Ιστοσελίδα αυτοκινήτου - Πίσω από το τιμόνι

Το σασί ενός αυτοκινήτου ή σασί έχει σχεδιαστεί για την πιο άνετη κίνηση του αυτοκινήτου στους δρόμους. Μοιάζει με αυτό: η συσκευή πλαισίου είναι μια σύνδεση μηχανισμών που αλληλεπιδρούν μεταξύ των τροχών και της φέρουσας υποστήριξης του μηχανήματος.

Τι είναι ένα σασί

Πρόκειται για μια ειδική σύνθεση εξαρτημάτων και συγκροτημάτων που συμβάλλουν στην κίνηση του οχήματος.

Συσκευή πλαισίου:

• Μπροστινή ανάρτηση?
• Πίσω ανάρτηση?
• Τροχοί.

Απαιτούνται αναρτήσεις για την απόσβεση ή την άμβλυνση των κραδασμών κατά την οδήγηση εκτός δρόμου ή πάνω από προσκρούσεις. Χάρη στην ανάρτηση το αυτοκίνητο ξεπερνά ομαλά όλες τις ανωμαλίες του οδοστρώματος. Είναι σημαντικό οι τροχοί του αυτοκινήτου να είναι άκαμπτα συνδεδεμένοι με το μέρος του αμαξώματος μόνο σε αυτήν την περίπτωση μπορεί να διασφαλιστεί η μέγιστη ασφάλεια οδήγησης. Επομένως, το σασί της μηχανής πρέπει να είναι γερό και ανθεκτικό, με καλά περιστρεφόμενους αρμούς.

Ένα ελαττωματικό πλαίσιο οχήματος μπορεί να οδηγήσει στις πιο απρόβλεπτες και καταστροφικές συνέπειες - από ολίσθηση οχήματος έως ατυχήματα. Για να αποφύγετε τέτοιες υπερβολές, είναι σημαντικό να γνωρίζετε τον σχεδιασμό της ανάρτησης και να μπορείτε να προσδιορίσετε ανεξάρτητα την αστοχία αυτής της σημαντικής δέσμης εξαρτημάτων.

Εάν κατά την οδήγηση, όταν ο οδηγός αλλάζει ταχύτητες, ανιχνεύεται εξωτερικός θόρυβος - αυτό είναι ένα σήμα. Συχνά ο λόγος για τέτοιους ήχους έγκειται σε μια δυσλειτουργία του πλαισίου.

Ο σχεδιασμός του πλαισίου προϋποθέτει ότι η ανάρτηση γίνεται σύνδεσμος μετάδοσης από το αμάξωμα του αυτοκινήτου στο οδόστρωμα. Είναι σημαντικό η τροχιά των τροχών να είναι πανομοιότυπη, ενώ το σώμα είναι συνήθως απομονωμένο από εξωτερικούς θορύβους.

Τα πιο συνηθισμένα προβλήματα που σχετίζονται με το σασί

Οι πιο συνηθισμένες βλάβες του πλαισίου είναι:

1. Το αυτοκίνητο γλιστρά στο πλάι. Αυτό το πρόβλημα προκύπτει για διάφορους λόγους: όταν παραβιάζεται η γεωμετρία των μπροστινών τροχών, από υπερτάσεις της πίεσης του αέρα στο ελαστικό, λόγω παραμόρφωσης των μοχλών, όταν υπάρχει μεγάλη διαφορά στη φθορά των τροχών, όταν ο παραλληλισμός του ο άξονας του πίσω και του μπροστινού άξονα έχει διαταραχθεί.
2. Ο οδηγός αισθάνεται το αυτοκίνητο να ταλαντεύεται, να ταλαντεύεται στις στροφές και κατά το φρενάρισμα. Ο λόγος για αυτό μπορεί να είναι η αστοχία των αμορτισέρ ή ένα σπασμένο ελατήριο ή άλλο μέρος της ανάρτησης.
3. Οι υπερβολικοί κραδασμοί κατά την οδήγηση υποδηλώνουν ανεπαρκή πίεση ελαστικών ή φθορά στα ρουλεμάν των τροχών ή στο πίσω αμορτισέρ ή σπασμένο ελατήριο.
4. Κατά την οδήγηση, ακούτε έναν ήχο χτυπήματος από την ανάρτηση - προσέξτε το αμορτισέρ ή τις ζάντες των τροχών - μπορεί να έχουν καταστεί άχρηστα.
5. Ένας ήχος τριξίματος ή χτυπήματος από το αμορτισέρ υποδηλώνει ότι πρόκειται να φθαρεί το περίβλημα ή οι σύνδεσμοι του εμβόλου και του ρεζερβουάρ έχουν χαλαρώσει. Επιθεωρήστε τα πάντα προσεκτικά για διαρροές υγρού.
6. Εάν το πέλμα του ελαστικού έχει φθαρεί ανομοιόμορφα, οι τροχοί μπορεί να είναι εκτός ισορροπίας. Είναι επίσης σημαντικό να ελέγξετε τους μεντεσέδες και τους δακτυλίους - μπορεί να χαλαρώσουν. Οι κατεστραμμένοι δίσκοι και η σπασμένη γεωμετρία των μπροστινών τροχών συχνά οδηγούν σε αυτό το πρόβλημα.
7. Κατά το φρενάρισμα, ακούγεται ένας ευδιάκριτος θόρυβος τριξίματος - αυτό υποδηλώνει δυσλειτουργία του αμορτισέρ, του σταθεροποιητή ή των εξαρτημάτων στερέωσης ή ένα χαλασμένο ελατήριο.
8. Τα αμορτισέρ έχουν διαρροή. Είναι απαραίτητο να ελέγξετε τις στεγανοποιήσεις της ράβδου, ίσως το υγρό να έχει διαρροή λόγω ξένων σωματιδίων που εισέρχονται στην άκρη της σφράγισης.
9. Το αμορτισέρ δεν παρέχει την απαιτούμενη αντίσταση κατά τη διάρκεια της διαδρομής συμπίεσης. Αυτό μπορεί να οφείλεται σε διαρροή στη βαλβίδα, σε φθορά στο χιτώνιο του οδηγού ή στο στέλεχος.

