Site ng sasakyan - Sa likod ng gulong

Oras ng pagbabasa: 4 na minuto

Karamihan sa mga aksidente sa kalsada ay nangyayari habang nagmamaneho. At ito ay hindi nakakagulat, dahil ang intensity ng huli ay maaaring maging napakataas na kahit na ang mga propesyonal ay hindi maaaring masubaybayan ang lahat ng mga kalahok nito. Ngunit ang problema ay maaari ding mangyari kapag, na nalampasan ang lahat ng mga hadlang, sinubukan lamang ng driver na umupo sa isang bakanteng upuan sa isang pinahihintulutang lugar. Ang isang aksidente sa isang parking lot ay isang aksidente na higit na hindi kanais-nais dahil ito ay sanhi ng simpleng kawalang-ingat.

Maaari bang uriin ang ganitong insidente bilang isang nakasegurong kaganapan?

Ang pangunahing tuntunin ng seguro ay nagsasaad na ang anumang kaso kung saan dalawa o higit pang mga sasakyan ang kasangkot ay maaari nang ituring na insurable. Sa kasong ito, hindi mahalaga ang lokasyon ng insidente, maging isang lane sa kalsada o paradahan. Ang tanging kahirapan ay upang patunayan na ikaw ay tama.

Ang mga bagay ay magiging mas simple kung ang insidente ay nangyari sa isang binabantayang paradahan o kung saan may mga camera. Ito ay magiging madali upang mahanap ang salarin kung siya ay tumakas sa pinangyarihan ng aksidente, o upang muling buuin ang mga kaganapan na may matinding katumpakan.

Kaya, masasagot natin ang tanong kung ang isang nakasegurong kaganapan ay nangyayari sa isang parking lot sa sang-ayon kung ang ilang mga kundisyon ay natutugunan:

• Ang pinsala ay dapat sanhi ng isang third party na sasakyan at hindi ng may-ari ng nasirang sasakyan. Nangangahulugan ito na kung ikaw mismo ay bumangga sa isang poste, kakailanganin mong ayusin ang kotse sa iyong sariling gastos, maliban kung ikaw, kung saan makakatanggap ka ng kabayaran sa anumang kaso;
• Dapat mayroong hindi bababa sa dalawang kalahok na sasakyan. Kung ang iyong bakal na kabayo ay nakalmot ng isang pedestrian, kung gayon ito ay mas malamang na isang kaso para sa pulisya kaysa sa kumpanya ng seguro;
• ang salarin ay dapat may o ;
• may ebidensya ng pagkakasala ng pangalawang driver sa anyo ng mga video recording o mga saksi.

Kaya, kung ang isang aksidente sa isang paradahan ay isang aksidente o hindi ay depende sa mga pangyayari ng insidente.

Pamamaraan

Hindi lihim na ang pakikipag-ugnayan sa mga kompanya ng seguro ay hindi isang madaling proseso. Pagkatapos ng lahat, ang huli ay palaging ipagtanggol ang kanilang kita at maghahanap ng anumang pagkakataon upang patunayan na ang pinsala sa sasakyan ay hindi maaaring maging kwalipikado bilang isang kaso na napapailalim sa kabayaran para sa pinsala. Kadalasan, ito ay nagiging posible dahil sa isang hindi tamang nakarehistrong aksidente sa trapiko.

Upang hindi bigyan ng pagkakataon ang iyong insurer na bawian ka ng perang dapat bayaran sa ilalim ng iyong patakaran, kailangan mong malaman kung ano ang gagawin kung may aksidenteng nangyari sa isang parking lot. Ang lahat ng mga hakbang ay malapit na katulad ng mga kailangang isagawa sa anumang iba pang uri ng aksidente. Ang algorithm ay magiging ganito:

Kaya, ang kailangan mo lang gawin sa kaganapan ng isang aksidente sa isang parking lot: huwag mag-panic at gawin ang mga nakalistang aksyon sa kinakailangang pagkakasunud-sunod.

Posible bang makatanggap ng kabayaran?

Maaaring mayroong dalawang pagpipilian para sa pagbuo ng mga kaganapan sa kaganapan ng isang problema sa paradahan. Ang taong responsable sa pinsala ay tumakas sa pinangyarihan o nagpakita ng kamalayan ng sibiko at nanatili sa pinangyarihan ng aksidente. Sa unang kaso, kung may video na ebidensya o testimonya, hindi pa rin niya maiiwasan ang mga problema.

Dito maaari mong pag-aralan kung ano ang naghihintay sa driver kung siya ay nagkamali tulad ng.

Ang pagkuha ng insurance ay higit na nakasalalay sa kung sino ang may kasalanan sa isang aksidente sa paradahan. Tulad ng nabanggit na, kung ikaw ang may-ari ng kotse, dapat mong kalimutan ang tungkol sa kabayaran. Ngunit kung ang isa pang sasakyan ay ang salarin ng iyong mga problema, sa kasong ito ay may pagkakataong umasa sa mga pagbabayad.

Dapat mo ring bigyang pansin kung anong uri ng patakaran ang binili ng may-ari ng kotse.

Kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa seguro sa MTPL, kung gayon, ayon sa pinakabagong mga pagbabago sa batas, ang mga driver ay maaaring mag-file ng isang emergency nang walang paglahok ng isang inspektor ng kalsada. Ngunit upang makatanggap ng kabayaran, kailangan mong ihanda ang mga kinakailangang dokumento, ang pangunahing isa ay magiging.

Mangyaring tandaan na ang kumpanya ng seguro ay tatanggap lamang ng naturang dokumento kung ang aksidente ay hindi nagresulta sa mga kaswalti, ang mga driver ay umabot sa isang kasunduan tungkol sa legalidad o iligal ng kanilang mga aksyon, at ang halaga ng pinsala ay hindi lalampas sa itinatag na limitasyon - 100,000 rubles. Sa kasong ito, dapat kang magsumite ng abiso tungkol sa aksidente sa opisina ng insurer sa loob ng 5 araw, na may kasamang protocol at larawan/video ng mga pangyayari ng insidente.


Habang naghihintay na dumating ang pulis, magandang ideya na kumonsulta sa iyong auto center kung saan isasagawa ang pagkukumpuni patungkol sa halaga ng paparating na pagpapanumbalik.

Ang mga hindi nagtipid at bumili ng patakaran ng CASCO ay dapat tandaan na upang maitala ang katotohanan ng isang aksidente, sa anumang kaso, kailangan nilang tumawag sa pulisya ng trapiko, hindi alintana kung saan eksaktong nangyari ang insidente - sa kalsada o sa paradahan.

Pakitandaan na ang insurer ay hindi magbabayad sa iyo ng kabayaran kung, sa pagkakaroon ng tinukoy na patakaran sa kamay, magpasya kang gawin nang walang inspektor ng kalsada.

