Stranica za automobile - Za volanom

Chery Tiggo FL SUV prvi put je predstavljen na sajmu automobila u Pekingu 2012. godine. Prethodna karoserija SUV-a bila je gotovo potpuni analog japanskog Toyote Rav4 crossovera. Ažurirani Cherie Tiggo FL SUV dobio je ne samo novu konzolu, već i svjež izgled.

Linije karoserije Chery Tiggo FL

Glavni zadatak dizajnera bio je da osvježe zastarjeli izgled Chery Tiggo FL. Modernizacija karoserije automobila koju vole domaći potrošači vrlo je delikatna stvar, jer ako čak i malo pretjerate, možete izgubiti potencijalnog klijenta.

Nova karoserija Chery Tiggo FL SUV-a ne može se nazvati dubokim restylingom. Ali sada crossover izgleda znatno mlađe. Povećane ukupne dimenzije povećale su ukupnu dužinu automobila za 105 mm. Bez obzira na konfiguraciju Chery Tiggo FL, klirens od 190 mm oduševit će svakog entuzijasta na otvorenom.

Kvalitet enterijera

Salon Chery Tiggo FL je takođe prošao vanjske promjene. Korišteni materijali za oblaganje postali su znatno izdržljiviji. Oblik volana se potpuno promijenio i postao je multifunkcionalan. Aluminijski ukrasi i velika glavčina dodaju čvrstinu unutrašnjosti.

Osnovna standardna oprema uključuje stub upravljača podesiv po visini, električne podizače stakala na svim vratima, servo upravljač i klima uređaj. Uprkos skromnoj cijeni, Chery Tiggo FL je opremljen grijanim električno podesivim retrovizorima, kompjuterom, stražnjim parking senzorima, grijanim prednjim sjedištima, audio sistemom sa kontrolama na volanu i alu felnama od 17 radijusa. Chery Tiggo FL u standardnoj konfiguraciji možete kupiti za 619.000 rubalja. Pored ovoga, Luxury paket je opremljen krovom, modernim audio sistemom sa hard diskom i kožnom unutrašnjosti. Cijena Chery Tiggo FL u top konfiguraciji sa 2,0-litarskim pogonom i pogonom na sve kotače iznosi 668.000 rubalja.

Tehničke komponente Chery Tiggo FL

Karakteristike Chery Tiggo FL u ovjesu ostaju iste. Dizajn ovjesa u ažuriranoj verziji nije promijenjen. To su i dalje prednji MacPherson podupirači i stražnji nosači s više karika, sa dodatnim stabilizatorima.

Sigurnost i efikasno kočenje su važni u automobilu. Sistem disk kočnica ugrađen je na svaki od četiri točka. Već u osnovnoj konfiguraciji, Chery Tiggo FL je opremljen ABS i EBD sistemima.

Chery Tiggo FL crossover dolazi u dvije verzije: pogon na prednje točkove i pogon na sve točkove. Treba reći da se pogon na sve točkove može opciono ugraditi samo na model sa dvolitarskim motorom od 138 KS.

Verzija s pogonom na prednje točkove idealna je u urbanim sredinama. Dovoljna snaga motora i visok razmak od tla omogućavaju vam da savladate većinu gradskih neravnina.

Chery Tiggo FL sa pogonom na sve točkove uparen sa dvolitarskim motorom ima veliku verovatnoću za uspeh. Nakon ugradnje dobrih guma od blata, neće se bojati nikakvih puteva. Na njemu možete bezbedno ići u lov ili pecanje.

Zahvaljujući impresivnim tehničkim karakteristikama Chery Tiggo FL, mnogi Rusi su se zaljubili.

Na kraju, ističemo glavne prednosti Chery Tiggo FL SUV-a:

• Stabilnost kursa na visokom nivou.
• Svež izgled.
• Odličan terenski potencijal i upravljivost.
• Široka paleta motora

Proizvodnja kompaktnog crossovera Chery Tiggo pokrenuta je 2005. godine od strane kineske automobilske kompanije Chery Automobile. Chery Tiggo se sastavlja ne samo u Kini, već iu nizu drugih zemalja, uključujući Rusiju. U 2010. godini model je prošao restilizaciju, tokom koje je proizvođač značajno poboljšao dizajn modela, a poboljšanja su napravljena i na tehničkoj komponenti. Godine 2013. počela je proizvodnja druge generacije automobila Chery Tiggo.

Mnogi automobilski stručnjaci složili su se da Chery Tiggo ima mnogo zajedničkog sa drugom generacijom Toyote RAV4. Ali, ako pažljivo pogledate detalje, možete pronaći neke značajne razlike: drugačiji oblik branika, pojednostavljeni oblici bočnih strana karoserije. Što se tehničkog dijela tiče, kineski proizvođač je motor za Tiggo posudio od drugog predstavnika japanske automobilske industrije - Mitsubishija.

Potrošnja goriva Chery Tiggo prema recenzijama vlasnika automobila

Chery Tiggo je stekao popularnost među domaćim vozačima zbog svog prečnika koji iznosi 205 mm. Modifikacije s pogonom na prednje kotače su uglavnom popularne, ali verzija s pogonom na sve kotače ostala je u sjeni zbog visoke cijene. Ispod haube crossovera možete pronaći sljedeće benzinske agregate:

• 1,6-litarski motor sa 126 KS. radi u tandemu sa 5-stepenim manuelnim menjačem i CVT-om. Potrošnja goriva na 100 km je 8,9 litara u gradu i 5,4 litara na autoputu;
• 1,8-litarski agregat sa kapacitetom od 132 konjske snage uparen je i sa 5-brzinskim manuelnim i 4-brzinskim automatskim. Potrošnja goriva je 10 litara u gradu i 7,5 litara na autoputu;
• 2,0-litarski motor ima snagu od 136 konjskih snaga. Proizvođač je osigurao sljedeću potrošnju benzina na 100 km: 10,7 i 7,8 litara grad/autoput, respektivno;
• 2,4-litarski pogonski agregat sa kapacitetom od 130 konja troši oko 10,5 litara u gradu, na autoputu oznaka pada na 7,5 litara.

