Два покоління одного автомобіля взагалі порівнювати некоректно. Нове, за ідеєю, має бути кращим у всьому. Але Focus для нашого ринку не зовсім звичайний автомобіль, і сотні тисяч росіян реально оцінюватимуть: хто краще, часом ностальгічно згадуючи: «Ех, мій другий був…»
Ford Focus II з'явився у продажу у 2004 році, після чого благополучно пережив рестайлінг. "Другий з половиною" Focus - модифікація, оновлена в січні 2008 року - все ще випускається на конвеєрі у Всеволожську.
Третє покоління, вперше показане влітку в Москві, змінить його на російському заводі ближче до літа, тоді як перші серійні моделі дійдуть до покупців на початку вересня.
Дизайн попереднього Focus був величезним кроком уперед у порівнянні з першим поколінням у швидко застарілому стилі New Edge. Плавний, обтічний він не впадав у вічі, але й не зливався з натовпом конкурентів.
Новий Focus III «переодягся» не менш помітно; автомобіль розділив сімейні риси дизайну Fiesta і Kuga, отримавши потужні «плечі», рельєфні боковини, радіаторні грати з величезними трикутними повітрозабірниками.
За словами розробників все це надає новому Focus III агресію та спортивність (треба сказати, рідкісний виробник, виводячи на ринок нове покоління автомобіля, не згадує про його підвищену спортивність та агресію). Але разом з тим, Focus влився в струмінь автомобілів з «європейським дизайном» - здалеку його можна сплутати з будь-ким із конкурентів. Хіба таких повітрязабірних трикутників ні в кого більше немає.
Передня панель та двері «другого» Focus покриті м'яким пластиком. Триспицеве кермо зручне в обхваті, за ним знаходяться три підрульові перемикачі, тягтися до яких не дуже зручно. Панель приладів і монохромний дисплей, що виводить показання комп'ютера достатні для автомобіля за доступною ціною. Нічого зайвого.
У «третьому» Focus все як ніколи серйозно: якісний пластик став ще м'якшим немов у класі вищим, на спицях керма пара абсолютно однакових джойстиків управління... але чим? Вони ж не підписані! Панель приладів має кольоровий дисплей і тепер виводить всі життєво важливі показання. Викидного ключа немає, у тестовому автомобілі його замінює кнопка «Start&Stop» (до речі, на місці ключа – заглушка, тобто в базовій комплектації варто чекати ключик). Десь я вже бачив таке? У «Мондео» було аналогічне виведення кнопок і дисплей на панелі приладів з тією ж кнопкою.
Що ж, Focus III не тільки замахнувся на клас вищим, а й намагається бути схожим на старшого брата. Підрульові перемикачі на новому колесі живуть тепер ближче до рук водія та розташовуються всередині його. Зручно.
Центральна консоль «другого» має дуже незграбні форми. Медіапанель із великими клавішами та блок клімат-контролю рідко викликали нарікання у водіїв. Можна лише помітити, що тільки-но зайняв зручне для себе сидяче положення, до потрібних клавіш доводиться тягнутися. А ось розташування селектора КПП оптимальне. На своєму місці й попільничка.
Працюючи над третім поколінням, дизайнери вирішили: вистачить гострих кутів та квадратів, треба зробити щось нове. У результаті ми бачимо повністю змінену центральну консоль з окремим дисплеєм і великими дефлекторами, що забирають дороге місце у кнопок. Вони вийшли мініатюрними, але дуже зручними для перемикання, панель присунута ближче до водія і йому вже не потрібно ні за чим тягнутися. Ручка КПП перемістилася трохи правіше, що особисто мені здалося незручним, а ось рукоятка гальма стоянки тепер на доступному місці. А попільнички більше немає.
У результаті, простору для передніх пасажирів у новій моделі поменшало, в основному через опуклу і скошену вниз панель приладів. Але сісти в «третьому» з комфортом значно легше через зручніші крісла з відмінною бічною підтримкою і присунутою центральною консолі. Друге покоління більш консервативно, і за сучасниками йому вже не наздогнати. Хто знає, може через кілька років ми скажемо те саме про Focus III?
Focus II заслужив у автомобілістів звання одного з найцікавіших в управлінні та азартних автомобілів. У 2.0-літровій версії ще й дуже непогані динамічні показники. До того ж, якщо у водія ще й механічна коробка передач – радості не буде межі. Але як тільки стрілка тахометра перетинає позначку 3000 об. в салоні стає шумно.
У новому хетчі конструктори впровадили цілу низку змін, що стосуються керування автомобілем. По-перше, це новий електромеханічний підсилювач керма, який робить обертання ще легшим та дозволяє зменшити витрату палива.
