Китайський позашляховик Хавал Н9 з'явився в РФ відносно недавно, та й прем'єра пройшла у 2014 році. Тож цього разу концерн порадує російських автолюбителів своєю новинкою. Останній великий позашляховик у сімействі, як уже говорилося, з'явився в 2014 році, а рівно через рік на подіумах Московської виставки вже красувалася цілком собі серійна модифікація, спеціально для росіян.
У продаж пішли того ж літа, за досить привабливими цінами, детальніше про них поговоримо трохи нижче. До речі, забули згадати про зовнішність, яка є знаковою. Багато хто, напевно, вже побачив те, що новий Great Wall Haval H9 дуже схожий на Тойота Прадо, чи це дізнаємося плагіат далі. Також варто вивчити відгуки про Haval H9 та переглянути тест драйв на Haval H9 і краш тест.
Отже, торкаючись зовнішності бажано відзначити не тільки схожість з японським позашляховиком, а й цілком фамільні мотиви для сімейства Хавал від Грейт Волл.
Новий Грейт Вол Хавал Н9 представник класичних позашляховиків, він джип не тільки зовні в оболонці, але і всередині, де закладена справжнісінька рамна конструкція. Зважаючи на те, що тут саме рама, автомобіль і виділяється, як справжній позашляховик з його плюсами та мінусами.
Передня частина вселяє довіру величезною решіткою радіатора, яка здатна пронизувати потоки повітря, що приходять. Класичний стиль оформлення у двох кольорах, все це щиро фамільний образ компанії, від якого вони не відходять ось уже більше десяти років.
Ще з унікальних та властивих лише Хавалу, можна відзначити протитуманки, повітрозабірник. Розробили невелику нішу, де вмістили як додаткове світло, а й обманки воздухозаборников. Здивував бампер, точніше обважування, який справді не поганий, надійний матеріал, так що ніяке бездоріжжя, природно в розумних межах не страшне.
Силует Haval H9 по фото навіть не приховує своєї схожості з японським конкурентом, за винятком колісних арок, скління, побудови задньої частини. Той же образ, погляд, навіть представлені Хавал Н9 фото демонструють дивовижну схожість.
Але, і урізноманітнити змогли, можливо, не кардинальним чином, але частково сприйняття було змінено. А саме завдяки розміщеним декоративним накладкам на дверях, як справжній хром, але можлива підробка. Притерті колісні арки, навіть зовсім несхожі ні на якийсь сучасний автомобіль.
Корма відкриває більш простий силует, тут крім оптики і кришки багажника нічого інтригуючого. Вони прийшли з молодших моделей, звичайно з деяким перетворенням, в першу чергу це збільшені розміри. Бампер незвично невеликий як для таких великих машин.
Навіть тямущого захисного пластику немає, видніється невелика пластина, імітована під хром і все. До речі, якщо за габаритами китаєць не поступається Прадо, то зовні навпаки здається, що новий Great Wall Haval H9 ширший та об'ємніший, і це незважаючи на притерті колісні арки.
По салону складається цікава експозиція, якщо, наприклад, молодший брат Хавал Н8 має схожість з Рендж Ровером, то псевдо Прадо утворює своєрідну солянку, де зосереджені відразу кілька стилів, а головне те, що все це виглядає гармонійно і не упереджено.
Можливо, судити концерн потрібно за копіпаст, але подивіться, наскільки гармонійно все поєднується, чи вписані декоративні елементи, різні вставки під преміальний сегмент, ніякого відторгнення немає.
Цікаво, що якість матеріалу зовсім відрізняється від того, з чого збудовано салон молодших побратимів. Отже, концерн планує надовго закріпитися у такому сегменті, тому невдовзі можемо очікувати появи як планового рестайлінгу, а й повноцінного другого покоління.
«Приборка» Great Wall Haval H9 має повноцінну панель з двома «колодцями» в приємному кольорі і невеликим бортовим комп'ютером. Чому БК настільки мініатюрний незрозуміло, адже місця там вистачає вдосталь, чому не встановити більш продуктивний та оптимальний екран.
Рульова колонка порадує лише широким вибором регулювань, клавішний наділ залишається, як і молодших моделей. За формою це початок «нульових». У принципі, це не седан, а цілком собі мужній позашляховик, якому не потрібні всі ці «понти».
Центральна консоль точно скопійована з японця, тут навіть сумнівів не виникає, як тільки подивишся на стиль та характер оформлення, одразу згадується архітектура Toyota. Цей фірмовий стиль, який перейняли, напевно, майже всі китайські виробники у тій чи іншій формі.
У принципі питань немає, неймовірно все гармонійно, ергономічно, все під рукою, не треба тягнутися кудись. Панує невеликий козирок, у якому вміщено крихітний монохромний екран з «годинником» та іншою дрібною інформацією.
Нижче розташувався головний монітор, що вмістив мультимедіа сучасної розробки, зі штатною музикою. По краях розмежований вертикальними дефлекторами.
