ใหม่คุณสามารถทำเองได้ สิ่งสำคัญคือต้องหาหม้อแปลงที่มีคุณสมบัติที่จำเป็นเท่านั้น หากต้องการทำอุปกรณ์โฮมเมด คุณไม่จำเป็นต้องเป็นช่างไฟฟ้า และกระบวนการทั้งหมดจะใช้เวลาไม่เกินสองสามชั่วโมง
ผู้ขับขี่บางคนไม่ทราบว่ามีการใช้แบตเตอรี่ตะกั่วกรดในรถยนต์ แบตเตอรี่ดังกล่าวมีความโดดเด่นด้วยความทนทานดังนั้นจึงสามารถใช้งานได้นานถึง 5 ปี
ในการชาร์จแบตเตอรี่ตะกั่วกรด จะใช้กระแสไฟเท่ากับ 10% ของความจุแบตเตอรี่ทั้งหมดซึ่งหมายความว่าในการชาร์จแบตเตอรี่ที่มีความจุ 55 A/h ต้องใช้กระแสไฟชาร์จ 5.5 A หากจ่ายกระแสไฟที่สูงมากอาจนำไปสู่การเดือดของอิเล็กโทรไลต์ซึ่งในทางกลับกันจะนำไปสู่ อุปกรณ์อายุการใช้งานลดลง กระแสไฟชาร์จเล็กน้อยไม่ช่วยยืดอายุการใช้งานของแบตเตอรี่ แต่ไม่มีผลกระทบด้านลบต่อความสมบูรณ์ของอุปกรณ์
นี่มันน่าสนใจ! เมื่อจ่ายกระแสไฟ 25 A แบตเตอรี่จะชาร์จใหม่อย่างรวดเร็วดังนั้นภายใน 5-10 นาทีหลังจากเชื่อมต่อเครื่องชาร์จที่มีระดับนี้คุณสามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้ กระแสไฟสูงดังกล่าวผลิตโดยเครื่องชาร์จอินเวอร์เตอร์สมัยใหม่ แต่ส่งผลเสียต่ออายุการใช้งานแบตเตอรี่
เมื่อชาร์จแบตเตอรี่กระแสไฟชาร์จจะไหลกลับไปยังที่ใช้งานได้ แรงดันไฟฟ้าสำหรับแต่ละกระป๋องไม่ควรเกิน 2.7 V แบตเตอรี่ 12 V มี 6 กระป๋องที่ไม่ได้เชื่อมต่อถึงกัน จำนวนเซลล์จะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ รวมถึงแรงดันไฟฟ้าที่ต้องการสำหรับแต่ละเซลล์ หากแรงดันไฟฟ้าสูงขึ้นจะนำไปสู่กระบวนการสลายตัวของอิเล็กโทรไลต์และเพลตซึ่งส่งผลให้แบตเตอรี่เสียหาย เพื่อป้องกันไม่ให้อิเล็กโทรไลต์เดือด แรงดันไฟฟ้าจึงถูกจำกัดไว้ที่ 0.1 V
แบตเตอรี่จะถือว่าหมดประจุหากเมื่อเชื่อมต่อโวลต์มิเตอร์หรือมัลติมิเตอร์อุปกรณ์แสดงแรงดันไฟฟ้า 11.9-12.1 V ควรชาร์จแบตเตอรี่ดังกล่าวใหม่ทันที แบตเตอรี่ที่ชาร์จแล้วจะมีแรงดันไฟฟ้าที่ขั้ว 12.5-12.7 V.
ตัวอย่างแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วของแบตเตอรี่ที่ชาร์จแล้ว
กระบวนการชาร์จคือการคืนความจุที่ใช้ไป การชาร์จแบตเตอรี่สามารถทำได้สองวิธี:
ตอนนี้แม้แต่คนขับที่ไม่มีประสบการณ์ก็สามารถเข้าใจได้ว่าหากไม่จำเป็นต้องรีบชาร์จแบตเตอรี่ก็ควรเลือกใช้ตัวเลือกแรก (ในแง่ของกระแส) จะดีกว่า ด้วยการกู้คืนค่าใช้จ่ายแบบเร่งด่วน อายุการใช้งานของอุปกรณ์จะลดลง จึงมีความเป็นไปได้สูงที่คุณจะต้องซื้อแบตเตอรี่ใหม่ในอนาคตอันใกล้นี้ จากข้อมูลข้างต้น วัสดุจะพิจารณาตัวเลือกสำหรับการผลิตเครื่องชาร์จตามกระแสและแรงดันไฟฟ้า สำหรับการผลิต คุณสามารถใช้อุปกรณ์ที่มีอยู่ได้ ซึ่งเราจะหารือในภายหลัง
ก่อนที่จะดำเนินการตามขั้นตอนการทำเครื่องชาร์จแบตเตอรี่แบบโฮมเมดคุณต้องคำนึงถึงข้อกำหนดต่อไปนี้:
การกลับขั้วเป็นกระบวนการที่เป็นอันตราย ส่งผลให้แบตเตอรี่ระเบิดหรือเดือดได้หากแบตเตอรี่อยู่ในสภาพดีและคายประจุเพียงเล็กน้อยเท่านั้น หากเชื่อมต่อเครื่องชาร์จไม่ถูกต้อง กระแสไฟฟ้าในการชาร์จจะเพิ่มขึ้นสูงกว่าค่าที่กำหนด หากแบตเตอรี่หมดเมื่อขั้วกลับด้านจะสังเกตเห็นแรงดันไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้นสูงกว่าค่าที่ตั้งไว้และส่งผลให้อิเล็กโทรไลต์เดือด
ก่อนที่คุณจะเริ่มพัฒนาเครื่องชาร์จแบตเตอรี่ สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่าอุปกรณ์ดังกล่าวเป็นแบบโฮมเมดและอาจส่งผลเสียต่ออายุการใช้งานแบตเตอรี่ อย่างไรก็ตาม บางครั้งอุปกรณ์ดังกล่าวก็มีความจำเป็น เนื่องจากสามารถประหยัดเงินในการซื้ออุปกรณ์ที่ผลิตจากโรงงานได้อย่างมาก มาดูกันว่าคุณสามารถทำเครื่องชาร์จแบตเตอรี่ของคุณเองได้จากอะไรและทำอย่างไร
วิธีการชาร์จนี้มีความเกี่ยวข้องในสถานการณ์ที่คุณต้องสตาร์ทรถโดยใช้แบตเตอรี่หมดที่บ้าน ในการดำเนินการนี้ คุณจะต้องมีส่วนประกอบในการประกอบอุปกรณ์และแหล่งจ่ายแรงดันไฟฟ้ากระแสสลับ (เต้ารับ) 220 V วงจรเครื่องชาร์จแบบโฮมเมดสำหรับแบตเตอรี่รถยนต์มีองค์ประกอบดังต่อไปนี้:
มันเป็นสิ่งสำคัญ! ก่อนที่จะประกอบวงจรดังกล่าวคุณต้องเข้าใจว่ามีความเสี่ยงต่อชีวิตอยู่เสมอดังนั้นคุณควรระมัดระวังและระมัดระวังอย่างยิ่ง
แผนผังการเชื่อมต่อเครื่องชาร์จจากหลอดไฟและไดโอดกับแบตเตอรี่
ควรเสียบปลั๊กเข้ากับเต้ารับหลังจากประกอบวงจรทั้งหมดแล้วและมีฉนวนหน้าสัมผัสแล้วเท่านั้น เพื่อหลีกเลี่ยงการเกิดกระแสไฟฟ้าลัดวงจรจึงรวมเบรกเกอร์ขนาด 10 A ไว้ในวงจร เมื่อประกอบวงจรต้องคำนึงถึงขั้วด้วย หลอดไฟและไดโอดเซมิคอนดักเตอร์จะต้องเชื่อมต่อกับวงจรขั้วบวกของแบตเตอรี่ เมื่อใช้หลอดไฟ 100 W กระแสไฟชาร์จ 0.17 A จะไหลเข้าแบตเตอรี่ หากต้องการชาร์จแบตเตอรี่ขนาด 2 A คุณจะต้องชาร์จเป็นเวลา 10 ชั่วโมง ยิ่งหลอดไส้มีกำลังไฟสูง กระแสไฟชาร์จก็จะยิ่งสูงขึ้น
มันไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะชาร์จแบตเตอรี่ที่หมดเกลี้ยงด้วยอุปกรณ์ดังกล่าว แต่การชาร์จใหม่โดยไม่มีที่ชาร์จจากโรงงานนั้นค่อนข้างเป็นไปได้
ตัวเลือกนี้ยังจัดอยู่ในหมวดหมู่ของเครื่องชาร์จแบบโฮมเมดที่ง่ายที่สุดด้วย พื้นฐานของเครื่องชาร์จดังกล่าวประกอบด้วยองค์ประกอบหลักสองประการ ได้แก่ ตัวแปลงแรงดันไฟฟ้าและวงจรเรียงกระแส วงจรเรียงกระแสมีสามประเภทที่ชาร์จอุปกรณ์ด้วยวิธีต่อไปนี้:
วงจรเรียงกระแสของตัวเลือกแรกจะชาร์จแบตเตอรี่เฉพาะด้วยกระแสตรงซึ่งปราศจากระลอกคลื่นไฟฟ้ากระแสสลับ วงจรเรียงกระแสไฟ AC จ่ายแรงดันไฟฟ้ากระแสสลับแบบพัลซิ่งไปที่ขั้วแบตเตอรี่ วงจรเรียงกระแสแบบอสมมาตรมีส่วนประกอบที่เป็นบวก และใช้วงจรเรียงกระแสแบบครึ่งคลื่นเป็นองค์ประกอบการออกแบบหลัก โครงการนี้มีผลลัพธ์ที่ดีกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับวงจรเรียงกระแส DC และ AC มันคือการออกแบบที่จะกล่าวถึงต่อไป
ในการประกอบอุปกรณ์ชาร์จแบตเตอรี่คุณภาพสูง คุณจะต้องมีวงจรเรียงกระแสและแอมพลิฟายเออร์กระแสไฟ วงจรเรียงกระแสประกอบด้วยองค์ประกอบดังต่อไปนี้:
วงจรไฟฟ้าของวงจรเรียงกระแสแบบอสมมาตร
ในการประกอบวงจรคุณจะต้องใช้ฟิวส์ที่กำหนดกระแสสูงสุด 1 A สามารถนำหม้อแปลงมาจากทีวีเครื่องเก่าซึ่งกำลังไฟไม่ควรเกิน 150 W และแรงดันเอาต์พุตควรเป็น 21 V. ในฐานะตัวต้านทาน คุณต้องใช้องค์ประกอบอันทรงพลังของแบรนด์ MLT 2 ไดโอดเรียงกระแสต้องได้รับการออกแบบสำหรับกระแสอย่างน้อย 5 A ดังนั้นตัวเลือกที่ดีที่สุดคือรุ่นเช่น D305 หรือ D243 แอมพลิฟายเออร์นั้นใช้ตัวควบคุมที่ใช้ทรานซิสเตอร์สองตัวของซีรีย์ KT825 และ 818 ในระหว่างการติดตั้งทรานซิสเตอร์จะถูกติดตั้งบนหม้อน้ำเพื่อปรับปรุงการระบายความร้อน
การประกอบวงจรดังกล่าวดำเนินการโดยใช้วิธีบานพับนั่นคือองค์ประกอบทั้งหมดจะตั้งอยู่บนกระดานเก่าที่ไม่มีรางและเชื่อมต่อกันโดยใช้สายไฟ ข้อได้เปรียบของมันคือความสามารถในการปรับกระแสไฟขาออกสำหรับการชาร์จแบตเตอรี่ ข้อเสียของไดอะแกรมคือความจำเป็นในการค้นหาองค์ประกอบที่จำเป็นรวมทั้งจัดเรียงให้ถูกต้อง
อะนาล็อกที่ง่ายที่สุดของแผนภาพด้านบนคือเวอร์ชันที่เรียบง่ายกว่าดังแสดงในรูปภาพด้านล่าง
วงจรเรียงกระแสแบบง่ายพร้อมหม้อแปลงไฟฟ้า
ขอเสนอให้ใช้วงจรแบบง่ายโดยใช้หม้อแปลงและวงจรเรียงกระแส นอกจากนี้ คุณจะต้องใช้หลอดไฟ 12 V และ 40 W (รถยนต์) การประกอบวงจรไม่ใช่เรื่องยากแม้แต่สำหรับผู้เริ่มต้น แต่สิ่งสำคัญคือต้องใส่ใจกับความจริงที่ว่าไดโอดเรียงกระแสและหลอดไฟจะต้องอยู่ในวงจรที่ป้อนเข้ากับขั้วลบของแบตเตอรี่ ข้อเสียของโครงการนี้คือสร้างกระแสไฟฟ้าเป็นจังหวะ ขอแนะนำให้ใช้วงจรที่แสดงด้านล่างเพื่อให้การเต้นเป็นจังหวะราบรื่นและลดจังหวะที่แรง
วงจรที่มีไดโอดบริดจ์และตัวเก็บประจุแบบปรับเรียบจะลดการกระเพื่อมและลดการรันเอาท์
เมื่อเร็ว ๆ นี้ตัวเลือกการชาร์จรถยนต์ที่คุณสามารถทำเองโดยใช้แหล่งจ่ายไฟของคอมพิวเตอร์ได้รับความนิยม
ขั้นแรกคุณจะต้องมีแหล่งจ่ายไฟที่ใช้งานได้ แม้แต่หน่วยที่มีกำลังไฟ 200 W ก็เหมาะสำหรับวัตถุประสงค์ดังกล่าว สร้างแรงดันไฟฟ้า 12 V การชาร์จแบตเตอรี่ไม่เพียงพอดังนั้นจึงจำเป็นต้องเพิ่มค่านี้เป็น 14.4 V คำแนะนำทีละขั้นตอนในการทำเครื่องชาร์จแบตเตอรี่จากแหล่งจ่ายไฟของคอมพิวเตอร์มีดังนี้ ดังต่อไปนี้:
ปลายสายสีเขียวจะต้องบัดกรีเข้ากับหน้าสัมผัสด้านลบซึ่งมีสายไฟสีดำอยู่
ไมโครคอนโทรลเลอร์ TL494 รับผิดชอบโหมดการทำงานของ PWM
ตัวต้านทานที่ระบุด้วยจุดสีม่วงจะต้องถูกบัดกรีออก
ตัวควบคุมจะถูกบัดกรีแทนตัวต้านทานที่ถูกถอดออก
แรงดันไฟขาออกถูกควบคุมโดยตัวต้านทานแบบแปรผัน
ความต้านทานที่ได้ควรเป็น 120.8 kOhm
ตัวต้านทานการบัดกรีแบบอนุกรมจะเพิ่มความต้านทาน
มุมมองทั่วไปของเครื่องชาร์จจากแหล่งจ่ายไฟของคอมพิวเตอร์
นี่มันน่าสนใจ! เครื่องชาร์จที่ประกอบมีหน้าที่ป้องกันกระแสไฟฟ้าลัดวงจรรวมถึงการโอเวอร์โหลด แต่ไม่ได้ป้องกันการกลับขั้วดังนั้นคุณควรบัดกรีสายไฟเอาต์พุตที่มีสีที่เหมาะสม (สีแดงและสีดำ) เพื่อไม่ให้ผสมกัน ขึ้น.
เมื่อเชื่อมต่อเครื่องชาร์จเข้ากับขั้วแบตเตอรี่ จะมีการจ่ายกระแสไฟประมาณ 5-6 A/h ซึ่งเป็นค่าที่เหมาะสมที่สุดสำหรับอุปกรณ์ที่มีความจุ 55-60 A/h วิดีโอด้านล่างแสดงวิธีสร้างเครื่องชาร์จแบตเตอรี่จากแหล่งจ่ายไฟของคอมพิวเตอร์ที่มีตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าและกระแสไฟ
ลองพิจารณาตัวเลือกเพิ่มเติมเล็กน้อยสำหรับเครื่องชาร์จแบตเตอรี่อิสระ
หนึ่งในวิธีที่ง่ายและรวดเร็วที่สุดในการฟื้นฟูแบตเตอรี่ที่หมด หากต้องการใช้แผนการฟื้นฟูแบตเตอรี่โดยใช้การชาร์จจากแล็ปท็อปคุณจะต้อง:
มาดูการดำเนินการตามโครงการกันดีกว่า หลอดไฟใช้เพื่อจำกัดกระแสให้มีค่าที่เหมาะสมที่สุด คุณสามารถใช้ตัวต้านทานแทนหลอดไฟได้
ที่ชาร์จแล็ปท็อปสามารถใช้เพื่อ "ฟื้นฟู" แบตเตอรี่รถยนต์ได้
การประกอบโครงร่างดังกล่าวไม่ใช่เรื่องยาก หากคุณไม่ได้วางแผนที่จะใช้ที่ชาร์จแล็ปท็อปตามวัตถุประสงค์ คุณสามารถตัดปลั๊กออกแล้วต่อที่หนีบเข้ากับสายไฟได้ ขั้นแรก ให้ใช้มัลติมิเตอร์เพื่อกำหนดขั้ว หลอดไฟเชื่อมต่อกับวงจรที่ต่อไปยังขั้วบวกของแบตเตอรี่ ขั้วลบจากแบตเตอรี่เชื่อมต่อโดยตรง หลังจากเชื่อมต่ออุปกรณ์เข้ากับแบตเตอรี่แล้วเท่านั้นจึงจะสามารถจ่ายแรงดันไฟฟ้าให้กับแหล่งจ่ายไฟได้
คุณสามารถใช้บล็อกหม้อแปลงซึ่งอยู่ภายในไมโครเวฟเพื่อชาร์จแบตเตอรี่ได้
คำแนะนำทีละขั้นตอนสำหรับการทำเครื่องชาร์จแบบโฮมเมดจากบล็อกหม้อแปลงจากไมโครเวฟมีดังต่อไปนี้
แผนภาพการเชื่อมต่อของบล็อกหม้อแปลง สะพานไดโอด และตัวเก็บประจุกับแบตเตอรี่รถยนต์
สามารถประกอบอุปกรณ์บนฐานใดก็ได้ เป็นสิ่งสำคัญที่องค์ประกอบโครงสร้างทั้งหมดได้รับการปกป้องอย่างน่าเชื่อถือ หากจำเป็นสามารถเสริมวงจรด้วยสวิตช์และโวลต์มิเตอร์ได้
หากการค้นหาหม้อแปลงไฟฟ้านำไปสู่ทางตันคุณสามารถใช้วงจรที่ง่ายที่สุดโดยไม่ต้องใช้อุปกรณ์ลดขั้นตอน ด้านล่างนี้เป็นแผนภาพที่ให้คุณติดตั้งเครื่องชาร์จแบตเตอรี่โดยไม่ต้องใช้หม้อแปลงแรงดันไฟฟ้า
