Πριν από αυτό είχα ένα 8, 10, Audi 80, Passat B3. Κατά την αγορά, έψαχνα για το B4, γιατί σε όλα τα φόρουμ είχα ήδη κουραστεί να διαβάζω θρύλους για την άφθαρτη και ανθεκτικότητά του. Και το b3 μου είχε ήδη καταρρεύσει εντελώς, περνούσα κάθε Σαββατοκύριακο στην υπηρεσία. Έψαχνα για ένα B4 για πολύ καιρό, προσεκτικά, λίγο πολύ καλά αντίγραφα ήταν πολύ ακριβά (προσθέτοντας 40-50 χιλιάδες θα μπορούσες να πάρεις ένα B5). Αλλά ξαφνικά είδα μια διαφήμιση: όμορφος, όλος λαμπερός, κατασκευασμένος σε γκαράζ - 165 ρούβλια. Φυσικά, έσπευσα να το παρακολουθήσω.
Έφτασα, το σώμα είναι τέλειο, γυαλισμένο, ούτε μια γρατσουνιά ή βαθούλωμα, όλα κάτω από την κουκούλα είναι γυαλιστερά. Το ξεκίνησα, το οδήγησα, μέρα νύχτα μετά το τρίτο μου. Η ανάρτηση είναι απλά υπέροχη, δεν αισθάνεσαι καθόλου λακκούβες, ο υδραυλικός ενισχυτής σού επιτρέπει να στρίβεις το τιμόνι με ένα μόνο δάχτυλο, ορμώντας σαν ρεζερβουάρ με 90 ίππους. Χωρίς να το σκεφτώ πολύ, πέταξα λίγα χρήματα και πήρα το χελιδόνι μου. Οδήγησα χωρίς προβλήματα τον Απρίλιο, τον Μάιο, τον Ιούνιο, τον Ιούλιο, τον Αύγουστο, γέμισα μόνο βενζίνη και πλυντήριο, δεν θα μπορούσα να είμαι πιο χαρούμενος. Αλλά η ψευδαίσθησή μου για το αήττητο έσβησε γρήγορα...
Στα τέλη Αυγούστου παρατήρησα διαρροή αντιψυκτικού μεταξύ του κινητήρα και της κυλινδροκεφαλής προς τα έξω, αλλά αυτό είναι τόσο μικρό, οπότε δεν έχω αρχίσει να το κάνω ακόμα. Στη συνέχεια, το πηνίο ανάφλεξης κάηκε, πριν το σέρβις στη ρυμούλκηση. Κοστίζει περίπου 3000 ρούβλια. Ένα μήνα αργότερα σταμάτησε ξανά, δεν άνοιξε, η αντλία καυσίμου κάηκε, το πήγε στο σέρβις, το αντικατέστησε, 3.500 RUB. Μια εβδομάδα αργότερα, η πλευρική φλάντζα στον κινητήρα διέρρευσε, την αντικατέστησε, 1000 ρούβλια. Μια εβδομάδα αργότερα, μπροστινά μαξιλάρια, 2000 ρούβλια. Σε υγρό καιρό άρχισε να διαρρέει πολύ - άλλαξα τα μπουζί, τα καλώδια, το ρυθμιστικό, 3000 ρούβλια. Το κέντρο εξυπηρέτησης είπε ότι ο διανομέας θα πέθαινε σύντομα...
Στη συνέχεια - τα πίσω μαξιλάρια, και μαζί τους οι κύλινδροι, 3500 ρούβλια. Μια εβδομάδα αργότερα, μικρά προβλήματα με το ηλεκτρικό σύστημα (η κόρνα εξαφανίστηκε), 600 ρούβλια. Μετά εμφανίστηκε ένα πρόβλημα με τη φλάντζα, μπήκε μέσα, οπότε πήγα να την αλλάξω. Στο σέρβις: «Θα ήταν ωραίο να αλλάζετε τον ιμάντα χρονισμού ταυτόχρονα, στη συνέχεια ταυτόχρονα τα καπάκια, τους οδηγούς κ.λπ.». Το κάναμε, 20.000 ρούβλια. Άρχισε να πετάει. Μετά από δύο εβδομάδες, άρχισα να αισθάνομαι τραντάγματα κάτω από το καπό κατά το φρενάρισμα και την εκκίνηση. Τα μπουλόνια που συγκρατούν τον κινητήρα στη βάση είναι λυγισμένα στα δεξιά. Τα μπουλόνια είχαν απογυμνωθεί και λυγίσει τα νήματα τους. Ως αποτέλεσμα, έπρεπε να αφαιρέσω το κουτί για να συρθώ από κάτω και να κόψω μια νέα κλωστή. Το κάναμε, 4000 ρούβλια.