Vlasnici Chery Tiggo sa 1,6-litarskim motorom ostavljaju sljedeće podatke o količini benzina koju automobil potroši:

1. Ivan, Sevastopolj. Uzeo sam auto sa kilometražom od 30 hiljada km u svrhu daljeg rada u gradu. Iako s takvim razmakom od tla možete ići van puta. Ali ipak, ovo je crossover, pa se prema automobilu odnosim pažljivo. U gradu potrošnja je oko 9 litara, na autoputu kao putnički automobil - 6 litara. Zadovoljan sam kvalitetom izrade, ali snaga nije dovoljna.
2. Konstantin, Podolsk. Imam Tiggo iz 2013. sa ručnim menjačem. Svidio mi se izgled auta, plus visok klirens je ono što nam je potrebno za naše puteve. Potrošnja zadovoljava - 10 litara zimi. Jedino što mi se ne sviđa je farbanje. Našao sam puno čipova.
3. Stas, Orsk. Prešao sam na Cherie Tiggo sa naše „sedmorke“. Naravno, prva stvar koja vam upada u oči je klirens od tla. Kada sam vidio ovaj auto, odlučio sam da ne odlažem dugo kupovinu. Imam pogon na prednje točkove, što je sasvim dovoljno. Ubrzanje je slabo, ali nisam ljubitelj brze vožnje. Sa ručnim menjačem u gradu, potrebno je 9 litara benzina konstantno.
4. Andrej, Syzran. Postao sam vlasnik Chery Tiggo 1.6 AT 2014. godine. Mnogi upoređuju "Kineze" sa "rafčikom", ali ne bez razloga. Doista, ima dosta sličnosti u izgledu, ali kada je u pitanju oprema, kineski proizvođač je ipak malo inferioran. Iako Tiggo možete kupiti za manje. Auto ima dobar ovjes, po mom mišljenju, to je jedna od prednosti modela. Moja potrošnja je 10/7 l grad/autoput.

Recenzije vlasnika modifikacije Chery Tiggo 1.8 su sljedeće:

1. Maksim, Kerč. Šest godina na svom Tiggu iz 2010. mijenjao sam samo zadnje kočione pločice i... Ne znam šta kažu o kineskim automobilima, ali nivo montaže u Kini se očito povećao. Sviđa mi se i motor. Ima dovoljno snage za ubrzanje do 190 km/h. Istina, automobil sagorijeva ogromnu količinu goriva pri ovoj brzini. Na autoputu u prosjeku ne prelazim 110 km/h. Potrošnja benzina je 8 litara. Grad – 12/11 zima/ljeto.
2. Matvey, Derbent. Prošle su tri godine otkako sam prešao na Chery Tiggo 1.8+AT. Kvalitet izrade, naravno, nije kao kod Japanaca, ali za takvu cijenu je sasvim dobar. Treba poboljšati zvučnu izolaciju i podesiti vrata. "Apetit" automobila je adekvatan - 10 litara na sto u gradu.
3. Mihail, Pjatigorsk. Svidjela mi se cijena ovog auta. Stoga sam 2014. godine kupio "kineza" sa automatskim menjačem. Potrošnja u gradu je u prosjeku oko 12, na autoputu 8 litara. Ne znam da li je ovo puno ili malo, može li mi neko reći?
4. Pavel, Moskva. Imam Tiggo iz 2008. Sa porodicom sam putovao u Soči nekoliko puta. Auto nikad nije otkazao. Plus svemu: dobra stabilnost, dobro ubrzanje, mala potrošnja. Što se tiče konkretnih podataka o potrošnji benzina, na putu do Sočija napunio sam gorivo AI-92 - 8 litara na sto.

Vlasnici modifikacije Chery Tiggo 2.0 ostavljaju sljedeće recenzije o potrošnji benzina:

1. Roman, Pskov. Chery Tiggo 2.0 automatik 2009. Nema zamjerki na potrošnju - 12 litara zimi i 11 ljeti. Ali bilo je problema sa mitraljezom. Kilometraža je već više od 200 hiljada, a za prvih pedeset dolara trebalo je popraviti.
2. Anton, Šahti. Naši putevi su, u najmanju ruku, strašni. Ovdje možete voziti samo Tiggo. Visok razmak od tla, udobna unutrašnjost, plus pristupačna cijena. Za krosover od 10,9 i 8 litara grad/magistrala je čista glupost. Zadovoljan sam apsolutno svime.
3. Aleksej, Moskva. Vlasnik sam Chery Tiggo 2.0 AT 2010. Auto je dosta dobar, pogodan za ljude sa ograničenim budžetom. Jer popravke i rezervni dijelovi danas nisu jeftini. Ali za Tiggo je sve po pristupačnoj cijeni. Plus benzinska pumpa. U Moskvi se može hraniti automobil s potrošnjom od 11 litara.
4. Vasilij, Kaluga. Imam auto iz Kine proizveden 2011. Sviđa mi se sve osim troška. Naši putevi u Kalugi su tako-tako. Možda se dosta goriva troši zbog činjenice da sam tu usporio i stao. Imam 14 litara na sto. Uskoro idem na dijagnostiku.

Vlasnici Chery Tiggo 2.4 modifikacije ostavljaju sljedeće napomene o potrošnji benzina:

1. Evgenij, Samara. Nisam imao problema sa Tiggom iz 2007, osim u jednom slučaju. Zimi je mjenjač odbijao uključiti brzine. Servis se pobrinuo za sve. Ne sjećam se više sličnih slučajeva. U Samari „pojede“ u prosjeku 10,5 litara. Ako idete autoputem, trebat će vam 8 litara benzina na sto.
2. Daniil, Penza. Prešao na Tiggo sa Accenta. Nisam primetio nikakvu razliku. Imam auto sa sekundarnog tržišta proizveden 2007. Do tada je već bila solidna kilometraža. Sve radi kao sat. Koristim malo benzina - napunim 10 litara kad idem u susjedna sela na posao. Ovo je dovoljno za 100 km.
3. Kuzma, Tomsk. Apsolutno volim Chery Tiggo. Hvala Kinezima na pristojnom autu. Pouzdan automobil pomaže i po vrućem i po hladnom vremenu. 5 godina sam menjao samo zupčasti kaiš po planu. Stalno „jede“ deset. Nisam primetio nikakve skokove!
4. Anatolij, Barnaul. Imam model MT iz 2008. Besprekoran auto. U gradu troši oko 11 litara. Ovo nije apsolutno ništa za crossover. Zauzvrat dobijate stabilnost, pouzdanost, udobnu unutrašnjost i minimalnu potrošnju goriva na autoputu - samo 8 litara!

