Timing ng pag-aapoy sa TDC sa bilis ng crankshaft na 750-800 rpm -1 ay dapat tumutugma sa data.
Upang suriin ang timing ng pag-aapoy, mayroong tatlong marka 1,2 at 3 (Larawan 7-18) sa takip ng timing at markahan ang 4 sa crankshaft pulley, na tumutugma sa TDC. piston sa una at ikaapat na cylinders kapag nag-tutugma sila sa marka 1 sa takip.
kanin. 7-18. Mga marka para sa pagtatakda ng timing ng pag-aapoy:
1 - marka ng timing ng pag-aapoy ng 10°; 2 - marka ng timing ng pag-aapoy ng 5°; 3 - marka ng timing ng pag-aapoy sa 0 °; 4 - markahan ang V.M.T. sa crankshaft pulley.
Maaari mong suriin at itakda ang timing ng pag-aapoy gamit ang isang strobe, na nagpapatuloy sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:
Para sa kaginhawahan ng pagsasaayos ng timing ng pag-aapoy, may mga dibisyon at "+" at "-" na mga palatandaan sa flange ng distributor ng ignisyon. Ang isang dibisyon sa flange ay tumutugma sa walong degree ng pag-ikot ng crankshaft.
Kung mayroon kang diagnostic stand na may oscilloscope, pagkatapos ay sa tulong nito madali mo ring masuri ang setting ng timing ng ignition, kasunod ng mga tagubilin sa pagpapatakbo para sa stand.
Muling i-install ang ignition distributor na inalis mula sa makina sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:
Pagsasaayos ng electric ignition ng VAZ 2106 - YouTube
Kailangan mong sabihin "paano itakda ang ignition sa VAZ 2106" ito ay isang medyo karaniwang tanong. Ang pag-install ng ignisyon sa VAZ 2106 ay kinakailangan kung ang makina ay nagsisimulang kapansin-pansing "dumagundong" at umuuga. Tatalakayin ng artikulong ito kung paano ilantad ignition sa isang VAZ 2101-2102 na kotse. Ang pagsasaayos ng pag-aapoy ng VAZ 2106 ay nagsisimula sa pagsasaayos ng anggulo ng saradong estado ng mga contact. Ngayon na ang sandali ng pag-aapoy ng VAZ 2106 ay naitakda na, maaari mong kolektahin ang lahat at magalak sa isang mahusay na trabaho.
Tamang itinakda pag-aapoy- ang susi sa wastong pagpapatakbo ng makina at ang walang problemang pagsisimula nito. Ang ignisyon ay nakatakda para sa una o ikaapat na silindro; ngayon ay titingnan natin ang unang pagpipilian. Ang timing ng pag-aapoy ng VAZ 2106 ay itinakda ayon sa mga marka sa takip ng tiyempo, mayroong tatlong marka doon, isang maliit na daluyan at isang mahaba.
4. Tanggalin ang mga trangka, pagkatapos ay tanggalin ang takip ng ignition distributor. 9. Pagkatapos ng paghahandang ito, maaari kang magpatuloy partikular sa pamamaraan ng pagsasaayos ng ignition. 10. Ikonekta ang kontrol tulad ng sumusunod: isang dulo sa terminal ng ignition coil na konektado sa mababang boltahe na wire ng distributor, ang kabilang dulo ay konektado sa lupa.
Matapos maitakda ang pag-aapoy, kailangan mong suriin ang kawastuhan. 4. Kung lumilitaw ang pagsabog at hindi nawawala habang bumibilis ang sasakyan, maaari nating ipagpalagay na ang pag-aapoy ay napaaga. Kung hindi ka makaranas ng pagpapasabog, pag-aapoy- Mamaya. Sa kaso ng pre-ignition, iikot ang distributor clockwise humigit-kumulang 0.5-1 notch.
Isa pa sa mga pamamaraan ilantad ignition sa iyong minamahal na Auto. Para sa mga nasa aming channel sa unang pagkakataon, inirerekumenda din namin na panoorin ang video na "Pag-install ng ignition" anumang oras. Ipinapakita ng video na ito kung paano itakda at ayusin ang ignisyon gamit ang pinakakaraniwang paraan sa field. Ang wastong pag-set ng ignition ay ang susi sa magandang performance ng engine, magandang dynamic na katangian, at mababang fuel consumption!
Lumikha: Valera Potapenko vk.com/id66558974 Magpadala ng mga video sa pamamagitan ng email: [email protected] O makipag-ugnayan...
Minamahal na mga subscriber, medyo mababa ako, kay Sergei, aka KORSUN STUDIO, para sa kanyang walang pag-iimbot na tulong sa layout ng aking...
Paano ito gawin at kung ano ang kinakailangan para dito ay nasa artikulo. Ang sistemang ito ay may isang yunit ng kontrol ng engine, na, sa paghusga sa pamamagitan ng mga tagapagpahiwatig mula sa sensor ng phase at sensor ng posisyon ng crankshaft, ay nagbibigay ng boltahe sa sistema ng pag-aapoy. Naturally, kung ang makina ay hindi magsisimula, kung gayon itakda ang ignition– ito ang unang pumapasok sa isip kung ang mga kandila ay natural na basa.
Sa late ignition, ang pagsabog ay sumusunod sa piston, na bumaba na sa ilalim ng impluwensya ng inertia ng flywheel. Ang unang marka sa direksyon ng paglalakbay ay isang advance ng anggulo ng pag-aapoy ng 10 degrees. Buweno, ngayon ay partikular na lumipat tayo sa pag-install ng ignisyon ng VAZ 2106. Alisin ang mount ng distributor (nut 13), pagkatapos ay hilahin ito palabas ng pabahay. Susunod, upang itakda ang pag-aapoy sa 2106, kailangan mong gumuhit ng isang haka-haka na linya sa pagitan ng mga latch ng bubong at i-install ang distributor sa lugar upang ang linyang ito ay kahanay sa bloke ng engine.
Itakda ang ignisyon- ito ay kalahati ng labanan, dahil kailangan pa itong i-regulate. Ito ay normal, ito ay kung paano ito dapat. Kung ito ay pumasa sa loob ng 4-5 segundo, pagkatapos ay ang susunod na pagsasaayos ng pag-aapoy ay hindi kinakailangan. Kailangan mong gumawa ng UZSK adjustment sa kasong ito kung gumagamit ka ng tradisyonal o transistor ignition system.
Kung ang kotse ay nilagyan ng isang klasikong sistema ng pag-aapoy, pagkatapos bago simulan ang pagsasaayos, ipinapayong linisin ang mga contact ng distributor na may isang file. Ang ilaw ay sisindi kung ang ignition ay naka-on at ang mga contact ng distributor ay bukas, at mamamatay kapag sila ay sarado. Maluwag ang bolt na nagse-secure sa distributor housing, pagkatapos ay i-on ang ignition.
Bago mo simulan ang pagtatakda ng ignisyon, kailangan mong suriin ang mga spark plug; kung ang mga deposito ng carbon ay matatagpuan sa mga spark plug, ipinapayong palitan ang mga ito. Mga malfunction ng sistema ng pag-aapoy ng kotse. Itakda ang tamang halaga ng ignition ng contact closed state angle (UZSK). Pagkatapos makumpleto ang dalawang hakbang, tiyaking suriin ang ignition habang umaandar ang sasakyan.
Karamihan sa mga may-ari ng mga sasakyang VAZ, na karaniwang tinatawag na "mga klasiko," ay nakakaranas ng madalas na mga problema sa pag-aapoy. Kung ikaw ay pagod sa pag-aayos ng iyong factory ignition system sa iyong VAZ 2106, pagkatapos ay isipin ang tungkol sa pag-install ng isang contactless ignition system na malulutas ang karamihan sa iyong mga problema.
Sa artikulong ito sasabihin namin sa iyo at ipapakita namin sa iyo kung paano mag-install ng contactless electronic ignition sa isang VAZ 2101 gamit ang iyong sariling mga kamay. Una, kakailanganin mong i-install ang marka ng pag-aapoy. Ito ay nagpapahiwatig na ang pag-aapoy ay masyadong maaga. Samakatuwid, imposibleng ayusin ang pag-aapoy sa injector.
Prinsipyo ng operasyon
kanin. 1. Schematic diagram ng pag-aapoy.
1 - mga spark plug,
2 - sensor-distributor,
3 - lumipat,
4 - generator,
5 - baterya,
6 - switch ng ignisyon,
7 - relay ng ignisyon,
8 - ignition coil.
Matapos i-on ang susi sa ignition switch 6, ang boltahe ay inilapat sa ignition relay coil, mga contact 85-86, sa pamamagitan ng mga contact sa lock. Ang relay ay isinaaktibo at nagbibigay ng +12 V boltahe sa pamamagitan ng mga contact nito 30-87 sa terminal "B" ng ignition coil 8 at sa ika-4 na contact ng switch 3. Ang boltahe ay tinanggal mula sa mga contact 3 at 5 ng switch upang ma-power ang Hall sensor . Kapag ang susi ay higit na nakabukas sa "simula" na posisyon, ang distributor roller 1 at screen 18, na mahigpit na naayos sa roller, ay magsisimulang i-rotate clockwise (ang screen ay may apat na bintana ayon sa bilang ng mga cylinder ng engine). Sa sandaling ang puwang ng screen ay nasa tapat ng Hall sensor, lumalabas ang mga kasalukuyang pulso ng kontrol sa gitnang berdeng kawad nito. Ang mga ito ay ibinibigay sa ika-6 na contact ng commutator, kung saan sila ay na-convert sa kasalukuyang mga pulso para sa pangunahing paikot-ikot ng ignition coil, makipag-ugnay sa "K". Ang switch ay gumagana tulad ng isang switch, pag-on at off ang pangunahing paikot-ikot na circuit ng ignition coil kasama ang output transistor nito. Sa sandali ng pag-off, ang kasalukuyang sa circuit ng pangunahing paikot-ikot ng coil ay nagambala. Sa parehong sandali, ang isang mataas na boltahe na kasalukuyang ng hindi bababa sa 20 kV ay sapilitan sa pangalawang paikot-ikot ng ignition coil, na ibinibigay sa pamamagitan ng isang mataas na boltahe na wire sa gitnang contact 12 (tingnan ang Fig. 4) ng takip ng distributor ng ignition. Susunod, ang kasalukuyang dumadaan sa ember 13 hanggang sa gitnang contact ng rotor 9. Mula sa gitnang contact ay dumadaan ito sa noise suppression resistor 14 hanggang sa panlabas na contact 15 ng rotor. Mula sa panlabas na kontak ng rotor hanggang sa mga electrodes sa gilid 10. Mula sa mga electrodes sa gilid hanggang sa mga wire na may mataas na boltahe at higit pa sa mga spark plug. Nabubuo ang pagkasira ng kuryente sa pagitan ng mga electrodes ng mga spark plug. Ang isang spark ay nangyayari, na nag-aapoy sa pinaghalong air-fuel.
3. Pag-aayos ng mga elemento ng sistema ng pag-aapoy
Ignition coil uri 27.3705 na may bukas na magnetic circuit, puno ng langis, selyadong. Ang mga likid na puno ng tambalan ay hindi gaanong ginagamit. Ang paglaban ng pangunahing paikot-ikot sa 25 o C ay dapat na 0.45 ± 0.05 Ohm, ang pangalawang paikot-ikot - 5 ± 0.5 kOhm.
kanin. 2. Ignition coil.
1 - insulator, 2 - pabahay, 3 - insulating paper ng windings, 4 - pangunahing winding, 5 - pangalawang winding, 6 - pangunahing winding output terminal (designations "1", "-", "K"), 7 - contact screw , 8 - gitnang terminal para sa mataas na boltahe na kawad, 9 - takip, 10 - power supply terminal (mga pagtatalaga "+B", "B", "+", "15"), 11 - contact spring, 12 - fastening bracket, 13 - panlabas na magnetic circuit, 14 - core.
Ang ignition coil ay gumagana bilang isang high voltage pulse generator. Gumagana ito sa prinsipyo ng isang transpormer, may pangalawang paikot-ikot - isang manipis na kawad na may malaking bilang ng mga liko, sugat sa isang bakal na core, at isang pangunahing paikot-ikot - isang makapal na kawad na may maliit na bilang ng mga liko, sugat sa tuktok ng pangalawang paikot-ikot. Kapag ang kasalukuyang ay dumadaan sa pangunahing paikot-ikot ng coil, isang magnetic field ay nilikha sa loob nito. Kapag ang circuit ng pangunahing paikot-ikot ay binuksan ng commutator, ang magnetic flux ay humihinto din, bilang isang resulta kung saan ang isang boltahe ay sapilitan sa parehong mga paikot-ikot, na sa pangalawang paikot-ikot ay hindi bababa sa 20 kV, at sa pangunahing paikot-ikot ay wala na. higit sa 500 V.