Στη συνέχεια, δύο εβδομάδες αργότερα, ο εύκαμπτος σωλήνας εξόδου από το θερμαντικό σώμα έσκασε, τον αντικατέστησε με αντιψυκτικό, 1000 ρούβλια. Στη συνέχεια υπήρξαν πτώσεις στην ταχύτητα κατά την αλλαγή ταχυτήτων. Διαγνωστικά - 1000 ρούβλια, όλα έχουν ρυθμιστεί. Στη συνέχεια, το αυτοκίνητο έγινε υποτονικό σε υψηλές ταχύτητες - ο καταλύτης κάηκε, τον έκοψε και ταυτόχρονα άλλαξε το πίσω δοχείο, 6000 ρούβλια. Έγινε λίγο καλύτερα. Στη συνέχεια διέρρευσε το κύριο ψυγείο, δεν το ξεκίνησα - το αντικατέστησα αμέσως, 3500 ρούβλια. Δύο εβδομάδες αργότερα οδηγούσα - άρχισε να βράζει, ανοίγω το καπό - ο σωλήνας που πηγαίνει στο καλοριφέρ είναι χαλαρός, ο σωλήνας του ψυγείου στον οποίο είναι συνδεδεμένος ο σωλήνας έχει σπάσει. Αποτέλεσμα: αντικατάσταση του καλοριφέρ της σόμπας, 5000 ρούβλια.
Τώρα σχεδιάζουμε να επισκευάσουμε την ανάρτηση, όλα χτυπούν και κροταλίζουν. Εξοικονόμηση χρημάτων.
Volkswagen Passat b4κατασκευάστηκε μεταξύ 1993 και 1997. Κατασκευάστηκε σε δύο στυλ αμαξώματος: σεντάν και στέισον βάγκον ήταν πιο δημοφιλές.
Σε αντίθεση με την προηγούμενη έκδοση, το σώμα έχει Volkswagen Passat b4γαλβανισμένο, αλλά υπάρχει ένα αδύναμο σημείο κοντά στο τζάμι της μπροστινής πόρτας. Λόγω της σφράγισης, η υγρασία συσσωρεύεται εκεί και η γωνία της πόρτας αρχίζει να σαπίζει με την πάροδο του χρόνου.
Ανταλλακτικά για ξένα και μεταχειρισμένα αυτοκίνητα: μέρη αμαξώματος, ηλεκτρικός εξοπλισμός, οπτικά, εσωτερικά μέρη και πολλά άλλα
Στην καμπίνα VolkswagenΕυρύχωρο και άνετο, το ταμπλό είναι σαφές και κατατοπιστικό. Στεγάζει το ταχύμετρο, το στροφόμετρο και τον ενσωματωμένο υπολογιστή Ήδη στη βασική έκδοση υπάρχουν αερόσακοι για τον οδηγό και τον συνοδηγό.
Στο Volkswagen Passat b4,Όπως και το προηγούμενο μοντέλο, τοποθετήθηκαν πολλοί κινητήρες, τόσο βενζίνης όσο και ντίζελ. Σε κινητήρες με απλό ψεκασμό, ο ρυθμιστής της βαλβίδας πεταλούδας αποτυγχάνει και, ως αποτέλεσμα, αυξάνεται η ταχύτητα στο ρελαντί και αυξάνεται η κατανάλωση καυσίμου.
Βενζίνη:
2.0 (150 ίπποι)
2,8 (174 ίπποι)
Ντίζελ:
Οι κινητήρες Passat b4 είναι πολύ αξιόπιστοι και, με προσεκτική λειτουργία, χωρίς μεγάλες επισκευές, μπορούν να διανύσουν σημαντικά χιλιόμετρα 300.000 και περισσότερα από 400.000 km. Μην ρίχνετε οικιακό αντιψυκτικό στο δοχείο διαστολής, μπορεί να καταστρέψει τον κινητήρα και να καταστρέψει την αντλία.
Επίσης, κατά την αγορά, πρέπει να κοιτάξετε τη φθορά του ιμάντα χρονισμού, εάν υπάρχουν ρωγμές και γδαρσίματα σε αυτόν, είναι καλύτερο να τον αντικαταστήσετε, διαφορετικά δεν μπορεί να αποφευχθεί η συνάντηση των εμβόλων με τις βαλβίδες ασυνήθιστο για τους κινητήρες να καίνε λάδι. Αυτό μπορεί να οφείλεται σε φθορά στα στεγανοποιητικά στελέχη βαλβίδας. Δώστε προσοχή στο κάλυμμα της βαλβίδας κοντά σε αυτό. Αυτός είναι ένας άλλος λόγος για την κατανάλωση λαδιού.
Βέλτιστος κινητήραςγια αυτό το μοντέλο 2.0 150 hp, αν και δεν είναι συνηθισμένο με αυτόν τον κινητήρα wv passat b4. Αυτός ο κινητήρας είναι καλός όσον αφορά την απόδοση και την επιτάχυνση. Η κατανάλωση στην πόλη είναι γύρω στα 9-10 λίτρα, αν δεν ποτίζεις, και στον αυτοκινητόδρομο 6-8. Η επιτάχυνση δεν είναι αργή, ακόμη και για την παραλλαγή Volkswagen Passat B4 (station wagon) η επιτάχυνση σε εκατοντάδες είναι μικρότερη από 10 δευτερόλεπτα (9,9) και το sedan δεν θα είναι πολύ πιο γρήγορο.
