Ang paglitaw ng mga bagong produkto mula sa domestic automotive industry, at mas partikular, ang mga bagong produkto mula sa Volzhsky Automobile Plant na tinatawag na Lada Vesta, ay nakakakuha ng malaking interes sa mga mahilig sa kotse. Ang mga tampok ng modelong ito at ang mga teknikal na katangian nito ay sinabi at inilarawan nang maraming beses, kaya ngayon ay pag-uusapan natin ang tungkol sa power unit ng kotse na ito.
Medyo tahimik pa rin ang mga tagagawa tungkol sa mga teknikal na katangian ng modelong ito, ngunit mayroong ilang impormasyon tungkol sa mga power unit ng Vesta. Kaya, inihayag ng tagagawa na sa una ang "mga makina" na ginamit sa Kalinas at Prioras at pagkakaroon ng magandang buhay ng serbisyo ay gagamitin bilang batayan. Ang mga ito ay kilalang 8 at 16 valve engine, na pinahusay sa pamantayan ng Euro-5. Ang mga ito ay isang in-line na disenyo ng bloke na may 4 na gumaganang mga cylinder na may dami na 1.6 litro. Ang bloke ay gawa sa mataas na lakas na cast iron at may mahabang buhay ng serbisyo. Ang timing mechanism drive sa disenyong ito ay belt driven.
Ang isang sirang timing belt ay sinamahan ng pinsala sa mga balbula!
Naka-install ang isang distributed fuel injection system na kinokontrol ng isang electronic unit. Ang AI-95 na gasolina ay ginagamit para sa mga "engine" na ito. Sa mixed driving mode, humigit-kumulang 7 litro bawat daang kilometro ang natupok.
Matagal na silang gumagana at ang mga may-ari ay may itinatag na opinyon sa kanilang paggamit. Kasama sa mga pakinabang ang mahusay na metalikang kuwintas ng makina at mga dynamic na katangian. Ngunit ang Vesta ay ginawa na may bahagyang mas malaking masa, kaya ang dami nito na 1.6 litro ay maaaring mukhang maliit.
Para sa base na modelo, ginagamit ang isang 5-speed gearbox. Para sa mga makina ng Lada na may dalawang balbula bawat silindro, naka-install ang isang robotic na bersyon ng gearbox mula sa Priora. Ngunit ang isa ay hindi maaaring makatulong ngunit tandaan ang katotohanan na ang mga tagagawa ay nagpaplano na mag-install ng mga yunit ng kuryente mula sa isang modelo tulad ng Renault-Nissan sa hinaharap.
Ang ilang mga salita tungkol sa mga teknikal na katangian ng bagong henerasyon ng mga yunit ng kuryente:
Ang Nissan power unit na ito ay hr16 at gumagawa ng 114 hp. Ito ay ginawa sa loob ng mahabang panahon, may mahabang buhay ng serbisyo at matagumpay na gumagana sa isang malaking bilang ng mga kotse. Dapat tandaan na ang isa sa mga tampok ng hr16 engine na ito ay ang kawalan ng mga hydraulic compensator sa valve drive. Nangangahulugan ito na ang valve clearance ay manu-manong inaayos. Napansin din ang bahagyang pagtaas ng konsumo ng langis habang nagmamaneho.
Ang ipinahayag na buhay ng makina ay nakakamit lamang kapag gumagamit ng mga operating material na inirerekomenda ng tagagawa.
Ang lakas na 114 hp para sa engine displacement na ito ay sapat na para sa kumpiyansa na pagmamaneho sa highway at sa mga kondisyon ng kalye ng lungsod. Maraming napapansin ang pagtaas ng ingay mula sa mekanismo ng pamamahagi ng gas dahil sa kakulangan ng mga hydraulic compensator. Ang pagpili ng mga yunit ng kapangyarihan ng Lada Vesta ay hindi nagtatapos doon. Sa hinaharap, maaaring asahan ng mga mamimili ang hitsura ng isa pang makina, sa oras na ito ay ganap na binuo sa loob ng bansa, na may ganap na magkakaibang mga teknikal na katangian.
Ang mga unang test drive ng Lada Vesta ay nagpakita na ang paggamit ng mga power unit na may displacement na hanggang 1.6 liters ay hindi magiging sapat para sa modelong ito ng kotse. Kahit na ang paggamit ng mga robotic gearbox ay hindi nakaligtas sa mga developer;
Bilang isang kahalili, napagpasyahan na gumamit ng isang bagong produkto mula sa planta ng sasakyan ng Tolyatti, na may gumaganang dami ng humigit-kumulang 1.8 litro at isang binuo na kapangyarihan na 122 hp, na higit pa sa nakuha mula sa isang Nissan engine. Ang pinakamataas na bilis ng isang kotse na may ganitong makina ay tataas, at ang pagkonsumo ng gasolina ay bahagyang mababawasan. Ang mga gearbox na ginamit ay domestic AMT o isang French manual na bersyon ng gearbox.
Sa kasamaang palad, hindi makikita ng mga mahilig sa Lada Vesta ang bagong produktong ito sa malapit na hinaharap. Ito ay nangyari na ang kampeonato sa paggamit ng makina na ito ay napunta sa isa pang bagong produkto ng VAZ. Ito ang bagong mataas na kailangang subukan at suriin ang mga katangian ng mga bagong tagabuo ng makina.
