Site ng sasakyan - Sa likod ng gulong

all-wheel drive Ang berdeng ilaw para sa proyekto ng Czech Skoda Yeti ay ibinigay ng Volkswagen AG sa simula ng 2009. Sa kabila ng modernong mga detalye ng kumpetisyon, ang kotse ay nakakuha ng medyo malakas na popular na suporta: ang sirkulasyon ng mundo mula Mayo 2009 hanggang Pebrero restyling ay tumawid na sa hangganan ng 300 libong mga yunit. Sa nakalipas na taon, ang mga Ruso lamang ang bumili ng humigit-kumulang 12.5 libong mga modelo. Samantala, humigit-kumulang 30% ng mga benta na ito ay nagmula sa bersyon na may top-end na 1.8 TSI petrol engine. Ano ang kaakit-akit ng pagbabago?

Ano ang sinasabi nila tungkol sa likas na katangian ng crossover na may mga Czech genes?

Ang mga naipon na pagsusuri ng manual ng Skoda Yeti 1.8 tungkol sa mga dynamic na katangian ay nagsasabi na ang kumbinasyon ay may ganap na kompromiso na ugali. Ang isang makina na may napakahusay na nakatutok na turbine, direktang iniksyon at isang anim na bilis na manu-manong paghahatid na may mga hilig sa kapaligiran ay sabay na nag-aambag sa pagkamit ng mahusay na pagkalastiko at katanggap-tanggap na pagkonsumo ng gasolina. Nangangahulugan ito na maaari naming igiit ang transparency ng mga teknikal na katangian:

• isang torque shelf na 250 Nm, tumataas na sa 1,500 rpm at magagamit hanggang 4,500 rpm;
• maximum na lakas ng 160 hp, nakamit sa loob ng 4,500-6,200 rpm;
• "daang" shot pagkatapos ng 8.4 s;
• average na pagkonsumo ng gasolina: 8.0 l/100 km.

Inilarawan ng may-ari ng Yeti ang katangian ng bundle tulad ng sumusunod:

"Ang kotse ay napakabilis, ang makina ay madaling humila mula sa pinakailalim, ngunit hindi ka pababayaan kahit sa itaas ay kumukonsumo ito ng mga 7.2-7.3 l/100 km kapag nagmamaneho sa bilis na halos 120 km. /h, sa lungsod na may mga masikip na trapiko "11.2 litro bawat daan ay maaari mong kumpiyansa na maabutan - ang reserba ng kuryente ay napakalaki Para sa mga paglalakbay sa bansa, ang dynamics ay sapat para sa mga mata: mula sa 120 ay madaling mapabilis hindi lamang sa 170 km/. h, ngunit din sa 200 km/h.”

Ang all-wheel drive, na nakatali sa isang ika-apat na henerasyon na kinokontrol ng elektronikong Haldex clutch, kasama ng 180 mm ground clearance ay isang malakas na argumento na pabor sa mga kakayahan sa off-road. Ayon sa mga pagsusuri mula sa mga may-ari ng Skoda Yeti 1.8 na may manu-manong ika sakay, ang kapasidad ng kagamitan ay sapat na upang malampasan ang iba't ibang mga hadlang na nakatagpo sa mababaw na off-road terrain. Bilang karagdagan, ang mga electronics ay mahusay na nakayanan ang dayagonal na pabitin.

Sa kasamaang palad, ang pagsususpinde ay nagpapataw din ng mga halaga sa Europa. Ang mahilig sa kotse ay nagbigay ng sumusunod na paglalarawan ng ugali ng bahaging ito ng sasakyan:

"Hanggang sa 70 km/h, mararamdaman mo na hindi tinutupad ng mga shock absorber ang kanilang mga obligasyon at ang mga maliliit na iregularidad ay malinaw na nadarama kasunod ng isang malaking butas sa mababang bilis, palaging may malakas na epekto.

Ang iba pang mga setting ay tumutugma sa balanseng inilipat patungo sa drive:

• matalim na manibela;
• maliliit na rolyo;
• mahusay na katatagan ng tuwid na linya, inaalis ang pangangailangan para sa pagpipiloto kahit na sa mga rut.

Ano ang sinasabi sa iyo ng mga review tungkol sa pagiging maaasahan ng Skoda Yeti 1.8 na may manual transmission at all-wheel drive?

Kung ikukumpara sa mga 1.2-litro na yunit, ang mas lumang yunit ay mukhang hindi lamang mas solid, ngunit mas maaasahan din - ito mismo ang pagsasaalang-alang na gumagabay sa karamihan ng mga mamimili na pumili ng 1.8 TSI engine. Gayunpaman, ang planta ng kuryente ay mayroon pa ring negatibong aspeto.

Ang mga pagbabago na may pitong bilis na "preselective" na gearbox ay nilagyan ng isang bahagyang derated CDAA 1.8 TSI power plant (152 hp), kung saan ang sitwasyon na may gana sa langis ay paminsan-minsan ay nagiging problema. Ang kalapit na modelo, ang Skoda Yeti 1.8 na may manu-manong paghahatid, ay pinuna ng halos lahat ng mga pagsusuri para sa mataas na pagkonsumo ng langis nito. Narito ang isinulat ng may-ari ng isang 2010 Yeti:

"Regular akong nagdaragdag ng 200-250 ml ng synthetics bawat 1,000 km, at ang istilo ng pagmamaneho ko ay malayo sa agresibo - bihira akong lumampas sa 5,000 rpm, at bihira ang mga traffic jam sa aming lungsod."

Maraming mga may-ari ang nasuri na lumampas sa limitasyon sa pagkonsumo ng langis ng pabrika (0.5 l/1,000 km), pagkatapos ay pinalitan ng dealer ang apat na piston. Minsan ang paglampas sa karaniwang rate ng pagkonsumo ng pampadulas ay dahil sa hindi tamang operasyon ng oil separator. Noong Nobyembre 2011, nalutas na ang 1.8-litro na mga yunit na may problema sa mataas na pagkonsumo ng langis. Ang kanilang serial number ay mas luma sa CDA_221245.

Minsan ang mga sumusunod na problema ay sinusunod:

• metallic chirping, na nagpapahiwatig ng pangangailangan na palitan ang timing chain at ipinag-uutos na inspeksyon ng tensioner;
• hindi pantay na acceleration, na maaaring alisin sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga spark plugs;
• isang metal na katok, kadalasang nagpapahiwatig ng malfunction ng high-pressure fuel pump.

Sa pangkalahatan, binibigyang-diin ng parehong mga may-ari at nakaranas ng mga motorista na ang langis ay kailangang palitan nang mas madalas - pagkatapos ng mga 8-9 libong km, at ipinapayong ibukod ang mga biyahe na may maikling mga ikot, dahil ang buong pag-init ng makina ay tumatagal ng medyo mahaba. oras.

Ang pagiging maaasahan ng mekanika sa pangkalahatan ay na-rate ng mga may-ari ng Skoda Yeti 1.8 na malayo sa "mahusay". Sa antas lamang ng kaginhawaan, marami ang hindi nasisiyahan sa long-throw gearshift lever. Ngunit sa katunayan, halos lahat ay nahaharap sa mga phenomena na hindi natural para sa isang nagtatrabaho na yunit sa halos mga bagong kopya (na may mileage na mas mababa sa 10,000 km):

• squeals at paggiling noises mula sa clutch, lalo na kapag gumagalaw pababa;
• kakaibang tunog kapag tinatanggal ang clutch;
• Nahihirapang mag-una at reverse gear, lalo na sa malamig na panahon.

Ang ganitong mga pagkakamali, bilang isang patakaran, ay tinanggal pagkatapos:

• pagpapalit ng clutch;
• pagpapalit ng dual-mass flywheel;
• mga pagsasaayos sa backstage.

Ayon sa mga pagsusuri, ang all-wheel drive system ay hindi nagiging sanhi ng anumang problema sa panahon ng operasyon. Sinabi ng isang may-ari ng Yeti:

"Nakipag-usap ako sa mga coupling ng Haldex center ng mga nakaraang henerasyon, ang coupling ay palaging tumatagal ng napakatagal, ngunit ang mga hydraulic pump ay kailangang ayusin nang madalas, o kahit na palitan nang buo, ang mga bomba ay mas maaasahan kung ikumpara mo ang mga numero ng mileage."

Kumusta ang mga bagay nang may ginhawa?

Ang pinakamahalagang criterion para sa sinumang driver ay kadalian ng pagpasok. At, sa paghusga sa mga opinyon ng mga may-ari, ang kinakailangan ay natupad "mahusay" - pagkatapos ng lahat, sa pangkalahatan, ang geometry ng lugar ng trabaho ay inilipat mula sa VW Tiguan. Halos lahat ng mga review ng Skoda Yeti 1.8 na may pre-installed na mekanika ay napapansin ang higpit ng mga upuan.

Ang pagkakabukod ng tunog ay isang pangunahing bentahe ng kotse na ito. Kung hindi, binibigyang-diin ng mga may-ari ang mga sumusunod na tampok:

• Ang ergonomya ay may isang makabuluhang disbentaha: sa karamihan ng mga kaso, ang komportableng posisyon ng rim ng manibela ay nagsasapawan sa mga sektor ng tachometer at speedometer;
• ang panel ay may kakayahang gumalaw pareho kapag nagmamaneho sa hindi pantay na mga ibabaw sa mababang bilis at sa lamig;
• malinaw na hindi magugustuhan ng mga audiophile ang kalidad ng tunog;
• gumagana ang climate control sa tamang antas.

Sa mga tuntunin ng mga de-koryenteng kagamitan na may mataas na dalas, ang tanong ay itinaas tungkol sa kasapatan ng mga pagbabasa ng aparato na nagpapahiwatig ng antas ng gasolina sa tangke. Gayunpaman, halos imposible na matukoy ang sanhi.

Buod

Maraming mga pagsusuri ng European crossover na Skoda Yeti 1.8 na may manu-manong paghahatid ay nagmumungkahi ng isang medyo disente, ayon sa mga modernong pamantayan, antas ng pagiging maaasahan. Sa teknikal na bahagi, ang mga sumusunod na phenomena ay laganap:

• mataas na pagkonsumo ng langis (hanggang sa 0.5 l / 1,000 km) - ang problema ay nalutas sa pagtatapos ng 2011;
• may sira na clutch ng pabrika, na nangangailangan ng kapalit sa 20-25 libong km, kahit na may maingat na operasyon;
• abnormal na tunog na naobserbahan kapag nagpapatakbo ng clutch, kadalasang nagpapahiwatig ng pangangailangan na palitan ang dual-mass flywheel.

Ang balanse ng mga dynamic at pang-ekonomiyang katangian dito ay medyo mabuti - ang tunay na average na pagkonsumo ay halos 9 l/100 km, acceleration sa "daan-daan": 8.4 s. Tungkol sa iba pang mga katangian ng kotse, ang mga pagsusuri ay nagbibigay ng mga sumusunod na subjective na pagtatasa:

• matibay na suspensyon;
• matalim na manibela;
• mahusay na pagkakabukod ng tunog;
• mahusay na kadaliang mapakilos;
• kumportableng akma.

Maraming tao ang nakakaranas ng ergonomic na maling kalkula kapag ang isang maginhawang na-adjust na manibela ay nag-overlap sa instrument cluster. Ang ilang mga tao ay hindi nasisiyahan sa tunog ng karaniwang audio system.

Ang restyled na bersyon ng Skoda Yeti crossover, na lumitaw sa Russia sa simula ng 2014, ay binuo sa parehong platform bilang Skoda Octavia A5 at. Ang PQ35 "trolley" na ginamit para sa lahat ng mga kotseng ito ay nagbibigay ng ganap na independiyenteng suspensyon: harap MacPherson strut at rear multi-link. Sa mga tuntunin ng pangkalahatang sukat, ang Suzuki Vitara ay malapit sa Skoda Yeti.

Ang hanay ng mga makina na inaalok para sa modelong Czech ay sumailalim sa mga pagbabago sa panahon ng presensya ng kotse sa merkado ng Russia. Sa oras ng pagsisimula ng mga benta noong 2014, ang crossover ay mayroong mga sumusunod na makina sa arsenal nito:

• 1.2 TSI 105 hp, 175 Nm. Turbocharged engine na may compact cylinder head, isang camshaft, 2 valves bawat cylinder, 1.6 bar boost at direct injection na may pressure na 150 bar.
• 1.4 TSI 122 hp, 200 Nm. Gasoline four-cylinder "turbo-four" na may direktang iniksyon sa mga combustion chamber, isang maliit na turbine na may boost pressure na 1.8 bar at inlet phase shifters.
• 1.8 TSI 152 hp, 250 Nm. Ang pinakamalakas na magagamit na yunit ng gasolina ay naka-install sa all-wheel drive modification ng Skoda Yeti.
• 2.0 TDI 140 hp, 320 Nm. Ang tanging diesel engine na may kapasidad na 1968 cc. may battery injection at variable geometry turbine. Mayroon itong ilang mga pagpipilian sa pagpapalakas, sa kasong ito ang isang 140-horsepower na bersyon ng engine ay ginagamit. Gumagana lamang ang diesel engine sa configuration ng all-wheel drive.

Noong 2015, inayos ang hanay ng makina ng Skoda Yeti. Ang 1.2 TSI turbo unit ay nagbigay daan sa isang 1.6-litro na naturally aspirated na makina, na sumailalim sa modernisasyon. Na-update na engine na may 110 hp output. at isang peak torque na 155 Nm ang naipon sa planta sa Kaluga mula noong katapusan ng 2015. Bilang karagdagan sa Skoda Yeti, ang isang bilang ng iba pang mga modelo ay nakatanggap din ng naturang makina. Ang iba pang mga pagbabago sa linya ng mga yunit ng kuryente ay kinabibilangan ng pagpapalit ng 122-horsepower na 1.4 TSI na may 125-horsepower na bersyon na may pinahusay na teknikal na katangian at ang pagbubukod ng 2.0 TDI turbodiesel.

Kaya, ang kasalukuyang listahan ng mga pagbabago sa Yeti para sa 2016-2017 ay ganito ang hitsura:

• 1.6 MPI 110 hp, 155 Nm + 5-speed manual transmission;
• 1.6 MPI 110 hp, 155 Nm + 6-speed automatic transmission;
• 1.4 TSI 125 hp, 200 Nm + 6 manual transmission;
• 1.4 TSI 125 hp, 200 Nm + 7DSG;
• 1.8 TSI 152 hp, 250 nm + 6DSG + all-wheel drive.

Ang Skoda Yeti all-wheel drive system ay batay sa 5th generation Haldex clutch. Sa tulong nito, hanggang sa 90% ng metalikang kuwintas ay maaaring ipadala sa rear axle, ngunit bilang default, halos lahat ng thrust ay ipinadala pasulong. Ang ground clearance na 180 mm, kasama ng isang all-wheel drive transmission, ay nagbibigay-daan sa iyo na gumawa ng mga off-road foray.

Ang 125-horsepower na 1.4 TSI ay may pinakamahusay na kahusayan sa mga makina ng Skoda Yeti. Anuman ang gearbox, kumokonsumo ito ng average na halos 5.8 litro ng gasolina bawat 100 km. Ang pagkonsumo ng gasolina ng bersyon ng all-wheel drive na may top-end na 152-horsepower engine ay halos 8 litro.

Buong teknikal na mga pagtutukoy ng Skoda Yeti - talahanayan ng buod:

Parameter	Skoda Yeti 1.6 MPI 110 hp		Skoda Yeti 1.4 TSI 125 hp		Skoda Yeti 1.8 TSI 152 hp
makina
Code ng makina	C.W.V.A.		n/a		CDAB
uri ng makina	gasolina
Uri ng iniksyon	ipinamahagi		direkta
Supercharging	Hindi		Oo
Bilang ng mga silindro	4
Pag-aayos ng silindro	nasa linya
	4
Dami, kubiko cm.	1598		1395		1798
	76.5 x 86.9		74.5 x 80.0		82.5 x 84.1
Kapangyarihan, hp (sa rpm)	110 (4800)		125 (5000-6000)		152 (4300-6200)
	155 (3800)		200 (1400-4000)		250 (1500-4200)
Paghawa
Unit ng pagmamaneho	harap				puno na
Paghawa	5 manu-manong paghahatid	6 awtomatikong paghahatid	6 manu-manong paghahatid	7DSG	6DSG
Pagsuspinde
Uri ng suspensyon sa harap	independiyenteng uri ng MacPherson
Uri ng suspensyon sa likuran	independiyenteng multi-link
Sistema ng preno
Preno sa harap	maaliwalas na disc
Mga preno sa likuran	disk
Pagpipiloto
Uri ng amplifier	electric
Gulong
Laki ng gulong	215/60 R16
Laki ng disk	7.0Jx16
panggatong
Uri ng panggatong	AI-95
Klase sa kapaligiran	Euro 5
Dami ng tangke, l	55
Pagkonsumo ng gasolina
Urban cycle, l/100 km	8.6	9.1	7.2	6.9	10.2
Extra-urban cycle, l/100 km	5.9	6.0	5.0	5.2	6.6
Pinagsamang cycle, l/100 km	6.9	7.1	5.8	5.8	7.9
mga sukat
bilang ng upuan	5
Bilang ng mga pinto	5
Haba, mm	4222
Lapad, mm	1793
Taas, mm	1691
Wheelbase, mm	2578
Track ng gulong sa harap, mm	1541
Rear wheel track, mm	1537
	322/1665
	180
Timbang
Kurb, kg	1245	1270	1355	1380	1540
Puno, kg	1865	1890	1900	1925	2085
	—	1100	1300	1300	1800
	—	650	670	690	750
Mga dinamikong katangian
Pinakamataas na bilis, km/h	175	172	187	186	192
Oras ng pagbilis sa 100 km/h, s	11.8	13.3	9.9	10.1	9.0

Parameter	Skoda Yeti 1.2 TSI 105 hp		Skoda Yeti 1.4 TSI 122 hp	Skoda Yeti 1.8 TSI 152 hp	Skoda Yeti 2.0 TDI 140 hp
makina
Code ng makina	CBZB		CAXA	CDAB	CLCB/CBDB/CFHC
uri ng makina	gasolina				diesel
Uri ng iniksyon	direkta
Supercharging	Oo
Bilang ng mga silindro	4
Pag-aayos ng silindro	nasa linya
Bilang ng mga balbula sa bawat silindro	2		4
Dami, kubiko cm.	1197		1390	1798	1968
Silindro diameter/piston stroke, mm	71.0 x 75.6		76.0 x 75.6	82.5 x 84.1	81.0 x 95.5
Kapangyarihan, hp (sa rpm)	105 (5000)		122 (5000)	152 (4300-6200)	140 (4200)
Torque, N*m (sa rpm)	175 (1550-4100)		200 (1500-4000)	250 (1500-4200)	320 (1750-2500)
Paghawa
Unit ng pagmamaneho	harap			puno na
Paghawa	6 manu-manong paghahatid	7DSG	7DSG	6DSG
Pagsuspinde
Uri ng suspensyon sa harap	independiyenteng uri ng MacPherson
Uri ng suspensyon sa likuran	independiyenteng multi-link
Sistema ng preno
Preno sa harap	maaliwalas na disc
Mga preno sa likuran	disk
Pagpipiloto
Uri ng amplifier	electric
Gulong
Laki ng gulong	215/60 R16 / 225/50 R17
Laki ng disk	7.0Jx16 / 7.0Jx17
panggatong
Uri ng panggatong	AI-95				DT
Klase sa kapaligiran	Euro 5
Dami ng tangke, l	55			60
Pagkonsumo ng gasolina
Urban cycle, l/100 km	7.1	7.2	8.3	10.6	7.5
Extra-urban cycle, l/100 km	5.4	5.5	5.7	6.8	5.5
Pinagsamang cycle, l/100 km	6.0	6.1	6.6	8.0	6.3
mga sukat
bilang ng upuan	5
Bilang ng mga pinto	5
Haba, mm	4222
Lapad, mm	1793
Taas, mm	1691
Wheelbase, mm	2578
Track ng gulong sa harap, mm	1541
Rear wheel track, mm	1537
Overhang sa harap, mm	877
Rear overhang, mm	767
Dami ng puno ng kahoy (min/max), l	322/1665
Ground clearance (clearance), mm	180
Timbang
Kurb, kg	1334	1359	1410	1540	1560
Puno, kg	1879	1904	1955	2085	2130
Pinakamataas na timbang ng trailer (nilagyan ng mga preno), kg	1200		1300	1800	2100
Pinakamataas na timbang ng trailer (hindi nilagyan ng preno), kg	660	670	700	750	750
Mga dinamikong katangian
Pinakamataas na bilis, km/h	177	176	182	192	187
Oras ng pagbilis sa 100 km/h, s	11.4	11.7	10.6	9.0	10.2

Noong 2009, ipinakita ng Czech automaker na Skoda ang isang bagong compact crossover na tinatawag na Yeti. Ang kotse ay naging matagumpay, bilang ebidensya ng mga istatistika ng mga benta ng modelo. Sa loob lamang ng 4 na taon, mahigit 290 libong kopya ng kotse ang naibenta. Ang walang uliran na tagumpay ay nauugnay sa pagbagay ng crossover sa istilo ng korporasyon.

Ang disenyo ng modelo ay umapela sa maraming mga mahilig sa kotse sa Europa: ang Yeti ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang mahigpit at laconic na panlabas na sinamahan ng matagumpay na mga planta ng kuryente. Sasabihin namin sa iyo nang eksakto kung ano ang buhay ng serbisyo ng Skoda Yeti engine sa artikulong ito.

Mga pagpipilian sa crossover powertrain

Ang mga benta ng crossover sa Russia ay nagsimula noong Nobyembre 2009. Sa pangkalahatan, mainit na tinanggap ng mga mahilig sa kotse at mga independiyenteng kritiko ang bagong kotse mula sa tagagawa ng Czech. Isinasaalang-alang ng Skoda ang mga nuances ng pagpapatakbo ng kotse sa Russia, lalo na sa malalayong lupain na may malupit na klima. Si Yeti ay lumitaw sa harap ng domestic na mamimili sa ilang mga pagbabago nang sabay-sabay. Nagsimula ang mga benta sa isang bersyon ng front-wheel drive na may 1.2-litro na TSI at 1.6 MPI engine, pagkatapos nito ay naging available ang iba pang mga pagsasaayos ng crossover - ang all-wheel drive na 1.8 TSI.

Ang mga crossover assemblies ay may mga sumusunod na pakinabang:

• independiyenteng suspensyon sa harap ng McPherson;
• independiyenteng multi-link na suspensyon sa likuran;
• front ventilated disc preno;
• rear disc brake.

Bilang isang paghahatid, hindi lamang isang manu-manong gearbox ang magagamit, kundi pati na rin ang isang DSG robot. Bukod dito, ang mga yunit ng kuryente ng gasolina ay maaaring gumana sa parehong mekanika at isang "robot," ngunit ang isang diesel engine ay maaari lamang isama sa isang DSG. Ang iba't ibang mga pagpapadala ay nag-ambag din sa pagtaas ng mga benta ng modelo at pinoprotektahan ang mga Czech mula sa kabiguan, na nangyari, halimbawa, sa Ford Kuga, na ibinebenta sa Russia lamang sa isang manu-manong paghahatid.

Ang pagiging maaasahan ng mga kotse ng Czech ay pinag-uusapan sa loob ng maraming taon na ngayon. Sa nakalipas na ilang taon, makabuluhang na-moderno ng Skoda ang teknolohiya ng produksyon ng powertrain nito. Ang base engine ng Skoda Yeti ay isang 1.2-litro na natural aspirated TSI engine. Ang mga may-ari ng crossover ay may iba't ibang opinyon tungkol sa makinang ito. Masasabi nating nahahati ang mga driver sa dalawang malalaking kampo: mga tagasuporta at kalaban ng small-displacement unit. Kahit na ang pagbabagong ito ay hindi magpapahintulot sa iyo na ganap na maranasan ang buong pagmamaneho, may isang bagay na hindi mo masisisi - pagiging maaasahan at mahabang buhay ng serbisyo. Sa wastong pagpapanatili, ang isang 1.2-litro na makina ay sasaklaw ng hindi bababa sa 280 libong kilometro.

Ang natitirang 1.6 at 1.8 litro na bersyon ay hindi mas mababa sa mas bata sa mga tuntunin ng mapagkukunan. Mahalaga para sa mga may-ari ng isang crossover na may turbocharged engine na subaybayan ang kondisyon ng turbine at isagawa ang napapanahong pagpapanatili nito. Ang wastong pangangalaga ng planta ng kuryente ay makabuluhang pahabain ang buhay ng pangunahing yunit ng kotse. Mahalagang palitan ang langis ng makina, mga spark plug at mga filter sa loob ng itinakdang panahon. Sa panahon ng frosty season, pati na rin sa mga rehiyon kung saan nangingibabaw ang kritikal na mababang temperatura, inirerekomenda na painitin ang power unit. Dahil dito, posible na mapanatili ang integridad ng mga bahagi ng cylinder-piston group. Dahil dito, ang 1.6 at 1.8 litro na makina ay maaaring tumagal ng hindi bababa sa 300 libong kilometro.

Mga review ng may-ari

Ang pagbabago ng diesel ng Skoda Yeti ay mahusay na gumaganap sa domestic diesel fuel. Ang makina ay nakikilala hindi lamang sa pamamagitan ng katamtamang pagkonsumo ng gasolina, kundi pati na rin sa isang medyo solidong buhay ng serbisyo - 320 libong kilometro o higit pa. Upang madagdagan ang buhay ng serbisyo ng motor, inirerekomenda ng mga propesyonal ang paggamit ng RVS-Master. Ang komposisyon ng pagkumpuni at pagpapanumbalik na ipinares sa FuelEXx combustion catalyst ay magpoprotekta sa power unit mula sa mga negatibong epekto ng mababang kalidad na gasolina. Sasabihin sa iyo ng mga review ng may-ari nang mas detalyado ang tungkol sa buhay ng serbisyo ng Skoda Yeti 1.2, 1.6, 1.8 litro na makina.

Engine 1.2

1. Yuri, Nizhny Novgorod. Noong 2014, bumili ako ng Skoda Yeti na may low-power turbocharged na 1.2-litro na makina. Siyempre, hindi ka makakapagpabilis nang husto sa naturang kotse, ngunit ito ay katamtamang gutom sa kuryente at medyo maaasahan. Ibinenta ko ito makalipas ang apat na taon, sa oras na iyon ang mileage ay halos 80 libong kilometro. Walang mga problema sa makina bago ang pagbebenta, nagpunta ako sa auto repair shop nang higit sa isang beses upang magsagawa ng masusing pagsusuri ng kotse. Ang turbine ay nasa perpektong kondisyon din, ang buhay ng serbisyo nito bago ang unang pag-aayos ay 120-150 libong kilometro. Bagaman, mayroong isang opinyon na ang 1.2-litro na makina ay maikli ang buhay. Ako ay ganap na hindi sumasang-ayon dito; para sa 80 libo ay walang mga problema. Siyempre, kung hindi mo aalagaan ang kotse, ito ay masira pagkatapos ng 50 libo. Sa pangkalahatan, huwag mag-alinlangan at bumili ng Yeti na may 1.2 na makina kung ang kahusayan at pagiging maaasahan ng makina ay mahalaga sa iyo.
2. Anatoly, Moscow. Nagmamaneho ako ng Skoda Yeti mula noong 2013. Ang mileage ay lumampas na sa 120 libong km. Sa panahong ito, pinalitan ko lang ang washer sa turbine sa ilalim ng warranty. Wala nang mga breakdown. Tungkol sa pagtaas ng pagkonsumo ng langis. Talagang sinusunod ito sa mga crossover assemblies hanggang 2014, pagkatapos nito nalutas ng tagagawa ang problemang ito. Paano ko hinarap ang tumaas na pagkonsumo - Lumipat ako mula sa aking orihinal na langis sa Elf 5W30 at ang "gana" ng kotse ay bumalik sa normal. Pinapalitan ko ito tuwing 9,000 km, pinapalitan ko kaagad ang mga filter, at pinapalitan ko ang bomba nang isang beses. Ngayon tungkol sa timing chain. Ito ay tumatagal ng 150 libo, tulad ng sinasabi ng maraming eksperto, at pinagkakatiwalaan ko sila, dahil ang aking sasakyan ay lumampas na sa higit sa isang daang libo. Madalas nilang isulat sa Internet na ang kadena ay hindi umabot sa markang ito, ngunit ito ay ganap na hindi totoo.
3. Nikolay, Voronezh. Nagmamay-ari ako ng Skoda Yeti 1.2 TSI mula noong 2015. Ang kotse ay napaka-maginhawa, inangkop para sa paggamit sa ating bansa. Halos walang anumang problema dito, ang serbisyo mula sa dealer ay nasa pinakamataas na antas. Ang timing chain ay resource-intensive, nasaklaw ko na ang 70 thousand km sa kotse, parang bago pa rin ang makina. Nais kong magbigay ng ilang payo sa mga may-ari ng crossover: huwag iwanan ang kotse nang walang handbrake, dahil kung gumagalaw ang kotse anumang oras, maaaring madulas ang kadena, na puno ng hindi kinakailangang abala. Tungkol sa pagkonsumo ng langis: ang tagagawa mismo ay nagsabi na para sa bawat 1 bomba, ang isang kotse ay karaniwang kumonsumo ng 1 litro ng langis, at sa paglipas ng panahon ang bilang ay maaaring tumaas.

Ang Skoda Yeti 1.2 TSI ay hindi gusto ng mga maikling biyahe. Ang isang turbocharged na makina ay nangangailangan ng kumpletong pag-init; kung hindi ito mangyayari, magsisimula ang mga problema sa makina at maliliit na pagkasira. Upang madagdagan ang buhay ng serbisyo nito, mahalaga na napapanahong palitan ang mga spark plug, pati na rin ang paggamit ng mga compound ng pagkumpuni at pagpapanumbalik.

Engine 1.6

1. Alexey, Tyumen. Mayroon akong Skoda Yeti 1.6 MPI na may 105 lakas-kabayo, kasama ang manu-manong paghahatid. Ito ay isang ganap na bagong motor na halos walang pagkakatulad sa nakaraang serye ng CFNA. Ito ay bahagi ng pamilya ng TSI engine, ngunit wala itong turbine at direktang fuel injection system. Nagmaneho na ako ng kotse sa loob ng 120,000 km, at wala akong ginawa maliban sa regulated na trabaho. Ang serbisyo mula sa dealer ay mura at medyo mataas ang kalidad. Sinubukan kong hindi mabara ang makina ng murang gasolina at langis; sa Lukoil lang ako nagpupuno ng AI-95 at ginagamit ang orihinal na langis. Malabong maabot ko ang kalahating milyon, ngunit bakit ko ito kailangan? Sa oras na iyon, ang kotse ay magiging lipas na, ngunit ang 300-350 libong km para sa naturang crossover ay isang tunay na mapagkukunan.
2. Maxim, Volgograd. Naging dealer ako ng kotse noong 2015, nang bumili ako ng Yeti 1.6 MPI sa pangalawang merkado, ang kotse mismo ay ginawa noong 2012. Nakatanggap ako ng isang crossover sa mahusay na kondisyon, inalagaan ng dating may-ari ang kotse at sumailalim sa pagpapanatili sa oras. Ngayon ang mileage ay 200 libong kilometro na. Ang kadena ay binago nang isang beses, at, sa pagkakaalam ko, ito ay mas maaasahan kaysa sa 1.2-litro na bersyon. Anuman ang maaaring sabihin, ang MPI power unit ay hindi gaanong madaling masira dahil sa kakulangan ng turbocharging system. Ang ipinamahagi na sistema ng iniksyon ng gasolina ay nagbibigay-daan sa iyo upang muling mag-refuel ang kotse sa halos anumang gasolina. Hindi, ipinapayong bumili ng gasolina mula sa isang maaasahang supplier. Ngunit ang posibilidad ng pagkabigo ng naturang makina dahil sa refueling na may mababang kalidad na gasolina ay mas mababa.
3. Kirill, Moscow. Napaka-maasahan na kotse, natutuwa ako sa bawat biyahe. Walang mga problema sa kotse sa loob ng 4 na taon ng operasyon. Nakumpleto ng makina ang 100k milya, na ikinagulat ko na ang chain ay nasa mahusay na kondisyon. Ang 1.6 MPI engine ay parehong 1.4 TSI, ngunit walang turbine, at walang sensor ng presyon ng temperatura ng langis. Sa pangkalahatan, ang makina na ito ay maaaring tawaging pamantayan ng intensity ng mapagkukunan at pagpapanatili. Wala din akong problema sa transmission, gumagana ang box. Tungkol sa suspensyon, kinailangan naming baguhin ang wheel bearing, pati na rin ang mga rubber seal. Ngunit, tulad ng naiintindihan mo, ang mga ito ay walang kabuluhan.

Ang Skoda Yeti 1.6 MPI ay nailalarawan sa pamamagitan ng mataas na kapangyarihan at mahabang buhay ng serbisyo. Ang pagbabagong ito ng engine ay walang turbine, na may positibong epekto sa tagal ng matatag na operasyon ng power unit. Ang mga may-ari ng crossover ay positibong nagsasalita tungkol sa 1.6-litro na makina, na tinatawag itong average at ang pinaka-katanggap-tanggap na opsyon para sa paggamit sa Russia.

Engine 1.8

Ang Skoda Yeti 1.8 ay isa sa mga pinakagustong opsyon para sa mga mahilig sa kotse ng Russia. Ang isang crossover na may ganitong power unit ay hindi mapagpanggap, matatag, at may mahabang buhay ng serbisyo. Sa wastong pagpapanatili, aabutin ng 280-300 thousand kilometers bago ang unang major overhaul.

Mabilis na paglipat sa mga seksyon:
Mga makina
Sistema ng pagpapalamig, pag-init at air conditioning
Mga sistema ng iniksyon at pag-aapoy
Sistema ng gasolina
Exhaust system
Suspension sa harap at likuran
Sistema ng preno
Pagpipiloto
Mga gearbox, clutch
Katawan
Mga kagamitang elektrikal
Pangkalahatang dokumentasyon

Mga makina
(Mga makina)

Mga sistema ng iniksyon at pag-aapoy
(Injector, ignition system)

Manwal sa Pag-aayos




388 mga pahina. 8 Mb.

Pangkalahatang impormasyon sa pagsususpinde

Sistema ng preno
(ABS, EDS, ESP / Brake system)

Ang pagpapalit ng mga brake disc at pad sa mga kotse na binuo sa A5 / PQ35 platform (rus.) Ulat ng larawan

Pagpapalit ng parking brake cable (handbrake) sa Volkswagen A5 / PQ35 platform (rus.) Ulat ng larawan

Pagpapalit ng mga rear brake pad sa VW Golf 5 at iba pang mga kotse sa A5 platform (rus.) Ulat ng larawan

Skoda Yeti - Mga sistema ng preno (eng.) Manwal sa Pag-aayos
Skoda Yeti mula 2010, Skoda Yeti mula 2011. Edisyon 06.2016
Skoda Yeti brake system repair manual. Preno sa harap FS-III - 15", Preno sa harap FN3 - 15", Preno sa harap FN3 - 16", Preno sa likod C38 - 15", Preno sa likuran Bosch BIRIII - 15", preno sa likuran CII 41 - 16", ABS / ESP, ABS Mark 70 (ABS/TCS), ABS/ESP Mark 60 EC (ABS/EDL/TCS/ESP).
Ang uri ng sistema ng preno na naka-install sa sasakyan ay ipinahiwatig, bukod sa iba pang mga bagay, sa sticker na may mga numero ng PR. Ang sticker ng data ng sasakyan ay nasa balon ng ekstrang gulong at nakadikit sa unang pahina ng service book. Nasa ibaba ang mga numero ng PR. Gamit ang mga ito matutukoy mo ang eksaktong uri ng brake caliper / brake disc ng iyong sasakyan:
Mga preno sa harap FS-III - PR number: 1ZF
Preno sa harap FN3 15" - PR number: 1ZE
Preno sa harap FN3 16" - PR number: 1ZA
Rear brake C38 - PR number: 1KD
Rear brake Bosch BIRIII - PR number: 1KS
Rear brake CII 41 - PR number: 1KJ
Mga nilalaman (mga pangkat ng pag-aayos): 00 - Teknikal na data, 45 - Anti-lock brake system, 46 - Mga preno - mekanismo, 47 - Mga preno - haydrolika.
00 - Teknikal na data, 45 - anti-lock braking system, 46 - preno - mekanikal, 47 - preno - haydrolika.
174 na pahina. 3 Mb.

Mga braking at stabilization system (rus.) Device at prinsipyo ng pagpapatakbo. Programa sa sariling pag-aaral
Sa nakalipas na tatlumpung taon, ang mga tagagawa ng kotse at mga supplier ng sistema ng preno ay bumubuo ng mga sistema ng pagpepreno at katatagan na tumutulong sa mga driver na makayanan ang ilang partikular na kritikal na sitwasyon.
Mga alamat tungkol sa mga sistema ng seguridad Dahil sa mahinang kamalayan sa mga prinsipyo ng pagpapatakbo ng mga auxiliary system, maraming mga alingawngaw sa mga baguhan.
Ang sistema ng ABS ay nagdaragdag ng distansya ng pagpepreno;
Sa tulong ng mabilis, paulit-ulit na pagpepreno, maaaring mapalitan ang ABS system;
ang ESC system ay nakikialam sa kontrol ng sasakyan nang wala sa panahon at hindi tumpak;
nagagawa ng ESC system na alisin ang anumang kritikal na sitwasyon para sa driver habang nagmamaneho

Mga Nilalaman: Ang kahalagahan ng mga sistema ng pagpepreno at pag-stabilize, Pagtaas ng aktibong kaligtasan ng isang sasakyan, Pagpapadali sa paglalakbay at pagtaas ng kaginhawaan sa pagmamaneho, Mga elemento ng aktibong kaligtasan ng sasakyan, Mga sistema ng pagpepreno at pag-stabilize bilang mga istrukturang elemento ng aktibong kaligtasan, Ang lugar ng mga sistema ng pagpepreno at pag-stabilize sa pagtiyak ng kaligtasan sa kalsada, Mga kategorya ng mga sistema ng pagpepreno at pagpapapanatag: Pangkalahatang-ideya ng mga sistema ng pagpepreno at pag-stabilize, Hierarchy ng mga sistema ng pagpepreno at pag-stabilize, Paglalapat ng mga system depende sa mode ng pagmamaneho, Mga Batayan ng dinamika sa pagmamaneho: Friction circle, Tire slippage, Proseso ng pagpepreno, Mga Sensor: Logic ng mga sensor ng braking at stabilization system, Mga sensor na ginagamit sa mga circuit braking at stability system, Data exchange protocol, Anti-lock braking system (ABS): Mga kinakailangan sa pagganap para sa ABS system, Pag-uugali ng isang kotse na walang ABS, Pag-uugali ng isang kotse may ABS, mga bahagi ng ABS system, ABS hydraulic circuit, ABS operating principle, Electronic brake force distribution (EBV) ), Cornering Brake Control (CBC), Yaw Moment Reduction (GMB), Anti-Slip Control (ASR): Layout, How ASR gumagana, Engine Brake Torque Control (MSR): Paglalarawan ng prinsipyong operasyon, Electronic Stability Control (ESC): Prinsipyo ng pag-stabilize ng sasakyan gamit ang ESC, Hydraulic circuit ng ESC system, Electronic Differential Lock (EDS): Operasyon na prinsipyo ng EDS, Extended Differential Lock (XDS): Layout, Prinsipyo ng Operasyon, Hydraulic Brake Assist (HBA): Layout, Paglalarawan ng operating principle ng HBA, Overboost Brake Compensation (FBS), Hydraulic Brake Boost (HBV), Trailer Stability Assist (TSA), Active Steering Assist (DSR): Paglalarawan ng mga function ng prinsipyo, Hill Start Control (HHC), Brake Wet Control (BSW), Tire Pressure Monitor (TPM): Paglalarawan ng operating principle, Hill Start Control (off-road): Mga kondisyon sa pag-activate, Mga kundisyon sa pag-deactivate, Drive Assist sa pagbaba - pag-activate ng function, Downhill assist - pagmamaneho sa paligid ng mga liko sa terrain, ABS-Offroad function, EDS-Offroad function, ASR-Offroad function, Braking assistant at batas, Glossary.

Pangkalahatang impormasyon sa mga sistema ng preno, ABS, EDS, ESP, atbp.
Angkop para sa maraming VW, Skoda, SEAT, Audi na mga kotse

Pagpipiloto
(Pagpipiloto)

Pag-convert ng isang karaniwang manibela sa isang multifunctional (na may mga pindutan) sa VW Golf 5, VW Passat B6, VW Touran at iba pang mga kotse (rus.) Ulat ng larawan

Pag-aayos ng electric power steering (EPS) 2nd generation. G269 - rotation torque sensor. Rack knock (rus.) Ulat ng larawan

Skoda Yeti - Mga Axle, pagpipiloto (eng.) Manwal sa Pag-aayos
Skoda Yeti mula 2010, Skoda Yeti mula 2011. Edisyon 03.2018
Detalyadong manual ng pag-aayos para sa chassis, axle at steering ng Skoda Yeti (model code: 5L, 67) mula 2010.
Mga Nilalaman (mga pangkat ng pag-aayos): 00 - Teknikal na data, 40 - Suspensyon sa harap, 42 - Suspensyon sa likuran, 44 - Mga gulong, gulong, geometry ng sasakyan, 48 - Pagpipiloto.
00 - Teknikal na data, 40 - Suspensyon sa harap, 42 - Suspensyon sa likuran, 44 - Mga gulong, gulong, anggulo ng pagkakahanay ng gulong, 48 ​​- Pagpipiloto.
388 mga pahina. 8 Mb.

Pangkalahatang impormasyon sa pagpipiloto
Angkop para sa maraming VW, Skoda, SEAT, Audi na mga kotse

Mga gearbox, clutch
(Transmission, clutch)

Pag-aalis ng backlash sa input shaft ng 6-speed gearboxes 02N, 02M, 02Q, 02Z at 0A5 (rus.) Ulat ng larawan
Mga palatandaan ng paglalaro: Hindi magandang operasyon ng clutch, kahirapan sa pagtanggal ng unang gear at reverse gear. Sa ilang mga kaso, ang clutch pedal ay hindi bumabalik. Kadalasan ang problema ay nangyayari pagkatapos magmaneho ang mga tao na may dumadagundong na flywheel...

Ang pagpapalit ng langis sa isang anim na bilis na uri ng gearbox 02Q (rus.) Ulat ng larawan

Ang pagpapalit ng langis sa isang awtomatikong transmisyon 09G (Aisin) (rus.) Ulat ng larawan.
Pinapalitan ang ATF sa isang 6-speed automatic transmission (tiptronic). Mayroong dalawang dahilan: una, walang pananampalataya sa panghabambuhay na mga likidong nagtatrabaho. Ang pangalawa, sa katunayan, ay nagpapatunay sa una. Napansin ko na nagsimulang lumipat ang transmission na may kaunting jolts. Ang mileage sa kotse ay ~95 thousand miles. Ang likido ay binago sa unang pagkakataon. Trabaho mula sa kategorya: "Simple, marumi, ngunit kailangang gawin"...

Pag-alis ng DSG gearbox type 02E (rus.) Ulat ng larawan

Ang pagpapalit ng langis sa gearbox type 02E (DSG) (rus.) Ulat ng larawan
Mga kinakailangang ekstrang bahagi: Salain 02E 305 051C. Alisan ng tubig ang tagapaghugas ng plug, at ang takip ng filter na O-Ring. ATF: G052 182 A2 - 5 litro...

Dual-mass flywheel, mga rekomendasyon pagkatapos palitan ang flywheel (rus.) Ulat ng larawan

6-speed manual gearbox 02Q (eng.) Manu-manong pag-aayos ng pabrika para sa manual transmission 02Q.
Manu-manong 6-speed gearbox 02Q na may mga letra ng gearbox: GRF, GVT, GXC, HDV, HVS, KNQ, KNS, KNU, KNY, KRM, KXZ, KZS, LHD, LNN, NFN, NFP, MDL ay na-install sa mga kotse Skoda Yeti ( 5L).
Mga nilalaman (mga pangkat ng pag-aayos): 00 - Teknikal na data, 30 - Clutch, 34 - Mga kontrol, pabahay, 35 - Mga gear, shaft, 39 - Final drive - kaugalian. 246 na pahina.

6-Speed ​​​​Manual Transmission 02Q, Repair Manual (eng.) Manu-manong transmission manual repair 02Q. Edisyon 05.2013
Mga makina na may pagtatalaga ng titik: BPY, CCTA, CBFA, CBEA, CJAA, CPLA, CPPA.
Anim na bilis ng gearbox 02Q may mga pagtatalaga ng titik: GRF, GVT, GXC, HDV, HVS, JLU, JLW, JMA, KDN, KDQ, KDS, KNS, KNU, KNY, KRM, KXX, KXZ, KZS, LHD, MDL, NFN, NFP, PDA ( para sa mga front-wheel drive na sasakyan) at FWZ, JLS, JYS, KDX, KNQ, KXV, LNN (para sa mga all-wheel drive na sasakyan)
Skoda Yeti
Mga Nilalaman (mga pangkat ng pag-aayos): 00 - Teknikal na data, 30 - Clutch, 34 - Mga kontrol, pabahay, 35 - Mga Gear, shaft, 39 - Final Drive at Differential.
427 na pahina. 11 Mb.

Awtomatikong 6-speed gearbox 09G, Workshop Manual (eng.) Awtomatikong transmission manual repair 09G. Edisyon 07.2014
Anim na bilis na awtomatiko gearbox 09G GSY, HFS, GJZ, HFR, HFT, HTN, HTM, HTP, JUH, JTY, JUG, KGK, KGH, KGJ, KGV, JUF, KGG, MFZ, JUF, KGG, MFZ, QAW, PAL, QNQ, QEM,

Mga Nilalaman (mga pangkat ng pag-aayos): 00 - Teknikal na data, 32 - Torque converter, 37 - Mga kontrol, pabahay, 38 - Mga gear, kontrol, 39 - Final drive - kaugalian.
197 mga pahina. 5 Mb.

Gearbox 02Q at 0FB, Workshop Manual (eng.) Manu-manong pag-aayos para sa mga manu-manong pagpapadala 02Q at 0FB. Edisyon 06.2014
Anim na bilis gearbox 02Q may mga titik ng gearbox: GRF, HDV, GVT, JLU, JLW, JMA, KDN, KDQ, KDS, KNS, KNU, KNY, KXX, KXZ, KZS, LHD, NFP, NFN, FWZ, JLS, JLR, KDX, KDL, KNP, KNQ, KSC, KXU, KXV, LHC, LNN, LNM, NFR, NFQ, NFR, PFL, PFN, NBK, PNN, MRV, PFM, PGS, KNS, NFU, NGD, KNW, KXY, NFM, NFV, NGC, KRN. at anim na bilis gearbox 0FB, na may mga titik ng gearbox: PDT naka-install sa mga kotse:
Skoda Yeti / Skoda Yeti (5L6, 5L7)

392 na pahina. 12 Mb.

Gearbox 0AJ, Workshop Manual (eng.) Manu-manong transmission manual repair 0AJ. Edisyon 05.2014
Anim na bilis gearbox 0AJ may mga titik ng gearbox: KRG LHY LHX LNY MHT MYF JPG NBY NBX NBW PRG PRH PRG PRL naka-install sa mga kotse:
Skoda Yeti / Skoda Yeti (5L6, 5L7)
Skoda Yeti Outdoor Russia / Skoda Yeti Outdoor Russia (modelo code: 677)
Mga Nilalaman (mga pangkat ng pag-aayos): 00 - Teknikal na data, 30 - Clutch, 34 - Mga kontrol, pabahay, 35 - Mga gear, shaft, 39 - Final drive - kaugalian.
214 na pahina. 7 Mb.

Gearbox 0A4, Workshop Manual (eng.) Manu-manong pag-aayos para sa manu-manong paghahatid 0A4. Edisyon 07.2014
Limang bilis gearbox 0A4 may mga titik ng gearbox: GQQ, JCR, LHW, KBL, KQM, KJF, LUB, LZY, MDZ, MWW, MWX, MTG, MDM naka-install sa mga kotse:
Skoda Yeti / Skoda Yeti (5L6, 5L7)
Mga Nilalaman (mga pangkat ng pag-aayos): 00 - Teknikal na data, 30 - Clutch, 34 - Mga kontrol, pabahay, 35 - Mga gear, shaft, 39 - Final drive - kaugalian.
Pahina 262. 7 Mb.

5-Speed ​​​​Manual Transmission 0A4, Repair Manual (eng.) Manu-manong pag-aayos para sa manu-manong paghahatid 0A4. Edisyon 12.2013
Limang bilis ng gearbox 0A4 na may mga pagtatalaga ng titik: FNE, GQQ, HGR, HDR, GTB, JCT, JCR, JCU, KBL, LHW, LUB, KPF, KQM, KCD, LEA, MJN, MUC naka-install sa mga kotse:
Skoda Yeti / Skoda Yeti (modelo code: 5L7, 5L6) 2010 - 2015
Mga Nilalaman (mga pangkat ng pag-aayos): 00 - Teknikal na data, 30 - Clutch, 34 - Mga kontrol, pabahay, 35 - Mga gear, shaft, 39 - Final drive - kaugalian.
284 na pahina. 9 Mb.

5-speed manual gearbox 0A4, Workshop Manual (eng.) Manu-manong pag-aayos para sa manu-manong paghahatid 0A4. Edisyon 04.2010
Limang bilis gearbox 0A4 FNE, FNC, GQQ, GTB, HGR, HDR, HJK, HNV, JCT, JCR, JCU, JCX, JCV, JQP, JVF, KBL, KBL, KBM, KCD, KCL, KJF, KQM, KPF, LHW, LEA, LHP, LLL, LUB, MDM, MDZ naka-install sa mga kotse:
Skoda Yeti / Skoda Yeti (5L7, 5L6) 2010 - 2015
Mga Nilalaman (mga pangkat ng pag-aayos): 00 - Teknikal na data, 30 - Clutch, 34 - Mga kontrol, pabahay, 35 - Mga gear, shaft, 39 - Final drive - kaugalian.
319 na pahina. 7 Mb.

7-Speed ​​​​Dual Clutch Transmission 0AM. Manwal sa Pag-aayos (eng.) Manual sa pag-aayos para sa DSG 0AM. Edisyon 09.2015
7-speed dual clutch transmission 0AM
may mga pagtatalaga ng titik ng gearbox (gearbox): KUC, LWE, MDH, MGK, MGU, MLB, MPH, NAS, NBA, NQA, NQK, NTP, NTZ, PKM, PKW, PMH, PMS naka-install sa 1.2 L - 77 kW TSI engine
KHN, LKG, LKM, LPJ, LWZ, MGK, MLB, MPH, NAS, NQA, NTP, PKM, PMH naka-install sa 1.4L - 90 kW TSI engine
may mga pagtatalaga ng titik ng gearbox: KUT, LKP, LPL, LWW, MGM, MLD, MPK, MSL, MUV, NAU, NAZ, NQA, NQJ, NTP, NTX, PKM, PMH, PMQ naka-install sa 1.4L - 118 kW TSI engine
may mga pagtatalaga ng titik ng gearbox: LKJ, LPN, LSU, MGP, MLF, MPM naka-install sa 1.6L - 75 kW MPI engine
may mga pagtatalaga ng titik ng gearbox: KHM, LKF, LKL, LPH, LSR, MGJ naka-install sa 1.9L - 77 kW TDI PD engine
may mga pagtatalaga ng titik ng gearbox: LKQ, LQN, LST, MGN, MLE, MPL, NAV, NQD, NTS, PKP, PMK naka-install sa 1.6L - 77 kW TDI Common Rail engine
Mga Nilalaman (mga pangkat ng pag-aayos): 00 - Teknikal na data, 30 - Clutch, 34 - Mga kontrol, pabahay, 35 - Mga gear, shaft, 39 - Final drive, differential.
221 na pahina. 14 Mb.

Propshaft at rear final drive (eng.) Cardan shaft at pangunahing gear ng rear axle. Edisyon 12.2014
Manual ng pagkumpuni ng kotse ng Skoda:
Yeti 2010 -> , Yeti 2011 ->
Mga Nilalaman (mga pangkat ng pag-aayos): 00 - Teknikal na data, 39 - Final drive - rear differential.
170 mga pahina. 6 Mb.

Impormasyon sa pag-aayos ng mga VAG gearbox / Pag-aayos ng transmission
Nalalapat ang impormasyon sa pag-aayos ng transmission na ito sa lahat ng sasakyan ng VAG.

Katawan
(Katawan)

Pag-aayos ng headlight, pag-install ng orihinal na headlight repair kit (rus.) Ulat ng larawan
Nang magkaroon ng kaunting impact sa isang aksidente, nahulog ang dalawa sa tatlong plastic na bracket ng headlight, tumigil ang corrector sa pagtaas ng lens, namatay ang mga ilaw at namatay ang chrome cap sa loob. Hinila siya mula sa kanyang kinatatayuan ng isang lente na lumilipad pasulong. Upang makarating sa mga headlight at sa parehong oras makita ang iba pang mga sorpresa, alisin ang radiator grille at bumper...

Ulat ng larawan.

Pag-install ng high beam assistant at rain sensor sa mga sasakyan ng Volkswagen, platform A5 at mas mataas (rus.) Ulat ng larawan

Ang mga stall ng kotse habang nagmamaneho, lumabas ang panel ng instrumento - pinapalitan ang terminal 15 relay (rus.) Ulat ng larawan.
Mga sintomas ng pasulput-sulpot na problema: bumagsak ang lahat ng arrow sa dashboard sa 0, huminto ang kotse, o pagkatapos na pihitin ang susi sa ignition, hindi umiilaw ang indikasyon sa panel ng instrumento.

Pag-aayos ng mga wiper sa harap ng windshield, mga problema at solusyon, platform A5 / PQ35 (rus.) Ulat ng larawan

Pagpapalit ng side mirror turn signal repeater, platform A5 (PQ35). Pag-disassemble ng rear view mirror (rus.) Ulat ng larawan

Pag-aayos ng antenna (amplifier) ​​​​sa bubong ng kotse, (platform PQ35) (rus.) Ulat ng larawan

Pag-install ng Climatronic control unit mula sa VW Golf 6 sa mga kotse na binuo sa A5 platform (PQ35) (rus.) Ulat ng larawan

Pag-aayos ng mga speaker sa likurang pinto ng VW Golf Plus, na nauugnay para sa mga platform na A5, A6, atbp. (rus.) Ulat ng larawan

Pag-install ng Bluetooth FISCON Basic (non-standard) sa isang A5 platform car (rus.) Ulat ng larawan

Pag-aayos ng mga de-koryenteng wire at konektor para sa mga sasakyang Skoda (rus.) Programa sa sariling pag-aaral 091 Skoda.
Ang layunin ng programang ito sa sariling pag-aaral ay upang suportahan ang mga tauhan ng serbisyo ng Skoda sa wastong pagsasagawa ng gawaing pagkukumpuni sa mga electrical wiring ng mga sasakyang Skoda. Pinagsasama-sama nito ang lahat ng mga pangunahing prinsipyo at rekomendasyon sa mga wastong pamamaraan at pamamaraan kapag nagsasagawa ng trabaho, gamit ang mga inirerekomendang tool at accessories alinsunod sa kasalukuyang dokumentasyon ng serbisyo, kabilang ang mga sanggunian sa mga nauugnay na seksyon sa kasalukuyang literatura ng serbisyo.
Bilang karagdagan, ang mga halimbawa ng tipikal, pinakakaraniwang mga kaso ng hindi tamang pagganap ng mga indibidwal na gawa ay ibinibigay, na nagsasaad ng kanilang mga kahihinatnan at mga rekomendasyon kung paano dapat isagawa nang tama ang mga gawaing ito.
Nilalaman:
Paunang Salita
1. Dokumentasyon ng serbisyo ng Skoda: pamamaraan para sa pagsasagawa ng pagkukumpuni gamit ang mga de-koryenteng mga kable
2. Paggamit ng mga inirerekomendang kasangkapan at kagamitan
3. Listahan ng mga kasalukuyang ulat ng TPI tungkol sa pagkukumpuni sa mga electrical wiring sa mga sasakyang Skoda
4. Mga karaniwang pagkakamali kapag nagsasagawa ng pagkukumpuni gamit ang mga kable ng kuryente
5. Pag-aayos ng mga konektor/kontak.

Mga bagong item sa Volkswagen electrical equipment na may KN 45/2008 (rus.) Teknikal na pagsasanay. Sa kalendaryong linggo 45 ng 2008 (45/2008), isang bagong on-board na power supply control unit (BSG) ang ipinakilala, na kasama na ngayon ang mga function ng comfort systems control unit (KSG). Kasama rin dito ang isang hiwalay na software module para sa tire pressure monitoring (RDK), na dating bahagi ng comfort system control unit (KSG). Dahil dito, ang comfort system control unit ay ganap na wala na ngayon sa PQ35 platform - mula sa VW Golf 6 pataas at sa lahat ng modelo ng sasakyan batay sa platform na ito.
Mga Nilalaman: On-board power supply control unit, Daytime running light, Side lighting, Voltage indication sa transport mode, RNS 310, Seat belt status indicator, Xenon Plus headlights.

Skoda Yeti. Kumpletuhin ang mga wiring diagram (eng.) 2736 na pahina. 57 MB.

Immobilizer sa isang Skoda car (rus.) Device at prinsipyo ng pagpapatakbo. Programa sa sariling pag-aaral 87 Skoda.
Sa modernong mga kotse, ang isang immobilizer ay naging isang karaniwang elektronikong aparato na idinisenyo upang protektahan ang kotse mula sa hindi awtorisadong paggamit. Kung ang immobilizer system ay hindi awtorisado nang tama, ang makina ay pinapatay, ang ignition ay pinapatay at ang fuel injection ay itinigil. At sa kaibahan nito - kapag gumagana nang tama, ang immobilizer ay "binubuksan" ang mga control unit at pinapayagan kang simulan ang kotse.
Mga Nilalaman: Panimula, Mga Henerasyon ng mga immobilizer, Mga pagkakaiba sa pagitan ng mga henerasyon ng mga immobilizer, Mga henerasyon ng mga immobilizer na ginagamit sa mga indibidwal na sasakyan, 4th generation immobilizer, Mga bahagi ng system, Disenyo ng mga indibidwal na elemento ng system, 4th generation immobilizer - online, Mga feature ng system, FAZIT central database, Pagpapalit at pagbagay ng mga bahagi ng system.

Electrical System - pangkalahatang mga tala (eng.) Edisyon 12.2014.
Manu-manong pag-aayos para sa mga de-koryenteng kagamitan ng mga sasakyang Skoda:
Yeti 2010 ->, Yeti 2011 ->
Mga Nilalaman (mga pangkat ng pag-aayos): 27 - Starter, kasalukuyang supply, CCS, 92 - Windscreen wash/wipe system, 94 - Mga ilaw, bombilya, switch - panlabas, 96 - Mga ilaw, bombilya, switch - interior, 97 - Wiring
73 mga pahina. 2 Mb.

Pangkalahatang impormasyon sa mga de-koryenteng kagamitan
Angkop para sa maraming VW, Skoda, SEAT, Audi na mga kotse

Mga radyo at radio navigation system para sa Volkswagen, Audi, Skoda, Seat
Dokumentasyon para sa mga radyo ng kotse at nabigasyon Volkswagen, Audi, Skoda, Seat

Pangkalahatang dokumentasyon ng sasakyan

Skoda Yeti. Pagkilala sa sasakyan. Bahagi 1 (rus.)
Mga Nilalaman: SkodaYeti, Laki ng Kotse, Katawan, Konsepto ng imbakan, Mga kumbinasyon ng makina at gearbox, Mga Engine, Mga Gearbox, Four-wheel drive, Chassis.

Skoda Yeti. Pagtatanghal ng kotse. Bahagi 2 (rus.) Manwal ng programa sa self-education.
Mga Nilalaman: Mga Airbag, Heater at air conditioning system, Electrical component, Vehicle control units, Vehicle CAN bus connection diagram, Parking assist, Headlights, Adaptive lighting system (AFS), Instrument cluster, MDI interface, Radio at navigation system, Paghahanda sa pag-install ng telepono GSM II, Prinsipyo sa pag-install ng antena, Manibela, Kontrol ng mga panlabas na kagamitan sa pag-iilaw ng sasakyan, Towbar.

Skoda Yeti 2017. Manual sa pagpapatakbo (rus.) Manwal. Nalalapat ang manual na ito sa lahat ng uri ng katawan, variant ng modelo at configuration ng sasakyan. Inilalarawan ng manwal na ito ang lahat ng posibleng opsyon sa kagamitan nang hindi isinasaad sa bawat partikular na kaso na ito o ang kagamitang iyon ay opsyonal o hindi available sa lahat ng modelo o sa lahat ng bansa. Ibig sabihin, hindi lahat ng kagamitang inilalarawan sa manual ay maaaring isama sa iyong sasakyan. 212 na pahina. 7 MB.

Malamang, ang impormasyon sa pagkumpuni at pagpapanatili ay magiging angkop para sa iyong sasakyan.

Ang Skoda Yeti ay ang unang tulad ng paglikha ng kumpanyang Skoda. Ipinakilala ito noong 2009, at nagsimula ang mga benta nito sa parehong taon. Ang Skoda Yeti ay itinayo sa parehong platform ng Volkswagen Tiguan, kung saan hiniram nito ang mga makina nito.

Mga makina

Ang cute na Yeti na may 1.2 TSI engine ay naging malayo sa matamis para sa mga may-ari nito. "Diesel running" pagkatapos ng start-up, hindi matatag na operasyon, pagkawala ng traksyon, stalling engine - ganyan ang rebeldeng kalikasan ng maliit na puso ng "taong niyebe".

Ang pagdagundong ng diesel mula sa isang makina ng gasolina pagkatapos simulan ang isang malamig na makina ay sanhi ng "pagkupas" ng tensioner at pag-stretch ng timing chain. Bilang isang patakaran, ang problema ay lumitaw pagkatapos ng 20 - 50 libong kilometro. Pinalitan ng mga dealer ang chain kasama ang tensioner. Ang gastos ng pagtatrabaho sa mga ekstrang bahagi ay 12,000 rubles. Ayon sa tagagawa, ang problema ay nalutas na ngayon, at ang mga problemang yunit ay na-moderno.

Ang isa pang sakit ng ulo para sa mga may-ari ng Skoda Yeti na may 1.2 TSI engine ay ang pagbaba ng kuryente kapag nagsimulang gumalaw ang sasakyan, na sinamahan ng isang naririnig na malfunction signal, ang "Check Engine" na ilaw at ang display ng EPC. Sa kasong ito, ang mga rebolusyon ay hindi tumaas sa itaas ng 1500. Pagkatapos i-restart ang makina, ang lahat ay biglang tumigil, at ang makina ay gumana muli na parang walang nangyari. Ang kasawian ay tumama nang ang mileage ay higit sa 20 - 50 libong km, at ang dahilan ay nasa turbocharger. Sa una, pinalitan ng mga opisyal na serbisyo ng kotse ang turbine, ang halaga nito ay halos 45-60 libong rubles. Nang maglaon, nakahanap ang tagagawa ng isang paraan upang harapin ang malfunction sa pamamagitan ng mas madaling paraan - sa pamamagitan ng pag-install ng karagdagang spacer washer sa turbocharger at muling pagprograma ng ECU ng engine. Sa mga bagong kotse na ginawa mula noong katapusan ng 2011, at sa Yetis na may mga binagong turbine, hindi na nangyayari ang problema.

Kadalasan, ang Skoda Yeti 1.2 TSI, na may isang mileage na higit sa 20,000 km, ay nagsisimulang mag-mope - ang makina ay hindi matatag, kuwadra at hindi umiinit nang maayos sa taglamig. Inalis ng mga serbisyo ang problema sa pamamagitan ng pagpapalit ng firmware ng ECU. Ang mabagal na pag-init ay may hindi kanais-nais na mga kahihinatnan sa taglamig - ang interior ay tumatagal ng napakatagal na oras upang magpainit o mananatiling malamig. Mula noong Nobyembre 2011, ang mga crossover ay nagsimulang nilagyan ng karagdagang pampainit ng RTS, na nagbibigay ng mas mabilis na pag-init ng interior.

Ito rin ay nagkakahalaga ng pagbanggit ng kalansing, katok mula sa ilalim at mga panginginig ng boses na lumilitaw sa idle. Ang mga ito ay sanhi ng mga tubo ng gasolina at ang pagpapatakbo ng filter ng gasolina. Tinatakan ng mga dealer ang baras ng tubo ng gasolina at pinapalitan ang "maingay" na filter.

Ngunit hindi lang iyon. Sa mataas na mileage, ang piston burnout at pag-ikot ng liner ay nagsimulang mangyari paminsan-minsan. Ang problema ay pinalala ng katotohanan na ang disenyo ng engine ay hindi nagbibigay para sa pag-alis ng crankshaft - ang bloke ang nagtutulak nito. Ang pagpupulong ng motor ay pinapalitan ng bago o isang kontrata.