Μετάδοση
Το Volkswagen Passat b4 ήταν εξοπλισμένο με δύο επιλογές μετάδοσης: ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων ή ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων, με την πάροδο του χρόνου, τα ρουλεμάν του πρωτεύοντος και του δευτερεύοντος άξονα αποτυγχάνουν και εξαιτίας αυτού, το κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί πιο δυνατά.
Η ανάρτησή του είναι άκαμπτη και κρατά με σιγουριά το δρόμο στις υψηλές ταχύτητες. Οι σύνδεσμοι σταθεροποιητή στην ανάρτηση αποτυγχάνουν πιο γρήγορα. Οι ίδιοι οι δακτύλιοι του σταθεροποιητή διαρκούν περισσότερο. Το ράφι τιμονιού είναι ισχυρό, αλλά πρέπει να αλλάζετε περιοδικά (κάθε 50-70 χιλιάδες km) το λάδι στο σύστημα.
Μπορείτε να αγοράσετε ένα Volkswagen Passatb b4 για ένα ποσό που κυμαίνεται από 150-250 χιλιάδες ρούβλια Το VW Passat b4 έχει συγκεντρώσει όλα τα καλύτερα από την προηγούμενη γενιά. Αυτό το μοντέλο δεν είναι λιγότερο δημοφιλές από το προηγούμενο, λόγω της αξιοπιστίας, της άνεσης και της ευκολίας λειτουργίας του. Αυτό το αυτοκίνητο έχει κερδίσει πολλούς θαυμαστές.
Σήμερα, με περίπου 8.000 $ στην τσέπη σας, μπορείτε να γίνετε ιδιοκτήτης ενός εντελώς «φρέσκου» Lada Priora ή κάποιου οικονομικά ξένου αυτοκινήτου. Σήμερα, πολλοί άνθρωποι δεν αποφασίζουν να αγοράσουν ένα αρκετά μεγάλο αυτοκίνητο ηλικίας άνω των 15 ετών, εάν το κόστος του είναι συγκρίσιμο με την τιμή ενός αυτοκινήτου μικρής κατηγορίας 5 ετών. Κατά κανόνα, τα ισχυρά εξακύλινδρα σεντάν με ανεξάρτητες αναρτήσεις απαιτούν σημαντικά περισσότερες επενδύσεις από τα αυτοκίνητα πόλης με κινητήρες 1,6 λίτρων, αλλά σήμερα θα δούμε ένα αυτοκίνητο που, παρόλο που ανήκει στην κατηγορία D, διακρίνεται για την απλότητα του σχεδιασμού του. συντηρησιμότητα και διαθεσιμότητα ανταλλακτικών, Μιλάμε για το Volkswagen Passat τέταρτης γενιάς. Η παραγωγή του Volkswagen Passat B4 ξεκίνησε το 1993 και στην πραγματικότητα, το Passat B4 είναι ένας βαθύς εκσυγχρονισμός του προηγούμενου μοντέλου -. Φυσικά, δεν θα το αναγνωρίσετε στο B4, αλλά από το B3, το τέταρτο Passat δεν έχει μόνο κινητήρα, αλλά και ανάρτηση με κιβώτιο ταχυτήτων, η διαφορά μεταξύ του νέου μοντέλου έγκειται κυρίως στο νέο αμάξωμα. Η κυκλοφορία του Passat B4 ολοκληρώθηκε το 1997, όταν μπήκε στη σκηνή.
Λίγα λόγια για την εμφάνιση
Κοιτάξτε τη φωτογραφία του Volkswagen Passat B4, το B4 διαφέρει από το B3 κυρίως με την παρουσία μιας παραδοσιακής μάσκας ψυγείου, την οποία το B3 δεν είχε. Το αμάξωμα του B4 είναι μόνο μερικώς γαλβανισμένο και επομένως αν αγοράσετε το τέταρτο Passat σήμερα, είναι πολύ πιθανό να παρατηρήσετε σκουριά στο αμάξωμα του αυτοκινήτου. Δώστε προσοχή στη γωνία στην μπροστινή πόρτα, στην περιοχή του πλαϊνού καθρέφτη, σύμφωνα με κριτικές των ιδιοκτητών, είναι σε αυτό το μέρος, κάτω από 
Η ελαστική τσιμούχα συσσωρεύει υγρασία λόγω του νερού που ρέει στη τσιμούχα από το πλαϊνό τζάμι, το οποίο με την πάροδο του χρόνου οδηγεί σε σκουριά. Εκτός από το σεντάν, το B4 κατασκευάστηκε και ως station wagon, το οποίο ονομαζόταν Variant σύμφωνα με τη Volkswagen. Διαστάσεις του τέταρτου Passat: μήκος - 4610mm, πλάτος - 1715mm, ύψος - 1433mm. Παρά το γεγονός ότι σήμερα τα σύγχρονα αυτοκίνητα της κατηγορίας C έχουν παρόμοιες διαστάσεις, επαναλαμβάνω, εκείνη την εποχή, το Passat B4 ήταν ένα πλήρες αυτοκίνητο κατηγορίας D. Από το εργοστάσιο, η απόσταση από το έδαφος (κενό) του Volkswagen Passat είναι 119 χλστ. Οι βασικές τροποποιήσεις του Passat είναι καλυμμένες με ελαστικά: 185/65 R14, η ισχυρή τροποποίηση VR6 είναι καλυμμένη με ελαστικά: 205/50 R15.