Ang modelo ng motor na ito ay binuo noong 2006, ngunit sa mahabang panahon ay hindi ito na-claim. Upang maging mapagkumpitensya sa gastos sa mga imported na motor, kinakailangan na gumawa ng hindi bababa sa 150 libong mga yunit bawat taon. Hanggang ngayon ay walang probisyon para sa naturang programa, kaya nasuspinde ang produksyon nito. Ngayon, kapag lumitaw ang mga bagong promising na modelo ng Lada, ang makina na ito na may displacement na 1.8 litro at isang mahabang buhay ng serbisyo ay nagiging kinakailangan para sa mga tagagawa.
Ano ang nagbago sa kanya? Pinataas ng mga taga-disenyo ang stroke ng mga piston. Ito ay naging katumbas ng 84 mm, ngunit ang ratio ng compression ay bahagyang nabawasan, ngayon ay 10.5. Kung ang tanong ay lumitaw tungkol sa kung ano ang gamit nito, maaari mong sagutin nang may kumpiyansa. Nakatanggap kami ng pagtaas sa mga power indicator at torque, binawasan ang pagkonsumo ng gasolina, pinahusay na dynamics ng sasakyan, at pinataas ang buhay ng serbisyo nito.
Ang mga pangunahing bahagi ng "bagong produkto," tulad ng mga crankshaft, cylinder block, at cylinder head, ay gagawin sa VAZ, habang ang iba ay bibilhin mula sa mga nangungunang tagagawa sa mundo. Ang lahat ng gawaing pag-unlad at pagsubok sa yunit ng kuryente na ito ay nakumpleto na, ang natitira lamang ay maghintay para sa hitsura nito sa kotse.
Ang lahat ng mga pagbabago ng Lada Vesta ay nilagyan lamang ng dalawang makina na ginawa ng AvtoVAZ na may dami na 1.6 at 1.8 litro.Sa buong panahon ng paggawa, ang Lada Vesta ay nilagyan ng dalawang domestic gasoline engine: ang unang power unit na may VAZ 21129 index na 1.6 litro at isang lakas na 106 hp. 148 Nm, ang pangalawang power unit na may VAZ 21179 index na may dami na 1.8 litro at lakas na 122 hp. 170 Nm.
Ang power unit na ito ay isang ebolusyon ng 21126 engine, ang parehong cast-iron cylinder block na may aluminum 16-valve cylinder head na may isang pares ng camshafts at hydraulic compensator. Ang iba pang mga pagkakaiba mula sa mas lumang engine dito ay ang intake tract ng variable na haba, ang pag-abandona ng mass air flow sensor sa pabor ng kumbinasyon ng DBP + DTV sensors at isang bagong exhaust manifold. Ang lahat ng ito ay naging posible upang magkasya ang power unit na ito sa mahigpit na modernong EURO 5 na ekonomiya.
Kadalasan, ang mga may-ari ng mga kotse na may ganitong makina ay nagreklamo tungkol sa pagkasunog ng langis, pagyeyelo ng sistema ng bentilasyon ng crankcase, ang katamtamang buhay ng mga bahagi ng mekanismo ng pamamahagi ng gas: sinturon, idler pulley, pump, pati na rin ang kakaibang pag-uugali at mababang pagiging maaasahan ng termostat.
| 1.6 l 21129 MKP5 | 1.6 l 21129 AMT5 | |
|---|---|---|
| Uri | injector | injector |
| panggatong | gasolina AI-92 | gasolina AI-92 |
| Lokasyon | nakahalang | nakahalang |
| Mga silindro | 4 sa isang hilera | 4 sa isang hilera |
| mga balbula | 16 | 16 |
| Dami ng paggawa | 1596 cm³ | 1596 cm³ |
| kapangyarihan | 106 hp | 106 hp |
| Torque | 148 Nm | 148 Nm |
| Pagpapabilis sa 100 km/h | 11.2 s | 14.1 s |
| Bilis (max) | 182 km/h | 182 km/h |
| Ekolohikal Klase | Euro 5 | Euro 5 |
| Lungsod ng pagkonsumo | 9.3 l | 9.0 l |
| Daloy ng daloy | 5.5 l | 5.3 l |
| Pinaghalong daloy | 6.9 l | 6.6 l |
Ang 1.8-litro na power unit na ito ay isang bagong pag-unlad ng AvtoVAZ concern at ang unang domestic engine na may variable valve timing system sa intake shaft. Mayroon ding mas magaan na mga balbula at camshaft, isang mas mahusay na oil pump at pump, isang advanced na catalytic collector mula sa Ecoalliance, pati na rin ang maraming iba pang minor at major improvements.
Ang mga istatistika ng mga tipikal na malfunction ay pinupunan pa rin, ngunit maaari na nating sabihin na ito ang hindi bababa sa problemang domestic engine. Sa ngayon, ang lahat ng mga reklamo ay nagmumula sa mga pagtagas ng langis at pagdikit ng balbula ng pressure relief ng pump ng langis, na may napakalungkot na mga kahihinatnan. Alalahanin din natin ang mga kamakailang paggunita tungkol sa mga may sira na balbula at riles ng gasolina.
