Σήμερα, οι δυνατότητες της τεχνολογίας της αυτοκινητοβιομηχανίας αυξάνονται συνεχώς. Τα υπάρχοντα στοιχεία ενημερώνονται τακτικά και οι υπάρχουσες τεχνολογίες βελτιώνονται. Η αερανάρτηση είναι ένα αναπόσπαστο χαρακτηριστικό του συντονισμού υψηλής ποιότητας.
Εκτός από τις τεχνολογικές δυνατότητες, σας επιτρέπει να αλλάξετε τη σχεδίαση του αμαξώματος των οικείων μοντέλων Μετά την εμφάνιση της ανάρτησης αέρα, έγινε ευρέως διαδεδομένη μεταξύ των γαλλικών ανησυχιών. Οι καινοτόμοι εκτίμησαν τις δυνατότητές του.
Μεταξύ των πιο σημαντικών είναι τα ακόλουθα:
Στο βίντεο - αερανάρτηση για οποιοδήποτε αυτοκίνητο:
Η ανάρτηση αέρα αποτελείται από τα ακόλουθα στοιχεία:
Η εγκατάσταση μιας ανάρτησης αέρα περιλαμβάνει την αντικατάσταση των συμβατικών ελατηρίων με ελατήρια αέρα. Τα τελευταία είναι δοχεία από σκληρό πλαστικό. Το φούσκωμα τους σας επιτρέπει να ρυθμίσετε το ύψος του αυτοκινήτου, το οποίο μιμείται τα ελατήρια.
Τα σύγχρονα συστήματα διαθέτουν ηλεκτρονικά εξαρτήματα και αισθητήρες που αποτελούν σημαντικό πλεονέκτημα. Οι εξολοκλήρου μεταλλικές αναρτήσεις δεν μπορούν να προσαρμοστούν άμεσα και να προσαρμοστούν σε ανωμαλίες στο δρόμο.
Το πρωταρχικό καθήκον των πνευματικών είναι να ρυθμίζουν γρήγορα την απόσταση μεταξύ του πυθμένα του μηχανήματος και της επιφάνειας του δρόμου. Έχει κερδίσει τη μεγαλύτερη δημοτικότητα μεταξύ των ιδιοκτητών εγχώριων αυτοκινήτων. Αλλά μπορείτε να διαβάσετε πώς συμβαίνει αυτό στο άρθρο στον σύνδεσμο.
Το βίντεο δείχνει πώς λειτουργεί η ανάρτηση αέρα:
Τα πνευματικά που εγκαθίστανται με τα χέρια σας ή στο εργοστάσιο είναι αναμφίβολα ανώτερα από τα μεταλλικά ελατήρια.
Η εγκατάσταση της ανάρτησης αέρα από μόνη σας θα απαιτήσει προσεκτική εξέταση κάθε στοιχείου. Το πιο δύσκολο βήμα είναι η τοποθέτηση των πλαστικών μαξιλαριών και η αφαίρεση των αντηρίδων του αμορτισέρ.
Η διαδικασία εγκατάστασης έχει ως εξής:
Το βίντεο δείχνει τη διαδικασία εγκατάστασης DIY:
Υπάρχουν διάφορες επιλογές για ανάρτηση αέρα:
Υπάρχουν ποικιλίες αναρτήσεων που έχουν σχεδιαστεί για συγκεκριμένα μοντέλα. Τα πνευματικά συστήματα διπλού κυκλώματος εγκαθίστανται στα περισσότερα αυτοκίνητα και θεωρούνται ο βέλτιστος συνδυασμός οικονομικού κόστους και ποιότητας.
Πριν αγοράσετε μια ανάρτηση, συνιστάται να προσδιορίσετε τον λειτουργικό σκοπό του αυτοκινήτου. Ο ιδιοκτήτης μιας γαζέλας θα χρειαστεί να αυξήσει τη φέρουσα ικανότητα χωρίς να θυσιάζει τον έλεγχο στο δρόμο, ο οδηγός ενός αγωνιστικού αυτοκινήτου χρειάζεται περισσότερες επιδόσεις.
Για εγκατάσταση σε αυτοκίνητο VAZ, ταιριάζει καλύτερα ένα σύστημα διπλού κυκλώματος.
Μια ανάρτηση αέρα τεσσάρων κυκλωμάτων είναι κατάλληλη για το σεντάν.
Το ύψος των μαξιλαριών πρέπει να είναι μικρότερο από 250 χιλιοστά και η χωρητικότητα του δέκτη να είναι 8 λίτρα.
Αυτή η σειρά αεραναρτήσεων περιλαμβάνει πολλά διαφορετικά μοντέλα:
Η εταιρεία διακρίνεται για την υψηλή ποιότητα και τις προσιτές τιμές. Το προϊόν εκπληρώνει όλες τις εργασίες που έχουν ανατεθεί και έχει μεγάλη διάρκεια ζωής. Η δική μας παραγωγή μας επιτρέπει να εξαλείψουμε το κόστος των μεσαζόντων, μειώνοντας έτσι το κόστος λιανικής.