Σαλόνι Volkswagen Passat B4
Ο βασικός εξοπλισμός του Β4 περιλαμβάνει αερόσακο - και 
για τον οδηγό και τον συνοδηγό, κάτι που είναι επίσης θετικό. Σύμφωνα με κριτικές από τους ιδιοκτήτες του Volkswagen Passat B4, με την πάροδο του χρόνου, τα δόντια στον μηχανισμό ανύψωσης και χαμηλώματος τρίβονται, γεγονός που οδηγεί σε δύσκολη λειτουργία των ρυθμιστών παραθύρων. Τα περισσότερα Passat είναι εξοπλισμένα με υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι. Επίσης, σύμφωνα με κριτικές, το Volkswagen Passat B4 είναι εξοπλισμένο με ένα ισχυρό 
κουζίνα. Το τέταρτο Passat διακρίνεται από έναν πολύ ευρύχωρο πίσω καναπέ, ο οποίος είναι έτοιμος να φιλοξενήσει ακόμη και τέσσερις επιβάτες γενικά, δεν θα ήταν υπερβολή να πούμε ότι εκείνα τα χρόνια το Passat B4 ήταν το πιο ευρύχωρο αυτοκίνητο της κατηγορίας D. Το πορτμπαγκάζ του σεντάν χωράει 495 λίτρα.
Σύμφωνα με τις κριτικές των ειδικών για το Fourth Passat, είναι καλύτερο για τον εαυτό σας να αναζητήσετε ένα αυτοκίνητο με διανομή και όχι μονό ψεκασμό, επειδή ο μονό ψεκασμός του Fourth Passat πάσχει από αστοχία του ηλεκτρονικού γκαζιού, η οποία εκδηλώνεται με πιο δυνατή λειτουργία του κινητήρα από το συνηθισμένο, καθώς και αυξημένη κατανάλωση καυσίμου. Επιπλέον, στα Passat μονού έγχυσης, η φλάντζα μεταξύ του μπεκ ψεκασμού και της πολλαπλής εισαγωγής συχνά καίγεται, κάτι που είναι επίσης απίθανο να ευχαριστήσει τον ιδιοκτήτη.
Όλοι οι σταθμοί ηλεκτροπαραγωγής του τέταρτου Passat είναι εξοπλισμένοι με υδραυλικούς αντισταθμιστές θερμικού διακένου, γεγονός που εξαλείφει την ανάγκη του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου να ρυθμίζει περιοδικά τις βαλβίδες. Συνήθως, με έγκαιρη αλλαγή λαδιού στον κινητήρα, οι υδραυλικοί αντισταθμιστές διαρκούν 250.000 km.
Οι τετρακύλινδροι κινητήρες Passat διαθέτουν κίνηση με ιμάντα χρονισμού και ο ισχυρός εξακύλινδρος Passat VR6 διαθέτει μηχανισμό χρονισμού κίνησης αλυσίδας. Εάν ο ιμάντας στον κινητήρα ενός γερμανικού αυτοκινήτου πρέπει να αντικαθίσταται κάθε 60.000 km και ο κύλινδρος τάσης πρέπει να αντικαθίσταται, τότε η αλυσίδα χρονισμού διαρκεί όλη τη διάρκεια ζωής του κινητήρα.
Για την τέταρτη γενιά Volkswagen Passat, προσφέρθηκαν οι ακόλουθοι βενζινοκινητήρες: 1,6 16v (δεκαεξαβάλβιδος) με ισχύ 101 ίππων, 1,8 με 75 και 90 ίππους, 2,0 8v με ισχύ 115 ίππων, 2,0 150 ίππους, 2,0 150 ίππους μια ισχυρή εξακύλινδρη τροποποίηση VR6 με όγκο 2,8 αναπτύσσει ισχύ 174 ίππων. Το Passat VR6 φτάνει τα 100 χλμ. την ώρα σε 8,7 δευτερόλεπτα και στον αυτοκινητόδρομο ένα τέτοιο αυτοκίνητο μπορεί να ανταγωνιστεί τη BMW και άλλα ισχυρά σεντάν, επειδή η μέγιστη ταχύτητα των 224 km είναι συγκρίσιμη με τις δυνατότητες ταχύτητας των Mitsubishi Galant και BMW E34 525 Vanos . Οι κινητήρες ντίζελ έχουν τον ίδιο όγκο 1,9 λίτρων, ο ένας από τους δύο κινητήρες είναι υπερτροφοδοτούμενος. Σύμφωνα με τους ειδικούς, με μια χιλιομετρική απόσταση που υπερβαίνει τα 200.000 km, οι μπροστινές και οι πίσω σφραγίδες λαδιού στροφαλοφόρου σε έναν κινητήρα turbodiesel ενδέχεται να διαρρεύσουν. Η ίδια η τουρμπίνα, με σωστή λειτουργία, είναι ικανή να φτάσει τα 250.000 km.