| 1.8 l 21179 MKP5 | 1.8 l 21179 AMT5 | |
|---|---|---|
| Uri | injector | injector |
| panggatong | gasolina AI-92 | gasolina AI-92 |
| Lokasyon | nakahalang | nakahalang |
| Mga silindro | 4 sa isang hilera | 4 sa isang hilera |
| mga balbula | 16 | 16 |
| Dami ng paggawa | 1774 cm³ | 1774 cm³ |
| kapangyarihan | 122 hp | 122 hp |
| Torque | 170 Nm | 170 Nm |
| Pagpapabilis sa 100 km/h | 10.2 s | 12.1 s |
| Bilis (max) | 186 km/h | 186 km/h |
| Ekolohikal Klase | Euro 5 | Euro 5 |
| Lungsod ng pagkonsumo | 9.5 l | 9.3 l |
| Daloy ng daloy | 6.2 l | 6.0 l |
| Pinaghalong daloy | 7.4 l | 7.2 l |
Kahit na 3 taon na ang nakalilipas, nagsimulang kumalat ang mga alingawngaw sa Internet tungkol sa pagbuo ng isang bagong 1.8 litro na makina sa AvtoVAZ. Ang motor ay inilaan para sa ilang bagong produkto na pinananatiling lihim. Ngayon alam na natin na ang pag-unlad na ito ay ang 1.8 Lada Vesta Cross engine. Bago ito, mayroon nang mga pagtatangka na bumuo ng isang 1.8 na makina, na kalaunan ay matagumpay na na-assemble ng subsidiary ng Lada na Super-Auto. Ang makinang ito ay may index na 21128 at na-install pa sa Lada Priora Sport nang ilang panahon. Ngunit tulad ng ipinakita ng oras, ang motor ay naging hindi mapagkakatiwalaan at may maikling mapagkukunan. Pagkatapos nito, muling natipon ng AvtoVAZ ang lakas nito at naglabas ng isang bagong 1.8 Lada Vesta SV Cross engine, kung saan ang lahat ng mga pagkukulang ng 21128 engine ay tinanggal.
Index - 21179
Dami - 1.8 l
Kapangyarihan - 122 hp (sa 6050 rpm)
Torque - 170 Nm (sa 3750 rpm)
Pamantayan ng toxicity - Euro 5
Panggatong - gasolina AI92 o AI95
Average na pagkonsumo ng gasolina - Sa manual transmission:
Urban cycle - 10.7 l/100 km
Extra-urban cycle, 6.4 l/100 km
Pinagsamang cycle, 7.9 l/100 km
— MAY AMT:
Urban cycle - 10.1 l/100 km
Extra-urban cycle, 6.3 l/100 km
Pinagsamang cycle, 7.7 l/100 km
Maaari mong malaman ang higit pa tungkol dito sa aming artikulo sa website.
Ang average na buhay ng engine ay 200,000 km.
Ang Engine 21179 ay unang na-install sa mga bagong LADA Vesta sedan, na ibinebenta lamang sa pagtatapos ng 2016. Lumipas ang isang taon, kung saan natukoy ang pinakakaraniwang mga malfunctions ng power unit na ito. Sa kanila:
— Kumatok ng mga hydraulic compensator. Ito ay medyo karaniwang problema sa lahat ng 16-valve AvtoVAZ engine. Ang problemang ito ay pangunahing nangyayari dahil sa hindi sapat na langis sa makina o dahil sa paggamit ng maling langis ng makina. Sa pinakamasamang kaso, kakailanganin mong baguhin ang mga hindi gumaganang hydraulic compensator. Sumasang-ayon ako na ito ay hindi masyadong kaaya-aya, ngunit ang pamamaraan ay hindi masyadong mahal at medyo abot-kaya para sa karaniwang mamimili ng Vesta.
— Tumaas na pagkonsumo ng langis ng makina. At ito rin ay isang pangkaraniwang problema sa 16-valve VAZ engine. Sa karamihan ng mga kaso, ang tanging solusyon ay palitan ang connecting rod at piston group ng bago. Kung ang kotse ay nasa ilalim ng warranty, pagkatapos ay gagawin ng dealership ang pamamaraang ito nang walang bayad. Kung hindi, kailangan mong gumastos ng pera sa isang kapalit.
Kung hindi man, ang 1.8 engine ng Lada Vesta Cross SV ay nagpakita lamang sa magandang panig. Sa wastong pagpapanatili, ang naturang makina ay sumasaklaw sa 150-200 libong km nang walang mga problema. Oo, at mayroon itong resource, tulad ng conventional mechanics.
Upang masagot ang tanong na "Anong uri ng langis ang ibubuhos sa 1.8 engine ng Lada Vesta Cross 2017", kailangan mong maunawaan sa ilalim ng kung anong mga kondisyon ang patakbuhin ang kotse. Una, tukuyin natin ang lagkit. Sa kasong ito, inirerekomenda ng AvtoVAZ ang paggamit ng mga sumusunod na SAE viscosities:
Ngunit hindi lahat ng lagkit ay pantay na angkop. Halimbawa, kung ang makina ay ginagamit sa malamig na mga rehiyon, pagkatapos ay mas mahusay na gumamit ng mas manipis na mga langis tulad ng 5W-30 o 5W-40. Kahit na ang 0W-40 na langis ay maaaring gamitin sa mga bagong makina na may mababang mileage.
Kung ang kotse ay ginagamit lamang sa mainit-init na panahon o sa mainit na mga rehiyon, kung gayon ang 10W-40 o kahit 15W-40 na langis ay perpekto.
Ngayon magpasya tayo sa klase ng kalidad. Inirerekomenda ng tagagawa ang paggamit ng mga langis na may klase ng kalidad ng API na hindi bababa sa SM at isang klase ng kalidad ng ILSAC na hindi bababa sa GF-4.
Ang sagot ay oo! Ang 1.8 Lada Vesta Cross SV engine na may index 21179 ay nakayuko sa balbula kapag nasira ang timing belt. Ito ay isang katangian ng anumang modernong makina. Ang bagay ay sinusubukan ng mga modernong kotse na kurutin ang maximum na lakas nang hindi tumataas ang laki ng makina. Ginagawa ito sa pamamagitan ng pagpapagaan ng connecting rod at piston group, pati na rin ang pagtaas ng compression ratio. Sa kasong ito, imposibleng gumawa ng mga grooves sa mga piston upang kung masira ang timing belt, hindi nila matugunan ang mga balbula. Samakatuwid, kung ang pump, tension roller jam, o simpleng masira ang sinturon, ang isang pangunahing pag-overhaul ng makina ay hindi maiiwasan.
