Ang bawat may-ari ng maalamat na klasikong modelo ng VAZ 2106 ay alam na alam ang lahat ng mga problema na nauugnay sa pagpapatakbo ng kotse na ito, dahil sa karamihan ng mga kaso ay inaalis niya ang mga ito sa kanyang sarili. Kasama rin sa mga naturang problema ang mga malfunctions ng contact (cam) ignition system ng VAZ 2106. Ang patuloy na pagsunog ng mga contact ay nangangailangan ng paglilinis at pagsasaayos dahil sa paglalaro sa bearing at distributor bushing, ang operasyon ng engine ay kahawig ng "pag-alog," lalo na sa idle; Ang electronic ignition system ay idinisenyo upang malutas ang lahat ng mga umuusbong na problemang ito para sa anim
Scheme ng contactless ignition system ng VAZ 2106:
1 - sensor ng ignition distributor; 2 - spark plugs; 3 - screen; 4 - contactless sensor; 5 - ignition coil; 6 - generator; 7 - switch ng ignisyon; 8 - baterya; 9 - lumipat
una sa lahat, kinakailangang itakda ang TDC - 4 na cylinders (tiningnan namin ang posisyon ng slider), dapat itong gawin sa pamamagitan ng pag-on ng crankshaft ratchet sa marka sa pulley, pagsasama-sama ng mga marka 4 at 3 sa figure);
i-dismantle ang distributor, spark plugs at coil (pag-alala sa kulay ng mga wire na angkop para sa ignition coil);
mag-install ng bagong mga kable;
mag-install ng bagong high-voltage ignition coil;
Ini-install namin ang distributor nang eksakto tulad ng dati (ang pag-install ng electronic ignition para sa VAZ 2106, 2103, 2107 na may 1.5 at 1.6 litro na makina ay bahagyang naiiba sa iba pang mga modelo. Ang mga makina na ito ay may iba't ibang taas ng bloke ng silindro at, nang naaayon, naiiba haba ng distributor drive shaft);
ikinakabit namin ang switch (iminumungkahi na makahanap ng isang lugar sa panel ng kompartamento ng engine);
tornilyo sa mga spark plug at ilagay sa mataas na boltahe na mga wire (working order 1-3-4-2);
ikonekta ang mga kable tulad ng sa diagram:
Para sa trabaho kakailanganin mo ang isang 12-volt indicator light, isang 13-volt wrench at isang crankshaft wrench:
Kailangan mong itakda ang pag-aapoy nang hindi tumatakbo ang makina, na nakadiskonekta ang negatibong terminal ng baterya.
Itakda ang piston ng unang silindro ng internal combustion engine sa posisyon ng pag-aapoy. Upang gawin ito, kakailanganin mong i-unscrew ang spark plug mula dito. Isaksak ang butas ng spark plug gamit ang iyong daliri at sabay na paikutin ang crankshaft clockwise gamit ang isang wrench.
Kapag mayroong isang compression stroke, ang hangin sa ilalim ng presyon ay magsisimulang itulak ang daliri nang malakas - ito ang kailangan.
Ngayon ay mahalaga na malinaw na ihanay ang marka sa pulley sa pangalawa, na hinahanap mo sa takip ng tiyempo. Ang marka sa gitna ay nangangahulugan na ang ignition advance ay nakatakda sa 5 degrees.
Ito ay nangyayari na ang ilang mga tao ay hindi mahanap ang kanilang mga marka. Pero sa totoo lang, laging may marka. Kuskusin lamang nang mabuti ang mga ibabaw gamit ang isang metal na brush at buksan ang ilaw.
Pagkatapos itakda ang mga marka, maaari mong alisin ang susi. I-wrap pabalik ang tinanggal na spark plug at ikonekta ang armor wire.
Ang susunod na yugto ng trabaho ay pagpapasiya ng timing ng pag-aapoy:
Bago ka magsimula, ikonekta ang negatibong terminal ng baterya.
Gamit ang isang 13mm wrench, kailangan mong bahagyang paluwagin ang ignition distributor mounting nut.
Dito kakailanganin mo ang isang inihandang test light na may dalawang wire. Ikinonekta namin ang isang terminal sa lupa, ang pangalawa sa low-voltage ignition coil.
I-on ang ignisyon sa pamamagitan ng pagpihit ng susi sa posisyong "I".