Για να εγκαταστήσετε την ανάρτηση αέρα σε ένα αυτοκίνητο με τα χέρια σας, πρέπει να γνωρίζετε τις οδηγίες και να χρησιμοποιήσετε τα απαραίτητα εργαλεία. Πώς να το κάνετε σωστά σε ένα γκαράζ και τι απαιτείται για αυτό, θα καταλάβουμε στο σημερινό υλικό.
Ο συντονισμός όλων των αυτοκινήτων, συμπεριλαμβανομένων των εγχώριων VAZ, συνήθως περιλαμβάνει αλλαγή του εξωτερικού ή αναβάθμιση του αμαξώματος, αλλά ορισμένοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων προχωρούν περαιτέρω και εγκαθιστούν μια σύγχρονη ανάρτηση αέρα με τα χέρια τους.
Η δημιουργία αερανάρτησης σε επιβατικό αυτοκίνητο δεν είναι η πιο κοινή τροποποίηση του VAZ. Αυτό οφείλεται εν μέρει σε μια εσφαλμένη αντίληψη σχετικά με την πολυπλοκότητα της εργασίας και όχι στην υψηλότερη αξιοπιστία του σχεδίου. Ταυτόχρονα, η πρακτική δείχνει ότι η σκέψη και η εγκατάσταση της ανάρτησης αέρα μόνοι σας δεν προκαλεί ιδιαίτερα προβλήματα.
Αρχικά, η γαλλική αυτοκινητοβιομηχανία Citroen άρχισε να χρησιμοποιεί ενεργά αυτόν τον τύπο ανάρτησης αυτοκινήτου. Οι Γάλλοι εκτίμησαν τα πλεονεκτήματα των δομών, τα οποία περιλαμβάνουν τα ακόλουθα:
Υπάρχουν και άλλα πρόσθετα πλεονεκτήματα των αναρτήσεων αέρα, αλλά κάθε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου τα καθορίζει μόνος του.
Έτσι, για να εγκαταστήσετε μια ανάρτηση αέρα σε ένα αυτοκίνητο, ιδιαίτερα σε ένα VAZ, θα χρειαστείτε ένα κιτ με τα κύρια στοιχεία, δηλαδή:
Μπορείτε να αγοράσετε όλα αυτά για περίπου 30-40 χιλιάδες ρούβλια, ανάλογα με τον εξοπλισμό που χρησιμοποιείται.
Όταν δημιουργείτε μια ανάρτηση αέρα για ένα επιβατικό αυτοκίνητο VAZ, η πιο δύσκολη διαδικασία είναι η εγκατάσταση αερόσακων αντί για γόνατα αμορτισέρ. Η καλύτερη επιλογή είναι να χρησιμοποιήσετε το αρχικό περίβλημα ραφιών.
Αρχικά, η μπροστινή ανάρτηση αποσυναρμολογείται. Για να εγκαταστήσετε τον κύλινδρο αέρα, ίσως χρειαστεί να τρυπήσετε το σώμα ή να προσαρμόσετε τα μαξιλάρια στη διάμετρο του γυαλιού χρησιμοποιώντας την ίδια στροφή. Υπάρχει μια επιλογή να δημιουργήσετε έναν προσαρμογέα, όπου το ένα μέρος θα ταιριάζει σφιχτά στο σώμα στη θέση του αμορτισέρ και το άλλο θα γίνει η βάση για το ελατήριο αέρα. Προσδιορίστε όλες αυτές τις λειτουργίες τοπικά, λαμβάνοντας υπόψη το συγκεκριμένο μοντέλο αυτοκινήτου και τον τύπο των κυλίνδρων που χρησιμοποιούνται.
Το εξάρτημα παροχής αέρα πρέπει να προστατεύεται κατάλληλα όταν τοποθετείται στο μηχάνημα μαζί με τους πίσω κυλίνδρους. Στο επόμενο στάδιο, τοποθετούνται σωλήνες και συνδέονται με τον δέκτη και τους πνευματικούς κυλίνδρους. Στο πορτμπαγκάζ τοποθετούμε τον ίδιο τον δέκτη με μετρητές πίεσης στην καμπίνα. Λαμβάνοντας υπόψη το υψηλό φορτίο στον μπροστινό άξονα του αυτοκινήτου μπροστά, η πίεση πρέπει να ρυθμιστεί σε 8 ατμόσφαιρες και στο πίσω μέρος είναι συνήθως αρκετή για να φτάσει τις 6 ατμόσφαιρες.
Ασφαλίστε καλά τον συμπιεστή και τοποθετήστε την ηλεκτρική καλωδίωση, τοποθετήστε διακόπτες εναλλαγής, διακόπτες μονάδας και ασφάλειες. Τοποθετήστε όλα τα στοιχεία που αναφέρονται εκεί όπου σας βολεύει. Το κύριο πράγμα είναι ότι έχετε την ευκαιρία να παρακολουθείτε συνεχώς την πίεση στο σύστημα. Εάν σκοπεύετε να αλλάζετε συχνά τις λειτουργίες ανάρτησης αέρα, σκεφτείτε τη δυνατότητα ελέγχου του συμπιεστή από ένα τηλεχειριστήριο.