Το Volkswagen Passat τέταρτης γενιάς μπορεί να εξοπλιστεί με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων ή αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων σχέσεων. Σύμφωνα με κριτικές, τα ρουλεμάν του πρωτεύοντος και δευτερεύοντος άξονα του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων Passat ενδέχεται να απαιτούν αντικατάσταση μετά από 200 χιλιάδες χιλιόμετρα φθαρμένων ρουλεμάν από την πιο θορυβώδη λειτουργία του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων.
Η έντονη χαλαρότητα του μοχλού χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων, καθώς και η δυσκολία αλλαγής ταχυτήτων, θα σας υποδείξουν ότι πρέπει να αντικαταστήσετε γρήγορα τους δακτυλίους στροφείου. Η ασαφής αλλαγή ταχύτητας στο Passat B4 μπορεί να οφείλεται σε χαλαρό καλώδιο. Αξίζει να πούμε ότι ήδη πριν από 20 χρόνια, το VRG αυτού του αυτοκινήτου ήταν εξοπλισμένο με καλωδιακή μονάδα, για την οποία οι υπάλληλοι της VAZ είναι τόσο περήφανοι σήμερα, οι οποίοι εγκατέστησαν ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων με μονάδα καλωδίου στο νέο Lada Kalina.
Στα Passat, των οποίων η ισχύς του κινητήρα δεν υπερβαίνει τους 115 ίππους, τοποθετήθηκαν φρένα τυμπάνου στο πίσω μέρος και σε αυτοκίνητα με ισχύ άνω των 115 ίππων, τα δισκόφρενα δεν εγκαταστάθηκαν μόνο στο μπροστινό μέρος, αλλά και στο πίσω μέρος. Όταν αντικαθιστάτε τα τακάκια φρένων στα δισκόφρενα, είναι απαραίτητο να λιπάνετε τους οδηγούς τακακιών φρένων.
Το μεγάλο πλεονέκτημα του τέταρτου Passat είναι το ανθεκτικό και αξιόπιστο σασί του. Οι σφαιρικοί σύνδεσμοι σε αυτό το αυτοκίνητο, καθώς και τα αθόρυβα μπλοκ, αλλάζουν χωριστά από τους μοχλούς. Οι σφαιρικοί σύνδεσμοι διαρκούν συνήθως για 80.000 km και οι πίσω μεντεσέδες των μπροστινών βραχιόνων ελέγχου (που διαρκούν λιγότερο από όλα τα άλλα αθόρυβα μπλοκ) διαρκούν 60.000 km. Αθόρυβα μπλοκ της πίσω δέσμης εξυπηρετούν 70.000 - 80.000 χλμ. Τα γόνατα σταθεροποίησης στο Passat B4 διαρκούν περίπου 40.000 km.
Το Volkswagen Passat είναι ένα από τα πιο ρευστά αυτοκίνητα στην αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων. Έτσι, η τιμή ενός Volkswagen Passat B4 είναι περίπου 8.000 δολάρια. Φυσικά, με 8.000 δολάρια στην τσέπη, μπορείς να αγοράσεις όχι μόνο ένα Volkswagen Passat, αλλά και κάποια άλλα, πιο αριστοκρατικά αυτοκίνητα εκείνων των χρόνων.
Παρακάτω, μπορείτε να γράψετε την κριτική σας στον ιστότοπο, απλώς τη γνώμη σας για το Volkswagen Passat B4. Ίσως είστε ιδιοκτήτης ή έχετε οδηγήσει ένα τέτοιο αυτοκίνητο, η γνώμη σας θα είναι χρήσιμη σε πολλούς ανθρώπους που μπορεί να κοιτάζουν το Passat τέταρτης γενιάς.
Volkswagen Passat B3 - μια γρήγορη κριτική
Volkswagen Passat B2 - mini review και τεχνικές προδιαγραφές
Γρήγορη μετάβαση σε ενότητες:
Κινητήρες
Σύστημα ψύξης, θέρμανσης και κλιματισμού
Συστήματα έγχυσης και ανάφλεξης
Σύστημα καυσίμων
Σύστημα εξάτμισης
Εμπρός και πίσω ανάρτηση
Σύστημα πέδησης
Πηδαλιούχηση
Κιβώτια ταχυτήτων, συμπλέκτης
Σώμα
Ηλεκτρολογικός εξοπλισμός
Γενική τεκμηρίωση
Volkswagen Passat 1988-1996. Μοντέλα με κινητήρες βενζίνης και ντίζελ (ρωσ.)Επισκευή και συντήρηση. Το βιβλίο καλύπτει μοντέλα με αμάξωμα sedan και station wagon με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, με τετρακύλινδρους κινητήρες βενζίνης και ντίζελ, συμπεριλαμβανομένων ειδικών και περιορισμένων εκδόσεων. Κινητήρες βενζίνης: 1,8 λτ. και 2,0 λτ. Κινητήρες turbodiesel (TD και TDi) 1.9. Μοντέλα με κινητήρες δεκαέξι βαλβίδων με κινητήρες κυβισμού 1792 cm3 δεν λαμβάνονται υπόψη. VR6 και κινητήρες κυβισμού 1,6 λίτρων. 365 σελίδες. 90 MB.