Posible bang gumamit ng coil mula sa isang contact ignition system (VAZ 2101 - 2107) para sa isang contactless ignition system? Posible, ngunit hindi ka makakakuha ng mataas na enerhiya ng pag-aapoy, dahil ang "klasikong" coils ay may pangunahing winding resistance na 3-3.5 Ohms, na 6-8 beses na mas mataas kaysa sa mga high-energy system. Samakatuwid, ang pagsisimula ng makina ay maaaring hindi posible kung ang makina ay may mataas na compression ratio, at ang temperatura ng hangin ay mababa at/o ang air-fuel mixture ay payat.
Ang pagpapanatili ng coil ay bumaba sa visual na inspeksyon at pagsukat ng paglaban. Dapat ay walang mga bitak o dents dito. Upang suriin ang mga windings ng ignition coil, idiskonekta ang mga wire mula sa mga contact nito na "B" at "K" at alisin ang high-voltage wire. Sukatin ang paglaban ng pangunahin at pangalawang windings sa 25 o C gamit ang isang ohmmeter. Dapat itong 0.45±0.05 Ohm (Larawan 3,b), pangalawa - 5±0.5 kOhm (Larawan 3,a). Kung may mga bitak, mekanikal na pinsala o ang paikot-ikot na pagtutol ay hindi tumutugma sa tinukoy na halaga, palitan ang likid.
kanin. 3. Pagsukat ng paglaban ng mga windings ng ignition coil:
a - pangalawa; b - pangunahin.
Mataas na boltahe na mga wire Ang mga switch ng ignisyon ay ginagamit sa mga circuit ng mataas na boltahe ng sistema ng pag-aapoy, i.e. mula sa pangalawang paikot-ikot ng ignition coil hanggang sa namamahagi at mga spark plug. Ang mga wire na ito ay may espesyal na high-voltage insulation. Hindi lamang sila nagsasagawa ng mataas na boltahe na kasalukuyang, ngunit sabay na pinipigilan ang pagkagambala ng radyo na nabuo ng sistema ng pag-aapoy. Ang pinakalat na "Zhiguli" na mga wire ay may sumusunod na disenyo. Ang core ng wire, na isang kurdon na gawa sa flax yarn, ay nakapaloob sa isang kaluban na gawa sa plastic na may pinakamataas na karagdagan ng ferrite. Ang isang wire na may diameter na 0.11 mm na gawa sa isang haluang metal ng nickel at bakal ay nasugatan sa ibabaw ng shell na ito, 30 na pagliko bawat sentimetro. Sa labas, ang wire ay may insulating sheath na gawa sa polyvinyl chloride. Ang mga dulo ng high-resistance wire ay konektado sa brass terminal clamp na matatagpuan sa mga dulo ng mga wire. Ang mga clip na ito ay idinisenyo upang magkasya sa mga ignition coil, mga distributor o mga tip sa spark plug.
Ang pangunahing bagay sa mga wire ay ang magnitude ng paglaban na ipinamamahagi kasama ang haba at ang magnitude ng breakdown boltahe ng pagkakabukod. Depende sa halaga ng ibinahagi na pagtutol, ang wire sheath ay may ibang kulay.
Para sa mga high-energy ignition system (VAZ-21213, 2108), ang mga asul na wire (silicone insulation) na may distributed resistance na 2.55 kOhm/m (2.28 - 2.82 kOhm/m) at isang breakdown voltage na hanggang 30 kV ay ginagamit. Ang mga dayuhang wire na may mataas na boltahe ay karaniwang nailalarawan sa pamamagitan ng tumaas na distributed resistance (dahil sa mas mahigpit na mga kinakailangan para sa pagsugpo ng interference sa radyo at telebisyon). Ang kanilang ipinamahagi na halaga ng paglaban ay maaaring nasa hanay na 9-25 kOhm bawat metro, ibig sabihin, kapansin-pansing mas malaki kaysa sa aming mga asul na wire. Ang silicone insulation ng naturang mga wire ay mas mahusay, ang mga wire mismo ay mas malambot.
Ang pagtaas ng distributed resistance ay binabawasan ang spark burning time sa pagitan ng mga spark plug electrodes (pagkakaiba hanggang 20%) at ang enerhiya ng high-voltage pulse (hanggang 50%). Ang ganitong pagbawas ay maaaring puksain ang lahat ng "mga reserba" sa sistema ng pag-aapoy, at ang pagsisimula ng makina sa ilalim ng hindi kanais-nais na mga kondisyon ay maaaring mahirap.
Ang katigasan ng mga wire ay napakahalaga. Ang stiffer ng mga wire (lalo na sa mababang temperatura), mas mabilis ang kanilang mga contact sa mga koneksyon ay humina. Bilang karagdagan, ang mga bitak ay mas malamang na mabuo sa matibay na pagkakabukod.
Diagnostics ng mataas na boltahe na mga wire. Kung sa dilim, binubuksan ang hood na tumatakbo ang makina, nakita mo ang "mga hilagang ilaw" - kumikinang na mga wire na may mataas na boltahe, pagkatapos ay kailangan nilang mapalitan. Kung maaari mong malayang hawakan ang mataas na boltahe na mga wire ng mga dayuhang kotse gamit ang iyong mga kamay, kung gayon mas mainam na huwag hawakan ang aming mga wire. Sa isang maginoo na sistema ng pag-aapoy, ang "paghawak" ay maaaring maging sanhi lamang ng isang hindi kasiya-siyang sensasyon; na may mataas na enerhiya na mga sistema ng pag-aapoy, ang spark ay maaaring tumagos sa balat, ibig sabihin, may mataas na posibilidad ng pinsala sa kuryente.
Ang mga wire na may mataas na boltahe ay dapat na malinis, kung hindi, ang isang conductive layer ng dumi ay maaaring mabuo sa labas, na magbabawas sa maximum na boltahe sa pangalawang circuit. Dapat ay walang mga bitak o mga break sa pagkakabukod at mga takip ng goma, na nag-aambag sa kasalukuyang pagtagas, mahinang pagsisimula at hindi matatag na operasyon ng makina. Minsan ang mga bitak at mga putol na ito ay hindi nakikita. Upang makita ang mga ito, kumuha ng isang piraso ng wire na may angkop na haba at hubarin ito sa magkabilang panig. Ikonekta ang isang dulo sa lupa, at patnubayan ang kabilang dulo nang halili sa mga wire na may mataas na boltahe, mula simula hanggang dulo, kasama ang mga takip ng goma sa magkabilang panig ng mga wire. Ipasa ang dulo ng wire na ito mula sa itaas sa pagitan ng mga electrodes at sa paligid ng cover 11 (Fig. 4) ng distributor, pati na rin sa kahabaan ng cover 9 (Fig. 2) ng ignition coil. Pansin! Huwag hawakan ang mga contact na "B" at "K" ng coil sa anumang pagkakataon. Kung may mga bitak o mga break sa isang lugar, pagkatapos ay sa lugar na ito ang isang serye ng mga spark ay tumalon sa pagitan ng dulo ng hubad na wire na iyong pinangungunahan at, halimbawa, ang rubber cap ng ikatlong spark plug. Sa sandaling ito, ang makina ay magsisimulang "magkagulo" - tumakbo nang hindi pantay at hindi matatag. Ibig sabihin, dito ang problema. Kung nakita ang depekto na ito, palitan ang mga may sira na bahagi ng high voltage system.
Ang mga wire na may mataas na boltahe ay maaaring suriin kung may mga break gamit ang isang ohmmeter sa pamamagitan ng pagkonekta nito sa mga wire lug.
Distributor(distributor) ay ipinapakita sa Fig. 4.
kanin. 4. Ignition distributor sensor 38.3706.
2 - pagkabit ng deflector ng langis;
3 - contactless sensor;
4 - pabahay ng vacuum regulator;
5 - lamad;
6 - takip ng vacuum regulator;
7 - vacuum regulator rod;
8 - support plate ng centrifugal regulator;
9 - rotor ng distributor ng ignisyon;
10 - side electrode na may terminal;
11 - takip;
12 - gitnang elektrod na may terminal;
13 - ember ng gitnang elektrod;
14 - risistor;
15 - panlabas na contact ng rotor;
16 - plato ng sentripugal regulator;
17 - timbang;
18 - contactless sensor support plate; 19 - screen;
20 - katawan.
Ang takip ng ignition sensor-distributor ay gawa sa isang espesyal na non-conductive na materyal. Mayroon itong gitnang elektrod na may isang terminal, isang spring-loaded na sulok ng gitnang elektrod at mga side electrodes na may mga terminal. Ang takip sa sensor-distributor ay sinigurado gamit ang dalawang spring latches na matatagpuan sa tapat ng bawat isa. Upang mabawasan ang vapor condensation, ang bentilasyon ng distributor housing cavity ay ibinibigay sa loob ng takip sa pamamagitan ng dalawang maliliit na butas sa takip at sa ilalim ng housing.
Ang mataas na boltahe ay ibinibigay mula sa coil hanggang sa gitnang elektrod ng takip. Ang kasalukuyang ay dumadaan sa spring-loaded na carbon at tumama sa gitnang elektrod ng distributor rotor. Ang kasalukuyang ay dumadaan sa risistor ng pagsugpo ng ingay sa gilid ng elektrod ng rotor. Ang rotor ay mahigpit na konektado sa sensor-distributor shaft. Kapag umiikot ang roller, umiikot ang rotor kasama nito, nagpapadala ng kasalukuyang sa mga electrodes sa gilid ng takip ng distributor.
Ang pagpapanatili ng takip ay kinabibilangan ng pagpapanatiling malinis sa labas at loob. Gamitin ang dulo ng flat file upang linisin ang mga side electrodes sa takip ng distributor. Pinapadali nito ang daloy ng mataas na boltahe na pulso mula sa panlabas na elektrod ng rotor patungo sa gilid na elektrod ng takip, na pumipigil sa hindi gustong daloy sa ibang lugar at pinapadali ang supply ng tumaas na boltahe sa mga electrodes ng spark plug. Kinakailangan din na bigyang-pansin ang kadaliang mapakilos ng gitnang spring-loaded carbon electrode ng takip. May mga kaso kapag ang "karbon" ay natigil sa butas sa takip at hindi na pinindot ng spring sa gitnang contact ng rotor. Ito ay humantong sa pagkasunog ng carbon electrode at pagkabigo ng sistema ng pag-aapoy.
Kapag nagseserbisyo sa sistema ng pag-aapoy, bigyang-pansin ang rotor. Kung kinakailangan, punasan ang gitnang contact ng rotor gamit ang basahan na babad sa gasolina, acetone o solvent, at ang side contact ay maaaring malinis gamit ang isang file o papel de liha. Kung may nakitang charring sa rotor, palitan ito.
Kung ang iyong noise suppression resistor ay nasunog sa daan, maaari mo itong palitan ng isang piraso ng wire na may angkop na haba. At kung ang rotor ay may short to ground, maglagay ng plastic bag na nakatiklop sa dalawa o tatlong layer sa ilalim nito. Ilagay ang rotor sa lugar at putulin ang nakausli na dulo ng bag gamit ang kutsilyo.
Ang Hall sensor ay magnetoelectric, at nakuha ang pangalan nito pagkatapos ng E. Hall, isang American physicist na nakatuklas ng isang mahalagang galvanomagnetic phenomenon noong 1879. Ang mga non-contact key switch batay sa Hall effect ay medyo malawak na ginagamit sa ibang bansa mula noong unang bahagi ng 70s. Ang mga bentahe ng switch na ito ay mataas na pagiging maaasahan at tibay, maliit na sukat, at ang mga kawalan ay pare-pareho ang pagkonsumo ng enerhiya at medyo mataas na gastos.
Isaalang-alang natin ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng sensor ng Hall. Mayroon itong slotted na disenyo. Sa isang gilid ng puwang ay may isang semiconductor kung saan dumadaloy ang kasalukuyang kapag naka-on ang ignisyon, at sa kabilang panig ay may permanenteng magnet. Ang isang bakal na cylindrical na screen na may mga puwang ay umaangkop sa puwang ng sensor. Kapag umiikot ang screen, kapag ang mga slits nito ay nasa puwang ng sensor, kumikilos ang magnetic flux sa semiconductor na may kasalukuyang dumadaloy dito, at ang mga control pulse ng Hall sensor ay ibinibigay sa switch.
Ang Hall sensor ay hindi naseserbisyuhan; ang may sira ay pinapalitan ng bago.
Sinusuri ang Hall sensor. Ang boltahe ay tinanggal mula sa output ng sensor kung mayroong isang bakal na screen sa puwang nito. Kung walang screen sa puwang, ang boltahe sa output ng sensor ay malapit sa zero.
Sa pag-alis ng sensor ng ignition distributor mula sa makina, maaaring suriin ang sensor ayon sa diagram na ipinapakita sa Fig. 5, na may supply na boltahe na 8-14 V.