Maraming tao ang marahil ay nagtataka kung anong mga bahagi ang ginamit upang i-assemble ang 21179 na motor Ngayon ay pag-uusapan natin ito.
1. Timing belt - Continental. Sinasabi ng mga tagagawa na ang buhay ng sinturon ay halos 180 libong km. Duda ako na ito ay totoo, ngunit ito ang mga nakasaad na numero. Basahin mo sarili mo dito.
2. Mga Injector - Continental. Ang mga injector na ito ay may mas mahabang buhay ng serbisyo kaysa sa Priora at nadagdagan din ang pagiging produktibo.
3. Balbula - Mahle.
4. Pump - GMB. Ang mapagkukunan ay kapareho ng sa timing belt - 180 libong km.
5. Oil pump - GMB. May pinabuting pagganap.
6. Mga Camshaft - Toyota Tsusho. Ang desisyon na gamitin ang mga RV na ito ay dahil sa katotohanan na ang mga lumang cast iron na RV ay mas mabigat kaysa sa mga Toyota.
7. INA phase adjustment mechanism.
Sa panlabas, ang 21179 engine ay halos kapareho sa iba pang 16-valve VAZ at . Ngunit posible na makamit ang isang dami ng 1.8 litro hindi salamat sa isang pagtaas sa diameter ng mga cylinder, ngunit sa isang pagtaas sa piston stroke sa isang karaniwang silindro. Upang gawin ito, kinakailangan na muling ayusin ang buong connecting rod at piston group, at mag-install din ng bagong crankshaft.
Bilang karagdagan, ang 21179 ay ang unang VAZ engine na gumamit ng variable valve timing.
Ang 1.8 Vesta engine ay naiiba din sa mga naunang bersyon dahil ganap itong muling idisenyo ang mga channel ng langis at paglamig.
Dahil sa pagtaas ng dami ng engine, kinakailangang mag-install ng mga bagong injector na may mas mataas na pagganap, isang pinalaki na balbula ng throttle, at dagdagan din ang dami ng langis sa makina. Ang oil pan ay may hawak na ngayong 4.4 liters ng engine oil, at ang isang mas mahusay na oil pump ay matatagpuan sa ilalim ng crankcase. Ang mga intake port ay mas malaki rin kaysa dati.
Ang isa pang tampok na katangian ng 21179 engine ay ang pag-abandona sa klasikong modelo ng paggamit ng mass air flow sensor. Ngayon ang mga pagbabasa ay kinukuha gamit ang isang absolute pressure sensor at isang air temperature sensor.
Ang graph ay malinaw na nagpapakita na ang mga developer ay gumawa ng napakahusay na pag-tune ng 21179 engine na nasa 4 na libong rpm, ang 179 engine ay gumagawa ng maximum na metalikang kuwintas na 170 Nm, at sa 5.5 libong rpm ay gumagawa ito ng maximum na lakas na 122 hp.
Ano ang pinakamahalagang bagay sa isang kotse? Mga gulong, interior, at maaaring suspensyon - Naniniwala kami na kapag pumipili ng kotse, lahat ay mahalaga. Ngunit ang makina ay ang pinakamahalagang kadahilanan kapag nagpasya na bumili ng kotse. Ang Lada Vesta ay pinapagana ng 3 modernong makina mula sa AvtoVAZ. Ang sinumang mahilig sa kotse ay magiging interesado na malaman nang detalyado ang tungkol sa bawat isa sa kanila.
Sa kabuuan, isasaalang-alang ng materyal sa pagsusuri ang tatlong pangunahing uri ng makina:
— engine 21129 mula sa VAZ — mga teknikal na problema, katangian;
— 21179 mula sa VAZ — ang bagong top-end na 1.8 na makina ay naka-install sa pinakabagong mga pagbabago, kabilang ang Lada Vesta SW Cross; Ang HR16DE-H4M propulsion system mula sa Nissan ay isang chain motor na may kahanga-hangang mapagkukunan, ngunit manu-manong pagsasaayos ng balbula.
Ang mga pangunahing makina para sa Lada Vesta, na naka-install ng tagagawa, ay ipinahiwatig na sa pagpapakilala. Ang desisyon ng kumpanya na tumanggi na i-install ang VAZ-11189 engine sa pangunahing pagsasaayos ay isang nagwagi. Ito ay seryosong idle kahit sa Grant at Priora, sa katunayan, ito ay isang pagbabago ng VAZ-11186 na modelo na kilala sa marami. Ang pagkakaiba lang ay mayroon itong magkaibang intake at exhaust valve. Ang desisyon ay dahil sa mas mabigat na katawan ng bagong kotse at tumaas na mga kinakailangan para sa mga katangian ng pagmamaneho ng naka-install na engine.
Mayroong tatlong uri ng mga pag-install na may iba't ibang mga katangian na naka-install sa mga kotse. Dalawa na may dami na 1.6 litro. at isang 1.8 l. Sa 21179 AvtoVAZ ay kailangang dagdagan ang lakas ng makina ng 14 na kabayo, nang walang pagtaas ng gana.
Habang isinusulat ang pagsusuring ito, naglakbay sila ng libu-libong kilometro at handa kaming pag-usapan ang mga resulta.