Εάν παρατηρηθεί τουλάχιστον ένα από τα παραπάνω συμπτώματα, πρέπει να ληφθούν άμεσα μέτρα.

Διαγνωστικά πλαισίου

Η φθορά του πλαισίου είναι ένα από τα πιο κοινά προβλήματα. Λόγω συνεχών κραδασμών και δονήσεων, ο περιπατητής αποτυγχάνει. Ως εκ τούτου, είναι πολύ σημαντικό να πραγματοποιείτε περιοδικά διαγνωστικά κάθε 20.000 km, ή ακόμα πιο γρήγορα. Ο σχεδιασμός του πλαισίου κάθε αυτοκινήτου είναι ο ίδιος, αλλά οι συνθήκες λειτουργίας είναι διαφορετικές. Επομένως, εάν το αυτοκίνητο δεν έχει ολοκληρώσει ακόμη τα μετρημένα χιλιόμετρα, αλλά έχει οδηγηθεί εκτός δρόμου ή παρουσιάζει σημάδια δυσλειτουργίας, είναι προτιμότερο να μην αναβάλλετε τον έλεγχο.

Τα διαγνωστικά του πλαισίου πρέπει να διενεργούνται σε εξειδικευμένα, αποδεδειγμένα σέρβις αυτοκινήτων προκειμένου να ληφθούν ακριβείς και αξιόπιστες πληροφορίες. Δεν πρέπει να το κάνετε μόνοι σας εάν δεν έχετε προσόντα και εξειδικευμένο εξοπλισμό.

Πώς συμβαίνει αυτό

Τα σύγχρονα διαγνωστικά πραγματοποιούνται σε διάφορα στάδια για μεγαλύτερη αξιοπιστία. Βήμα προς βήμα μοιάζει με αυτό:

• Το πρωταρχικό στάδιο της δοκιμής είναι η συλλογή όλων των απαραίτητων πληροφοριών από τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου, που σας επιτρέπει να εντοπίσετε το προβληματικό τμήμα, ώστε να μην δοκιμάσετε ολόκληρη τη συσκευή.
• Στη συνέχεια το όχημα οδηγείται σε εξειδικευμένο σταντ.
• Κατά τη διάρκεια της διαδικασίας δοκιμής, το αυτοκίνητο θα επιθεωρηθεί σε ανελκυστήρα.
• Θα το ελέγξουν στον υπολογιστή.

Συνήθως, μετά τον έλεγχο, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου λαμβάνει πληροφορίες σχετικά με την κατάσταση εξαρτημάτων όπως μοχλοί, ελατήρια, αμορτισέρ, κύπελλα στήριξης, άκρα τιμονιού, σφαιρικοί σύνδεσμοι, ρουλεμάν τροχών και συγκροτήματα.

Εξειδικευμένοι τεχνικοί θα επιθεωρήσουν το υδραυλικό σύστημα, τα τακάκια των φρένων, τους εύκαμπτους σωλήνες, τους δίσκους και τα τύμπανα. Μετά τη δοκιμή, θα δώσουν ένα συμπέρασμα και συστάσεις για επισκευή.

Επισκευή πλαισίου

Το πλαίσιο συχνά δυσλειτουργεί, επομένως οι επισκευές είναι σημαντικές και πρέπει να εκτελούνται έγκαιρα, διαφορετικά υπάρχει κίνδυνος να βρεθείτε σε κρίσιμη κατάσταση στο δρόμο. Με βάση το διαγνωστικό συμπέρασμα, γίνεται σαφές ποια μέρη του πλαισίου πρέπει να επισκευαστούν ή να αντικατασταθούν. Τα πιο συνηθισμένα τμήματα εργασιών επισκευής σασί είναι:

• Μπροστινή ανάρτηση?
• Πίσω ανάρτηση?
• Ανάγκη αντικατάστασης γόνατου, ελατηρίου ή αμορτισέρ

Τα ακόλουθα εξαρτήματα πλαισίου μπορεί να χρειαστεί να αντικατασταθούν:

• Αθόρυβο μπλοκ.
• Σφαιρικό ρουλεμάν;
• Άκρο τιμονιού;
• Σχάρα τιμονιού?
• Εξοπλισμός διεύθυνσης;
• Ρουλεμάν;
• Χειροβομβίδα.

Είναι πολύ σημαντικό να αγοράσετε γνήσια ανταλλακτικά για το αυτοκίνητό σας, διαφορετικά οι επισκευές μπορεί να γίνουν εφιάλτης για τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου και σπατάλη χρημάτων - άχρηστη. Αγοράζοντας ένα χαμηλής ποιότητας ή ακατάλληλο ανταλλακτικό για μια συσκευή, μπορείτε να πάρετε ένα γουρούνι στο σακί. Το εξάρτημα μπορεί να μην ταιριάζει, μπορεί να μην λειτουργεί όπως αναμενόταν ή μπορεί να αστοχήσει πολύ νωρίς χωρίς να εξυπηρετήσει την ωφέλιμη ζωή του.