Chery Tiggo je kompaktni krosover proizveden u Kini, na proizvodnoj traci od 2006. godine. Pored Kine, model je proizveden u ruskim gradovima Taganrog i Kalinjingrad, kao i u Kairu i Turskoj. Tiggo je masovni automobil namenjen nezahtevnim kupcima. Povoljan gradski automobil, jedan od najpristupačnijih u SUV klasi. Chery Tiggo je baziran na japanskom SUV-u Toyota RAV-4 prethodnih godina proizvodnje. Dizajn kineskog automobila gotovo je identičan japanskom modelu. To se može reći i za unutrašnjost, međutim, u njegovom dizajnu korišteni su jednostavniji materijali kako bi se smanjili troškovi. Trenutno se proizvodi restilizovana verzija Tiggo FL modela iz 2013. godine.

Navigacija

Chery Tiggo motori. Zvanična potrošnja goriva na 100 km.

Generacija 1 (T11, 2006 – 2014)

benzin:

• 1.6, 119 l. p., ručni, prednji, 13 sek do 100 km/h
• 2.0, 136 l. p., manuelni, pun, 12 sek do 100 km/h

Restyling generacija 1 (FL, 2013 – danas)

benzin:

• 1.6, 126 l. p., ručni, prednji, 14 sek do 100 km/h, 8,9/5,4 l na 100 km
• 1.6, 126 l. p., varijator, prednji, 15 sek do 100 km/h, 9,9/6,3 l na 100 km
• 1.8, 132 l. p., ručni, prednji, 14 sek do 100 km/h, 11,4/6,9 l na 100 km
• 1.8, 132 l. p., robot, prednji, 14 sec do 100 km/h

Recenzije vlasnika Chery Tiggo

Sa motorom 1.6 123 l. With.

• Oleg, oblast Nižnji Novgorod. Auto je kupljen 2006.godine i jos uvijek ga vozim. Sa ručnim mjenjačem i 1,6-litarskim motorom. Prilično brz auto, čvrst i dinamičan. Auto je lagan i kompaktan, dobro upravlja i efikasno koči. Motor 123 hp. With. troši u prosjeku 11 litara. Završni materijali su jeftinog kvaliteta, ali sve je uredno urađeno, samo da ne škripi.
• Vasilij, Sverdlovsk. Imam verziju sa 1.6, manuelnim i pogonom na prednje točkove. Bio sam zadovoljan autom, ovo nisam očekivao od čistokrvnog Kineza. Prosječna potrošnja je 11 litara na 100 km. Na semaforu možete naglo ubrzati, ali nije činjenica da će poslije sve raditi kako treba.
• Julia, Krasnojarsk. Auto za svaki dan, Cherie Tiggo je moj prvi krosover. Kupio sam 2006. godine ručni auto sa 1,6 litarskim motorom. Živahno i dinamično, u gradu možete postići 10-11 litara.
• Nadežda, Irkutsk. Kupio sam verziju sa 1.6 benzincem i manuelnim menjačem. Auto je proizveden 2008 godine, kupljen na sniženju. Sjećam se da su tada Kinezi bili mnogo popularniji nego sada. U gradskom ciklusu automobil troši 10-11 litara.
• Sergej, Nižnji Novgorod. Zadovoljan sam autom, autom za sve prilike. Univerzalni, sa jednostavnim dizajnom i punim punjenjem već gotovo u osnovnoj konfiguraciji. Općenito, Kinezi su veliki stručnjaci u uguranju gomile opcija u osnovne verzije, ljudima se to sviđa. Istina, tada se nedostaci i dalje pojavljuju, kao kod mene, na primjer. Ispod haube se nalazi 1.6 motor sa ručnim menjačem. Glavni nedostatak su jeftini materijali u kabini, koji kvare ukupan utisak o automobilu. Ali Cherie zapravo nije loša. Odlično se vozi u gradu i na autoputu. U prosjeku troši 10-11 litara.
• Vladislav, Dnjepropetrovsk. Moj Chery Tiggo je opremljen motorom od 1,6 litara sa ručnim menjačem. Kinezi se nisu stideli da otmu dizajn sa Toyote RAV4, ali dobro. Mašina je univerzalna, prosječna potrošnja goriva je 10 litara. 1,6-litarski je prilično dinamičan. Auto je isključivo za grad, na autoputu je primetno kotrljanje u krivinama i spora dinamika ubrzanja.

Sa motorom 1.8 132 l. With.