Μετά την τοποθέτηση της ανάρτησης αέρα και κατά την περαιτέρω λειτουργία της, δώστε ιδιαίτερη προσοχή στην τεχνική κατάσταση της κατασκευής. Για να γίνει αυτό, είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε την παρουσία διαρροών αέρα σε σημεία σύνδεσης (προσαρμογείς, βαλβίδες και εξαρτήματα). Εάν η διαρροή είναι σοβαρή, θα την ακούσετε ή μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα κανονικό διάλυμα σαπουνιού. Παρακολουθήστε τους μετρητές πίεσης και παρακολουθήστε τον ρυθμό πτώσης πίεσης στα μαξιλάρια. Ελέγχετε περιοδικά πώς λειτουργεί ο συμπιεστής.
Πριν χρησιμοποιήσετε ένα όχημα με νέα ελατήρια αέρα, βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχουν ξένοι κραδασμοί, τριβές ή θόρυβος. Κυρίως προβλήματα παρουσιάζονται με τους κατευθυνόμενους τροχούς. Κατά διαστήματα, ελέγχετε τους εύκαμπτους σωλήνες που παρέχουν αέρα στους κυλίνδρους για φθορά. Ελέγξτε επίσης την κατάσταση της στερέωσης των σωλήνων αέρα κάτω από το κάτω μέρος.
Η επιθυμία να αλλάξουν το αυτοκίνητό τους, να το προσαρμόσουν σε διαφορετικές συνθήκες λειτουργίας, να του δώσουν σπορ πνεύμα ή να το μετατρέψουν σε όχημα παντός εδάφους, αναγκάζει τους λάτρεις των αυτοκινήτων να αναλάβουν ένα πρωτόγνωρο πείραμα - να το εγκαταστήσουν με τα χέρια τους.
Πόσο όμως εφικτή είναι η ιδέα; Είναι πραγματικά δυνατό να το κάνετε χρησιμοποιώντας παλιοσίδερα και στο γκαράζ σας; Ας συζητήσουμε αυτά τα σημεία με περισσότερες λεπτομέρειες.
Ας δούμε τι είναι η αερανάρτηση και αν αξίζει να ξοδέψετε χρήματα για αυτήν.
Η αερανάρτηση είναι ένα σύστημα απορρόφησης κραδασμών που σας επιτρέπει να αλλάζετε αυτόματα την απόσταση του οχήματος από το έδαφος χωρίς τη χρήση φυσικής δύναμης.
Αυτός ο τύπος ανάρτησης θεωρείται μια καθολική επιλογή, η οποία επιτρέπει την τοποθέτηση τόσο σε αυτοκίνητα όσο και σε φορτηγά.
Η εγκατάσταση αερανάρτησης εγγυάται μια σειρά από πλεονεκτήματα:
Πριν αποφασίσετε να εγκαταστήσετε μια τέτοια ανάρτηση, αξίζει να λάβετε υπόψη ορισμένα από τα μειονεκτήματά της:
Το αρχικό διάγραμμα της ανάρτησης αέρα μοιάζει με αυτό.
Άλλο σχέδιο.
Οι στατιστικές δείχνουν ότι οι λάτρεις των αυτοκινήτων είναι πιο δυσαρεστημένοι με το προϊόν της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο ο αριθμός των συντονισμένων "εννιά", "δεκάδων" και άλλων μοντέλων AvtoVAZ αυξάνεται στους δρόμους.
Η αρχή της επιλογής εξαρτημάτων και της εγκατάστασης ανάρτησης αέρα για διαφορετικά μοντέλα VAZ είναι σχεδόν πανομοιότυπη.
Για παράδειγμα, ας πάρουμε το μοντέλο 2110.
Έτσι, για να εγκαταστήσετε μόνοι σας την ανάρτηση αέρα, θα χρειαστείτε το ακόλουθο υλικό:
1. Ράφια.
Εδώ επιτρέπεται η χρήση εργοστασιακών αντηρίδων SAAZ με λάδι. Κόστος αγοράς - 8 χιλιάδες ρούβλια.
2. Μαξιλάρια αερανάρτησης.
Προαιρετικά, χρησιμοποιήστε μαξιλάρια από την τέταρτη γενιά της Scania, τοποθετημένα κάτω από την καμπίνα ενός φορτηγού. Η τιμή έκδοσης είναι 3 χιλιάδες ρούβλια ανά τεμάχιο. Για παράδειγμα αυτά.
3. Δέκτης αερανάρτησης.
Ένας κύλινδρος αερίου από το "εννέα" είναι κατάλληλος ως δέκτης. Έχει πολλά πλεονεκτήματα - παρουσία βαλβίδας αντεπιστροφής, αντοχή σε πίεση έως 22 ατμόσφαιρες, χωρητικότητα έως 45 λίτρα.