Δεν πρέπει να τσιγκουνεύεστε τα διαγνωστικά και τις επισκευές - ένα επισκευήσιμο αυτοκίνητο είναι το κλειδί για την ασφάλειά σας στο δρόμο.

Όχι πραγματικά

Σασί- ένα σημαντικό σύνολο εξαρτημάτων αυτοκινήτου. Χάρη σε αυτό, κάθε αυτοκίνητο μπορεί να οδηγεί σε διάφορες οδικές επιφάνειες με ασφάλεια και άνεση. Ωστόσο, δεν γνωρίζει κάθε λάτρης του αυτοκινήτου, και ειδικά ένας νέος, ποια βασικά στοιχεία περιλαμβάνει το πλαίσιο του αυτοκινήτου και ποιες λειτουργίες εκτελεί γενικά. Το Auto-Gurman.ru θα σας πει τώρα για όλα αυτά.

Ορισμός

Το πλαίσιο είναι ένα ειδικό σύμπλεγμα εξαρτημάτων οχήματος, ο κύριος σκοπός του οποίου είναι η εξασφάλιση άνετης κίνησης του οχήματος στο δρόμο. Είναι ένα σύνολο διαφορετικών μηχανισμών που αλληλεπιδρούν μεταξύ τους.

Το πλαίσιο είναι το συνδετικό στοιχείο μεταξύ του αμαξώματος και των τροχών. Η άνεση και η ασφάλεια κατά την οδήγηση εξαρτώνται από τη δυνατότητα συντήρησης του πλαισίου.

Συσκευή

Το πλαίσιο του αυτοκινήτου αποτελείται από:

Κάθε ένα από τα αναφερόμενα στοιχεία εκτελεί τη δική του λειτουργία. Αλλά το αποτέλεσμα της αλληλεπίδρασής τους είναι το ίδιο: μείωση των κραδασμών, μηχανικοί κραδασμοί και τράνταγμα από το δρόμο.

Σώμα και πλαίσιο

Το πλαίσιο ή το σώμα πολλών αυτοκινήτων εμπλέκεται άμεσα στη διαμόρφωση του πλαισίου. Τα κουφώματα σχετίζονται περισσότερο με φορτηγά και βαρέα οχήματα και τα αμαξώματα σχετίζονται περισσότερο με επιβατικά αυτοκίνητα. Το τελευταίο έχει πολλές αρθρωτές μονάδες και ένα πλαίσιο στο οποίο είναι προσαρτημένα όλα τα κύρια στοιχεία του πλαισίου.

Εναιώρημα

Η ανάρτηση είναι το κύριο στοιχείο ενός αυτοκινήτου, το οποίο αμβλύνει και απαλύνει τους κραδασμούς κατά την οδήγηση σε κακό ή ανώμαλο οδόστρωμα. Εξαλείφει την άκαμπτη σύνδεση των τροχών με το αμάξωμα, η οποία έχει θετική επίδραση στην οδηγική άνεση και ασφάλεια. Επιπλέον, η ανάρτηση είναι ένας αρκετά ανθεκτικός μηχανισμός που μπορεί να αντέξει όλα τα χτυπήματα και τους κραδασμούς από το δρόμο.

Αξίζει να γνωρίζετε ότι οι σημερινές αναστολές διατίθενται σε δύο τύπους: εξαρτημένες και ανεξάρτητες.

Στον πρώτο τύπο, και οι δύο πίσω τροχοί συνδέονται μεταξύ τους με μια ειδική άκαμπτη δοκό. Με έναν ανεξάρτητο τροχό, και οι δύο τροχοί (κυρίως οι μπροστινοί) δεν συνδέονται μεταξύ τους.

Γέφυρες

Ένας άξονας σε ένα αυτοκίνητο είναι μια ειδική μονάδα που συνδέει τους τροχούς σε έναν άξονα. Οι γέφυρες μπορούν επίσης να χρησιμεύσουν ως στήριγμα για το πλαίσιο του αυτοκινήτου. Λόγω της ανάρτησης, ο άξονας στερεώνεται είτε στο πλαίσιο είτε στο αμάξωμα.

Τροχοί

Λοιπόν, εδώ, σίγουρα, όλα είναι εξαιρετικά ξεκάθαρα. Ο κύριος σκοπός των τροχών είναι γνωστός σε όλους, επομένως εμείς - το Auto-Guoman.ru - δεν θα τους εξετάσουμε λεπτομερώς, αλλά απλώς θα σημειώσουμε ότι είναι το πιο σημαντικό στοιχείο του πλαισίου.

Κύριες λειτουργίες

Το πλαίσιο του αυτοκινήτου εκτελεί πολλές κύριες λειτουργίες:

Συνδέει τροχούς ή άξονες με το αμάξωμα.

Παρέχει δυνάμεις μετάδοσης που προκύπτουν όταν οι τροχοί αλληλεπιδρούν με το οδόστρωμα.

Παρέχει την απαραίτητη κίνηση των τροχών σε σχέση με το σώμα (φέρον μέρος) του μηχανήματος.

Μειώνει τους κραδασμούς και τους κραδασμούς κατά την κίνηση.

Παρέχει άνεση και ασφάλεια.

Αυτό ήταν το μόνο που ήθελε να σας πει το Auto-Gurman.ru σασί αυτοκινήτου. Μην ξεχνάτε να κάνετε τακτικά τη διάγνωση της ανάρτησης και άλλων εξαρτημάτων. Ένα σφάλμα που εντοπίστηκε εγκαίρως μπορεί να σας προστατεύσει όχι μόνο από μεγάλα οικονομικά κόστη, αλλά σε ορισμένες περιπτώσεις, να σας σώσει τη ζωή. Εξάλλου, το σασί ενός αυτοκινήτου είναι το κύριο στοιχείο που ευθύνεται για την ασφάλεια της κυκλοφορίας.

