Ang pagpapatakbo ng anumang engine ng iniksyon ay kinokontrol ng electronics sa anyo ng isang ECU (electronic control unit), ang pagpapatakbo nito ay batay sa mga pagbabasa ng isang pangkat ng mga sensor na sinusubaybayan ang estado ng iba't ibang mga sistema at bahagi ng engine.
Ang isa sa grupong ito ng mga sensor ay ang TPS. Direkta itong naka-install sa damper axis at sinusubaybayan ang kaunting pagbabago sa posisyon nito.
Sa turn, ang throttle valve ay nagsisilbing baguhin ang air supply sa engine upang mabuo ang pinakamainam na komposisyon ng air-fuel mixture, at ang controller ay nangangailangan ng eksaktong impormasyong ito tungkol sa dami ng papasok na hangin.
Batay sa data sa dami ng hangin na ibinibigay sa isang partikular na oras, kinakalkula ng ECU ang fuel rate upang lumikha ng pinakamainam na timpla para sa kumpletong pagkasunog nito sa mga cylinder ng engine. Ito naman ay magagarantiya ng buong power output mula sa power unit at ang matipid na operasyon nito.
Ang sensor ng posisyon ay isang regular na potentiometer (isang variable na risistor, gumagana ito tulad ng, halimbawa, isang kontrol ng dami ng tunog sa mga kagamitan sa radyo) na may isang sliding contact, salamat sa kung saan ang boltahe sa output ng aparato ay nagbabago mula sa zero hanggang sa maximum.
Anumang potentiometer ay nilagyan ng tatlong terminal, dalawang konektado sa mga dulo ng paikot-ikot, at isa sa gumagalaw na contact. Ang isa sa mga terminal ay ginagamit upang magbigay ng boltahe, ang pangalawa ay "lupa" at ang pangatlo ay ginagamit upang makipag-usap sa control unit.
Kadalasan ang paikot-ikot ay ginawa sa anyo ng isang flat spiral na may pantay na distansya sa pagitan ng mga liko, o maaari itong maging isang plastic film na pinahiran ng isang resistive layer sa anyo ng isa o dalawang track.
Kapag sarado ang throttle valve, walang signal mula sa sensor papunta sa control unit at may mga background value ang boltahe. Habang bumubukas ang damper sa isang tiyak na anggulo, tumataas ang boltahe, hanggang sa maximum kapag ganap itong nabuksan.
Ang bawat posisyon ng damper ay tumutugma sa isang tiyak na halaga ng boltahe, kung saan tinutukoy ng controller ang dami ng papasok na hangin upang utusan ang mga injector na magbigay ng isang tiyak na dosis ng gasolina.
Kung ang ECU ay nakatanggap ng isang senyas mula sa sensor na ang damper ay ganap na sarado, ito ay naglalabas ng isang utos na buksan ang IAC upang magbigay ng hangin sa pamamagitan ng bypass channel.
Sa karamihan ng mga kaso, ang pagkabigo ng sensor ay sanhi ng pagkasira ng mga spiral turn, pag-spray ng track o ang gumaganang bahagi ng runner. Ang bahagi ng track kung saan madalas gumagalaw ang slider ay napapailalim sa pagsusuot, na tumutugma sa posisyon ng pedal ng gas habang nagmamaneho, kapag ang makina ay tumatakbo sa isang tiyak na bilis.
Ang pagkabigo ng sensor ay maaari ding sanhi ng oksihenasyon ng mga contact o dumi na pumapasok sa koneksyon.
Ang hindi sapat na pagbabasa ng sensor ay maaari ding sanhi ng pagdikit ng throttle valve dahil sa naipon na dumi at mga deposito ng carbon.
Mga malfunction ng sensor ipinahayag sa planta ng kuryente, sa panahon ng acceleration, isang pagbaba sa kapangyarihan at pagpapahinto ng makina pagkatapos alisin ang paa mula sa accelerator pedal.
Kakailanganin mo ang isang multimeter upang suriin.