Dahan-dahang iikot ang ignition distribution sensor shaft, sukatin ang boltahe sa output ng sensor gamit ang isang voltmeter. Dapat itong magbago nang husto mula sa minimum (hindi hihigit sa 0.4 V) hanggang sa maximum (hindi hihigit sa 3 V na mas mababa kaysa sa supply boltahe).
Fig. 5. Diagram para sa pagsuri sa Hall sensor sa isang inalis na distributor ng ignition.
1 - sensor ng pamamahagi, 2 - 2 kOhm risistor, 3 - voltmeter.
Sa isang kotse, ang sensor ay maaaring suriin ayon sa diagram na ipinapakita sa Fig. 6. Ikonekta ang adapter connector 2 gamit ang voltmeter sa pagitan ng plug connector ng ignition sensor-distributor at ng connector ng wiring harness. I-on ang ignition at dahan-dahang i-on ang crankshaft gamit ang isang espesyal na susi. Gumamit ng voltmeter upang suriin ang boltahe sa output ng sensor. Ito ay dapat na nasa loob ng mga limitasyon sa itaas.
kanin. 6. Scheme para sa pagsuri sa Hall sensor sa isang kotse.
1 - ignition distributor sensor, 2 - voltmeter na may limitasyon sa sukat na hindi bababa sa 15 V, 3 - Hall sensor connector.
Pansin! Hindi mo masusuri ang pagpapatakbo ng Hall sensor gamit ang isang tester at isang bumbilya! Ang kasalukuyang output ng sensor ay masyadong maliit upang sindihan kahit isang 3 W lamp, at dahil sa labis na karga, ang DC ay maaaring mabigo.
Ang centrifugal (CB) regulator at vacuum regulator ay ginagamit upang awtomatikong ayusin ang timing ng ignition.
Tinitiyak ng pakikipag-ugnayan ng mga device na ito na ang naaangkop na timing ng pag-aapoy ay nakuha para sa kasalukuyang umiiral na bilis ng crankshaft at pagkarga ng engine.
Ang sentripugal regulator (tingnan ang Fig. 7) ay umiikot kasama ang rotor ng ignition apparatus, na kung saan ay matatagpuan asymmetrically sa cam 3 (ang rotor ay wala sa figure).
kanin. 7. Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng centrifugal regulator: a - static na estado, b - operating state.
1 - spring, 2 - weights, 3 - cam, 4 - weight axis, 5 - lower disk, b - weight pin, 7 - segment, 8 - ignition apparatus housing.
Ang mga timbang 2 ay naka-install sa mga axle 4, na naka-mount sa mas mababang disk 5, mahigpit na konektado sa axis ng regulator. Ang Cam 3 at ang upper segment 7 na konektado dito ay inilalagay sa distributor rotor. Ang itaas na bahagi ay nakabitin sa timbang 2 gamit ang isang pin 6, na umaangkop sa butas.
Ang regulator ay nagpapatakbo sa prinsipyo ng paggamit ng mga puwersang sentripugal na kumikilos sa mga timbang. Habang tumataas ang rotor speed ng ignition apparatus, ang mga timbang, na lumilihis palabas, ay nagiging sanhi ng pag-ikot ng cam sa direksyon ng pag-ikot. Ang anggulo ng pag-ikot ng cam ay tinutukoy ng balanse sa pagitan ng puwersa ng sentripugal na kumikilos sa mga timbang at ang puwersa ng pag-igting ng mga bukal. Ang karagdagang pagtaas sa bilis ng pag-ikot ay humahantong sa ang katunayan na ang estado ng balanse ng mga puwersang ito ay nangyayari sa ibang anggulo ng pag-ikot ng cam.
Ang pag-ikot ng cam sa parehong direksyon habang ang rotor ay umiikot ay nagreresulta sa isang naunang control pulse mula sa Hall sensor. Kaya, ang timing ng pag-aapoy ay tumataas at ang pag-aapoy ay nangyayari nang mas maaga. Ang pagbawas sa bilis ng pag-ikot ay humahantong sa pagbaba sa timing ng pag-aapoy.
Kung ang parehong mga bukal sa regulator ay pareho, kung gayon ang katangian ng timing ng pag-aapoy bilang isang function ng bilis ay linear. Kung ang dalawang magkaibang mga bukal ay ginagamit, pagkatapos ay sa isang mababang bilis ng pag-ikot ang mahinang tagsibol ay higit na pinalawak, at kapag ang isang tiyak na dalas ay naabot, ang mas malakas na tagsibol ay naisaaktibo, na nagpapabagal sa pagtaas ng timing ng pag-aapoy. Sa kasong ito, ang katangian ng huli ay nagiging nonlinear.
Ang maximum na timing ng pag-aapoy ay limitado sa mekanikal bilang resulta ng paglilimita sa pag-ikot ng cam sa matinding posisyon. Ang cam ay maaaring paikutin ng mga timbang sa pamamagitan ng 15-15.5 degrees na may kaugnayan sa roller. Alinsunod dito, ang anggulo ng timing ng pag-aapoy sa kahabaan ng crankshaft ay magiging 30-31 o, dahil ang dalas ng pag-ikot nito ay dalawang beses na mas mataas kaysa sa bilis ng pag-ikot ng sensor-distributor shaft.
Ang vacuum regulator ay nagsisilbing taasan ang timing ng pag-aapoy kapag bumababa ang load ng engine (at kabaliktaran). Para sa layuning ito, ginagamit ang vacuum na nilikha sa diffuser ng carburetor. Ang lokasyon ng inlet ng pipeline na nagkokonekta sa carburetor sa regulator ay pinili upang sa buong pagkarga, idling at pagsisimula ng engine, ang vacuum ay hindi maabot ang regulator o hindi gaanong mahalaga. Dahil sa mga pagsasaalang-alang na ito, ang inlet ay matatagpuan sa harap ng throttle valve. Kapag bumukas ang throttle valve, ang gilid nito ay dumadaan sa pasukan ng pipeline at tumataas ang vacuum dito.
kanin. 8. Prinsipyo ng pagpapatakbo ng vacuum regulator.
a - idle na bilis;
Ang vacuum sa pamamagitan ng elastic pipeline 1 ay pumapasok sa vacuum chamber ng regulator, na matatagpuan sa kaliwang bahagi ng diaphragm 3.
Kapag ang makina ay idling, ang vacuum ay mababa at ang regulator ay hindi gumagana (Larawan 8, a). Habang tumataas ang load (i.e., habang bumubukas ang throttle valve), tumataas ang vacuum sa vacuum chamber ng regulator. Dahil sa pagkakaiba ng presyon (rarefaction sa vacuum chamber at atmospheric pressure), ang nababanat na diaphragm 3 ay yumuko sa kaliwa, na nagtagumpay sa paglaban ng tagsibol 2 at pagkaladkad ng baras 5 kasama nito. Ang baras na ito ay pivotally konektado sa disk 6, kung saan ang Hall sensor ay matatagpuan. Ang paglipat ng baras sa kaliwa (na may pagtaas ng vacuum) ay humahantong sa pag-ikot ng support plate kasama ang Hall sensor 7 sa direksyon na kabaligtaran sa direksyon ng pag-ikot ng screen (Fig. 8, b). Mayroong mas maagang supply ng isang control pulse mula sa Hall sensor hanggang sa switch, at, samakatuwid, mas maagang pag-aapoy. Ang maximum na pag-ikot ng disk, at, dahil dito, ang maximum na timing ng pag-aapoy ay limitado sa mekanikal. Kapag ang balbula ng throttle ay gumagalaw sa ganap na bukas na posisyon, ang vacuum ay bumababa, ang spring 2 ay nagiging sanhi ng diaphragm, baras at disk na lumipat sa kabaligtaran na direksyon, na nagreresulta sa pagbaba sa timing ng pag-aapoy (pagkatapos ng pag-aapoy). Kapag ang balbula ng throttle ay ganap na nakabukas, ang regulator ay hindi gumagana (Larawan 8, c).
Sinusuri ang sentral na bangko at mga regulator ng vacuum.
Sinusuri ang sentral na bangko ng regulator "on the go":
Alisin ang takip mula sa sensor-distributor;
Iikot ang rotor sa pamamagitan ng kamay hanggang sa huminto ito at bitawan;
Pagmasdan ang rotor na bumabalik sa orihinal nitong posisyon. Kung hindi ito bumalik, nangangahulugan ito na ang mga bukal ay naunat o napunit, mayroong maraming friction sa cam shaft, atbp.
Sa pagdating ng iba't ibang mga diagnostic na aparato na ibinebenta, naging posible na suriin ang mga katangian ng mga regulator nang direkta sa kotse. Upang suriin ang mga awtomatikong regulator, kailangan mong malaman ang kanilang mga saklaw at katangian ng regulasyon (Larawan 9 at 10), na kadalasang ipinakita sa anyo ng mga diagram (mga graph) na nagpapakita ng pagbabago sa anggulo ng timing ng ignition depende sa bilis ng crankshaft (CB regulator ) at vacuum (vacuum regulator ). Bago suriin ang mga regulator, palaging sinusuri ang paunang SOP.
Upang suriin ang centrifugal regulator, kailangan mo ng isang strobe light at isang tachometer, at para sa isang vacuum regulator, isang vacuum pump.
Upang matiyak na ang mga katangian ng centrifugal regulator ay hindi magkakapatong sa mga katangian ng vacuum regulator, ang mga vacuum hose ay nakadiskonekta at nakasaksak (ang vacuum regulator ay naka-off).
Ang pagpapatakbo ng centrifugal regulator ay nasuri sa ilang mga punto ng katangian (karaniwan ay sapat na apat). Ang mga control point ay kinuha bilang mga halaga ng mga advance na anggulo sa bilis ng pag-ikot: 1000, 1500, 2500 at 3000 rpm.
Maglagay ng puting pintura sa 4 na manipis na linya sa crankshaft pulley bawat 13 mm, na tumutugma sa 10 degrees ng pag-ikot ng crankshaft. Ang mga markang ito ay dapat na matatagpuan sa counterclockwise mula sa marka 4 (Larawan 13). Simulan ang makina, ituro ang strobe light sa marka 3 (Larawan 13). Dagdagan ang bilis ng crankshaft sa mga hakbang ng 500 rpm. Tukuyin ang bilang ng mga antas ng timing ng pag-aapoy gamit ang crankshaft pulley na may mga marka. Huwag kalimutang ibawas ang paunang SOP mula sa halagang ito. Ihambing ang nagresultang katangian ng centrifugal ignition timing regulator sa katangian sa Fig. 9.
kanin. 9. Mga katangian ng sentripugal regulator ng ignition sensor-distributor.
A - ignition timing angle (degrees), N - crankshaft pulley rotation frequency (rpm).
Kung ang katangian ay naiiba mula sa ibinigay, maaari itong maibalik sa normal sa pamamagitan ng pagyuko ng mga spring struts ng centrifugal regulator. Hanggang sa 3000 rpm, ibaluktot ang strut na may manipis na spring, at higit sa 3000 rpm - na may makapal. Upang bawasan ang anggulo, dagdagan ang pag-igting sa tagsibol, at upang taasan ito, bawasan ito.
Para sukatin ang mga katangian ng vacuum ignition timing regulator, ikonekta ang vacuum regulator fitting sa vacuum pump. I-on ang makina at itakda ang bilis ng crankshaft sa 2000 rpm. Ituro ang strobe light beam sa marka 3 (Larawan 13). Mabagal na pagtaas ng vacuum. Bawat 26.7 hPa, tandaan ang bilang ng mga antas ng timing ng pag-aapoy na nauugnay sa orihinal na halaga. Ihambing ang nagresultang katangian sa katangian sa Fig. 10. Bigyang-pansin ang malinaw na pagbabalik pagkatapos alisin ang vacuum sa orihinal na posisyon ng plato kung saan nakakabit ang contactless sensor. Ang malfunction ng vacuum regulator ay kadalasang nangyayari dahil sa pagsusuot ng tindig ng movable plate nito.
kanin. 10. Mga katangian ng vacuum regulator ng ignition sensor-distributor.
A - anggulo ng timing ng pag-aapoy (degrees), P - vacuum (hPa).
Kung wala kang vacuum pump, pagkatapos ay upang suriin ang vacuum regulator, gamitin ang link mula sa Egor
Mga spark plug na naka-install sa engine - A17DVR, A17DVRM na may interference suppression resistor at isang puwang sa pagitan ng mga electrodes na 0.7-0.8 mm.
Ang isa sa pinakamahalagang elemento na tumutukoy sa kalidad ng pagpapatakbo ng engine ay ang mga spark plug. Tinutukoy ng kondisyon ng spark plug ang kalidad ng pagsisimula ng makina, ang katatagan ng pagpapatakbo nito sa idle, ang tugon ng throttle ng kotse, ang pinakamataas na bilis na maabot, at pagkonsumo ng gasolina.