Το σύνολο των εξαρτημάτων και συγκροτημάτων ενός οχήματος που εξασφαλίζει την κίνησή του ονομάζεται σασί. Τα κύρια στοιχεία του πλαισίου είναι η εμπρός και πίσω ανάρτηση και οι τροχοί. Επιπλέον, το πλαίσιο του οχήματος περιλαμβάνει αρκετές πρόσθετες συσκευές: ελαστικά στοιχεία και στοιχεία απόσβεσης, οδηγούς, αντιστρεπτικές ράβδους, ελαστικά και στηρίγματα τροχών. Το σχηματικό διάγραμμα του πλαισίου του αυτοκινήτου έχει ως εξής.

Διάγραμμα πλαισίου αυτοκινήτου

Για να δώσουμε στο άρθρο μας μεγαλύτερη πρακτική αξία, θα εξετάσουμε το σχεδιασμό του πλαισίου χρησιμοποιώντας το παράδειγμα ενός από τα πιο δημοφιλή αυτοκίνητα μεταξύ των εγχώριων αυτοκινητιστών - του VAZ 2109.

Μπροστινός άξονας

Ο μπροστινός άξονας του "nine" διαθέτει τηλεσκοπική ανάρτηση εξοπλισμένη με σπειροειδή ελατήρια και υδραυλικά αμορτισέρ. Ο εγκάρσιος βραχίονας είναι κατώτερου σχεδιασμού, εξοπλισμένος με τιράντες και αντιστρεπτικές ράβδους.

Λόγω της χρήσης σχεδίασης μπροστινής κίνησης σε αυτό το μοντέλο αυτοκινήτου, η τεχνική πολυπλοκότητα του μπροστινού άξονα, ως ένα από τα κύρια στοιχεία του πλαισίου, είναι αρκετά υψηλή, παρά τον σχετικά μικρό αριθμό εξαρτημάτων που συνθέτουν τη δομή . Αποτελείται απο:

Γόνατα με αμορτισέρ.

Σταυρός μοχλός.

Ακραυγή τιμονιού.

Συστήματα τεντώματος.

Μονάδες στερέωσης στο σώμα (μετάδοση).

Πίσω άξονας

Ο σχεδιασμός του πίσω άξονα είναι πολύ πιο απλός, καθώς δεν περιέχει στοιχεία που σχετίζονται με το κιβώτιο ταχυτήτων (με εξαίρεση τα οχήματα με κίνηση στους πίσω τροχούς). Επιπλέον, ο πίσω άξονας φέρει μικρότερο φορτίο από το μπροστινό μέρος του πλαισίου. Ο σχετικά ήπιος τρόπος λειτουργίας επέτρεψε στους προγραμματιστές να απλοποιήσουν σημαντικά τόσο το διάγραμμα κυκλώματος αυτής της μονάδας όσο και το σχεδιασμό της.

Ένα άρθρο σχετικά με την ανάρτηση αυτοκινήτου - ιστορία, τύποι αναρτήσεων, ταξινόμηση και σκοπός, χαρακτηριστικά λειτουργίας. Στο τέλος του άρθρου υπάρχει ένα ενδιαφέρον βίντεο για το θέμα και φωτογραφίες.

Το περιεχόμενο του άρθρου:

Μια ανάρτηση αυτοκινήτου είναι κατασκευασμένη με τη μορφή μιας δομής μεμονωμένων στοιχείων, τα οποία μαζί συνδέουν τη βάση του αμαξώματος και τους άξονες του οχήματος. Επιπλέον, αυτή η σύνδεση πρέπει να είναι ελαστική ώστε να υπάρχει απόσβεση καθώς κινείται το όχημα.

Σκοπός της αναστολής

Η ανάρτηση χρησιμεύει για την απόσβεση των κραδασμών σε κάποιο βαθμό και την άμβλυνση των κραδασμών και άλλων κινητικών επιδράσεων που επηρεάζουν αρνητικά το περιεχόμενο του αυτοκινήτου, τα φορτία, καθώς και τη σχεδίαση του ίδιου του αυτοκινήτου, ειδικά όταν οδηγείτε σε κακής ποιότητας οδοστρώματα.

Ένας άλλος ρόλος της ανάρτησης είναι να διασφαλίζει την τακτική επαφή των τροχών με το οδόστρωμα, καθώς και να μεταδίδει δυνάμεις έλξης και πέδησης του κινητήρα στο οδόστρωμα, έτσι ώστε οι τροχοί να μην παραβιάζουν την επιθυμητή θέση.

Όταν είναι σε καλή κατάσταση, η ανάρτηση λειτουργεί σωστά, καθιστώντας ασφαλή και άνετη για τον οδηγό να οδηγεί το αυτοκίνητο. Παρά τη φαινομενική απλότητα του σχεδιασμού, η ανάρτηση είναι μια από τις πιο σημαντικές συσκευές σε ένα σύγχρονο αυτοκίνητο. Η ιστορία του πηγαίνει πολύ πίσω, και η ανάρτηση έχει περάσει από πολλή μηχανική από την εφεύρεσή της.

Μια μικρή ιστορία για την ανάρτηση αυτοκινήτου

Ακόμη και πριν από την εποχή του αυτοκινήτου, έγιναν προσπάθειες να αμβλυνθεί η κίνηση των καροτσιών, στις οποίες οι άξονες των τροχών ήταν αρχικά στερεωμένοι στη βάση. Με αυτό το σχέδιο, η παραμικρή ανομοιομορφία στο δρόμο μεταδόθηκε αμέσως στο αμάξωμα της άμαξας, κάτι που έγινε αμέσως αισθητό από τους επιβάτες που κάθονταν μέσα. Αρχικά, αυτό το πρόβλημα λύθηκε με τη βοήθεια μαλακών μαξιλαριών που τοποθετήθηκαν στα καθίσματα. Αλλά αυτό το μέτρο ήταν αναποτελεσματικό.