• Aleksandar, Tverska oblast. Kupio sam Chery Tiggo 2006. godine i postao jedan od prvih ruskih kupaca ovog automobila. Uzeo sam ga po prednarudžbi, po prijemu sam auto zagrlio kako treba, svi prisutni u salonu su bili prijatno iznenađeni. Na 100 km vožnje automobil troši 12 litara/100 km.
• Boris, Kalinjingrad. Automobil koji stoji, sa motorom od 1,8 litara. U gradskom ciklusu, motor isporučuje 12-13 litara, a na autoputu se ispostavlja da je 8 litara na sto. Kabina je udobna i tiha, ali nema puno mjesta za tri putnika pozadi.
• Daniil, Vorkuta. Auto mi se dopao, pre nego što sam imao drugačije mišljenje o Kinezima. Automobil je proizveden 2008. godine, sa kilometražom od 138 hiljada km. Za sada sam zadovoljan u svim disciplinama – i u pogledu pouzdanosti, udobnosti i opreme. 1,8-litarski motor u prosjeku troši 12 litara.
• Konstantin, Ekaterinoslavl. Odličan auto za svaki dan. Kupio sam ga 2008. I dalje ga vozim, sve radi kako treba. Davno sam se predomislio o kineskim automobilima. Nije uzalud trešnja postala vrlo popularna u Rusiji, a osim toga, proizvedena je u našoj zemlji - kako bi se smanjila cijena i povećala potražnja. Ali iz nekog razloga automobil nije radio, vjerovatno jednostavno nisu svi vjerovali u kinesku pouzdanost. Za mene je Tigo potpuno pouzdan i jeftin auto. Naravno, ne konkurira konkurentima, ali za njegovu cijenu sve je u redu s njim. Snažni 1,8-litarski motor troši 12 litara na 100 km.
• Denis, Tomsk. Nije loš auto za svaki dan, kupljen 2009. Sa ručnim mjenjačem i 1,8-litarskim motorom. U gradu možete postići 12 litara na sto. Generalno, Tiggo se vozi pristojno u poređenju sa, na primer, sa
• Chevrolet Niva. Naravno, u pogledu terenske prilagodljivosti, Kinezi gube, to je sigurno. Ali Tiggo se brzo rehabilituje u urbanim uslovima.
• Nikolaj, Lipeck. Ovo je moj prvi auto, kupio sam ga odmah nakon što sam položio dozvolu. Sve u svemu, auto mi se dopao, osim ako naravno nisam bio previše izbirljiv. Uzeo sam vrhunsku 1,8-litarsku verziju sa 130 konjskih snaga. Prosečna potrošnja je 11-13 litara, trudim se da vozim brzo i dinamično, srećom šasija to dozvoljava.
• Oleg, Vorkuta. Auto sam kupio 2009 godine, sa manuelnim menjačem i motorom od 1,8 litara. Ovo je vrhunska verzija. Tipičan crossover, svideo mi se. Nisam posebno zabrinut za prestiž brenda. U gradu potrošnja je 11 litara.
• Tatjana, Stavropoljska oblast. Cool kineski auto, po mom mišljenju jedan od najboljih po standardima druge polovine 2000-ih, kupio sam ga baš tada. Verzija sa 1.8 i pogonom na prednje točkove troši u proseku 11-12 litara u gradu.
• Boris Tulska oblast. Chery Tiggo je automobil za mlade, o čemu svedoči njegov stilski dizajn, pristupačna cena i hvale vredna osnovna oprema. Automobil sa 1.6 motorom troši 11 litara.
• Dmitrij, Novorosijsk. Chery Tiggo je moje prvo terensko vozilo. U početku sam planirao da uzmem Chevrolet Nivu, ali nikada nisam imao strano auto. Tiggo je ostao sa mnom četiri godine. Previše je kvarova, gotovo ih je mučno vidjeti. Filter se začepi, kočnice bruji, mjenjač trza, stalne vibracije u kabini itd. Čini se da sve nije tako ozbiljno, ali nakon svakog popravka, svi ovi problemi se ponavljaju. Sa 1.8 motorom možete ga zadržati na 12 litara. Prodao sam ga i ne žalim.

Sa motorom 2.0 manuelnim

• Anton, oblast Vologda. Imam Cherie Amulet nakon restilizacije, auto je proizveden 2015. Veoma moderan auto za svaki dan, za grad i autoput. Sa 2.0 motorom i ručnim menjačem. Ponašanje na putu i dizajn su zadovoljavajući, ali unutrašnja oprema sve kvari. A kad je auto bio nov, čekao sam dvije-tri sedmice da ovaj hemijski miris nestane. A završni materijali su iskreno jeftina plastika, još uvijek morate tražiti nešto takvo. Ukratko, Kinezi su super, snizili su cijenu enterijera do kraja. Ali inače, nije sve loše u gradu možete držati unutar 12 litara.
• Irina, Novosibirsk. Zadovoljan sam autom, pristojan je auto, idealna zamjena za moj VAZ-2107. Chery Tiggo je za one koji nikada ranije nisu vozili kineski automobil, ali su spremni da preuzmu rizik. Ja sam jedan od tih momaka. Imam verziju sa 2-litarskim motorom, u prosjeku troši 11-13 litara na 100 km.
• Jaroslav, Perm. Pristojan auto, raduje me svaki dan. Posle svih ovih limenki i Volga, osećam se kao da vozim strani auto. Nije led naravno, ali razlika je očigledna. 2.0 motor je visokog obrtnog momenta i oduševljava svojom divnom dinamikom. Ubrzanje do prve stotke za 12 sekundi je normalno. Prosječna potrošnja je 11-12 litara 95 benzina.
• Oleg, Sankt Peterburg. Auto mi se dopao, odličan auto za svakodnevna putovanja. Sa dvolitarskim motorom i ručnim menjačem, sa potrošnjom od oko 12 litara/100 km.
• Maksim, Stavropoljski kraj. Moj Chery Tiggo može udobno da primi četiri visoka putnika, uključujući mene, vozača. Treća osoba na zadnjem sedištu će biti sputana visokim centralnim salonom. Osim toga, unutrašnjost je prilično uska. Pri velikim brzinama dolazi do bočnog ljuljanja, što je neugodno. Ovo još jednom dokazuje da Tiggo nije za brzu vožnju. Manje-više prilagođen je ruskim putevima, u gradu troši od 10 do 12 litara. Ispod haube je 2.0 motor i ručni menjač.

Sa motorom 2.0 automatskim menjačem

• Aleksandar, Nižnji Novgorod. Auto je impresivan i vozi se pristojno za grad. Auto ne izaziva nikakve emocije – ni dobre ni loše. Samo vozi, a to je glavna prednost Chery Tiggo. Trudim se da na vrijeme posjetim servis, za sada nema zamjerki na pouzdanost. Kvalitet materijala je C razreda, ali za budžetskog zaposlenika to će biti dovoljno. Imam verziju s pogonom na sve kotače i automatskim mjenjačem ispod haube; Gradska potrošnja je 12 litara.
• Dmitrij, Jekaterinburg. Kupio sam Chery Tiggo 2016. godine, sa automatskim menjačem i 2.0 motorom. Odličan auto, prezadovoljan sam. Za budžetskog radnika to ide jako dobro. Veza sa točkovima se dobro oseća, servo upravljač radi kako se očekuje. Ovjes je prilično gust i pouzdano izdržava ruske jame i udarne rupe, kojih ima dosta, posebno na periferiji naše divne porodice. Prosječna potrošnja je 12 litara.
• Nadežda, region Tver. Kupila sam ga sa mužem kao rođendanski poklon. Izabrali smo top verziju sa 1.6 i automatskim menjačem, tu je i pogon na sve točkove. Potrošnja u gradu je 10-12 litara. Auto mi se do sada sviđa, unutrašnjost je topla i ugodna.
• Jurij, Kalinjingrad. Auto vozi pristojno i aktivno je kontrolisan u početku ne možete reći da je to kineski automobil. Možda je Chery nakon restiliranja ozbiljno modificirao šasiju automobila. Ne znam, nisam vozio prethodnika. Sve u svemu, svidio mi se Tiggo. Prilično pouzdan i vijugav uređaj za gradska putovanja. Možete držati unutar 12 litara/100 km.
• Semjon, Novosibirsk. Chery Tiggo je prilagođen za hladne klime - sam sam provjerio. Osim toga, svaki dan testiram auto u takvim uslovima. Po hladnom vremenu na minus 20 stepeni pali bez problema. Motor 2.0 radi sa automatskim menjačem i troši 11-12 litara 95 benzina.