Ang pag-aapoy ng pinaghalong air-fuel ay nangyayari tulad ng sumusunod. Ang mataas na boltahe sa mga electrodes ay nag-ionize ng espasyo sa pagitan ng mga ito at nagiging sanhi ng isang spark na tumalon. Ang spark ay nagpapainit ng isang tiyak na maliit na dami ng pinaghalong sa temperatura ng pag-aapoy. Kumakalat ang apoy sa buong volume ng combustion chamber. Sa ilalim ng normal na mga kondisyon (komposisyon ng halo, presyon, halumigmig, temperatura), napakakaunting enerhiya at isang "breakdown" na boltahe na hindi hihigit sa 10 kV ay kinakailangan upang mag-apoy sa pinaghalong. Upang makakuha ng mas maaasahang pag-aapoy ng pinaghalong sa ilalim ng anumang mga kondisyon, ginagamit ang mga high-energy ignition system (ang enerhiya ay nadagdagan ng 100 beses o higit pa, ang "breakdown" na boltahe ay hanggang sa 25 kV).
Ang mga kondisyon ng pagtatrabaho ng kandila ay napaka-stress. Kapag ang makina ay tumatakbo, ito ay nakikipag-ugnayan sa mga produkto ng pagkasunog sa temperatura hanggang sa 2700 o C at presyon 5...6 MPa (50...60 kgf/cm 2). Sa silid ng pagkasunog, ang temperatura ng kapaligiran ng gas ay mula 70 hanggang 2000...2700 o C. Ang hangin sa kompartamento ng makina na nakapalibot sa insulator ay maaaring magkaroon ng temperatura mula -60 hanggang +80 o C.
Sa lahat ng ito, ang temperatura ng ibabang bahagi ng insulator para sa mga modernong spark plug ay dapat nasa hanay na 400-900 o C (dati 500-600 o C). Saklaw ng 400-900 o C - mga thermal na limitasyon ng pagganap (paglilinis sa sarili at sobrang init na temperatura) ng mga spark plug.
Sa mga temperatura sa ibaba 400 o C, kahit na may normal na komposisyon ng pinaghalong, mga seal ng langis at mga singsing, ang mga deposito ng carbon ay posible sa thermal cone. Kung minsan ay walang spark sa pagitan ng mga electrodes - magkakaroon ng mga pagkagambala sa pagpapatakbo ng makina.
Sa isang temperatura ng heat cone na higit sa 900 o C, ang gumaganang timpla ay hindi nag-aapoy ng isang spark, ngunit sa pamamagitan ng pakikipag-ugnay sa isang mainit na insulator, mga electrodes, o mga particle ng sinunog na uling. Sa kasong ito, nangyayari ang glow ignition. Ang makina ay patuloy na "tumatakbo" kahit na ang ignition ay naka-off. Dahil sa sobrang pag-init, ang mga electrodes at insulator ay nagsisimulang masunog (matunaw), at lumilitaw ang pagguho ng dulo ng pabahay. Ang paglipat ng init ng isang spark plug ay tinutukoy ng isang bilang ng mga parameter: ang haba ng thread at ang thermal cone, ang agwat sa pagitan ng thermal cone at ng katawan, ang haba ng itaas na bahagi ng insulator at ang mga ribs (grooves) dito, ang thermal conductivity ng mga materyales (insulator, electrodes, katawan, atbp.).
Ang init na output ng isang kandila ay nailalarawan sa pamamagitan ng rating ng init nito (kasama sa pagtatalaga ng kandila). Ang numero ng init ay karaniwang nangangahulugan ng oras sa mga segundo, pagkatapos kung saan ang isang glow ignition ay nangyayari sa isang spark plug na naka-install sa isang espesyal na makina (gumana sa isang tiyak na mode), ibig sabihin, ang pag-aapoy ng gumaganang pinaghalong hindi mula sa isang spark, ngunit mula sa isang pulang- mainit na insulator, electrodes, o pabahay.
Ang pag-decode ng pagtatalaga ng mga kandila ay ang mga sumusunod: A - thread M14x1.25-be; ang numero pagkatapos ng titik ay ang numero ng init; mga titik pagkatapos ng numero D - haba ng thread 19 mm ("mahabang thread"); B - thermal cone na nakausli lampas sa dulo; Ang serial number ng development ay ipinahiwatig sa pamamagitan ng isang gitling.
Mga dayuhang analogue para sa spark plugs А17ДВР, А17ДВРМ - Bosch WR7DC, Brisk LR15TC, Champion RN9YC, Motor Kraft AG252, NGK BP6ES, Beru Z20.
Hindi ka maaaring mag-install ng mga spark plug na may maikling sinulid sa halip na mga spark plug na may mahabang sinulid.
Bago i-unscrew ang kandila, i-unscrew ito upang manatiling naka-screw in ng 1-2 thread ng thread nito. Himutin ang upuan ng spark plug gamit ang naka-compress na hangin. Pagkatapos nito, ganap na patayin ito.
Magsagawa ng mga diagnostic na maaaring sabihin sa iyo ang halos lahat tungkol sa kondisyon ng makina. Ang dahilan para sa pag-inspeksyon ng mga spark plug, bilang karagdagan sa regular na pagpapanatili, ay karaniwang mga paglihis sa pagpapatakbo ng makina. Ang istraktura ng isang maginoo na spark plug ay ipinapakita sa Fig. labing-isa.
kanin. 11. Mga pangunahing elemento ng isang spark plug:
1 - thread;
2 - dulo ng katawan (rim);
3 - gilid elektrod;
4 - gitnang elektrod;
5 - thermal cone ng insulator ("palda").
Ang lahat ay maayos kung: ang thread 1 ay tuyo at hindi basa; rim 2 - madilim na may manipis na layer ng soot (soot); ang kulay ng mga electrodes 3, 4 at insulator 5 ay mula sa mapusyaw na kayumanggi hanggang sa mapusyaw na dilaw, mapusyaw na kulay abo, maputi-puti.
Ang mga malfunctions ay ipinahiwatig ng: basa na mga thread (gasolina, langis); ang gilid ay natatakpan ng itim na maluwag na uling na may mga batik; ang mga electrodes at insulator ay madilim na kayumanggi na may mga spot, kung minsan ay may dilaw na lugar sa liko ng gilid ng elektrod.
Ang isang hindi gumaganang spark plug ay magkakaroon ng rim, mga electrodes at insulator cone na natatakpan ng soot at basa. Kung ang spark plug ay tumutulo, may lalabas na madilim na gilid sa labas ng insulator malapit sa metal na katawan.
Kung ang katawan, insulator at electrodes ay natatakpan ng itim na uling, kung gayon ang mga posibleng dahilan: matagal na kawalang-ginagawa, labis na pagpapayaman ng pinaghalong, paglabag sa mga puwang sa pagitan ng mga electrodes ng spark plug, may sira na spark plug.
Mamantika na kandila. Kung ang makina ay may mataas na agwat ng mga milya at ang lahat ng mga spark plug ay nasa humigit-kumulang sa parehong kondisyon, ang pagsusuot sa mga cylinder, piston, at mga singsing ay malamang na sisihin. Maaaring lumitaw ang langis sa panahon ng break-in ng engine, ngunit ang hindi pangkaraniwang bagay na ito ay pansamantala.
Kung may nakitang langis sa isang spark plug, malamang na nasunog ang tambutso. Sa kasong ito, ang makina ay hindi pantay na gumagana. Mas mainam na huwag ipagpaliban ang pag-aayos, dahil ang upuan sa likod ng balbula ay maaaring masunog.
Ang nasunog o mabigat na corroded na mga electrodes, isang sinturon, at isang ulcerated thermal insulator cone ay nagpapahiwatig ng sobrang init ng spark plug. Nangyayari ang sobrang pag-init kapag gumagamit ng low-octane na gasolina, hindi tamang timing ng pag-aapoy, o masyadong lean mixture.
Natunaw na mga electrodes, nasira thermal insulator cone - ignition masyadong maaga.
Sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga kandila, maaari kang matuto ng higit pa. Kung ang spark plug ay patuloy na tinutubuan ng mga deposito ng carbon sa kabilang silindro, nangangahulugan ito na ito ay may sira. At kung ang isang normal na spark plug mula sa isang katabing silindro sa isang naibigay na silindro ay natatakpan ng soot, tulad ng nauna, kung gayon mayroong isang malfunction sa mekanismo ng crank ng silindro.
Ang pag-install ng mga spark plug sa isang nakapangangatwiran na posisyon ay nagbibigay-daan sa iyo upang mapabuti ang proseso ng pagkasunog nang hindi gumagawa ng halos anumang bagay. Upang gawin ito, bago mag-install ng mga bagong spark plug, kailangan mong gumawa ng marka na may marker sa tuktok ng spark plug sa tapat ng side electrode at sa wrench ng spark plug. Ihanay ang mga marka at balutin ang kandila tulad ng ipinapakita sa fig. 12. Ang pagpili ng posisyon ng spark plug kapag ang tightening ay tinutukoy ng pinahihintulutang metalikang kuwintas - 30.6-39 N.m.
kanin. 12. Hindi makatwiran (kaliwa) at makatuwirang posisyon ng spark plug (kanan).
Ang isang nakapangangatwiran na posisyon ay may mas kanais-nais na epekto sa matatag na operasyon ng makina sa idle, kapangyarihan, at kahusayan. Sa isang hindi makatwiran na posisyon, ang mga deposito ng carbon ay sumasakop sa lahat ng mga dingding ng silid ng pagkasunog; sa isang makatwirang posisyon, ang mga deposito ng carbon ay bumubuo lamang sa gilid ng ilalim ng piston.
Ang ilang mga may-ari ay interesado sa mga spark plug na may tatlong electrodes. May isang opinyon na ang isang firework ng sparks ay agad na nabuo sa isang kandila na may tatlong electrodes. Sa kasamaang palad, hindi ito ang kaso - isa lamang. Ang mataas na boltahe ay masisira lamang sa air gap sa pagitan ng gitnang at gilid na mga electrodes, na may pinakamaliit na distansya sa pagitan ng mga electrodes at, nang naaayon, paglaban. Samantala, ang ibang mga electrodes ay talagang pinipigilan ang apoy na kumalat nang maayos at makapinsala sa paglamig ng heat cone.
Para sa bago o nalinis na mga spark plug, gumamit ng isang bilog na feeler gauge upang suriin ang agwat sa pagitan ng mga electrodes ng spark plug; ito ay dapat na 0.7-0.8 mm. Kung ang puwang ay hindi tama, ayusin ito sa pamamagitan ng pagbaluktot sa gitnang elektrod. I-screw ang mga spark plug sa pamamagitan ng kamay ng ilang pagliko. Gumamit ng spark plug wrench upang higpitan ang mga spark plug. Ang laki nito ay ~20.6 mm (20.638 mm = 13/16 pulgada).
Pagpapanumbalik ng mga thread sa cylinder head.
Ito ay nangyayari na, dahil sa misalignment, ang kandila ay hindi sumusunod sa thread, at tatlo o apat na mga thread sa socket ay nasira. Kung gayon ang spark plug ay hindi maaaring mai-screw nang tama. Upang itama ang thread, kumuha ng M14x1.25 spark plug tap, lagyan ito ng makapal na lithol at "drive" ang thread. I-screw ang gripo nang maingat, sa pamamagitan ng kamay papunta sa mga unang thread ng thread.
Upang maibalik ang ganap na nasira na mga thread, ang mga espesyal na pagsingit sa pag-aayos ay ibinebenta na katulad ng isang regular na tagsibol. I-screw ang insert sa kinakailangang haba, putulin ang labis na bahagi gamit ang mga wire cutter.
Ngayon, sa parehong mga kaso, maaari mong balutin ang kandila. Ang mga pamamaraan na ito ay maiiwasan ang magastos na pag-aayos na kinasasangkutan ng pag-alis ng cylinder head, makatipid ng oras at pera.
Ang switch ay nagsisilbi upang matakpan ang kasalukuyang sa pangunahing circuit ng ignition coil batay sa control pulses mula sa Hall sensor. Ang switch circuit ay naglalaman ng isang aparato para sa awtomatikong pag-regulate ng panahon ng kasalukuyang akumulasyon sa ignition coil depende sa bilis ng crankshaft. Ang magnitude ng kasalukuyang mga pulso ay 8-9 A. Bilang karagdagan, mayroong isang awtomatikong pagsara ng kasalukuyang sa pamamagitan ng ignition coil kapag ang makina ay hindi tumatakbo ngunit ang ignition ay naka-on. Pagkatapos ng 2-5 segundo, pagkatapos ihinto ang makina, ang output transistor ay lumiliko, nang hindi lumilikha ng spark sa mga spark plug. Ang switch ay isang kumplikadong electronic device na naglalaman ng microcircuit, isang malakas na output transistor, zener diodes, capacitors, at resistors. Kung ito ay nabigo, ito ay hindi naayos at papalitan ng bago.