Για πρώτη φορά χρησιμοποιήθηκαν τα λεγόμενα ελλειπτικά ελατήρια για τις άμαξες, τα οποία αποτελούσαν μια ευέλικτη σύνδεση μεταξύ των τροχών και του πυθμένα της άμαξας. Πολύ αργότερα, αυτή η αρχή χρησιμοποιήθηκε για αυτοκίνητα. Αλλά ταυτόχρονα, το ίδιο το ελατήριο άλλαξε - από ελλειπτικό μετατράπηκε σε ημιελλειπτικό και αυτό κατέστησε δυνατή την εγκάρσια τοποθέτησή του.

Ωστόσο, το αυτοκίνητο με μια τόσο πρωτόγονη ανάρτηση ήταν δύσκολο να ελεγχθεί ακόμα και στις χαμηλότερες ταχύτητες. Για το λόγο αυτό, οι αναρτήσεις τοποθετήθηκαν στη συνέχεια σε μια διαμήκη θέση σε κάθε τροχό ξεχωριστά.

Η περαιτέρω ανάπτυξη της αυτοκινητοβιομηχανίας επέτρεψε την εξέλιξη της αναστολής. Σήμερα, αυτές οι συσκευές έχουν δεκάδες ποικιλίες.

Λειτουργίες ανάρτησης και τεχνικά στοιχεία

Κάθε τύπος ανάρτησης έχει μεμονωμένα χαρακτηριστικά, καλύπτοντας ένα σύνολο λειτουργικών ιδιοτήτων που επηρεάζουν άμεσα τη δυνατότητα ελέγχου του μηχανήματος, καθώς και την ασφάλεια και την άνεση των ατόμων σε αυτό.

Ωστόσο, παρά το γεγονός ότι όλοι οι τύποι αναρτήσεων αυτοκινήτων είναι διαφορετικοί, παράγονται για τους ίδιους σκοπούς:

• Απόσβεση κραδασμών και κραδασμών από ανώμαλες επιφάνειες δρόμων, προκειμένου να ελαχιστοποιηθούν τα φορτία στο κέλυφος του αμαξώματος, καθώς και να βελτιωθεί η άνεση του οδηγού και των επιβατών.
• Σταθεροποίηση της θέσης του αυτοκινήτου κατά την οδήγηση με τακτική επαφή του λάστιχου με το δρόμο, καθώς και μείωση πιθανής κύλισης του αμαξώματος.
• Διατήρηση της απαιτούμενης γεωμετρίας της θέσης και της κίνησης όλων των τροχών για την εξασφάλιση ελιγμών ακριβείας.

Τύποι αναρτήσεων ανάλογα με την ελαστικότητα

Όσον αφορά την ελαστικότητα, οι αναρτήσεις μπορούν να χωριστούν σε τρεις κατηγορίες:

• σκληρά;
• μαλακός;
• βίδα.

Μια άκαμπτη ανάρτηση χρησιμοποιείται συνήθως σε σπορ αυτοκίνητα, επειδή είναι η πλέον κατάλληλη για γρήγορη οδήγηση, όπου απαιτείται γρήγορη και ακριβής απόκριση στους ελιγμούς του οδηγού. Αυτή η ανάρτηση δίνει στο αυτοκίνητο μέγιστη σταθερότητα και ελάχιστη απόσταση από το έδαφος. Επιπλέον, χάρη σε αυτό, αυξάνεται η αντίσταση στην κύλιση και την ταλάντευση του σώματος.

Στην πλειονότητα των επιβατικών αυτοκινήτων τοποθετείται μαλακή ανάρτηση. Το πλεονέκτημά του είναι ότι εξομαλύνει αρκετά καλά τις ανωμαλίες του δρόμου, αλλά από την άλλη, ένα αυτοκίνητο με τέτοια σχεδίαση ανάρτησης είναι πιο επιρρεπές σε στάσιμο και ταυτόχρονα χειρίζεται χειρότερα.

Απαιτείται ελικοειδής ανάρτηση σε περιπτώσεις όπου υπάρχει ανάγκη μεταβλητής ακαμψίας. Είναι κατασκευασμένο με τη μορφή γόνατων αμορτισέρ, πάνω στα οποία ρυθμίζεται η δύναμη έλξης του μηχανισμού ελατηρίου.

Ταξίδι με αναστολή

Η διαδρομή της ανάρτησης γενικά θεωρείται ότι είναι η απόσταση από την κάτω θέση του τροχού σε ελεύθερη κατάσταση έως την ανώτερη κρίσιμη θέση στη μέγιστη συμπίεση της ανάρτησης. Η λεγόμενη «ικανότητα εκτός δρόμου» του αυτοκινήτου εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από αυτήν την παράμετρο.

Δηλαδή, όσο μεγαλύτερη είναι η διαδρομή, τόσο μεγαλύτερη είναι η ανομοιομορφία που μπορεί να περάσει το αυτοκίνητο χωρίς να χτυπήσει τον περιοριστή και επίσης χωρίς να χαλάσει ο κινητήριος άξονας.