Volkswagen Passat B3/B4 Κυκλοφορία 1988-1996 Κινητήρες βενζίνης: 1.6, 1.8, 2.0, 2.8, 2.9 (rus.)Εγχειρίδιο λειτουργίας, συντήρησης και επισκευής σε φωτογραφίες. 181 MB.
VW Passat/Variant από 4/1988 έως 9/1996 (ρωσ.)Επισκευή και συντήρηση. 167 Mb
VW Passat B3 (04/88-10/93): Εγχειρίδιο συντήρησης και επισκευής (rus.)Αυτή η έκδοση είναι μια εξουσιοδοτημένη μετάφραση της πρωτότυπης γερμανικής έκδοσης "VW Passat April 88 bis Oktober 93 Benziner Vierzylinder ohne G60 und syncro". Το βιβλίο είναι ένα εγχειρίδιο για τη λειτουργία, τη συντήρηση και την επισκευή αυτοκινήτων VW Passat με βενζινοκινητήρες, που παρήχθη από τον Απρίλιο του 1988 έως τον Οκτώβριο του 1993.
Το εγχειρίδιο περιέχει τεχνικά χαρακτηριστικά των κύριων μονάδων και συστημάτων του οχήματος. Η σειρά αποσυναρμολόγησης και επανασυναρμολόγησης εξαρτημάτων και συγκροτημάτων περιγράφεται βήμα προς βήμα, προσδιορίζοντας τις ιδιαιτερότητες της εργασίας, τα μέτρα ασφαλείας, τις μετρήσεις των απαραίτητων παραμέτρων και τις συμβουλές προς τους αυτοκινητιστές που προτιμούν να κάνουν οι ίδιοι τις επισκευές τους. Στο τέλος κάθε κεφαλαίου υπάρχουν κατάλογοι πιθανών δυσλειτουργιών, οι λόγοι για την εμφάνισή τους και οι μέθοδοι για την εξάλειψή τους. Οι περιγραφές βλαβών συνοδεύονται από συμβουλές που θα βοηθήσουν στην αποφυγή βλαβών του αυτοκινήτου και θα επεκτείνουν την απρόσκοπτη λειτουργία του. Το τελευταίο κεφάλαιο περιέχει ένα διάγραμμα αντιμετώπισης προβλημάτων και ένα πρόγραμμα τακτικής συντήρησης. 13 MB.
Volkswagen Passat / Variant 1988-1996. Εγχειρίδιο επισκευής και λειτουργίας (rus.)Εξετάσαμε αυτοκίνητα Volkswagen Passat B3/B4 που κατασκευάστηκαν το 1988-1996, εξοπλισμένα με βενζινοκινητήρες κυβισμού 1,6, 1,8, 2,0, 2,8, 2,9 λίτρων, καθώς και πετρελαιοκινητήρες κυβισμού 1,6 και 1,9 λίτρων. Mashservice, 2002, 289 σελίδες.
VW Passat 1988-1996 (B3/B4) Εγχειρίδιο επισκευής και λειτουργίας σε CD (rus.) 305 Mb
Volkswagen Passat B4 1995-1997 (αγγλ.)Μετάφραση του δίσκου επισκευής Bentley Volkswagen Passat B4 σε μορφή pdf.
89 Mb. 4313 σελίδες!!!
Περιεχόμενα: Επιλέξτε ένα σύστημα αυτοκινήτου, Υποδεικνύει νέες ή αναθεωρημένες πληροφορίες, Θέσεις εξαρτημάτων, Διαδικασίες αντιμετώπισης προβλημάτων, Διαγράμματα καλωδίωσης, Μηχανικά στοιχεία κινητήρα:
1,9 λίτρο 4-κύλ. Μηχανικός κινητήρας 2V TDI, Κωδικός(-οι) κινητήρα: AAZ, 1Z
2,0 λίτρων 4-κύλ. Μηχανικός κινητήρας 2V, Κωδικός(-οί) κινητήρα: ABA m.y. 1995
Μηχανικός κινητήρας 2,8 λίτρων VR6 2V, Κωδικός(-οί) κινητήρα: AAA
Έγχυση καυσίμου & ανάφλεξη
1,9 λίτρο 4-κύλ. 2V TDI Fuel Injection & Glow Plug, Κωδικός(-οι) κινητήρα: 1Z m.y. 1997
1,9 λίτρο 4-κύλ. 2V TDI Fuel Injection & Glow Plug, Κωδικός(-οι) κινητήρα: 1Z m.y. 1996
1,9 λίτρο 4-κύλ. 2V TDI Fuel Injection & Glow Plug, Κωδικός κινητήρα: AAZ
2,0 λίτρων 4-κύλ. 2V Fuel Injection & Ignition, Κωδικός(-οι) κινητήρα: ABA m.y. 1995
2,0 λίτρων 4-κύλ. 2V Fuel Injection & Ignition, Κωδικός(-οι) κινητήρα: ABA m.y. 1996-1997
2,0 λίτρων 4-κύλ. 2V Generic Scan Tool Fuel Injection & Ignition, Κωδικός(-οι) κινητήρα: ABA m.y. 1996-1997
Ψεκασμός & ανάφλεξη καυσίμου 2,8 λίτρων VR6 2V, Κωδικός κινητήρα: AAA m.y. 1995
Ψεκασμός & ανάφλεξη καυσίμου 2,8 λίτρων VR6 2V, Κωδικός κινητήρα: AAA m.y. 1996-1997
Εργαλείο γενικής σάρωσης 2,8 λίτρων VR6 2V Έγχυση καυσίμου & ανάφλεξη, Κωδικός κινητήρα: AAA m.y. 1996-1997
Χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων: 5 Spd. Χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 02A
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων: 4 Spd. Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 01M, 4 Spd. Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 096
Ανάρτηση, Τροχοί, Φρένα, Διεύθυνση, Σύστημα πέδησης On Board Diagnostic (OBD), Ανάρτηση, Τροχοί, Φρένα, τιμόνι, Οδηγός τροχών και ελαστικών, Επισκευή σύγκρουσης αμαξώματος - Γενικές πληροφορίες, Εξωτερικό αμάξωμα, Εσωτερικό, Επισκευή σύγκρουσης αμαξώματος, Θέρμανση & Κλιματισμός , Ψυκτικό R134a - Συντήρηση, Ηλεκτρικός Εξοπλισμός, Συντήρηση.