Sa 2.4 motorom

• Ekaterina, Lipeck. Auto sam kupio 2014. godine, sa automatskim menjačem, pogonom na sve točkove i snažnim motorom od 2,4 litara. Ovu verziju sam posebno uzeo za brzu vožnju po gradu i na autoputu, uglavnom volim brzinu. Cherie Tiggo me nije razočarala. Nećete naći moćniji auto za toliki novac. Krosover odlično ubrzava u pravoj liniji i generalno se dobro nosi. U gradskom ciklusu troši 12 litara, maksimalno 13 tokom dinamične vožnje. Kabina je udobna, prednji dio je prostran i udoban.
• Jaroslav, Petar. Udoban auto, jedan od najboljih među Kinezima po upravljivosti. Tiggo sam kupio 2010. godine, sa automatskim menjačem i motorom sa unutrašnjim sagorevanjem od 2,4 litara. Pouzdana tehnologija, svi elektronski sistemi i dalje rade. Još nema pritužbi na pouzdanost. U gradu potrošnja je od 10 do 13 litara, u zavisnosti od tempa vožnje.
• Daniil, Smolensk. Pristojan auto za svoju klasu, vredan kupovine. Naravno, nisam tako mislio prije kupovine. Pa ipak sam rizikovao, a sada dijelim svoje objektivno iskustvo. Pohvaliću Chery Tiggo zbog njenog servo i informativnog upravljanja, svejednog ogibljenja i dobrog sistema kočenja. U gradskom ciklusu, 2.4 motor stane u 12 litara.
• Aleksej, Moskovska oblast. Chery Tiggo je u mom vlasništvu od 2009. godine. Sviđa mi se auto i još uvijek ga vozim. Sa 2.4 motorom i ručnim mjenjačem, prosječna potrošnja je 12-13 litara.
• Vladislav, Irkutsk. Moj Chery Tiggo je opremljen snažnim 2,4-litarskim motorom, za koji je potrebno maksimalno 12 litara 95-klasnog benzina. Auto je impresivan, vlada kineska autoindustrija.
• Nikolaj, Petrozavodsk. Kupio sam Cherry Tiggo na podržanom tržištu. Verzija iz 2008, u dobrom stanju. Prethodni vlasnik je odradio odličan posao i prošao pretprodajnu obuku. Nije bilo potrebe obnavljati auto, čak sam bio spreman i malo preplatiti. Ipak, Kinezi su me prijatno iznenadili. A to što se o njemu pričaju svakakve basne je besmislica. Auto je pouzdan, dobro upravlja, ubrzava i koči. I to sa kilometražom od 115 hiljada. Prosječna potrošnja je 12 litara. Ispod haube se nalazi 2.4 motor, koji radi sa 4-stepenim automatskim menjačem.
• Dmitrij, Tomsk. Zadovoljan sam autom, univerzalan je auto, ispunjava sve zadatke koje sam postavio. Tiggo se nosi sa kućnim i porodičnim potrebama, a po praktičnosti je optimalan crossover. I po cijeni i po upravljanju auto je idealan, i dalje ga vozim. Sada je kilometraža 96 hiljada km, ispod haube je ugrađen 2,4-litarski motor, koji u gradu troši 12-13 litara.
• Pavel, oblast Nižnji Novgorod. Kupio sam Chery Tiggo 2015. godine, sa automatskim menjačem i 2.4 motorom. Pepi motor, efikasan menjač. Odličan auto za te pare. Uz uzbudljivu dinamiku, a istovremeno ugodno ekonomičan. Kinezi nisu razočarali, glasam za kinesku auto industriju. Automobil troši 12 litara na 100 km.
• Inga, oblast Vologda. Tiggo je u mom vlasništvu od 2007. Opremljen 2,4-litarskim motorom i automatskim mjenjačem. Postoji pogon na sva četiri točka. Iako je star 10 godina, auto još uvijek radi. Servisiraju ga službenici, sve je u redu sa pouzdanošću, možete ga kupiti i ne plašiti se. Potrošnja 12-13 l.
• Julija, Stavropoljski kraj. Odličan auto, optimalan u smislu snage i novca. Sve u svemu zadovoljan sam autom. Za krosover za svaki dan, Chery Tiggo je idealna opcija. Kompaktan i brz, okretan u gradu. Na putevima malo ko poštuje i propušta ljude, ali to nije problem. Inače, na semaforima često možeš prvi da kreneš, što je lepo. Ipak, ovaj Kinez je sposoban za mnogo. Po mom mišljenju, ovo je najbolji Chery automobil, barem u Rusiji. Sa 2.4 motorom i pogonom na sve točkove možete postići maksimalno 12-13 litara.

Da budem iskren, ažurirani Chery Tiggo FL nije tako nov. Slične verzije pojavile su se u Južnoj Americi (jednom od glavnih tržišta) prošle godine, a Vortex Tingo istog izgleda u isto vrijeme predstavljen je i u Rusiji. Svjetska premijera restiliziranog modela održana je na Salonu automobila u Pekingu u aprilu 2012.

Ovo je moje prvo poznanstvo sa Cheryjem. Odavno sam imao želju da dueliram Dustera i Tigga, a sada imam priliku da ocijenim "Kineze" i uporedim, doduše u odsustvu, sa standardom jeftinog krosovera.

Kineski obim Cheryjeve proizvodnje je impresivan. Prije nešto više od 10 godina sve je počelo skromnom proizvodnjom kopija poznatih modela (Seat Toledo, Daewoo Matiz itd.). Danas fabrika proizvodi impresivnih 900 hiljada automobila godišnje, a proizvodna površina samo u Kini zauzima 4,41 milion kvadratnih metara. m Ukupno, kompanija uključuje šest tvornica automobila i 11 fabrika za sklapanje širom svijeta, uključujući Italiju.