Ang tester ay lumipat sa voltmeter mode. Ang chip ay tinanggal mula sa sensor at habang tumatakbo ang makina, ang boltahe sa pagitan ng mga terminal ng kuryente at lupa ay sinusukat. Dapat ipakita ng device ang tungkol sa 5V (+/-);
Ang ignition ay naka-off at ang tester ay nakatakda upang suriin ang paglaban. Pagkatapos, nang ganap na sarado ang damper, ang paglaban ay sinusukat sa pagitan ng mga terminal ng sensor: "lupa" at ang contact para sa control unit. Ang aparato ay dapat magpakita ng 0.8-1.2 kOhm;
Kung ang pagsubok ay nagpapakita na ang sensor ay may sira, dapat itong palitan.
Alisin ang power supply mula sa sensor;
Bitawan ang mga fastening bolts;
Maingat na ikonekta ang dulo ng damper shaft sa recess sa sensor;
I-install ang pangkabit na mga tornilyo;
I-install muli ang connector.
Pagkatapos ng kapalit ito ay kinakailangan i-reset ang error mula sa ECU memory. Upang gawin ito, alisin ang mga terminal ng baterya upang i-reset ang memorya.
Sa ilang mga tatak ng mga kotse, pagkatapos i-install ang sensor, dapat din itong ayusin.
Pamamaraan ng pagsasaayos:
Isara nang buo ang damper;
Ikonekta ang tester probes (sa voltmeter scale) sa engine ground at ang sensor output;
Pagkatapos, paluwagin ang mga mounting screws, i-on ang sensor hanggang ang aparato ay nagpapakita ng pinakamababang boltahe (0 V, na may perpektong ratio, ngunit "live" ito ay maaaring magpakita ng kaunti pa);
Ang pagkakaroon ng maabot ang pinakamababang halaga ng voltmeter, higpitan ang mounting bolts.
Sa kaso ng pagtaas ng bilis ng engine pagkatapos ng pagsasaayos, kinakailangan na maging pamilyar sa ECU sa mga katangian ng bagong sensor.
Para dito:
Para sa 15-20 minuto, alisin ang parehong mga terminal mula sa baterya;
Palitan ang mga terminal at tiyaking ganap na nakasara ang throttle valve;
I-on ang ignisyon sa loob ng 10-15 segundo nang hindi sinimulan ang makina at patayin;
Maghintay ng 15-20 segundo upang "matandaan" ng ECU ang data ng bagong sensor.
Ang average na halaga ng TPS para sa iba't ibang mga modelo ng kotse ay halos 1,500 rubles.
Alam na alam ng bawat motorista kung ano ang throttle valve at kung anong lugar ang nasa ilalim ng hood ng isang kotse. Sa panahon ng operasyon, ang bahaging ito ay tumatagal ng dalawang posisyon - maaari itong sarado o bukas. At upang malaman ng driver kung ano mismo ang posisyon ng bahagi sa isang partikular na sandali, mayroong isang espesyal na sensor ng posisyon ng throttle. Subukan nating maunawaan ang aparato, ang mga sanhi ng malfunction at mga paraan ng pag-aayos sa huli.
Upang maunawaan kung paano gumagana ang pinakasikat na non-contact position sensor, kailangan nating maunawaan ang disenyo ng bahagi. Ang elementong ito ay nabibilang sa mga resistive device. Kung i-disassemble namin ang sensor device, pagkatapos ay makikita namin sa loob ang isang movable slider na gumagalaw sa isang track sa anyo ng isang horseshoe o arc. Gumagana ang aparato dahil sa impluwensya ng mga magnetic wave na nilikha gamit ang mga daloy ng hangin. Ito ay dahil sa prinsipyo ng pagpapatakbo na ang bahaging ito ay tinatawag na isang contactless sensor.
Magsimula tayo sa isang pagsusuri sa mga pinakakaraniwang pagkasira ng isang mahalagang elemento ng kotse. Madalas na nangyayari ang mga malfunction dahil sa pagsusuot ng resistive layer sa mga track kung saan gumagalaw ang slider. Ang ganitong mga pagkasira ay nangyayari sa mga sensor na hindi nakikipag-ugnayan at iba pang mga uri ng mga bahagi. Kadalasan ang pagsusuot ay nangyayari sa lugar ng track kung saan nagsisimula ang paggalaw ng slider. Ang malfunction na ito ay malinaw na nakikita sa visual na inspeksyon ng elemento.