Моделі другого покоління комфортні та впевнено тримають дорогу. А варто з'їхати на ґрунтовку або засніжену смугу – задня підвіска жорстко обробляє нерівності та віддає в салон глухим бухканням. А що ж Focus III? Та все також. Він, мабуть, став трохи комфортнішим і найголовніше набагато тихішим. Щоправда, нова шумоізоляція встановлюватиметься на заводі лише в топові і, звичайно, дорогі версії Focus III. Покупці базової версії задовольнятимуться стандартною шумоізоляцією, випробувати автомобілі з нею у нас поки не вийшло.
Новий «Фокус» чудово тримає дорогу, але попередник не гірший. Наддувний двигун Focus III у парі з шестиступінчастою коробкою чудово доповнює драйверське шасі. Не порадували у новинці тільки розгойдування кузова на «хвилястому» покритті.
У радянські часи як було? Людина купувала ту машину, яку могла дістати в магазині. Для цього потрібно було відстояти величезні, багаторічні черги. Тому громадянин СРСР рідко стояв перед вибором, що купити – Москвич 412 чи ВАЗ 2101. Сьогодні із цим питанням простіше. Були б гроші, а вибір знайдеться. Але великий асортимент доступних коштів іноді ставить людину у скрутне становище.
Наприклад, коли йому пропонують дві подібні моделі в одній ціновій категорії та зі схожими технічними характеристиками? Як вибрати? Інтуїтивно? Чи все ж таки звернути увагу на деякі важливі відмінності? Наприклад, що краще – Ford Focus 2 або Mazda 3? Обидва варіанти можна придбати до 500 000 рублів. Моделі випущені у 2007-му році. По обладнанню – багато чого спільного.
Для спрощення подібного вибору пропонується ознайомитися з порівнянням марок у цій статті.
Які габарити мають Ford Focus 2 і Mazda 3? Відповідно до технічної документації:
Тобто, за зовнішніми розмірами явно перемагає Мазда 3, хоча у Форді буде зручніше вищим людям, оскільки він вищий на 2 сантиметри. Крім того, на японці комфортніше пересуватися по враховуючи більший кліренс. З іншого боку, американець може похвалитися значними розмірами багажного відділення, що також є важливим.
Що краще, якщо виконувати порівняння із зовнішнього дизайну? Питання складне. Mazda 3, безумовно, має більш молодіжну зовнішність. У неї плавні лінії та переходи, автомобіль більш спортивний та агресивний зовні. Ford Focus 2, на вигляд, більш підходить для людей середнього віку, які вже відійшли від якихось ексцентричних витівок, присвячують своє життя роботі, сім'ї та більш спокійному проведенню часу.
В цьому випадку все ще складніше, оскільки багато елементів технічного оснащення у цих моделей схожі. Наприклад, система підвіски повністю ідентична. Що під капотом? Ось що цікавить найбільше потенційного покупця. Mazda 3 комплектується двома варіантами бензинових двигунів:
До обох варіантів іде механічна коробка передач.
Для Ford Focus 2 вибір моторів набагато більше. Мінімальна потужність – 80 конячок, максимальна – 145 к.с. Доступні об'єми двигунів: 1.4, 1.6, 1.8, 2.0 л. Коробка передач – механіка.
Тобто в цьому плані явно краще американець, тому що у людини є більше варіантів для вибору автомобіля безпосередньо під свої уподобання.
Мінімальна комплектація Ford Focus 2 називається Ambiente. До неї входить:
Mazda 3 у цьому плані виглядає набагато цікавіше:
Тобто, у найпростішому варіанті японська машина оснащена краще, ніж американська, принаймні у плані безпеки водія та його пасажирів.
Безумовно, якщо не брати до уваги більшу різноманітність силових агрегатів у Ford Focus 2, то Mazda 3 виглядає явно цікавіше. Особливо для молодого покоління автолюбителів, які роблять вибір між двома цими моделями. Проте варто відзначити один дуже цікавий нюанс наприкінці статті – вартість комплектуючих для японця набагато вища, ніж для американця. На це також варто звертати увагу та враховувати при купівлі того чи іншого транспортного засобу.
На російський Focus II ставили бензинові двигуни об'ємом 1,4 л (80 л.с.), 1,6 л (100 і 115 л.с.), 1,8 л (125 л.с.) та 2,0 л (145 л.с.). Дилери продавали також версії з 1,8-літровим турбодизелем потужністю 115 сил. У стандарті з моторами 1,4 л, 1,6 л і 1,8 л поєднувалася п'ятиступінчаста механічна коробка передач серії IB5, а з 2,0-літровим - така сама «п'ятиступка», але з індексом MTX75, здатна «перетравлювати» більший обертаючий момент. Для всіх бензинових двигунів, крім 1,4-літрового, пропонувався чотириступінчастий «автомат».
