UAZ Patriot, 2.7 l., 2009. pa nadalje
Postalo je lako kretati se i ubrzavati. Posebno za manevarsku sposobnost. Postao kao dobar strani auto. Automobil je neprepoznatljiv, kotrlja se tako da nije inferioran ni jednom stranom automobilu. Volim da jašem.
Alexander
Prvi utisci vlasnika automobila nakon servisa na UAZ Patriotu.
Vaš pretraživač ne podržava video
Koristite drugi pretraživač
Dobar dan Vladislave. Danas sam dobio paket sa gasom i odmah instalirao jedinicu. Auto je neprepoznatljiv. Volga težak 1,8 tona, kida se iz mirovanja uz klizanje kroz naše planine gde sam nekada išao u 3-4 brzine sada slobodan u 5. i dalje ubrzava. Na starom čvoru brzina je 90 km. ubrzava na 3000-3300rpm. Sada 2000-2300rpm. Zabavno je pretjecati, nema potrebe za nižom brzinom. A u isto vrijeme jedva pritiskam papučicu gasa. Za sada sam veoma zadovoljan rezultatom.
Čitao sam dosta o podešavanju gasa i odlučio da probam. Moj prvi utisak je da je automobil postao lakši za ubrzanje. Ranije je ubrzanje bilo od 3000, a sada od 2000 o/min. Preuzimanje je već u toku. Savjetujem svima, zaista djeluje! Iako sam imao velike sumnje. A što se tiče činjenice da mnogi pišu da je ovo prevara, nemojte vjerovati! Prvo, PROBAJTE SE... Da, najvažnije je da jedva pritisnete papučicu gasa, ali auto snažno ubrzava. Ranije, nakon puštanja gasa, osjećao se kao da nekoga vučete za vuču, a on vas usporava. ...nakon otpuštanja gasa u brzini, auto nastavlja samouvjereno da se kreće naprijed. Sljedeći put kada pritisnete gas, auto ubrzava samouvjereno bez trzaja.
Vortex Tingo 1.8 l., 2011. pa nadalje
Podešavao sam gas. Putujem sa njim već 1,5 godinu. Postoji efekat. Nije bilo nikakvih problema, kako ovdje pokušavaju da ukažu. Auto pali savršeno, kako leti tako i na -35 zimi. Potrošnja je smanjena.
Sklop gasa je izmijenjen. Od servisa do kuće zaista sam uživao u vožnji. Nema više pritiska na pedalu. Samo spusti nogu i auto IDE. Na dnu on hrabro potkopava. Duboka, tupa rupa je nestala kada se brzina povećala sa 70 na 100 km/h. A potrošnja je dodatno opala, do sada za 0,5 litara. Hvala puno na dobro obavljenom poslu!!! Super!!!
Nakon modifikacija, auto zapravo VOZI čak i sa klimom!
Ako vam je potreban automobil, čiji je prototip model japanskog proizvođača, ali po pristupačnijoj cijeni, obratite pažnju na Chery Tiggo. Njegova vanjska sličnost s drugom generacijom Toyota RAV-4 crossovera očigledna je čak i neiskusnom automobilskom entuzijastu. U isto vrijeme, Chery-Tiggo rezervni dijelovi su nekoliko puta jeftiniji i uvijek se mogu naći u trgovini. Sam Chery Tiggo je postao svojevrsni prototip za Vortex Tingo crossover predstavljen 2012. godine na Salonu automobila u Pekingu.
Prema mnogim stručnjacima, rezervni dijelovi Chery Tiggo mogu se koristiti za popravak Vortex Tinga - modeli su toliko slični jedni drugima. Automobili su po izgledu identični i tek najpedantnije poređenje otkriva da Vortex-Tingo ima elegantniju rešetku hladnjaka, manja farova i složen geometrijski oblik prednjeg dijela karoserije. Pozadi je automobil dobio dodatna kočiona svjetla.
Za razliku od Chery Tigga, model Tagaz Vortex Tingo dobio je multifunkcionalni volan, uvećane jastuke prednjih sedišta i instrument tablu u boji sa kvadratnim LCD ekranom u sredini. Unaprijeđeni su i završni materijali, a povećana je i zvučna izolacija unutrašnjosti. Vortex Tingo crossover je nabavio modernu kontrolnu jedinicu električnih prozora na vratima vozača.