Ang tiyak na hindi mo magagawa ay subukang harapin ang salarin ng iyong mga problema sa pamamagitan ng pagtanggap ng pera mula sa kanya. Una sa lahat, lumalabag ito sa batas. At pangalawa, walang pag-uusapan tungkol sa pagkumpleto ng anumang mga dokumento, samakatuwid, ang pagkakataon na makipag-ugnay sa insurer ay mawawala lang.

Upang buod, tandaan namin na maaari kang umasa sa mga pagbabayad sa anumang kaso, na sumusunod sa pagkakasunud-sunod ng mga nakalistang aksyon. Pagkatapos ng lahat, ang bawat maling hakbang ay isa pang dahilan para tanggihan ka ng kompanya ng seguro sa pinansiyal na suporta, na nangangahulugan na kailangan mong ayusin ang kotse nang mag-isa.

Pagpaparehistro ng isang aksidente ayon sa mga bagong panuntunan: Video

Mula 01.03.2008 ang mga sumusunod na pagbabago ay nagaganap:

Tungkol sa pagtatapos ng mga kasunduan sa MTPL:

A) ang mga trailer para sa mga pampasaherong sasakyan na pag-aari ng mga mamamayan ay hindi napapailalim sa insurance;

B) ang minimum na panahon ng seguro para sa mga sasakyan na nakarehistro sa mga dayuhang bansa ay nabawasan sa 5 araw (sa kasalukuyang bersyon ng Batas - 15 araw);

C) ang minimum na panahon ng paggamit para sa mga sasakyan na pag-aari ng mga mamamayan ay nabawasan sa 3 buwan ng kalendaryo (sa kasalukuyang bersyon ng Batas - 6 na buwan ng kalendaryo);

D) ang posibilidad na limitahan ang panahon ng paggamit para sa mga dalubhasang sasakyan (pag-alis ng niyebe, agrikultura, pagtutubig at iba pang kagamitan) na pag-aari ng mga ligal na nilalang ay itinatag - mula 6 na buwan ng kalendaryo hanggang 1 taon (ang kasalukuyang pamantayan sa pambatasan ay hindi kasama ang gayong posibilidad);

E) ang prinsipyo ng pagtukoy sa teritoryo ng kagustuhan na paggamit ng mga sasakyan na pag-aari ng mga legal na entity ay binago - sa lugar ng pagpaparehistro ng sasakyan (sa kasalukuyang bersyon ng Batas - sa lokasyon ng may-ari ng sasakyan);

E) ang lupon ng mga taong may karapatang tumanggap ng kabayaran para sa bahagi ng halaga ng patakaran ng MTPL ay lumalawak, at ang mga kundisyon na nagpapahintulot sa paggamit ng karapatang ito ay binabago - ang pagkakataong ito ay ibinibigay sa lahat ng mga taong may kapansanan (kabilang ang mga batang may kapansanan) at kanilang kinatawan, napapailalim sa sumusunod na dalawang kundisyon:

Ang taong may kapansanan ay may sasakyan alinsunod sa mga medikal na indikasyon;

Ang sasakyan ay ginagamit ng hindi hihigit sa 3 (kabilang ang taong may kapansanan) na mga driver (sa kasalukuyang bersyon ng Batas - mga taong may kapansanan lamang na nakatanggap ng sasakyan sa pamamagitan ng mga awtoridad sa proteksyong panlipunan, sa kondisyon na ito ay ginagamit ng hindi hihigit sa 2 (kabilang ang taong may kapansanan) mga driver);

G) ang mga konsepto ng "extension ng MTPL agreement" at ang tinatawag ay hindi kasama. "buwan ng grasya" pagkatapos ng pag-expire ng panahon ng seguro sa ilalim ng kasunduan sa MTPL, kung saan posible na palawigin ang kontrata - ang kasunduan sa MTPL ay tinapos/na-renew para sa isang bagong termino mula sa isang petsa na hindi mas maaga kaysa sa petsa ng aplikasyon ng may-ari ng patakaran;

3) ang listahan ng mga dokumento na ibinigay sa may-ari ng patakaran sa pagtatapos ng kontrata ay nilinaw - isang espesyal na sign na ibinigay ng estado (sticker) ay hindi kasama sa tinukoy na listahan.

Tungkol sa pagpapatupad ng mga pagbabayad ng insurance sa mga biktima:

A) ang maximum na halaga ng nakaseguro ay nagbabago sa kaso ng pinsala sa buhay o kalusugan - hindi hihigit sa 160 tr. para sa bawat biktima, anuman ang kanilang bilang (sa kasalukuyang bersyon ng Batas - hindi hihigit sa 160 libong rubles kapag ang pinsala ay sanhi ng 1 biktima at hindi hihigit sa 240 libong rubles kapag ang pinsala ay sanhi ng 2 o higit pang mga biktima);

B) ang halaga ng pagbabayad ng seguro ay itinatag sa kaso ng pinsala sa buhay:

135 t.r. - nakapirming pagbabayad sa kaso ng pagkamatay ng isang kalahok sa isang aksidente;

Pagbabayad sa loob ng 25 tr. - kapag binabayaran ang mga gastos sa libing;

C) ang panahon para sa pagsasaalang-alang ng claim ng biktima para sa pagbabayad ng kabayaran sa seguro ay nadagdagan sa 30 araw ng kalendaryo mula sa petsa ng pagtanggap ng mga dokumento ng insurer (sa kasalukuyang bersyon ng Batas - 15 araw ng kalendaryo).

D) ang insurer ay kinakailangang magbayad ng multa (multa) para sa paglampas sa deadline para sa pagsasaalang-alang ng isang paghahabol para sa pagbabayad sa halagang 1/75 ng refinancing rate ng Central Bank ng Russian Federation para sa bawat araw ng pagkaantala.

e) ang konsepto ng "panloob na teritoryo ng organisasyon" ay tinanggal - i.e. ang simula ng sibil na pananagutan ng may-ari ng sasakyan bilang isang resulta ng isang aksidente sa panloob na teritoryo ng organisasyon ay nagiging isang panganib sa seguro sa ilalim ng kasunduan sa MTPL.
Mula 07/01/2008, isang pamamaraan para sa direktang kabayaran sa mga pagkalugi ay ipinakilala - iyon ay, ang biktima ay may karapatang mag-aplay para sa isang pagbabayad ng seguro sa insurer kung saan ang kasunduan sa MTPL ay natapos (sa kasalukuyang bersyon ng Batas - ang mga pagbabayad ay ginawa lamang ng insurer ng salarin), napapailalim sa sumusunod na dalawang kundisyon:

Naganap ang aksidente sa partisipasyon ng 2 sasakyan lamang, ang mga may-ari nito ay nakaseguro sa ilalim ng compulsory motor liability insurance;

Ang pinsala ay naidulot lamang sa ari-arian.