Γενικές πληροφορίες σέρβις
Κατάλληλο για πολλά αυτοκίνητα VW, Skoda, SEAT, Audi
Αποκωδικοποίηση του εργοστασιακού εξοπλισμού του αυτοκινήτου (Αγγλικά)
Αποκρυπτογράφηση του εργοστασιακού εξοπλισμού VAG στα ρωσικά!
Διαγνωστικά Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, κωδικοί σφαλμάτων.
Εάν δεν έχετε βρει πληροφορίες για το αυτοκίνητό σας, δείτε τα αυτοκίνητα που είναι κατασκευασμένα στην πλατφόρμα του αυτοκινήτου σας.
Πιθανότατα, οι πληροφορίες για την επισκευή και τη συντήρηση θα είναι κατάλληλες για το αυτοκίνητό σας.
Το Volkswagen Passat b4 κυκλοφόρησε το 1993 και αντικατέστησε το Passat b3. Το νέο αυτοκίνητο πρακτικά δεν διέφερε από τον προκάτοχό του σε τεχνικούς όρους, αλλά έγιναν κάποιες αλλαγές στη σχεδίαση. Η συμπαγής μάσκα έχει αντικατασταθεί με μια κλασική μάσκα για να ταιριάζει με το στυλ άλλων αυτοκινήτων της ίδιας γενιάς, των Golf Mk3 και Jetta. Επιπλέον, στο αυτοκίνητο τοποθετήθηκαν νέοι προφυλακτήρες και προβολείς.
Το εσωτερικό του αυτοκινήτου έχει επίσης υποστεί κάποιες αλλαγές. Στο Passat B4 περιλαμβάνονταν διπλοί μπροστινοί αερόσακοι, καθώς και ζώνες ασφαλείας με προεντατήρες. Η σχεδίαση του ταμπλό παραμένει αμετάβλητη. Όπως και στο αυτοκίνητο προηγούμενης γενιάς ο κινητήρας στο b4 τοποθετήθηκε εγκάρσια.
Εσωτερικό PassatΗ τέταρτη γενιά έχει ελάχιστες διαφορές από την εσωτερική διακόσμηση του B3: μόνο οι χειρολαβές και η επένδυση των θυρών και ο πίνακας ελέγχου φωτισμού διαφέρουν. Κατά τα άλλα, η αρχιτεκτονική και η εσωτερική σχεδίαση των αυτοκινήτων είναι παρόμοια: απλός πίνακας οργάνων, τεράστια κεντρική κονσόλα, προσεγμένη εργονομία.
Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό του Volkswagen Passat B4 είναι ο μεγάλος εσωτερικός χώρος και στις δύο σειρές καθισμάτων, τα άνετα μπροστινά καθίσματα και ο επίπεδος πίσω καναπές κατάλληλος για τρία άτομα. Το πορτμπαγκάζ του αυτοκινήτου είναι μεγάλο: 580 λίτρα για το sedan με δυνατότητα αύξησης στα 870 λίτρα, για το station wagon ο αριθμός είναι πιο μέτριος - 495 λίτρα (μέγιστο 1500 λίτρα). Προδιαγραφές. Το Passat 4ης γενιάς εξοπλίστηκε αρχικά με τους ίδιους κινητήρες με τον προκάτοχό του. Το τμήμα της βενζίνης αποτελούνταν από κινητήρες με όγκο από 1,6 έως 2,8 λίτρα, που απέδιδαν από 72 έως 174 ίππους και από 125 έως 240 Nm ροπής.