Ang isa pang uri ng throttle position sensor, na pinapagana ng de-koryenteng kapangyarihan, ay napakadalas na humihinto sa pagganap ng mga function nito dahil sa mga napunit na mga wire. Sa karamihan ng mga kaso, ang mga naturang bahagi ay nagpapatakbo sa isang boltahe ng 5V.
Kung ang sensor ay may sira, pagkatapos ay kapag sinusukat ang tagapagpahiwatig makikita mo na ang bahagi ay tumatanggap ng kapangyarihan ng 0.3-0.5V. Sa kasong ito, sa ganap na bukas na posisyon ng damper, ang sensor ay gagana sa isang boltahe ng 3.2-4.7V.
Ang ilang mga modelo ng sasakyan ay nilagyan ng mga sensor na may kabaligtaran na mga katangian ng output. Kapag ang throttle ay sarado, ang mga naturang bahagi ay magpapakita ng pinakamataas na boltahe. Kung mas bubukas ang damper, mas mababa ang supply ng kuryente. Kadalasan, nalilito ng mga driver ang feature na ito ng throttle position sensor na may pagkasira. Upang mapatunayan ang pagiging maaasahan ng iyong mga hula, kailangan mong pag-aralan ang teknikal na data sheet ng kotse, na nagpapahiwatig ng uri ng sensor. Upang subukan ang mga naturang modelo, ang auto power ay dapat na matukoy hindi sa isa, ngunit sa dalawang potentiometers. Ang isang aparato ay idinisenyo upang matukoy ang direktang kabaligtaran na katangian, at ang pangalawa ay magpapakita ng kabaligtaran na tagapagpahiwatig sa output.
Ang katotohanan na ang throttle position sensor ay nasira ay maaaring matukoy ng bawat may-ari ng kotse. Upang gawin ito, kailangan mong malaman ang tungkol sa mga pangunahing sintomas ng pagkabigo ng bahagi. Kabilang dito ang:
Ang huling uri ng malfunction ay karaniwan kapag nabigo ang pagpapatupad. Ang problemang ito ay nakatagpo din ng mga driver na pinalitan ang orihinal na sensor ng isang mababang kalidad na analogue. Ang mga di-orihinal na bahagi ay nailalarawan sa pamamagitan ng katotohanan na sila ay halos ganap na umaasa sa temperatura. Nangangahulugan ito na mas umiinit ang housing ng throttle position sensor, mas madalas na nagbabago ang power output ng elemento. Halimbawa, kung ang sensor ay nagpapakita ng isang output boltahe ng isang halaga kapag ang makina ay hindi tumatakbo, pagkatapos ay habang ang makina ay umiinit ang tagapagpahiwatig na ito ay mabilis na tataas. Kasabay nito, ang ECU ay hindi magkakaroon ng oras upang tumugon sa isang pagtaas sa boltahe ng sensor, na direktang nakakaapekto sa pagpapatakbo ng kotse kapag naglilipat ng mga gears.
Upang maalis ang malfunction nang ilang sandali, kailangan lamang ng driver na patayin ang ignition at pagkatapos ay agad na simulan muli ang makina. Sa kasong ito, ise-save ng ECU ang huling tagapagpahiwatig ng kapangyarihan ng sensor na parang sarado ang throttle. Kapag pinaandar muli ng driver ang kotse, gagana nang mas matatag ang ECU, nang hindi "nalulubog" ang kotse kapag nagpapalit ng mga gears. Ngunit huwag kalimutan na ito ay pansamantalang tulong lamang para sa kotse. At sa sandaling matuklasan mo ang isang malfunction, pumunta kaagad sa pinakamalapit na sentro ng serbisyo ng kotse.
Sa itaas ay tiningnan namin ang mga pinakakaraniwang sanhi ng pagkabigo ng sensor ng posisyon ng throttle. Dahil madalas na ang resistive layer sa disenyo ng isang bahagi ay naubos, ang pag-aayos sa partikular na bahagi ng aparato ay nagkakahalaga ng pagsasaalang-alang nang mas detalyado. Kadalasan, ang mga driver na nakatagpo na ng ganoong problema ay nagtataka tungkol sa mga pamamaraan upang malutas ito. Ang sagot ay napaka-simple - imposibleng gawin ito sa bahay. Ang tanging solusyon ay ang ganap na palitan ang damper position sensor. Upang gawin ito, kailangan mong alisin ang sira na aparato sa pamamagitan ng pag-unscrew ng mga fastener at pagdiskonekta nito mula sa power supply at mula sa engine ECU. Pagkatapos nito, nag-install kami ng isang bagong sensor, ikonekta muna ito sa ECU, at pagkatapos ay i-on ang kapangyarihan. Napakahalaga na i-install ang bagong bahagi sa pagkakasunud-sunod na ito. Hindi na kailangang gumawa ng anumang karagdagang mga setting.