У 2008 році фордівці представили оновлений Focus, який багато хто навіть називав третім «Фокусом» - настільки радикально перетворився автомобіль. Але це був класичний рестайлінг. У машини з'явилися інші крила, капот, бампери, фари, зовнішні дзеркала, боковини - без молдингів, але з динамічнішими ребрами жорсткості. А найпомітніша новація - грати радіатора у вигляді величезної перевернутої трапеції. Для всіх версій, крім седана, як опція стали пропонувати задні світлодіодні ліхтарі. З'явилася ще одна комплектація люкс Titanium. У салоні оновилися блок клімат-контролю та панель приладів. Стали ще якіснішими оздоблювальні матеріали. А ось у технічному плані Focus не змінився. Саме рестайлінгові версії краще для покупки - більшість уроджених болячок у таких «Фокусів» до цього часу вже було виліковано.
Як правило, огляд екземпляра, що сподобався, починають з кузова. У нас досі зустрічають по одязі. І якщо Focus не надихнув вас своїм зовнішнім виглядом, не поспішайте відмовлятися. Вигоріла фарба, відпіскоструєні в нижній частині пороги і потемнілі деталі декору на машинах з великим пробігом - це, скоріше, ознаки природного старіння, ніж варварської експлуатації. Особлива увага – хромованій накладці на кришці багажника: корозія у місці її зіткнення з кузовом з'являється вже після двох-трьох російських зим. Коштує вона близько 5000 руб. Заодно перевірте підсвічування номерного знака - його проведення досить швидко здається корозії. Причому більшою мірою цим страждають хетчбеки та седани. Ремонт – 1500 руб.
Взимку через влучення вологи часто замерзають сенсорні кнопки замку багажника. До того ж у «Фокусу» ще з першого покоління збереглася фірмова болячка - закисаючий замок відкривання капота. Щоб він легко відкривався, треба змастити внутрішню поверхню емблеми, що закриває личинку замка. А краще поміняйте штатний пластиковий замок (3000 руб.) на металевий від Mondeo. Нерідко виходить із ладу центральний замок, через що блокуються не тільки двері, а й лючок бензобака. Тому спроба заправитися зі центральним замком, що збив, може виявитися невдалою.
Інтер'єр у "Фокусів" зібраний акуратно і на совість. Навіть з віком скрипами і цвіркунами він не докучає. А тканинна оббивка добре піддається хімчистці та відрізняється зносостійкістю. Щоправда, трапляється, хандрить салонне обладнання та електрика. Надходили скарги на вихід із ладу обігріву крісел. Причому за оригінальну "грілку" доведеться викласти близько 10 000 руб. Відомі випадки капризів клімат-контролю через відмову салонного датчика температури (2500 руб.). Тому перевірка працездатності кондиціонера перед покупкою Focus бажана. Поганяйте також «пічку» на різних режимах вентилятора – «посвистування» моторчика вкаже на його швидку кончину. Новий електродвигун спустошить кишеню на 7500 руб. Правда, нерідко винуватцем раптової «кончини» вентилятора може стати і резистор, що згорів (900 руб.). Часто перегорають лампочки ближнього світла та габаритів, для заміни яких доводиться знімати блок-фару. А взимку треба бути готовим до заміни елементів бічних дзеркал, що вийшли з ладу. Нова амальгама оцінюється в 2000 руб.
Базовий 1,4-літровий мотор механіки хвалять – уроджених болячок у нього практично немає. Головне - не забувати вчасно, кожні 80 тис. км. пробігу, оновлювати ремінь газорозподільного механізму (ГРМ). Щоправда, через скромні обсяги та потужність його зазвичай «крутять» на повну котушку і він працює на знос, потрапляючи в другі руки вже на межі свого ресурсу.
1,6-літровий двигун (100 к.с.), який встановлювався ще на перший «Фокус», по праву носить звання наймасовішого та найнадійнішого. На його частку припадає понад третина всіх представлених сьогодні на ринку «Фокусів». Двигун південноафриканської збірки призначений для експлуатації в країнах третього світу. Його проста конструкція визначає відмінну ремонтопридатність та дешевизну в експлуатації. Але і цей агрегат багато хто вважає слабким для сучасного автомобіля. Особливо в парі з "автоматом".
Чи то справа його 115-сильний побратим, оснащений системою зміни фаз газорозподілу на впускному та випускному валах. Тяги мотора вже цілком достатньо на всіх режимах, та й з «автоматом» він уживається набагато краще, а за економічністю не поступається 100-сильною версією. Тільки ось у цього сучасного двигуна швидко «кінчається» муфта фазоповертача (11 500 руб.). Щоправда, на модернізованих машинах вузол став довговічнішим.