U pravilu, Tiggo i Vortex Tingo imaju pogonsku jedinicu Acteco SQR481FC, ali automobili se proizvode sa Mitsubishi motorima (4G63S4M ili 4G64S4M). Stabilnost i visok nivo snage od 132 konjske snage pri 5750 o/min karakteriše Acteco motor sa šesnaest ventila zapremine 1,8 litara. Za ovu elektranu proizvođač navodi potrošnju goriva od 11,4 litara u gradu i 6,9 litara na autoputu.
Mitsubishi motori sa osam ventila koji pokreću Chery Tiggo imaju zapreminu od 2 i 2,4 litre sa nivoom snage od 125 i 130 KS. With. respektivno. Zapremina rezervoara 55 litara. Modeli Cherry i Vortex imaju pogon zupčastog remena. Zazori ventila na motorima mogu se podesiti pomoću hidrauličnih kompenzatora koji su posebnim kanalima povezani sa sistemom za podmazivanje.
U odjeljku o pitanju: Što je bolje uzeti - Chery Tiggo ili Vortex Tingo (TagAZ)? dao autor filozofski najbolji odgovor je ako ne prave nove tige kao 2.0, 1.8 austrijski motor uzeo bih tiga sa boljim enterijerom, ali punjenje je isto
Nepoznato
Umjetna inteligencija
(156576)
Imao sam službeni Mitsubishi 2.4. Razmišljam i o tome da nabavim tiga na ljeto
Odgovor od 22 odgovora[guru]
Zdravo! Evo izbora tema sa odgovorima na vaše pitanje: Šta je bolje uzeti - Chery Tiggo ili Vortex Tingo (TagAZ)?
Odgovor od Neuroza[guru]
uh, čak je teško reći, oboje su nekako mračni
Odgovor od Dmitry Gubin[guru]
Pa, jedan šešir je kineski. Bolje od Cheryja sa pogonom na sve točkove
Odgovor od Upitnik[guru]
Za 500 rubalja kupiti ovo... Bolje je za te pare uzeti neki japanski auto ili Ford SUV, koji je sasvim nov i bit će mnogo manje problema.
Odgovor od F[stručnjak]
Preporučujem Nivu sa petoro vrata. Kupi jedan od ovih - U slučaju nesreće pri brzini ne većoj od 30 mph, ovo kinesko sranje će eksplodirati toliko da je sjebano. Uz to, ove auto-kreacije kosookih ljudi su potpuni minus. Manje je sigurnosti nego na mopedu, tamo su dodani vazdušni jastuci samo za kompletan set, ali ne i za sigurnost. Prodaja jednostavno nije moguća, praktično niko i ne prilazi na pijacu, izbegavaju se čak i kupci koji nadmašuju ponudu. Sva vrata škripe, nakon nekog vremena motor će vrisnuti kao desetogodišnji dizel motor. Iz nekog razloga svi misle da će za 13 hiljada dolara sebi kupiti cool crossover sa visokim nivoom sigurnosti i odličnom šasijom.
Odgovor od Vanya Berezhnoy[novak]
Imao sam Cherry Tigo i vozio sam ga za 480k. km. Promenio sam samo potrošni materijal. Prestanite da izmišljate bajke o Kinezima. Imao sam i Solarisa, i dešnjaka Lancera i Marka 2, i Volz Pasata, Kinez je bio najuporniji od svih navedenih.
Jedna od tajni popularnosti ovog kineskog automobila je njegova jasna vanjska sličnost s drugom generacijom japanskog crossovera Toyota RAV-4. Očigledno, to je upravo ono što su Kinezi željeli prilikom razvoja ovog automobila: potencijalni kupac, gledajući Chery Tiggo, zapamtit će japanski analog i sigurno će ga kupiti. A sudeći po broju automobila ove marke koji trče po svjetskim cestama, ovaj orijentalni trik dobro funkcionira. Razlikovanje kineskog crossovera od japanskog po izgledu nije lak zadatak. Isti profil, iste dimenzije. Samo moćna hauba koja se proteže na rešetku hladnjaka, optiku glave i još nekoliko manjih detalja razlikuje Tiggo od RAV-4. Kvalitet izrade je odličan: razmaci između dijelova karoserije su ujednačeni, iako prilično široki. Iznutra, Tiggo je također vrlo sličan RAV-4, iako je kvalitet završnih materijala znatno inferiorniji od njega.