Όλα αυτά τα πλεονεκτήματα δείχνουν ότι το αυτοκίνητο θα ανέβει πιο γρήγορα. Το κύριο μειονέκτημα είναι η μεγάλη μάζα.
Εναλλακτικά, είναι δυνατή η χρήση ενός κυλίνδρου 25 λίτρων από την KamAZ. Το κόστος αγοράς ενός κυλίνδρου είναι 2,5 χιλιάδες ρούβλια.
Για να λειτουργήσετε, θα χρειαστείτε δύο ζεύγη ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων. Προσοχή στην ποιότητα. Οι συσκευές πρέπει να αντέχουν έως και 25 ατμόσφαιρες. Τιμή - 350 ρούβλια ανά τεμάχιο.
5. Εξαρτήματα και σωλήνες.
Η καλύτερη επιλογή είναι η χρήση πνευματικών σωλήνων PVC που χρησιμοποιούνται στα συστήματα πέδησης των φορτηγών. Οι σωλήνες επιλέγονται με διάμετρο 6 και 8 mm. Τα πρώτα (στα 6 mm) τοποθετούνται από τις βαλβίδες εισαγωγής στον δέκτη και το δεύτερο (στα 8 mm) - από τον συμπιεστή στον δέκτη. Η ζητούμενη τιμή είναι 35 ρούβλια ανά μέτρο.
6. Συμπιεστής.
Μια εξαιρετική επιλογή είναι να εγκαταστήσετε έναν συμπιεστή της σειράς Berkut P 20 που κοστίζει 4.950 ρούβλια. Πλεονεκτήματα: υψηλή ταχύτητα άντλησης, αξιοπιστία.
7. Διαχείριση.
Για τον έλεγχο των βαλβίδων χρησιμοποιήθηκε ένα ειδικό σύστημα, το οποίο ελεγχόταν από τρεις διακόπτες εναλλαγής. Το πρώτο ξεκινά και σταματά το πίσω κύκλωμα, το δεύτερο το μπροστινό κύκλωμα και το τρίτο ελέγχει τον συμπιεστή.
8. Μανόμετρο.
Μεταξύ του δέκτη και του συμπιεστή τοποθετείται ένα μανόμετρο, καθώς και ένας διαχωριστής υγρασίας και λαδιού. Η θέση εγκατάστασης στην καμπίνα καθορίζεται ανεξάρτητα. Η τιμή έκδοσης είναι 80 ρούβλια ανά τεμάχιο.
Πριν ξεκινήσετε την εργασία, αξίζει να λάβετε υπόψη τα ακόλουθα σημεία:
Ο αλγόριθμος εγκατάστασης αερανάρτησης έχει ως εξής:
Τέλος, αξίζει να σημειωθούν τα ακόλουθα σημεία:
Θα πρέπει να αποδειχθεί έτσι.
Υπάρχουν πολλές εικασίες στο Διαδίκτυο ότι η εγκατάσταση αερανάρτησης σε ένα Mitsubishi Eclipse συχνά οδηγεί σε μια σειρά προβλημάτων. Αλλά αυτό δεν είναι αλήθεια.
Εάν οργανώσετε σωστά τη διαδικασία και ακολουθήσετε αυστηρά την τεχνολογία, το αποτέλεσμα θα ευχαριστήσει ακόμη και τους απαιτητικούς λάτρεις του αυτοκινήτου.
Μια άλλη επιλογή είναι να εγκαταστήσετε έτοιμο εξοπλισμό από την K-Sport ή άλλες μάρκες.
Αλλά αυτή η προσέγγιση δεν είναι λογική για τους εξής λόγους:
Επομένως, η αυτοσυναρμολόγηση των υλικών των συστατικών είναι προτιμότερη. Επιπλέον, η αγορά είναι κορεσμένη με όλα τα απαραίτητα για εργασία.
Έτσι, για να εγκαταστήσετε την ανάρτηση αέρα θα χρειαστείτε πέντε αντηρίδες υψηλής ποιότητας.
Για να αποφύγετε προβλήματα και πρόσθετα κόστη στο μέλλον, θα πρέπει να προτιμάτε τα γνήσια ανταλλακτικά για αερανάρτηση Audi, Volkswagen, Mercedes και άλλων.
Εδώ είναι καλύτερο να συμβουλευτείτε έναν ειδικό.
Θα χρειαστείτε επίσης συμπιεστή τύπου Berkut (είναι οικονομικός και έχει μέγιστη διάρκεια ζωής).
Η εργασία ξεκινά με την τοποθέτηση των πίσω γόνατων και τη διάνοιξη πολλών οπών στο σώμα κάτω από το εφεδρικό ελαστικό.
Απαιτούνται νέες οπές για την εγκατάσταση εξαρτημάτων προσαρμογέα για πνευματικές γραμμές.
Πώς μοιάζει το μπλοκ βαλβίδας;
Το μόνο που μένει είναι να ελέγξετε το σύστημα για διαρροές. Εάν υπάρχουν εμφανείς "ακίδες", αξίζει να ελέγξετε τις αρθρώσεις και την ποιότητα σύσφιξης των εξαρτημάτων.