Модифікації з "четвірками" об'ємом 1,8 і 2,0 л поступаються пальмою першості тільки версіям з мотором 1,6 л (100 л.с.). Обидва двигуни однакові за конструкцією і страждають загальними недугами. Ресурс моторів – 350 тис. км. На приводі ГРМ - довговічна ланцюг, заміна якої виробляється зазвичай після 200 тис. км. Але щоб мотори благополучно дожили до старості, слід після першої «сотні» звернути увагу на прокладку клапанної кришки (1000 руб.), Яка починає труїти масло. Втім, спочатку можна обмежитися підтяжкою болтів, що слабшають через вібрації. А потім лише заміна. До цього терміну, як правило, зношується верхня гідравлічна опора двигуна (3500 руб.).
Безпричинна нудьга 1,8-літрового мотора (на 2,0-літровому проявляється рідше) - погана тяга і пуск на холодну, рвані холости обороти і підвищена витрата палива - була пов'язана з недоопрацьованим софтом електронного блоку керування двигуном. Тому дилери змінювали його прошивки залежно від несправності, хоча ці заходи йшли вкрай неохоче. Недовговічні також котушки запалення та високовольтні дроти, бензонасоси. Досить швидко забруднюється блок дросельної заслінки та клапан рециркуляції відпрацьованих газів. Не відрізняються «ходимістю» і нейтралізатори (34 000 руб.), Тривалість життя яких залежить від витрати двигуном олії. Якщо апетит двигуна збільшується до 200 грамів на 1000 км, треба бити на сполох і звертатися в сервіс. Інакше дорогий ремонт забезпечено.
Міняти масло в турбодизелі 1,8 л бажано через 5–10 тис. км, а заправлятися лише на перевірених мережевих АЗС. І тоді паливний насос високого тиску (ТНВД) подолає планку 200 тис. км. Ремонт – від 30 000 руб. Доведеться витрачатися на нові форсунки упорскування (по 12 500 руб.), Промивати клапан рециркуляції відпрацьованих газів. Після 100 тис. км. зношується двомасовий маховик. Аналогічна проблема, до речі, має місце і на 2,0-літровому бензиновому двигуні. Якщо відчули ривки при рушанні з місця та характерне брязкання, терміново міняйте. Деталь дорога - від 25 000 руб., Але наслідки від руйнувань, заподіяних маховиком, будуть ще відчутнішими.
На механічній коробці передач IB5 після 50–80 тис. км відомі «вильоти» другої передачі через слабкі синхронізатори. А при роботі зі збільшеним навантаженням може луснути вісь сателітів у диференціалі, що загрожує пробоїною в картері та ремонтом на 100 000 руб. Якщо при здійсненні пробної поїздки коробка завиє, як звір, значить зношений підшипник первинного валу. І його терміново треба міняти. Інакше наслідки можуть бути обтяжливими.
А ось "механіка" MTX75 більш довговічна. Щоправда, згодом у ній підтікають сальники та ущільнення штока перемикання передач, а через низький рівень трансмісійної олії швидко зношуються вали та зубчасті вінці шестерень. Зчеплення може прослужити 100 тис. км і більше, якби не слабкий підшипник, що вижимає, виконаний в єдиному блоці з робочим циліндром зчеплення, який зношується після 50 тис. км.
Зате "автомат" простий як п'ять копійок і надійний як танк. Коробка 4F27E ставилася на різні моделі Ford ще наприкінці 1980-х, тому на сьогодні практично повністю позбавлена дитячих хвороб. Після 150 тис. км буде потрібно лише ремонт гідроблоку клапанів (22 000 руб.) І заміна соленоїдів регулятора тиску.
З ходовими властивостями у Focus II все в повному порядку завдяки ювелірно налаштованій незалежній підвісці. Основні її елементи – довгожителі. Ідилію порушують опорні підшипники стійок, що «виходжують» у середньому 40–70 тис. км. Приблизно стільки ж відпущено і ступичним підшипникам, які змінюються у збиранні зі маточками. При заміні не забудьте про датчики АBS – їх часто ушкоджують під час демонтажу. Легкими стукотами в підвісці після 40 000 км дадуть взнаки стійки стабілізатора. Натомість втулки витримують майже вдвічі довше. Одночасно з ними, на 80–110 тис. км, прийде черга оновлення кульових опор у зборі з важелем та сайлент-блоками. А далі на підході та амортизатори (по 4200 руб.).
