Автомобилен сайт - Зад волана

Шасито на автомобил или шаси е проектирано за най-удобното движение на автомобила по пътищата. Изглежда така: устройството на шасито е връзка от механизми, които взаимодействат между колелата и носещата опора на машината.

Какво е шаси

Това е специален синтез на компоненти и възли, които допринасят за движението на превозното средство.

Устройство на шасито:

• Предно окачване;
• Задно окачване;
• Колела.

Окачванията са необходими, за да смекчат или омекотят вибрациите при шофиране извън пътя или при неравности. Благодарение на окачването колата плавно преодолява всички неравности на пътната настилка. Важно е колелата на автомобила да са здраво свързани с частта на тялото, само в този случай може да се осигури максимална безопасност при шофиране. Затова шасито на машината трябва да е здраво и издръжливо, с добре въртящи се шарнири.

Дефектното шаси на превозното средство може да доведе до най-непредсказуемите и катастрофални последици - от поднасяне на превозното средство до инциденти. За да избегнете подобни ексцесии, е важно да знаете дизайна на окачването и да можете самостоятелно да определите повредата на този важен куп части.

Ако по време на шофиране, когато водачът превключва скоростите, се открие външен шум - това е сигнал. Често причината за такива звуци се крие в неизправност на шасито.

Дизайнът на шасито предполага, че окачването се превръща в предавателна връзка от купето на автомобила към пътната настилка. Важно е траекторията на колелата да е идентична, докато тялото обикновено е изолирано от външен шум.

Най-честите проблеми, свързани с шасито

Най-честите повреди на шасито са:

1. Колата се плъзга настрани. Този проблем възниква поради редица причини: когато геометрията на предните колела е нарушена, от скокове на налягането на въздуха в гумата, поради деформация на лостовете, когато има голяма разлика в износването на колелата, когато паралелността на оста на задния и предния мост е нарушена.
2. Шофьорът усеща как колата трепти, люлее се при завиване и спиране. Причината за това може да е повреда на амортисьорите или счупена пружина или друга част от окачването.
3. Прекомерните вибрации по време на шофиране показват неадекватно налягане в гумите или износване на лагерите на колелата или задния амортисьор или счупена пружина.
4. Докато шофирате, чувате почукване от окачването - обърнете внимание на амортисьора или джантите - може да са станали неизползваеми.
5. Скърцащ или тропащ звук от амортисьора показва, че е на път да се износи; може би корпусът се е деформирал или закопчалките на буталото и резервоара са се разхлабили. Огледайте всичко внимателно за изтичане на течност.
6. Ако протекторът на гумата е износен неравномерно, колелата може да не са балансирани. Също така е важно да проверите пантите и втулките - те могат да се разхлабят. Често до този проблем водят повредени дискове и нарушена геометрия на предните колела.
7. По време на спиране се чува отчетливо скърцане - това показва неизправност на амортисьора, стабилизатора или монтажните части или увиснала пружина.
8. Амортисьорите текат. Необходимо е да проверите уплътненията на пръта; може би течността изтича поради попадане на чужди частици по ръба на уплътнението.
9. Амортисьорът не осигурява необходимото съпротивление по време на хода на компресия. Това може да се дължи на теч във вентила, износване на водещата втулка или стеблото.

Ако се наблюдава поне един от горните симптоми, трябва незабавно да се вземат мерки.

Диагностика на ходовата част

Износването на шасито е един от най-честите проблеми. Поради постоянни вибрации и трептения, проходилката се проваля. Ето защо е много важно периодично да се извършва диагностика на всеки 20 000 км или дори по-бързо. Конструкцията на шасито на всяка кола е еднаква, но условията на работа са различни. Ето защо, ако колата все още не е навършила измерения пробег, но е карана извън пътя или показва признаци на неизправност, по-добре е да не отлагате проверката.

Диагностиката на ходовата част трябва да се извършва в специализирани, доказани автосервизи, за да получите точна и достоверна информация. Не трябва да правите това сами, ако нямате квалификация и специализирано оборудване.