4. Pag-alis at pag-install ng ignition distributor. Pinapalitan ang Hall sensor.
Kung gusto mong tanggalin ang ignition distributor sensor para palitan ang Hall sensor, inirerekomenda ko na alisin mo muna ang takip sa distributor at tingnan kung aling sensor ang naka-install sa distributor, domestic o imported. At pagkatapos lamang pumunta sa tindahan upang bumili ng sensor. Ang katotohanan ay ang aming at na-import na mga sensor ay hindi magkatugma sa mga tuntunin ng mga fastenings, kaya hindi sila mapapalitan. Kung mayroon kang imported Hall sensor, ngunit hindi mo ito mabibili sa tindahan, pagkatapos ay bumili ng domestic Hall sensor kasama ng isang support plate.
Pansin! Ang Hall sensor 2108-09 ay hindi mapapalitan ng Hall sensor 21213!
kanin. 13. Lokasyon ng mga marka para sa pag-install ng ignition:
1 - marka ng timing ng pag-aapoy ng 10 o,
2 - marka ng timing ng pag-aapoy ng 5 o,
3 - marka ng timing ng pag-aapoy sa 0 o,
4 - TDC mark ng mga piston ng una at ikaapat na cylinders sa crankshaft pulley.
Buuin muli sa reverse order.
Kung ang makina ay nag-aatubili o hindi nag-start, paikutin ang distributor sensor nang pakaliwa - clockwise at subukang muli.
5. Ano ang UOP at ano ang epekto nito. Pag-install ng UOZ.
Ang pag-aapoy ng pinaghalong gasolina ay dapat mangyari sa panahon ng compression stroke, bago ang tuktok na patay na sentro. Ang anggulo sa pagitan ng posisyon ng crankshaft sa sandaling lumitaw ang spark at ang posisyon nito sa TDC sa compression stroke ay tinatawag na ignition timing angle (IAF).
Ang anggulong ito ay dapat na tulad na, sa ilalim ng ibinigay na mga kondisyon ng pagpapatakbo ng engine, ang pinakamataas na kapangyarihan ay ibinibigay na may pinakamababang pagkonsumo ng gasolina. Ang paunang timing ng pag-aapoy ay dapat itakda nang may pinakamataas na katumpakan. Kung hindi, ang mga paglihis sa mataas na bilis ng pag-ikot ng crankshaft ay tumataas nang husto, bumababa ang kapangyarihan, lumalala ang mga kondisyon ng thermal, pagkonsumo ng gasolina at pagtaas ng nilalaman ng CO, at nangyayari ang mga detonation knocks, na hindi palaging naririnig.
kanin. 14. Timing ng pag-aapoy.
a - hanggang TDC;
c - sa likod ng TDC;
TDC - tuktok na patay na sentro;
"+" - timing ng pag-aapoy;
"-" - pagpapahina ng ignisyon.
Ang pagtatakda ng timing ng pag-aapoy ay ang posibilidad ng pag-aapoy ng pinaghalong sa isang tiyak na posisyon ng piston na may kaugnayan sa TDC. Ang sandali ng pag-aapoy ng pinaghalong air-fuel sa combustion chamber ay ang sandali na may nabuong spark sa pagitan ng mga electrodes ng spark plug.
Dahil mas madaling mag-navigate sa pamamagitan ng crankshaft (pulley), kaugalian na suriin ang pag-aapoy bago ang TDC (advance), sa TDC at lampas sa TDC (lag) sa mga angular na degree sa kahabaan ng crankshaft na may "+" o "-" sign. Para sa 1.7 l at 1.8 l na makina, ang SOP ay dapat na 1 ± 1 degree, sa bilis ng crankshaft na 750-800 rpm. Maaari mong pinakatumpak na itakda ang OZ gamit ang isang strobe light. Para sa mas mahusay na visibility, ang crankshaft pulley mark ay maaaring markahan ng puting pintura gamit ang isang karayom o toothpick. Idirekta ang kumikislap na stream ng ilaw upang markahan ang 4 (Fig. 13) ng crankshaft pulley, na, na may tamang timing ng ignition sa idle speed ng engine, ay dapat na matatagpuan sa front engine cover na mas malapit sa marka 3. Kung ang mga marka huwag tumugma, paluwagin ang nut na nagse-secure sa sensor ng distributor at i-on ito sa kinakailangang anggulo. Upang madagdagan ang SOP (patungo sa "+"), ang pabahay ng sensor-distributor ay dapat na naka-counterclockwise, at upang bawasan ito (patungo sa "-") - clockwise. Suriin muli ang OZ. Higpitan ang nut na nagse-secure sa distributor sensor.
Para sa gasolina na may octane number na 95, ang OZ ay nakatakdang mas mataas kaysa sa AI-92 (i.e. mas maaga).
6. Non-contact at contact ignition system
Ang mga pangunahing bentahe ng mga contactless system na may kaugnayan sa mga contact system ay halata.
Una, ang mga contact sa breaker ay hindi nasusunog (tulad ng sa KSZ) at hindi nagiging marumi (tulad ng sa KSZ). Hindi na kailangang itakda ang timing ng pag-aapoy sa loob ng mahabang panahon; ang anggulo ng saradong (bukas) na estado ng mga contact ay hindi kinokontrol o nababagay, dahil walang mga contact. Bilang resulta, ang makina ay hindi nawawalan ng lakas.
Pangalawa, dahil walang pagbubukas ng mga contact sa pamamagitan ng cam at walang pagkatalo o panginginig ng boses ng distributor rotor, ang pagkakapareho ng pamamahagi ng spark sa mga cylinder ay hindi naaabala.
Pangatlo, ang tumaas na discharge energy sa spark plug sa panahon ng BTSZ ay mapagkakatiwalaang tinitiyak ang pag-aapoy ng air-fuel mixture sa mga cylinder ng engine. Ito ay lalong mahalaga sa panahon ng acceleration, kapag ang mga kondisyon para sa pag-aapoy ng halo ay hindi kanais-nais dahil sa pansamantalang pag-ubos nito, na hindi binabayaran ng accelerator pump. Ang nilalaman ng CO sa mga maubos na gas ay nabawasan ng humigit-kumulang 20% at pagkonsumo ng gasolina ng 5%.
Pang-apat, tinitiyak nito ang isang maaasahang pagsisimula ng isang malamig na makina sa mababang temperatura kapag ang boltahe ay bumaba sa 6 V.
Ang pag-convert ng isang contact na SZ sa isang hindi contact ay simple. Kailangang bilhin:
Ignition distributor sensor 21213-3706010;
Ignition coil (para sa 2108);
Lumipat (para sa 2108);
Mga spark plug na may puwang na 0.7-0.8 mm;
EPHH control unit (pagmamarka ng "5013");
Wiring harness distributor-switch 21213-3724026.
I-install muli ang lahat ng bahagi. Ilagay ang harness sa tabi ng pangunahing, karaniwang electrical wiring harness. Ikonekta ang bagong wiring harness:
Asul at itim na kawad - sa terminal "B" ng ignition coil;
Pula na may kayumanggi - sa terminal "K" ng ignition coil;
Itim na kawad - sa lupa sa ilalim ng switch mounting nut;
Gray at pulang kawad - sa balbula ng EM ng karburetor;
Idiskonekta ang two-pin connector (na matatagpuan sa pagitan ng baterya at ng coil) at ikonekta ang isinangkot na bahagi ng connector mula sa bagong harness.
Pagkatapos ng pag-install, simulan ang makina at itakda ang OZ sa 1±1 degrees.
7. Posibleng mga malfunctions at mga paraan upang maalis ang mga ito. Mga pag-iingat at pagpapanatili ng sistema ng pag-aapoy
Mga sanhi ng malfunction
Lunas
Hindi magsisimula ang makina
secure na may bagong rivets.
suriin ang mga wire at ang kanilang mga koneksyon; palitan ang mga sirang wire
sira ang switch
palitan ang risistor
nasira ang ignition coil
palitan ang ignition coil
Palitan ang mga spark plug ng bago
Suriin
3. Screen play
Tanggalin ang backlash
Palitan ang anggulo ng contact
Linisin ang contact center
Palitan ang rotor o takip
Ayusin ang timing ng ignition
Suriin ang switch gamit ang isang oscilloscope, palitan ang sira switch
Ang karayom ng tachometer ay "tumalon".
sira ang switch.
Palitan ang switch
Ayusin ang OZ
May sira ang mga spark plugs
Palitan ang mga spark plug
Mataas na pagkonsumo ng gasolina
Mali ang pagkaka-install ng ignition
Ayusin ang OZ
Ang mga sentripugal at/o mga regulator ng vacuum ay hindi gumagana o gumagana nang hindi tama
Suriin ang mga regulator. Kung mukhang nasa maayos na trabaho ang mga ito, suriin ang kanilang mga katangian sa isang diagnostic stand
May sira ang mga spark plugs
Palitan ang mga spark plug
Mga backfire sa startup
Ayusin ang OZ
Napakainit ng makina
Mali ang pagkaka-install ng ignition
Ayusin ang OZ
Kusang pag-aapoy
Mali ang pagkaka-install ng ignition
Ayusin ang OZ
Mga hindi angkop na kandila
Palitan ang mga spark plug
Palitan ang mga sira na bahagi
Mababang oktano na gasolina
Patuyuin ang gasolina, punuin ng bago
8. Ang makina ay hindi nagsisimula. Diagnostics at pag-troubleshoot.
Isaalang-alang natin ang dalawang malfunctions: ang makina ay hindi nagsisimula at ang makina ay humihinto habang nagmamaneho. Sumang-ayon tayo kaagad na:
Kung ang sistema ng kapangyarihan ng engine ay gumagana nang maayos at may spark sa mga spark plug, ngunit ang makina ay hindi nagsisimula, suriin ang compression at timing ng balbula.
9. Diagnostics ng ignition system ayon sa manual.
Mga sanhi ng malfunction
Lunas
Hindi magsisimula ang makina
1. Ang switch ay hindi tumatanggap ng boltahe pulses mula sa contactless sensor:
masira ang mga wire sa pagitan ng ignition distributor sensor at switch
suriin ang mga wire at ang kanilang mga koneksyon; palitan ang mga sirang wire
kawad ng sensor na maikli sa lupa
ayusin ang maikling circuit o palitan ang sensor
napunit ang screen mula sa base plate
secure na may bagong rivets.
sira ang contactless sensor
suriin ang sensor gamit ang isang adapter connector at isang voltmeter; palitan ang may sira na sensor
2. Walang kasalukuyang mga pulso ang ibinibigay sa pangunahing paikot-ikot ng ignition coil:
isang break sa mga wire na kumukonekta sa switch sa switch o sa ignition coil
suriin ang mga wire at ang kanilang mga koneksyon; palitan ang mga sirang wire
sira ang switch
suriin ang switch gamit ang isang oscilloscope; palitan ang sira switch
Ang ignition switch o relay ay hindi gumagana
suriin, palitan ang may sira na bahagi ng contact ng switch o ignition relay
3. Ang mataas na boltahe ay hindi ibinibigay sa mga spark plug:
ang mga dulo ng mataas na boltahe na mga wire ay napunit o na-oxidized o ang kanilang pagkakabukod ay nasira
suriin at ibalik ang mga koneksyon, linisin o palitan ang mga wire
pagkasira o pagkasira sa contact carbon, nakasabit ito sa takip ng ignition sensor-distributor
suriin at, kung kinakailangan, palitan ang anggulo ng contact
kasalukuyang pagtagas sa pamamagitan ng mga bitak o pagkasunog sa takip o rotor ng distributor ng ignition, sa pamamagitan ng mga deposito ng carbon o kahalumigmigan sa panloob na ibabaw ng takip
suriin, linisin ang takip mula sa kahalumigmigan at mga deposito ng carbon, palitan ang takip at rotor kung mayroon silang mga bitak
burnout ng risistor sa rotor ng ignition distributor sensor
palitan ang risistor
nasira ang ignition coil
palitan ang ignition coil
4. Ang mga spark plug electrodes ay mamantika o ang pagitan ng mga ito ay hindi normal.
Linisin ang mga spark plug at ayusin ang agwat sa pagitan ng mga electrodes
5. Nasira ang mga spark plugs (bitak sa insulator)
Palitan ang mga spark plug ng bago
6. Ang pagkakasunud-sunod ng pagkonekta ng mataas na boltahe na mga wire sa mga terminal ng ignition sensor-distributor cover ay nilabag
Ikonekta ang mga wire sa pagkakasunud-sunod ng pagpapaputok 1-3-4-2
7. Maling timing ng pag-aapoy
Suriin at ayusin ang timing ng pag-aapoy
Ang makina ay tumatakbo nang magaspang o natigil sa idle.