วงจรไฟฟ้าของเครื่องชาร์จโดยไม่ต้องใช้หม้อแปลงแรงดันไฟฟ้า
บทบาทของหม้อแปลงนั้นดำเนินการโดยตัวเก็บประจุซึ่งออกแบบมาสำหรับแรงดันไฟฟ้า 250V วงจรควรมีตัวเก็บประจุอย่างน้อย 4 ตัวโดยวางขนานกัน ตัวต้านทานและ LED เชื่อมต่อขนานกับตัวเก็บประจุ บทบาทของตัวต้านทานคือการลดแรงดันตกค้างหลังจากถอดอุปกรณ์ออกจากเครือข่าย
วงจรยังรวมถึงไดโอดบริดจ์ที่ออกแบบมาเพื่อใช้งานกับกระแสสูงถึง 6A สะพานรวมอยู่ในวงจรหลังตัวเก็บประจุและสายไฟที่ไปยังแบตเตอรี่สำหรับชาร์จเชื่อมต่อกับขั้วต่อ
คุณควรเข้าใจคำถามเกี่ยวกับวิธีการชาร์จแบตเตอรี่อย่างถูกต้องด้วยเครื่องชาร์จแบบโฮมเมด ในการทำเช่นนี้ขอแนะนำให้ปฏิบัติตามคำแนะนำต่อไปนี้:
ตามคำแนะนำข้างต้นควรสรุปได้ว่าอุปกรณ์แบบโฮมเมดแม้ว่าจะยอมรับได้ แต่ก็ยังไม่สามารถเปลี่ยนอุปกรณ์จากโรงงานได้ การทำที่ชาร์จเองนั้นไม่ปลอดภัย โดยเฉพาะถ้าคุณไม่มั่นใจว่าจะทำได้ถูกต้อง วัสดุนี้นำเสนอรูปแบบที่ง่ายที่สุดในการใช้เครื่องชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ซึ่งจะมีประโยชน์ในครัวเรือนเสมอ
เครื่องชาร์จแบตเตอรี่แบบโฮมเมดมักจะมีการออกแบบที่เรียบง่ายและยังเพิ่มความน่าเชื่อถืออย่างแม่นยำเนื่องจากความเรียบง่ายของวงจร ข้อดีอีกประการหนึ่งของการทำที่ชาร์จด้วยตัวเองก็คือความราคาถูกของส่วนประกอบและส่งผลให้อุปกรณ์มีราคาต่ำ
หน้าที่หลักของอุปกรณ์ดังกล่าวคือการรักษาระดับประจุแบตเตอรี่รถยนต์ให้อยู่ในระดับที่ต้องการหากจำเป็น หากแบตเตอรี่หมดใกล้บ้านที่มีอุปกรณ์ที่จำเป็นก็ไม่มีปัญหา มิฉะนั้นเมื่อไม่มีอุปกรณ์ที่เหมาะสมในการจ่ายไฟแบตเตอรี่และเงินไม่เพียงพอคุณสามารถประกอบอุปกรณ์ด้วยตนเองได้
ความจำเป็นในการใช้วิธีการเสริมในการชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์นั้นมีสาเหตุหลักมาจากอุณหภูมิที่ต่ำในฤดูหนาว เมื่อแบตเตอรี่ที่คายประจุจนหมดลงครึ่งหนึ่งเป็นปัญหาใหญ่และบางครั้งก็ไม่สามารถแก้ปัญหาได้ทั้งหมด เว้นแต่แบตเตอรี่จะชาร์จใหม่ได้ทันเวลา เครื่องชาร์จแบบโฮมเมดสำหรับจ่ายไฟให้กับแบตเตอรี่รถยนต์จะกลายเป็นทางรอดสำหรับผู้ใช้ที่ไม่ได้วางแผนที่จะลงทุนในอุปกรณ์ดังกล่าวอย่างน้อยก็ในขณะนี้
แบตเตอรี่รถยนต์สามารถรับพลังงานจากตัวรถเองหรือจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าได้จนถึงระดับหนึ่ง หลังจากโหนดนี้มักจะติดตั้งรีเลย์ซึ่งรับผิดชอบในการตั้งค่าแรงดันไฟฟ้าให้ไม่เกิน 14.1V เพื่อที่จะชาร์จแบตเตอรี่จนเต็ม ต้องใช้ค่าที่สูงกว่าของพารามิเตอร์นี้ - 14.4V ดังนั้นจึงมีการใช้แบตเตอรี่เพื่อดำเนินงานดังกล่าว
ส่วนประกอบหลักของอุปกรณ์นี้คือหม้อแปลงและวงจรเรียงกระแส เป็นผลให้กระแสตรงที่มีแรงดันไฟฟ้าค่าหนึ่ง (14.4V) ถูกจ่ายให้กับเอาต์พุต แต่เหตุใดแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่จึงหมด - 12V? สิ่งนี้ทำเพื่อให้แน่ใจว่าสามารถชาร์จแบตเตอรี่ที่คายประจุจนหมดจนถึงระดับที่ค่าของพารามิเตอร์แบตเตอรี่นี้เท่ากับ 12V หากการชาร์จมีลักษณะเป็นค่าพารามิเตอร์เดียวกัน การจ่ายไฟให้กับแบตเตอรี่จะกลายเป็นงานที่ยาก
ดูวิดีโออุปกรณ์ที่ง่ายที่สุดในการชาร์จแบตเตอรี่:
แต่มีความแตกต่างกันเล็กน้อยที่นี่: ระดับแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ส่วนเกินเล็กน้อยไม่สำคัญในขณะที่ค่าที่เพิ่มขึ้นอย่างมากของพารามิเตอร์นี้จะส่งผลเสียอย่างมากต่อประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ในอนาคต หลักการทำงานที่แยกแยะความแตกต่างใด ๆ แม้แต่เครื่องชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ที่ง่ายที่สุดก็คือการเพิ่มระดับความต้านทานซึ่งจะทำให้กระแสไฟชาร์จลดลง
ดังนั้น ยิ่งค่าแรงดันไฟฟ้าสูง (มีแนวโน้มเป็น 12V) กระแสไฟฟ้าก็จะยิ่งต่ำลง สำหรับการทำงานปกติของแบตเตอรี่ แนะนำให้ตั้งค่ากระแสไฟชาร์จจำนวนหนึ่ง (ประมาณ 10% ของความจุ) เป็นการรีบร้อนที่จะเปลี่ยนค่าของพารามิเตอร์นี้เป็นค่าที่สูงกว่าอย่างไรก็ตามนี่เต็มไปด้วยผลเสียต่อแบตเตอรี่เอง
องค์ประกอบหลักของการออกแบบที่เรียบง่าย: ไดโอดและเครื่องทำความร้อน หากคุณเชื่อมต่อแบตเตอรี่อย่างถูกต้อง (เป็นอนุกรม) คุณสามารถบรรลุสิ่งที่คุณต้องการ - แบตเตอรี่จะถูกชาร์จภายใน 10 ชั่วโมง แต่สำหรับคนที่ชอบประหยัดไฟวิธีนี้อาจจะไม่เหมาะเพราะในกรณีนี้จะกินไฟประมาณ 10 kW การทำงานของอุปกรณ์ที่ได้นั้นมีประสิทธิภาพต่ำ
องค์ประกอบพื้นฐานของการออกแบบที่เรียบง่าย
แต่เพื่อสร้างการดัดแปลงที่เหมาะสมคุณจะต้องปรับเปลี่ยนแต่ละองค์ประกอบเล็กน้อยโดยเฉพาะหม้อแปลงไฟฟ้าซึ่งกำลังไฟควรอยู่ที่ระดับ 200-300 วัตต์ หากคุณมีอุปกรณ์เก่าชิ้นส่วนนี้จากทีวีหลอดธรรมดาก็ทำได้เช่นกัน ในการจัดระบบระบายอากาศเครื่องทำความเย็นจะมีประโยชน์และจะดีที่สุดหากมาจากคอมพิวเตอร์
เมื่อสร้างเครื่องชาร์จแบบง่าย ๆ เพื่อจ่ายไฟให้กับแบตเตอรี่ด้วยมือของคุณเอง องค์ประกอบหลักก็คือทรานซิสเตอร์และตัวต้านทาน เพื่อให้โครงสร้างทำงานได้คุณจะต้องมีกล่องโลหะภายนอกขนาดกะทัดรัด แต่มีความจุค่อนข้างมาก ตัวเลือกที่ดีคือกล่องกันโคลง
ตามทฤษฎีแล้วแม้แต่นักวิทยุสมัครเล่นมือใหม่ที่ไม่เคยเจอวงจรที่ซับซ้อนมาก่อนก็สามารถประกอบอุปกรณ์ประเภทนี้ได้
แผนภาพวงจรของเครื่องชาร์จแบตเตอรี่อย่างง่าย