Є два роздільні пульти управління, перший відповідає за мультимедіа, другий за клімат. Управління приємне, жодних проблем немає. Тішить навіть оздоблення під дерево, хоч і виглядає дещо упереджено.
Сидіння по комфорту межують із найпреміальнішими брендами, справді дуже ретельно підійшли до проблеми оснащення крісел. Спереду більш продуманий профіль, до речі, крісла запозичені від англійців, особливо будова та форма профілю з підголовником.
Середній ряд вміщує трьох пасажирів, єдиний тунель, що виступає, доставить проблем середньому сідоку. Є тут і «галерка», у якої хоч і трохи вільного місця, але двох підлітків з комфортом прийняти зможе.
Багажний відсік малий, враховуючи компонування семи сидінь, розраховувати власник може лише на 112 літрів. Хоча прибравши третій ряд, можна розширити корисний об'єм до 740 літрів, при цьому утворюється практично рівна підлога. А склавши решту сидінь, отримаємо не менше 1500 літрів.
Для Haval H9 скромні технічні характеристики, хоча позашляховик позиціонується як преміальний. Для російського споживача буде доступний поки що єдиний бензиновий агрегат, без альтернативи. Робочий об'єм 2,0 л. з турбонагнітачем дозволяє генерувати 218 л.
Чесно зізнатися, мотор слабенький, йому б «троячку» куди не йшло, а дволітровий все-таки не тягне, враховуючи ще й не малу вагу. Тішить тільки те, що бере агрегат з низів, мінімальні 2000 обертів йдуть без проблем. Крутний момент досягає 324 Нм.
У парі до нього належить модернізований німецький «автомат», який удостоєний не тільки РЖ роботи, а й вибору відразу шести типів роботи, дозволяючи підбирати характеристики роботи під певні умови, у тому числі «офф-роуд», для якого є власний режим. А так, автомат шести діапазонний, що передає тягу тільки на всі колеса, через електрокеровану муфту.
До речі є і окрема «знижка», яку можна включити окремо від режиму 4Л, що передбачає виїзд на бездоріжжя. В інших країнах автомобіль хизується не тільки з «атмосферником», йому належить дизель і ще кілька версій бензинових моторів, потужність яких досягає 333 к.с.
Підвіска класична як для рамної платформи. Принцип взаємодії «візка» та кузова оформлений через гумометалеві опори. Незалежна підвіска, заснована на пружинно-важільний механізм з пасивними амортизаторами спереду. Ззаду встановлено міст (нерозрізний) на поздовжніх важелях. Додатково по колу кріпиться комплект стабілізаторів.
Гальмівна дискова система на всіх колесах, оснащена декількома помічниками, вже в базовому виконанні додається три асистента. Трохи незрозумілий задум виробника, встановити застарілу модифікацію гідропідсилювача, коли вже давно в такому сегменті покладаються електропідсилювачі.
Можливо, в майбутньому ця похибка буде усунена, тому що через це трохи плаваюче становище на дорозі не вистачає зв'язки. Крім того, не зайвими були б системи стабілізації кренів при вході в поворот, їх тут, на жаль, немає.
Great Wall Haval H9 від 2019 року в Росії доступний лише в єдиній комплектації. Вартість закладена лише на рівні 2 299 000 крб., стільки ж вимагають і модель класом нижче. У принципі, навіть така вартість виправдана, враховуючи скільки всього змогли вмістити в ньому. Будь-який преміальний позашляховик з Європи міг би позаздрити такому великому переліку оснащення, навіть за такі, по суті, скромні гроші.
Опис доступної комплектації включає ксенонову оптику, набір подушок, 18 лиття, люк з приводом, повноцінний електро регулювання передніх крісел, шкіряне оздоблення, декоративні вставки, мультимедійна панель, трирівневий клімат, аудіо підготовка, круїз, підігрів дзеркал, лобового скла та відкриття, датчики світла.
Крім цього новий Хавал Н9 від 2019 року оснащений парковочними «індикаторами» по всьому периметру, камерами, технологією моніторингу стану водія, АБС, ЄБД, БА та ще шістьма помічниками.
Ф лагман лінійки Хавейл злегка повний, як з кілька років тому закинув професійний спорт і штангіст, що роздобрів на тренерській роботі. Як-не-як, майже дві з половиною тонни ваги. Такому, як то кажуть, біле краще не одягати, хоча цей колір і є у гамі фарб. Але на мене так болотно-зелене забарвлення для H9 – саме воно, справжня чоловіча масть, з деяким натяком на мілітарі, а-ля «машина шерифа». А ось 18-дюймові колеса з гумою 265/60, на мій погляд, виглядають в арках злегка дрібними. Величезний порожній простір над колесом - це непогано і здалеку натякає на пристойні підвісні ходи. Але праворуч і ліворуч у зазор між шиною та аркою влазять чотири пальці. На мою думку, в H9 прямо напрошуються «ковзанки» на дюйм побільше.