Kailangan mong maingat na paikutin ang pabahay ng ignition distributor pakanan hanggang sa mamatay ang ilaw ng babala.
Pagkatapos nito, kailangan mong maayos na paikutin ang distributor rotor nang pakaliwa hanggang sa bukas ang contact at muling bumukas ang ilaw.
Ngayon ay kailangan mong higpitan ang mount at suriin ang pag-uugali ng kotse habang nagmamaneho.
Pagwawasto ng anggulo ng contact sa saradong estado
Ang pagsasaayos ng pag-aapoy ng VAZ 2106 ay nagsisimula sa pinakasimpleng operasyon ng pag-alis ng takip ng distributor, pagkatapos ay i-on ang crankshaft hanggang sa maabot ang maximum na distansya sa pagitan nito at ng distributor. Pagkatapos nito, sinimulan nilang i-unscrew ang mga tornilyo na nag-aayos ng contact group sa bearing plate at sa pagitan ng mga contact, at magpasok ng probe upang matukoy at piliin ang pinakamainam na posisyon para sa grupo. Sa isip, ang lahat ay tinutukoy ng puwersa na inilapat upang ilipat ang probe, na dapat na minimal; Mahalaga rin ang laki ng puwang; upang matukoy ito, ang kapal ng feeler gauge ay dapat na 0.44 milimetro. Ito ay ang pagsasaayos ng puwang na nagbibigay ng kinakailangang halaga ng anggulo ng mga saradong contact nito ay 55±3°.
Kung ang mga parameter ay tumutugma sa pamantayan, pagkatapos ay maaari kang magpatuloy sa ikalawang yugto, na binubuo sa pagsasaayos ng advanced na anggulo ng pag-aapoy. Upang magsimula, alamin natin na ang tagapamahagi chopper sa uri ng engine na isinasaalang-alang ay kailangang mapagtanto ang pagbubukas ng sandali nang sabay-sabay sa spark sa unang silindro. Nagbibigay ito ng pagsulong ng tuktok na patay na sentro ng piston stroke para sa unang silindro ng 0±1°.
Pagwawasto ng anggulo ng lead gamit ang strobe light
Mayroong ilang mga paraan upang ayusin ang tagapagpahiwatig na ito, kung saan ang tamang pagsasaayos ng pag-aapoy ng VAZ 2106 sa kabuuan ay higit na nakasalalay. Ang pinaka-epektibong paraan upang makayanan ang gawaing ito ay ang paggamit ng strobe light. Ang aparato ay dapat na konektado sa de-koryenteng network ng sasakyan, at ang vacuum correction hose ay dapat na alisin at isaksak mula sa distributor. Kasunod nito, ang makina ay pinainit hanggang sa mapanatili nito ang idle speed, na sinusundan ng pag-loosening ng bolt na responsable para sa pag-aayos ng distributor housing.
Ang ilaw na ibinubuga ng strobe ay nakadirekta sa crankshaft pulley; Sa posisyon na ito, ang katawan ng namamahagi ay naayos sa pamamagitan ng paghigpit nito sa mga bolts. Ang pagkakaroon ng idle speed ng power unit sa panahon ng proseso ng pagsasaayos ay napakahalaga. Kung ang bilis ay mas mataas, ang sentripugal regulator ay makikibahagi sa trabaho, na kung saan ay papangitin ang mga resulta ng pagsasaayos.