1. Masyadong maaga ang pag-aapoy sa mga silindro ng makina
Suriin at ayusin ang timing ng pag-aapoy
2. Malaking agwat sa pagitan ng mga electrodes ng spark plug
Suriin at ayusin ang puwang sa pagitan ng mga electrodes
Ang makina ay tumatakbo nang hindi pantay at hindi matatag sa mataas na bilis ng crankshaft.
1. Ang mga bukal ng mga bigat ng regulator ng timing ng ignition sa sensor ng distributor ng ignition ay humina
Palitan ang mga bukal, suriin ang operasyon ng centrifugal regulator sa stand
2. Ang mga bloke ng connector ng Hall sensor at switch ay hindi maayos na konektado, ang mga terminal sa mga konektor ay na-oxidized
Suriin ang mga koneksyon, linisin ang mga contact.
3. Screen play
Tanggalin ang backlash
Mga pagkagambala sa pagpapatakbo ng engine sa lahat ng mga mode.
1. Ang mga wire sa ignition system ay nasira, ang pagkakabit ng mga wire ay maluwag o ang kanilang mga tip ay na-oxidized
Suriin ang mga wire at ang kanilang mga koneksyon. Palitan ang mga sirang wire
2. Pagsuot ng mga electrodes o oiling ng mga spark plug, makabuluhang deposito ng carbon; mga bitak sa spark plug insulator
Suriin ang mga spark plug, ayusin ang agwat sa pagitan ng mga electrodes, palitan ang mga nasirang spark plug
3. Magsuot o masira ang contact carbon sa ignition sensor-distributor cover
Palitan ang anggulo ng contact
4. Malubhang pagkasunog ng gitnang contact ng ignition sensor-distributor rotor
Linisin ang contact center
5. Mga bitak, dumi o paso sa rotor o takip ng sensor ng ignition distributor
Palitan ang rotor o takip
6. Ang switch ay may sira - ang hugis ng mga pulso sa pangunahing paikot-ikot ng ignition coil ay hindi tumutugma sa pamantayan
Suriin ang switch gamit ang isang oscilloscope, palitan ang sira switch
Ang makina ay hindi nagkakaroon ng buong lakas at walang sapat na tugon sa throttle.
1. Maling timing ng pag-aapoy
Ayusin ang timing ng ignition
2. Pag-jamming ng mga timbang ng regulator ng timing ng pag-aapoy, pagpapahina ng mga bukal ng mga timbang
Suriin at palitan ang mga nasirang bahagi
3. Ang switch ay may sira - ang hugis ng mga pulso sa pangunahing paikot-ikot ng ignition coil ay hindi tumutugma sa pamantayan
Suriin ang switch gamit ang isang oscilloscope, palitan ang sira switch
Ang karayom ng tachometer ay "tumalon".
Mahina ang contact sa mga konektor ng switch, Hall sensor, isang gilid ng connector ay natanggal.
Tanggalin ang masamang kontak. Ikonekta nang tama ang mga konektor.
sira ang switch.
Palitan ang switch
Ang makina ay gumagawa ng mga katok na ingay sa panahon ng acceleration at sa mataas na bilis.
Mali ang pagkaka-install ng ignition
Ayusin ang OZ
Ang mga sentripugal at/o mga regulator ng vacuum ay hindi gumagana o gumagana nang hindi tama
Suriin ang mga regulator. Kung mukhang nasa maayos na trabaho ang mga ito, suriin ang kanilang mga katangian sa isang diagnostic stand
May sira ang mga spark plugs
Palitan ang mga spark plug
Mataas na pagkonsumo ng gasolina
Mali ang pagkaka-install ng ignition
Ayusin ang OZ
Ang mga sentripugal at/o mga regulator ng vacuum ay hindi gumagana o gumagana nang hindi tama
Suriin ang mga regulator. Kung mukhang nasa maayos na trabaho ang mga ito, suriin ang kanilang mga katangian sa isang diagnostic stand
May sira ang mga spark plugs
Palitan ang mga spark plug
Mga backfire sa startup
Maling na-install ang OZ, masyadong maaga ang pag-aapoy
Ayusin ang OZ
Napakainit ng makina
Mali ang pagkaka-install ng ignition
Ayusin ang OZ
Ang sentripugal o vacuum regulator ay hindi gumagana
Suriin ang kakayahang magamit ng mga regulator
Kusang (glow) ignition
Mali ang pagkaka-install ng ignition
Ayusin ang OZ
Mga hindi angkop na kandila
Palitan ang mga spark plug
Ang EPHH control unit at/o ang EM valve ay sira
Palitan ang mga sira na bahagi
Mababang oktano na gasolina
Patuyuin ang gasolina, punuin ng bago
Pansin! Gumagamit ang sasakyan ng mataas na sistema ng pag-aapoy ng enerhiya na may malawak na paggamit ng electronics. Samakatuwid, upang maiwasan ang pinsala o pinsala sa mga elektronikong sangkap, ang mga sumusunod na patakaran ay dapat sundin. Kapag tumatakbo ang makina, huwag hawakan ang mga elemento ng ignition system (switch, ignition coil at high-voltage wires).
Huwag simulan ang makina gamit ang spark gap at huwag suriin ang pag-andar ng sistema ng pag-aapoy "para sa spark" sa pagitan ng mga tip ng mga wire ng spark plug at lupa.
Huwag maglagay ng mababang boltahe na mga wire ng sistema ng pag-aapoy sa parehong bundle na may mataas na boltahe na mga wire.
Tiyaking ligtas ang koneksyon sa switch ground sa pamamagitan ng mga fastening screws. Nakakaapekto ito sa maayos na operasyon nito.
Kapag naka-on ang ignition, huwag idiskonekta ang mga wire mula sa mga terminal ng baterya at huwag idiskonekta ang plug connector mula sa switch, dahil maaaring magdulot ito ng pagtaas ng boltahe sa mga indibidwal na elemento ng system nito at ito ay masira.
Mag-iwan ng online na kahilingan para sa serbisyo at makikipag-ugnayan kami sa iyo para linawin ang mga detalye
Ang hindi mapagpanggap, kadalian ng pagpapanatili at pagpapanatili ay isang kilalang bentahe ng lahat ng mga carburetor engine na na-install sa mga kotse ng pamilyang VAZ, kabilang ang buong hanay ng modelo ng Niva. Ngunit narito rin ang kanilang pangunahing disbentaha, lalo na ang pangangailangan para sa pana-panahong manu-manong pagsasaayos. Halimbawa, pagkatapos ng pag-aayos o kapag binabago ang numero ng oktano ng gasolina na ginamit, ang driver ay kinakailangang gumamit ng isang VAZ Niva na kotse (karburetor), habang ang mga sistema ng pag-iniksyon ay hindi nangangailangan ng gayong mga manipulasyon.
Dahil sa isang maling itinakda na timing ng pag-aapoy, ang makina ay nagsisimulang gumana nang hindi tama at ang lakas nito ay bumababa. Ang napapanahong pag-aampon ng mga hakbang upang mai-install ang pag-aapoy sa isang VAZ-21213 Niva na may isang carburetor engine ay maaaring maalis ang problema. Kung magpasya kang gawin ang lahat ng mga pagsasaayos sa iyong sarili, maaari ka ring makatipid sa mga serbisyo ng isang espesyalista. Upang gawin ito, kailangan mo lamang basahin ang gabay sa ibaba.
Sa pinakatumpak, 21213 (carburetor) ay maaaring isagawa gamit ang isang strobe light. Gayunpaman, hindi lamang ito ang paraan na magagamit sa mga kondisyon ng garahe, lalo na dahil maraming mahilig sa kotse ang walang device na ito sa kanilang pagtatapon at hindi nila ito gustong bilhin. Samakatuwid, isasaalang-alang namin ang dalawang paraan upang itakda ang pinakamainam na timing ng pag-aapoy.
Una, tumuon tayo sa pagsasaayos gamit ang strobe light. Maghanda ng "13" wrench at, sa katunayan, ang strobe mismo para sa paparating na trabaho. Kung handa na ang lahat, maaari kang magsimulang magsagawa ng mga pagpapatakbo ng pagsasaayos, kasunod ng mga sunud-sunod na tagubilin, ngunit gagawa muna kami ng reserbasyon na para sa tamang pagsasaayos ay dapat magpainit ang makina at ang karburetor ay dapat na maayos na nababagay. Kaya, ang pamamaraan ay ang mga sumusunod:
Ito ay eksakto kung paano ginawa ang VAZ-21213 (carburetor) gamit ang isang aparato tulad ng isang strobe light. Sa tulong nito, maaari mong ayusin ang sandali ng pag-aapoy ng pinaghalong gumagana nang hindi mas masahol kaysa sa isang kwalipikadong espesyalista sa serbisyo ng kotse. Susunod na isasaalang-alang namin ang isang opsyon na hindi nangangailangan ng paggamit ng device na ito.
Ang paraan ng pagsasaayos na ito ay hindi nangangailangan ng pagbili ng karagdagang kagamitan at sa parehong oras ay nagbibigay-daan para sa medyo tumpak na mga pagsasaayos. Kung nababagay ito sa iyo, pagkatapos bago mo simulan ang pagsasaayos ng pag-aapoy ng VAZ-21213 (carburetor), maghanda ng 12 V test light sa pamamagitan ng unang paghihinang nito sa mga contact nito kasama ang konduktor. At kakailanganin mo rin ng "13" na wrench at isang wrench upang manu-manong iikot ang crankshaft. Sa panahon ng proseso ng pag-setup, sundin ang pagkakasunud-sunod ng mga hakbang na inilarawan sa ibaba:
Sa pamamagitan ng paraan, ang paraan ng pagsasaayos ng pag-aapoy ay angkop para sa karamihan sa mga domestic na sasakyan na may carburetor engine, kabilang ang mga kotse ng pamilyang UAZ.
Mula sa simula ng paggawa ng mga kotse ng Niva VAZ-2121 hanggang sa kanilang modernisasyon, ginamit ang isang contact ignition system. Nang maglaon, upang makasabay sa mga oras, ang mga kotse ng Niva ay nagsimulang nilagyan ng contactless electronic ignition. At ito ay natural. Ang mga bentahe ng contactless ignition ay halata at nasubok sa pagsasanay. Halimbawa: kadalian ng pag-install at pagsasaayos, pagiging maaasahan at katumpakan ng operasyon, makabuluhang pagpapabuti sa engine simula sa malamig na panahon. Para sa mga mayroon pa ring contact ignition system na naka-install sa kanilang sasakyan, makakatulong ang artikulong ito na gawing moderno ito.
Sa katunayan, hindi ka dapat makatagpo ng anumang malalaking paghihirap o problema kapag nag-i-install ng "bagong bagay". Ang pinakamalaking problema ay ang pagbili ng kit mismo.
Ngayon ay lumipat tayo sa pangunahing bagay. Pagpili, pagbili at pag-install ng contactless electronic ignition kit sa iyong paborito at hindi magagapi na Classic.
Pagpili at pagbili: Maaari kong personal na inirerekumenda ang pagpili ng isang contactless ignition kit na ginawa sa Russia sa lungsod ng Stary Oskol - tingnan ang larawan 1. Sa kahon nakita namin ang isang coil, isang switch, isang distributor at isang wiring harness (larawan 2). Sa mga tuntunin ng kalidad, ang kit na ito ay itinuturing na isa sa mga pinakamahusay. Gayundin, tingnan kung anong bloke ng engine ang mayroon ka, dahil ang mga distributor ay may dalawang uri (naiiba sila sa haba ng baras).
Naghahanda kami para sa pag-install - isang drill, isang drill at isang pares ng mga turnilyo (para sa coil sa kompartimento ng engine mayroong isang karaniwang lokasyon ng pag-mount, ngunit ang switch ay kailangang mai-mount nang nakapag-iisa), isang open-end na wrench para sa 13, singsing o socket wrenches para sa 8 at 10. Upang mai-install ang makina sa Para sa markang “TDC”, kakailanganin mo ng 38 key.
Maaari na nating simulan ang pagpapalit:
1. Kumuha ng 38mm wrench at paikutin ang ratchet nut hanggang magtugma ang mga marka sa crankshaft pulley at ang front cover ng engine, ibig sabihin, itakda ang makina sa markang "TDC" (larawan 3).
2. Tandaan ang lokasyon ng distributor at ang slider, ang bagong distributor ay ilalagay sa posisyong ito. Sa aking kaso, ang slider ay nakabukas patungo sa takip ng balbula at "nakatayo sa ikaapat na silindro" kasama ang takip ng distributor (larawan 4). Ito ang kanyang tamang posisyon.
3. Gayundin, nakita namin ang marka ng B+ sa coil at tandaan kung aling mga wire ang naka-screw dito (larawan 5). Pagkatapos ay i-unscrew at alisin ang coil.
4. Gamit ang 13mm wrench, tanggalin ang nut ng distributor lock at tanggalin ito. Sinusubukan naming huwag mawala ang gasket - larawan 6.