Το τελευταίο στάδιο είναι η αφαίρεση των γρύλων και η δοκιμή του αυτοκινήτου.
Εάν η εργασία γίνει σωστά, το μηχάνημα γίνεται μαλακό και τα προβλήματα με την υπέρβαση υψηλών εμποδίων εξαλείφονται.
Όταν πέφτει σε μια τρύπα, η αερανάρτηση συμπεριφέρεται με αξιοπρέπεια και αντέχει στη δοκιμή.
Ένα πιθανό πρόβλημα είναι η εγγύτητα στο ελαστικό. Σε μια τέτοια περίπτωση, θα πρέπει να εγκατασταθεί ένας διαχωριστής.
Ένα ξεχωριστό σημείο είναι οι αισθητήρες επιπέδου σώματος. Πρέπει να συμπληρωθούν χωριστά και ακόμη και να έχουν συγκολλημένα ειδικά στηρίγματα για μεταγενέστερη εγκατάσταση.
Οι αισθητήρες της Land Rover είναι εξαιρετικοί.
Η ευθυγράμμιση των τροχών στη μεσαία θέση της ανάρτησης δεν θα βλάψει, μετά την οποία η ταλάντευση φεύγει, τα χτυπήματα ταχύτητας περνούν πιο ομαλά, οι μικρές τρύπες "καταπίνονται" και δεν ακούγονται σχεδόν στην καμπίνα.
Για να εγκαταστήσετε την ανάρτηση αέρα σε μια Gazelle, θα χρειαστείτε το ακόλουθο υλικό:
Η μεγαλύτερη δυσκολία κατά τη διαδικασία εγκατάστασης είναι η στερέωση των ελατηρίων αέρα. Είναι αυτή η στιγμή που θα δώσουμε προσοχή.
Ο αλγόριθμος είναι ο εξής:
Δείτε τη φωτογραφία για περισσότερες λεπτομέρειες.
Το αποτέλεσμα της εργασίας είναι μια άκαμπτη μπροστινή ανάρτηση. Για να προσθέσετε απαλότητα, αξίζει να τοποθετήσετε δέκτες χρησιμοποιώντας χοντρούς σωλήνες παράλληλα με τα μαξιλάρια.
Θέλετε το Volkswagen σας να φαίνεται πιο δροσερό, αλλά ταυτόχρονα να παραμένει πρακτικό; Η μόνη λύση σε αυτό το πρόβλημα είναι η τοποθέτηση αερανάρτησης. Παλιά, το να χαμηλώσεις το VW σου κατά 3-5, το πολύ 10, εκατοστά απαιτούσε μια υπέροχη επένδυση χρημάτων. Την τελευταία δεκαετία, η απόσταση από το έδαφος έχει φτάσει σε πρωτοφανή χαμηλά επίπεδα λόγω της χρήσης τροποποιημένων δοκών, χαμηλών αξόνων κ.λπ.
Δυστυχώς, η έλλειψη γνώσης κατά τη διεξαγωγή τέτοιων χειρισμών με την ανάρτηση μπορεί να οδηγήσει σε αρνητικές συνέπειες - αισθητή επιδείνωση της άνεσης και συνεχή επαφή του αμαξώματος με ανοιγμάτων ταχύτητας, σκαντζόχοιρους που διασχίζουν το δρόμο και ακόμη και ανακλαστικές οδικές σημάνσεις.
Εάν αυτή η προοπτική δεν σας ταιριάζει, μπορείτε να εξοπλίσετε το όχημα με ρυθμιζόμενη ανάρτηση αέρα, η οποία σας επιτρέπει να μειώσετε την απόσταση από το έδαφος σε επίπεδο δρόμο για καλύτερη εμφάνιση και να την αυξήσετε για να ξεπεράσετε τα εμπόδια στο δρόμο.
Η ιδέα της αντικατάστασης μιας δοκιμασμένης εργοστασιακής ανάρτησης VW με μια αερανάρτηση μπορεί να φαίνεται τρομακτική στην αρχή, αλλά η διαδικασία αντικατάστασης είναι στην πραγματικότητα αρκετά απλή. Για περισσότερες λεπτομέρειες, μιλήσαμε με τον Sam Jeffery της VWorks, ο οποίος εγκατέστησε το κιτ Dub on Air που εξετάστηκε σε αυτό το άρθρο.
Ας δούμε τα κύρια εξαρτήματα που περιλαμβάνονται στο κιτ ανάρτησης Dub on Air.
Είναι τα κύρια εξαρτήματα που απαιτούνται για την εφαρμογή ενός συστήματος ανάρτησης αέρα. Θεωρητικά, θα μπορούσατε απλά να βιδώσετε ένα ζευγάρι αμορτισέρ αέρα, να προσθέσετε θηλές (παρόμοιες με τις θηλές στους τροχούς ενός αυτοκινήτου) και να φουσκώσετε την ανάρτηση χρησιμοποιώντας φορητό συμπιεστή ή ακόμα και ποδαρική αντλία, αλλά στην πράξη αυτό είναι πολύ σπάνιο .