Рестайлінгові оновлення екстер'єру торкнулися решітку радіатора, що додала в кількості горизонтальних "ребер", передній бампер з колодязями протитуманних фар і ще ряд дрібниць. Автомобіль на мій суб'єктивний погляд став дещо брутальнішим, хоча й не знайшов надмірної агресії. H9 - бегемот, але бегемот миролюбний та доброзичливий.
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
Салон H9 зустрічає водія «лендкрузерівською» монументальністю. Все ґрунтовне та здоровене: дверні ручки, що підходять за розмірами воріт невеликого містечка, кнопки, які можна натискати відразу двома пальцями, та підлокітник, на який запросто сяде третій пасажир (жарт). Матеріали обробки дуже якісні, і полімерного запаху тут не більше, ніж у автомобільних брендів відоміше. Тим більше, що подихавши нещодавно в новому Rio X-Line, я вже не роблю трагедії з атмосфери в салонах «китайців».
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Дещо всередині серйозно змінилося в порівнянні з дорестайлінговою версією, хоча не факт, що це багато хто відзначить (все ж таки колишній H9 розійшовся вельми невеликим тиражем і знайомий не кожному). Сидіння покрила шкіра подвійного вироблення "nappa", класична рукоятка АКПП змінилася на електронний "грибок"-гойдалку з кнопкою паркінгу, на кермі з'явилася клавіша включення його обігріву. Ще б переднім кріслам додати бічної підтримки – дуже вони «директорські»... При різких переставках навіть водія, що тримається за кермо, кидає вправо-вліво, як у шторм, що вже говорити про пасажира.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Класичний двошкільний дисплей дорестайлінгового H9 змінився на напівелектронний. У його центр, потіснивши по хордах дискові шкали механічних стрілок, вліз великий 7-дюймовий екран зі спідометром і різними анімованими підказками.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
На маківці торпедо – позашляховий дисплей з інформацією для мандрівників. Він відображає висоту над рівнем моря, барометр, термометр та кутомір. Практичного сенсу небагато, але комусь подобається.
Мультимедійна система підтримує компакт-диски, флешки та AUX (їх входи знаходяться в бардачку), радіо, телефон та GPS-навігацію (остання, щоправда, не надто зручна та «гальмівна»). Для керування гучністю та частотою призначені класичні великі ручки. Також все, очевидно, продубльовано і на кермі (є навіть кнопка mute).
Акустика встановлена від Infinity: у задніх дверях двосмугова, у передніх – теж двосмугова, але з винесенням твіттерів із дверей на стійки лобового скла. Звучання помітно перевершує акустичні системи у бюджетних авто, ті, що «для галочки». Завдяки чудовій «шумці» повністю відсутні різноманітні призвуки та резонанси, але того, що називається «породистим звуком», особисто я не вловив.
Вдало, мій погляд, реалізований алгоритм управління відкриттям люка. Шторка відсувається вручну, а зсувом самого люка управляє барабанчик-тріскачка з п'ятьма фіксованими положеннями. Кожне положення відповідає одній п'ятій відкриття - можна відкривати люк, не відволікаючись від дороги і орієнтуючись на клацання рукоятки-барабанчика. Кнопки всередині ручки відповідають за напіввідкриття люка з підйомом.
Пасажирам заднього ряду є дуже багато. По-перше, звичайно, розкішний простір і регульовані поздовжньо і по кутку нахилу спинки крісла. По-друге, кліматичний блок з підігрівом сидінь (і нормальними двоступінчастими кнопками, на відміну від першого ряду, про що трохи нижче), з власним регулюванням температури та напрямків потоків повітря. Зручності посадки та розміщення трьом додає майже рівну підлогу, а двом – багатофункціональний підлокітник у спинці дивана. Зарядити гаджети допоможуть заховані в попільничці гнізда USB та розетка на 12 вольт. Але зазначу, що роз'єм USB у передньому підлокітнику практично не заряджає телефон, призначаючи лише для мультимедійного підключення.
Пасажирам третього ряду особливого комфорту, зрозуміло, не належить. Крісла у них низькі і жорсткі, як і належить "розкладачка". Хоча й у них є персональні підсклянники та дефлектори кліматичної системи, включаючи стельові.
1 / 2
2 / 2
Двері багажника - розстібна, що відкривається зліва направо і має амортизатор-фіксатор, що захищає від поривів вітру. 750-літровий трюм, що приховується за нею, величезний навіть з урахуванням того, що неабияку частину об'єму з'їдають складені врівень з підлогою сидіння третього ряду, а зі складеним другим рядом влізе і зовсім півтори тисячі літрів. Але якщо сидіння «галерки» піднято, багажник набуває символічного об'єму, як у Смарта.