5. Ayusin ang switch, i-screw ang itim na wire sa lupa (larawan 7). Ini-install at sini-secure namin ang coil sa katawan. Ikinonekta namin ang mga karaniwang wire sa kaukulang mga terminal (bigyang-pansin ang lokasyon ng mga terminal B at K sa bagong coil - larawan 8). Mga wire mula sa switch - may label na + sa terminal B, ang pangalawang wire sa terminal K - larawan 9.
6. I-install ang distributor, ngunit huwag ganap na higpitan ang lock nut. Ikinonekta namin ang mga wire mula sa switch sa distributor (larawan 10). Sinusuri namin ang posisyon ng distributor at ang slider (larawan 11), ilagay sa takip at ikonekta ang mga wire sa pagkakasunud-sunod 1-3-4-2 (larawan 12).
7. Matapos ma-secure ang lahat, maaari nating simulan ang makina at simulan ang pagsasaayos ng pag-aapoy "sa pamamagitan ng tainga". Ngunit kung mayroon kang isang strobe, maaari mong gamitin ito))). Upang gawin ito, habang tumatakbo ang makina, dahan-dahang iikot ang distributor (ang lock nut, hindi namin ito hinigpitan para dito) "pabalik-balik" (larawan 13) at hanapin ang gitnang posisyon kung saan ang bilis ng makina ang magiging pinakamataas at pinakapantay.
VAZ-21213 (Niva).
Sinusuri ang mga ignition device sa isang stand
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 – roller; 2 – pagkabit ng deflector ng langis; 3 - konektor ng plug; 4 - pabahay ng vacuum regulator; 5 – dayapragm; 6 - takip ng vacuum regulator; 7 - baras ng vacuum regulator; 8 - plate ng suporta ng centrifugal regulator; 9 - rotor ng distributor ng ignisyon; 10 - side electrode na may terminal; 11 – takip; |
12 - gitnang elektrod na may terminal; 13 - ember ng gitnang elektrod; 14 - risistor; 15 - panlabas na contact ng rotor; 16 - plato ng sentripugal regulator; 17 – timbang; 18 – screen; 19 - plate ng suporta ng contactless sensor; 20 - contactless sensor; 21 – ignition sensor-distributor housing |
|
|
|
|
7.5.3.2.
VAZ-21213 (Niva).
Ignition coil
Suriin ang winding resistance at insulation resistance.
Para sa mga ignition coils ng uri 27.3705, ang paglaban ng pangunahing paikot-ikot sa 25 ° C ay dapat na (0.45 ± 0.05) Ohm, at ang paglaban ng pangalawang paikot-ikot (5 ± 0.5) kOhm.
Para sa ignition coil 8352.12, ang paglaban ng pangunahing paikot-ikot ay (0.42±0.05) Ohm, at ang paglaban ng pangalawang paikot-ikot ay (5±1) kOhm.
Ang insulation resistance sa lupa ay dapat na hindi bababa sa 50 MOhm.
|
|
|
|
7.5.3.4. spark plug
Bago ang pagsubok, linisin ang mga spark plug na may uling o kontaminado sa isang espesyal na pag-install na may jet ng buhangin at hipan ng naka-compress na hangin. Kung ang deposito ay murang kayumanggi ang kulay, kung gayon hindi ito kailangang alisin, dahil lumilitaw ito sa isang gumaganang makina at hindi nakakasagabal sa pagpapatakbo ng sistema ng pag-aapoy.
Pagkatapos ng paglilinis, siyasatin ang mga spark plug at ayusin ang agwat sa pagitan ng mga electrodes. Kung ang insulator ng spark plug ay nabasag, nabasag, o nasira ang welding ng side electrode, palitan ang spark plug.
Suriin ang agwat (0.7–0.8 mm) sa pagitan ng mga electrodes ng spark plug gamit ang isang round wire feeler gauge. Imposibleng suriin ang puwang na may flat feeler gauge, dahil hindi nito isinasaalang-alang ang recess sa side electrode, na nabuo sa panahon ng pagpapatakbo ng spark plug. Ayusin ang puwang sa pamamagitan ng pagbaluktot lamang sa gilid na elektrod ng spark plug.
Pagsubok sa pagtagas
ORDER NG PAGSASANAY
1. I-screw ang spark plug sa kaukulang socket sa stand at higpitan ito gamit ang torque wrench sa torque na 31.4–39.2 N·m (3.2–4 kgf·m). Gumawa ng pressure na 2 MPa (20 kgf/cm2) sa bench chamber.
2. Magpatak ng ilang patak ng langis o kerosene mula sa lata ng langis papunta sa kandila; kung nasira ang seal, lalabas ang mga bula ng hangin, kadalasan sa pagitan ng insulator at ng metal na katawan ng spark plug.
Pagsusulit sa elektrikal
ORDER NG PAGSASANAY
1. I-screw ang spark plug sa socket sa stand at higpitan ang torque na tinukoy sa itaas. Ayusin ang agwat sa pagitan ng mga electrodes ng spark gap sa 12 mm, na tumutugma sa isang boltahe na 18 kV, at pagkatapos ay gumamit ng pump upang lumikha ng presyon na 0.6 MPa (6 kgf/cm2).
2. Ilagay ang dulo ng high voltage wire sa spark plug at lagyan ito ng mga high voltage pulse.
3. Kung ang isang ganap na spark ay naobserbahan sa eyepiece ng stand, kung gayon ang kandila ay itinuturing na mahusay.
4. Kung nangyayari ang sparking sa pagitan ng mga electrodes ng spark gap, dapat mong babaan ang presyon sa device at suriin kung anong pressure sparking ang nangyayari sa pagitan ng mga electrodes ng spark plug. Kung ito ay magsisimula sa isang presyon sa ibaba 0.3 MPa (3 kgf/cm2), kung gayon ang spark plug ay may depekto.
5. Maraming spark ang pinapayagan sa arrester; kung walang sparking sa spark plug at sa spark gap, dapat nating ipagpalagay na may mga bitak sa insulator ng spark plug at ang paglabas ay nangyayari sa loob, sa pagitan ng lupa at ng mga electrodes. Ang gayong kandila ay itinatapon.
VAZ-21213 (Niva).
Ignition switch
Sa switch ng ignisyon, ang tamang pagsasara ng mga contact ay nasuri sa iba't ibang mga pangunahing posisyon at ang pagpapatakbo ng anti-theft device.
Paglipat ng mga terminal ng ignition switch
|
|
|
1 – locking rod; 2 - malawak na protrusion ng bahagi ng contact |
7.5.3.6.
VAZ-21213 (Niva).
Sinusuri ang mga elemento ng pagsugpo sa interference ng radyo
Ang mga elemento para sa pagsugpo sa interference sa radyo ay kinabibilangan ng:
– risistor sa rotor ng ignition sensor-distributor. Ang halaga ng risistor ay 1 kOhm;
– mataas na boltahe na mga wire na may distributed resistance (2000±200) Ohm/m para sa PVVP-8 wires (pula) o (2550±270) Ohm/m para sa PVPPV-40 wires (asul);
– resistors ng 4–10 kOhm sa spark plugs;
|
1 – roller; |
11 – takip; |
Scheme para sa pagsuri ng contactless sensor sa isang kotse
Diagram ng contactless ignition system
Ang ignition ay walang contact. Binubuo ng distribution sensor, switch, ignition coil, spark plugs, ignition switch at high and low voltage wires. Ang isang maliit na bilang ng mga kotse na may 1600 cc engine ay nilagyan ng microprocessor engine control system, na hindi inilarawan dito.
Ang ignition distributor sensor 3810.3706 ay four-spark, na may contactless control pulse sensor at built-in na vacuum at centrifugal ignition timing regulators. Ang paunang anggulo ng timing ng ignition sa bilis ng crankshaft na 750–800 rpm ay dapat na 1±1° BTDC.
Ang sensor ng pamamahagi ay gumaganap ng dalawang pangunahing pag-andar: una, itinatakda nito ang sandali ng pagbuo ng spark depende sa paunang setting nito, ang bilang ng mga rebolusyon ng crankshaft at ang pagkarga sa makina, at pangalawa, namamahagi ito ng mga high voltage pulses ("spark") kabilang sa mga cylinder alinsunod sa pagkakasunud-sunod ng kanilang operasyon - isang rotor (slider) ang ginagamit para dito. Upang maiwasan ang mga pagkakamali sa panahon ng pagpupulong, ang slider ay naka-install sa support plate ng centrifugal regulator sa isang posisyon lamang. Ang slider ay may 1 kOhm noise suppression resistor.
Ang pagpapatakbo ng isang contactless sensor ay batay sa Hall effect. Kapag naka-on ang ignition, ibinibigay ang power supply sa sensor. Kapag umiikot ang sensor-distributor roller, isang steel screen na may mga hugis-parihaba na cutout ang dumadaan sa sensor gap. Habang may screen plate sa gap, ang boltahe ay tinanggal mula sa control terminal ng sensor; sa sandaling may cutout sa gap, ang boltahe sa control terminal ay bumaba nang husto. Kaya, ang contactless sensor ay gumagawa ng apat na rectangular pulses (ayon sa bilang ng mga cutout sa screen) para sa bawat rebolusyon ng distributor shaft, na tumutugma sa ignition moment sa bawat isa sa mga cylinder ng engine.
Maaari mong suriin ang pag-andar ng contactless sensor sa pamamagitan ng pag-assemble ng circuit na ipinapakita sa figure. Dahan-dahang iikot ang ignition distributor shaft, subaybayan ang mga pagbabasa ng voltmeter. Ang boltahe ay dapat magbago nang husto mula sa pinakamababa (hindi hihigit sa 0.4 V) hanggang sa pinakamataas (hindi hihigit sa 3 V na mas mababa kaysa sa supply boltahe). Ang isang may sira na sensor ay hindi maaaring ayusin (maliban sa isang break sa mga wire sa pagitan ng sensor mismo at ang bloke sa sensor-distributor housing). Kung ang isang bakal na screen na may mga puwang ay humipo sa sensor (natutukoy sa pamamagitan ng bahagyang jamming o isang scratching sound kapag umiikot ang roller, pati na rin ang visually pagkatapos ng bahagyang disassembly ng distributor sensor), suriin ang axial play ng roller at ang fit ng screen. Kung kinakailangan, palitan ang sensor ng distributor.
Pinapataas ng centrifugal regulator ang timing ng ignition sa pagtaas ng bilis ng engine, na papasok sa operasyon sa 900–1400 rpm. Kapag umiikot ang sensor-distributor roller, ang mga timbang ng regulator ay nag-iiba sa ilalim ng pagkilos ng mga puwersang sentripugal, na nagtagumpay sa paglaban ng mga bukal, at inililipat ang plato ng suporta ng sentripugal regulator na pakanan na may kaugnayan sa roller. Para sa pinakamainam na operasyon ng regulator, ang mga bukal ay may iba't ibang mga stiffness. Ang stiffer (mas makapal) spring ay gagana sa ibang pagkakataon, humigit-kumulang sa kalahati ng buong stroke ng plato - samakatuwid ito ay inilalagay sa stand na may isang puwang, habang ang mas malambot (manipis) spring ay palaging tensioned. Ang maximum na paggalaw ng plate ng suporta ay limitado sa pamamagitan ng ginupit sa loob nito at mga 12° kasama ang distributor, na tumutugma sa isang anggulo ng timing ng ignisyon na humigit-kumulang 24° sa kahabaan ng crankshaft.
Kapag sinusuri ang centrifugal regulator, siguraduhin na ang mga timbang ay malayang gumagalaw sa mga axle, ang kanilang damper plastic ring ay hindi mawawala, ang manipis na spring ay tensioned, at ang support plate ay bumalik sa ilalim ng pagkilos ng mga spring sa orihinal na posisyon nito. Kung kinakailangan, lubricate ang distributor shaft ng ilang patak ng langis ng makina.
Pinapataas ng vacuum regulator ang timing ng ignition depende sa load ng engine. Binubuo ito ng isang vacuum chamber na may bakal na spring-loaded na lamad, na konektado ng isang baras sa base plate ng proximity sensor. Sa ilalim ng impluwensya ng vacuum, ang lamad ay yumuko, na nagtagumpay sa paglaban ng tagsibol, at pinipihit ang plato ng suporta sa counterclockwise. Ang pinakamataas na paggalaw ay nalilimitahan ng ginupit sa baras at mga 9° sa distributor (18° sa crankshaft).
Ang vacuum para sa pagpapatakbo ng vacuum regulator ay kinuha mula sa butas sa mixing chamber ng carburetor sa tapat ng throttle valve ng unang kamara. Kapag bahagyang nabuksan ang damper (partial load), malaki ang vacuum sa likod nito, at inililipat ng regulator ang sandali ng pagbuo ng spark hangga't maaari patungo sa advance. Kapag ang damper ay ganap na nabuksan (full load), ang vacuum sa likod nito ay bumaba, at ibinalik ng regulator ang contactless sensor support plate sa orihinal nitong posisyon.