Οι περισσότερες εφαρμογές μπροστινής ανάρτησης πραγματοποιούνται χρησιμοποιώντας συνδυασμένους κυλίνδρους αέρα με ενσωματωμένο αποσβεστήρα. Αυτή η μονάδα συνδυασμού αποτελείται από ένα συμβατικό αποσβεστήρα λαδιού που περιβάλλεται από έναν πνευματικό κύλινδρο με ρυθμιζόμενη πίεση αέρα.
Ένας κύλινδρος αέρα αντικαθιστά ένα συμβατικό ελατήριο ή, όπως στην περίπτωση του Beetle, μια ανάρτηση ελατηρίου ράβδου στρέψης. Κατά κανόνα, τα ελατήρια και τα ελατήρια αποσυναρμολογούνται πλήρως και αντί αυτού τοποθετούνται πνευματικοί κύλινδροι. Ο συντελεστής ακαμψίας αλλάζει ανάλογα με την πίεση στο εσωτερικό του κυλίνδρου - όσο μεγαλύτερη είναι η πίεση, τόσο μεγαλύτερη είναι η ακαμψία και αντίστροφα.
Μικρές αλλαγές στην πίεση μπορούν να αλλάξουν την ακαμψία του οχήματος και η άντληση αρκετής πίεσης για να ξεπεραστεί το βάρος του αμαξώματος του αυτοκινήτου σας επιτρέπει να αυξήσετε την απόσταση από το έδαφος. Ομοίως, η μείωση της πίεσης στον πνευματικό κύλινδρο σάς επιτρέπει να μειώσετε την απόσταση από το έδαφος. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η αερανάρτηση είναι μια ιδανική λύση για όσους θέλουν να κατεβάσουν το αυτοκίνητο χωρίς να χάσουν την ικανότητά του για cross-country.
Η δυνατότητα δυναμικής ρύθμισης της ανάρτησης είναι ένα προφανές πλεονέκτημα του πνευματικού συστήματος. Για την εφαρμογή του μηχανισμού ρύθμισης, απαιτείται μια πηγή πίεσης αέρα, δηλαδή ένα δοχείο για την αποθήκευση πεπιεσμένου αέρα. Για αυτήν την εργασία χρησιμοποιείται ένας δέκτης. Ο συμπιεστής γεμίζει τον δέκτη με πεπιεσμένο αέρα.
Εάν ο συμπιεστής απουσίαζε, το άδειασμα του δέκτη θα οδηγούσε σε αλειτουργία της αναστολής. Ο αριθμός των ανυψώσεων/χαμηλωμάτων της ανάρτησης μεταξύ των εκκινήσεων του συμπιεστή εξαρτάται από τον όγκο του δέκτη και η ισχύς του συμπιεστή επηρεάζει άμεσα την ταχύτητα πλήρωσης του δέκτη.
Ο έλεγχος της εισερχόμενης και εξερχόμενης ροής αέρα των πνευματικών κυλίνδρων σάς επιτρέπει να ρυθμίζετε με ακρίβεια το ύψος του αμαξώματος σε σχέση με την επιφάνεια του δρόμου. Η ροή του αέρα ρυθμίζεται από βαλβίδες που είναι εγκατεστημένες μεταξύ του δέκτη και των κυλίνδρων.
Ο αριθμός των βαλβίδων επηρεάζει άμεσα την ακρίβεια ελέγχου του συστήματος. Για παράδειγμα, η χρήση μιας βαλβίδας για το σύστημα αέρα στον μπροστινό άξονα σάς επιτρέπει να ανυψώνετε ή να χαμηλώνετε μόνο ολόκληρο τον άξονα, ενώ η εγκατάσταση βαλβίδων για καθεμία από τις δεξαμενές σάς επιτρέπει να ρυθμίζετε κάθε έναν από τους τροχούς στον άξονα ξεχωριστά.
Ο μηχανισμός ενεργοποίησης και απενεργοποίησης των βαλβίδων υλοποιείται με δύο τρόπους. Το πρώτο χρησιμοποιεί έναν ηλεκτρονικό διακόπτη και μια ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα που ανοίγει και κλείνει ηλεκτρονικά. Η δεύτερη επιλογή είναι φθηνότερη - ένας κανονικός αναλογικός διακόπτης χρησιμοποιείται για τον έλεγχο των βαλβίδων.
Ένα τέτοιο σύστημα είναι ένας διακόπτης εναλλαγής που ελέγχει τους αγωγούς εξόδου και εισόδου μεταξύ του δέκτη και των πνευματικών κυλίνδρων. Το κύριο σύστημα ελέγχου που περιλαμβάνεται στο κιτ Dub on Air περιλαμβάνει διακόπτη τοποθετημένο στον πίνακα και ένδειξη πίεσης κυλίνδρου.