|
Dahilan ng malfunction |
Lunas |
|
Hindi magsisimula ang makina |
|
| Ang switch ay hindi tumatanggap ng boltahe pulses mula sa contactless sensor: |
Gawin ang sumusunod: |
| – isang break sa mga wire sa pagitan ng ignition sensor-distributor at lumipat |
|
| - sira ang contactless sensor | – suriin ang sensor gamit ang adapter connector at isang voltmeter; may sira palitan ang sensor |
| Walang kasalukuyang mga pulso ang ibinibigay sa pangunahing paikot-ikot ng ignition coil: | Gawin ang sumusunod: |
| – isang break sa mga wire na kumukonekta sa switch sa switch o may ignition coil |
– suriin ang mga wire at ang kanilang mga koneksyon; palitan ang mga sirang wire |
| – sira ang switch | – suriin ang switch gamit ang isang oscilloscope; palitan ang sira switch |
| – hindi gumagana ang ignition switch | – suriin at palitan ang sira na bahagi ng contact ng ignition switch |
| Ang mataas na boltahe ay hindi ibinibigay sa mga spark plug: | Gawin ang sumusunod: |
| – maluwag na nakaupo sa mga saksakan, napunit o na-oxidize ang mga tip mataas na boltahe na mga wire; ang mga wire ay labis na marumi o nasira pagkakabukod |
– suriin at ibalik ang mga koneksyon, linisin o palitan ang mga wire |
| – pagkasira o pagkasira ng contact carbon, ang pagyeyelo nito sa takip ng ignition sensor-distributor |
– suriin at, kung kinakailangan, palitan ang anggulo ng contact |
| – kasalukuyang pagtagas sa pamamagitan ng mga bitak o pagkasunog sa takip o rotor ignition distributor sensor, sa pamamagitan ng carbon deposits o moisture sa panloob na ibabaw mga pabalat |
– suriin, linisin ang takip mula sa kahalumigmigan at mga deposito ng carbon, palitan ang takip at rotor, kung mayroon silang mga bitak |
| – burnout ng risistor sa rotor ng ignition sensor-distributor | - palitan ang risistor |
| – nasira ang ignition coil | – palitan ang ignition coil |
| Ang mga spark plug electrodes o ang puwang sa pagitan ng mga ito ay mamantika hindi umabot sa pamantayan |
Linisin ang mga spark plug at ayusin ang agwat sa pagitan ng mga electrodes |
| Ang mga spark plug ay nasira (basag na insulator) | Palitan ang mga spark plug ng bago |
| Ang pagkakasunud-sunod ng pagkonekta ng mataas na boltahe na mga wire ay nilabag sa mga terminal ng ignition sensor-distributor cover |
Ikonekta ang mga wire sa pagkakasunud-sunod ng pagpapaputok 1–3–4–2 |
|
Ang makina ay tumatakbo nang hindi maayos o |
|
| Masyadong maaga ang pag-aapoy ng makina | Suriin at ayusin ang timing ng pag-aapoy |
| Malaking agwat sa pagitan ng mga electrodes ng spark plug | Suriin at ayusin ang puwang sa pagitan ng mga electrodes |
|
Ang makina ay hindi pantay at hindi matatag |
|
| Ang mga bukal ng mga timbang ng ignition timing regulator sa sensor-distributor ay humina pag-aapoy |
Palitan ang mga bukal, suriin ang operasyon ng centrifugal regulator sa stand |
|
Mga pagkagambala sa pagpapatakbo ng engine sa lahat |
|
| Ang mga wire sa sistema ng pag-aapoy ay nasira, ang pangkabit ay maluwag ang mga wire o ang kanilang mga tip ay na-oxidized |
Suriin ang mga wire at ang kanilang mga koneksyon. Palitan ang mga sirang wire |
| Pagsuot ng mga electrodes o oiling ng mga spark plug, makabuluhan uling; mga bitak sa spark plug insulator |
Suriin ang mga spark plug, ayusin ang agwat sa pagitan ng mga electrodes, nasira na mga spark plug palitan |
| Nasira o nasira ang contact carbon sa takip ng sensor-distributor pag-aapoy |
Palitan ang anggulo ng contact |
| Malubhang pagkasunog ng gitnang contact ng sensor-distributor rotor pag-aapoy |
Linisin ang contact center |
| Mga bitak, kontaminasyon o paso sa rotor o takip ng distributor sensor pag-aapoy |
Suriin, palitan ang rotor o takip |
|
Ang makina ay hindi nagkakaroon ng buong lakas |
|
| Maling setting ng timing ng ignition | Suriin at ayusin ang timing ng pag-aapoy |
| Ang mga bigat ng ignition timing regulator ay natigil, humina mga bukal ng timbang |
Suriin at palitan ang mga nasirang bahagi |
| Ang commutator ay may sira - ang hugis ng mga pulso sa pangunahing paikot-ikot Ang ignition coil ay hindi hanggang sa pamantayan |
Suriin ang switch gamit ang isang oscilloscope, palitan ang sira switch |
Ang sistema ng pag-aapoy (IS) ay talagang isa sa mga pangunahing sangkap sa anumang kotse, dahil salamat dito na nagsisimula ang makina at ang pinakamainam na operasyon nito sa hinaharap. Ngayon ay may ilang mga uri ng SZ. Maaari mong malaman ang tungkol sa kung ano ang isang contactless ignition system at kung ano ang mga disadvantages ay tipikal para dito mula sa materyal na ito.