Upang matukoy ang isang may sira na throttle sensor, magsimula sa pamamagitan ng paghahanap sa mismong device. Hindi lihim na ang elementong ito ay gumagana sa malapit na pakikipagtulungan sa makina ng kotse, at samakatuwid ay matatagpuan malapit dito. Una, hanapin ang throttle pipe, at mula dito pumunta sa TPS mismo. Ang sensor, sa isang gilid, ay naayos sa pipe, at sa kabilang banda, ito ay konektado sa throttle valve axis.
Dapat alam ng may-ari ng kotse kung paano makilala ang isang may sira na TPS. Hindi ito mahirap gawin, ngunit upang tumpak na matukoy ang malfunction, ito ay nagkakahalaga ng pag-alam sa mga sintomas nito at pagtugon sa mga ito sa isang napapanahong paraan. Ang mga pangunahing palatandaan ng malfunction ng sensor ay kinabibilangan ng:
Sa ilang mga kaso, ang mga malfunction na nauugnay sa isang malfunction ng throttle sensor ay nagpapakita ng kanilang mga sarili sa pamamagitan ng glow ng warning lamp na "Check Engine", na matatagpuan sa panel ng instrumento at nagpapahiwatig ng pagkakaroon ng mga problema sa engine. Sa kasong ito, maaaring lumiwanag ang ilaw nang pana-panahon (haharapin natin ang isyung ito sa ibaba). Anuman ang sintomas ng isang malfunction, maaari itong magpahiwatig ng isang problema at ang pangangailangan na gumawa ng naaangkop na mga hakbang upang maalis ito. Sa ganoong sitwasyon, mahalagang magsagawa kaagad ng ilang gawain (higit pa dito sa ibaba).
Kung sa panahon ng operasyon, lumitaw ang isa o higit pa sa mga nabanggit na sintomas, maaari tayong mag-isip na ang TPS ay hindi gumagana. Ang unang bagay na dapat gawin ay suriin ang TPS para sa kakayahang magamit. Ang pagsasagawa ng mga gawaing ito ay hindi nangangailangan ng anumang espesyal na pagsasanay mula sa may-ari ng kotse. Ang pangunahing bagay ay upang malinaw na maunawaan ang pagkakasunud-sunod ng mga aksyon at magkaroon ng isang multifunctional na aparato (multimeter) sa kamay.
Ito ay nagkakahalaga ng pag-alala na ang "Check Engine" na ilaw ay idinisenyo upang paalalahanan ang driver na may mga problema sa makina. Kung ito ay umilaw, dapat kang makipag-ugnayan kaagad sa isang istasyon ng serbisyo o tukuyin ang problema sa iyong sarili. Kung walang mga error, ang lampara ay nag-iilaw kapag nagsimula ang makina, at pagkatapos makumpleto ang mga diagnostic, agad itong namatay. Kung hindi ito mangyayari (ang ilaw ay patuloy na kumikinang), nangangahulugan ito na may problema sa system, at hindi ito magagawa nang walang karanasan na technician.
Sa pamamagitan ng paraan, ang impormasyon sa itaas ay higit pa para sa pangkalahatang pag-unlad. Tulad ng para sa malfunction ng TPS sensor (throttle valve), narito kailangan mong sundin ang sumusunod na algorithm:
Pagkatapos isagawa ang paunang gawain, ang iyong gawain ay suriin na ang kapangyarihan ay ibinibigay sa TPS. Ito ay nagkakahalaga ng pag-alala dito na ang boltahe ay direktang nakasalalay sa modelo ng sasakyan. Para sa ilang mga kotse ito ay 5 Volts, at para sa iba ay 12. Upang matukoy ang malfunction ng TPS, sundin ang sumusunod na algorithm:
Ang mga tagapagpahiwatig na nabanggit sa itaas ay mahalaga, dahil direktang nakakaapekto ang mga ito sa tamang operasyon ng yunit ng ECU. Ang gawain ng elektronikong aparato na ito ay upang kontrolin ang mga pangunahing proseso ng makina, kabilang ang supply ng gasolina sa mga injector. Kung ang control unit ay tumatanggap ng mga maling numero, kung gayon ang mga desisyon na ginagawa nito ay hindi rin tama. Halimbawa, ang balbula ng throttle ay ganap na nakabukas, ngunit nakikita pa rin ito ng ECU sa saradong posisyon. Kung ang mga naturang sintomas ay naroroon, mayroong isang malfunction ng TPS, at ang aparato ay dapat palitan.