1 / 2
2 / 2
У багажнику крім сильних вушок-кріплень для розтяжки вантажу є розетка на 220 вольт/150 ват, що зручно для заряджання ноутбука, наприклад. У невеликій вузькій ніші під підлогою багажника розміщено два пластикові лотки. В одному живе гвинтовий пляшковий домкрат, другий можна використовувати під ганчірки-губки-скребки. У двох нішах у задніх дверях зберігається набір інструментів – знак аварійної зупинки, балонник, подовжувачі домкрата, викрутка та розсувні пасатижі. Все зафіксовано дуже надійно і притиснуто кришками з м'яким ущільнювачем, тому інструменти не видають брязків навіть на суворих колдобинах.
До речі, H9 спочатку практично готовий для тягання причепа: під кришечкою в задньому бампері ховаються різьбові отвори для установки буксирного гака, а під бампером - розетка сучасного 13-контактного стандарту. Потрібно лише самостійно докупити «мову» фаркопа з кулею та фланцем під 4 болти вартістю від 1 000 рублів.
До слова, першу дорестайлінгову модифікацію Haval H9 посварювали за недорікуватість - меню налаштувань і бортового комп'ютера рясніли слідами "гугл-транслейту", який спішно перекладав китайську російською. З цим сьогодні багато гаразд, хоча недоліки все-таки є. Наприклад, розділ меню, де показується візуалізація передачі моменту на передній міст, називається "кручення" - так переклали слово "torque"... А відчинені задні двері відображаються на дисплеї, як "відкритий корпус". Але й без труднощів перекладу ряд ергономічно-логічних косячків все ж таки є.
Одне з важливих (насамперед для Росії) рестайлінгових досягнень моделі – обігрів керма, що з'явився, за що «хавейлівцям» великий респект! Включається він кнопкою на кермі ж, проте з незвички зрозуміти, що обігрів активований, непросто: індикацією служить блідо-жовте підсвічування самої кнопки, а її видно тільки в напівтемряві або темряві, і в сонячний день включення зовсім неочевидне.
Ще один логічний "факап" пов'язаний із обігрівом крісел. Активується він просто жорстоко незручно ... Ви натискаєте на торпедо клавішу із символом крісла, а вона викликає на екран меню, в якому єдиний рядок - "обігрів". Її потрібно натиснути ще раз, щоб розгорнути меню на «обігрів 1» та «обігрів 2» і торкнутися потрібного режиму. Потім потрібно поступитися екраном пасажиру, щоб він відрегулював вже своє сидіння. Зниження та інтенсивність нагрівання або вимикання проходить тим самим шляхом. Робити це на ходу - дуже незручно. Причина такої логіки в тому, що клавіша «крісло» в китайській, багатшій модифікації машини, викликала на екран меню, в якому були обігрів, і вентиляція, і масаж. У нашому варіанті залишився лише обігрів, а ось алгоритм програмного забезпечення переробити на простий торкання кнопки без тикання в дисплей не встигли.
Бензиновий мотор нашого Haval H9 - з безпосереднім упорскуванням та турбонаддувом, з подвійною системою зміни фаз газорозподілу. Як запевняє виробник, – власної розробки, а не запозичений клон або ліцензійник. У порівнянні з дорестайлом дволітровий двигун виріс з колишніх 218 до 245 сил. Мотор не схильний шалено дзижчати: максимальний момент, що крутить, в 350 Нм досягається в діапазоні 1 800 - 4 500 об/хв. Показники непогані самі по собі, проте російський консервативний покупець відразу почуше в потилиці: «Але ж Prado хоч і легше на 200-300 кілограмів, але там з базового мотора 2,7 л гуманно знімають всього 163 сили і 246 Нм».
Втім, рестайлінг подарував флагману від Haval і дизельний мотор - дволітровий common rail з двоступеневим турбонаддувом, що розвиває потужність 190 л. і максимальний момент, що крутить, 420 Нм при 1 400 - 2 400 об/хв. Ця модифікація H9 виглядає, на мій погляд, цікавіше, але обійдеться на 120 тисяч рублів дорожче за бензинову.
Трансмісія у оновленого H9 - 8-ступінчастий гідроавтомат 8HP45 від ZF, який змінив колишню шестиступку. Така ж коробка коштує, наприклад, на нинішньому поколінні Grand Cherokee і багато де ще. Цей автомат, звичайно, вже не відноситься до розряду «вічних», він складний і відносно ніжний, проте дитячі хвороби вже благополучно пережив і вважається цілком надійним, якщо міняти олію через 50-60 тисяч.
Реалізація повного приводу Haval H9 - за допомогою поширеної зараз системи електронно-підключається інтелектуального повного приводу TOD (Torque-on-Demand). Режими руху вибираються за допомогою спеціальної консолі керування між передніми сидіннями. Вона включає кілька клавіш і ручку-перемикач.