Maaari mong halos tasahin ang kakayahang magamit ng vacuum regulator nang direkta sa kotse. Habang tumatakbo ang makina, idiskonekta ang vacuum hose na humahantong sa regulator mula sa kabit ng carburetor. Kung lumikha ka na ngayon ng vacuum sa hose (maaari mong gamitin ang iyong bibig), dapat tumaas ang bilis ng makina, at kapag naalis ang vacuum, dapat itong bumaba muli. Ang vacuum ay dapat manatili nang hindi bababa sa ilang segundo kung ang hose ay naipit. Maaari mong biswal na i-verify ang functionality ng vacuum regulator sa pamamagitan ng bahagyang pag-disassemble ng sensor-distributor at paglalagay ng vacuum sa inlet fitting ng regulator. Sa kasong ito, ang screen ng sensor-distributor ay dapat paikutin sa isang anggulo na 9±1°, at kapag naalis ang vacuum, dapat itong bumalik nang walang jamming.
Ang tumpak na pagsubok at pagsasaayos ng vacuum at centrifugal ignition timing regulators ay isinasagawa sa mga espesyal na stand. Hindi inirerekomenda na gawin ito sa bahay. Kung nabigo ang vacuum regulator, dapat itong palitan; kung nabigo ang centrifugal regulator, dapat palitan ang sensor-distributor.
Ang switch - type 3620.3734, o HIM-52, o VAT10.2, o 76.3734, o RT1903, o PZE4022 - nagbubukas ng power circuit ng pangunahing paikot-ikot ng ignition coil, na kino-convert ang mga control pulse ng sensor sa kasalukuyang mga pulso sa ignition coil. Sinusuri ang switch gamit ang isang oscilloscope gamit ang isang espesyal na paraan at hindi naaayos; Kung pinaghihinalaang isang malfunction, inirerekumenda na palitan ito. Huwag idiskonekta ang switch connector habang naka-on ang ignition - maaari itong makapinsala (pati na rin ang iba pang bahagi ng ignition system).
Ignition coil - uri 27.3705 o 27.3705-01, o 8352.12, o ATE1721 - puno ng langis, na may bukas na magnetic circuit. Data para sa pag-verify: paglaban ng pangunahing paikot-ikot sa 25°C – (0.45±0.05) Ohm, pangalawang paikot-ikot – (5.0±0.5) kOhm. Ang paglaban sa pagkakabukod sa lupa ay hindi bababa sa 50 MOhm.
Mga spark plug - uri ng A17DVR o A17DVRM, o A17DVRM1, o ang kanilang mga na-import na analogue (na may mga resistor sa pagsugpo ng ingay na may resistensya na 4–10 kOhm). Ang agwat sa pagitan ng mga electrodes ay 0.7-0.8 mm.
Mataas na boltahe na mga wire – may distributed resistance (2550±270) Ohm/m. Huwag hawakan ang mga wire na may mataas na boltahe habang tumatakbo ang makina - maaari itong magresulta sa pinsala sa kuryente. Ipinagbabawal din na simulan ang makina o payagan itong gumana sa isang bukas na high-voltage circuit (tinanggal ang mga wire o ang takip ng sensor ng distributor) - maaari itong humantong sa pagkasunog ng pagkakabukod at pagkabigo ng mga elektronikong bahagi ng sistema ng pag-aapoy. Bilang isang pagbubukod, ang isang panandaliang pagsusuri ng sistema ng pag-aapoy "para sa spark" ay pinapayagan, at ang contact ng high-voltage wire na sinusuri ay dapat na ligtas na maayos sa layo na 8-10 mm mula sa ground ng sasakyan. Huwag hawakan ang wire gamit ang iyong mga kamay o kasangkapan (kahit na may mga insulated handle).
Ignition switch - uri 2101-3704000-11, na may anti-theft locking device. Kapag ang susi ay nakabukas sa posisyon ng "ignition", ang boltahe ay ibinibigay sa control input ng isang karagdagang relay, na, naman, ay nagbibigay ng boltahe sa ignition coil at switch.
Sinusuri / inaayos ang timing ng pag-aapoy
Pangkalahatang Impormasyon
Ang anggulo ng timing ng ignition ay ang anggulo kung saan umiikot ang crankshaft sa pagitan ng mga sandali ng pag-aapoy ng pinaghalong sa bawat sunud-sunod na silindro. Ang pagsukat ay ginawa kaugnay sa dulo ng TDC ng compression stroke ng kaukulang piston, ang resulta ay ipinahayag sa mga anggulo bago o pagkatapos ng TDC. Sa isip, ang pag-aapoy ng air-fuel mixture sa combustion chamber ng cylinder ay dapat mangyari sa sandaling ito ang piston ay pumasa sa TDC na posisyon ng dulo ng compression stroke. Sa kasong ito, ang sumasabog na lumalagong presyon sa silindro ay magtutulak sa piston pababa, at sa gayon ay magdudulot ng pag-ikot ng crankshaft ng makina. Dahil sa ang katunayan na ang pag-spark sa pagitan ng mga electrodes ng spark plug/pag-aapoy ng pinaghalong ay tumatagal ng ilang oras (mga fraction ng isang segundo), ang pag-aapoy ay dapat gawin ng kaunti bago maabot ng piston ang posisyon ng TDC, kung hindi, ang maximum na presyon na nagtutulak sa piston ay hindi magiging. nakamit, na hahantong sa pagbaba sa torque na binuo ng makina.
Kung itinakda mo ang timing ng pag-aapoy sa 10° bago ang TDC, kung gayon ang pag-aapoy ng pinaghalong air-fuel sa bawat silindro ay magaganap sa sandaling ang kaukulang piston ay kukuha ng kaukulang posisyon (10° bago ang TDC ng pagtatapos ng compression stroke nito) . Ang nasa itaas ay nananatiling totoo lamang kapag ang makina ay idling. Ang pinakamataas na kahusayan ng makina/pagkonsumo ng gasolina ay maaaring makamit kung ang proseso ng pagkasunog ng halo sa mga cylinder ay nakumpleto sa loob ng 23° pagkatapos ng TDC ng kaukulang piston.
Habang tumataas ang bilis ng makina, ang mga piston ay nagsisimulang gumalaw nang mas mabilis, at ang mga spark plug ay dapat mag-apoy sa air-fuel mixture upang ang pagkasunog nito ay maganap kahit na mas maaga kaysa sa sandaling ang kaukulang piston ay umabot sa posisyon ng TDC. Kung ang pag-aapoy ay naitakda nang masyadong maaga, ang pagtaas ng presyon sa silindro ay pipigil sa piston mula sa paglipat pataas, na humahantong sa isang katangian na katok, na karaniwang tinutukoy bilang pagsabog. Ang huli na pag-aapoy, tulad ng nabanggit sa itaas, ay humahantong sa isang kapansin-pansing pagbaba sa kahusayan ng engine. May mga espesyal na marka ng pagkakahanay sa crankshaft pulley rim at timing cover. Sa kasong ito, ang marka sa pulley ay tumutugma sa posisyon ng TDC sa dulo ng compression stroke ng piston ng unang silindro, sa spark plug wire kung saan ang isang strobe ay dapat na konektado kapag sinusuri / inaayos ang setting ng timing ng ignition ( siguraduhin na ang mga de-koryenteng mga kable para sa pagkonekta sa strobe ay hindi hawakan ang mga blades ng fan ng cooling system!). Sa kasong ito, ang mga pagkislap ng lamp ay magaganap nang sabay-sabay sa mga sandali ng pagbuo ng spark sa pagitan ng mga electrodes ng isang ibinigay na spark plug. Sa pamamagitan ng pagdidirekta ng strobe beam sa gilid ng pulley, madali mong matukoy ang posisyon ng piston ng unang silindro sa sandaling magsimulang mag-apoy ang timpla - ang marka sa gilid ng pulley ay "mag-freeze" sa tapat ng kaukulang dibisyon ng sukat na nakakabit sa takip ng timing. Kapag inaayos ang timing ng ignition, kinakailangan upang makamit ang pagsunod sa mga kinakailangan sa regulasyon para sa isang partikular na modelo ng sasakyan (tingnan sa ibaba).
Suriin at pagsasaayos
Mga modelo 1990-1996 isyu
4. Ikonekta ang tachometer, ikonekta ang strobe sa explosive wire ng spark plug ng unang silindro. I-start ang makina at iwanan itong naka-idle. 5. Idirekta ang strobe beam sa adjustment scale na nakakabit sa tabi ng crankshaft pulley. 6. Maluwag ang ignition distributor/clamp nut ng crankshaft angle sensor. 7. I-rotate ang distributor/sensor housing para makuha ang kinakailangang setting value para sa ignition timing, pagkatapos ay higpitan ang mga fastener at patayin ang makina. 8. Alisin ang jumper wire at i-install ang splashproof cap sa connector. 9. I-start ang makina at ulitin ang pagsubok, sa pagkakataong ito nang hindi itina-ground ang connector - ang pagbabasa ay dapat lumipat ng humigit-kumulang 5° pataas mula sa base setting. Ang engine control unit ay maaaring ayusin ang ignition timing para sa isang partikular na kumbinasyon ng mga parameter ng input.
10. Patayin ang makina, idiskonekta ang strobe light at tachometer.
Mga modelo 1997-2000 isyuautomn.ru
Bago simulan ang trabaho
Alisin ang air filter.
Ang timing ng ignition ay sinusuri at itinatakda sa engine idle (sa bilis ng crankshaft na 820–900 rpm). Ang anggulo ay dapat nasa loob ng 1°± 1° BTDC.
Kung ang timing ng pag-aapoy ay hindi naitakda nang tama, ang makina ay nag-overheat, hindi nagkakaroon ng buong lakas, at nangyayari ang pagsabog.
| Suriin ang timing ng ignition gamit ang marka sa flywheel at ang sukat ng crankshaft rear oil seal holder (ang rubber plug ay tinanggal). Kapag ang mga marka sa flywheel ay pinagsama sa gitnang dibisyon (bingaw) sa sukat, ang piston ng unang silindro ay naka-install sa TDC. Ang isang dibisyon sa sukat ay tumutugma sa 2° ng pag-ikot ng crankshaft. | |
| Ang timing ng ignition ay maaari ding suriin at itakda gamit ang mga marka sa generator drive pulley at ang front camshaft drive belt cover. Ang mahabang marka ay tumutugma sa pag-install ng unang silindro sa TDC, ang maikling marka sa pagsulong ng ignisyon sa pamamagitan ng 5° ng pag-ikot ng crankshaft. Ginagamit ang mga markang ito upang itakda ang timing ng pag-aapoy sa stand. |
| ORDER NG PAGSASANAY | ||||||||||||||||||||
|
automn.ru
Serbisyo at operasyon
Mga manwal ￫ VAZ ￫ 21213 (Niva)
Pagsusuri/pagsasaayos ng timing ng pag-aapoy
Karaniwan, ang timing ng pag-aapoy ay hindi nagbabago dahil sa mekanikal na pagkasuot. Gayunpaman, para sa mga kadahilanang pangkaligtasan, ang Mazda ay nagreseta ng mga regular na pagsusuri sa timing ng pag-aapoy bilang bahagi ng pagpapanatili. Dapat ding ayusin ang timing ng pag-aapoy kung naalis ang distributor. Upang suriin at ayusin ang timing ng pag-aapoy, kailangan ang isang tachometer at isang strobe.
Mga kinakailangang halaga
| makina | Timing ng pag-aapoy | Bilis ng pagsasaayos |
| E1, EZ, E5 | 4 1 bago ang TDC | 850 50 rpm1 |
| VZ carburetor | 2 1 bago ang TDC | 850 50 rpm1 |
| VZ injection | 0 1 3 | 850 50 rpm1 |
| SA 5 | 6 1 bago ang TDC | 850 50 rpm1 |
| B6 (SOHC) carburetor | 6 1 bago ang TDC | 850 50 rpm1 |
| B6 (SOHC) na iniksyon | 7 1 bago ang TDC4 | 1025 25 rpm1 |
| B6 (dohc) | 12 1 bago ang TDC | 900 50 rpm1 |
| BP (sohc) | 5 1 bago ang TDC4 | - 2 |
| VR (dohc) | 10 1 bago ang TDC4 | - 2 |
1 - Awtomatikong paghahatid: idle speed + 100 rpm
2 - Ang idle speed ay awtomatikong inaayos.
3 - Idiskonekta lamang ang hose sa ibabang vacuum device.
4 - Ikonekta ang Mazda system plug (sst 49B0199A0).
automn.ru
Serbisyo at operasyon
Mga manwal ￫ VAZ ￫ 21213 (Niva)
Sinusuri ang pag-install at pagsasaayos ng timing ng pag-aapoy
|