Ang mga inilarawan na pamamaraan ay hindi palaging sapat upang makilala ang isang pagkasira. Sa ilang mga kaso, maaaring kailanganin ang mga karagdagang pagsusuri upang maalis ang mga malfunction sa hinaharap. Kung ang isa sa mga problemang nakalista sa ibaba ay natukoy, mas mahusay na baguhin ang sensor. Bukod dito, ang halaga ng aparato ay mababa, at pagkatapos ng pagpapalit, ang pinakahihintay na katatagan sa pagpapatakbo ng motor ay lilitaw.
Pakitandaan ang mga sumusunod na punto:
Kung, batay sa mga resulta ng pagsubok, posible pa ring matukoy ang katotohanan ng isang madepektong paggawa, at pinalitan mo ang throttle sensor, kung gayon hindi na kailangan ng karagdagang pagsasaayos ng device (pagkatapos makumpleto ang pag-install). Ang zero mark para sa bahagi ay idle kapag ang throttle valve ay sarado. Samakatuwid, hindi na kailangang isangkot ang isang espesyalista sa trabaho - maaari mong hawakan ito sa iyong sarili.
Mahalagang maunawaan kung ano ang maaaring maging sanhi ng pagbagsak ng sensor na pinag-uusapan. Siyempre, imposibleng ganap na maalis ang isang madepektong paggawa, ngunit posible na mabawasan ang mga problema.
Mga sanhi ng TPS malfunction:
Pakitandaan na sa gayong malfunction, walang mga karagdagang signal na nagpapahiwatig ng mga problema sa throttle sensor. Dahil dito, ang tanging bagay na dapat pagtuunan ng pansin ng may-ari ng kotse ay ang katatagan ng makina sa iba't ibang mga mode.
Video: Paano suriin ang throttle sensor ng Daewoo Matiz
Video: Paano suriin ang TPS ng isang Chevrolet Lacetti
Kung hindi lumalabas ang video, i-refresh ang page o
Ang paglabas ng mga injection engine ay nag-ambag sa paglitaw ng iba't ibang mga elektronikong aparato. Kabilang ang mga sensor na nangongolekta ng impormasyon tungkol sa pagganap ng isang partikular na system.
Kaya, ang kontrol ay kinuha ng isang elektronikong yunit na sinusubaybayan ang pagganap ng lahat ng mga sistema ng engine gamit ang mga sensor na ito. Ang malfunction ng kahit isang maliit na bahagi ay humahantong sa hindi kanais-nais na mga kahihinatnan sa pagpapatakbo ng buong kotse. Ang isang ganoong bahagi ay ang throttle position sensor.
Ang throttle position sensor ay nagse-signal sa controller kung anong posisyon ang throttle valve kapag pinindot ang accelerator pedal.
Pinapayagan ng device na ito ang controller na mas tumpak na mag-dose at magbigay ng fuel mixture. Kung ang sensor ay hindi gumagana, ang impormasyon ay ipinadala sa controller sa isang pangit na anyo. Ito ay maaaring maging sanhi ng hindi paggana ng makina at magresulta sa labis na pagkonsumo ng gasolina.
Inirerehistro ng controller ang lokasyon ng throttle valve sa pamamagitan ng mga pagbabago sa boltahe. Pinipilit ng 0.7 V signal ang controller na lumipat sa idle mode. Kung ang boltahe ay mas mababa sa 0.7 V, ito ay nagpapahiwatig na ang damper ay ganap na sarado. At kung ang boltahe ay halos o higit sa 4 V, kung gayon ang damper ay ganap na bukas.