[Tago]
Kaya aling ignition ang mas mahusay? Bago natin pag-usapan ang tungkol sa pag-install at gawin ito sa iyong sarili, tingnan natin ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng BSZ at ang disenyo nito. Kaya, ito ay isang medyo kumplikadong aparato sa disenyo, na binubuo ng maraming bahagi.
Kabilang sa mga pangunahing bahagi ito ay nagkakahalaga ng pag-highlight:
Ito ang mga pangunahing elemento na kinabibilangan ng contactless ignition kit. Tulad ng para sa prinsipyo ng pagpapatakbo, ito ay medyo simple. Kapag pinihit ng driver ang susi sa lock, ang boltahe ay nagsisimulang dumaloy sa mounting block at dito ito ibinahagi sa pagitan ng starter, coil at iba pang mga mamimili ng kasalukuyang sasakyan. Ang crankshaft ay nagsisimulang gumalaw, na nagiging sanhi ng signal controller upang simulan ang pagpapadala ng mga pulso sa switching node. Ang layunin ng huli ay upang ihinto ang supply ng boltahe sa mga windings ng coil, dahil sa kung saan ang isang mas mataas na kasalukuyang boltahe ay nabuo sa pangalawang pagliko.
Ginagawang posible ng kasalukuyang ito na makabuo ng isang malakas na spark sa mga kandila, na pagkatapos ay ginagamit upang pag-apoy ang nasusunog na pinaghalong. Ang kasalukuyang daloy sa mga spark plug sa isang tiyak na pagkakasunud-sunod, alinsunod sa posisyon ng crankshaft. Ang prosesong ito ay isinasagawa sa ilalim ng kontrol ng mga regulator, na maaaring matukoy hindi lamang ang dalas kung saan gumagalaw ang baras, kundi pati na rin ang antas ng pagkarga sa yunit ng kuryente. Kung ang non-contact ignition system ay naayos nang maayos, ang isang high-power na spark plug ay bubuo sa mga spark plug, na magtitiyak ng normal na pag-aapoy at pagkasunog ng nasusunog na pinaghalong.
Sa kasalukuyan, ang contactless ignition system ay ipinapatupad sa maraming modernong gasolinang sasakyan. Ang pangunahing dahilan para dito ay ang mas mataas na pagiging maaasahan ng system kumpara sa contact SZ, pati na rin ang isang mas malakas na spark.
Kung ikukumpara sa contact one, ang electronic ignition system ay may mga sumusunod na pakinabang:
Tulad ng para sa mga pagkukulang, sa kasong ito mayroon lamang isa - ang sensor ng Hall, na kadalasang nabigo, ay hindi na maayos. Kung palaging malinis ang mga contact, kailangan lang palitan ang controller na ito kung sakaling masira. Ngunit sa pagsasagawa, ang sangkap na ito ay itinuturing na isa sa pinaka maaasahan - kadalasan ang buhay ng serbisyo nito ay halos 50 libong km.
Kung napagpasyahan mo kung aling pag-aapoy ang mas mahusay, pagkatapos ay magpatuloy tayo sa isyu ng pag-install ng isang mas mahusay na opsyon sa iyong sasakyan. Ang pag-install ng contactless ignition ay nagsisimula sa pag-install ng isang bloke na nilagyan ng steel plate na may mga mounting hole, na kinakailangan para sa paglamig. Tingnan natin ang pamamaraan gamit ang halimbawa ng isang klasikong VAZ 2107 na kotse. Kung walang butas, pagkatapos ay maghanap ng isang lugar sa tabi ng coil at mag-drill hole doon (ang may-akda ng video ay ang Sdelaj Sam channel! Pljus interesnoe!).
Kapag nag-i-install ng isang homemade electronic ignition, ang switch ay hindi maaaring i-mount sa tabi ng washer reservoir. Pagkatapos ng lahat, kung ito ay tumagas, ang lahat ng mga electronics ay "sasaklawin." Bago i-dismantling ang mga high-voltage na wire, tandaan ang kanilang lokasyon.