Kamakailan lamang, ang isang alon ng mga talakayan ay sanhi ng katotohanan na ang isa sa mga makina ay hindi binuo ng VAZ, ngunit ibibigay ng mga tagagawa ng Hapon. Bukod dito, sa halip na ang karaniwang timing belt, mayroon itong kadena at may higit na kapangyarihan. Pinapayagan ka nitong seryosong taasan ang power output ng motor. Mas maganda ba ang chain kaysa sa magandang engine belt?
Pag-usapan natin ang una sa dalawang modelong Ruso. Mayroong kaunting pagkakaiba sa pagitan ng 129 engine at ng 127 Priorovsky, ang pinakabata sa hanay ng modelo. Kung ihahambing sa makina ng VAZ-11186, na may dami ng 1.6 litro, mayroon itong lakas na 106 lakas-kabayo. Ang pagkakaibang ito ay dahil sa 16 na balbula sa halip na 8 sa nakaraang bersyon. Ang mga ambient temperature sensor at absolute pressure sensor ay naka-install bilang pamantayan.
Mga katangian ng makinang ito ng Lada Vesta.
Kapangyarihan - 106 lakas-kabayo, umiikot hanggang 5800 rpm.
Dami - 1.6 l. Ang isang mataas na moderno na suspensyon ng engine mismo ay na-install.
Uri ng pagmamaneho at timing: karaniwang DOHC timing belt.
Mga katangian ng metalikang kuwintas - 148\4200.
Timbang ng motor - 109.2 kg. Cast iron cylinder block
Nagdaragdag ng dynamics sa kotse.
Ang uri ng gasolina ay unleaded na gasolina na may octane rating na 95, ngunit posible rin ang 92.
Power supply gamit ang isang distributed injection system.
Ang kotse ay magpapabilis sa 100 km/h mula sa 21129 sa loob ng 12.8 segundo.
Sa isang 129 Vesta engine: sa lungsod - 10.2 litro, halo-halong uri ng paggalaw - 7.5 litro, sa highway - 6.2 litro.
Ang toxicity ay nasa antas na katangian ng Euro 5 standard.
Ang tumatakbong buhay ay nakatakda sa 200 libong km.
Ang mga pagbabago kumpara sa disenyo ng nakaraang modelo ay sinusubaybayan ang kalidad ng gasolina, at huwag idle.
Kinokontrol ng damper system ang supply ng hangin sa iba't ibang bilis, na nagbibigay ng traksyon sa makina mula sa ibaba at sa itaas.
Mga pagbabago sa disenyo ng 129 motor, na nagpapadali sa pangmatagalang operasyon:
— isang bloke ng silindro na may tumaas na tigas ay naka-install, at ang iba pang mga sistema ng makina ay napabuti. Kung ikukumpara sa mga nakaraang modelo, nagpapakita ito ng pagtaas sa mga tagapagpahiwatig ng kalidad at nakakatugon sa mga pamantayan ng kalidad ng Europa;
— ang piston ay may isang oil scraper ring at dalawang manipis na compression ring, na binabawasan ang pagkawala ng performance dahil sa friction;
— malawak na pagkakataon para sa pagpapabuti ng power unit, ang pag-tune ay nagpapataas ng kapangyarihan sa 145-150 hp.
Ang tanging kapansin-pansing disbentaha ng 129 engine ay ang mataas, hindi pantay na antas ng ingay ng tono. Ito ay maaaring lumitaw pagkatapos ng matagal na paggamit at sa pinakadulo simula. Kapag nasira ang timing belt, tulad ng karamihan sa mga makina ng VAZ, naghihirap ito sa katotohanan na ang mga balbula ay yumuko.
Ang pagpipiliang engine na ito ay ang una sa linya na may dami na 1.8 litro. ginawa mula noong 2016. Panlabas na katulad ng mga kakumpitensya, ngunit sa loob mayroong maraming mga tampok ng disenyo na katangian ng 179 na modelo na may naka-install na 1.8 litro na makina 21179. ay higit na dynamic at makapangyarihan kaysa sa kanyang mga hindi gaanong produktibong kasamahan.
Mga katangian ng 21179 engine:
Power - 122 horsepower, umiikot hanggang 6050 rpm. Ang pinakamakapangyarihan sa aming linya.
Dami - 1.8 l. Ito ay binuo gamit ang isang pumipili na paraan ng conveyor.
Uri ng pagmamaneho at timing - isang German na device mula sa INA ang naka-install para sa pag-igting ng isang may ngipin na sinturon. Ang sinturon ay kailangang mapalitan pagkatapos ng halos 90 libong km.
Mga katangian ng metalikang kuwintas - 170/3750.
Timbang ng motor - 110.1 kg. Mas mataas kaysa sa mga kakumpitensya, ngunit ang pagkakaiba ay hindi kapansin-pansin. Ang block material ay cast iron.
Electronic ignition system na kinokontrol ng isang processor.
Ang ginamit na gasolina ay katulad ng nakaraang bersyon, ang AI-95 na gasolina.
Gamit ang isang 179 engine, ang kotse ay magpapabilis sa 100 km/h sa loob ng 12 segundo.
Pagkonsumo ng gasolina: sa lungsod - 10 l, halo-halong uri ng paggalaw - 8 l, sa highway - 7 l.
Lason - Euro5. Walang pagkakaiba sa iba, sa kabila ng makabuluhang magkakaibang mga parameter.
Ang tumatakbong buhay ay nakatakda sa 300 libong km, na makabuluhang lumampas sa 129 na modelo.