Dugo vremena Chery Tiggo se isporučivao u Rusiju isključivo s pogonom na prednje točkove, a tek krajem 2009. pojavili su se modeli opremljeni viskoznom spojnicom koja povezuje zadnje točkove kada prednji proklizavaju. Osim toga, vlasnici ovog automobila bili su primorani ručno mijenjati brzine tek krajem 2008. godine pojavila se verzija sa četverozonskim automatskim mjenjačem.
Najpopularniji motori za Chery Tiggo bili su (i ostali su do danas) četverocilindrični benzinski agregati snage 125 i 129 KS. zapremine od 2 i 2,4 litre respektivno. Sve veća popularnost modela u našoj zemlji primorala je kineske proizvođače automobila da organizuju montažu ovog krosovera, prvo u Kalinjingradu, a zatim u Taganrogu.
Fabrika automobila u Taganrogu osnovana je 1998. godine u godini proslave 300. godišnjice grada. Proteklih godina fabrika je promijenila nekoliko partnera i danas se na njenoj teritoriji proizvode automobili pod markama BYD i Hyundai. Tvornica posjeduje brendove Tagaz i Vortex.
Prilikom puštanja u prodaju kopije kineskog crossovera Chery Tiggo, inženjeri fabrike su oko godinu dana skovali planove za modernizaciju ovog automobila. Rezultat ovog rada predstavljen je na sajmu automobila u Pekingu u proljeće 2012.
Promjene su se odrazile na gotovo cijeli automobil. Po izgledu, ovo je, prije svega, prednji dio, gdje se pojavila nova, elegantnija rešetka hladnjaka, a farovi su, smanjivši se u veličini, dobili složeniji geometrijski oblik. Zahvaljujući tome, imidž Vortex Tinga dobio je strožiji i završeniji izgled. Stražnji dio, nakon restilizacije, dobio je novi branik i dodatna kočiona svjetla na dnu. Automobil je narastao za 10,5 cm i izgleda svježe i originalno. Tagaz Vortex Tingo je dostupan u širokom spektru boja. Sve boje dolaze iz metalik serije. To su crvena, crna, plava, zelena, bijela, “srebrna”. Postrojenje daje impresivnu garanciju na karoseriju - 5 godina ili 500 hiljada kilometara, što god nastupi prije. Automobili Tagaz Vortex Tingo u ponudi su sa velikim izborom dodatne opreme: niklovani štitnik, metalni pragovi, zaštita kartera motora.
Unutrašnjost ažuriranog Tinga također se razlikuje od Chery Tiggo. Moderan multifunkcionalni volan, nova instrument tabla sa velikim kvadratnim LCD ekranom u sredini, veći jastuci prednjih sedišta sa izraženijom podrškom - ovo je samo mali spisak ažuriranja. Materijali za završnu obradu su poboljšani, na vozačevim vratima pojavila se modernija upravljačka jedinica električnih prozora, tasteri za upravljanje radiom, dugmad klima uređaja su dobili jasne pokrete, a poboljšana je zvučna izolacija kabine. Kvalitet izrade je pristojan, ali još uvijek daleko od besprijekornog. Neravnine na plastičnim pločama i neravni razmaci između dijelova su česti.
Tehničke karakteristike Tagaz Vortex Tinga za sada ostaju iste: ispod haube je 1,8-litarski benzinski motor snage 132 KS. Nesumnjiva prednost ovog motora je gorivo koje se koristi - AI 92. Potrošnja takođe nije velika, u kombinovanom ciklusu, Tingo troši oko 9,2 litara na stotinu kilometara;
Broj konfiguracija je također ostao nepromijenjen, i dalje su tri. Dvije verzije - MT1 Comfort i MT2 Lux dolaze sa petostepenim manuelnim mjenjačem, a treća - sa robotskim petostepenim automatskim mjenjačem.
Svijet automobila je nekada bio divno jasan i nedvosmislen. Koje su kvalitete prvenstveno uzete u obzir pri odabiru. Trio ubrzanja, snage i najveće brzine. Prednost je dat onom sa najdebljim motorom. Danas je sve mnogo komplikovanije. Ljudi su naučili da broje svoj novac. Sada, pri odabiru, prije svega, uzimaju se u obzir ekološka prihvatljivost, efikasnost, sigurnost i, naravno, cijena automobila. Da, Tagaz Vortex Tingo možda zaslužuje neke zamjerke: nije baš moderan i nije besprijekorno sastavljen... Ali niska cijena u potpunosti opravdava kvalitet ovog automobila, a najvjerovatnije će ovaj faktor imati značajan utjecaj u korist ovoga crossover.