Поки натиснуто клавішу «ECO», машина повністю задньопривідна. Це дозволяє сяк-так економити паливо, до якого 2,4-тонний бегемот дуже хоче. Натискаємо повторно на ECO, вимикаючи її. Тепер у справу вступає ручка-крутилка, за допомогою якої вибираються повнопривідні режими "Авто", "Бруд", "Сніг", "Пісок", "Спорт". На мою думку, так наявність окремої кнопки «ECO» виглядає нелогічно: вона повинна бути одним з режимів «крутилки»-селектора.
У повнопривідних режимах численні датчики відстежують пробуксовки на слизьких поверхнях і різкі прискорення, момент на валу двигуна, швидкість, передачу і кут повороту керма, і, спираючись на ці дані, «мокра» багатодискова електронна муфта в роздатковій коробці від BorgWarner передню вісь (до співвідношення 50:50). Це співвідношення можна бачити на моніторі (те саме меню «кручення»). Щоправда, «арифметика» там не надто очевидна: 60% (як на фото нижче), 70% і будь-яка інша кількість відсотків – це відсотки не від загального моменту, що виробляється двигуном, а від максимально доступної для переднього мосту половини.
Двигун
2,0 л, 245 л.с.
З цікавих і важливих функцій, що стоять за умовчанням, варто відзначити дві передні подушки безпеки і дві передні бічні шторки безпеки по всій довжині скління, передні та задні парктроніки, функцію «старт-стоп» і гальмо «auto-hold», систему контролю тиску в шинах та автоматичне нахиляється при включенні заднього ходу праве дзеркало.
Правда, в російській комплектації немає ряду розумних опцій, що є в китайському «повному фарші»: немає системи попередження про появу перешкоди в сліпій зоні дзеркал, системи очищення повітря, кнопок керування переднім сидінням для пасажирів другого ряду та моторизованих відкидних підніжок.
Відмінна без будь-яких «майже» шумо-і віброізоляція створює всередині H9 комфорт справжнього бізнес-класу. Нова 8-ступінчаста АКПП перемикає передачі плавно та дуже комфортно. Щоправда, у «еко-режимі» важкий позашляховик відчувається сонним. І це ще на відносно невеликих колесах, оскільки, як я вже казав, у величезні арки візуально проситься щось на дюйм-два більше. В «економі» коробка легко перемикається на 7-8 передачі на швидкості близько 60 км/год і мляво реагує на педаль. Вискакувати з другорядної на головну, вклинюючись у невеликий зазор, потрібно виключно у спортивному режимі, а ще краще – у ручному. Вони «бегемот» прокидається і показує прийнятну бадьорість. Щоправда, за неї доводиться регулярно розплачуватись на заправках: у «еко-режимі» мені вдавалося неймовірними зусиллями утримувати витрату в змішаному циклі на рівні 11,5-12 літрів, але це реальний подвиг, результат якого не вартий шалених зусиль, витрачених на самоконтроль. Якщо ж їздити в стилі, який прийнято називати «середньостатистичним», то витрата H9 – не менше 14 літрів на сотню, і це в найкращому разі...
Зворотній зв'язок на кермі недостатній. На швидкості бублик не наливається належною вагою, а залишається невиразно порожній. При цьому кермо для такого великого авто помірно гостре; я б сказав, якраз. Роблю не надто різку перебудову в сусідню смугу і ловлю відчуття, що схопився на повний зріст у човні-плоскодонці, що гойдається на хвилі. Центр тяжкості і маса миттєво дають лютий розколбас уздовж осьової лінії машини! Подумати про серйозний «лосиний тест» реально страшно…
При цьому і на ковдобинах підвіска веде себе дивно. Деякі нерівності машина проходить бездоганно, начебто обладнана пневмобалонами. А деякі (іноді вельми схожі) вганяють кузов у лютий резонанс і стрясають водія, як шмат колодня на блюдце. Загалом, над характеристиками пружин та амортизаторів інженерам Haval явно слід попрацювати.
Вугілля в'їзду/з'їзду
Ходові можливості Haval H9 не обмежуються міськими кучугурами. Він цілком підійде любителям виїздів на не надто загажену шашличниками природу, яку можна знайти лише там, куди побоїться лізти різна паркетна повно-і тим більше моноприводна "шушера". Щоправда, потрібно враховувати наявність досить низьких інтегрованих (незнімних) порогів і завеликі передній та задній звиси, через які кути в'їзду/з'їзду H9 (28/23°) менші, ніж, скажімо, у TLC Prado (32/25°) або Pajero Sport (30/24 °). І ще гостро необхідно хоча б мінімальне розуміння особливостей руху на бездоріжжі, оскільки включення понижуючого ряду в роздатку і блокування диференціала заднього моста автоматично дезактивують контроль тяги, і на важкій машині з досить потужним мотором і AT-шною гумою дуже легко миттєво піти в рихлий грунт черево. Особисто я разок дуже неприємно загруз у снігу на лісовій дорозі, де востаннє хтось проїжджав пару снігопадів назад. Але, на щастя, вдалося все ж таки вибратися без сторонньої допомоги, не сівши до кінця на днище. Хоча я був до того близький.