Ang pag-install ng BSZ ay isinasagawa sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:
Ang pamamaraan ng pagsasaayos ng SZ ay isinasagawa sa isang mainit na makina maaari itong gawin sa dalawang paraan:
Ang strobe ay isang espesyal na aparato na may lampara na kumukurap kapag may ipinadalang signal mula sa Hall sensor. Kung dadalhin mo ang operating device sa crankshaft flywheel na tumatakbo ang makina, makikita mo ang posisyon ng notch. Ito ang nagbibigay-daan sa iyong gawin ang pinakatumpak na mga pagsasaayos.
Upang gawin ang pagsasaayos, kailangan mong ikonekta ang kapangyarihan ng aparato sa baterya, at ang pangalawang wire sa mataas na boltahe na cable sa unang spark plug. Pagkatapos ay paluwagin ang nut na nagse-secure sa distributor at dalhin ang kumikislap na ilaw sa pulley. Ang katawan ng namamahagi ay dapat na maingat na paikutin, dahan-dahan, hanggang sa ang marka sa pulley ay mai-install sa tapat ng maikling marka. Kapag nagawa ito, ang nut ay maaaring higpitan.
Tulad ng para sa pamamaraan sa pamamagitan ng tainga, ang pag-setup sa kasong ito ay isinasagawa sa maraming yugto:
Ang mga detalyadong at visual na tagubilin para sa pag-aayos ng BSZ sa bahay ay ibinibigay sa video sa ibaba (may-akda - Vladimir Voronov).
Ang contact ignition system ay halos hindi ginagamit sa mga modernong sasakyan at nagbigay daan sa mga contactless at electronic system. Gayunpaman, ang aming mga may-ari ng kotse ay may ilang mga lumang kotse (sa aming kaso, isang VAZ-2106), kung saan nais nilang pagbutihin ang pagganap ng kanilang mga makina. Bilang isang patakaran, dalawang pagpipilian ang pinili para dito: pag-install ng isang yunit ng kapangyarihan ng iniksyon o isang modernong sistema ng pag-aapoy.
Dapat mong agad na makilala ang pagitan ng mga konsepto ng "electronic" at "contactless" ignition, dahil ang mga ito ay sa panimula ay magkaibang mga sistema. Ang electronic ignition ay may crankshaft position sensor at kinokontrol nito sa pamamagitan ng ECU (electronic engine control unit). Para gumana ang contactless ignition, hindi kinakailangan ang mga ganitong paghihirap.
Paano ito gumagana? Sa isang non-contact type ignition distributor, sa halip na buksan ang mga contact, isang induction coil ang naka-install, na gumagawa ng mataas na boltahe na kasalukuyang, na pagkatapos ay ibinibigay sa mga spark plug. At pagkatapos, gaya ng dati, ang gasolina sa mga cylinder ay nag-aapoy.
Kaya, nang mapili mo, iminumungkahi namin na pamilyar ka sa mga kinakailangang tool, pamamaraan ng pagpapalit at mga tagubilin sa video.
Mula sa tool na kakailanganin mo:
Bago simulan ang trabaho sa sistema ng pag-aapoy, idiskonekta ang negatibong terminal ng baterya.
Pag-alis ng takip ng distributor ng ignition
Pagdiskonekta ng wire mula sa ignition coil
Ito ay kung paano dapat i-install ang distributor na may kaugnayan sa engine
Pag-install ng ignition distributor slider
Bago alisin ang ignition distributor, idiskonekta ang wire na papunta dito mula sa coil
Ang ignition distributor ay dapat na maipasok sa karaniwang socket
Ang tagapamahagi ng ignisyon ay hawak ng isang nut
Ito ay kung paano naka-install ang takip sa distributor
Ang isang bagong sistema ay nangangailangan ng isang bagong likid
Ang lahat ng mga koneksyon ay dapat sumunod sa diagram
Sa kabila ng pangkalahatang pag-unlad ng automotive na nauugnay sa radikal na pagpapalit ng mga lumang "klasikong" kotse na may mga dayuhang kotse o modernong VAZ, ang ilan sa mga ito ay patuloy na ginagamit ng mga baguhan. Gayunpaman, ang disenyo ng mga lumang Zhiguli o Moskvich na mga kotse ay walang awa na hindi napapanahon, at ang pagnanais na gawing makabago ang mga sistema, halimbawa, tulad ng pag-install ng contactless ignition BSZ, ay ganap na nabigyang-katwiran.