Sudeći po prezentaciji, Kinezi se ne libe oslanjanja na iseljenike i zapadne tehnološke procese. Kompanije svjetske klase pomažu Cheryju u istraživanju tržišta, organizaciji radnog procesa i planiranju. Proizvodnja je opremljena savremenom opremom iz celog sveta (SAD, Japan, Evropa), automatskom kontrolom kvaliteta. Evropski stručnjaci su takođe prisutni u sopstvenom test centru gde se provode testovi sudara, Institutu za automobilsko inženjerstvo i razvoj i Centralnom istraživačkom institutu u Wuhuu, Cheryjevom rodnom gradu. Postoje i instituti u Pekingu i Šangaju. Štaviše, novi “premium brend” Qoros je takođe kreirao Chery.

Ažuriraj

Dakle, šta je ažurirano u odnosu na prethodnika? Prije svega, izgled. Chery FL je osvježen, nova prednja svjetla imaju leđne elemente i LED dnevna svjetla, zadnja svjetla su također dobila gomilu LED dioda. Promenjena je hauba, lažna rešetka hladnjaka i poklopac rezervnog točka, dodane su zaštitne lajsne i novi točkovi. Unutrašnjost je pretrpjela značajnu promjenu. Unutrašnjost novog Cheryja izgleda mnogo modernije nego ranije. Središnja konzola je kombinovana ispod jednog vizira.

Nova instrument tabla je definitivno vizualnija, ali kombinacija prikazuje samo potpuno neinformativnu trenutnu potrošnju goriva. Važni podaci kao što su prosječna potrošnja, obračun kilometraže do kraja goriva i vanjska temperatura nisu dostupni. Predstavnici Cheryja u Rusiji požalili su se na ovu primjedbu, rekavši da proizvođaču ne možemo diktirati volju kupaca. Ovo je razumljivo. Glavno prodajno tržište Cheryja, za razliku od mnogih evropskih i japanskih "kolega", nije Rusija, već Latinska Amerika i Kina. Usput, stranim kupcima nudi se više opcija unutrašnjeg uređenja: postoji lagana unutrašnjost i kožne fotelje. Istina, kvalitet "kožnih" dijelova na našem uzorku bio je ispod svake kritike. Obično se proizvođači automobila trude staviti najbolje materijale na naslon za ruke na vratima, jer... Ovdje se najčešće javlja taktilni kontakt između putnika i presvlake. Tiggo FL ima neprijatan ljepljiv gumeno-plastični materijal na naslonu za ruke.

Osim toga, ako se naslonite na laktove, možete slučajno pritisnuti dugme za podizanje prozora, koje nije dovoljno udubljeno. Istovremeno, drago mi je da svi imaju „automatski“ način rada. Još jedna ergonomska greška je loša lokacija dugmadi za grijanje sjedala, skrivenih od vozača iza volana. Međutim, ako i dalje koristi ključ iz ruke, to nije samo nezgodno za putnika - morat će posegnuti, ali može i ometati taksiranje.

Tiggo FL je dobio udoban multifunkcionalni volan u stilu Honde CRV. Istina, podesiv je samo po kutu nagiba. U kombinaciji sa činjenicom da se nagib naslona ne podešava pomoću podupirača, već pomoću dizalice i može se postaviti samo u fiksne položaje, nije baš ugodno sesti za volan. Postoje i pitanja o mehanizmu koji otvara pretinac za rukavice: potrebno je primijeniti značajnu silu da povučete zasun, a gumbi za mikroklimu se podešavaju s istom napetošću.

Nisam bio zadovoljan ni standardnim audio sistemom. Prvo, zvuk - što zbog jeftinih zvučnika, što zbog "glave" - ​​je odvratnog kvaliteta, a drugo, mini-USB utičnica na prednjoj ploči je, blago rečeno, izvanredno rješenje. Nema takvih flash diskova, tako da ne možete bez posredovanja adapterskog kabela (koji još trebate potražiti). Štaviše, utičnica zauzima isti prostor kao i običan USB ulaz.

Među ekscesima je unutrašnje ogledalo s beskorisnim kompasom, visinomjerom i barometrom. Ovaj set je, naravno, impresivan, ali zašto je potreban prosječnom gradskom vozaču? Čisti anahronizam, s obzirom na to da većina vozača sada koristi pametne telefone sa ugrađenom navigacijom, a onaj dio koji nema već je u mogućnosti da sazna gdje je sjever, na primjer, gledajući u mahovinu (šalim se).

Putnici na zadnjim sedištima se ne osećaju skučeno, sa dovoljno prostora za glavu i noge. Unutrašnjost se može lako transformisati. Malo je zbunjivalo to što se vrata prtljažnika otvaraju prema strani puta, a ne prema putu. A nakon pranja smo na petim vratima zatekli osušenu prljavštinu koja bi se zimi tu sigurno nakupila i smrznula.

U bijegu

Uprkos prisustvu ABS-a sa raspodelom sile kočenja, kočnice nisu bile baš impresivne. Voleo bih više efikasnosti. I u normalnim režimima i na seoskom putu, ovjes je vrlo udoban, ali je njegov energetski intenzitet inferiorniji od Renault Dustera. Ako ne usporite na udarnim rupama, nije teško postići odskok. Inače, sam ovjes Tiggo je potpuno nezavisan i, prema izjavama, podešen od strane Lotusovih stručnjaka. Uspjeli smo se malo provozati po zemljanoj stazi, a ponašanje automobila u ekstremnim uvjetima pokazalo se predvidljivim i razumljivim. Pass!

Motor

Pretpostavljam da je glavni budžet išao njemu. Pogonska jedinica SQRE4G16, koja replicira Mitsubishi proizvod, dobila je niz značajnih poboljšanja. Prečnik i hod klipova su se promenili, a stepen kompresije je povećan. Motor je dobio dvostruko promjenjivo vrijeme ventila i varijabilnu dužinu usisnog trakta. Radove na njemu izvela je austrijska kompanija AVL. Zahvaljujući tome, bilo je moguće ukloniti 126 KS. Nije loš rezultat za atmosferski 1.6 motor. Istina, kada se kreću, ovi "konji" nisu baš okretni. Ako je brzinomjer veći od 60 km/h, ubrzanje gubi snagu. Inače, u bliskoj budućnosti obećava se i CVT sa virtuelnim brzinama. Nažalost, nije bio na testu, kao što nije bilo ni automobila sa pogonom na sve točkove.