У задній підвісці кожні 60-80 тис. км оновлюються стійки стабілізатора. Втулки тримаються в середньому у півтора рази довше. До «сотні» зношуються нижні важелі. Амортизаторам (по 3800 руб.) уготований трохи більший термін - вони часто дотягують до 110-140 тис. км.
У кермовому управлінні наконечників із тягами вистачає на 50–80 тис. км. А сама рейка на перших машинах навіть змінювалася за гарантією, але до 2008 року стала довговічнішою. Причому версії з моторами 1,4 і 1,6 л оснащувалися традиційним гідропідсилювачем, а потужніші модифікації йшли з електрогідравлічним підсилювачем керма, у якого може згоріти плата управління насосом. Зазвичай доводиться міняти вузол повністю за 28 000 руб.
Підшукати технічно справний Ford Focus II не складе величезної праці. Якщо не влаштовують модифікації з надійними двигунами 1,4 і 1,6 л (100 к.с.), можна знайти «Фокус» з Європи з не менш надійним 2,0-літровим турбодизелем. Щоправда, у нас таких версій мало. І краще зупинити вибір на пострестайлінгових машинах - вони вже перехворіли на дитячі хвороби.
Ford Focus II (2004–2011): історія хвороби
Друге покоління Ford Focus стало бестселером ще до початку його офіційного продажу. Всю роботу з просування на російському ринку за нього зробив попередник, вкрай затребуваний нашими співвітчизниками. А поява Ford Focus II ознаменувала новий, якісніший продукт - автомобіль відрізнявся добротними оздоблювальними матеріалами, хорошими ходовими властивостями та помірною ціною, яку забезпечила всеволожська збірка. Під Пітером випускали седани, а також три- та п'ятидверні хетчбеки, а універсали та купе-кабріолети з жорстким дахом везли з Європи.
Ford Focus II (2004–2011): історія хворобиУ цій статті ми намагатимемося з'ясувати, що краще: Форд Фокус або Кіа Ріо. У порівнянні спиратимемося на характеристики двох останніх поколінь кожного з цих автомобілів.
Перш ніж почати порівнювати, необхідно відзначити, що порівнювані машини належать до різних класів. Так, Фокус – це типовий представник С-класу, а Ріо позиціонується як седан класу В+. Найвагомішим аргументом на користь інтересу до такого порівняння є, вважаю, схожа вартість. Наприклад, Фокус 3 зараз коштує у офіційних дилерів від 707 тис. руб., А цінник на Ріо 2017 модельного року починається з 669 тис. рублів. Різниця, як бачите, невелика.
Почнемо, як завжди, з розмірів кузова.
Форд Фокус 3 має довжину 4,538 м, ширину 1,823 м, висоту 1,468 м, а Фокус 2 - 4,481 м/1,839 м/1,497 м відповідно. Оновлений седан трохи збільшився в діну, але став уже нижчим. Розмір бази майже не змінився: 2648 у нової версії проти 264 у старої.
Довжина нового Кіа Ріо 2017 складає 4,4 м, ширина дорівнює 1,74 м, а висота – 1,47 м. Попереднє покоління корейського седана мало такі габарити: довжина 4,366 м, ширина 1,72 м, висота 1,455 м. Як бачимо , четверта генерація стала довшою, трохи ширшою і вищою. По довжині основна зміна полягає у збільшенні колісної бази з 257 до 26 м.
Що нам дають ці цифри? А ось що: довжина останнього Фокусу майже на 25 см (!) більша за довжину нового Ріо. Ширина першого майже на 10 см більше за друге, що теж суттєво, вважаю. Висота Форда більше ненабагато: всього на 2 см, а довжина бази – на 4 см. У принципі, при грамотному компонуванні і таку невелику різницю можна перетворити на велику перевагу. Далі подивимося, чи зуміли конструктори це здійснити. Поки що бал ніхто не отримує – не бачу сенсу оцінювати сухі цифри.
Порівнювати зовнішній вигляд набагато цікавіше, ніж розміри машин.
Подивіться на Фокус. Особисто мені здається, що остання версія (а це рестайлінг третього покоління) виглядає як помилок.
На мій погляд, рестайлінговий Ford Focus 2 навіть цікавіше виглядає, принаймні, спереду.
На відміну від нього Ріо куди симпатичніше. Подивіться на останню версію: і носа, і корми мають дуже привабливий сучасний дизайн.
Те саме можна сказати і про Кіа Ріо 3: творіння Петера Шрайера припало до смаку сотням тисяч покупців.
У сутичці дизайнів екстер'єру однозначно перемагає «кореєць». Рахунок 0-1 на його користь.
У корейського автомобіля, як свідчать відгуки власників, недостатньо якісне лакофарбове покриття. Особливо це помітно на капотах - досить швидко з'являються сколи та тріщини.