Історія Haval як суббренду Great Wall Motor розпочалася у 2013 році, коли була офіційно представлена нова стратегія розвитку лінійки автомобілів Hover. Користуючись багатим багажем напрацювань, вже наступного року під маркою Haval на Пекінському автосалоні китайці представили низку кросоверів - Н2, Н6, Н8, Н9, Н9 Coupe, а також гоночний SUV для ралі-марафону Дакар. Що характерно, завдяки колишній популярності у нас позашляховиків Hover Росія стала першим ринком за межами Китаю, на якому були представлені автомобілі бренду Haval.
Флагман лінійки - рамний повнопривідний семимісний позашляховик Haval H9, який грає у високобюджетній категорії нарівні з Land Cruiser Prado та Ford Explorer. Дебютував автомобіль із дволітровим турбомотором на 218 к.с. та шестиступінчастою гідротрансформаторною АКПП. Після рестайлінгу бензиновий мотор змужнів до 245 сил, АКПП стала 8-ступінчастою, став доступний дизель, а в задньому нерозрізному мосту з'явилося електричне блокування диференціала від Eaton.
На фото: Інтер'єр Haval H9 "2014-н.в. У Росії позашляховик представлений в єдиній досить повній комплектації Elite. Вартість бензинової версії становить 2369900 рублів, дизельної - 2489900 рублів. Toyota Land Cruiser Prado, з яким часто порівнюють Haval H9, починається від 2250000 рублів і закінчується на чотиримільйонному рубежі. Однак у того ж Prado, наприклад, три ряди сидінь доступні в найдорожчій модифікації, функція блокування заднього диференціала з'являється лише у версії від 3,2 млн рублів. А в базі за 2,25 млн. не тільки АКПП простіша, а й немає навіть такої елементарщини як підігрів передніх крісел, камери заднього виду та Bluetooth з hands-free...
На фото: Haval H9 "11.2014-н.в. Щоправда, у японського конкурента в активі класичний «ядерний» козир – знаменита тойотівська надійність та ліквідність на вторинному ринку, ніж китайські авто поки що похвалитися не можуть.
Так чи інакше, у 2017 році своїх покупців у нашій країні знайшли 180 екземплярів H9, а за перші два місяці 2018 року – 46 штук, що показало зростання продажів понад 100% порівняно з відповідним періодом минулого сезону.
Чи взяли б собі Haval H9?
Великий рамний позашляховик Haval H9, що знаходиться на вершині лінійки SUV китайського бренду, пережив плановий рестайлінг і з'явиться в салонах дилерів Піднебесної. Початок продажу нової версії семимісного флагмана на рідному ринку заплановано на травень поточного року, приблизна базова ціна – 30-32 тис. доларів. Проведена модернізація стала першим помітним оновленням моделі з моменту появи, датованого 2014 роком. Причому рестайлінг не можна назвати формальним, тому що список нововведень досить вражаючий - це і пристойно перероблена зовнішність, і розширений список опцій, і небачений дизельний турбомотор, і нова восьмиступінчаста коробка передач.
Найцікавіше для вітчизняних автолюбителів полягає в тому, що постачання нового Haval H9 2018-2019 планується і до Росії. За попередніми даними, рестайлінговий позашляховик дістанеться до нас не пізніше осені 2017 року. Нова модель прийде на зміну дореформеній машині, що пропонується в єдиній комплектації Elite за ціною 2299900 рублів. Поки справи у флагманського Хавейлу в Росії йдуть, м'яко кажучи, не дуже – 72 реалізовані автомобілі за 2016 рік. Для порівняння, на китайському ринку того ж року обсяг продажів становив 11.5 тис. екземплярів. Можливо, інтерес до "дев'ятки" підігріє нова дизельна модифікація, але тут все залежатиме від того, наскільки привабливим виявиться цінник на новинку. Конкуренти ж у «китайця» серйозні види, що бачили - , Mitsubishi Pajero і .
З зовнішніх нововведень найбільш помітним є видозмінений передній бампер, який одержав зовсім іншу конфігурацію з іншим центральним вирізом повітрозабірника і переглянутими бічними секціями протитуманок. Ще одна очевидна новація – збільшення кількості горизонтальних планок на решітці радіатора із трьох до п'яти. Сам щит фальшрадіатора зберіг свої значні розміри, органічно вписавшись між настільки ж великими фарами головного світла. Передня оптика, як і раніше, оснащується біксеноновими поворотними блоками, доповненими світлодіодними ходовими вогнями.
Фото Хавал Н9 2018 року
У кормовій частині Хавал Н9 обійшлося без поправок. З боків все ті ж величезні вертикальні ліхтарі, масивні квадратні двері багажника так само відкриваються вбік. Вихлопна труба виводиться з правого боку бампера. Огляд кузова з бокового ракурсу дозволяє помітити відсутність у порогів звичних підніжок. У новій версії позашляховика вони заховані під днищем і висуваються лише при відчиненні дверей. Таке рішення, напевно, сприяло підвищенню геометричної прохідності автомобіля.