Bilang mga pakinabang ng motor, tandaan namin ang mga sumusunod:
— Ang 179 engine ay naka-install sa Lada Vesta Cross, na pinakahihintay ng maraming mahilig sa kotse. Ang kapangyarihan at mga katangian sa pagmamaneho ay sapat na upang hindi magkaroon ng anumang mga problema sa pagmamaneho;
— mabilis at tiwala sa pagmamaneho at magsimula sa mga ilaw ng trapiko;
— tampok na disenyo para sa pagbabago ng mga yugto ng pamamahagi ng gas;
— ang magaan at pinalaki na paggamit (31 mm) at tambutso (28 mm) na mga balbula ay ginamit;
— karaniwang AMT VAZ transmission ang ginagamit. Ang ilan sa mga bahagi ay hindi ginawa sa Russia, ngunit ginawa ng mga nangungunang automaker. Halimbawa, ang mga balbula ay ginawa ni Mahle, at ang oxygen sensor ay ginawa ng Bosch.
Ang mga disadvantages ng makina ay mas mataas na fuel at oil consumption kumpara sa iba pang dalawang power plant. Pagbaluktot ng balbula (tulad ng iba pang mga opsyon sa linya), na nagreresulta sa mataas na antas ng ingay kapag nagpapatakbo sa anumang gear. Ang huling pangyayari ay tipikal para sa mga makinang naka-install sa Lada Vesta.
Ang makina na ito, na ginawa ng magkasanib na kumpanya na Renault at Nissan, ay hindi nilagyan ng timing belt. May naka-install na chain sa halip. Makakatipid ka ng malaki sa mga consumable, kanilang pagbili at pagpapalit. Pagkatapos ng lahat, ang isang mahusay na sinturon na kumpleto sa mga roller ay nagkakahalaga mula sa 4,500 rubles.
Pag-usapan natin ang mga pangunahing katangian ng yunit:
Kapangyarihan - 114 lakas-kabayo.
Dami - 1.6 litro, tulad ng 21129 engine.
Uri ng drive at timing - sa halip na isang timing belt, tulad ng naunang nakasulat, mayroong isang kadena. Ang tanging disbentaha ay ang sandali, walang mga hydraulic compensator sa disenyo, na nangangahulugang humigit-kumulang bawat 100 libong km. ang mileage ay mangangailangan ng valve clearance monitoring. Tulad ng 2109 noong 2018!
Mga katangian ng metalikang kuwintas - 153/4400
Timbang ng motor - 109.1 kg. Ang materyal na bloke ng silindro ay aluminyo.
Electronic ignition system na kinokontrol ng isang processor.
Mga uri ng gasolina - AI-92, AI-95, methane. Mas marami ang mapagpipilian kaysa sa iba, bagama't nagdududa ako na 95 gasolina lang ang inilagay ng ating mga kababayan sa 179 at 129, anumang bagay na nasusunog ay ginagamit!
Power supply gamit ang isang distributed injection system.
Ang kotse ay magpapabilis sa 100 km/h gamit ang H4M-HR16 DE sa loob ng 12.2 segundo.
Pagkonsumo ng gasolina: sa lungsod - 8.2 litro, halo-halong pagmamaneho - 6.3 litro, sa highway - 5.4 litro.
Ang toxicity ay nasa antas ng Euro 5 na pamantayan.
Ang buhay ng pagpapatakbo ay 250 libong km.
Ito ang may pinakamataas na halaga sa tatlong unit. Isang mahusay na pagpipilian para sa mga nagpapahalaga sa kapangyarihan at kaginhawaan sa parehong oras. Sa pamamagitan ng pagpapatakbo ng Vesta gamit ang isang Nissan engine, nakakakuha kami ng mataas na kapangyarihan at mababang pagkonsumo ng gasolina. Ang solusyon para sa pagmamaneho sa lungsod at sa mga regular na gumagawa ng mahabang biyahe. Ang indicator ng tibay ay napakataas din na may sapat na paggamit at regular na pagpapanatili - ipinapakita ng running-in practice na ang buhay ng serbisyo nito ay mas mahaba kaysa sa mga kakumpitensya ng VAZ. Gayunpaman, sa maingat na paggamit, ang lahat ng tatlong motor ay magpapakita ng mas mahabang buhay ng serbisyo at ang makina ay magtitiis sa pag-aayos.
Ang mga disadvantages ng h4m-HR16 ay ang hindi pangkaraniwang katangian ng bahagi ng timing nito at mataas na mga kinakailangan para sa kalidad ng langis.
Tinutukoy ng compression ratio ng makina kung anong uri ng gasolina ang kinakailangan para sa refueling. Kung ang SG ay mas mababa sa 10, nangangahulugan ito na ang AI92 na gasolina ay angkop. Kung ang compression ratio ay mas malaki kaysa sa 10, magbigay lamang ng 95 sa aming mga yunit, tanging ang H4M-HR16 DE ang naging pinakamalapit sa 11.
Ang mga pagsubok sa buhay ng mga yunit na naka-install sa Vesta ay nagpapahintulot sa amin na sabihin na ang pangkalahatang impression ng mga ito ay medyo maganda.
Nabanggit na namin kung anong mapagkukunan ang nai-install ng pabrika sa paglalarawan ng bawat motor dito ay isusulat namin sa madaling sabi:
- mapagkukunan ng VAZ 21129 - 200,000 km;
- buhay ng motor ng VAZ 21179 engine ay 300,000 km;
— mapagkukunan hr16de mula sa Nissan — 250,000 km.
Magagamit sa isang malawak na iba't ibang mga disenyo. Ang mahusay na mga opsyon para sa pag-tune ng mga hakbang upang mapabuti ang mga katangian ng pagmamaneho ay ang pag-install ng isang magaan na crankshaft at pasulong na daloy ng hangin. Maaari kang mag-install ng karagdagang turbine pagkatapos ng pagbabago, kailangan mong pagbutihin hindi lamang ang makina, kundi pati na rin ang iba pang mga bahagi ng kotse.