Mula noong 12/01/2008, nagkaroon ng bisa ang mga susog na nagbibigay-daan para sa isang pinasimpleng pamamaraan para sa pagpaparehistro ng isang aksidente ng mga kalahok nito nang walang pulis-trapiko sa pamamagitan ng pagsagot sa isang abiso ng isang aksidente, napapailalim sa sumusunod na tatlong kundisyon:

Naganap ang aksidente sa partisipasyon ng 2 sasakyan, ang mga may-ari nito ay nakaseguro sa ilalim ng compulsory motor liability insurance;

Ang pinsala ay naidulot lamang sa ari-arian;

Walang mga hindi pagkakasundo sa pagitan ng mga kalahok sa aksidente tungkol sa mga pangyayari ng kaganapan at ang halaga ng pinsala, at isang abiso ng aksidente ay inisyu.

Mahalaga! Sa kasong ito, ang halaga ng pagbabayad ng insurer ay hindi maaaring lumampas sa 25 libong rubles.

Mula 01/01/2009, ang mga susog na kumokontrol sa pamamaraan at mga kondisyon para sa pagpapatupad ng internasyonal na sapilitang seguro ("Green Card") para sa mga sasakyang nakarehistro sa Russian Federation at paglalakbay sa ibang bansa ay magkakabisa. Kasabay nito, ang panuntunan na nagpapahintulot sa mga tagapamagitan ng seguro na magbenta ng mga patakaran ng Green Card ng mga dayuhang tagaseguro sa Russian Federation ay hindi kasama.

Para sa praktikal na pagpapatupad ng mga inilalarawan sa itaas na mga susog, kakailanganin ng mga tagaseguro ang Pamahalaan ng Russian Federation na ipakilala ang mga naaangkop na pagbabago sa Mga Panuntunan sa Seguro ng MTPL at sa Mga Taripa ng Seguro ng MTPL, pagkatapos ng pag-aampon kung saan ang dokumentasyon ng seguro ay isasaayos, pati na rin ang mga panloob na regulasyon ng kumpanya sa MTPL (kung kinakailangan).

Bilang karagdagan sa mga kalsada, ang mga aksidente ay nangyayari nang madalas sa mga paradahan;

Minamahal na mga mambabasa! Ang artikulo ay nagsasalita tungkol sa mga karaniwang paraan upang malutas ang mga legal na isyu, ngunit ang bawat kaso ay indibidwal. Kung gusto mong malaman kung paano lutasin nang eksakto ang iyong problema- makipag-ugnayan sa isang consultant:

ANG MGA APLIKASYON AT TAWAG AY TINANGGAP 24/7 at 7 araw sa isang linggo.

Ito ay mabilis at LIBRE!

Isinasaalang-alang na ang bilis ng mga sasakyan ay mababa, ang pinsala ay limitado sa isang gasgas sa katawan o isang dentted bumper, at samakatuwid ang salarin ng aksidente ay umalis sa lugar nang hindi legal ang sitwasyon.

Samakatuwid, magiging napakahalagang malaman kung ano ang gagawin kung may naganap na aksidente sa isang paradahan (aksidente) sa 2019.

Pangkalahatang puntos

Ang mga dahilan para sa isang aksidente sa isang paradahan ay maaaring ibang-iba - mula sa bilis ng takbo hanggang sa hindi pansin ng driver na nagsimulang magmaneho palabas sa harap ng isang gumagalaw na kotse.

Ang mga baguhan na hindi alam kung paano panatilihin ang mga sukat, o ang mga bagong may-ari ng kotse na hindi pa nasanay sa bagong sasakyan ay madalas na naaksidente sa mga paradahan.

Ang pag-alis sa pinangyarihan ng isang aksidente, ayon sa Administrative Code, ay isa ring pagkakasala, at sa anumang kaso, hindi ito ang pinakamahusay na paraan ng pagkilos.

Paunang data

Ang isang aksidente sa trapiko na nangyayari sa isang parking lot ay hindi naiiba sa isang aksidente sa anumang iba pang lugar.

Ang mga opisyal ng pulisya ay may pananagutan sa pagrehistro ng sitwasyon, at depende sa pinsala at mga pangyayari ng banggaan, itatalaga ang sisihin sa isa sa mga kalahok, maliban kung, siyempre, ang isang kasunduan ay naabot na walang mga paghahabol.

Kaya, ang isa ay dapat tumugon nang tama sa isang aksidente sa isang paradahan, kahit na ang tao ay hindi pa naaksidente at walang ganoong karanasan.

Sino ang dapat tawagan

Maraming mga driver ang hindi alam kung saan tatawag sa ganoong sitwasyon. Una sa lahat, kailangan mong tawagan ang pulisya ng trapiko, na maaaring gawin sa pamamagitan ng pagtawag sa 102, na nagpapahiwatig na naganap ang isang aksidente, at binabalangkas din ang mga pangunahing detalye, tulad ng pinsala, ang pagkakaroon ng pangalawang driver at ang lokasyon ng aksidente.

Kung ang isang tao ay may insurance, maaari niyang tawagan ang isang kinatawan ng kompanya ng seguro kung saan siya nakatalaga upang masuri niya ang pinsalang dulot at gumawa ng imbentaryo ng pinsala para sa karagdagang pagbabayad.

Kasalukuyang balangkas ng regulasyon

Ang mga responsibilidad ng driver na dapat niyang gampanan sakaling magkaroon ng aksidente ay binanggit.

Halimbawa, nakasaad dito na obligado siyang maghintay para sa pulisya, kung maaari, na magbigay ng paunang lunas sa mga biktima, at hindi rin ilipat ang mga bagay na sangkot sa aksidente.

Bilang karagdagan, ayon sa mga regulasyon sa trapiko, kinakailangang buksan ang mga hazard light at maglagay ng stop sign.

Ngunit ang parusa para sa hindi pagsunod sa mga tungkulin at ang aksidente mismo ay inireseta sa. Sa partikular, ang isang kumpletong listahan ng lahat ng mga obligasyon ay nakapaloob sa.

Algorithm ng mga aksyon sa kaso ng isang aksidente sa isang paradahan

Kapag nangyari ang isang aksidente, ang isang tao ay dapat magsagawa ng ilang mga aksyon, kung saan hindi lamang ang bilis ng pagpaparehistro, kundi pati na rin ang buhay ng ibang tao ay nakasalalay.

Una sa lahat, dapat siyang:

Ang lahat ng mga pagkilos na ito ay tutulong sa iyo na makapag-react nang tama sa kaganapan ng isang aksidente at hindi managot sa pag-alis sa pinangyarihan ng isang aksidente sa paradahan o hindi pagbibigay ng tulong medikal.