Στο τελευταίο στάδιο, όλα αυτά τα στοιχεία συνδέονται σε ένα ενιαίο σύστημα. Το παρουσιαζόμενο κιτ είναι τόσο εύκολο στην εγκατάσταση που σχεδόν ο καθένας μπορεί να το χειριστεί. Πλαστικές πνευματικές γραμμές με διάμετρο 6 mm τεντώνονται μεταξύ των στοιχείων του συστήματος και συνδέονται με αυτά με συνδέσμους με μάνδαλα.
Είναι πολύ απλό. Όλα τα στοιχεία συστήματος που αναφέρονται σε αυτό το άρθρο περιλαμβάνονται στο κιτ Dub on Air, το οποίο σας επιτρέπει να ρυθμίσετε την ανάρτηση σε εύρος 15 εκατοστών. Δεδομένου ότι η εγκατάσταση αερανάρτησης στον πίσω άξονα είναι μια πιο περίπλοκη λειτουργία λόγω της απαιτούμενης συγκόλλησης, θα καλύψουμε αυτό το θέμα σε άλλο άρθρο.
Η εγκατάσταση αυτού του κιτ στον μπροστινό άξονα είναι πολύ απλή και δεν απαιτεί αποσυναρμολόγηση της μπροστινής δοκού. Ωστόσο, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τα ελατήρια και να τα αντικαταστήσετε με κυλίνδρους αέρα. Οι πίσω βραχίονες της ανάρτησης αιωρούνται ελεύθερα πάνω-κάτω και οι πνευματικοί κύλινδροι λειτουργούν ως αποσβεστήρες και ελατήρια. Παρεμπιπτόντως, σημειώνουμε ότι η διαδικασία εγκατάστασης είναι περίπου η ίδια για αυτοκίνητα με διαφορετικούς τύπους ράβδους τιμονιού.
Το πρώτο βήμα είναι να προετοιμάσετε τα δοκάρια για την τοποθέτηση πνευματικών κυλίνδρων.
Πρώτα πρέπει να αφαιρέσετε τον πίσω βραχίονα. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να αποσυνδέσετε το μοχλό του τιμονιού και να χαλαρώσετε τα δύο εξαγωνικά μπουλόνια που συγκρατούν τα ελατήρια. Ως αποτέλεσμα, μπορείτε εύκολα να αφαιρέσετε τους βραχίονες, τον άξονα και οτιδήποτε άλλο.
Αφού αφαιρέσετε τους βραχίονες και τους κεντρικούς πείρους, αφαιρέστε το ελατήριο. Συνήθως επικαλύπτεται έντονα με λιπαντικό, γι' αυτό συνιστούμε να φοράτε γάντια και να χειρίζεστε τις πλάκες με πένσες σύσφιξης.
Αφού αποσυναρμολογήσετε τις πλάκες, αφαιρέστε τους κυλιόμενους βραχίονες από το πλευρικό μέλος αφαιρώντας τα καλύμματα που καλύπτουν τη σύνδεση μεταξύ των πλακών και των βραχιόνων. Τα καπάκια χάνονται με την πάροδο του χρόνου και μπορεί να μην υπάρχουν, αλλά αν είναι εκεί, χτυπήστε τα με ένα σφυρί και τρυπήστε τα.
Συναρμολογήστε το ένα άκρο του παρεχόμενου βραχίονα. Το κιτ περιλαμβάνει δακτύλιο, παξιμάδι ασφάλισης, φλάντζα, δακτύλιο ώθησης και δακτύλιο συγκράτησης. Καλύψτε τα μέρη με επαρκή στρώση λιπαντικού για μακρά και ασφαλή λειτουργία του μηχανισμού.
Στη συνέχεια, περάστε το μοχλό από τη ράβδο μέχρι να βγει από την άλλη πλευρά.
Το άλλο άκρο του βραχίονα πρέπει να συναρμολογηθεί στη θέση του. Για αυτή τη δουλειά, είναι λογικό να χρησιμοποιήσουμε τη βοήθεια κάποιου για να κρατήσουμε το μοχλό από το να γλιστρήσει έξω από το στύλο.
Αφού τοποθετήσετε τον δακτύλιο και το παξιμάδι ασφάλισης στη θέση τους, πρέπει να εισαγάγετε τον πίσω βραχίονα στον δακτύλιο και να αξιολογήσετε πόσο προεξέχουν τα σπειρώματα. Ρυθμίστε το μοχλό έως ότου τα νήματα να προεξέχουν ομοιόμορφα και στις δύο πλευρές του μοχλού. Αυτό θα κρατήσει το μοχλό στο κέντρο.
Μόλις ο μοχλός βρεθεί στη σωστή θέση, σφίξτε τα ασφαλιστικά παξιμάδια μέχρι ο μοχλός να στερεωθεί καλά στο πλευρικό μέλος. Είναι απαραίτητο να το σφίξετε με τέτοιο τρόπο ώστε να μην υπάρχει παιχνίδι στο μοχλό, αλλά για να μην μπλοκάρεται. Αφού σφίξετε, συνδέστε τον δακτύλιο συγκράτησης στην ελαστική τσιμούχα και κουμπώστε τον στη θέση του.