Ang pangunahing mga pagkakamali at mga paraan upang maalis ang mga ito ay:
1. Isang hindi kanais-nais na sipol sa ilalim ng talukbong - malamang na ang timing belt ay nakaunat at malapit nang masira. Mas mainam na palitan kung maaari;
1.1 Hindi kanais-nais na bumubulusok na ingay sa ilalim ng hood - ang hr16de chain ay maaaring naunat at nangangailangan ng pansin;
2. Regular na humihinto ang makina nang walang maliwanag na dahilan - isang malamang na senaryo ay nabigo ang relay sa yunit ng ignisyon. Maaari itong ayusin sa panahon ng isang kampanya sa pagpapabalik para sa mga may sira na sasakyan;
3. Sa katamtamang bilis, nangyayari ang isang katangian na hindi magandang tunog - ang gasket sa exhaust pipe ay nasunog o nasusunog. Madali ang pagpapalit, lalo na kung makikipag-ugnayan ka sa ASC;
4. Ang hitsura ng naturang kababalaghan bilang panginginig ng boses - sa mga makina ng VAZ ito ay isang depekto sa disenyo na nauugnay sa tamang airbag. Palitan at mawawala ang mga problema.
5. Tumaas na pagkonsumo ng gasolina, hindi matatag na operasyon, matamlay na acceleration mula sa higit sa 15 hanggang daan-daang - ang oxygen concentration sensor (lambda probe) ay maaaring masira.
Lahat ng tatlong power plant ng Lada Vesta ay in-line. Apat na silindro na may 4 na balbula bawat silindro.
Stroke/Bore:
21129- 75.6/82 mm;
21179-84/82 mm;
H4M-HR16 DE-83.6/78
Inaasahan namin na ang pagsusuri na ito ng mga uri ng makina ng Lada Vesta ay kapaki-pakinabang para sa pagbabasa. Kami ay tiwala na ngayon ay magiging mas madali para sa iyo na pumili ng isang pakete na nababagay sa iyong mga pangangailangan, una sa pagbibigay pansin sa makina at mga katangian nito.
Tiyak na ang mahilig sa domestic car ay magiging interesado sa kung anong mga uri ng mga makina ang gagamitin sa panghuling pagsasaayos ng Lada Vesta. Ayon sa karamihan ng mga driver, ang Lada Vesta engine ay may pambihirang kahalagahan para sa mga may-ari ng kotse sa hinaharap.
Sa kabutihang palad, ang mga katangian ng makina ng Lada Vesta ay magagamit na sa publiko, dahil ang mga tatak at uri ng mga yunit ng kuryente na binalak na nilagyan ng bagong modelo ng AvtoVAZ ay tiyak na kilala. Sa puntong ito sa oras, kasing dami ng apat na sagot ang maaaring ibigay sa tanong kung anong makina ang nasa Lada Vesta - at ang iminungkahing linya ng mga makina ay nangangailangan ng paglalarawan at paghahambing.
Ang makina na ito ay itinuturing na pinakamahina na maaaring mai-install sa Lada Vesta. Ito ay ipinahiwatig ng isang layunin na paghahambing ng mga teknikal na katangian ng mga makina ng Lada Vesta - sa yunit na ito ang lahat ng mga tagapagpahiwatig ay makabuluhang mas mababa kaysa sa iba pang mga bersyon.
Sa core nito, ang VAZ-11189 ay isang direktang pagbabago ng mas lumang VAZ-11186 - ang pagkakaiba lamang sa pagitan ng mga makina ay iba't ibang mga intake at exhaust valve, at ang engine mismo ay nananatiling pareho.
Ayon sa nakaraang karanasan ng pag-aalala ng AvtoVAZ, na ang makina ng VAZ-11189 ay na-install sa Grant at Priora sa mga pangunahing pagsasaayos, ang yunit ng kuryente na ito ay gumanap nang maayos kapag na-assemble na may limang bilis na manual transmission. Gayunpaman, ito ay nagkakahalaga ng pagsasaalang-alang na ang mga sukat at, nang naaayon, ang bigat ng Lada Vesta ay medyo mas mataas - na nangangahulugan na ang mga katangian ng engine ay maaaring hindi sapat.
Sa yugtong ito, iniisip ng mga taga-disenyo ang tungkol sa pagtanggi na magbigay ng kasangkapan sa Lada Vesta sedan sa yunit na ito. Kung ang lakas ng makina, na nagkakahalaga lamang ng 87 lakas-kabayo na may dami na 1.6 litro, ay lumalabas na talagang hindi sapat, maaari itong seryosong masira ang awtoridad ng modelo sa kabuuan.
Ang modelo ng makina ng VAZ-21129 ay may higit na lakas at pagiging kaakit-akit. Hindi tulad ng VAZ-11189, ang pagkakaiba-iba na ito na may parehong dami ng engine na 1.6 litro ay may lakas na 106 lakas-kabayo. Ang pangunahing pagkakaiba na humahantong sa pagkakaiba sa kapangyarihan na ito ay ang bilang ng mga balbula. Sa VAZ-11189 mayroon lamang walo sa kanila, ngunit sa bersyon na ito mayroong labing-anim.
Ang makina ng bagong Lada Vesta na ito ay, sa lahat ng posibilidad, ay magagamit sa pangunahing pagsasaayos, habang para sa Grants at Priora ay naka-install lamang ito sa mga Luxury na sasakyan. Gayunpaman, isinasaalang-alang ang mas malaking masa ng Vesta, ang maximum na bilis at acceleration ng kotse ay malamang na hindi mas malakas at binibigkas kaysa sa parehong Priora sa VAZ-11189.