А ось низ, як заявляє автовиробник, повністю оцинкований. Тому гарантія на кузов складає 5 років!
У «американця», який збирається на заводі у Всеволожську під Санкт-Петербургом, проблема полягає в кривих руках збирачів або недостатньо відпрацьованої технології збирання. Дуже часто вже у п'ятирічних машин починають або гниють задні арки, місця стиків кузова із заднім бампером і, іноді, кришка багажника.
За ідеєю, кузов, начебто, має оцинковку. Чому так відбувається – точно не зрозуміло. Підозрюю, що через порушення цілісності шару лакофарбового покриття при складанні.
Крім того, досить багато машин із різними зазорами між кузовними панелями. Ну це вже справжній одвірок. Покупцеві потрібно порадити оглядати машину при покупці ретельніше.
Думаю, косяків із кузовом у Фокусу більше, тому бал знову отримує Ріо. Рахунок 0-2.
Дизайн інтер'єру у автомобілів, що називається, на любителя. Мені, наприклад, більше подобається салон Ford Focus, причому і другої, і третьої генерації. Друге покоління, напевно, навіть більше – спокійний дизайн, приємний оку.
На відміну від попереднього покоління, дизайн інтер'єру третього Фокусу якийсь експресивний, який усіма своїми лініями намагається виглядати спортивно.
В принципі нічого поганого в цьому не бачу, але в даному випадку, здається, що дизайнери не до кінця змогли гармонізувати свої ідеї в матеріалі. Але так добре. Напевно, тих, кому подобається такий стиль, і які не сильно замислюються про високі матерії, більшість.
Порівняно з фордовським седаном, інтер'єр Kia Rio 4 виглядає, як на мене, більш просто. Однак це зовсім не означає, що оку неприємно. Відчутна різниця у класах.
Ріо попередньої версії був не винятком. Все нормально, навіть, можливо, трохи цікаво, але не так, як у конкурента з класу вище.
Загалом, дизайну інтер'єру більше подобається Фокус. Йому та бал. Рахунок 1-2.
Матеріали, що використовуються для обробки корейського автомобіля, цілком якісні для його класу. На вигляд вони здаються м'якими, але насправді це тверда пластмаса. Навіть у максимальній комплектації. М'якими виконані лише місця, куди лягає лікоть на ручці дверей.
Задня частина салону виконана завжди з дешевших матеріалів. Таким чином, стає зрозумілою та обставина, що в Кіа Ріо основну увагу приділено переднім сідокам.
Ford Focus з кожним оновленням отримує більш дорогі матеріали для обробки салону. В даний час використовується м'який пластик високої якості. За цим параметром цей автомобіль однозначно попереду. Рахунок зрівнявся, 2-2.
У Ford Focus 2 чудова ергономіка переднього ряду: тут і купа регулювань передніх сидінь, що забезпечують, в результаті, комфортну посадку людям практично будь-якого росту і статури, і велику кількість ніш, і величезний бардачок, і зручне розташування органів управління. Прилади дуже добре читаються. Як опції, свого часу, була можливість отримати бардачок з підігрівом та охолодженням.
Ford Focus 3 трохи знизив планку. У частині ергономіки переднього ряду є низка нарікань. Крісла дуже комфортні, посадка зручна, «приборка» відмінна проблема в іншому. Просто є деякі некритичні дрібниці, які недоопрацьовані. Наприклад, у дорестайлінгової версії центральна консоль є таким собі «кнопковим архаїзмом», користуватися яким на дотик однозначно незручно.
Або, наприклад, таке рішення, як спортивне широке торпедо. Через невиправдану його ширину великогабаритним водіям воно заважатиме, давлячи на праву ногу. Незручно.
Що у другого, що у третього Фокусу є «приниження» пасажирів заднього ряду. Тут вам і недостатньо широко відчинені двері, і низький отвір, і невеликий простір для їхніх ніг.
У далеких поїздках з комфортом тут почуватимуться лише діти чи дорослі невеликого зросту. До речі, у другому поколінні у задніх дверях немає навіть кишеньок. Тримайте все у своїх кишенях, називається.
У Kia Rio передні крісла не такі зручні, як у «американця», тут немає поперекового упору, а сидіння – короткі. Посадка так собі, для недовгих поїздок – спина та ноги втомлюються. Причому, схоже, ситуація змінилася, т.к. у попереднього Ріо було те саме.
Бардачок зовсім невеликий - точно «ящик рукавички». Але радує велика кількість підсклянників і різних ніш.
Панель приладів читається добре, претензій тут жодних.