Upang masuri ang TPS kung kinakailangan, kailangan mong malaman kung saan ito matatagpuan. Ang lokasyon nito ay nasa throttle body at konektado sa axis nito. Mayroong isang espesyal na uka sa axis, kung saan ang isang cross-shaped socket ay ibinigay sa sensor.
Ang sensor housing ay naka-secure sa throttle body gamit ang bolts. Ang sensor ay naka-install sa mga kotse na may mga injection engine.
Ang anumang bahagi ay nabigo sa lalong madaling panahon o huli, bilang ebedensya ng mga katangiang palatandaan. Ang TPS ay walang pagbubukod.
Maaaring kabilang sa mga karaniwang palatandaan ng hindi gumaganang throttle position sensor ang:
Ang lahat ng mga palatandaang ito ay nagpapahiwatig na ang TPS ay may sira at, samakatuwid, ay nangangailangan ng agarang pagpapalit ng bahagi.
Video - ilang senyales ng hindi gumaganang throttle position sensor:
Kung ang ilang mga palatandaan ng isang madepektong paggawa ng TPS ay napansin, ngunit ito ay ganap na hindi malinaw kung ano ang ipinapahiwatig nila, pagkatapos ay maaari mong independiyenteng suriin ang pagganap nito.
Kadalasan, kapag may problema sa TPS, umiilaw ang ilaw ng Check Engine sa dashboard. Samakatuwid, dapat mo munang simulan ang makina at kung ang tagapagpahiwatig ay hindi umiilaw, kailangan mong mag-crawl sa ilalim ng hood sa sensor mismo.
Upang suriin ang pag-andar nito, hindi kinakailangan na alisin ito; lahat ay maaaring gawin sa site. Upang gawin ito, kailangan mong ikonekta ang dalawang wire ng multimeter sa mga terminal B at C ng sensor. Ang kaukulang pagmamarka ay magagamit.
Pagkatapos nito, maaari kang magsimula nang maayos, dahan-dahang i-on ang throttle gamit ang sektor ng drive. Kung gumagana nang maayos ang sensor, dapat ding maayos na magbago ang mga pagbabasa ng device nang walang biglaang pagtalon. Karaniwan mula 2 hanggang 8 kOhm. Ang mga sukat ng paglaban ay dapat gawin nang naka-off ang makina.
Video - pagsuri sa TPS:
Ngayon ay dapat mong sukatin ang boltahe. Upang gawin ito, ikonekta muna ang negatibo ng multimeter sa ground ng engine. Pagkatapos nito, kailangan mong simulan ang makina at ikonekta ang positibong contact ng device sa terminal A ng sensor, kasunod din ng mga marka. Ang boltahe ay sinusukat, na dapat ay nasa loob ng 5 V. Kung ang mga pagbabasa ng device ay naiiba (mas mababa sa 5 V), pagkatapos ito ay nagpapahiwatig ng malfunction ng power circuit o ang electronic engine control unit mismo.
Kung sa panahon ng pagsubok ang lahat ng mga pagbabasa ng instrumento ay normal, kung gayon walang dapat ipag-alala. Kung hindi, ang TPS ay nangangailangan ng agarang kapalit.
Kung ang tseke ay nagpapakita na ang TPS ay may sira, kailangan itong palitan. Hindi ito nangangailangan ng maraming tool, ang kailangan mo lang ay magagaling na kamay at isang Phillips screwdriver.
Ang sensor ay dapat mapalitan sa pamamagitan ng pag-off ng makina at pagdiskonekta ng minus mula sa baterya. Pagkatapos ay kailangan mong idiskonekta ang sensor connector, na may lock. Pagkatapos ay i-unscrew ang dalawang turnilyo na nagse-secure ng sensor sa throttle assembly. Pagkatapos ng pagmamanipula na ito, ang sensor ay madaling maalis mula sa throttle valve axis.
Video - pinapalitan ang throttle position sensor sa isang VAZ2110, 2114, 2115:
Ang pag-install ng bagong device ay dapat gawin sa reverse order. Sa kasong ito, kailangan mong tiyakin na ang balbula ng throttle mismo ay sarado. Karaniwan, kapag binili ang isang bagong TPS, ang isang O-ring ay kasama sa pakete nito. Naka-install ito sa pagitan ng sensor at ng throttle pipe. Tandaan na tanggalin ang lumang singsing bago i-install ang bagong sensor.