Još jedan nedostatak je osrednja zvučna izolacija. Unatoč činjenici da je unutrašnjost haube obložena materijalom koji upija buku, od nje je malo koristi. U praznom hodu motor bruji kao dizel motor. Tokom vožnje, buka se dodaje u lukovima točkova, zatim u stubovima. Osim toga, u našem autu je kabl za pogon brzinomjera neugodno škripao. Ne sjećam se ni gdje sam ovo zadnji put čuo. Sudeći po recenzijama na internetu, za to je kriv i prethodnik. Dodatna zvučna izolacija je standardna procedura za vlasnika Tigga.

Najiščekivanija verzija sa pogonom na sve točkove nije bila na testu, a glupo je ići van puta sa pogonom na prednje točkove, čak i pored 190 mm klirensa. Ako govorimo o off-road vožnji, dodaću da se iza velikih usisnika zraka nalaze radijatori koji nisu ničim prekriveni. Neuspješno leteći kamen ili grana na seoskom putu lako može oštetiti skupi dio.

Sigurnost

Nezavisni stručnjaci nisu testirali Tiggo FL, ali je njegov prethodnik nekoliko puta bio podvrgnut testovima sudara. U Rusiji je testove sproveo časopis "Vnedorozhnik", a rezultati su bili razočaravajući. Međutim, predstavnici kažu da priznaju samo nezavisne stručnjake, na primjer, Euro NCAP i kineski ekvivalent C-NCAP. Jer Chery se ne prodaje u Evropi, prvi nije testirao auto. C-NCAP je pobijedio Tiggo, ali nisam mogao dobiti rezultate, ali sam pronašao rezultate australskog ekvivalenta ANCAP-u. Auto smo testirali 2011. godine, jer je u našoj verziji Chery J11 imao dva zračna jastuka (napominjem da za ostala tržišta postoje verzije sa bočnim zavjesama koje pokrivaju cijeli perimetar otvora prozora). U zaključku, stručnjaci su primijetili da je struktura moći salona izgubila svoj integritet. Prisutno je bilo i prekomjerno pomicanje sklopa pedala. Postoji moguća opasnost od povrede grudnog koša i skočnog zgloba vozača. Na kraju su Kinezi dobili samo dva boda od 16 (pogledajte cijeli izvještaj).

S obzirom na to da je „donator“ Chery Tiggo-a druga generacija Toyota RAV4, koja je odavno ukinuta, potražnja je odgovarajuća. Na našoj prezentaciji nije saopšteno šta je urađeno na polju pasivne sigurnosti u odnosu na prethodnu verziju, tako da se možemo samo nadati da je bilo posla i da je nova verzija jača.

Prvi Cherry Tigos je sišao sa proizvodne trake 2005. godine. Krosoveri za rusko tržište proizvodili su se u Kini i kod nas u Rusiji - do 2008. godine u fabrici Avtotor u Kalinjingradu, a od 2010. u TagAZ-u pod imenom Vortex Tingo. Prototip je bila druga generacija Toyota RAV4 SUV-a. Ispod haube su postavljeni licencirani Mitsubishi agregati.

Chery Tiggo je, zahvaljujući niskoj cijeni, veoma tražen u svojoj klasi. Kako će se crossover ponašati u smislu pouzdanosti u budućnosti svakako zavisi od uslova rada i pravilnog održavanja. Ali postoji jedna stvar... Između ostalog, značajnu ulogu igra i slučajnost. Osim "rodovničkih" bolesti, postoje i nepredviđene - one koje nastaju iznenada. Kao rezultat toga, pod istim uslovima rada, neko vozi i ne zna za probleme, dok se drugi muče eliminišući beskonačno iskačuće greške. Stoga vlasnici imaju pomiješana mišljenja o ovom automobilu. Također vrijedi dodati da je domaći kineski sklop kvalitetniji od ruskog.

Motori

Crossover Cherry Tigo bio je opremljen benzinskim motorima zapremine 2,4 l / 130 KS. i 1,8 l / 132 KS Nešto kasnije pojavio se 1,6 l / 119 KS. i 2,0 l / 136 KS

Neki vlasnici Tigga sa motorom od 2,4L susreli su se sa neprijatnim slučajevima loma ventila i uništenja klipnjače. Motor je sklon “trošenju” rashladne tekućine kroz donje crijevo hladnjaka, spoj pumpe sa cijevi termostata ili kroz samu cijev. Ponekad čepovi u bloku cilindara "cure".

Motor od 1,8 litara karakteriziraju poteškoće s hladnim pokretanjem u teškim mrazima - ispod 15 stepeni. Krivac je senzor temperature rashladne tečnosti. Rjeđe, uzrok su "umorni" zavojnice za paljenje. Smanjena vuča i trzaji pri malim brzinama često su uzrokovani kvarom senzora protoka zraka.

Motori od 1,6 L i 2,0 L ne pate od "nominalnih" ranica. Ali nisu bez uobičajenih problema karakterističnih za Cherie Tigo.

Mnogi ljudi se žale na nezadovoljavajući kvalitet radnih fluida koji se koriste u agregatu. Konkretno, rashladna tekućina na automobilima ruske proizvodnje može s vremenom formirati sediment, što često dovodi do zaglavljivanja termostata u otvorenom položaju.

Zbog neispravnosti pumpe za gorivo ili regulatora pritiska goriva, motor počinje da staje i prestaje da se pali prvi put, a zatim odbija da se upali kada je preostalo goriva u rezervoaru manje od polovine ili 1/3. Da vas nevolja ne iznenadi, posebno pametni ljudi sa sobom nose “NZ” u zapremini od 5 litara. Nakon male porcije goriva, motor se lako pali. Ovakvo ponašanje se može uočiti bliže 100.000 km. Predznak je spora reakcija strelice za brzinu na pritisak na papučicu gasa. Originalni regulator pritiska goriva rijetko traje dugo i njegova pouzdanost je vrlo niska. "Majstori" savjetuju ugradnju regulatora tlaka goriva iz Volge ili Lanosa. Radnici autoservisa ne preporučuju čišćenje mrežice pumpe za gorivo, jer u 90% slučajeva RTD tada pokvari.