Как става това

Съвременната диагностика се извършва на няколко етапа за по-голяма надеждност. Стъпка по стъпка изглежда така:

• Основният етап на тестване е събирането на цялата необходима информация от собственика на автомобила, което ви позволява да откриете проблемния сегмент, за да не тествате цялото устройство;
• След това превозното средство се откарва до специализиран стенд;
• По време на процеса на тестване автомобилът ще бъде инспектиран на асансьор;
• Ще го проверят на компютъра.

Обикновено след проверка собственикът на автомобила получава информация за състоянието на такива части като лостове, пружини, амортисьори, опорни чаши, кормилни краища, сферични шарнири, лагери на колела и възли.

Квалифицирани техници ще прегледат хидравличната система, накладки, маркучи, дискове и барабани. След тестване те ще дадат заключение и препоръки за ремонт.

Ремонт на ходова част

Ходовата част често се поврежда, така че ремонтите са важни и трябва да се извършват своевременно, в противен случай съществува риск да попаднете в критична ситуация на пътя. Въз основа на диагностичното заключение става ясно кои части от шасито трябва да бъдат ремонтирани или сменени. Най-често срещаните сегменти на ремонт на шаси са:

• Предно окачване;
• Задно окачване;
• Необходимостта от подмяна на подпора, пружина или амортисьор

Следните компоненти на шасито може да се нуждаят от подмяна:

• Тих блок;
• Сферичен лагер;
• Кормилен край;
• кормилна рейка;
• кормилна уредба;
• Колесен лагер;
• Граната.

Много е важно да закупите оригинални резервни части за вашия автомобил, в противен случай ремонтът може да се превърне в кошмар за собственика на автомобила, а загубата на пари - безполезна. Чрез закупуване на нискокачествена или неподходяща част за устройство, можете да получите прасе в джоба. Частта може да не пасне, да не работи според очакванията или да се повреди много рано, без да е издържала полезния си живот.

Не бива да пестите от диагностика и ремонти - изправният автомобил е ключът към вашата безопасност на пътя.

Не точно

шаси- важен набор от автомобилни компоненти. Благодарение на него всеки автомобил може да се движи по различни пътни настилки безопасно и удобно. Въпреки това, не всеки ентусиаст на автомобила, особено нов, знае какви основни елементи включва шасито на автомобила и какви функции изпълнява като цяло. Auto-Gurman.ru сега ще ви разкаже за всичко това.

Определение

Шасито е специален комплекс от компоненти на превозното средство, чиято основна цел е да осигури удобно движение на превозното средство по пътя. Това е набор от различни механизми, които взаимодействат помежду си.

Шасито е свързващият елемент между каросерията и колелата. Комфортът и безопасността при шофиране зависи от изправността на шасито.

устройство

Шасито на автомобила се състои от:

Всеки от изброените елементи изпълнява своя функция. Но резултатът от тяхното взаимодействие е един и същ: намаляване на вибрациите, механичните вибрации и треперенето от пътя.

Тяло и рамка

Рамката или купето на много автомобили участва пряко във формирането на шасито. Рамките са по-скоро свързани с камиони и тежкотоварни автомобили, а каросерията е по-скоро свързана с леки автомобили. Последният има няколко шарнирни звена и рамка, към която са прикрепени всички основни елементи на шасито.

Окачване

Окачването е основният елемент в автомобила, който гаси и смекчава вибрациите при движение по лоша или неравна пътна настилка. Елиминира твърдата връзка на колелата с тялото, което има положителен ефект върху комфорта и безопасността при шофиране. В допълнение, окачването е доста издръжлив механизъм, който може да издържи на всички удари и вибрации от пътя.

Струва си да знаете, че днешните окачвания се предлагат в два вида: зависими и независими.

При първия тип и двете задни колела са свързани помежду си чрез специална твърда греда. При независимо колело и двете колела (предимно предните) не са свързани едно с друго.

Мостове

Оста в автомобила е специален възел, който свързва колелата на една ос. Мостовете могат да служат и като опора за рамката на автомобила. Благодарение на окачването, оста е прикрепена или към рамката, или към тялото.