Ang banggaan ba ay itinuturing na isang aksidente?

Kahit na ang pinakamaliit na banggaan na humahantong sa pinsala ay isang aksidente, at inuri ayon sa batas. Ito mismo ang interpretasyong inilarawan sa.

Samakatuwid, sa anumang kaso, kapag ang isang kotse ay nabangga, maaaring magkaroon ng isang aksidente nang naaayon, ang mga driver ay dapat kumilos ayon sa batas at sa anumang kaso ay lumalabag dito.

Sino ang may kasalanan

Ang pinakasimpleng sitwasyon ay isa kung saan mayroong isang partido na umaamin ng pagkakasala. Sa kasong ito, maaari kang mag-isyu ng isang dokumento na nagpapahiwatig kung sino ang eksaktong nagkasala at umalis nang hindi nairehistro ang insidente sa pulisya.

Ngunit kung hindi isang driver ang umamin ng pagkakasala, dapat mong tiyak na tumawag sa pulisya ng trapiko, na, batay sa pattern ng aksidente at pagkatapos ng pakikipanayam sa mga saksi, pati na rin ang pag-aaral ng mga materyales mula sa mga recorder, ay malalaman kung kaninong kasalanan ang nangyaring banggaan. at kung sino ang mananagot sa aksidente.

Mga pangunahing sanhi ng insidente (mga halimbawa)

Mayroong ilang mga sitwasyon na kadalasang nangyayari sa pagsasanay sa aksidente. Ito ay maaaring isang aksidente na nauugnay sa isang hadlang, hindi maayos na pagbabalik, o iba pang mga nuances.

Iminumungkahi ng karanasan ng mga driver at pulis na ito ang mga uri ng aksidente na madalas mangyari, at kahit na sa unang tingin ay matutukoy mo kung sino ang dapat ituring na nagkasala.

Na may harang

Ang mga modernong parking lot ay nilagyan ng mga hadlang na awtomatikong gumagana, ngunit mas madalas na kinokontrol ng operator ng parking lot.

Ang isang banggaan sa isang hadlang ay maaaring mangyari dahil sa kasalanan ng operator na nagsara ng harang sa harap ng isang umaandar na kotse, ginawa ito nang maaga, o hindi isinasaalang-alang na ang isang kotse ay gumagalaw sa ilalim ng pagsasara ng hadlang.

Kung pinag-uusapan natin, kung gayon ang sanhi ng sitwasyon ay maaaring isang pagkabigo sa electronics.

Kadalasan, sa isang aksidente na may mga hadlang, ang mga driver mismo ang dapat sisihin, dahil maaari silang maging sanhi ng malfunction ng preno, na-preno sa oras, o kahit papaano ay nabigo na mapansin ang hadlang.

Kapag nagmamaneho nang paatras

Karaniwan din ang mga aksidenteng naganap dahil sa pag-reverse. Lalo na kadalasan ang mga salarin ay mga baguhan na hindi alam kung paano pumarada nang paurong sa masikip na kondisyon, na humampas sa mga karatig na sasakyan, at maaari ring magmaneho papunta sa driveway nang hindi isinasaalang-alang na ang isang kotse ay maaaring nagmamaneho doon.

Sa kabila ng katotohanan na ang pagmamaneho ng kotse nang pabaliktad ay itinuturo sa mga paaralan sa pagmamaneho, ang mga bagong driver ay madalas na nagpapakita ng kawalan ng kakayahan na gumamit ng reverse gear at maging sanhi ng mga aksidente.

Gamit ang awtomatikong sistema ng paradahan

Ang mga modernong kotse na nilagyan ng awtomatikong sistema ng paradahan ay hindi pa sapat na maaasahan upang magtiwala sa isang computer na may paradahan.

Ang system mismo ay gumagana sa prinsipyo ng mga sensor ng paradahan, pag-aaral ng sitwasyon sa paligid gamit ang ultrasound at isang sistema ng camera, nang naaayon sa pag-park ng kotse nang ligtas.

Ngunit ang electronics ay maaaring hindi gumana, at ang mga sensor ay maaaring hindi makita ang balakid, pagkatapos nito ay nangyari ang isang aksidente.

Pamamaraan ng pagpaparehistro

Siyempre, maaari kang mag-file ng isang aksidente sa iyong sarili sa pamamagitan ng pagguhit ng isang European protocol. Ngunit ang pagpipiliang ito ay magagamit lamang kung:

Ngunit kung ang pagpaparehistro ng mga opisyal ng pulisya ay napili, pagkatapos ay kailangan mo munang alisin ang mga kotse mula sa daanan, na unang naitala ang sitwasyon sa isang larawan o video.

Ang pulisya ay gumuhit ng isang diagram ng aksidente, alamin ang salarin, at idokumento din ang pinsala sa mga sasakyan at mga saksi sa pakikipanayam.

Ang resulta ay ang pagpapatupad ng isang ulat ng aksidente, na nagpapahiwatig ng nakalistang impormasyon, kung saan ang dokumento at diagram na ito ay sinuri at pinirmahan ng parehong mga driver.

Paano wastong gumuhit ng isang European protocol (sample)

Kapag kumukuha ng MTPL insurance, ang kumpanya ay nagbibigay sa driver ng dalawang sheet ng notification ng isang aksidente. Ito ay eksakto kung ano ang European protocol, na binubuo ng tatlong mga sheet.

Kailangan mong punan ang unang sheet, at awtomatikong makokopya ang impormasyon sa pangalawang sheet. Ang mga sumusunod na field ay dapat punan:

Sa likod, kailangan mo ring punan ang mga patlang, dapat mong ipahiwatig kung aling sasakyan (A o B) ang minamaneho ng tao, ilarawan ang mga pangyayari ng aksidente, kung sino ang nagmamaneho ng kotse, pati na rin kung gaano karaming mga kalahok sa aksidenteng nagkaroon at kung may iba pang ari-arian na nasira.

Dapat mo ring ipahiwatig ang kakayahan ng sasakyan na gumalaw nang nakapag-iisa, at ipahiwatig sa mga tala ang posibleng pagkakaroon ng recording ng aksidente. Susunod, ilagay ang petsa, lagda at buong pangalan.

Ito ba ay isang nakasegurong kaganapan?

Ang mga driver na nasangkot sa isang aksidente sa isang parking lot ay kadalasang interesado sa kung sila ay makakakuha ng insurance para sa pinsala.

Magbibigay ito ng pagkakataon na ayusin ang kotse at iba pang ari-arian na nasira sa aksidente, ngunit ang naturang banggaan ay hindi palaging kinikilala bilang insurable.