Κάθε μενταγιόν περιέχει τα ακόλουθα στοιχεία:

1. Ελαστική συσκευή.Αναλαμβάνει τα φορτία που παρέχονται από εμπόδια στο δρόμο. Μπορεί να αποτελείται από ελατήριο, πνευματικά στοιχεία κ.λπ.
2. Συσκευή απόσβεσης.Είναι απαραίτητο να αμβλύνετε τους κραδασμούς του αμαξώματος όταν ξεπερνιούνται οι ανωμαλίες του δρόμου. Ως αυτή η συσκευή χρησιμοποιούνται όλοι οι τύποι συσκευών απορρόφησης κραδασμών.
3. Συσκευή καθοδήγησης.Ελέγχει την απαιτούμενη μετατόπιση του τροχού σε σχέση με το σώμα του αμαξώματος. Κατασκευάζεται με τη μορφή εγκάρσιων ράβδων, μοχλών και ελατηρίων.
4. Αντιστρεπτική μπάρα.Καταστέλλει τις κλίσεις του σώματος στην εγκάρσια κατεύθυνση.
5. Μεντεσέδες από καουτσούκ-μεταλλικό.Σερβίρετε για ελαστική σύνδεση τμημάτων του μηχανισμού με το μηχάνημα. Επιπλέον, σε μικρό βαθμό λειτουργούν ως αμορτισέρ - αμβλύνουν μερικώς τους κραδασμούς και τους κραδασμούς.
6. Περιοριστές διαδρομής αναστολής.Η κίνηση της συσκευής καταγράφεται στα κρίσιμα κάτω και κρίσιμα άνω σημεία.

Ταξινόμηση μενταγιόν

Οι αναστολές μπορούν να χωριστούν σε δύο κατηγορίες - εξαρτημένες και ανεξάρτητες. Αυτή η διαίρεση υπαγορεύεται από την κινηματική της διάταξης οδηγού ανάρτησης.

Με αυτό το σχέδιο, οι τροχοί του αυτοκινήτου συνδέονται άκαμπτα με μια δοκό ή μια μονολιθική γέφυρα. Η κάθετη διάταξη των ζευγαρωμένων τροχών είναι πάντα η ίδια και δεν μπορεί να αλλάξει. Παρόμοια είναι η σχεδίαση των πίσω και μπροστινών αναρτήσεων.

Ποικιλίες:ελατήριο, ελατήριο, πνευματικό. Η τοποθέτηση αναρτήσεων ελατηρίου και αέρα απαιτεί τη χρήση ειδικών ράβδων για την ασφάλεια των αξόνων από πιθανή μετατόπιση κατά την εγκατάσταση.

Πλεονεκτήματα της εξαρτημένης αναστολής:

• υψηλή χωρητικότητα φορτίου?
• απλότητα και αξιοπιστία στη χρήση.

Ελαττώματα:

• καθιστά δύσκολο τον έλεγχο.
• κακή σταθερότητα σε υψηλή ταχύτητα.
• ανεπαρκής άνεση.

Με εγκατεστημένη ανεξάρτητη ανάρτηση, οι τροχοί του αυτοκινήτου μπορούν να αλλάζουν την κατακόρυφη θέση τους ανεξάρτητα ο ένας από τον άλλο, ενώ συνεχίζουν να βρίσκονται στο ίδιο επίπεδο.

Πλεονεκτήματα της ανεξάρτητης ανάρτησης αυτοκινήτου:

• υψηλός βαθμός ελέγχου·
• αξιόπιστη σταθερότητα μηχανής.
• αυξημένη άνεση.

Ελαττώματα:

• η συσκευή είναι αρκετά περίπλοκη και, κατά συνέπεια, δαπανηρή από οικονομική άποψη.
• μειωμένη αντοχή στη λειτουργία.

Σημείωση: υπάρχει και ημι-ανεξάρτητη ανάρτηση ή η λεγόμενη δοκός στρέψης. Μια τέτοια συσκευή είναι μια διασταύρωση μεταξύ ανεξάρτητων και εξαρτημένων αναρτήσεων. Οι τροχοί συνεχίζουν να συνδέονται άκαμπτα μεταξύ τους, αλλά, παρ 'όλα αυτά, εξακολουθούν να έχουν την ικανότητα να κινούνται ελαφρώς χωριστά ο ένας από τον άλλο. Αυτή η ευκαιρία παρέχεται από τις ελαστικές ιδιότητες της δοκού της γέφυρας που συνδέει τους τροχούς. Αυτός ο σχεδιασμός χρησιμοποιείται συχνά για πίσω αναρτήσεις φθηνών αυτοκινήτων.

Τύποι ανεξάρτητων αναρτήσεων

Ανάρτηση McPherson

Στη φωτογραφία είναι η ανάρτηση McPherson

Αυτή η συσκευή είναι χαρακτηριστική για τον μπροστινό άξονα των σύγχρονων αυτοκινήτων. Η σφαιρική άρθρωση συνδέει την πλήμνη με τον κάτω βραχίονα ελέγχου. Μερικές φορές το σχήμα αυτού του μοχλού επιτρέπει τη χρήση διαμήκους ώθησης. Ένα γόνατο απορρόφησης κραδασμών εξοπλισμένο με μηχανισμό ελατηρίου είναι προσαρτημένο στο μπλοκ πλήμνης και το πάνω μέρος του είναι στερεωμένο στη βάση του κελύφους του αμαξώματος.

Η εγκάρσια ράβδος, η οποία συνδέει και τους δύο μοχλούς, είναι τοποθετημένη στο κάτω μέρος του αυτοκινήτου και χρησιμεύει ως ένα είδος αντίδρασης στην κλίση του αυτοκινήτου. Οι τροχοί περιστρέφονται ελεύθερα χάρη στο ρουλεμάν γόνατου αμορτισέρ και τη βάση στήριξης μπάλας.