ปัญหาหลักอยู่ที่ความจำเป็นในการปรับเปลี่ยนหม้อแปลงไฟฟ้า ที่ระดับพลังงานนี้ขดลวดจะมีลักษณะของระดับแรงดันไฟฟ้าต่ำ (6-7V) กระแสไฟฟ้าจะเท่ากับ 10A โดยทั่วไปต้องใช้แรงดันไฟฟ้า 12V หรือ 24V ขึ้นอยู่กับประเภทของแบตเตอรี่ เพื่อให้ได้ค่าดังกล่าวที่เอาต์พุตของอุปกรณ์จำเป็นต้องจัดให้มีการเชื่อมต่อแบบขนานของขดลวด
เครื่องชาร์จแบบโฮมเมดสำหรับจ่ายไฟให้กับแบตเตอรี่รถยนต์เริ่มต้นด้วยการเตรียมแกน การพันลวดเข้ากับขดลวดนั้นทำได้ด้วยการบดอัดสูงสุดเป็นสิ่งสำคัญที่การหมุนจะพอดีกันอย่างแน่นหนาและไม่มีช่องว่างเหลือ เราต้องไม่ลืมเกี่ยวกับฉนวนซึ่งติดตั้งเป็นระยะ 100 รอบ หน้าตัดลวดของขดลวดปฐมภูมิคือ 0.5 มม. ขดลวดทุติยภูมิอยู่ระหว่าง 1.5 ถึง 3.0 มม. หากเราพิจารณาว่าที่ความถี่ 50 เฮิรตซ์ 4-5 รอบสามารถให้แรงดันไฟฟ้า 1V ตามลำดับเพื่อให้ได้ 18V ต้องใช้ประมาณ 90 รอบ
ถัดไปจะเลือกไดโอดที่มีกำลังไฟที่เหมาะสมเพื่อทนทานต่อโหลดที่ใช้ในอนาคต ตัวเลือกที่ดีที่สุดคือไดโอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้ารถยนต์ เพื่อลดความเสี่ยงที่จะเกิดความร้อนสูงเกินไป จำเป็นต้องให้แน่ใจว่าการไหลเวียนของอากาศภายในตัวเครื่องของอุปกรณ์ดังกล่าวมีประสิทธิผล หากกล่องไม่มีรูพรุน ควรดูแลให้ดีก่อนเริ่มประกอบ ต้องเชื่อมต่อตัวทำความเย็นเข้ากับเอาต์พุตเครื่องชาร์จ หน้าที่หลักคือการทำให้ไดโอดและขดลวดของหม้อแปลงเย็นลงซึ่งจะนำมาพิจารณาเมื่อเลือกพื้นที่สำหรับการติดตั้ง
ดูวิดีโอสำหรับคำแนะนำการผลิตโดยละเอียด:
วงจรของเครื่องชาร์จแบบธรรมดาสำหรับจ่ายไฟให้กับแบตเตอรี่รถยนต์ยังมีตัวต้านทานแบบแปรผันด้วย สำหรับการชาร์จตามปกติ จำเป็นต้องมีความต้านทาน 150 โอห์ม และกำลัง 5 วัตต์ ตัวต้านทานรุ่น KU202N ตรงตามข้อกำหนดเหล่านี้มากกว่ารุ่นอื่นๆ คุณสามารถเลือกตัวเลือกอื่นได้ แต่พารามิเตอร์ควรมีค่าใกล้เคียงกับที่ระบุไว้ หน้าที่ของตัวต้านทานคือควบคุมแรงดันไฟฟ้าที่เอาต์พุตของอุปกรณ์ รุ่นทรานซิสเตอร์ KT819 ก็เป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดจากอะนาล็อกหลายตัว
อย่างที่คุณเห็นหากคุณต้องการประกอบเครื่องชาร์จแบบโฮมเมดสำหรับแบตเตอรี่รถยนต์วงจรของมันนั้นง่ายกว่าการใช้งาน ปัญหาเดียวคือการจัดเรียงองค์ประกอบทั้งหมดและการติดตั้งในตัวเครื่องพร้อมการเชื่อมต่อที่ตามมา แต่งานดังกล่าวแทบจะเรียกได้ว่าใช้แรงงานเข้มข้นและต้นทุนของชิ้นส่วนทั้งหมดที่ใช้ก็ต่ำมาก
บางส่วนหรือทั้งหมดอาจจะพบได้ที่บ้านโดยนักวิทยุสมัครเล่น เช่น เครื่องทำความเย็นจากคอมพิวเตอร์เครื่องเก่า หม้อแปลงไฟฟ้าจากหลอดทีวี ตัวเครื่องเก่าจากโคลง ในส่วนของระดับประสิทธิภาพอุปกรณ์ดังกล่าวที่ประกอบด้วยมือของคุณเองนั้นไม่ได้มีประสิทธิภาพที่สูงมากอย่างไรก็ตามพวกเขายังคงรับมือกับงานของพวกเขาได้
ดูวิดีโอคำแนะนำจากผู้เชี่ยวชาญที่เป็นประโยชน์:
ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องลงทุนจำนวนมากในการสร้างที่ชาร์จแบบโฮมเมด ในทางตรงกันข้าม องค์ประกอบทั้งหมดมีราคาน้อยมาก ซึ่งทำให้โซลูชันนี้โดดเด่นเมื่อเทียบกับอุปกรณ์ที่สามารถซื้อแบบสำเร็จรูปได้ โครงการที่กล่าวถึงข้างต้นไม่ได้มีประสิทธิภาพมากนัก แต่ข้อได้เปรียบหลักคือแบตเตอรี่รถยนต์ที่ชาร์จแล้ว แม้ว่าจะผ่านไป 10 ชั่วโมงก็ตาม คุณสามารถปรับปรุงตัวเลือกนี้หรือพิจารณาตัวเลือกอื่นๆ อีกมากมายที่เสนอให้นำไปใช้งาน
ฉันรู้ว่าฉันมีที่ชาร์จหลายประเภทอยู่แล้ว แต่อดไม่ได้ที่จะทำซ้ำเครื่องชาร์จไทริสเตอร์ที่ปรับปรุงแล้วสำหรับแบตเตอรี่รถยนต์ การปรับแต่งวงจรนี้ทำให้ไม่สามารถตรวจสอบสถานะการชาร์จของแบตเตอรี่ได้อีกต่อไป นอกจากนี้ยังช่วยป้องกันการกลับขั้วและยังบันทึกพารามิเตอร์เก่าด้วย
ทางด้านซ้ายในกรอบสีชมพูคือวงจรควบคุมกระแสเฟสพัลส์ที่รู้จักกันดี คุณสามารถอ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับข้อดีของวงจรนี้
ด้านขวาของแผนภาพแสดงตัวจำกัดแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่รถยนต์ ประเด็นของการปรับเปลี่ยนนี้คือเมื่อแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ถึง 14.4V แรงดันไฟฟ้าจากส่วนนี้ของวงจรจะบล็อกการจ่ายพัลส์ไปทางด้านซ้ายของวงจรผ่านทรานซิสเตอร์ Q3 และการชาร์จเสร็จสิ้น
ฉันวางวงจรตามที่พบและบนแผงวงจรพิมพ์ฉันเปลี่ยนค่าของตัวแบ่งเล็กน้อยด้วยทริมเมอร์
นี่คือแผงวงจรพิมพ์ที่ฉันได้รับจากโครงการ SprintLayout
ตัวแบ่งที่มีทริมเมอร์บนบอร์ดมีการเปลี่ยนแปลงตามที่กล่าวไว้ข้างต้น และยังเพิ่มตัวต้านทานอีกตัวเพื่อเปลี่ยนแรงดันไฟฟ้าระหว่าง 14.4V-15.2V แรงดันไฟฟ้า 15.2V นี้จำเป็นสำหรับการชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์แคลเซียม
บนบอร์ดมีไฟ LED แสดงสถานะสามดวง: กำลังไฟ, เชื่อมต่อแบตเตอรี่แล้ว, การกลับขั้ว ฉันแนะนำให้ใส่สีเขียวสองอันแรก ไฟ LED อันที่สามสีแดง มีการติดตั้งตัวต้านทานผันแปรของตัวควบคุมกระแสไฟบนแผงวงจรพิมพ์ไทริสเตอร์และสะพานไดโอดวางอยู่บนหม้อน้ำ
ฉันจะโพสต์รูปถ่ายของบอร์ดที่ประกอบแล้วสองสามรูป แต่ยังไม่ใช่ในกรณีนี้ ยังไม่มีการทดสอบเครื่องชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ ฉันจะโพสต์รูปภาพที่เหลือเมื่อฉันอยู่ในโรงรถ
ฉันก็เริ่มวาดแผงด้านหน้าในแอพพลิเคชั่นเดียวกัน แต่ในขณะที่รอพัสดุจากจีน ฉันยังไม่ได้เริ่มทำงานกับแผงเลย
ฉันยังพบตารางแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ในสถานะการชาร์จที่แตกต่างกันบนอินเทอร์เน็ตบางทีมันอาจจะมีประโยชน์สำหรับใครบางคน
บทความเกี่ยวกับอุปกรณ์ชาร์จธรรมดาอื่นก็น่าสนใจ