Колела

Е, тук със сигурност всичко е пределно ясно. Основната цел на колелата е известна на всички, така че ние - Auto-Guoman.ru - няма да ги разглеждаме подробно, а просто отбелязваме, че те са най-важният елемент на шасито.

Основни функции

Шасито на автомобила изпълнява няколко основни функции:

Свързва колела или оси към тялото.

Осигурява предавателни сили, които възникват, когато колелата взаимодействат с пътната настилка.

Осигурява необходимото движение на колелата спрямо корпуса (носещата част) на машината.

Намалява вибрациите и вибрациите при движение.

Осигурява комфорт и безопасност.

Това е всичко, за което Auto-Gurman.ru искаше да ви разкаже автомобилно шаси. Не забравяйте редовно да диагностицирате окачването и другите компоненти. Навременната повреда може да ви предпази не само от големи финансови разходи, но в някои случаи и да ви спаси живота. В крайна сметка шасито на автомобила е основният елемент, отговорен за безопасността на движението.

Съвкупността от компоненти и възли на превозно средство, което осигурява неговото движение, се нарича шаси. Основните компоненти на шасито са предното и задното окачване и колелата. В допълнение, шасито на автомобила включва няколко допълнителни устройства: еластични и амортизиращи елементи, водачи, стабилизиращи щанги, гуми и опори на колелата. Принципната схема на шасито на автомобила е както следва.

Диаграма на шасито на автомобила

За да придадем на нашата статия по-голяма практическа стойност, ще разгледаме дизайна на шасито, използвайки примера на един от най-популярните автомобили сред домашните автомобилисти - VAZ 2109.

Предна ос

Предният мост на "деветката" има телескопично окачване, оборудвано с винтови пружини и хидравлични амортисьори. Напречното рамо е с по-ниска конструкция, оборудвано със скоби и стабилизатори.

Поради използването на конструкция с предно задвижване на този модел автомобил, техническата сложност на предния мост, като един от основните елементи на шасито, е доста висока, въпреки сравнително малкия брой компоненти, които изграждат структурата . Състои се от:

Носи с амортисьори.

Кръстосана ръка.

Кормилен накрайник.

Стреч системи.

Монтажни възли към тялото (трансмисия).

Задна ос

Дизайнът на задния мост е много по-прост, тъй като не съдържа елементи, свързани с трансмисията (с изключение на превозни средства със задно задвижване). Освен това задната ос понася по-малко натоварване от предната част на шасито. Сравнително лекият режим на работа позволи на разработчиците значително да опростят както електрическата схема на това устройство, така и неговия дизайн.

Статия за автомобилно окачване - история, видове окачвания, класификация и предназначение, особености на работа. В края на статията има интересно видео по темата и снимки.

Съдържанието на статията:

Автомобилното окачване е направено под формата на конструкция от отделни елементи, които заедно свързват основата на тялото и осите на превозното средство. Освен това тази връзка трябва да е еластична, за да има амортизация при движение на превозното средство.

Предназначение на окачването

Окачването служи за намаляване на вибрациите до известна степен и за смекчаване на удари и други кинетични влияния, които влияят негативно на съдържанието на автомобила, натоварванията, както и на дизайна на самия автомобил, особено при движение по некачествени пътни настилки.

Друга роля на окачването е да осигури постоянен контакт на колелата с пътната настилка, както и да предава тягата на двигателя и спирачните сили към пътната настилка, така че колелата да не нарушават желаната позиция.

Когато е в добро състояние, окачването работи правилно, което го прави безопасно и удобно за шофьора да управлява автомобила. Въпреки привидната простота на дизайна, окачването е едно от най-важните устройства в съвременната кола. Неговата история датира много назад и окачването е преминало през много инженерни разработки от създаването си.