У новому Кіа Ріо ззаду для дорослих місця обмаль, хоча й трохи більше, ніж у моделі попереднього покоління. А ось така деталь, як висота тунелю (для магістралі відведення вихлопних газів) у підлозі одна з найнижчих серед усіх конкурентів. Значить, місця для ніг задніх пасажирів тут трохи більші.
Навіть не знаю, кого щодо ергономіки назвати кращим. Фокуси однозначно комфортніше спереду, але Ріо більш збалансований щодо ставлення до кожного, хто сідає в машину. Тому думайте самі, що вам важливіше. Якщо здебільшого їздитимете в гордій самоті, то однозначно варто зупинити вибір на першому варіанті, а якщо постійно з сім'єю – то, думаю, на другому.
У Ford Focus до 2014 року була середньої якості шумоізоляція. Після рестайлінгу ситуація значно покращала – автомобіль отримав якісну шумоізоляцію. Порівняно з ним, у Кіа Ріо «шумка» взагалі нікчемна. Особливо це починає докучати на швидкостях понад 100 км/год: основний гул йде від арок, причому зовнішня обробка рідкою шумо-віброізоляцією не допомагає. До речі, цікава особливість: «кореєць» не має шумоізоляції капота, навіть у максимальній комплектації. За збентеження ставлю бал «американцю». Рахунок 3-2.
У другому Фокус напружує дивна система відкривання капота, яка перекочувала сюди від своїх предків. Цікаво, чим керувалися конструктори, коли вирішили, що капот має відкриватися зовні ключем? А у четвертого Ріо делікатна ситуація з багажником, якщо у вас версія з безключовим доступом до автомобіля. Ідея, звичайно, непогана, сама по собі – відкривати автоматично багажник, якщо господар з повними сумками в обох руках коштує понад 3 секунди поруч із багажником. Але на практиці, якщо він там стоїть просто так, розмовляючи, наприклад, з кимось, то багажник теж відкривається. Це якось не дуже вірно, вважаю.
Фокус 2 мав у своєму розпорядженні 2 типи трансмісій: «механіку» та класичний «автомат». Для Фокус 3 конструктори замість автоматичної КПП запропонували роботизований PowerShift, який «прославився» своєю ненадійністю.
Ріо ж оснащувався, оснащується і, сподіваюся, буде й надалі оснащуватися окрім механічної трансмісії, традиційною гідротрансформаторною АКПП. Щодо цього Ріо краще (особисто для мене, звичайно). Тому очко на користь корейського седана. Рахунок 3-3.
Проте Форд Фокус і раніше, і зараз має еталонну керованість для свого класу. Кіа Ріо хоч і добрий, але явно не дотягує до його рівня. У першого енергоємна підвіска, яка «ковтає» все на своєму шляху і тим самим дарує комфорт. У другого підвіска недостатньо енергоємна, особливо це відчувається на великих швидкостях - вона занадто жорстка, внаслідок чого всі удари передаються на кузов. З цієї частини найкращим є Фокус, йому і бал. Рахунок 4-3.
Порівнювати автомобілі різних (нехай і близьких) класів – завдання непросте. Сподіваюся, ви оціните мої зусилля . Для себе я вирішив, що якби переді мною стояв вибір, що купити: Форд Фокус або Кіа Ріо, то я, напевно, взяв би все-таки Ріо. Хоч і програв він за очками, виставленими мною ж. Поясню чому. Зовнішній вигляд Rio мені подобається більше, до посадки я не особливо вибагливий, часто вожу задніх пасажирів, гарантія на машину 5 років. З рештою можна змиритися або ж підбирати собі машину, що максимально підходить власним запитам.
Загалом якось так. Сподіваюся, що своїм порівнянням я відповів на більшість питань, що виникають у вашій голові. Принаймні не створив нові.
06.09.2016
Ford Focus 2 був одним з найпопулярніших автомобілів гольф класу в період з 2005 по 2008 рік. Від другого покоління Фокусу очікували, що він буде продаватися в таких же кількостях, як і перша генерація, і сьогодні можна сміливо сказати, що розробники не помилилися і авто стало дуже популярним серед автолюбителів і повністю виправдовувало їх очікування. кузова – седан, трьох та п'ятидверний хетчбек та універсал. В основному на вторинному ринку зустрічаються машини іспанської, німецької та російської збірки.
Ford Focus 2 почали випускати в 2005 році, і практично після старту продажів машина стала одним з лідерів з продажу за рахунок адекватної ціни, якісної збірки та великого вибору комплектацій. У 2008 році виробник провів рестайлінг, після чого авто придбало більш харизматичний та сучасний дизайн. На вторинному ринку друге покоління авто можна зустріти в різних комплектаціях, від базової Ambiente до топової Titanium. Загалом на вибір покупцям було запропоновано п'ять комплектації.