Вид ззаду
Салон новинки Haval отримав низку якісних локальних покращень. Почати, напевно, варто з комбінації приладів, що позбавилася двох класичних колодязів на користь єдиної панелі з 7-дюймовим кольоровим дисплеєм маршрутного комп'ютера в центрі. Міжпасажирський тунель серйозно перетворився за рахунок появи нового електронного селектора КПП та угруповання всіх функціональних клавіш на один зручний блок. Центральна консоль зберегла свою колишню архітектуру – зверху знаходиться маленький екран для відображення деякої бортової інформації, трохи нижче – 8-дюймовий сенсорний екран мультимедіа в оточенні вертикальних дефлекторів обдуву, ще нижче – панелі керування аудіо та кліматичною системою. В оздобленні інтер'єру нового Хавал Ейч 9, як і раніше, застосовуються м'який пластик, шкіра декількох кольорів, вставки «під дерево» на тунелі, передній панелі та дверних картах.
Інтер'єр моделі
Оновлений Хавал Н9 2018-2019 року, як і попередник, має семимісцеву конфігурацію салону. Вільного місця на перших двох рядах хоч греблю гати, на третьому – вже більш стислі умови, придатні для дітей або не надто габаритних дорослих. Передні крісла забезпечені необхідним набором електрорегулювань, підігрівом, вентиляцією та масажною функцією. На другому ряду сідоки теж навряд чи будуть в образі - в наявності свій блок управління кліматом, автономний очищувач повітря, підігрів, що зсуваються вздовж салону і змінюють нахил спинки сидіння.
Нова архітектура тунелю
У плані електронно-технічного обладнання позашляховик серйозно просунувся вперед. Автомобіль обзавівся камерами кругового огляду та великим панорамним люком зі зсувною скляною секцією (раніше був простий люк). Набір систем активної безпеки поповнився адаптивним круїз-контролем із функцією екстреного гальмування, попередженням фронтальних зіткнень, стеженням за лініями розмітки, автоматичним паркувальником.
Незважаючи на безліч відчутних перетворень у зовнішності та інтер'єрі, основні нововведення все ж таки знаходяться в технічній частині. Перше з них – це включення до моторної гамми 2.0-літрового турбодизеля з віддачею 190 к.с. та 420 Нм. Новий двигун складе компанію бензинового агрегату 4C20A, що пройшов через модернізацію і покращив свої характеристики. Відтепер «турбочетвірка» об'ємом 2.0 літра здатна генерувати потужність 251 л. (при 5500 об/хв) і момент, що крутить, 355 Нм (в діапазоні 1800-4500 об/хв). Колишні показники були суттєво гіршими – 218 к.с. та 324 Нм відповідно.
Обидва двигуни поєднуються з 8-ступінчастим «автоматом» ZF, який замінив 6-діапазонну коробку. Нова АКПП, яка встановлюється на багато моделей Audi та BMW, забезпечує більш плавне та швидке перемикання передач, а також сприяє підвищенню економічності. У зв'язці з нею бензиновий двигун 2.0 T 251 к.с. розганяє важкий позашляховик (маса близько 2.3 тонни) до 100 км/год за 10.8 секунди.
Підвіска Хавейл H9 у новому кузові побудована за схемою з передніми подвійними важелями та задньою незалежною багатоважелем. Система повного приводу, що підключається, реалізована на базі муфти BorgWarner, що відправляє частину моменту на передню вісь при пробуксовуванні задніх коліс. В арсеналі позашляховика є знижувальний ряд та електронне блокування диференціала заднього моста. За допомогою поворотної шайби на тунелі можна вибрати один із режимів роботи трансмісії.
Рублеві ціни на оновлений Хавал H9 будуть озвучені ближче до дати старту продажів. Вартість рестайлінгової моделі може серйозно зрости. Нагадаємо, що за єдино доступну на російському ринку комплектацію Elite сьогодні просять майже 2.3 млн рублів.
Новий китайський позашляховик Great Wall Haval H9 2014-2015 модельного року візьме участь у Міжнародному автосалоні в Москві наприкінці літа-початку осені 2014 року. За попередньою інформацією, старт продажу нового Грейт Вол Хавал Н9 в Росії намічено на жовтень-листопад поточного року. Купити китайську авто новинку можна буде по цінівід 1,3-1,4 млн. рублів у Москві, Санкт-Петербурзі, Новосибірську, Ставрополі, Ростові-на-Дону, Сочі... і ще деяких великих містах, де є представництво марки Great Wall. У Китаї рамний позашляховик Грей Вол Хавал Н9 офіційно дебютував на Пекінському автосалоні у квітні 2014 року і продається у Піднебесній із середини літа за ціною від 230 тис. юанів (приблизно 1350 тис. рублів).