Halimbawa, ang pagpindot sa pinto ay isang sibil na aksyon. At hindi nila maaaring alisin sa iyo ang iyong mga karapatan sa ilalim nito.

Ang batas sa compulsory motor liability insurance ay nagsasaad na ang mga aksidente sa isang parking lot ay mga nakasegurong kaganapan, samakatuwid, ang biktima ay makakatanggap ng kabayaran para sa pinsala, at ang salarin ay kailangang magbayad ng halaga ng pinsala.

Ang katangian ng seguro ng naturang kaso ay itinakda ng Resolution 131, na nagwasto sa batas kung naaangkop ito sa naturang kaso.

CASCO

Kung ang kotse ay nakaseguro sa ilalim ng sistema ng CASCO, ang driver ay maaari ding makatanggap ng kabayaran para sa pinsala, dahil ang paradahan ay hindi naiiba sa kalsada kapag naganap ang isang aksidente.

Sa kasong ito, kailangan mo lamang na punan ang mga dokumento nang tama, makipag-ugnay sa kumpanya ng seguro sa kanila at tumanggap ng mga pondo upang ayusin ang kotse.

Pag-drawing ng collision diagram

Sa anumang kaso, kahit na ang pagpaparehistro ay ginawa ng pulisya o ng mga driver mismo, kakailanganin mong gumuhit ng isang diagram ng aksidente.

Dapat itong ipakita ang pinangyarihan ng aksidente, iyon ay, isang hiwalay na bahagi ng paradahan, at ipahiwatig din ang mga kotse sa malapit, kung mayroon man.

Dapat mong iguhit ang lokasyon ng mga kotse pagkatapos ng aksidente, iyon ay, ilarawan ang posisyon kung saan sila huminto.

Ang direksyon kung saan ang mga sasakyan ay gumagalaw, ang mga marka at mga palatandaan na matatagpuan sa paligid ay schematically na ipinahiwatig, at para sa mas katumpakan, ipahiwatig ang pinakamalapit na kalye.

Video: kung ano ang gagawin kung ang isang aksidente ay nangyari sa isang paradahan

Ano ang parusa sa pag-alis sa pinangyarihan ng aksidente?

Dahil hindi lahat ng mga driver ay matapat, ang mga biktima ay madalas na may tanong: kung ang salarin ay nakatakas sa isang aksidente sa isang paradahan, ano ang gagawin?

Una sa lahat, bago siya mawala, kailangan mong subukang tandaan o isulat ang kanyang numero ng plaka, at pagkatapos ay agad na tumawag sa pulisya ng trapiko.

Gumagawa ang pulisya ng mga hakbang na maaaring may kinalaman sa pag-aresto ng hanggang 15 araw o pag-alis ng mga karapatan hanggang sa isang taon at kalahati.

Kung ang pinsala ay maliit o ang aksidente ay naiwang hindi sinasadya, maaaring magpataw ng multa.

Ano ang multa?

Ang multa para sa pag-alis sa pinangyarihan ng isang aksidente ay mula 500 hanggang 1,500 rubles, ngunit mayroon ding mga kaugnay na paglabag.

Halimbawa, kung hindi natupad ng driver ang kanyang mga tungkulin sa isang aksidente, kailangan niyang magbayad ng 1,000 rubles kung gumamit siya ng droga o alkohol pagkatapos ng aksidente, ang multa ay tataas sa 30 libong rubles;

Ang mga ito ay medyo karaniwang mga sitwasyon kung saan nilalabag ang integridad ng ari-arian ng mga mamamayan. Bukod pa rito, maaaring mangyari ang pinsala sa kalusugan o buhay ng tao. Ang mga aksidente ay maaaring mangyari hindi lamang sa kalsada, kundi pati na rin sa nakapaligid na lugar o sa iba pang mga lugar. Ang isang mahalagang kondisyon ay ang pangangailangan para sa hindi bababa sa isang kotse upang ilipat. Ang mga aksidente sa mga paradahan ay itinuturing na karaniwan. Ang mga ito ay lumitaw dahil sa katotohanan na ang mga may-ari ng kotse ay hindi makatwiran na masuri ang mga sukat ng kanilang sasakyan, at samakatuwid ay nagdudulot ng menor de edad o kahit na malubhang pinsala sa ibang mga kotse o tao.

Ang aksidente ba sa paradahan ay isang aksidente sa trapiko?

Ang mga ito ay tumutukoy sa mga sitwasyon kung saan ang pinsala ay sanhi ng mga kotse o mga tao kapag ang isa pang sasakyan ay gumagalaw. Hindi lamang dalawang sasakyan, kundi mas maraming sasakyan ang maaaring masangkot sa naturang aksidente. Maaari itong mangyari hindi lamang direkta sa kalsada, kundi pati na rin sa nakapalibot na lugar, na kinabibilangan ng paradahan.

Ang mga aksidente sa kalsada ay nangyayari para sa iba't ibang dahilan, at ang likas na katangian ng epekto ay nag-iiba. Ang paglabag sa integridad ng isang kotse dahil sa paghampas sa isa pang nakatayong kotse na may bukas na pinto ay hindi ituturing na isang aksidente.

Upang opisyal na maitala ang isang aksidente sa isang paradahan, dapat matugunan ang ilang mga kundisyon:

• may dalawa o higit pang kalahok sa insidente;
• naitatag ang pinsala sa ari-arian ng mga mamamayan o may mga biktima bilang resulta ng aksidente;
• ang pagkakaroon ng umaandar na sasakyan na nagdulot ng pinsala sa isang nakatayo o gumagalaw na bagay o mamamayan.

Samakatuwid, hindi lahat ng mga kaso kung saan ang pinsala ay sanhi ng isang kotse sa isang paradahan ay maaaring ituring na isang opisyal na aksidente.

Kailan hindi naitala ang isang aksidente?

Hindi posibleng opisyal na kilalanin ang sitwasyon bilang isang aksidente sa ilalim ng mga sumusunod na kondisyon:

• ang pinsala ay sanhi ng isang nakatigil na sasakyan;
• ang parehong mga kotse ay naka-off at hindi gumagalaw;
• walang pinsalang naidulot sa sinumang kalahok sa proseso.

Sa ilalim ng mga kundisyon sa itaas, hindi mahalaga kung saan eksaktong nangyari ang sitwasyon, kaya kung ang isang dumaraan ay sumipa lamang ng isang kotse na nakaparada sa gilid ng kalsada, na nagdudulot ng kaunting pinsala dito, kung gayon hindi ito itinuturing na isang aksidente.

Kung nasa parking lot ang isang kotse ay tumama sa isa pang nakaparadang kotse, ito ay isang aksidente sa parking lot. Ang may-ari ng nasirang ari-arian ay may karapatan na pormal na idokumento ang aksidente upang makontak ang kompanya ng seguro upang makatanggap ng kabayaran.

Ang isang sitwasyon ay itinuturing na isang aksidente kapag ang parehong may-ari ng kotse ay sinubukang umalis sa mga parking space at nagbanggaan sa isa't isa.

Ano ang mga dahilan ng mga aksidente sa paradahan?

Ayon sa statistics, sa malalaking parking lot madalas nasira ang mga sasakyan. Ito ay naiimpluwensyahan ng iba't ibang mga kadahilanan, kaya kadalasan ang mga aksidente ay nangyayari para sa mga sumusunod na dahilan:

• ang ilang mga kotse ay may makabuluhang mga sukat, kaya hindi sila magkasya sa limitadong mga puwang ng paradahan;
• sa maraming mga lungsod mayroong isang mataas na density ng mga kotse, na naglilimita sa kanilang libreng paggalaw;
• ang organisasyon ng mga parking space ay lumalabag sa mga regulasyon sa trapiko;
• ang mga kotse ay sira;
• ang mga driver ay walang karanasan o walang pansin;
• Sa simula pa lang, mali ang pagkakaposisyon ng mga sasakyan.

Ayon sa istatistika, ang mga aksidente sa mga paradahan ay karaniwan. Samakatuwid, pinlano na malapit nang magbigay ng mga site na ito ng mga espesyal na device na ginagarantiyahan ang paglikha ng pinakamainam na distansya sa pagitan ng mga kalapit na makina.

Aksidente kapag binabaligtad

Kadalasan kapag umaalis sa isang paradahan kailangan mong magmaneho nang pabaliktad. Sa kasong ito, ang mga driver ay nahaharap sa limitadong visibility, kung kaya't madalas na nangyayari ang mga aksidente kapag pumarada nang paatras. Ito ay totoo lalo na para sa mga kotse na hindi nilagyan ng mga espesyal na sistema na nagpapahintulot sa kanila na makatanggap ng mga alerto tungkol sa posibilidad ng isang banggaan sa gumagalaw o nakatigil na mga bagay. Karaniwan, ang mga babala ay audio o visual, kung saan ang kaukulang larawan ay ipinadala sa monitor.

Kung may nangyaring aksidente, ang may-ari ng sasakyan ay hindi pinapayagang umalis sa pinangyarihan ng aksidente.

Upang maiwasan ang mga ganitong sitwasyon, ipinapayong ihanda ng bawat may-ari ng kotse ang kanyang sasakyan ng naaangkop na kagamitan at rear view camera.

Ano ang gagawin kung ang paradahan ay hindi nakakatugon sa mga pamantayan?

Kadalasan, ang mga may-ari ng mga supermarket o iba pang mga establisyimento ay nagbibigay ng paradahan sa harap ng establisimyento na hindi nakakatugon sa mga kinakailangan ng pulisya ng trapiko. Ang mga paradahan ay kinakatawan ng mga espesyal na lugar na nilagyan ng naaangkop na mga marka. Ito ay batay sa mga marka na tinutukoy ang limitadong espasyo na inilaan para sa isang kotse.

Ang mga parking space na masyadong makitid ay hindi pinahihintulutan, dahil sa ilalim ng ganitong mga kondisyon ay may mataas na panganib ng mga aksidente. Ang paglabas sa paradahan sa ilalim ng mga ganitong kondisyon ay limitado at mahirap. Ayon sa pamantayan, kapag lumilikha ng isang parking space, hindi lamang ang mga sukat ng mga ordinaryong kotse, kundi pati na rin ang mga trak ay dapat isaalang-alang. Bilang karagdagan, ang mga sumusunod na kinakailangan ay itinatag:

• ang distansya mula sa bukas na pinto ng kotse hanggang sa kalapit na kotse ay dapat sapat para sa isang tao na makalakad;
• Dapat maglagay ng angkop na karatula malapit sa mga parking space;
• ito ay dapat na posible upang maniobrahin ang sasakyan;
• ang mga marka ay dapat likhain na may sapat na makapal at malinaw na nakikitang mga linya;
• Para sa layuning ito, tanging espesyal na pintura ang ginagamit na may retroreflective effect;
• ang pagkakaroon ng iba't ibang maliliit na elemento na nakakasagabal sa paggalaw ng mga kotse, na kinabibilangan ng iba't ibang mga haligi o terminal, ay hindi pinapayagan;
• ang mga bagong marka ay inilalapat sa mga lumang linya;
• ang isang linya ay hindi maaaring lumampas sa 10 cm ang lapad.

Hindi pinapayagan na itanim ang lugar na may iba't ibang mga berdeng espasyo. Ang lapad ng isang parking space ay hindi maaaring mas mababa sa 2.3 m.

Ano ang gagawin kung sakaling magkaroon ng aksidente?

Kung ang ganitong insidente ay nangyari sa isang parking lot, dapat malaman ng bawat driver kung ano ang gagawin. Pagkatapos maganap ang isang aksidente sa isang paradahan, ano ang dapat gawin ng mga kalahok? Upang gawin ito, sundin ang mga hakbang na ito:

• Sa una, ang mga kotse ay ganap na huminto, at kailangan din nilang patayin at ilagay ang handbrake;
• Ang mga emergency na ilaw ay nakabukas at isang emergency stop sign ay ipinapakita;
• Ang mga driver ay dapat bumaba sa kotse upang masuri ang pinsala;
• kailangan mong tiyakin na walang ibang mga kalahok sa insidenteng ito, at gayundin na walang mga tao na napinsala ng mga aksyon ng mga may-ari ng kotse;
• kung may mga nasugatan na tao, kinakailangan na bigyan sila ng tulong medikal at tumawag ng ambulansya;
• ang pinsalang dulot ng iyong sarili at ng ibang sasakyan ay tinasa;
• Ang mga kotse ay nakuhanan ng larawan sa camera, at ipinapayong makuha sa camera ang iba pang mga nuances na may kaugnayan sa insidenteng ito.

Susunod, magpapasya ang mga driver kung gagamitin ang tulong ng mga opisyal ng pulisya ng trapiko. Upang gawin ito, tinutukoy kung sino ang dapat sisihin sa isang aksidente sa isang paradahan. Kung ang pinsala ay hindi malubha, ang salarin ay maaaring independiyenteng masakop ang pinsalang dulot. Bilang karagdagan, ang mga partido ay maaaring gumawa ng isang European protocol, ayon sa kung saan ang biktima ay maaaring makatanggap ng kabayaran mula sa kompanya ng seguro.

Kung malubha ang pinsala, kailangan mong humingi ng tulong sa pulisya ng trapiko, kung saan mahalagang malaman ang eksaktong address ng paradahan.