Zavojnice paljenja i visokonaponske žice mogu "dugo umrijeti" nakon 30-50 hiljada km. Vozači često primjećuju zvuk trzanja pri ubrzanju u 2. brzini. U potrazi za rješenjem problema, morate se pozabaviti zamjenom filtera goriva, svjećica, zavojnica, visokonaponskih žica, pa čak i firmvera ECU-a. Ali to se ne završava uvijek pozitivnim ishodom.

Senzor nivoa goriva ubrzo počinje da se „fibi“, a zatim potpuno stavlja indikatorsku iglu na nulu. Razlog je trošenje lamela.

Prijenos

Ručni mjenjač nije jako pouzdan. Životni ciklus kutije praćen je šumom, krckanjem i tutnjavom. Problemi sa prebacivanjem pojavljuju se na 40-80 hiljada km. Poznati su slučajevi uništenja ovjesa i sekundarnih vratila.

Kod mjenjača sa kablovskim pogonom, ručica mjenjača može se „zalijepiti“ zbog topljenja omotača sajle koji se nalazi preblizu ispušne grane. Problem se javlja na Tigu sa 1.8 i 2.0 litarskim motorima. Na Tiggu s motorom od 2,4 litre, zimi se mogu pojaviti problemi s promjenom stupnjeva prijenosa - zbog vlage koja ulazi u omote kabela ili ispod nabora mehanizma mjenjača.

Kvačilo se često "isprazni" nakon 70-90 hiljada km, ali ima i "sretnika" koji su prije prve zamjene vozili 150-160 hiljada km. Prodavci traže oko 10 hiljada rubalja za zamjenu kvačila, morat ćete platiti oko 7-8 hiljada rubalja za uslugu treće strane

Ne ide sve glatko sa automatskim menjačem DP0, koji je Tigo dobio na poklon od Renaulta. Dakle, s kilometražom većom od 30-40 hiljada km, na instrument tabli se prikazuje zupčanik sa znakom uzvika. U tom slučaju može doći do blagog podrhtavanja. Razlog su ventili za modulaciju pritiska. Ventili će se ili morati zamijeniti, ili se možete izvući ispiranjem tijela ventila. Trošak ventila je 2-2,5 hiljada rubalja, a rad na zamjeni 4-6 hiljada rubalja. "Službenici" traže do 80-90 hiljada rubalja za popravke.

Na automobilima starijim od 3 godine, mjenjač se možda neće prebaciti u "P" (parking) način rada zbog uništenja lomljivog vrha koji povezuje sajlu i ručicu mjenjača. S vremenom se na kontaktima češlja konektora kutije pojavljuje korozija.

Verzije Chery Tigo s pogonom na sve kotače, objavljene prije maja 2008. godine, dosadile su primjetnim vibracijama u rasponu brzina od 60-100 km/h. Razlog je nepravilno balansiranje pogonskog vratila. Proizvođač je uspio savladati vibracije pomicanjem električne spojnice na stražnji mjenjač i ugradnjom vanbrodskog ležaja na njegovo mjesto. CV zglobovi, unutrašnji i vanjski, često zahtijevaju zamjenu nakon prijeđenih 70-90 hiljada km.

Šasija

Crossover ovjes ima prosječan vijek trajanja. Podupirači i čahure stabilizatora zahtijevaju zamjenu na 40-60 hiljada km. Prednji i stražnji amortizeri počinju curiti ili kucati nakon 60-100 hiljada km. U ovom trenutku su prikladni i tihi blokovi poluga. Uz kilometražu veću od 100 hiljada km, stražnje opruge slabe.

Upravljačke šipke traju više od 40-70 hiljada km. Letva upravljača može pokucati ili procuriti nakon 60-90 hiljada km. Postoje i problemi sa pumpom servo upravljača - curi u području senzora.

Nakon 60-90 hiljada km, vodilice stražnje kočnice često postaju kisele. Postavljaju se i pitanja o ABS jedinici, koja počinje da "kvari". Nova jedinica košta oko 30 hiljada rubalja, ali njena popravka nije skupa. Kvar u ABS jedinici također može biti uzrokovan prodiranjem vlage u kontaktni blok na modulu.

Ostali problemi i kvarovi

Lak na karoseriji je podnošljiv. Metal na mjestu čipova ubrzo počinje da "cvjeta". Problematična područja su hauba, pragovi i donji dio zadnjih vrata. Prilikom vožnje preko neravnina, često se oglašavaju brave vrata. Bolest se liječi obmotavanjem spajalice električnom trakom.

Čitave kolonije cvrčaka naseljavaju se u kabini. Prednja sedišta ubrzo počinju da škripe. Možete se riješiti škripe lijepljenjem zatvarača. Vremenom se boja na volanu istroši.

Standardni radio također često uzrokuje probleme. Ili ne reproducira diskove, onda ne drži val, onda utihne, smisleno prikazujući natpis "TOO HOT" - pregrijavanje. Važno je napomenuti da u garantnoj knjizi stoji da audio sistem nije pokriven garancijom.

Vremenom, ventilator peći počinje da zviždi. Nakon podmazivanja čahura, zviždaljka nestaje. Ako su tokovi zraka u kabini zimi raspoređeni neravnomjerno (vozač je hladan, ali suvozač vruće), tada će se začepljeni radijator grijača morati zamijeniti.

Po vlažnom vremenu ili nakon pranja, mnogi su naišli na potpunu "tišinu" instrument table. Razlog je prodiranje vlage. Nakon nekoliko dana "sušenja", performanse panela se vraćaju.

Problemi sa generatorom pojavljuju se nakon 50-70 hiljada km. Novi generator koštat će 5-6 hiljada rubalja.

Zaključak

Mnogi vlasnici upoređuju kupovinu Chery Tiggo sa igranjem na lutriji. Nikad ne znate kako će se vaš automobil ponašati. Također je vrijedno napomenuti da su cijene originalnih rezervnih dijelova znatno napuhane, a njihovo održavanje traje mnogo manje vremena od onih koji su prvobitno ugrađeni tokom montaže. Resurs analoga nije manji od originalnih rezervnih dijelova.