Малко история за автомобилното окачване

Още преди автомобилната ера имаше опити за смекчаване на движението на вагони, в които колелата първоначално бяха неподвижно закрепени към основата. С този дизайн най-малката неравност на пътя незабавно се предаваше на каросерията на вагона, което веднага се усещаше от седящите вътре пътници. Първоначално този проблем беше решен с помощта на меки възглавници, които бяха монтирани на седалките. Но тази мярка беше неефективна.

За първи път за карети са използвани така наречените елипсовидни пружини, които представляват гъвкава връзка между колелата и дъното на каретата. Много по-късно този принцип се използва за автомобили. Но в същото време самата пружина се промени - от елипсовидна се превърна в полуелипсовидна и това направи възможно монтирането й напречно.

Въпреки това колата с такова примитивно окачване беше трудна за управление дори при най-ниските скорости. Поради тази причина впоследствие окачванията бяха монтирани надлъжно на всяко колело поотделно.

По-нататъшното развитие на автомобилната индустрия позволи на окачването да се развие. Днес тези устройства имат десетки разновидности.

Функции на окачването и технически данни

Всеки тип окачване има индивидуални характеристики, обхващащи набор от експлоатационни свойства, които пряко влияят върху управляемостта на машината, както и безопасността и удобството на хората в нея.

Въпреки факта, че всички видове автомобилни окачвания са различни, те се произвеждат за едни и същи цели:

• Потискане на вибрации и удари от неравни пътни настилки с цел минимизиране на натоварванията върху черупката на каросерията, както и за подобряване на комфорта на водача и пътниците.
• Стабилизиране на позицията на автомобила по време на шофиране чрез редовен контакт на гумата с пътя, както и намаляване на възможното накланяне на каросерията.
• Поддържане на необходимата геометрия на позицията и движението на всички колела за осигуряване на прецизно маневриране.

Видове окачвания по еластичност

По отношение на еластичността суспензиите могат да бъдат разделени на три категории:

• твърд;
• мека;
• винт.

Твърдото окачване обикновено се използва при спортни автомобили, защото е най-подходящо за бързо шофиране, където се изисква бърза и точна реакция на маневрите на водача. Това окачване осигурява на автомобила максимална стабилност и минимален просвет. Освен това, благодарение на него се увеличава съпротивлението при преобръщане и люлеене на тялото.

Мекото окачване е инсталирано в повечето леки автомобили. Предимството му е, че доста добре изглажда неравностите по пътя, но от друга страна кола с такава конструкция на окачването е по-податлива на задръстване и в същото време се справя по-зле.

Спирално окачване е необходимо в случаите, когато има нужда от променлива твърдост. Изработен е под формата на амортисьорни подпори, върху които се регулира теглителната сила на пружинния механизъм.

Ход на окачването

Ходът на окачването обикновено се счита за разстоянието от долната позиция на колелото в свободно състояние до горната критична позиция при максимално компресиране на окачването. От този параметър до голяма степен зависи така наречената „проходимост“ на автомобила.

Тоест, колкото по-дълъг е ходът, толкова по-големи неравности може да мине колата, без да удари ограничителя, а също и без да провисне задвижващият мост.

Всяка висулка съдържа следните компоненти:

1. Еластично устройство.Поема натоварванията, причинени от пътни препятствия. Може да се състои от пружина, пневматични елементи и др.
2. Амортисьорно устройство.Необходимо е да се смекчат вибрациите на тялото при преодоляване на пътни неравности. Като това устройство се използват всички видове амортисьори.
3. Направляващо устройство.Контролира необходимото изместване на колелото спрямо тялото на тялото. Изработен е под формата на напречни пръти, лостове и пружини.
4. Стабилизираща щанга.Потиска наклоните на тялото в напречна посока.
5. Гумено-метални панти.Служат за еластична връзка на части от механизма с машината. Освен това в малка степен те действат като амортисьори - частично гасят удари и вибрации.
6. Ограничители на хода на окачването.Движението на устройството се записва в критичните долни и критичните горни точки.

Класификация на висулки

Окачванията могат да бъдат разделени на две категории - зависими и независими. Това разделение е продиктувано от кинематиката на направляващото устройство на окачването.