Створюючи свій флагман Хавал Н9 фахівці з Грейт Волл вирішили максимально спростити завдання, і як зразок для наслідування вибрали практично ідеальний японський позашляховик. Китайські дизайнери максимально точно скопіювали дизайн екстер'єру та інтер'єру, надавши йому східніший колорит (дивіться фото та відео). Мало того, рамна конструкція кузова та підвіска перекочували на китайську версію з японського ідеалу. Але працьовиті китайці на цьому не зупинилися і вирішили стандартно оснастити Great Wall Haval H9 лебідкою, фаркопом для буксирування причепа та потужними бічними підніжками.
У результаті китайський позашляховик Грьєтвол Хавал Н9, незважаючи на сильну подібність з Toyota Prado, виглядає досить сучасно і респектабельно. Передня частина кузова вирішена, можна сказати, у фірмовому ключі моделей HAVAL: з величезною перевернутою трапецією фальшрадіаторної решітки, стильно звуженими біксеноновими фарами головного світла AFS (адаптивна система освіження), мужнім і солідним банером, що підрізаний знизу .
Профіль кузова з класичними для великого позашляховика пропорціями: довгий капот, великі бічні двері з великими стеклами, рівна лінія даху, важка корма, величезні колісні арки з потужними выштамповками, легко приймають гуму 265/60R18 на легкосплавних колісних дисках.
Задня частина китайського клону Тойота Прадо з великими вертикальними плафонами габаритних ліхтарів, великими дверцятами багажного відділення, оснащеними кофром для запасного колеса (ось тільки запаска чомусь встановлена під днищем автомобіля), і компактним бампером.
Зовнішні габаритні розміри кузова Great Wall Haval H9 2014-2015 року становлять 4856 мм завдовжки, 1926 мм завширшки, 1910 мм заввишки, з 2800 мм колісної бази та 230 мм дорожнього просвіту (кліренс).
Салон нового китайського позашляховика Грет Вол Навал Н9 стандартно оснащується трьома рядами сидінь і розрахований на перевезення сімох людей, включаючи водія. Судячи з офіційних фото інтер'єр виглядає досить презентабельно і стильно, при цьому виробник запевняє, що якість матеріалів преміального рівня, що застосовуються для обробки салону (м'який, фактурний пластик, натуральні шкіра і дерево, алюміній). Оформлення передньої частини салону сучасно, стильно, органічно та, що приємно, дуже функціонально.
Мультифункціональне рульове колесо з регулюванням по висоті та глибині, інформативна панель приладів з розташованими в колодязях спідометром та тахометром доповнена кольоровим екраном маршрутного комп'ютера, центральна консоль з 8-ми дюймовим кольоровим сенсорним екраном сучасної мультимедійної системи, навігація, Infinity, можливість виходу в інтернет), у зручному місці блок керування тризонним клімат-контролем із системою очищення повітря.
На широкому тунелі між кріслами розмістився важіль керування АКПП (передачі також можна змінювати за допомогою підкермових пелюсток), кнопка запуску двигуна, важіль активації електронного ручного гальма, шайба керування повним приводом 4WD. Крісла водія та переднього пасажира з електроприводом налаштувань та підігрівом. Місця достатньо для людей зі зростом за 190 см.
Втім пасажирам другого ряду також призначено не менше місця та комфорту. Ззаду в наявності блок управління клімат-контролем і підігрівом сидінь, як опція для мешканців задньої частини салону можна замовити розважальну систему з кольоровими екранами, вмонтованими в спинки передніх крісел.
Архітектура інтер'єр, оздоблювальні матеріали, оснащення опціями, грамотне розташування основних і допоміжних органів управління в салоні позашляховика Haval H9 – заявка може бути не на преміум-клас, але на повноцінний бізнес-клас це точно.
Інформація про технічні характеристикинового позашляховика з Китаю Great Wall Haval H9 2014-2015 року досить скупа, можна лише з упевненістю говорити про те, що китайська автомобільна новинка оснащуватиметься двома бензиновими турбованими двигунами.
Початковий чотирициліндровий 2,0-літровий (218 лс 324 Нм) у парі з 6 АКПП,
Більш потужний 3,0-літровий V6 (333 л.с. 480 Нм) з тандемі з 8 АКПП.
Система повного приводу з електронним блокуванням диференціала, можливістю вибору режиму роботи системи повного приводу (від auto і sport до snow і 4L з примусовим блокуванням диференціала) - копія тойотівської системи Multi-terrain Select.
Ну і, зрозуміло, кузов китайського позашляховика спочиває на потужній рамі, підвіска повністю незалежна (спереду подвійні важелі, позаду чотириважільна схема) - втім і зрозуміло, все як у Прадо 150-ї серії.
Так що ласкаво просимо, зустрічаємо більш доступний варіант Прадо, але китайського виробництва, і з ім'ям Great Wall Haval H9.