Ito ay tiyak na kilala na ang Lada Vesta hatchback ay nilagyan ng mga power unit ng ganitong uri, at ang VAZ-21129 ay magagamit kapag bumili ng "Classic" na modelo na kumpleto sa isang manu-manong paghahatid. Sa pangkalahatan, mahusay na gumaganap ang makina sa mga kalsada ng Russia. Ang tanging bagay na dapat mong bigyang pansin ay ang timing belt: kung masira ito, ang mga balbula ng engine ay maaaring mabilis na hindi magamit. Kung maiiwasan mo ang mga naturang problema, ang tibay ng makina ng Lada Vesta ay medyo mahaba.
Ang kawalan ng VAZ-21129 ay ang mataas na antas ng ingay na nabuo, na, bukod sa iba pang mga bagay, ay hindi palaging pantay. Pagkatapos ng matagal na paggamit, ang isang makina, kahit na nasa medyo maayos na kondisyon, ay maaaring magsimulang kumatok at mahulog.
Ang pinakamalakas at produktibo sa mga makina ng VAZ na naka-install sa Vesta ay ang pagbabago ng VAZ-21176 (o ang mas advanced na pagpupulong nito 21179 1.8 litro). Tila, ang sports Vesta ay nilagyan ng makina na ito (kung ito ay ginawa hindi lamang para sa karera, kundi pati na rin para sa pagbebenta sa mga ordinaryong tao), pati na rin ang pinakahihintay na all-wheel drive station wagon na Lada Vesta Cross, na ipinangako ng AvtoVAZ mga taga-disenyo.
Ayon sa na-verify na data, ang makina na ito ay ipapares sa isang robotic five-speed automatic transmission, na gagawing mas moderno at madaling i-drive ang mga kagamitang sasakyan. Kapansin-pansin na, malamang, ang makina na ito ay mai-install sa Lada Vesta sa pagsasaayos ng "Lux".
Ang mga katangian ng power unit na ito ay nagbibigay inspirasyon sa paggalang. Ito ang nag-iisang 1.8-litro na makina ng produksyon para sa Lada Vesta, at ito rin ay itinuturing na pinakamalakas sa linya (kabilang ang paghahambing sa mga dayuhang analogue, ngunit higit pa sa susunod). Ang kapangyarihan nito ay 122 lakas-kabayo sa pagsasaayos ng pabrika, ngunit maaari itong madagdagan sa pamamagitan ng pag-install ng ilang karagdagang mga elemento (makikita mo ito sa iminungkahing larawan).
Naturally, ang mas mataas na antas ng kapangyarihan at mas malaking volume ay magpapataas ng pagkonsumo ng gasolina nang malaki kumpara sa mga nakaraang modelo. Gayunpaman, ang posibilidad ng pagbuo ng isang mas mataas na maximum na bilis, mas kumpiyansa na acceleration at ang posibilidad ng isang matalim na pagsisimula "mula sa isang ilaw ng trapiko" ay umaakit sa maraming mga driver na higit sa isang dagdag na litro o dalawa ng gasolina ay maaaring itulak ang isang daang kilometro ang layo.
Kasabay nito, hindi ito ang pinakamalakas na makina na magkakaroon ng pinakamataas na presyo. Mas mahal kaysa sa lahat ng iba pa sa linya ay ang imported na makina na naka-install sa maraming sasakyang Nissan, na may label na HR16DE-H4M.
Ito ay nagkakahalaga ng agad na pagkilala sa mga teknikal na katangian ng HR16 engine para sa Vesta. Mayroon itong dami na katulad ng mga "mas bata" na bersyon ng mga makina ng VAZ - 1.6 litro, ngunit ang lakas nito ay 114 hp. - Ang makina ay hindi masama sa lahat. Kahit na mula sa isang medyo mabigat na kotse (na, walang alinlangan, dapat isaalang-alang ang Vesta dahil sa mga solidong sukat nito, malapit sa klase C), ang nasabing yunit ay may kakayahang gumawa ng medyo mobile at high-speed na kotse - na, walang alinlangan, ay napakahalaga. kapwa para sa mga residente ng lungsod at para sa mga madalas na naglalakbay sa ibang bansa.
Ito ay nagkakahalaga ng pagpuna sa mataas na antas ng pagiging maaasahan ng engine na ito. Ayon sa mga eksperto sa automotive, ang tibay nito sa maingat na paggamit at regular na pagpapanatili ay halos isa at kalahating beses na mas mataas kaysa sa isang karaniwang yunit ng VAZ ng parehong dami.
Ang makina na ito ay pinlano para sa pag-install sa Lada Vesta coupe - salamat dito, ang kotse ay makakakuha ng expression at ilang mga claim sa sportiness.
Kung ang Lada Vesta ay magagamit para sa pagbebenta na may opsyon ng pag-install ng isang diesel engine ay hindi pa ganap na malinaw. Ang mga makina ng diesel ay mas matipid - samakatuwid, dapat isipin ng mga taga-disenyo ng halaman ang isyung ito sa isang paraan o iba pa.
Isang punto lamang ang hindi malinaw: mai-install ba ang makina ng VAZ-11189 sa Lada Vesta, o makikilala ba sa wakas ang paggamit nito bilang walang partikular na kahulugan? Ayon sa maraming mga awtoritatibong eksperto sa automotive, ang 87 lakas-kabayo para sa mga sukat ng Vesta ay talagang hindi seryoso, at sa kadahilanang ito, malamang, ang VAZ-21129 ay ang "junior" na makina na ginagamit para sa mga antas ng "Classic" at "Comfort".