С този дизайн колелата на автомобила са здраво свързани с греда или монолитен мост. Вертикалното разположение на сдвоените колела е винаги едно и също и не може да се променя. Дизайнът на задното и предното зависимо окачване е подобен.

Разновидности:пружина, пружина, пневматична. Монтажът на пружинно и пневматично окачване изисква използването на специални щанги за осигуряване на осите от евентуално изместване по време на монтажа.

Предимства на зависимото окачване:

• висока товароносимост;
• простота и надеждност при използване.

недостатъци:

• затруднява контрола;
• лоша стабилност при висока скорост;
• недостатъчен комфорт.

При монтирано независимо окачване колелата на автомобила могат да променят вертикалната си позиция независимо едно от друго, като същевременно продължават да са в една и съща равнина.

Предимства на независимото окачване на автомобила:

• висока степен на контролируемост;
• надеждна стабилност на машината;
• повишен комфорт.

недостатъци:

• устройството е доста сложно и съответно скъпо от икономическа гледна точка;
• намалена издръжливост при работа.

Забележка: има и полунезависимо окачване или така наречената торсионна греда. Такова устройство е кръстоска между независими и зависими окачвания. Колелата продължават да бъдат здраво свързани едно с друго, но въпреки това те все още имат способността да се движат леко отделно едно от друго. Тази възможност се осигурява от еластичните качества на мостовата греда, която свързва колелата. Този дизайн често се използва за задно окачване на евтини автомобили.

Видове независими окачвания

Окачване McPherson

На снимката е окачването McPherson

Това устройство е характерно за предния мост на съвременните автомобили. Сферичният шарнир свързва главината с долното контролно рамо. Понякога формата на този лост позволява използването на надлъжна тяга. Амортисьор, оборудван с пружинен механизъм, е прикрепен към блока на главината, а горната му част е фиксирана в основата на корпуса.

Напречният прът, който свързва двата лоста, е монтиран на дъното на автомобила и служи като вид противодействие на накланянето на автомобила. Колелата се въртят свободно благодарение на лагера на амортисьора и сферичния монтаж.

Дизайнът на задното окачване е направен по същия начин. Единствената разлика е, че задните колела не могат да се въртят. Вместо долното рамо са монтирани напречни и надлъжни пръти, които закрепват главината.

Предимства на окачването MacPherson:

• простота на продукта;
• заема малко място;
• издръжливост;
• достъпна цена както за покупка, така и за ремонт.

Недостатъци на окачването McPherson:

• лекота на управление на средно ниво.

Предно окачване с двоен носач

Това развитие се счита за доста ефективно, но и много сложно в дизайна. Втори носач се използва за закрепване на главината в горната част. За да се осигури еластичност на окачването, може да се използва или пружина, или торсионна греда. Задното окачване е проектирано по абсолютно същия начин. Това окачване осигурява на автомобила максимално лесно управление.

В тези устройства еластичността се осигурява не от пружини, а от пневматични цилиндри, пълни със сгъстен въздух. С такова окачване можете да промените височината на тялото. Освен това с този дизайн возенето на автомобила става по-плавно. Обикновено се монтира на луксозни автомобили.

Хидравлично окачване

При този дизайн амортисьорите са свързани към затворена верига, пълна с хидравлично масло. С такова окачване можете да регулирате степента на еластичност и просвет. И ако колата има електроника, която осигурява адаптивни функции на окачването, тогава тя може да се адаптира към голямо разнообразие от пътни условия.

Спортно независимо окачване

Наричат ​​се още койловъри или койлоувър окачвания. Изработени под формата на амортисьори, чиято степен на твърдост може да се регулира директно на машината. Долната част на пружината има резбова връзка, което ви позволява да променяте вертикалната си позиция, както и да регулирате размера на просвета.

Окачване с щанги и дърпачи

Този дизайн е разработен специално за състезателни автомобили с отворени колела. Базиран на дизайн с две лоста. Основната разлика от другите разновидности е, че амортизационните механизми са монтирани в тялото. Дизайнът на тези два типа е идентичен, като единствената разлика е разположението на онези части, които са подложени на най-голямо напрежение.