Ang mga pagtatalo ay madalas na lumitaw sa pagitan ng dalawang may-ari ng kotse, at sa ilalim ng gayong mga kundisyon ay ipinapayong itala ang impormasyon sa pakikipag-ugnayan ng mga nakasaksi na maaaring kumpirmahin ang ilang mga aksyon ng bawat driver.

Kinakailangan bang magpakita ng babalang tatsulok?

Dahil ang insidente ay nangyayari sa isang parking lot, ang mga driver ay madalas na hindi nag-i-install ng isang tatsulok na babala dahil ang mga kotse ay gumagalaw sa mababang bilis sa lugar. Gayunpaman, ang batas ay malinaw na nagsasaad na kung mayroong isang opisyal na aksidente, pagkatapos ay isang babala na tatsulok ay dapat na ipakita nang walang pagkabigo, anuman ang lokasyon ng insidente.

Sa paradahan, ang sign na ito ay naka-install sa layo na 15 m mula sa kotse. Dahil sa elementong ito, babalaan ang iba pang mga may-ari ng sasakyan tungkol sa insidente, kaya babagal sila at maingat na magmaneho, na maiiwasan ang isa pang aksidente.

Paano ito na-format nang tama?

Una, kailangan mong malaman kung sino ang dapat sisihin sa aksidente sa parking lot. Kung walang hindi pagkakasundo sa pagitan ng mga partido tungkol sa salarin, maaari nilang lutasin ang problema nang mapayapa.

Ang proseso ng pagpaparehistro ay maaaring ipatupad sa maraming paraan:

• pagtawag sa opisyal ng pulisya ng trapiko na nagrerehistro ng aksidente, pagkatapos kung saan ang biktima ay tumatanggap ng isang espesyal na sertipiko, sa batayan kung saan maaari siyang makatanggap ng kabayaran mula sa kumpanya ng seguro;
• mapayapang paglutas ng isyu sa pamamagitan ng paglutas nito sa pamamagitan ng pagbabayad ng pinakamainam na halaga ng pondo mula sa salarin sa biktima;
• pagguhit ng isang European protocol, kung ang sinumang may-ari ng kotse ay mayroong dokumentong ito, at dapat malaman ng mga driver kung paano iguhit nang tama ang protocol na ito.

Kung ang isang ulat sa Europa ay iginuhit pagkatapos ng isang aksidente sa isang paradahan, dapat isaalang-alang ng biktima na batay sa dokumentong ito, ang kabayaran ay maaaring makuha sa maximum na halaga na 50 libong rubles, kaya kinakailangan upang sapat na masuri ang umiiral na pinsala. .

Paano nabuo ang isang European protocol?

Kung pipiliin mo ang pamamaraang ito ng paglutas ng problema, makakatipid ka ng maraming oras para sa mga may-ari ng kotse. Sa kasong ito, dapat matugunan ang ilang mga kundisyon:

• Walang taong dapat masugatan bilang resulta ng isang aksidente;
• mayroon lamang dalawang kalahok sa aksidente;
• ang pinsala ay dulot lamang ng kotse ng nasugatan;
• walang mga hindi pagkakasundo sa pagitan ng mga partido;
• Ang bawat kalahok sa aksidente ay may wastong mga patakaran sa MTPL.

Paano gumuhit ng isang European protocol sa kaso ng isang aksidente sa isang paradahan? Para dito, ang mga sumusunod na patakaran ay isinasaalang-alang:

• ang kotse at ang pinangyarihan ng aksidente ay naitala sa mga litrato;
• Ang lahat ng mga bagay ay dapat punan ng panulat;
• ang impormasyon ay ipinasok sa magkabilang panig ng dokumento;
• maraming pansin ang binabayaran sa pagpasok ng tamang impormasyon tungkol sa mga driver at magagamit na mga kotse;
• sa dulo ang petsa at oras ng pagguhit ng dokumento ay ipinahiwatig, at ang protocol ay nilagdaan ng parehong mga kalahok sa aksidente.

Upang punan ang lahat ng mga punto, ang mga driver ay dapat magkaroon ng mga lisensya sa pagmamaneho, mga pasaporte, mga sertipiko ng pagpaparehistro ng sasakyan at sapilitang mga patakaran sa insurance sa pananagutan sa motor.

Posible bang makatanggap ng insurance compensation?

Kung ang kotse ay nasira bilang isang resulta ng maling paggalaw ng isa pang kotse, kung gayon sa kaganapan ng naturang aksidente sa paradahan, ang kompanya ng seguro ay nagbabayad ng kabayaran sa nasugatan na partido batay sa patakaran ng MTPL.

Kung ang salarin ay may pagpaparehistro ng CASCO, ang bawat kalahok ay tumatanggap ng kabayaran.

Kung ang pinsala ay sanhi ng mga tao o ang pinto ng isang nakatigil na kotse, kung gayon sa ilalim ng gayong mga kundisyon ang kompanya ng seguro ay tumangging magbayad.

Ano ang gagawin kung nakatakas ang salarin?

Ang pag-alis sa pinangyarihan ng isang aksidente sa isang parking lot ay isang medyo pangkaraniwang sitwasyon, dahil ang mga may-ari ng kotse ay maaaring hindi lamang mapansin na sila ay sumakay ng isa pang kotse, at sigurado din sila na imposible para sa nasugatan na partido na mahanap sila.

Sa ilalim ng gayong mga kondisyon, hindi ka dapat umalis sa pinangyarihan ng insidente, at kailangan mo ring makipag-ugnayan sa pulisya ng trapiko.

Kung ang isang tao mismo ay nagdulot ng kahit maliit na pinsala sa isa pang kotse kasama ang kanyang kotse, dapat niyang ihinto ang pagmamaneho at hintayin ang may-ari ng kotse. Kung imposibleng maghintay ng mahabang panahon, ipinapayong mag-iwan ng tala na may numero ng telepono upang malutas ang problema sa hinaharap.

Kung ang salarin ay umalis sa pinangyarihan ng isang aksidente sa isang paradahan, kung gayon ito ay isang malubhang pagkakasala. Sa ilalim ng ganitong mga kondisyon, inilagay ng mga opisyal ng pulisya ng trapiko ang may-ari ng kotse sa listahan ng mga hinahanap. Susuriin ang lahat ng available na CCTV camera, at maaari ding gamitin ang mga pahayag ng saksi o video recording mula sa mga recorder ng ibang sasakyan.

Ano ang parusa sa pag-alis sa pinangyarihan ng aksidente?

Kung ang may-ari ng sasakyan ay tumakas sa pinangyarihan ng aksidente, siya ay mananagot sa administratibo. Depende sa pinsalang idinulot sa mga tao o ari-arian, isang babala, multa, pag-alis ng lisensya sa pagmamaneho, o ang sasakyan ay maaaring ipadala sa isang impound lot.