Kapag nakapwesto na, higpitan ito gamit ang mga turnilyo ng makina hanggang sa ganap na mai-compress ang O-ring. Ngayon ang natitira na lang ay ikonekta ang connector at i-secure ito gamit ang latch.
Pagkatapos nito, idiskonekta ng 5 minuto. Ginagawa ito upang i-reset ang mga lumang parameter ng sensor sa ECU, na sa karamihan ng mga kaso ay pinananatili.
Sa ilang mga kaso, ito ay nagiging kinakailangan upang ayusin ang throttle position sensor. Ang pamamaraang ito ay maaaring isang alternatibo sa pagpapalit nito. At dapat itong isagawa kapag may mga halatang palatandaan ng malfunction. Sila ay nabanggit sa itaas.
Video - pagsasaayos ng throttle position sensor sa isang VW Passat:
Upang ayusin, kakailanganin mo rin ang isang multimeter na may mga wire. Hindi mo dapat gawin ang lahat sa pamamagitan ng mata, dahil ang electronic control unit ay makakatanggap ng maling data. Alinsunod dito, ito ay hindi tama ang dosis ng air-fuel mixture sa lahat ng mga kasunod na problema.
Bago ang pagsasaayos, ang mga butas sa pag-mount ng sensor ay kailangang bahagyang palawakin. Ginagawa ito upang ang sensor ay maaaring paikutin sa paligid ng axis nito.
Isang mahalagang punto: bago ang bawat oras na alisin ang TPS o idiskonekta ang connector nito, dapat mong i-off ang ignition, at bago ang bawat pagsukat, i-on ito.
Maaaring tanggalin ang sensor connector, o maaari mong ilantad ang isang maliit na seksyon ng mga connector wire na nakatago sa ilalim ng casing. Tanging ang dalawang wire na ito ay interesado, karaniwang asul (plus) at itim (lupa). Kakailanganin ang mga ito upang sukatin ang boltahe sa panahon ng proseso ng pagsasaayos. Kung ang connector ay tinanggal, pagkatapos ay kailangan mong ikonekta ang mga multimeter wire sa kaukulang mga contact sa sensor.
Ang pagkakaroon ng konektado sa mga wire sa mga contact ng sensor (dapat silang maayos na secure), i-install ito sa lugar. Huwag higpitan nang lubusan ang mga pangkabit na tornilyo: upang ang sensor ay hindi nakabitin, ngunit maaaring paikutin. Ngayon ay kailangan mong maingat na paikutin ang sensor pakaliwa o clockwise hanggang sa ang mga sumusunod na pagbabasa ay maitatag sa aparato: 0.55-0.56 V. Kung kinakailangan, ang mga mounting hole ay dapat na palawakin upang mapataas ang anggulo ng pag-ikot.
Kapag nagtatakda ng kinakailangang halaga, ang TPS ay dapat na secure na secure. Pagkatapos nito, magsagawa ng pagsubok sa boltahe. Kung kinakailangan, i-insulate ang mga naunang nakalantad na seksyon ng mga wire.
Sa madaling salita, ang electronic engine control unit ay patuloy na tumatanggap ng impormasyon tungkol sa posisyon ng throttle mula sa TPS batay sa mga pagbabago sa boltahe ng output ng sensor, at tinutukoy din ang rate kung saan nagbabago ang posisyon ng throttle kapag pinindot ang pedal ng gas, na nagbibigay-daan dito. isaalang-alang ang intensity ng pagpindot sa accelerator. Binibigyang-daan ka ng feature na ito na i-activate ang kick-down mode para sa matinding acceleration.
Mayroong dalawang uri ng mga throttle position sensor:
Ang mga film-resistive sensor ay structurally dinisenyo na may espesyal na resistive contact track. Tungkol sa non-contact throttle sensor, ang solusyon ay batay sa magnetic resistive effect. Tandaan na ang mga non-contact sensor ay mas malamang na mabigo at mas matagal kaysa sa film-resistive analogues, habang ang halaga ng non-contact sensor ay mas mataas. Ang mga domestic na kotse, pati na rin ang mga modelong entry-at middle-class na gawa sa ibang bansa, ay kadalasang may naka-install na mas murang film-resistive sensor.