เพื่อไม่ให้พลาดการอัปเดตล่าสุดในเวิร์กชอป โปรดสมัครรับข้อมูลอัปเดตใน ติดต่อกับหรือ ออดโนคลาสนิกิคุณยังสามารถสมัครรับข้อมูลอัปเดตทางอีเมลในคอลัมน์ด้านขวาได้อีกด้วย
ไม่ต้องการที่จะเจาะลึกกิจวัตรของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทางวิทยุใช่ไหม ฉันแนะนำให้ใส่ใจกับข้อเสนอของเพื่อนชาวจีนของเรา ในราคาที่สมเหตุสมผลคุณสามารถซื้อที่ชาร์จคุณภาพสูงได้
เครื่องชาร์จธรรมดาพร้อมไฟแสดงการชาร์จ LED แบตเตอรี่สีเขียวกำลังชาร์จ แบตเตอรี่สีแดงชาร์จแล้ว
มีการป้องกันไฟฟ้าลัดวงจรและป้องกันการกลับขั้ว เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการชาร์จแบตเตอรี่ Moto ที่มีความจุสูงถึง 20A/ชม. แบตเตอรี่ 9A/ชม. จะชาร์จใน 7 ชั่วโมง, 20A/ชม. ใน 16 ชั่วโมง ราคาสำหรับเครื่องชาร์จนี้เท่านั้น 403 รูเบิล จัดส่งฟรี
เครื่องชาร์จประเภทนี้สามารถชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์และรถจักรยานยนต์ 12V เกือบทุกประเภทโดยอัตโนมัติได้สูงสุด 80A/H มีวิธีการชาร์จที่ไม่เหมือนใครในสามขั้นตอน: 1. การชาร์จกระแสคงที่ 2. การชาร์จด้วยแรงดันไฟฟ้าคงที่ 3. การชาร์จลดลงถึง 100%
ที่แผงด้านหน้ามีตัวบ่งชี้สองตัว ตัวแรกระบุแรงดันไฟฟ้าและเปอร์เซ็นต์การชาร์จ ตัวที่สองระบุกระแสไฟชาร์จ
ค่อนข้างเป็นอุปกรณ์คุณภาพสูงสำหรับความต้องการในบ้านราคาเพียง RUR 781.96 จัดส่งฟรีในขณะที่เขียนบรรทัดเหล่านี้ จำนวนออเดอร์ 1392,ระดับ 4.8 จาก 5เมื่อสั่งซื้ออย่าลืมระบุ ยูโรฟอร์ก
ที่ชาร์จสำหรับแบตเตอรี่ 12-24V หลากหลายประเภท โดยมีกระแสสูงสุด 10A และกระแสสูงสุด 12A สามารถชาร์จแบตเตอรี่ฮีเลียมและ SA\SA ได้ เทคโนโลยีการชาร์จจะเหมือนกับเทคโนโลยีก่อนหน้าในสามขั้นตอน เครื่องชาร์จสามารถชาร์จได้ทั้งแบบอัตโนมัติและแบบแมนนวล แผงควบคุมมีไฟ LCD แสดงแรงดันไฟฟ้า กระแสไฟชาร์จ และเปอร์เซ็นต์การชาร์จ
อุปกรณ์ที่ดีหากคุณต้องการชาร์จแบตเตอรี่ทุกประเภทที่เป็นไปได้ที่มีความจุสูงสุด 150Ah
บ่อยครั้งโดยเฉพาะอย่างยิ่งในฤดูหนาวผู้ชื่นชอบรถยนต์ต้องเผชิญกับความจำเป็นในการชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ เป็นไปได้และแนะนำให้ซื้อเครื่องชาร์จจากโรงงาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเครื่องชาร์จและเริ่มใช้งานในโรงรถ
แต่ถ้าคุณมีทักษะด้านวิศวกรรมไฟฟ้าและมีความรู้ในสาขาวิศวกรรมวิทยุคุณสามารถสร้างเครื่องชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์แบบง่าย ๆ ด้วยมือของคุณเองได้ นอกจากนี้ ควรเตรียมตัวล่วงหน้าสำหรับเหตุการณ์ที่เป็นไปได้ที่แบตเตอรี่หมดกะทันหันห่างจากบ้านหรือสถานที่ที่จอดและซ่อมบำรุง
จำเป็นต้องชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์เมื่อแรงดันไฟฟ้าตกคร่อมขั้วต่อน้อยกว่า 11.2 โวลต์ แม้ว่าแบตเตอรี่จะสามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ของรถยนต์ได้แม้ว่าจะมีประจุอยู่ก็ตาม แต่ในระหว่างการจอดรถระยะยาวด้วยแรงดันไฟฟ้าต่ำ กระบวนการเพลตซัลเฟตจะเริ่มต้นขึ้น ซึ่งทำให้สูญเสียความจุของแบตเตอรี่
ดังนั้นเมื่อจอดรถในลานจอดรถหรือโรงจอดรถในฤดูหนาวจำเป็นต้องชาร์จแบตเตอรี่ใหม่อย่างต่อเนื่องและตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าที่ขั้ว ตัวเลือกที่ดีกว่าคือการถอดแบตเตอรี่ออกวางไว้ในที่อบอุ่น แต่อย่าลืมรักษาประจุไว้ด้วย
แบตเตอรี่ชาร์จโดยใช้กระแสคงที่หรือแบบพัลส์ ในกรณีที่ชาร์จจากแหล่งจ่ายแรงดันคงที่ โดยปกติจะเลือกกระแสไฟชาร์จเท่ากับหนึ่งในสิบของความจุของแบตเตอรี่
ตัวอย่างเช่น หากความจุของแบตเตอรี่คือ 60 แอมป์-ชั่วโมง ควรเลือกกระแสไฟชาร์จที่ 6 แอมป์ อย่างไรก็ตาม ผลการวิจัยแสดงให้เห็นว่ายิ่งกระแสประจุต่ำ กระบวนการซัลเฟตก็จะยิ่งเข้มข้นน้อยลง
นอกจากนี้ยังมีวิธีการกำจัดซัลเฟตจากแผ่นแบตเตอรี่อีกด้วย พวกเขามีดังนี้ ขั้นแรก แบตเตอรี่จะถูกคายประจุจนมีแรงดันไฟฟ้า 3 - 5 โวลต์ โดยมีกระแสไฟฟ้าสูงในระยะเวลาสั้นๆ เช่นเวลาเปิดสตาร์ทเตอร์ จากนั้นจะมีการชาร์จไฟเต็มอย่างช้าๆ โดยมีกระแสประมาณ 1 แอมแปร์ ขั้นตอนดังกล่าวซ้ำแล้วซ้ำอีก 7-10 ครั้ง มีผลกระทบจากการกำจัดซัลเฟตจากการกระทำเหล่านี้
เครื่องชาร์จพัลส์แบบ Desulfating มีพื้นฐานอยู่บนหลักการนี้ แบตเตอรี่ในอุปกรณ์ดังกล่าวชาร์จด้วยกระแสพัลส์ ในระหว่างระยะเวลาการชาร์จ (หลายมิลลิวินาที) จะมีการจ่ายพัลส์การคายประจุสั้นของขั้วกลับขั้วและพัลส์การชาร์จที่ยาวกว่าของขั้วตรงจะถูกส่งไปยังขั้วแบตเตอรี่
เป็นสิ่งสำคัญมากในระหว่างกระบวนการชาร์จเพื่อป้องกันผลกระทบของการชาร์จแบตเตอรี่มากเกินไป ซึ่งก็คือช่วงเวลาที่ชาร์จจนมีแรงดันไฟฟ้าสูงสุด (12.8 - 13.2 โวลต์ ขึ้นอยู่กับประเภทของแบตเตอรี่)
สิ่งนี้อาจทำให้ความหนาแน่นและความเข้มข้นของอิเล็กโทรไลต์เพิ่มขึ้น การทำลายแผ่นเปลือกโลกอย่างถาวร นั่นคือเหตุผลที่เครื่องชาร์จจากโรงงานมีระบบควบคุมและระบบปิดระบบอิเล็กทรอนิกส์
พิจารณากรณีวิธีการชาร์จแบตเตอรี่ด้วยวิธีชั่วคราว เช่น สถานการณ์ที่คุณทิ้งรถไว้ใกล้บ้านในตอนเย็นลืมปิดอุปกรณ์ไฟฟ้าบางอย่าง ตอนเช้าแบตเตอรี่หมดและสตาร์ทรถไม่ได้
ในกรณีนี้หากรถของคุณสตาร์ทได้ดี (ครึ่งรอบ) ก็เพียงพอที่จะ "ขัน" แบตเตอรี่ให้แน่นขึ้นเล็กน้อย ทำอย่างไร? ขั้นแรก คุณต้องมีแหล่งจ่ายแรงดันไฟฟ้าคงที่ตั้งแต่ 12 ถึง 25 โวลต์ ประการที่สอง การต่อต้านแบบจำกัด
คุณสามารถแนะนำอะไรได้บ้าง?