Ang 1.8 TSI engine ay hindi rin walang mga kakulangan nito. Halimbawa, lumitaw ang mga problema sa timing chain tensioner, at naunat ang chain. Ang chain at tensioner ay pana-panahong napabuti, ngunit ang problema ay naulit, bagaman mas madalas. Ang halaga ng pagpapalit ng isang timing belt kit na may mga ekstrang bahagi sa loob ng mga dingding ng isang dealership ay nagkakahalaga ng 40-50 libong rubles, at sa isang third-party na serbisyo ay nagkakahalaga ito ng 25,000 rubles.

Ang 1.8 ng VAG ay kinikilala na isang matakaw sa langis, kung saan ang pagkonsumo ng langis na 1-1.5 litro bawat 15,000 km ay karaniwan. Ang Volkswagen ay nagsagawa ng ilang mga pagbabago sa pangkat ng piston upang mabawasan ang pagkonsumo ng langis. Ang unang dalawang pagtatangka ay hindi nagtagumpay. Sa pagtatapos ng 2011, isa pang modernisasyon ang isinagawa - epektibo sa oras na ito.

Ang mga problema sa timing chain drive ay karaniwan din sa 1.4 TSI (122 hp), ngunit sa mas maliit na sukat. Bilang karagdagan, kailangan ding baguhin ang phase regulator. Ang ilan ay nagmaneho ng 150-200,000 km nang walang anumang mga problema, habang ang iba na mas malapit sa 100,000 km ay nakatagpo ng chain jumping at mga balbula na nakakatugon sa mga piston.

Paghawa

Maaaring ipares ang manual transmission sa alinman sa mga makina. Ngunit ang karamihan sa mga problema dito ay lumitaw kapag pinagsama sa 1.8 TSI. Mas madalas na ito ay isang hindi kasiya-siyang tili kapag sinusubukang sumulong o paatras. Pagkatapos palitan ang clutch disc at basket, nawawala ang problema. Ayon sa mga dealers, ang tagagawa ay nagbibigay ng mga modernong yunit na may mga depekto na inalis. Ang mga problema sa mahirap na paglipat ng gear ay hindi gaanong nangyayari. Minsan ang mga may-ari ng Yeti na may 1.2 TSI engine ay nagrereklamo tungkol dito.

Ang DSG 7 preselective gearbox na may dry clutch ay maaaring magalit sa iyo pagkatapos ng 30 - 40 libong km na may hitsura ng mga shocks o kahit na mga epekto na may nakakagiling na ingay kapag lumilipat. Maaaring magkaroon ng vibrations kapag nagmamaneho sa 2nd gear. Posibleng mapupuksa ang hindi kasiya-siyang pag-uugali ng kahon pagkatapos palitan ang clutch (40-50 libong rubles bawat set) at i-reflash ang control unit. Sinabi ng tagagawa na nag-i-install ito ng reinforced clutch disc.

At narito ang sinasabi ng VAG tungkol sa labis na ingay sa DSG gearbox at hindi palaging tamang operasyon: "Ang gearbox na ito ay naglalaman ng malaking bilang ng mga bahaging malapit ang pagitan. Sa ilalim ng ilang kundisyon, maaaring mangyari ang mga vibrations ng mga diskargado na gear at mga bahagi ng gearbox. Sa istruktura, ang dami ng langis sa gearbox na ito ay medyo maliit, na nag-aambag sa isang mas matinding pagpapadala ng mga tunog mula sa kahon patungo sa labas. Ang ingay na lumilitaw ay nakakaapekto lamang sa acoustic comfort, ngunit hindi sa anumang paraan ay nakakaapekto sa pagganap ng kahon at buhay ng serbisyo nito, at samakatuwid ay hindi itinuturing na isang depekto sa unit." Mahinang argumento. Ito ay malamang na hindi makakatulong na kumbinsihin ang mga may-ari ng Skoda Yeti na ang "paggiling" ay normal.

Pagkatapos ng 100-200 libong km, nagsimulang maganap ang mga problema sa mechatronics (80,000 rubles) at sa katawan ng balbula ng DSG7.Sa kabutihang palad, sa DSG 6 (na may basang mga clutches), na naka-install kasabay ng 1.8 TSI, ang mga naturang problema ay hindi lumabas.

Chassis

Ang suspensyon ay hindi pa naglalabas ng anumang mga sorpresa at patuloy na nakikipagpunyagi sa ibabaw ng aspalto ng Russia. Maliban na ang stabilizer struts ay madalas na nagsisimulang kumatok pagkatapos ng 20,000 km. At sa pagdating ng hamog na nagyelo, hindi, hindi, at ang suspensyon ay langitngit ng ilang beses kasama ang mga goma nito.

Gayunpaman, ang mga rear wheel bearings ay maaaring magsimulang mag-hum pagkatapos ng 60-100 libong km. Ang isa sa mga nauugnay na dahilan ay isang jammed parking brake cable (800 rubles). Bilang isang resulta, ang gulong ay nag-overheat, na nakakaapekto sa mga katangian ng plastic bearing cage. Ang halaga ng orihinal na hub ay higit sa 7,000 rubles, ang analogue ay higit sa 2,000 rubles.

Ang mga pad ng preno sa harap ay tumatagal ng higit sa 30 - 40 libong km. Ang isang hanay ng mga bagong orihinal ay nagkakahalaga ng 2.5 - 3 libong rubles. Ang mga hindi orihinal ay mas mura - 1-1.6 libong rubles. Ang rear brake pad ay tumatagal ng higit sa 80 libong km.

Katawan at panloob

Ang hardware ng katawan at ang kalidad ng gawaing pintura ay hindi namumukod-tangi sa kabuuang masa ng mga kotse mula sa anumang iba pang mga automaker. Pagkatapos ng 2-3 taon ng operasyon, ang mga emblema sa hood at tailgate ay nagsisimulang mag-alis. Hindi nagtagal ay dumidilim ang chrome sa front trim. Sa ilang tatlong taong gulang na mga halimbawa, ang mga paltos ng pintura ay napansin sa lugar ng mga likurang arko at likurang mga pintuan.

Ang karaniwang jack ay may mahinang katatagan. Maraming mga may-ari ang kumbinsido dito pagkatapos na "ilipat" ng kotse ang jack. Ang rear plastic roof rail cap ay kadalasang nawawala o ninakaw. Ang isang bago ay nagkakahalaga ng 800 - 1800 rubles.

Ang loob ng Skoda Yeti ay halos hindi nakakaabala sa paglangitngit. Paminsan-minsan lang ang front panel ay nagsisimulang lumangitngit, o ang mga balon ng instrumento ay dumadagundong. Para sa maraming mga tao, ang kanilang mga seal ng pinto ay nagsisimulang tumunog. Ang paggamot sa mga rubber band na may mga silicone compound ay kadalasang nakakatulong sa pag-alis ng mga kakaibang tunog. Sa paglipas ng panahon, lilitaw ang paglalaro sa likod ng upuan ng driver. Kasabay nito, ang likod ay maaari ring langitngit.

Ang pantakip sa sahig ng pasahero at driver sa harap ay bahagyang natusok, na sumisira sa pangkalahatang impresyon ng kotse. Dahil sa "pagyeyelo ng anti-freeze", ang linya ng suplay ng likido ng washer sa likurang bintana ay madalas na tumutulo. Kasabay nito, lumilitaw ang isang katangian ng amoy sa cabin, at lumilitaw ang likido ng washer sa mga paa ng pasahero sa harap.

Ang napakalaking "winter whistles" mula sa VAG interior heaters ay hindi pa napapansin, ngunit ang problema ay lilitaw sa pana-panahon. Ngunit ang abnormal na paglamig ng interior kapag ang temperatura regulator ay nakaposisyon sa "mainit na sektor" ay isang pangkaraniwang pangyayari sa mga kotse na may nahubad na bersyon ng air conditioner. Madaling ilabas ang sistema sa pagkahilo nito. Ito ay sapat na upang i-on ang regulator ng kaunti at ang supply ng mainit na hangin ay naibalik. Ang problema ay maaaring malutas sa pamamagitan ng pag-flash ng yunit, o, sa matinding mga kaso, sa pamamagitan ng pagpapalit nito.

Ang mga electric ay halos walang kamali-mali. Ang mga glitches ng fuel gauge ay karaniwan. Halimbawa, ang karayom ​​ay bumaba sa zero. Ang mga pagbabasa ay naibalik pagkatapos patayin at muling i-on ang ignisyon. Ang dahilan ay mga error sa software. Maaaring mangyari ang maling pagbabasa ng antas ng gasolina dahil sa mga problema sa mismong fuel sensor.

Minsan pinapatay ng karaniwang 2-din Bolero radio ang isa sa mga speaker sa mababang volume. Kung magdaragdag ka ng kaunti pang tunog, mag-o-on muli ang speaker. Mayroon ding pagkawala ng imahe sa display ng radyo, na lilitaw muli pagkatapos i-off at i-on muli ang ignition. Ang dahilan para sa hindi pangkaraniwang bagay na ito ay isang pagkabigo ng display hardware. Ang radyo ng kotse ay kailangang palitan.

Konklusyon

Sa positibong panig, mapapansin natin ang medyo malakas na suspensyon at pagiging maaasahan ng 1.8 TSI engine. Ang karagdagang "pag-uugali" ng 1.2 TSI engine at DSG 7 gearbox ay kailangang sundin.