PANSIN!
Ang isang ganap na simpleng paraan upang mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina ay natagpuan! Huwag maniwala sa akin? Ang isang mekaniko ng sasakyan na may 15 taong karanasan ay hindi rin naniwala hanggang sa sinubukan niya ito. At ngayon nakakatipid siya ng 35,000 rubles sa isang taon sa gasolina!
Ang pamamaraan ng pagpapalit ay hindi kasing kumplikado na tila sa unang tingin. Ang BSZ ay isang mas advanced na sistema sa lahat ng aspeto kaysa sa KSZ. Wala itong isang contact group, na sa mga lumang sistema ay palaging nagpapakita ng isang kumplikado at problema.
Mga kable na nagkokonekta sa lahat ng elemento sa isa't isa.
Tandaan. Sa lumang KSZ, ang mga contact ay naka-install sa loob ng distributor sa halip na isang switch.
Ang buong BSZ ay gumagana tulad ng sumusunod:
Ang distributor, o sa halip ang drive nito, ay direktang konektado sa crank shaft. Kapag ang susunod na piston ng engine ay tumaas sa TDC, ang distributor drive ay nakatuon, ang salpok ay inililipat sa kabilang spark plug at ang sparking cycle ay nagpapatuloy.
Kawili-wiling punto. Sa lumang KSZ, ang circuit ay binuksan nang mekanikal. Ang isang cam na matatagpuan sa distributor drive ay responsable para dito.
Ito ay malinaw na ang BSZ ay may higit na mga pakinabang kaysa sa mas lumang mga sistema. Ang pangunahing argumento sa bagay na ito ay na ngayon ay hindi isang solong automaker ang gumagawa ng mga kotse na nilagyan ng KSZ. Noong 1980, inabandona ng mga dayuhang kumpanya ang problemang sistema ng pag-aapoy. Gayunpaman, sa Russia, patuloy na ginamit ang KSZ para sa isa pang 10 dagdag na taon. Pagkatapos ay ganap na silang inabandona, at malinaw na malinaw ang mga dahilan.
Isaalang-alang natin ang mga pakinabang ng BSZ sa KSZ:
Ang mas masahol pa ay ang patuloy na paglitaw ng mga pagkakamali sa itaas. Ang driver ng isang lumang kotse ay kailangang makipagpunyagi sa isang problema o iba pa. Ang di-kasakdalan ng disenyo ng KSZ ay nakaapekto sa kapangyarihan ng spark, na bumaba sa paglipas ng panahon. Pinalala nito ang engine thrust at tumaas ang pagkonsumo ng gasolina.
Ang modernong BSZ ay nabakuran mula sa lahat ng nakalistang disadvantages. Ang mga ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng matatag na pagbuo ng spark at matibay. Bagaman mayroon pa ring isang sagabal - ang paglipat ng domestic BSZ. Kung hindi ito na-moderno, mabilis itong mabibigo.
Upang i-install ang BSZ, walang espesyal na kagamitan o kasangkapan ang kinakailangan. Hindi rin kailangan ng butas ang buong operasyon ay madaling isagawa kahit sa kalye.
Ang algorithm ng pag-install ay ganito ang hitsura:
Payo. Ang crank shaft ay nakabukas gamit ang isang espesyal na ratchet wrench. Kung hindi ito matatagpuan sa arsenal ng repairman, maaari mong paikutin ang baras sa pamamagitan ng pag-ikot sa likuran o harap na gulong ng makina (nag-hang out).
Pansin. Mayroong gasket sa pagitan ng distributor at ng upuan kung saan inilalagay ang drive nito. Sa anumang pagkakataon dapat itong mawala, dahil responsable ito sa higpit ng pag-install.
Tandaan. Halimbawa, maaari mong lansagin ang tangke ng tubig para sa mga bintana, gumawa ng mga butas sa katawan ng kotse, at i-screw ang switch unit gamit ang mga bolts o iba pang mga fastener upang hindi ito mas mababa kaysa sa washer reservoir.