ปัจจุบันเกือบทุกบ้านมีแล็ปท็อป ตามกฎแล้วแหล่งจ่ายไฟของแล็ปท็อปหรือเน็ตบุ๊กมีแรงดันเอาต์พุต 19 โวลต์และกระแสอย่างน้อย 2 แอมแปร์ พินภายนอกของขั้วต่อสายไฟเป็นลบ พินภายในเป็นค่าบวก
เป็นแนวต้านที่จำกัดและ มันเป็นข้อบังคับ!!!,คุณสามารถใช้หลอดไฟภายในรถได้. แน่นอนว่าคุณสามารถมีกำลังมากขึ้นจากสัญญาณไฟเลี้ยวหรือแม้แต่การหยุดหรือขนาดที่แย่กว่านั้น แต่ก็มีความเป็นไปได้ที่แหล่งจ่ายไฟจะโอเวอร์โหลด วงจรที่ง่ายที่สุดถูกประกอบ: ลบแหล่งจ่ายไฟ - หลอดไฟ - ลบแบตเตอรี่ - บวกแบตเตอรี่ - บวกแหล่งจ่ายไฟ ภายในสองสามชั่วโมงแบตเตอรี่จะชาร์จเพียงพอที่จะสตาร์ทเครื่องยนต์
หากคุณไม่มีแล็ปท็อป คุณสามารถซื้อไดโอดเรียงกระแสทรงพลังล่วงหน้าได้ที่ตลาดวิทยุซึ่งมีแรงดันย้อนกลับมากกว่า 1,000 โวลต์และกระแส 3 แอมแปร์ มีขนาดเล็กและสามารถใส่ในช่องเก็บของได้ในกรณีฉุกเฉิน
จะทำอย่างไรในกรณีฉุกเฉิน?
โคมไฟแบบทั่วไปสามารถใช้เป็นโหลดจำกัดได้ หลอดไส้ที่ 220โวลต์ เช่น หลอดไฟ 100 วัตต์ (กำลัง = แรงดัน X กระแส) ดังนั้นเมื่อใช้หลอดไฟขนาด 100 วัตต์ กระแสไฟชาร์จจะอยู่ที่ประมาณ 0.5 แอมแปร์ ไม่มาก แต่ข้ามคืนจะให้ความจุแบตเตอรี่ 5 แอมป์-ชั่วโมง โดยปกติแล้วการสตาร์ทรถสองสามครั้งในตอนเช้าก็เพียงพอแล้ว
หากคุณเชื่อมต่อหลอด 100 วัตต์สามหลอดขนานกัน กระแสไฟชาร์จจะเพิ่มขึ้นสามเท่า คุณสามารถชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ได้เกือบครึ่งคืน บางทีก็ใช้เตาไฟฟ้าแทนตะเกียง แต่ที่นี่ไดโอดอาจล้มเหลวแล้วและในเวลาเดียวกันกับแบตเตอรี่
โดยทั่วไปการทดลองประเภทนี้เป็นการชาร์จแบตเตอรี่โดยตรงจากเครือข่ายแรงดันไฟฟ้ากระแสสลับ 220 โวลต์ อันตรายอย่างยิ่ง. ควรใช้ในกรณีร้ายแรงเท่านั้นเมื่อไม่มีทางเลือกอื่น
ก่อนที่คุณจะเริ่มสร้างเครื่องชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ของคุณเอง คุณควรประเมินความรู้และประสบการณ์ในสาขาวิศวกรรมไฟฟ้าและวิทยุ ให้เลือกระดับความซับซ้อนของอุปกรณ์ตามนี้
ก่อนอื่นคุณควรตัดสินใจเลือกฐานองค์ประกอบ บ่อยครั้งที่ผู้ใช้คอมพิวเตอร์เหลือยูนิตระบบเก่า ที่นั่นมีแหล่งจ่ายไฟ นอกจากแรงดันไฟ +5V แล้ว ยังมีบัส +12 โวลต์อีกด้วย ตามกฎแล้วมันถูกออกแบบมาสำหรับกระแสสูงสุด 2 แอมแปร์ นี่ก็เพียงพอแล้วสำหรับเครื่องชาร์จที่อ่อนแอ
วิดีโอ - คำแนะนำในการผลิตทีละขั้นตอนและไดอะแกรมของเครื่องชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์อย่างง่ายจากแหล่งจ่ายไฟของคอมพิวเตอร์:
แต่ไฟ 12 โวลต์ยังไม่เพียงพอ จำเป็นต้อง "โอเวอร์คล็อก" เป็น 15 อย่างไร? ปกติจะใช้วิธี "จิ้ม" รับความต้านทานประมาณ 1 กิโลโอห์มแล้วเชื่อมต่อแบบขนานกับความต้านทานอื่นใกล้กับไมโครวงจรที่มี 8 ขาในวงจรทุติยภูมิของแหล่งจ่ายไฟ
ดังนั้นค่าสัมประสิทธิ์การส่งผ่านของวงจรป้อนกลับจึงเปลี่ยนแปลงตามลำดับและแรงดันเอาต์พุต
เป็นการยากที่จะอธิบายเป็นคำพูด แต่โดยปกติแล้วผู้ใช้จะประสบความสำเร็จ เมื่อเลือกค่าความต้านทาน คุณจะได้แรงดันเอาต์พุตประมาณ 13.5 โวลต์ แค่นี้ก็เพียงพอที่จะชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์แล้ว
หากคุณไม่มีแหล่งจ่ายไฟ คุณสามารถหาหม้อแปลงที่มีขดลวดทุติยภูมิขนาด 12 - 18 โวลต์ ใช้ในโทรทัศน์หลอดเก่าและเครื่องใช้ในครัวเรือนอื่นๆ
ขณะนี้หม้อแปลงดังกล่าวสามารถพบได้ในอุปกรณ์จ่ายไฟสำรองที่ใช้แล้วและสามารถซื้อได้ในราคาเพนนีในตลาดรอง ต่อไปเราจะเริ่มผลิตเครื่องชาร์จหม้อแปลง
เครื่องชาร์จหม้อแปลงไฟฟ้าเป็นอุปกรณ์ที่ใช้กันทั่วไปและปลอดภัยที่สุดที่ใช้กันอย่างแพร่หลายในอุตสาหกรรมยานยนต์
วิดีโอ - เครื่องชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์อย่างง่ายโดยใช้หม้อแปลงไฟฟ้า:
วงจรที่ง่ายที่สุดของเครื่องชาร์จหม้อแปลงสำหรับแบตเตอรี่รถยนต์ประกอบด้วย:
กระแสไฟฟ้าขนาดใหญ่ไหลผ่านโหลดจำกัดและมีความร้อนสูง ดังนั้นเพื่อจำกัดกระแสไฟชาร์จ ตัวเก็บประจุจึงมักถูกใช้ในวงจรปฐมภูมิของหม้อแปลงไฟฟ้า
โดยหลักการแล้วในวงจรดังกล่าวคุณสามารถทำได้โดยไม่ต้องใช้หม้อแปลงหากคุณเลือกตัวเก็บประจุอย่างชาญฉลาด แต่หากไม่มีการแยกกัลวานิกจากเครือข่าย AC วงจรดังกล่าวจะเป็นอันตรายจากมุมมองของไฟฟ้าช็อต
ในทางปฏิบัติมากขึ้นคือวงจรเครื่องชาร์จสำหรับแบตเตอรี่รถยนต์ที่มีการควบคุมและข้อ จำกัด ของกระแสไฟชาร์จ หนึ่งในโครงร่างเหล่านี้แสดงในรูป:
คุณสามารถใช้สะพานเรียงกระแสของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ารถยนต์ที่ชำรุดเป็นไดโอดเรียงกระแสที่ทรงพลังได้โดยเชื่อมต่อวงจรใหม่เล็กน้อย
เครื่องชาร์จพัลส์ที่ซับซ้อนมากขึ้นพร้อมฟังก์ชันการกำจัดซัลเฟตมักจะทำโดยใช้วงจรขนาดเล็ก แม้กระทั่งไมโครโปรเซสเซอร์ ผลิตได้ยากและต้องใช้ทักษะการติดตั้งและการกำหนดค่าพิเศษ ในกรณีนี้การซื้ออุปกรณ์จากโรงงานจะง่ายกว่า
เงื่อนไขที่ต้องปฏิบัติตามเมื่อใช้เครื่องชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์แบบโฮมเมด:
วิดีโอ - แผนผังเครื่องชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์จาก UPS:
อาจเป็นที่สนใจ:
เครื่องสแกนเพื่อวินิจฉัยรถยนต์ด้วยตนเอง
วิธีกำจัดรอยขีดข่วนบนตัวรถอย่างรวดเร็ว
การติดตั้งบัฟเฟอร์อัตโนมัติมีประโยชน์อย่างไร?
กระจก DVR รถ DVRs กระจก
บทความที่คล้ายกัน
ความคิดเห็นเกี่ยวกับบทความ:
ลีโอคา
ข้อมูลที่นำเสนอที่นี่น่าสนใจและเป็นข้อมูลอย่างแน่นอน ในฐานะอดีตวิศวกรวิทยุของโรงเรียนโซเวียต ฉันอ่านเรื่องนี้ด้วยความสนใจอย่างยิ่ง แต่ในความเป็นจริงตอนนี้แม้แต่นักวิทยุสมัครเล่นที่ "สิ้นหวัง" ก็ไม่น่าจะต้องค้นหาไดอะแกรมวงจรสำหรับเครื่องชาร์จแบบโฮมเมดแล้วประกอบเข้ากับหัวแร้งและส่วนประกอบวิทยุในภายหลัง เฉพาะผู้คลั่งไคล้วิทยุเท่านั้นที่จะทำเช่นนี้ การซื้ออุปกรณ์ที่ผลิตจากโรงงานนั้นง่ายกว่ามาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อราคาฉันคิดว่ามีราคาไม่แพง เป็นทางเลือกสุดท้าย คุณสามารถหันไปหาผู้ที่ชื่นชอบรถคนอื่นๆ โดยขอให้ "สว่างขึ้น" โชคดีที่ตอนนี้มีรถยนต์มากมายทุกที่ สิ่งที่เขียนไว้ที่นี่มีประโยชน์ไม่มากนักสำหรับคุณค่าในทางปฏิบัติ (แม้ว่าจะเป็นเช่นนั้นก็ตาม) แต่สำหรับการปลูกฝังความสนใจในวิศวกรรมวิทยุโดยทั่วไป ท้ายที่สุดแล้ว เด็กสมัยใหม่ส่วนใหญ่ไม่เพียงแต่ไม่สามารถแยกแยะตัวต้านทานจากทรานซิสเตอร์ได้เท่านั้น แต่ยังไม่สามารถออกเสียงได้ในครั้งแรกอีกด้วย และนี่เป็นเรื่องที่น่าเศร้ามาก...
ไมเคิล
เมื่อแบตเตอรี่เก่าและหมดไปครึ่งหนึ่ง ฉันมักจะใช้แหล่งจ่ายไฟของแล็ปท็อปเพื่อชาร์จใหม่ ในฐานะลิมิตเตอร์กระแสไฟ ฉันใช้ไฟท้ายแบบเก่าที่ไม่จำเป็นโดยมีหลอดไฟขนาด 21 วัตต์สี่ดวงต่อขนานกัน ฉันควบคุมแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วโดยปกติแล้วเมื่อเริ่มชาร์จจะอยู่ที่ประมาณ 13 V แบตเตอรี่จะกินประจุจนหมดจากนั้นแรงดันไฟฟ้าในการชาร์จจะเพิ่มขึ้นและเมื่อถึง 15 V ฉันจะหยุดชาร์จ ใช้เวลาครึ่งชั่วโมงถึงหนึ่งชั่วโมงในการสตาร์ทเครื่องยนต์อย่างน่าเชื่อถือ
ลุกไหม้
ฉันมีที่ชาร์จแบบโซเวียตอยู่ในโรงรถ ชื่อ "Volna" ผลิตในปี 1979 ข้างในมีหม้อแปลงที่หนักและหนัก พร้อมด้วยไดโอด ตัวต้านทาน และทรานซิสเตอร์หลายตัว เกือบ 40 ปีในการให้บริการและแม้ว่าพ่อและพี่ชายของฉันจะใช้มันอย่างต่อเนื่องไม่เพียง แต่สำหรับการชาร์จ แต่ยังเป็นแหล่งจ่ายไฟ 12 V ด้วย และตอนนี้การซื้ออุปกรณ์จีนราคาถูกในราคาห้าร้อยก็ง่ายกว่า ตารางเมตรมากกว่าที่จะกังวลกับหัวแร้ง และใน Aliexpress คุณสามารถซื้อได้ในราคาหนึ่งร้อยครึ่งแม้ว่าจะใช้เวลานานในการส่งก็ตาม แม้ว่าฉันจะชอบตัวเลือกจากแหล่งจ่ายไฟของคอมพิวเตอร์ แต่ฉันก็มีอันเก่าหลายสิบชิ้นวางอยู่ในโรงรถ แต่ก็ใช้งานได้ค่อนข้างดี
ซาน ซานิช
อืม. แน่นอนว่ารุ่น Pepsicol กำลังเติบโต... :-\ ที่ชาร์จที่ถูกต้องควรผลิตไฟได้ 14.2 โวลต์ แค่. ด้วยความต่างศักย์ที่มากขึ้น อิเล็กโทรไลต์จะเดือดและแบตเตอรี่จะบวมจนเป็นปัญหาในการถอดออกหรือในทางกลับกัน ไม่ต้องติดตั้งกลับเข้าไปในรถ หากมีความต่างศักย์น้อยกว่า แบตเตอรี่จะไม่ชาร์จ วงจรปกติที่สุดที่นำเสนอในวัสดุคือการใช้หม้อแปลงแบบสเต็ปดาวน์ (ชุดแรก) ในกรณีนี้ หม้อแปลงไฟฟ้าต้องผลิตกระแสไฟฟ้าได้ 10 โวลต์ที่กระแสอย่างน้อย 2 แอมแปร์ ขายของพวกนี้เยอะมาก จะดีกว่าถ้าติดตั้งไดโอดในประเทศ - D246A (ต้องติดตั้งบนหม้อน้ำที่มีฉนวนไมก้า) ที่แย่ที่สุด - KD213A (สามารถติดกาวเหล่านี้กับหม้อน้ำอลูมิเนียมที่มี superglue) ตัวเก็บประจุด้วยไฟฟ้าใด ๆ ที่มีความจุอย่างน้อย 1,000 uF สำหรับแรงดันไฟฟ้าที่ใช้งานอย่างน้อย 25 โวลต์ ไม่จำเป็นต้องใช้ตัวเก็บประจุขนาดใหญ่มากเนื่องจากการกระเพื่อมของแรงดันไฟฟ้าที่แก้ไขไม่ถูกต้องเราจึงได้ประจุแบตเตอรี่ที่เหมาะสมที่สุด โดยรวมแล้วเราจะได้ 10 * รูตของ 2 = 14.2 โวลต์ ตัวฉันเองมีที่ชาร์จดังกล่าวมาตั้งแต่สมัยที่ Muscovite ที่ 412 ฆ่าไม่ได้เลย. 🙂
คิริลล์
โดยหลักการแล้ว หากคุณมีหม้อแปลงที่จำเป็น การประกอบวงจรเครื่องชาร์จหม้อแปลงด้วยตัวเองไม่ใช่เรื่องยาก แม้แต่สำหรับฉันก็ยังไม่ใช่ผู้เชี่ยวชาญรายใหญ่ในสาขาอิเล็กทรอนิกส์ทางวิทยุ หลายคนบอกว่าทำไมต้องกังวลถ้าซื้อง่ายกว่า ฉันเห็นด้วย แต่นี่ไม่เกี่ยวกับผลลัพธ์สุดท้าย แต่เกี่ยวกับกระบวนการเองเพราะการใช้ของที่ทำด้วยมือของคุณเองนั้นดีกว่าของที่ซื้อมามาก และที่สำคัญที่สุดหากผลิตภัณฑ์โฮมเมดนี้พังผู้ที่ประกอบจะรู้เครื่องชาร์จแบตเตอรี่ของเขาอย่างถี่ถ้วนและสามารถแก้ไขได้อย่างรวดเร็ว และหากผลิตภัณฑ์ที่ซื้อมาเกิดไฟไหม้คุณยังคงต้องขุดคุ้ยและไม่พบความล้มเหลวเลย ฉันโหวตให้กับอุปกรณ์ที่สร้างขึ้นเอง!
โอเล็ก
โดยทั่วไปแล้ว ฉันคิดว่าตัวเลือกที่เหมาะสมที่สุดคือเครื่องชาร์จแบบอุตสาหกรรม ดังนั้นฉันจึงมีไว้และพกติดตัวไว้ท้ายรถตลอดเวลา แต่ในสถานการณ์ชีวิตจะแตกต่างกัน ครั้งหนึ่งฉันไปเยี่ยมลูกสาวที่มอนเตเนโกร และที่นั่นโดยทั่วไปแล้วพวกเขาไม่ค่อยพกอะไรติดตัวไปด้วย และแทบไม่มีใครพกติดตัวไปด้วย เธอจึงลืมปิดประตูตอนกลางคืน แบตเตอรี่หมด ไม่มีไดโอดอยู่ในมือ ไม่มีคอมพิวเตอร์ ฉันพบไขควง Boschevsky ที่มีกระแสไฟ 18 โวลต์และกระแส 1 แอมแปร์ ฉันก็เลยใช้ที่ชาร์จของเขา จริงอยู่ ฉันชาร์จมันทั้งคืนและตรวจสอบความร้อนสูงเกินไปเป็นระยะๆ แต่เธอทนไม่ไหว ในตอนเช้าพวกเขาเริ่มเตะเธอเพียงครึ่งเดียว มีตัวเลือกมากมายคุณต้องดู สำหรับเครื่องชาร์จแบบโฮมเมดในฐานะวิศวกรวิทยุฉันสามารถแนะนำได้เฉพาะหม้อแปลงเท่านั้นนั่นคือ แยกผ่านโครงข่ายมีความปลอดภัยเมื่อเทียบกับตัวเก็บประจุ ไดโอด พร้อมหลอดไฟ
เซอร์เกย์
การชาร์จแบตเตอรี่ด้วยอุปกรณ์ที่ไม่ได้มาตรฐานอาจทำให้เกิดการสึกหรออย่างถาวรหรือทำให้การรับประกันการทำงานลดลง ปัญหาทั้งหมดคือการเชื่อมต่อผลิตภัณฑ์โฮมเมดเพื่อให้แรงดันไฟฟ้าที่กำหนดไม่เกินที่อนุญาต จำเป็นต้องคำนึงถึงการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิและนี่คือจุดสำคัญมากโดยเฉพาะในฤดูหนาว เมื่อเราลดลงหนึ่งระดับ เราก็เพิ่มขึ้นและในทางกลับกัน มีตารางโดยประมาณขึ้นอยู่กับประเภทของแบตเตอรี่ - จดจำได้ไม่ยาก จุดสำคัญอีกประการหนึ่งคือการวัดแรงดันไฟฟ้าทั้งหมดและแน่นอนว่าความหนาแน่นจะเกิดขึ้นเฉพาะเมื่อเครื่องยนต์เย็นโดยที่เครื่องยนต์ไม่ทำงาน
วิทาลิก
โดยทั่วไปฉันใช้ที่ชาร์จน้อยมาก อาจจะทุกๆ สองหรือสามปี และเฉพาะเมื่อฉันออกไปข้างนอกเป็นเวลานาน เช่น ในฤดูร้อนสองสามเดือนไปทางใต้เพื่อเยี่ยมญาติ โดยพื้นฐานแล้วรถใช้งานเกือบทุกวัน มีการชาร์จแบตเตอรี่และไม่จำเป็นต้องใช้อุปกรณ์ดังกล่าว ดังนั้นฉันคิดว่าการซื้อเพื่อเงินโดยที่คุณไม่เคยใช้นั้นไม่ฉลาดนัก ทางเลือกที่ดีที่สุดคือการประกอบยานง่ายๆ เช่นจากแหล่งจ่ายไฟของคอมพิวเตอร์แล้วปล่อยให้มันนอนรออยู่ที่ปีก ท้ายที่สุดสิ่งสำคัญที่นี่ไม่ใช่การชาร์จแบตเตอรี่จนเต็ม แต่เพื่อให้มันดีขึ้นเล็กน้อยเพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์จากนั้นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะทำงาน
นิโคไล
เมื่อวานเราชาร์จแบตเตอรี่โดยใช้เครื่องชาร์จแบบไขควง รถจอดอยู่ข้างนอก น้ำค้างแข็งอยู่ที่ -28 แบตเตอรี่หมุนสองสามครั้งแล้วหยุด เราหยิบไขควง สายไฟสองสามเส้นออกมา เชื่อมต่อ และหลังจากนั้นครึ่งชั่วโมง รถก็สตาร์ทได้อย่างปลอดภัย
มิทรี
แน่นอนว่าที่ชาร์จแบบสำเร็จรูปจากร้านค้าก็เป็นตัวเลือกที่ดี แต่ใครอยากใช้เอง และเมื่อพิจารณาว่าไม่จำเป็นต้องใช้บ่อย ก็ไม่ต้องเสียเงินซื้อและชาร์จ ตัวคุณเอง.
เครื่องชาร์จแบบโฮมเมดควรเป็นแบบอัตโนมัติ ไม่จำเป็นต้องได้รับการดูแลหรือควบคุมกระแสไฟ เนื่องจากเราชาร์จบ่อยที่สุดในเวลากลางคืน นอกจากนี้จะต้องมีแรงดันไฟฟ้า 14.4 V และตรวจสอบให้แน่ใจว่าแบตเตอรี่ถูกปิดเมื่อกระแสไฟฟ้าและแรงดันไฟฟ้าเกินเกณฑ์ปกติ นอกจากนี้ยังควรป้องกันการกลับขั้วด้วย
ข้อผิดพลาดหลักที่ "Kulibins" ทำคือการเชื่อมต่อโดยตรงกับเครือข่ายไฟฟ้าในครัวเรือนนี่ไม่ใช่ข้อผิดพลาด แต่เป็นการละเมิดกฎความปลอดภัย การ จำกัด กระแสไฟชาร์จต่อไปคือตัวเก็บประจุและยังมีราคาแพงกว่าอีกด้วย: ธนาคารแห่งหนึ่ง ตัวเก็บประจุ 32 uF ที่ 350-400 V (น้อยกว่านั้นเป็นไปไม่ได้) จะมีราคาเหมือนเครื่องชาร์จแบรนด์ดัง
วิธีที่ง่ายที่สุดคือการใช้เครื่องจ่ายไฟแบบสวิตชิ่งของคอมพิวเตอร์ (UPS) ซึ่งมีราคาไม่แพงกว่าหม้อแปลงแบบฮาร์ดแวร์ และคุณไม่จำเป็นต้องทำการป้องกันแยกต่างหาก ทุกอย่างพร้อมแล้ว
หากคุณไม่มีแหล่งจ่ายไฟคอมพิวเตอร์ คุณจำเป็นต้องมองหาหม้อแปลงไฟฟ้า แหล่งจ่ายไฟที่มีขดลวดใยจากทีวีหลอดเก่า - TS-130, TS-180, TS-220, TS-270 - เหมาะสม พวกเขามีพลังมากมายอยู่เบื้องหลังดวงตาของพวกเขา คุณสามารถหาหม้อแปลงไส้หลอด TN เก่าได้ที่ตลาดรถยนต์
แต่ทั้งหมดนี้มีไว้สำหรับผู้ที่เป็นเพื่อนกับช่างไฟฟ้าเท่านั้น ถ้าไม่ก็อย่ากังวล - คุณจะไม่ทำแบบฝึกหัดที่ตรงตามข้อกำหนดทั้งหมด ดังนั้นควรซื้อแบบฝึกหัดสำเร็จรูปและอย่าเสียเวลา
ลอร่า
ฉันได้รับที่ชาร์จจากปู่ของฉัน ตั้งแต่สมัยโซเวียต โฮมเมด ฉันไม่เข้าใจสิ่งนี้เลย แต่เมื่อเพื่อนของฉันเห็น พวกเขาก็เบะลิ้นด้วยความชื่นชมและเคารพ โดยบอกว่านี่คือสิ่งที่ "มีมานานหลายศตวรรษ" ว่ากันว่าประกอบโดยใช้โคมไฟบางส่วนแต่ยังใช้งานได้อยู่ จริงอยู่ที่ฉันไม่ได้ใช้มัน แต่นั่นไม่ใช่ประเด็น ทุกคนวิพากษ์วิจารณ์เทคโนโลยีของสหภาพโซเวียต แต่กลับกลายเป็นว่ามีความน่าเชื่อถือมากกว่าเทคโนโลยีสมัยใหม่หลายเท่าแม้กระทั่งแบบโฮมเมด
วลาดิสลาฟ
โดยทั่วไปสิ่งที่มีประโยชน์ในครัวเรือนโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากมีฟังก์ชั่นสำหรับปรับแรงดันไฟขาออก
อเล็กซี่
ฉันไม่เคยมีโอกาสใช้หรือประกอบเครื่องชาร์จแบบโฮมเมดมาก่อน แต่ฉันสามารถจินตนาการถึงหลักการประกอบและการใช้งานได้ ฉันคิดว่าผลิตภัณฑ์โฮมเมดไม่ได้เลวร้ายไปกว่าของจากโรงงาน แต่ก็ไม่มีใครอยากซ่อมโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อของที่ซื้อจากร้านค้ามีราคาค่อนข้างแพง
วิคเตอร์
โดยทั่วไปแผนงานนั้นเรียบง่าย มีเพียงไม่กี่ส่วนและสามารถเข้าถึงได้ การปรับเปลี่ยนสามารถทำได้หากคุณมีประสบการณ์มาบ้าง จึงสามารถสะสมได้ค่อนข้างมาก แน่นอนว่าเป็นเรื่องน่ายินดีมากที่จะใช้อุปกรณ์ที่ประกอบด้วยมือของคุณเอง))
อีวาน
แน่นอนว่าเครื่องชาร์จเป็นสิ่งที่มีประโยชน์ แต่ตอนนี้มีตัวอย่างที่น่าสนใจมากขึ้นในตลาด - ชื่อของพวกเขาคือเครื่องชาร์จสตาร์ท
เซอร์เกย์
มีวงจรเครื่องชาร์จอยู่มากมาย และในฐานะวิศวกรวิทยุ ฉันได้ลองใช้หลายวงจรแล้ว จนกระทั่งปีที่แล้ว ฉันมีโครงการที่เหมาะกับฉันมาตั้งแต่สมัยโซเวียต และมันก็ใช้ได้ผลอย่างสมบูรณ์แบบ แต่วันหนึ่ง (ด้วยความผิดของฉัน) แบตเตอรี่ในโรงรถหมดเกลี้ยง และฉันต้องการโหมดวนซ้ำเพื่อกู้คืน จากนั้นฉันก็ไม่ได้กังวล (เนื่องจากไม่มีเวลา) กับการสร้างวงจรใหม่ แต่เพิ่งไปซื้อมันมา และตอนนี้ฉันก็พกที่ชาร์จไว้ที่ท้ายรถด้วยเผื่อไว้
นี่เป็นวงจรเชื่อมต่อที่ง่ายมากสำหรับที่ชาร์จที่มีอยู่ของคุณ ซึ่งจะควบคุมแรงดันไฟฟ้าในการชาร์จแบตเตอรี่และเมื่อถึงระดับที่ตั้งไว้ให้ถอดออกจากเครื่องชาร์จเพื่อป้องกันไม่ให้แบตเตอรี่ชาร์จไฟเกิน
อุปกรณ์นี้ไม่มีชิ้นส่วนที่หายากอย่างแน่นอน วงจรทั้งหมดสร้างขึ้นจากทรานซิสเตอร์เพียงตัวเดียว มีไฟ LED แสดงสถานะ: กำลังชาร์จหรือแบตเตอรี่ชาร์จอยู่