Спортно окачване. Носещият компонент, наречен тласкач, функционира при компресия.

Спортно окачване с теглич. Същата част, която изпитва най-голям стрес, работи в напрежение. Това решение прави центъра на тежестта по-нисък, което прави колата по-стабилна.

Въпреки тези малки разлики обаче, ефективността на тези два вида суспензии е приблизително на същото ниво.

Видео за окачването на автомобила:

Как работи шасито на автомобил? В повечето леки автомобили функцията за поддържане на двигателя, шасито, трансмисията, механизмите за управление, допълнителното оборудване, транспортирания товар, водача и пътниците се извършва от тялото им, а не от рамката, както например при мотоциклети, автобуси и камиони. Освен това каросерията заменя всички отрицателни електрически проводници, осигурявайки основата за цялото електрическо оборудване в автомобила. Купето на автомобила съдържа рамка и приставки. А рамката от своя страна се състои от дъно, предна, задна част, щамповани панели, крила и покрив. Автомобилът е монтиран директно върху рамата и се състои от две окачвания - предно и задно, гуми и джанти.

Това е поредица от устройства, чиято функция е да свързват колелата на автомобила и неговото тяло. Окачването е предназначено да трансформира, омекотява и абсорбира ударите от пътната настилка, които се предават върху каросерията. Има два вида окачвания: зависими и независими. Особеността е, че позволява на колелата, които са разположени на обща ос, да се движат във вертикална равнина независимо едно от друго. Но зависимото окачване не предоставя такава възможност, двете колела са здраво свързани едно с друго.

Нека да разгледаме по-отблизо дизайна на шасито на автомобила. Да започнем с предното окачване.

Състои се от:

• главини на колела;
• спирачен диск;
• сферичен щифт на горната опора;
• кормилен накрайник;
• долен опорен сферичен щифт;
• буфер за прогрес на компресията;
• пружини за окачване;
• амортисьор;
• горно рамо на окачването;
• долно рамо на окачването;
• стабилизаторни щанги.

Шасито на автомобила е свързано с тялото му чрез такива части като пружини и амортисьори. Задачата на пружините е да смекчат ударите, предавани на каросерията от пътя, но в същото време колата започва да се люлее и тогава в действие влизат амортисьорите, които гасят собствените вибрации на окачването. Друг важен елемент, който има шасито на автомобила се нарича Когато автомобилът започне да се търкаля тежко настрани в завой, той се извива и коригира позицията на купето на автомобила. Шасито на автомобила издържа по-дълго, износването на гумите е намалено и е намалено благодарение на друг трик в дизайна му, а именно монтирането на колелата под определен ъгъл спрямо хоризонталната и вертикалната равнина.

Задно окачване. устройство

Тя също може да бъде едновременно зависима и независима. Състои се от:

• буфер за прогрес на компресията;
• пружини за окачване;
• гумени втулки за накрайници на амортисьори;
• допълнителен буфер за компресия;
• регулатор на налягането на задната спирачка;
• амортисьори;
• лост за задвижване на регулатора на налягането.

Амортизирането на вибрациите се извършва точно по същия начин, както при предния.

Друга част от шасито са гумите и джантите. Предава се на колелата, от които задвижва автомобила. Гумите смекчават въздействието на неравностите по пътя благодарение на собствената си еластичност и сгъстения въздух в тях. Колелото е прикрепено към главината с помощта на гайки и болтове и се състои от гума и джанта. Гумите се предлагат с или без камера. Безкамерната гума е плътно свързана към джантата с помощта на специално рамо върху нея. Компонентите на гумата са каркасът (корда), страничните стени, протекторът и бордовете. Основата на гумата е кордата, изработена е от найлон, тел, фибростъкло и други подобни. Гумите могат да бъдат летни, зимни или всесезонни в зависимост от дизайна им. Те също са разделени на радиални и диагонални. Радиалните са по-еластични, но диагоналните имат по-голяма здравина, особено на страничните стени.