Ang natitira lamang ay upang ikonekta ang mga kable ng bagong sistema ayon sa diagram na naka-attach sa BSZ. Bilang isang patakaran, hindi mahirap malaman ito: ang mga wire ay konektado sa bobbin, at ang switch connector ay konektado sa distributor.
Ang mga may karanasan na may-ari ng kotse ng sikat na modelo ng VAZ 2106 ay paulit-ulit na nakakaranas ng mga problema sa contact ignition system ng isang klasikong makina:
Ang pag-aayos, pagpapanatili, pag-install at pagtatanggal ng distributor ay nangangailangan ng mga kasanayan hindi lamang sa mekanikal na trabaho, kundi pati na rin ang kaalaman sa larangan ng auto electrics at engine diagnostics. Samakatuwid, maraming mga mahilig sa kotse ang bumaling sa mga dalubhasang istasyon ng serbisyo upang malutas ang mga problema na nauugnay sa pagseserbisyo sa contact ignition system. Sa halip na gumawa ng mga diskwento para sa mga iginagalang na may-ari ng mas lumang mga kotse, ang ilang mga auto repair shop, sa kabaligtaran, ay nagtataas ng mga presyo.
Ang isang tiyak na paraan upang mabawasan ang mga problemang nauugnay sa pagseserbisyo sa VAZ 2106 ignition system ay ang pag-install ng contactless ignition system sa kotse. Larawan: media2.24aul.ru
Simula sa mga modelong 2108, naka-install ang isang contactless ignition system sa mga domestic VAZ. Ang hindi maikakaila na mga pakinabang ng isang contactless ignition system:
Ang contactless ignition system ay may mga kawalan nito:
Ang halaga ng kit para sa isang VAZ 2106 ay halos 2,500 rubles. Ito ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang sa halagang ito upang mai-install ang system sa isang istasyon ng serbisyo. Kinakailangan din na baguhin ang mga spark plug. Larawan: images.ua.prom.st
Sa sistema ng contact, upang i-synchronize ang anggulo ng pag-aapoy, ginagamit ang isang mekanismo ng cam, na nagtutulak ng isang contact, na, kapag binubuksan at isinasara, ay bumubuo ng mga de-koryenteng pulso sa pangunahing paikot-ikot ng ignition coil. Sa pangalawang paikot-ikot ng coil, ang mga high-voltage pulse ay nabuo, na ibinibigay sa pamamagitan ng distributor sa mga high-voltage na wire ng kaukulang mga spark plug.
Pinapalitan ng non-contact system ang lahat ng elementong nauugnay sa contact.
Ang mekanismo ng cam ay pinalitan ng isang plato na gawa sa malambot na magnetic material na may mga protrusions ng indicator. Pinapalitan ng breaker contact ang Hall sensor. Bumubuo ito ng electrical impulse sa sandaling dumaan ang mga protrusions ng indicator sa sensitivity zone nito. Ang pulse amplitude ng Hall sensor ay hindi sapat upang direktang kontrolin ang ignition coil.
Samakatuwid, upang palakasin ang mga pulso, isang electronic commutator, kung hindi man kilala bilang isang pulse amplifier, ay ginagamit. Sa output nito ay may isang malakas na transistor na kumokontrol sa pagpapatakbo ng electronic ignition coil.
Kailangan mong malaman na ang ignition coil para sa isang contactless system ay naiiba sa mga de-koryenteng parameter mula sa contact one. Samakatuwid, ang BSZ kit ay karaniwang may kasamang electronic coil. Gayundin, kapag pinapalitan ang sistema ng pag-aapoy ng isang contactless, dapat mapalitan ang mga spark plug.
Kasama sa karaniwang pakete ng contactless ignition system para sa VAZ 2106 ang mga sumusunod na sangkap:
distributor na may built-in na Hall sensor, vacuum ignition timing regulator at noise suppression capacitor;
Ang ilang kit ay may kasamang set ng mga fastener. Larawan: images.ua.prom.st
Nagbibigay-daan sa iyo ang self-installation at configuration na halos hatiin ang mga gastos na nauugnay sa pagpapalit ng ignition system ng kotse. Upang mai-install nang tama ang device kailangan mo:
Makakakita ka ng isa pang tagubilin para sa pag-install ng contactless ignition sa video na ito:
Upang ang contactless ignition system ay gumana nang walang pagkabigo, dapat mong:
