Ang aparato ng generator ng kotse
Ang mga pangunahing bahagi ng generator ay ang rotor, stator, rectifier at brush assembly.
Ang generator rotor ay naglalaman ng isang paikot-ikot na paggulo. Ito ay ginawa sa anyo ng isang bilog na likid na sugat sa isang manggas na bakal. Ang coil ay naka-mount sa rotor shaft at naka-sandwich sa pagitan ng dalawang hugis tuka na halves ng rotor core. Ang mga halves ay pinindot sa rotor shaft. Ang nasabing core ay tinatawag na salient pole core. Ang mga tuka ng kalahati ay bumubuo sa north pole ng magnet, at ang mga tuka ng isa pang kalahati ay bumubuo sa south pole. Ang mga dulo ng field winding ay konektado sa mga slip ring, kung saan dumudulas ang mga brush ng brush holder kapag umiikot ang rotor. Karaniwan, ang isa sa mga brush ay konektado sa terminal kung saan ang kapangyarihan ay ibinibigay sa field winding, at ang isa pang brush ay konektado sa generator housing. Mayroong mga generator kung saan ang parehong mga brush ay konektado sa mga insulated na terminal.
kanin. 1. Pangunahing bahagi ng generator
Ang generator stator ay binubuo ng isang core na gawa sa insulated sheet ng malambot na magnetic electrical steel at isang winding. Ang panloob na ibabaw ng stator core ay may mga ngipin na pantay-pantay sa paligid ng circumference. Ang bilang ng mga grooves ay isang multiple ng tatlo. Ang mga liko ng stator winding coils ay inilalagay sa mga grooves sa pagitan ng mga ngipin. Ang pagkakabukod ng mga coils mula sa core ay isinasagawa gamit ang mga de-koryenteng karton at impregnation ng stator assembly na may insulating varnish. Ang bawat isa sa tatlong phase ng stator winding ay naglalaman ng parehong bilang ng mga coils na konektado sa serye. Ipinapaliwanag nito ang maramihang bilang ng mga puwang at coil sa tatlo. Tatlong terminal ng stator winding ay konektado sa rectifier device.
Ang magnetic circuit ng generator ay nabuo sa pamamagitan ng manggas ng bakal kung saan matatagpuan ang field winding, ang dalawang halves ng rotor core, ang mga tuka na bumubuo sa mga piraso ng poste, at ang mga ngipin ng stator core.
Ang generator field winding ay tumatanggap ng kapangyarihan mula sa generator o baterya. Ang isang maliit na direktang kasalukuyang pumapasok sa field na paikot-ikot sa pamamagitan ng mga brush at slip ring ay nagiging sanhi ng paglitaw ng magnetic flux (linya 18). Ang magnetic flux ay dumadaan sa axially sa bushing, pagkatapos ay radially sa kaliwang kalahati ng rotor core at sa pole piece nito (beak) at sa pamamagitan ng air gap papunta sa stator core. Ang pagkakaroon ng kaliwa sa stator core, ang magnetic flux sa pamamagitan ng air gap at ang pole piece ng kanang kalahati ng rotor core ay sarado sa pamamagitan ng bushing. Dahil ang mga piraso ng poste ng kaliwa at kanang halves ng rotor core ay inilipat sa espasyo, isang kaukulang pag-aalis ng magnetic flux ay nangyayari. Samakatuwid, ang pagpasok sa stator sa pamamagitan ng isang ngipin, ang magnetic flux ay umalis sa stator sa pamamagitan ng isa pang ngipin. Sa paggawa nito, tumatawid ito sa mga stator coils. Habang umiikot ang rotor, sa ilalim ng bawat ngipin ay may patuloy na paghahalili ng hilaga at timog na mga pole ng rotor, na humahantong sa pagbabago sa magnitude at direksyon ng magnetic flux na tumatawid sa mga stator coils. Bilang resulta, ang isang variable na e ay sapilitan sa mga paikot-ikot na bahagi. e., pagkakaroon ng hugis ng isang sinusoid, na na-convert sa isang pare-parehong e sa pamamagitan ng isang rectifier device. d.s.
Ang rectifier device ng modernong ERW type generators ay binubuo ng isang busbar kung saan ang reverse conduction diodes ay pinindot, at isang busbar kung saan ang forward conduction diodes ay pinindot. Ang mga forward conduction diode ay may negatibong terminal, at para sa reverse conduction diodes, ang positibong terminal ay direktang ibinebenta sa katawan ng diode. Samakatuwid, ang bus ay nagsisilbing positibo, at ang bus ay nagsisilbing negatibong terminal ng rectifier device at, dahil dito, ang generator. Ang positibong terminal ng bawat negatibong diode ay konektado sa negatibong terminal ng isa sa mga positibong diode at ang terminal ng isang stator phase.
kanin. 2. Generator 32.3701
Tingnan natin ang mga tampok ng disenyo ng mga generator ng kotse gamit ang halimbawa ng ilang karaniwang mga disenyo.
Ang Generator 32.3701 ay may pinakamalawak na ginagamit na disenyo. Ito ay isang pagbabago ng mga generator ng uri ng G250 na madalas na nakatagpo sa operasyon, kung saan ang mga generator ng G266 at G271 ay dinisenyo din.
Ang Generator 32.3701 ay isang synchronous electric machine na may built-in na rectifier unit. Ang generator ay may mga sumusunod na terminal: "+" (pos. 22) - para sa koneksyon sa baterya at mga consumer, 111 - para sa koneksyon sa boltahe regulator, "-" (pos. 20) - para sa koneksyon sa boltahe regulator housing.
Ang generator rotor ay binubuo ng isang excitation coil na sugat sa isang karton na frame na inilagay sa isang manggas na bakal. Sa mga dulo, ang coil ay na-clamp ng dalawang piraso ng poste na hugis tuka, na bumubuo ng 12-pole magnetic system. Ang mga dulo ng excitation coil ay ibinebenta sa dalawang slip ring na nakahiwalay sa baras. Ang bushing, mga piraso ng poste at mga singsing na slip ay idiniin sa baras. Ang baras ay umiikot sa dalawang saradong ball bearings na naka-install sa takip sa gilid ng slip ring at sa takip sa gilid ng drive. Malaki ang sukat ng tindig kumpara sa tindig, dahil sumisipsip ito ng malalaking radial load mula sa pulley, na pinindot ng tensioned transmission belt. Kapag nag-assemble ng mga bearings, napuno sila ng pampadulas, at sa panahon ng operasyon hindi sila nangangailangan ng pagpapadulas.
Ang mga pabalat ay hinagis mula sa aluminyo haluang metal. Mayroon silang mga bintana ng bentilasyon. Ang takip sa gilid ng mga slip ring ay may paw para sa paglakip ng generator sa makina. Naglalaman ito ng plastic brush holder 8 at isang rectifier block (BPV 4-60-02). Upang maiwasan ang pag-ikot ng panlabas na lahi ng ball bearing, ang isang rubber sealing ring ay naka-install sa recess ng takip.
Ang may hawak ng brush ay nakakabit sa takip na may dalawang bolts. Dalawang graphite brush na naka-install sa guide hole ng brush holder ay idinidiin sa mga slip ring ng mga spring. Ang isang brush ay konektado sa insulated plug terminal Ш, ang isa pa sa generator housing.
Ang takip ay may dalawang kuko. Ang isa, ang mas mababang isa, tulad ng claw ng takip, ay inilaan para sa pag-mount ng generator sa engine. Ang isa, sa itaas, ay may sinulid na butas at inilaan para sa paglakip ng tension bar.
Ang generator stator ay binubuo ng isang core na binubuo ng mga indibidwal na electrical steel plate na nakahiwalay sa isa't isa at nakakonekta sa isang pakete sa pamamagitan ng welding. Ang stator core ay naka-install sa pagitan ng mga takip at sinigurado kasama ng apat na turnilyo. Mayroong 36 na ngipin sa panloob na ibabaw ng core, sa mga grooves sa pagitan ng kung saan inilalagay ang isang three-phase stator winding, na konektado ayon sa isang "double star" na circuit. Ang bawat phase ay binubuo ng dalawang parallel circuit na may tatlong series-connected coils. Ang mga libreng dulo ng stator winding phase ay konektado sa tatlong terminal ng rectifier unit. Ang pasulong na diode bus ay konektado sa "+" terminal (item 22) ng generator, at ang reverse diode bus ay konektado sa generator housing.
Ang pulley at fan ay naka-mount sa generator shaft sa isang susi at sinigurado ng isang nut at spring washer.
Ang G286A (G286V) generator ay isang three-phase synchronous machine na may built-in na rectifier unit at integrated voltage regulator (IVR) Y112A. Mahalaga ito ay isang generator set.
Ang stator core, na naka-secure sa pagitan ng mga takip na may tatlong bolts, ay may pantay na pagitan ng mga grooves. Ang stator winding ay konektado sa isang double star configuration. Ang field winding ay matatagpuan sa loob ng dalawang hugis tuka na halves ng rotor core. Ang mga terminal ng phase windings ay konektado sa isang rectifier block (BPV 8-100-02). Ang rectifier unit ay may parehong disenyo tulad ng generator 32.3701.
kanin. 3. Generator G286A
Ang isang natatanging tampok ng generator ng G286A ay ang relatibong posisyon din ng mga slip ring at tindig sa takip.
Dahil ang boltahe regulator ay konektado sa field winding circuit, ito ay binuo sa brush holder. Magkasama silang bumubuo ng isang solong naaalis na bloke 6. Ang bloke ay sinigurado ng mga turnilyo sa base ng may hawak ng brush, na naka-install sa takip. Ang bolt ay nagsisilbing output ng excitation winding at voltage regulator.
Ang brush holder at boltahe regulator block ay binubuo ng isang brush holder, isang integral regulator at isang metal heat sink - isang takip.
Ang regulator ay binubuo ng isang tansong base kung saan inilalagay ang mga elemento ng circuit, isang plastic na takip upang protektahan ang mga elemento ng circuit mula sa mekanikal na pinsala at matibay na mga terminal ng bus. Ang base ng tanso ay ang negatibong terminal ng regulator. Ang parehong mga terminal B ng regulator ay short-circuited sa loob. Ang isa sa kanila ay ang pangunahing isa, ang isa ay ang backup. Kapag naka-install sa may hawak ng brush, ang mga lead regulator ng boltahe ay nakahiga sa mga busbar. Ang mga conductive cord ay hinangin sa mga gulong, ikinokonekta ang mga ito sa mga brush. Ang isang takip ay naka-install sa tuktok ng regulator ng boltahe, at ang buong yunit ay nakakabit sa mga turnilyo. Kaya, ang mga de-koryenteng koneksyon ng regulator at brush holder gulong ay isinasagawa sa pamamagitan ng isang clamping contact.
Generator 37.3701 (Fig. 4) - isang generating set, ay isang kasabay na AC machine na may built-in rectifier unit BPV 11-60-02 at isang voltage regulator 17.3702.
Ang generator stator ay may 36 na pantay-pantay na puwang na naglalaman ng three-phase winding na konektado sa isang double star configuration. Ang bawat yugto ay binubuo ng dalawang parallel-connected branches, bawat isa ay may anim na patuloy na sugat na coils.
Ang rotor ay walang anumang mga espesyal na tampok sa disenyo.
Ang yunit ng rectifier, na binuo sa takip, ay naiiba sa mga tradisyonal na naglalaman ito ng tatlong karagdagang direktang pagpapadaloy ng mga diode, kung saan pinapagana ang paikot-ikot na paggulo mula sa generator. Ang naayos na boltahe mula sa mga karagdagang diode ay ibinibigay sa terminal ng plug, na itinalagang pin "61" sa mga diagram, at sa pamamagitan ng isang konduktor sa terminal ng plug ng regulator ng boltahe, na minarkahan ng B. Ang Pin B ng regulator ay konektado din sa pamamagitan ng isang contact sa isa sa mga brush. Ang Pin W ng regulator, na hindi ipinapakita sa figure, ay nakikipag-ugnayan sa isa pang brush. Ang regulator ng boltahe ay mayroon ding terminal B, na konektado ng isang konduktor sa positibong terminal ng generator, na itinalagang "30" sa mga diagram.
kanin. 4. Generator 37.3701: 1 - takip sa gilid ng mga singsing na slip; 2 - bloke ng rectifier; 3- rectifier block balbula; 4 - tornilyo para sa pangkabit ng rectifier unit; 5 - contact ring; 6 - rear ball bearing; 7 - kapasitor; 8 - rotor shaft; 9 - output "30" ng generator; 10 - output "61" ng generator; 11 - terminal "B" ng regulator ng boltahe; 12 - regulator ng boltahe; 13 - brush; 14 - pag-secure ng stud sa generator sa tension bar; 15 - pulley na may fan; 16 at 23 - mga piraso ng rotor pole; 17 - spacer manggas; 18 - front ball bearing; 19 - takip sa gilid ng drive; 20 - rotor winding; 21 - stator; 22 - stator winding; 24 - buffer manggas; 25 - bushing; 26 - clamping manggas
Ang isang kapasitor na may kapasidad na 2.2 μF ay naka-install sa generator. Ito ay konektado sa pagitan ng pabahay at ang positibong terminal ng generator. Ang kapasitor ay nagsisilbing protektahan ang mga elektronikong kagamitan ng sasakyan mula sa mga boltahe na surge sa sistema ng pag-aapoy at bawasan ang antas ng interference sa pagtanggap ng radyo.
Mga katangian ng mga generator. Sa mga sasakyan, ang mga generator ay nagpapatakbo sa ilalim ng mga kondisyon ng patuloy na pagbabago ng bilis ng pag-ikot at kasalukuyang pagkarga. Sa kasong ito, ang isang pare-parehong boltahe ng generator ay dapat matiyak sa loob ng ilang mga limitasyon.
Ang mga generator ay pangunahing nailalarawan sa pamamagitan ng nominal na data: boltahe, kasalukuyang, kapangyarihan.
Ang na-rate na boltahe ng mga generator na tumatakbo sa mga de-koryenteng circuit na may rate na boltahe na 12V ay ipinapalagay na 14V, at para sa 24-volt circuit - 28V. Ang rated current ng generator ay ang pinakamataas na load current na maihahatid ng generator sa isang rotor speed na 5000 rpm at rated voltage. Ang rate ng boltahe at kasalukuyang mga halaga ay minarkahan sa takip ng generator. Ang na-rate na kapangyarihan ay tinukoy bilang ang produkto ng na-rate na boltahe at na-rate na kasalukuyang.
Ang mga kakayahan ng enerhiya ng mga generator ay nailalarawan sa pamamagitan ng kasalukuyang-bilis na katangian. Ito ang pag-asa ng kasalukuyang ibinibigay ng generator sa bilis ng rotor (Larawan 5). Ang katangian ay kinuha sa rate ng boltahe ng generator at isang pare-pareho, kadalasang na-rate, boltahe sa paikot-ikot na paggulo.
Ang katangiang ito ay lubhang mahalaga, dahil ipinapakita nito ang mga kakayahan ng generator sa iba't ibang bilis ng rotor.
Mula sa Fig. 5 makikita na walang pag-load, ang boltahe ng generator ay umabot sa nominal na halaga nito sa bilis ng pag-ikot na 0, na para sa iba't ibang mga generator ay mula 900 hanggang 1200 rpm.
kanin. 5. Kasalukuyang bilis ng mga katangian ng mga generator
Ang armature sa isang kasabay na makina ay ang stator. Kapag ang kasalukuyang daloy sa pamamagitan ng paikot-ikot na stator, ang isang magnetic field ng stator ay lumitaw, na nakadirekta laban sa pangunahing magnetic field ng rotor at demagnetize ito. Habang tumataas ang kasalukuyang load, tumataas ang kasalukuyang winding ng stator at tumataas ang magnetic field nito, na humahantong sa pagtaas ng demagnetization ng rotor magnetic field. Bilang isang resulta, ang isang mas maliit na halaga ng e ay sapilitan sa mga stator coils. d.s. at ang pinakamataas na kasalukuyang ibinibigay ng generator ay limitado.
Ang kabuuang resistance Z ng stator winding kung saan dumadaloy ang alternating current ay ang kabuuan ng aktibong R at inductive reactances:
Ang aktibong paglaban ng paikot-ikot na stator ay nakasalalay lamang sa temperatura nito. Tumataas ito sa pagtaas ng temperatura. Samakatuwid, sa pagtaas ng temperatura, ang output kasalukuyang ng generator ay bumababa nang bahagya.
Ang paunang bilis ng pag-ikot ay na-standardize ng mga teknikal na pagtutukoy para sa mga partikular na uri ng mga generator. Ito ay nakatakda para sa dalawang estado ng generator: malamig at mainit. Ang temperatura ng generator sa isang malamig na estado ay dapat nasa loob ng 15-35 °C. Ang mainit na estado ay tumutugma sa steady-state na temperatura ng generator na tumatakbo sa rate na kapangyarihan.
Ang mga tinukoy na katangian ay maaaring itakda para sa dalawang opsyon para sa pagpapagana ng excitation winding: kapag ang excitation winding ay direktang pinapagana mula sa generator (self-excitation) at kapag pinapagana mula sa panlabas na pinagmumulan ng kuryente (independent excitation). Ang kasalukuyang ibinibigay ng generator sa panahon ng self-excitation ay magiging mas mababa kaysa sa kasalukuyang ibinibigay ng generator sa panahon ng independiyenteng paggulo, dahil sa unang kaso bahagi nito napupunta sa kapangyarihan ang paggulo winding.
SA kategorya: - Mga kagamitang de-koryenteng sasakyanAng generator ay isa sa mga pangunahing elemento ng mga de-koryenteng kagamitan ng kotse, na nagbibigay ng sabay-sabay na kapangyarihan sa mga mamimili at muling nagcha-charge ng baterya.
Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng aparato ay batay sa conversion ng mekanikal na enerhiya na nagmumula sa motor sa boltahe.
Sa kumbinasyon ng isang boltahe regulator, ang yunit ay tinatawag na generator set.
Ang mga modernong kotse ay nilagyan ng isang alternating current unit na ganap na nakakatugon sa lahat ng nakasaad na mga kinakailangan.
Ang mga elemento ng alternating current source ay nakatago sa isang pabahay, na bumubuo rin ng batayan para sa stator winding.
Sa proseso ng pagmamanupaktura ng pambalot, ginagamit ang mga magaan na haluang metal (madalas na aluminyo at duralumin), at para sa paglamig, ang mga butas ay ibinibigay upang matiyak ang napapanahong pag-alis ng init mula sa paikot-ikot.
May mga bearings sa harap at likurang bahagi ng pambalot, kung saan ang rotor, ang pangunahing elemento ng pinagmumulan ng kapangyarihan, ay nakakabit.
Halos lahat ng elemento ng device ay magkasya sa casing. Sa kasong ito, ang pabahay mismo ay binubuo ng dalawang takip na matatagpuan sa kaliwa at kanang bahagi - malapit sa drive shaft at control ring, ayon sa pagkakabanggit.
Ang dalawang takip ay konektado sa isa't isa gamit ang mga espesyal na bolts na gawa sa aluminyo haluang metal. Ang metal na ito ay magaan at may kakayahang mag-alis ng init.
Ang isang pantay na mahalagang papel ay nilalaro ng pagpupulong ng brush, na nagpapadala ng boltahe sa mga singsing na slip at tinitiyak ang pagpapatakbo ng pagpupulong.
Ang produkto ay binubuo ng isang pares ng mga graphite brush, dalawang spring at isang brush holder.
Bibigyan din namin ng pansin ang mga elemento na matatagpuan sa loob ng pambalot:
Mayroong ilang mga kinakailangan para sa isang set ng generator ng kotse:
Kasabay nito, ang bawat may-ari ng kotse ay dapat magbayad ng espesyal na pansin sa antas at katatagan ng boltahe ng output. Ang pangangailangang ito ay dahil sa ang katunayan na ang baterya ay sensitibo sa mga naturang pagbabago.
Halimbawa, kung ang boltahe ay bumaba sa ibaba ng normal, ang baterya ay hindi sisingilin sa kinakailangang antas. Bilang resulta, maaaring mangyari ang mga problema sa panahon ng proseso ng pagsisimula ng makina.
Sa kabaligtaran na sitwasyon, kapag ang pag-install ay gumagawa ng mas mataas na boltahe, ang baterya ay na-overcharge at mas mabilis na nasira.
Ang kadena na binanggit sa itaas ay nagsasangkot ng pagpasa ng kasalukuyang mula sa baterya sa pamamagitan ng control lamp.
Ang pangunahing parameter dito ay ang kasalukuyang lakas, na dapat nasa loob ng normal na mga limitasyon. Kung ang kasalukuyang ay masyadong mataas, ang baterya ay mabilis na mag-discharge, at kung ito ay masyadong mababa, ang panganib ng paggulo ng generator sa idle speed ay tataas.
Isinasaalang-alang ang mga parameter na ito, ang kapangyarihan ng bombilya ay napili, na dapat ay 2-3 W.
Sa sandaling maabot ng boltahe ang kinakailangang parameter, ang ilaw ay namatay, at ang mga windings ng paggulo ay pinalakas ng generator ng kotse mismo. Sa kasong ito, ang power source ay napupunta sa self-excitation mode.
Ang boltahe ay inalis mula sa stator winding, na ginawa sa isang three-phase na disenyo.
Ang yunit ay binubuo ng 3 indibidwal (phase) windings na sugat ayon sa isang tiyak na prinsipyo sa isang magnetic core.
Ang mga alon at boltahe sa windings ay inilipat ng 120 degrees. Kasabay nito, ang mga windings mismo ay maaaring tipunin sa dalawang bersyon - "bituin" o "tatsulok".
Kung pipiliin ang delta circuit, ang mga phase current sa 3 windings ay magiging 1.73 beses na mas mababa kaysa sa kabuuang kasalukuyang ibinibigay ng generator set.
Iyon ang dahilan kung bakit sa mga generator ng high-power na sasakyan ang "tatsulok" na circuit ay kadalasang ginagamit.
Ito ay tiyak na ipinaliwanag ng mas mababang mga alon, salamat sa kung saan posible na i-wind ang paikot-ikot na may isang wire ng isang mas maliit na cross-section.
Ang parehong wire ay maaari ding gamitin sa mga koneksyon ng bituin.
Upang matiyak na ang nilikha na magnetic flux ay napupunta sa nilalayon nitong layunin at nakadirekta sa stator winding, ang mga coils ay matatagpuan sa mga espesyal na grooves sa magnetic core.
Dahil sa hitsura ng isang magnetic field sa windings at sa stator magnetic circuit, lumilitaw ang mga eddy currents.
Ang pagkilos ng huli ay humahantong sa pag-init ng stator at pagbawas sa kapangyarihan ng generator. Upang mabawasan ang epektong ito, ang mga bakal na plato ay ginagamit sa paggawa ng magnetic circuit.
Ang nabuong boltahe ay ibinibigay sa on-board network sa pamamagitan ng isang grupo ng mga diode (rectifier bridge), na binanggit sa itaas.
Pagkatapos ng pagbubukas, ang mga diode ay hindi lumilikha ng paglaban at pinapayagan ang kasalukuyang pumasa nang walang harang sa on-board network.
Ngunit sa reverse boltahe hindi ako dumaan. Sa katunayan, tanging ang positibong kalahating alon ang natitira.
Pinapalitan ng ilang mga tagagawa ng kotse ang mga diode ng mga zener diode upang protektahan ang mga electronics.
Ang pangunahing tampok ng mga bahagi ay ang kakayahang hindi pumasa sa kasalukuyang hanggang sa isang tiyak na parameter ng boltahe (25-30 Volts).
Pagkatapos na maipasa ang limitasyong ito, ang zener diode ay "pumutok" at pumasa sa reverse current. Sa kasong ito, ang boltahe sa "positibong" wire ng generator ay nananatiling hindi nagbabago, na hindi nagdudulot ng anumang mga panganib sa aparato.
Sa pamamagitan ng paraan, ang kakayahan ng isang zener diode na mapanatili ang isang pare-parehong U sa mga terminal kahit na pagkatapos ng isang "breakdown" ay ginagamit sa mga regulator.
Bilang isang resulta, pagkatapos na dumaan sa tulay ng diode (zener diodes), ang boltahe ay naituwid at nagiging pare-pareho.
Para sa maraming uri ng generator set, ang excitation winding ay may sariling rectifier, na binuo mula sa 3 diodes.
Salamat sa koneksyon na ito, ang daloy ng kasalukuyang naglalabas mula sa baterya ay hindi kasama.
Ang mga diode na nauugnay sa field winding ay nagpapatakbo sa isang katulad na prinsipyo at nagbibigay ng paikot-ikot na may pare-parehong boltahe.
Dito ang rectifier device ay binubuo ng anim na diode, tatlo sa mga ito ay negatibo.
Sa panahon ng pagpapatakbo ng generator, ang kasalukuyang paggulo ay mas mababa kaysa sa parameter na ibinibigay ng generator ng kotse.
Dahil dito, upang maitama ang kasalukuyang sa paikot-ikot na paggulo, ang mga diode na may rate na kasalukuyang hanggang sa dalawang Amperes ay sapat.
Para sa paghahambing, ang mga power rectifier ay may rate na kasalukuyang hanggang 20-25 Amperes. Kung kinakailangan upang madagdagan ang kapangyarihan ng generator, ang isa pang braso na may mga diode ay naka-install.
Upang maunawaan ang mga tampok ng pagpapatakbo ng isang generator ng kotse, mahalagang maunawaan ang mga tampok ng bawat mode:
Ang pangunahing elemento ng generator set ay ang boltahe regulator - isang aparato na nagpapanatili ng isang ligtas na antas ng U sa output ng stator.
Mayroong dalawang uri ng naturang mga produkto:
Ang isang pantay na mahalagang elemento ay isang control lamp na naka-mount sa dashboard, kung saan maaaring tapusin ng isa na may mga problema sa regulator.
Ang pag-aapoy ng bombilya sa sandali ng pagsisimula ng makina ay dapat na panandalian. Kung ito ay patuloy na nag-iilaw (kapag ang generator set ay gumagana), ito ay nagpapahiwatig ng isang pagkasira ng regulator o ang yunit mismo, pati na rin ang pangangailangan para sa pagkumpuni.
Ang generator set ay naayos gamit ang isang espesyal na bracket at bolted na koneksyon.
Ang yunit mismo ay nakakabit sa harap ng makina, salamat sa mga espesyal na paa at mata.
Kung ang isang generator ng kotse ay may mga espesyal na paa, ang huli ay matatagpuan sa mga takip ng makina.
Kung isang fixing paw lang ang gagamitin, ang huli ay inilalagay lamang sa front cover.
Sa paw na naka-install sa likurang bahagi, bilang panuntunan, mayroong isang butas na may spacer bushing na naka-install dito.
Ang gawain ng huli ay alisin ang puwang na nilikha sa pagitan ng stop at ang pangkabit.
Pag-mount ng generator ng Audi A8.
At kaya ang yunit ay naka-mount sa isang VAZ 21124.
Ang mga de-koryenteng kagamitan ng isang kotse ay may posibilidad na masira. Sa kasong ito, ang pinakamalaking problema ay lumitaw sa baterya at generator.
Kung ang alinman sa mga elementong ito ay nabigo, ang pagpapatakbo ng sasakyan sa normal na mode ng pagpapatakbo ay magiging imposible o ang sasakyan ay magiging ganap na hindi kumikilos.
Ang lahat ng mga breakdown ng generator ay nahahati sa dalawang kategorya:
Ngayon tingnan natin ang listahan ng mga pagkakamali at sintomas nang mas detalyado.
1. Walang sapat na charging current sa output:
2. Pangalawang sitwasyon.
Kapag ang isang alternator ng kotse ay gumagawa ng kinakailangang antas ng kasalukuyang, ngunit ang baterya ay hindi pa rin nagcha-charge.
Ang mga dahilan ay maaaring magkakaiba:
3. Gumagana ang generator, ngunit gumagawa ng maraming ingay.
Mga posibleng malfunctions:
Ang pag-aayos ng isang generator ng kotse ay dapat palaging magsimula sa isang tumpak na diagnosis ng problema, pagkatapos kung saan ang dahilan ay inalis sa pamamagitan ng mga hakbang sa pag-iwas o pagpapalit ng nabigong yunit.
Ipinapakita ng kasanayan sa pagpapatakbo na ang pagpapalit ng alternator ng kotse ay hindi mahirap, ngunit upang malutas ang problema dapat mong sundin ang ilang mga patakaran:
Pakitandaan na ang mga device na naka-mount sa mga dayuhang sasakyan ay naayos nang iba kaysa sa mga domestic, halimbawa, tulad ng sa isang TOYOTA COROLLA generator
Upang tapusin ang kuwento tungkol sa mga generator ng kotse, ito ay nagkakahalaga ng pag-highlight ng isang bilang ng mga tip sa kung ano ang dapat at hindi dapat gawin ng mga may-ari ng kotse sa panahon ng operasyon.
Ang pangunahing punto ay ang pag-install, kung saan mahalaga na lapitan ang koneksyon ng polarity nang may lubos na pansin.
Kung nagkamali ka sa bagay na ito, masisira ang rectifier device at tumataas ang panganib ng sunog.
Ang pagsisimula ng makina gamit ang hindi wastong pagkakakonekta ng mga wire ay nagdudulot ng katulad na panganib.
Upang maiwasan ang mga problema sa panahon ng operasyon, dapat kang sumunod sa isang bilang ng mga patakaran:
Ang espesyal na pansin ay dapat bayaran sa relay regulator, pati na rin ang pagsuri sa boltahe sa output ng pinagmumulan ng kapangyarihan. Sa charging mode, ang parameter na ito ay dapat nasa antas na 13.9-14.5 Volts.
Bilang karagdagan, pana-panahong suriin ang pagkasira at kasapatan ng puwersa ng mga brush ng generator, ang kondisyon ng mga bearings at slip ring.
Gayundin, dapat tandaan ng may-ari ng kotse ang isang bilang ng mga pagbabawal, katulad:
Alam ang mga tampok ng pagpapatakbo ng generator, ang mga nuances ng disenyo nito, ang mga pangunahing malfunctions at subtleties ng pagkumpuni, maaari mong maiwasan ang maraming mga problema sa mga kable at baterya.
Tandaan na ang generator ay isang kumplikadong yunit na nangangailangan ng isang espesyal na diskarte sa operasyon.
Mahalaga na patuloy na subaybayan ito, napapanahong magsagawa ng mga hakbang sa pag-iwas at palitan ang mga bahagi (kung kinakailangan).
Sa diskarteng ito, ang pinagmumulan ng kuryente at ang kotse mismo ay magtatagal ng napakatagal na panahon.
Ang responsibilidad para sa pagbibigay ng elektrikal na enerhiya sa mga pinagmumulan ng load sa isang sasakyan na pinapagana ng isang panloob na combustion engine ay nakasalalay sa generator. Halos imposibleng isipin ang isang modernong motorsiklo o kotse kung wala ito. Sa artikulong ipapakita namin ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng generator, ang mga pangunahing bahagi at elemento nito.
Kapag pinihit ng driver ang ignition key, ang elektrikal na enerhiya ay ibinibigay sa starter. Sa mga unang segundo ng pagpapatakbo ng sasakyan, ang device na ito ay ang tanging pinapagana ng baterya at tumutulong sa pag-ikot ng crankshaft. Matapos simulan ang planta ng kuryente, ang pag-ikot ng makina ay ipinadala sa pamamagitan ng isang belt drive sa generator.
Halos kaagad, ang baterya ay lumiliko mula sa isang pinagmumulan sa isang consumer ng enerhiya at nagsisimulang mabawi ang singil nito. Ngayon ang generator ay nagiging pinagmumulan ng kuryente kapag tumatakbo ang makina.
Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng isang generator ng kotse ay tumatanggap ito ng mekanikal na pag-ikot ng enerhiya mula sa makina at binago ito sa elektrikal na enerhiya.
Sa kawalan ng device na ito, ang mga kotse ay hindi magkakaroon ng sapat para sa pangmatagalang operasyon. Ngunit sa isang generator, hindi lamang walang discharge, kundi pati na rin ang proseso ng recharging. Ang kapangyarihan nito ay sapat na upang patakbuhin ang lahat ng mga naka-install na electrical appliances na nakakaapekto sa pagganap ng kotse, pati na rin dagdagan ang ginhawa ng driver at mga pasahero.
Kapag ang ilang mga consumer na masinsinang enerhiya ay nagsimula sa isang kotse sa parehong oras, ang kapangyarihan ng generator ay maaaring hindi sapat, kung saan ang baterya ay dumating sa tulong nito. Salamat sa tulad ng isang konektadong sistema, ang mamimili ay hindi napapansin ang anumang abala, at ang parehong mga aparato ay lumikha ng pinakamahusay na pagpipilian para sa pagpapatakbo ng mga de-koryenteng bahagi sa kotse.
Ang disenyo at prinsipyo ng pagpapatakbo ng generator ay hindi nagpapataw ng ilang mga obligasyon sa amin upang maisagawa ang mga function nito. Ang mga pangunahing kinakailangan ay binubuo ng mga sumusunod na puntos:
Ang drive sa lahat ng mga kotse ay may karaniwang anyo: ang isang pulley na naka-mount sa crankshaft ay konektado sa pamamagitan ng isang belt drive sa isang pulley sa rotor shaft ng device. Ang mga sukat ng mga pulley sa paghahatid ay itinakda batay sa pangangailangan na makakuha ng isang naibigay na bilang ng mga rebolusyon sa generator.
Block mounting
Sa modernong mga kotse gumagamit ako ng poly-V belt. Sa kanilang tulong, maaari kang magpadala ng isang mas malaking bilang ng mga rebolusyon sa rotor ng generator.
Ang device ay nakakabit sa block body sa engine compartment. Ang belt tensioner ay naka-install din doon. Kinakailangan na magtatag ng mataas na kalidad na paghahatid ng pag-ikot upang maiwasan ang sinturon mula sa pagdulas sa kahabaan ng kalo. Kung hindi, lilipat ang kuryente sa paggamit ng baterya, na hahantong sa kumpleto at hindi napapansing paglabas nito.
Nakaugalian na makilala ang dalawang grupo ng mga generator na may magkakaibang istruktura:
Ang mga pangunahing bahagi ng anumang generator ay isang nakatigil na bloke - ang stator at isang umiikot na elemento ng istruktura - ang rotor. Ang stator ay naglalaman ng isang paikot-ikot na mga wire na tanso. Ito ay naayos sa magkabilang panig na may mga takip, kadalasang gawa sa magaan na aluminyo na haluang metal. Sa pulley mounting side mayroong isang front cover, at sa brush side ay may rear cover.
Ang isang regulator ng boltahe ay naka-install sa likod ng mekanismo ng brush. Ang rectifier block ay matatagpuan din doon. Sinigurado ng mga takip ang stator at nakakabit sa isa't isa gamit ang ilang mga turnilyo. Ang mga binti kung saan ang generator ay nakakabit sa katawan ng kotse ay inihagis kasama ang mga pabalat. Sa parehong paraan, ang isang pag-igting tainga ay nakuha.
Maaaring mai-install ang isang bushing sa butas ng isa sa mga binti, na tumutulong upang ayusin ang pag-install ng generator sa bracket, pagpili ng kinakailangang puwang. Gayundin, ang tainga ng mekanismo ng pag-igting ay nilagyan ng ilang mga butas para sa pag-install ng aparato sa mga kotse ng iba't ibang mga tatak.
Kung paano gumagana ang generator ay depende sa kalidad ng pagganap ng mga function nito sa pamamagitan ng bawat bloke nito. Ang stator base ay binuo mula sa magkatulad na mga elemento ng sheet na bakal hanggang sa 1 mm ang kapal. Kung ang stator base (isang pakete ng mga plato) ay ginawa gamit ang paikot-ikot, kung gayon ang pamatok ng bloke ay naglalaman ng mga protrusions na matatagpuan sa ilalim ng mga grooves. Ang paikot-ikot na mga layer ay sinigurado sa naturang mga convexity. Ang mga protrusions ay tumutulong din na mapabuti ang paglamig ng buong istraktura.
Generator stator
Halos lahat ng mga generator ay may parehong bilang ng mga puwang. Bilang isang patakaran, mayroong 36 sa mga ito sa mga serial cars ay isinasagawa sa pagitan ng mga ito gamit ang isang epoxy insulator.
Para sa mga generator ng sasakyan, ang pangunahing tampok na nakikilala ay ang pag-aayos ng poste ng mga rotor. Ang paikot-ikot ng yunit na ito ay sarado sa pamamagitan ng dalawang naselyohang metal na hugis-cup na mga halves, na may nakausli na mga talulot na hugis tuka. Ang mga ito ay naayos sa baras, na parang binabalot ang paikot-ikot na may mga petals na ito.
Ang mga bearings ay naka-install sa baras ng isa sa mga dulo ng baras ay may isang thread na may isang keyway at isang seating surface para sa pulley.
rotor ng generator
Ang block na ito ay naglalaman ng mga sliding contact. Sa mga auto generator, dalawang uri ng mga brush ang ginagamit:
Sa unang kaso, ang isang pana-panahong pagbaba ng boltahe sa pakikipag-ugnay sa singsing ay sinusunod. Ito ay humahantong sa mahinang pagganap ng generator, na nagbibigay ng hindi matatag na boltahe sa ganoong sitwasyon. Gayunpaman, mayroon din silang positibong epekto, dahil mas kaunting pagkasira ang nangyayari, hindi katulad ng mga tanso.
Mayroong dalawang pangunahing uri ng mga yunit ng rectifier:
Ang pag-short ng naturang mga plato ay lubhang mapanganib para sa buong kotse. Ang sanhi ng insidenteng ito ay kontaminasyon na nakukuha sa pagitan ng mga plato. Maaaring ito ay conductive at short-circuit ang positibong bahagi ng mga kable na may negatibong bahagi.
Ang isang maikling circuit sa pagitan ng mga plato ay maaaring magdulot ng sunog sa sasakyan.
Upang maiwasan ang gayong pag-unlad ng mga kaganapan, ang bawat plato ay indibidwal na pinahiran ng isang insulating layer sa produksyon.
Ang disenyo ay gumagamit ng ball bearings. Kapag gumagawa ng mga generator, tumatanggap sila ng pampadulas para sa kanilang buong buhay ng pagpapatakbo. Ang mga Amerikanong automaker kung minsan ay gumagamit ng roller bearings. Ang fit sa bahagi ng contact group ay karaniwang "interference", at sa pulley side ay ginagamit ang sliding fit. Ang reverse logic ay ginagamit kapag nag-install ng takip sa mga upuan.
Pag-alis ng generator bearings
Ang pag-ikot ng contact group ng panlabas na lahi ng bearing ay humahantong sa pagkabigo ng mating pair na ito (bearing/cover).
Kaya, maaaring hawakan ng rotor ang stator. Upang maiwasan ito, ang mga karagdagang seal ay madalas na naka-install sa takip: isang plastic bushing, isang singsing na goma.
Ang temperatura ng pagpapatakbo ay nabawasan sa tulong ng mga tagahanga na naka-install sa rotor shaft. Kasama sa tradisyonal na disenyo ang pagbibigay ng hangin sa takip ng device mula sa gilid ng contact group. Kapag ang pagpupulong ng brush ay matatagpuan sa labas, ang supply ng paglamig ay isinasagawa sa pamamagitan ng isang proteksiyon na pambalot na sumasaklaw sa mga contact na may mga brush.
Ang mga kotse na may isang compact na pag-aayos ng mga bahagi sa ilalim ng hood ay madalas na nilagyan ng generator na may isang espesyal na karagdagang pambalot. Ang daloy ng malamig na intake na hangin ay tinitiyak sa pamamagitan ng mga puwang nito. Sa mga generator na may isang compact na disenyo, ang paglamig ay isinasagawa sa magkabilang panig ng mga takip dahil sa pagkakaroon ng dalawang tagahanga.
Gayundin, ang lahat ng mga modernong generator ay may naka-install na semiconductor electronic voltage regulators. Ang regulator ay nagbibigay ng kabayaran sa init. Ang boltahe na ibinibigay sa baterya ay depende sa temperatura ng kompartimento ng engine. Ang mas malamig na hangin, mas maraming boltahe ang ibinibigay sa baterya.
Ang generator ay nararapat na itinuturing na pangunahing bahagi sa elektrikal na network ng isang kotse. Salamat sa pagpapatakbo ng device na ito, ang kasalukuyang ay ibinibigay sa lahat ng mga consumer ng enerhiya ng kotse, mula sa optika at radyo hanggang sa mga pantulong na aparato, tulad ng isang navigator at recorder. Ang isa sa mga pangunahing elemento ng mekanismong ito ay ang generator stator. Maaari kang matuto nang higit pa tungkol sa disenyo, diagnostic at winding rewinding nito sa artikulong ito.
[Tago]
Ang elemento ng stator ay binubuo ng mga sumusunod na bahagi:
Sa istruktura, ang stator device ay binubuo ng tatlong windings kung saan nabuo ang tatlong magkakaibang halaga ng alternating current; Ang isang dulo ng bawat paikot-ikot ay konektado sa pabahay ng generator unit, at ang pangalawang dulo ay konektado sa rectifier device. Upang palakasin at pag-concentrate ang magnetic field sa mga paikot-ikot na elemento, ang mga wire mula sa bawat paikot-ikot ay inilatag sa paligid ng core, na, sa turn, ay dapat na gawa sa metal na plastik.
Ang winding ng stator device ay matatagpuan sa mga espesyal na grooves, ang bilang nito sa karamihan ng mga unit ay 36. Sa mismong uka, ang winding ay naayos gamit ang isang groove wedge, na gawa rin sa insulating material.
Dalawang uri ng mga pagkabigo ang maaaring mangyari sa pagpapatakbo ng mekanismo ng stator: isang break sa windings o isang maikling circuit sa lupa. Bilang resulta ng matagal na pagkakalantad sa halumigmig at pagbabago ng temperatura, ang pagkakabukod sa dulong ibabaw ng core ay maaaring mag-delaminate at mag-crack. Ito, sa turn, ay maaaring maging sanhi ng isang maikling circuit at pinabilis na pagkabigo ng yunit sa kabuuan. Anuman ang dahilan, mayroon lamang isang senyales ng isang madepektong paggawa - ang yunit ng generator ay huminto sa paggana nang normal, lumilitaw ang mga problema sa operasyon nito, at ang yunit ay hindi maaaring makabuo ng kasalukuyang.
Paano suriin ang mekanismo para sa pinsala? Depende sa madepektong paggawa, ang mekanismo ng stator ay maaaring suriin para sa bukas o maikling circuit.
Upang mag-diagnose ng break, kakailanganin mo ng multimeter o test light:
Tulad ng para sa pag-diagnose ng isang maikling circuit, maaari rin itong isagawa gamit ang isang tester o lampara:
Ang pag-aayos ng stator ay nagsasangkot ng pag-rewind ng mga windings.
Paano gawin ang pamamaraang ito sa iyong sarili:
Ang pag-rewind ng generator, sa unang tingin, ay maaaring mukhang isang napaka-komplikadong proseso, na kahit na ang mga propesyonal ay hindi palaging nagsasagawa. Pero hindi naman ganoon kahirap. Kung mayroon kang karanasan at kaunti lang ang alam mo tungkol sa mga kotse, posible na gawin ito sa iyong sarili sa bahay. Ilang oras at matatapos na ang trabaho. Maaaring mabigo ang winding dahil sa interturn short circuit o short circuit sa unit body. Ito ay maaaring mangyari dahil sa labis na karga sa panahon ng pagpapatakbo ng generator, delamination ng mga plato, paglipat ng paikot-ikot sa pabahay, o kung ang dayuhang likido na ginagamit sa kotse ay napunta sa paikot-ikot. Ang paikot-ikot ay inilalagay sa mga cavity ng isang metal na kaso sa anyo ng isang bilog na may mataas na magnetic na katangian, at ito ay gawa sa tansong kawad.