Для Ford Focus 2 було передбачено чотири бензинові двигуни об'ємом 1.4 (80 к.с.), 1.6 (100 к.с.), 1.8 (125 к.с.) і 2.0 (145 к.с.), а також дизельні версії 1.6 (90 і 109 к.с.), 1.8 (115 к.с.) та 2.0 (136 к.с.). Силовий агрегат 1.4 зустрічається досить рідко і тільки на автомобілях у базовій комплектації, більшість машин з таким двигуном на сьогоднішній день практично виробили свій ресурс, оскільки такі машини в основному купувалися в таксопарк. Мотор 1.8 може піднести масу негативних емоцій, основна проблема криється в дросельній заслінці та блоці управління, через це мотор може глухнути і не заводиться з першого разу, а на неодружених обертах постійно плавають. Лікується ця проблема встановленням прошивки від двох літрового двигуна. Також при виборі авто з двигуном 1.8 необхідно дивитися щоб він був сухий, тому що часто в ньому пробиває прокладки клапанної кришки і головки циліндрів.
У ході експлуатації авто з бензиновим двигуном потрібно бути готовим до великих витрат на паливо. Приміром двигун об'ємом 1.6 літра у парі з механікою у місті витрачає 10 – 11 літрів на сотню, а двох літровому при активної матері їзди витрата може становити до 15 літрів на сто кілометрів пробігу. Дизельні мотори демонструють невибагливість у роботі, прекрасну тяжкість і помірну витрату палива (6 – 8 літрів на 100 км), проте треба пам'ятати, що дизельний двигун чутливий до якості дизпалива.
Всі двигуни, крім 1.4, могли комплектуватися АКПП або механічною коробкою передач, з мотором 1.4 встановлювали тільки механічну коробку передач. Всі мотори, що працюють у парі з механічною трансмісією, забезпечують хорошу динамічну їзду. На жаль, такі слова не можна сказати про АКПП, оскільки вона працює досить повільно. Обидві трансмісії мають чималий ресурс роботи і вважаються однією з головних переваг Форд Фокус другого покоління, навіть автомобілі з пробігом більше 150000 км не викликають особливих нарікань по цій частині.
Механічна трансмісія може зробити неприємний сюрприз у вигляді утрудненого перемикання задньої передачі, яке супроводжується хрускотом, дана проблема пояснюється відсутністю синхронізаторів, тому після постійного неправильного звернення задня передача починає вилітати. Саме на цей недолік слід звернути увагу при виборі Ford Focus 2 з пробігом.
Якщо говорити про підвіску Ford Focus 2 то спочатку потрібно згадати про те, що її конструкція досить незвичайна, як для автомобіля гольф класу того часу, тут спереду встановлений МакФерсон, а ззаду багатоважеля. Таке компонування дає автомобілю відмінну керованість та непогану плавність ходу.
Ресурс деталей передньої підвіски:
Задня підвіска якщо ви їздите у великому місті хорошою дорогою і зрідка з'їжджаєте на путівець, прослужить до 100 тис. км, а якщо по поганих, то строк служби буде не більше 70000 км. І якщо задня підвіска зажадала ремонту, краще робити капітальний ремонт, якщо не хочете раз на тиждень відвідувати СТО.
Салон Форд Фокус 2 естетичний і лаконічний, і водієві середнього зросту сидіти буде досить зручно, проте є багато відгуків рослих власників (185 см і вище), що місця для ніг не вистачатиме, також буде мало місця для пасажира, що сидить за водієм. На форумах власники у своїх відгуках стверджують, що в салоні авто зібраних на російському заводі з часом поселяється багато цвіркунів, а авто, привезені з Іспанії чи Німеччини, не мають такого недоліку. Але як показав вітчизняний досвід експлуатації, автомобілі, які зібралися в Євросоюзі, дійсно мають якісніші матеріали оздоблення салону, але і в них згодом з'являються сторонні звуки і чим машина старша, тим більше звуків.
Ford Focus 2 має невелику кількість недоліків, а за співвідношенням цінна якість автомобіль залишається найпривабливішим у своєму класі. Швидше за все саме з цього даний автомобіль є досить затребуваним на вторинному ринку по сьогоднішній день. При виборі цього автомобіля з пробігом, необхідно бути дуже уважними, тому що машини цієї марки служать в таксі і прокаті, а там експлуатують їх нещадно.
Переваги:
Недоліки:
Якщо ви є або власником даної марки автомобіля, будь ласка, поділіться своїм досвідом, вказавши сильні та слабкі сторони авто. Можливо, саме ваш відгук допоможе іншим правильно.