Para sa maraming mga may-ari ng kotse, ang pinakamatinding parusa ay ang pag-alis ng kanilang lisensya sa loob ng isa at kalahating taon.

Konklusyon

Ang mga aksidente sa paradahan ay itinuturing na medyo karaniwang mga insidente. Maaaring mangyari ang mga ito para sa iba't ibang dahilan, at hindi ito palaging itinuturing na isang aksidente.

Ang bawat tao na nahahanap ang kanyang sarili sa ganoong sitwasyon ay dapat malaman kung paano magsampa ng isang aksidente, gayundin sa kung anong mga paraan ang prosesong ito ay maaaring makumpleto. Sa kaso ng maliit na pinsala, ang isyu ay nalutas nang mapayapa o sa pamamagitan ng pagbuo ng isang European protocol. Kung ang pinsala ay itinuturing na malaki o ang isa sa mga kalahok ay walang sapilitang patakaran sa insurance sa pananagutan sa motor, kailangan mong makipag-ugnayan sa pulisya ng trapiko.

Ayon kay r. 2 sugnay 7 ng Mga Panuntunan para sa sapilitang insurance ng sibil na pananagutan ng mga may-ari ng sasakyan (OSAGO) "Ang isang nakaseguro na kaganapan ay ang paglitaw ng pananagutan sibil ng may-ari ng isang sasakyan para sa sanhi ng pinsala sa buhay, kalusugan o ari-arian ng mga biktima kapag gumagamit ng sasakyan. , na sumasama, alinsunod sa sapilitang kontrata ng seguro, ang obligasyon ng insurer ay gumawa ng pagbabayad ng seguro Ayon sa Artikulo 14.1 ng Pederal na Batas "Sa Sapilitang Seguro ng Sibil na Pananagutan ng Mga May-ari ng Sasakyan," ang biktima ay may karapatang magsumite ng isang paghahabol. para sa kabayaran para sa pinsalang dulot ng kanyang ari-arian nang direkta sa insurer na nagseguro ng sibil na pananagutan ng biktima, kung ang mga sumusunod na pangyayari ay umiiral nang sabay-sabay: a ) bilang resulta ng isang aksidente sa trapiko, ang pinsala ay naidulot lamang sa pag-aari b) ang aksidente sa trapiko; naganap sa paglahok ng dalawang sasakyan, ang sibil na pananagutan ng mga may-ari nito ay nakaseguro alinsunod sa Pederal na Batas na ito.

Magandang sagot Masamang sagot

Ayon sa istatistika, ang mga aksidente sa paradahan ay isa sa mga pinakakaraniwang aksidente sa mundo. Ang isang aksidente sa isang paradahan at isang insidente sa lokal na lugar ay tumutukoy sa bawat ikalimang aksidente na nangyayari. Hanggang 2008, ang ganitong uri ng insidente ay hindi itinuturing na isang nakasegurong kaganapan sa ilalim ng compulsory motor liability insurance, at ang kabayaran mula sa kompanya ng seguro ay hindi ginawa sa napinsalang partido. Ang pagbabago sa mga pagbabayad ng insurance para sa mga aksidente sa isang parking lot ay pinagtibay lamang sa resolusyon ng Pebrero 29, 2008, bilang 131. Ang pinakamahalagang bagay kapag nangyari ang naturang aksidente ay ang inspektor ng pulisya ng trapiko ay inuri ito bilang isang aksidente sa trapiko. At ito ay isang nakaseguro na kaganapan, at ang kumpanya ay obligadong magbayad ng kabayaran.

Magandang sagot Masamang sagot

Ayon kay r. 2 sugnay 7 ng Mga Panuntunan para sa sapilitang insurance ng sibil na pananagutan ng mga may-ari ng sasakyan (OSAGO) "Ang isang nakaseguro na kaganapan ay ang paglitaw ng pananagutan sibil ng may-ari ng isang sasakyan para sa sanhi ng pinsala sa buhay, kalusugan o ari-arian ng mga biktima kapag gumagamit ng sasakyan. , kasama, alinsunod sa sapilitang kontrata ng seguro, ang obligasyon ng insurer ay gumawa ng pagbabayad ng insurance.

Ayon sa Artikulo 14.1 ng Pederal na Batas "Sa sapilitang seguro ng sibil na pananagutan ng mga may-ari ng sasakyan"

Ang biktima ay may karapatang magsumite ng isang paghahabol para sa kabayaran para sa pinsalang dulot ng kanyang ari-arian nang direkta sa insurer na nagseguro ng sibil na pananagutan ng biktima, kung ang mga sumusunod na pangyayari ay umiiral nang sabay-sabay:

A) bilang resulta ng isang aksidente sa trapiko, ang pinsala ay naidulot lamang sa ari-arian;

B) isang aksidente sa trapiko ang naganap na kinasasangkutan ng dalawang sasakyan, ang sibil na pananagutan kung saan ang mga may-ari ay nakaseguro alinsunod sa Pederal na Batas na ito.

Magandang sagot Masamang sagot

Magandang sagot Masamang sagot

Ang panganib sa seguro sa ilalim ng sapilitang seguro ay ang paglitaw ng pananagutan ng sibil (pag-aari) para sa ilang mga obligasyon. May mga pagbubukod sa panuntunang ito: ito ang mga pangyayari na, bagama't nauugnay ang paglitaw ng pananagutan ng sibil, hindi natutukoy ang pagkakaroon ng panganib sa seguro.
Ang mga pangunahing kaso ng hindi pang-insurance sa ilalim ng kasunduan sa MTPL ay ang paggawa ng isang aksidente dahil sa layunin o bilang resulta ng force majeure, gayundin sa isang sasakyan maliban sa tinukoy sa kasunduan. Ang pinsalang dulot ng ari-arian na pagmamay-ari ng taong responsable sa pinsalang idinulot ay hindi rin binabayaran.
Ang talata 9 ng Mga Panuntunan ng MTPL ay nagbibigay ng listahan ng mga kaganapang hindi pang-insurance sa ilalim ng isang sapilitang kasunduan sa insurance sa motor. Ang listahang ito ay sarado at hindi maaaring palawakin sa kahilingan ng mga partido. Sa mga kasong ito, maaaring kusang-loob na iseguro ng may-ari ng patakaran ang kanyang pananagutan.
Kaya, ang simula ng sibil na pananagutan ng mga may-ari ng sasakyan dahil sa:
1) nagdudulot ng pinsala kapag gumagamit ng sasakyan maliban sa tinukoy sa sapilitang kontrata ng seguro;
2) nagdudulot ng pinsala sa moral o ang paglitaw ng isang obligasyon na bayaran ang mga nawalang kita.