Upang i-rewind ang generator, hindi mo kailangan ng maraming tool. Kakailanganin mo ng winding machine para paikot-ikot ang mga coil, na maaaring may counter para sa bilang ng mga pagliko, copper wire ng kinakailangang diameter, at tamper para ilagay ang mga coils sa mga grooves. Ang isang drilling machine, drying at burning furnace ay magiging kapaki-pakinabang upang matuyo ang stator pagkatapos itong pahiran ng barnisan.
Kailangan mo rin ng isang lalagyan kung saan ibabad mo ang stator na may barnisan. Kakailanganin mo rin ang isang martilyo, gunting, isang lapis upang isulat ang kinakailangang impormasyon, isang ruler upang sukatin ang haba at lapad ng stator, at isang set ng mga screwdriver at mga susi. Ito ang mga pangunahing kasangkapan. Makikita natin mamaya base sa sitwasyon.
Bago mo simulan ang pag-rewind ng generator, kailangan mong suriin ang paikot-ikot. Upang gawin ito, kailangan mong alisin at i-disassemble ang de-koryenteng motor. Alisin ang fan cover, fan at rotor. Pagkatapos ay sinusuri ang rotor winding. Upang gawin ito, kakailanganin mo ng isang ohmmeter o multimeter. Gamit ang isang ohmmeter, kailangan mong sukatin ang winding resistance sa pamamagitan ng pagpindot sa mga rotor ring gamit ang device.
Kung ang paglaban ay nasa loob ng 1.8-5 Ohms, ang rotor ay gumagana, kung ito ay mas mababa sa tinukoy na mga limitasyon, mayroong mga short-circuited na pagliko, at kung ang paglaban ay napakataas, ito ay nangangahulugan na ang paikot-ikot na circuit ay nasira. Ito ay maaaring mangyari sa mga lugar kung saan ang mga paikot-ikot na lead ay ibinebenta sa mga singsing. Kung nakikita mo ang pagdidilim at pagbuhos ng paikot-ikot, ito ay nagpapahiwatig ng pagkasunog nito. Gayundin, pagkatapos na ma-disassemble ang generator, kailangan mong suriin ang stator. Ito ay sinuri nang hiwalay.
Ikonekta ang isang ohmmeter sa stator winding terminals. Kung ang paikot-ikot na stator ay buo at hindi nasira, kung gayon ang aparato ay magpapakita ng mababang pagtutol. Sa pamamagitan ng mata matutukoy mo kung ang paikot-ikot na pagkakabukod ay nasusunog o nagbibitak. Ang stator kung saan nasira ang winding ay dapat mapalitan.
Sa isang single-phase generator, ang mga windings ay konektado sa bawat isa ayon sa isang linear na prinsipyo. Halimbawa: ang simula ng unang paikot-ikot ay ang simula ng pangalawa, ang dulo ng ikalawang paikot-ikot ay ang katapusan ng ikatlo, ang simula ng ikatlong paikot-ikot ay ang simula ng ikaapat, at iba pa. Sa isang three-phase generator, ang koneksyon ay nangyayari tulad ng sumusunod: ang simula ng unang paikot-ikot ay ang dulo ng pangalawa, ang simula ng pangalawa ay ang dulo ng pangatlo, at iba pa, at ang iba pang dalawang phase ay magkaparehong konektado. . Gayundin, ang isang three-phase generator ay maaaring magkaroon ng star at delta na koneksyon. Sa isang koneksyon ng bituin, ang boltahe ay tumataas ng 1.72 beses na may kaugnayan sa boltahe ng phase, at sa isang koneksyon sa delta ito ay katumbas ng boltahe ng phase.
Ang unang yugto ng trabaho ay disassembling ang de-koryenteng motor. Pagkatapos ay tinanggal namin, kung kinakailangan, ang paikot-ikot na data ng engine. Matapos maalis ang paikot-ikot, kailangan mong linisin ang mga grooves kung saan ang lumang pagkakabukod at pumutok ang stator. Pagkatapos ay putulin ang harap na bahagi ng paikot-ikot at alisin ang mga coils. Pagkatapos nito, ang stator ay dapat na ganap na malinis at ang pagkakabukod ng uka ay dapat ilagay sa mga grooves. Kasabay nito, sukatin ang haba ng stator at magdagdag ng isa pang 1 cm dito para sa tinatawag na "tali". Kinakailangan din upang matukoy ang lapad ng pagkakabukod ng uka. Upang gawin ito, gumawa kami ng isang manggas ng uka upang ang pagkakabukod ay namamalagi nang mahigpit hangga't maaari sa uka at hindi lumampas sa mga limitasyon nito, at pagkatapos ay ginagawa namin ang lahat ng mga blangko ng manggas para sa pagkakabukod ng uka.
Iguhit ang mga ito ayon sa template at gupitin ang mga ito, pagkatapos ay gumawa ng manggas para sa pagkakabukod ng uka. Pagkatapos ay tinanggal namin ang template para sa mga coils. Upang i-wind ang mga coils, kakailanganin mo ng wire ng kinakailangang diameter. Matapos masugatan ang mga coil, maaari mong subukang ilagay ang mga ito sa mga puwang ng stator. Kinakailangan pa ring maglagay ng pagkakabukod sa pagitan ng mga phase coils. Maaari itong gawin mula sa film-electrocardboard, na kung saan ay isang de-koryenteng insulating na materyal;
Susunod, tinatali namin ang frontal na bahagi na may naylon, cord o linen na sinulid. Bago impregnating ang rewound stator, kinakailangan upang tipunin ang motor upang suriin ang paglaban sa pagitan ng pabahay at paikot-ikot na may isang megger, at sukatin din ang kasalukuyang motor; at pagkatapos ay ang makina ay disassembled muli at pinapagbinhi ng barnisan. Pagkatapos nito, isinasabit namin ang stator upang ang labis na barnis ay tumulo. Pagkatapos ang natapos na stator ay tuyo sa isang oven na may natural na bentilasyon sa temperatura na hindi mas mababa sa 120 ° C. Ang pagpapatayo ay dapat gawin nang hindi bababa sa dalawang oras. At pagkatapos lamang ang de-koryenteng motor ay binuo, at ang stator winding ay muling nasuri gamit ang isang megger.