Ang throttle position sensor ay madalas na matatagpuan sa throttle body. Ang TPS ay mahigpit na konektado sa axis ng damper mismo. Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng sensor ng posisyon ng throttle ay batay sa isang palaging pagbabago sa boltahe sa output ng sensor, na nagpapahintulot sa ECU na makatanggap ng impormasyon tungkol sa mga pagbabago sa anggulo ng posisyon ng throttle at dynamic na ayusin ang supply ng gasolina sa engine depende sa antas ng pagbubukas ng throttle valve.
Tingnan natin kung paano gumagana ang TPS gamit ang halimbawa ng isang film-resistive type sensor, na naka-install sa domestic "sampung" VAZ. Habang ang balbula ng throttle ay nasa saradong posisyon, ang boltahe sa output ng TPS ay hindi lalampas sa 0.7 V. Kung pinindot mo ang pedal ng gas, pagkatapos ay iikot ng throttle axis ang slider ng throttle sensor sa isang tiyak na anggulo. Bilang resulta, ang pagbubukas ng damper ay magdudulot ng pagbabago sa paglaban sa mga resistive track ng sensor, na hahantong sa pagtaas ng boltahe sa TPS output. Kung pigain mo nang buo ang gas, ang output boltahe ng TPS ay tataas sa 4V.
Tandaan na ang TPS ay aktibong kasangkot sa proseso ng supply ng gasolina, dahil batay sa mga pagbabasa nito, ang ECU ay tumpak na nagbibigay ng gasolina sa iba't ibang mga mode ng pagpapatakbo ng panloob na combustion engine. Ang tugon ng throttle, kahusayan at pagiging magiliw sa kapaligiran ng makina ay direktang nakasalalay din sa tamang operasyon ng sensor ng posisyon ng throttle. Ang mga malfunction ng TPS ay humantong sa ang katunayan na ang sensor ay nagpapadala ng mga maling halaga sa control unit o ang signal mula sa throttle position sensor ay hindi pumapasok sa controller. Ang resulta ay malubhang malfunctions ng makina.
Ang mga pangunahing palatandaan at sintomas ng mga malfunctions ng TPS:
Ang mga pangunahing dahilan para sa pagkasira ng contact TPS ay:
Ngayon tingnan natin kung paano mabilis na suriin ang TPS gamit ang iyong sariling mga kamay gamit ang halimbawa ng isang VAZ 2110 na kotse. Upang masuri ang throttle position sensor, kakailanganin mo ng multimeter, na inililipat sa voltmeter mode. Pagkatapos nito, kailangan mong ipasok ang susi sa lock at i-on ang ignisyon. Ang isang multimeter ay ginagamit upang suriin ang boltahe sa pagitan ng negatibong output at ang sensor slide contact. Ang pagsukat na aparato ay hindi dapat magpakita ng isang boltahe na mas mataas kaysa sa 0.7 V. Susunod, kakailanganin mong ganap na buksan ang damper, pagkatapos kung saan ang boltahe ay sinusukat muli. Ang multimeter ay dapat magpakita ng hindi bababa sa 4V. Kasabay nito, sa panahon ng proseso ng pagsukat, dapat mong bahagyang buksan ang damper nang maraming beses (sa iba't ibang mga anggulo), na binibigyang pansin ang maayos na pagbabago sa mga pagbabasa ng voltmeter.
Kung ang mga paglihis mula sa mga normal na pagbabasa ay kapansin-pansin, at ang karayom ​​ay gumagalaw nang mabagsik o may mga halatang pagkaantala, kung gayon ang isang malfunction ng TPS ay halata. Upang makumpleto ang pagsubok, maaari mo ring alisin ang connector mula sa sensor at suriin ang contact resistance ng slider.
Idagdag natin na ang TPS ay isang device na ang pagkukumpuni ay kadalasang hindi praktikal. Bukod dito, ang mga pagtatangka na ayusin ang throttle position sensor ay maaaring humantong sa mga malfunctions ng engine, na nakakaapekto sa kaligtasan ng pagpapatakbo ng sasakyan.
Basahin din
Layunin at prinsipyo ng pagpapatakbo ng idle speed sensor (regulator). Mga sintomas ng mga malfunction ng idle speed sensor, pagsuri at pag-calibrate ng IAC.