Η σχεδίαση της πίσω ανάρτησης είναι κατασκευασμένη με τον ίδιο τρόπο. Η μόνη διαφορά είναι ότι οι πίσω τροχοί δεν μπορούν να στρίψουν. Αντί του κάτω βραχίονα, τοποθετούνται εγκάρσιες και διαμήκεις ράβδοι, οι οποίες ασφαλίζουν την πλήμνη.

Πλεονεκτήματα της ανάρτησης MacPherson:

• απλότητα του προϊόντος?
• καταλαμβάνει λίγο χώρο.
• αντοχή;
• προσιτή τιμή τόσο για αγορά όσο και για επισκευή.

Μειονεκτήματα της ανάρτησης McPherson:

• ευκολία ελέγχου σε μέσο επίπεδο.

Μπροστινή ανάρτηση διπλού ψαλιδιού

Αυτή η εξέλιξη θεωρείται αρκετά αποτελεσματική, αλλά και πολύ περίπλοκη στο σχεδιασμό. Ένα δεύτερο ψαλιδάκι χρησιμοποιείται για τη στερέωση της πλήμνης στην κορυφή. Για την παροχή ελαστικότητας στην ανάρτηση, μπορεί να χρησιμοποιηθεί είτε ελατήριο είτε ράβδος στρέψης. Με τον ίδιο ακριβώς τρόπο είναι σχεδιασμένη και η πίσω ανάρτηση. Αυτό το συγκρότημα ανάρτησης προσφέρει στο αυτοκίνητο μέγιστη ευκολία χειρισμού.

Σε αυτές τις συσκευές, η ελαστικότητα παρέχεται όχι από ελατήρια, αλλά από πνευματικούς κυλίνδρους γεμάτους με πεπιεσμένο αέρα. Με μια τέτοια ανάρτηση, μπορείτε να αλλάξετε το ύψος του αμαξώματος. Επιπλέον, με αυτόν τον σχεδιασμό, η οδήγηση του οχήματος γίνεται πιο ομαλή. Συνήθως εγκαθίσταται σε πολυτελή αυτοκίνητα.

Υδραυλική ανάρτηση

Σε αυτό το σχέδιο, τα αμορτισέρ συνδέονται με ένα κλειστό κύκλωμα γεμάτο με υδραυλικό λάδι. Με μια τέτοια ανάρτηση, μπορείτε να ρυθμίσετε τον βαθμό ελαστικότητας και την απόσταση από το έδαφος. Και αν το αυτοκίνητο διαθέτει ηλεκτρονικά συστήματα που παρέχουν προσαρμοστικές λειτουργίες ανάρτησης, τότε μπορεί να προσαρμοστεί σε μια μεγάλη ποικιλία οδικών συνθηκών.

Αθλητικές ανεξάρτητες αναρτήσεις

Ονομάζονται επίσης coilovers ή coilover αναρτήσεις. Κατασκευασμένο με τη μορφή αντικραδασμικών αντηρίδων, ο βαθμός ακαμψίας των οποίων μπορεί να ρυθμιστεί απευθείας στο μηχάνημα. Το κάτω μέρος του ελατηρίου έχει μια σύνδεση με σπείρωμα και αυτό σας επιτρέπει να αλλάξετε την κατακόρυφη θέση του, καθώς και να προσαρμόσετε το μέγεθος της απόστασης από το έδαφος.

Αναρτήσεις ράβδου ώθησης και ράβδου έλξης

Αυτό το σχέδιο αναπτύχθηκε ειδικά για αγωνιστικά αυτοκίνητα με ανοιχτούς τροχούς. Βασισμένο σε σχέδιο με δύο μοχλούς. Η κύρια διαφορά από άλλες ποικιλίες είναι ότι οι μηχανισμοί απόσβεσης είναι εγκατεστημένοι στο σώμα. Ο σχεδιασμός αυτών των δύο τύπων είναι πανομοιότυπος, με τη μόνη διαφορά να είναι η τοποθέτηση εκείνων των εξαρτημάτων που υπόκεινται στη μεγαλύτερη πίεση.

Αθλητική ανάρτηση με ράβδο ώθησης. Το φέρον εξάρτημα, που ονομάζεται ωθητής, λειτουργεί σε συμπίεση.

Σπορ ανάρτηση με ράβδο έλξης. Το ίδιο μέρος που βιώνει το μεγαλύτερο άγχος λειτουργεί στην ένταση. Αυτή η λύση κάνει το κέντρο βάρους χαμηλότερο, καθιστώντας το αυτοκίνητο πιο σταθερό.

Ωστόσο, παρά αυτές τις μικρές διαφορές, η αποτελεσματικότητα αυτών των δύο τύπων αναρτήσεων είναι περίπου στο ίδιο επίπεδο.

Βίντεο σχετικά με την ανάρτηση αυτοκινήτου:

Πώς λειτουργεί το σασί ενός αυτοκινήτου; Στα περισσότερα επιβατικά αυτοκίνητα, η λειτουργία στήριξης του κινητήρα, του πλαισίου, του κιβωτίου ταχυτήτων, των μηχανισμών ελέγχου, του πρόσθετου εξοπλισμού, του μεταφερόμενου φορτίου, του οδηγού και των επιβατών μεταφέρεται από το σώμα τους και όχι από το πλαίσιο, όπως, για παράδειγμα, σε μοτοσικλέτες, λεωφορεία και φορτηγά. Επιπλέον, το αμάξωμα αντικαθιστά όλα τα αρνητικά ηλεκτρικά καλώδια, παρέχοντας τη βάση για όλο τον ηλεκτρικό εξοπλισμό του οχήματος. Το αμάξωμα του αυτοκινήτου περιέχει πλαίσιο και εξαρτήματα. Και το πλαίσιο, με τη σειρά του, αποτελείται από κάτω, μπροστινό, πίσω, σταμπωτό πάνελ, φτερά και οροφή. Το αυτοκίνητο είναι τοποθετημένο απευθείας στο πλαίσιο και αποτελείται από δύο αναρτήσεις - εμπρός και πίσω, ελαστικά και τροχούς.