Η πλευρά του ντίζελ σχηματίστηκε από μονάδες με όγκο 1,6 έως 1,9 λίτρα, η απόδοση των οποίων κυμαινόταν από 68 έως 80 «άλογα» και από 127 έως 155 Nm ώθησης. Το 1994, το εύρος ισχύος άλλαξε κάπως: εμφανίστηκαν βενζινοκινητήρες 1,8-2,9 λίτρων, που παράγουν από 90 έως 190 «φοράδες», καθώς και στροβιλοντίζελ 110 ισχύος με όγκο 1,9 λίτρων. Οι μονάδες συνδυάστηκαν με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων ή αυτόματο κιβώτιο 4 σχέσεων, κίνηση στους εμπρός τροχούς ή σε όλους τους τροχούς. Σε τεχνικούς όρους, το VW Passat B4 δεν είχε διαφορές από το "be-third": ανεξάρτητη εμπρός και ημι-ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση, υδραυλικό τιμόνι, δισκόφρενα μπροστά και φρένα τυμπάνου πίσω (σε προηγμένες εκδόσεις - όλοι οι δίσκοι) .
Το Passat 4ης γενιάς εξοπλίστηκε αρχικά με τους ίδιους κινητήρες με τον προκάτοχό του. Το τμήμα της βενζίνης αποτελούνταν από κινητήρες με όγκο από 1,6 έως 2,8 λίτρα, που απέδιδαν από 72 έως 174 ίππους και από 125 έως 240 Nm ροπής. Η πλευρά του ντίζελ σχηματίστηκε από μονάδες με όγκο 1,6 έως 1,9 λίτρα, η απόδοση των οποίων κυμαινόταν από 68 έως 80 «άλογα» και από 127 έως 155 Nm ώθησης. Το 1994, το εύρος ισχύος άλλαξε κάπως: εμφανίστηκαν βενζινοκινητήρες 1,8-2,9 λίτρων, που παράγουν από 90 έως 190 «φοράδες», καθώς και στροβιλοντίζελ 110 ισχύος με όγκο 1,9 λίτρων. 
Οι μονάδες συνδυάστηκαν με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων ή αυτόματο κιβώτιο 4 σχέσεων, κίνηση στους εμπρός τροχούς ή σε όλους τους τροχούς. Σε τεχνικούς όρους, το VW Passat B4 δεν είχε διαφορές από το "be-third": ανεξάρτητη εμπρός και ημι-ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση, υδραυλικό τιμόνι, δισκόφρενα μπροστά και φρένα τυμπάνου πίσω (σε προηγμένες εκδόσεις - όλοι οι δίσκοι) . Τιμές. Το 2015, μπορείτε να αγοράσετε το "τέταρτο Passat" στη ρωσική αγορά σε τιμές που κυμαίνονται από 110.000 έως 210.000 ρούβλια. Τα θετικά στοιχεία του αυτοκινήτου είναι η ευκολία συντήρησης, η συντηρησιμότητα, το ευρύχωρο εσωτερικό, το πορτμπαγκάζ με τεράστιο όγκο, τα φθηνά ανταλλακτικά, η καλή εμφάνιση, η αξιόπιστη σχεδίαση και η ανεπιτήδευτη. Αρνητικά σημεία - άκαμπτη ανάρτηση, κακός φωτισμός κεφαλής και χαμηλή απόσταση από το έδαφος.
Τιμές.Το 2015, μπορείτε να αγοράσετε το "τέταρτο Passat" στη ρωσική αγορά σε τιμές που κυμαίνονται από 110.000 έως 210.000 ρούβλια. Τα θετικά στοιχεία του αυτοκινήτου είναι η ευκολία συντήρησης, η συντηρησιμότητα, το ευρύχωρο εσωτερικό, το πορτμπαγκάζ με τεράστιο όγκο, τα φθηνά ανταλλακτικά, η καλή εμφάνιση, η αξιόπιστη σχεδίαση και η ανεπιτήδευτη. Αρνητικά σημεία - άκαμπτη ανάρτηση, κακός φωτισμός κεφαλής και χαμηλή απόσταση από το έδαφος.
Η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία παράγει τη γραμμή Passat από το 1988. Αλλά αν μιλάμε για το μοντέλο B4, τότε αξίζει να καταλάβουμε ότι βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης από το 1994 έως το 1996 συμπεριλαμβανομένου. Αυτό το μοντέλο έχει εξαπλωθεί ευρέως σε ολόκληρη τη Ρωσία, ειδικά στην αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων. Το φαινόμενο οφείλεται σε διάφορους λόγους: 
Όλα αυτά τα πλεονεκτήματα για άλλη μια φορά το επιβεβαιώνουν το αυτοκίνητο είναι ένα από τα καλύτερα μεταξύ των εκπροσώπων της κατηγορίας "οικογένειας". .
Ένα αξιοσημείωτο χαρακτηριστικό της ιστορίας του Volkswagen B4 ήταν η αμφιλεγόμενη σχεδίαση του «μπροστινού μέρους», που άλλαξε σε κανονικό, με μάσκα ψυγείου. Αυτός ο σχεδιασμός χρησιμοποιήθηκε μία φορά σε μια ευρεία γενιά μηχανών της ανησυχίας. Ο κατάλογος των προσθηκών έχει διευρυνθεί ελαφρώς. Στις παραλλαγές που παράγονται, τοποθετήθηκαν 2 μπροστινοί αερόσακοι και προεντατήρες ζωνών ασφαλείας και σύστημα ABS.