Πρόκειται για μια σειρά συσκευών των οποίων η λειτουργία είναι να συνδέουν τους τροχούς ενός αυτοκινήτου και το σώμα του. Η ανάρτηση έχει σχεδιαστεί για να μεταμορφώνει, να απαλύνει και να απορροφά τις κρούσεις από το οδόστρωμα, οι οποίες μεταδίδονται στο αμάξωμα. Υπάρχουν δύο τύποι αναστολών: εξαρτημένη και ανεξάρτητη. Η ιδιαιτερότητα είναι ότι επιτρέπει στους τροχούς, που βρίσκονται σε κοινό άξονα, να κινούνται σε κατακόρυφο επίπεδο ανεξάρτητα ο ένας από τον άλλο. Αλλά μια εξαρτημένη ανάρτηση δεν παρέχει μια τέτοια ευκαιρία και οι δύο τροχοί συνδέονται άκαμπτα μεταξύ τους.

Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στη σχεδίαση του πλαισίου του αυτοκινήτου. Ας ξεκινήσουμε με την μπροστινή ανάρτηση.

Αποτελείται απο:

• πλήμνες τροχών?
• δισκόφρενο;
• μπίλια του άνω στηρίγματος.
• άρθρωση του τιμονιού?
• κάτω καρφίτσα στήριξης.
• προσωρινή μνήμη προόδου συμπίεσης?
• ελατήρια ανάρτησης?
• αμορτισέρ;
• άνω βραχίονας ανάρτησης?
• κάτω βραχίονας ανάρτησης?
• ράβδοι σταθεροποιητή.

Το πλαίσιο του αυτοκινήτου συνδέεται με το σώμα του μέσω εξαρτημάτων όπως ελατήρια και αμορτισέρ. Το καθήκον των ελατηρίων είναι να αμβλύνουν τους κραδασμούς που μεταδίδονται στο αμάξωμα από το δρόμο, αλλά ταυτόχρονα το αυτοκίνητο αρχίζει να ταλαντεύεται και στη συνέχεια μπαίνουν στο παιχνίδι τα αμορτισέρ, μειώνοντας τους κραδασμούς της ίδιας της ανάρτησης. Ένα άλλο σημαντικό στοιχείο που έχει το σασί του αυτοκινήτου ονομάζεται Όταν το αυτοκίνητο αρχίζει να κυλά βαριά στο πλάι σε μια στροφή, στρίβει και διορθώνει τη θέση του αμαξώματος του αυτοκινήτου. Το σασί του αυτοκινήτου διαρκεί περισσότερο, η φθορά των ελαστικών μειώνεται και μειώνεται χάρη σε ένα άλλο κόλπο στη σχεδίασή του, δηλαδή την τοποθέτηση των τροχών σε μια συγκεκριμένη γωνία σε σχέση με το οριζόντιο και το κατακόρυφο επίπεδο.

Πίσω ανάρτηση. Συσκευή

Μπορεί επίσης να είναι και εξαρτημένη και ανεξάρτητη. Αποτελείται απο:

• προσωρινή μνήμη προόδου συμπίεσης?
• ελατήρια ανάρτησης?
• Λαστιχένια κουζινέτα για ωτίδες αμορτισέρ.
• πρόσθετο buffer συμπίεσης.
• ρυθμιστής πίεσης πίσω φρένου.
• απορροφητές κραδασμών;
• μοχλός κίνησης ρυθμιστή πίεσης.

Η απόσβεση κραδασμών πραγματοποιείται με τον ίδιο ακριβώς τρόπο όπως και για το μπροστινό.

Ένα άλλο μέρος του πλαισίου είναι τα ελαστικά και οι τροχοί. Μεταδίδεται στους τροχούς από τους οποίους οδηγεί το όχημα. Τα ελαστικά αμβλύνουν τις επιπτώσεις της ανομοιομορφίας του δρόμου λόγω της δικής τους ελαστικότητας και του πεπιεσμένου αέρα μέσα τους. Ο τροχός είναι στερεωμένος στην πλήμνη χρησιμοποιώντας παξιμάδια και μπουλόνια και αποτελείται από ένα ελαστικό και ένα χείλος. Τα ελαστικά διατίθενται με ή χωρίς σωλήνα. Το ελαστικό χωρίς σωλήνα συνδέεται στενά με τη ζάντα χρησιμοποιώντας έναν ειδικό ώμο πάνω του. Τα συστατικά ενός ελαστικού είναι το σκελετό (κορδόνι), τα πλευρικά τοιχώματα, το πέλμα και οι χάντρες. Η βάση του ελαστικού είναι το κορδόνι είναι κατασκευασμένο από νάιλον, σύρμα, υαλοβάμβακα και τα παρόμοια. Τα ελαστικά μπορεί να είναι καλοκαιρινά, χειμερινά ή για όλες τις εποχές ανάλογα με το σχεδιασμό τους. Διακρίνονται επίσης σε ακτινωτές και διαγώνιες. Οι ακτινωτές είναι πιο ελαστικές, αλλά οι διαγώνιες έχουν μεγαλύτερη αντοχή, ειδικά στα πλευρικά τοιχώματα.