Η εγκατάσταση κυλίνδρων αέρα είναι τόσο απλή όσο η αφαίρεση των εργοστασιακών στοιχείων ανάρτησης και χρησιμοποιούνται οι ίδιοι συνδετήρες. Το μόνο πράγμα για το οποίο πρέπει να ανησυχείτε είναι να βεβαιωθείτε ότι το εξάρτημα αέρα είναι στραμμένο προς τα έξω. Για ορισμένα έτη μοντέλων, μπορεί να χρειαστεί να τρίψετε ελαφρά την εσωτερική επιφάνεια του πίσω βραχίονα για να αποφευχθεί η εμπλοκή του στο αμορτισέρ. Αυτό μπορεί να γίνει με μύλο ή τροχό λείανσης.
Η επόμενη εργασία είναι να μειώσετε τη γωνία περιστροφής των τροχών για να αποτρέψετε το τρίψιμο στην ελάχιστη απόσταση από το έδαφος. Σε αυτοκίνητα με σφαιρικό τιμόνι, αυτό γίνεται με τη ρύθμιση του περιοριστή στο πλευρικό μέλος. Τα αυτοκίνητα με αρθρώσεις τιμονιού δεν έχουν τέτοιο περιοριστή, επομένως η κίνηση του μηχανισμού διεύθυνσης εμποδίζεται όταν ο άξονας ακουμπάει στο αμάξωμα.
Αυτό το σύστημα δεν έχει ρυθμίσεις, αλλά το κιτ αερανάρτησης Dub on Air συνοδεύεται από μια πρωτότυπη λύση - έρχεται με ένα μακρύτερο μπουλόνι που έρχεται σε λίγα χιλιοστά και περιορίζει τη γωνία περιστροφής του τροχού. Για να τοποθετήσετε το μπουλόνι, πρέπει να αφαιρέσετε το τύμπανο του φρένου.
Σε αυτή τη φωτογραφία μπορείτε να δείτε τη διαφορά μήκους μεταξύ του εργοστασιακού μπουλονιού (αριστερά) και του μπουλονιού κιτ (δεξιά).
Τοποθετήστε τη ροδέλα από το εργοστασιακό μπουλόνι στο μπουλόνι, καλύψτε την με κλειδαριά σπειρώματος και βιδώστε τη στη θέση της. Παρατηρήστε πώς το νέο μπουλόνι προεξέχει ελαφρώς από το πίσω μέρος. Μετά από αυτό, τοποθετήστε ξανά το τύμπανο και βεβαιωθείτε ότι όλα είναι σφιχτά, αλλά μην ξαναβάλετε τον τροχό ακόμα.
Ο δέκτης παρέχεται με εξαρτήματα, αλλά η ακριβής θέση κάθε στοιχείου καθορίζεται ξεχωριστά και εξαρτάται από τη θέση των πνευματικών γραμμών. Το εξάρτημα που φαίνεται χρησιμοποιείται για την παροχή αέρα από τον συμπιεστή. Το εξάρτημα συνοδεύεται από στεγανωτικό σπειρώματος για να εξασφαλίζεται στεγανή στεγανοποίηση, επομένως δεν χρειάζεται να χρησιμοποιήσετε πρόσθετα υλικά όπως ταινία FUM.
Το μπλε εξάρτημα χρησιμοποιείται για τη γραμμή που οδηγεί στα ελατήρια αέρα και ο ηλεκτρικός αισθητήρας είναι ένας αισθητήρας πίεσης που απενεργοποιεί τον συμπιεστή όταν επιτευχθεί μια συγκεκριμένη πίεση και τον ενεργοποιεί εάν πέσει η πίεση. Σύμφωνα με τις πληροφορίες στην ετικέτα, ο συμπιεστής σβήνει σε πίεση 8,2 atm (120psi) και ανάβει ξανά όταν φτάσει τα 6,1 atm (90psi).
Ο δέκτης μπορεί να τοποθετηθεί οπουδήποτε, αλλά τις περισσότερες φορές είναι τοποθετημένος πίσω από το πίσω κάθισμα. Ωστόσο, ορισμένοι προτιμούν να τοποθετούν τον δέκτη κάτω από την κουκούλα.
Συγκρατείται στη θέση του με ειδικούς συνδετήρες με σπείρωμα που ονομάζονται παξιμάδια με πριτσίνια, αλλά μπορείτε απλά να το βιδώσετε στο πάτωμα με μπουλόνια και μεγάλες ροδέλες.
Η αντλία αέρα ή ο συμπιεστής είναι επίσης στερεωμένος σε μια συγκεκριμένη θέση. Έρχεται με λαστιχένιες βάσεις για τη μείωση των κραδασμών και του θορύβου, αλλά σημειώστε ότι εξακολουθεί να είναι αρκετά θορυβώδες και μπορεί να είναι ενοχλητικό εάν εγκατασταθεί σε καμπίνα.
Η σύνδεση του συμπιεστή με τον δέκτη είναι πολύ απλή, αλλά πρέπει να διαβάσετε προσεκτικά τις ετικέτες. Στην περίπτωσή μας, η σύνδεση έχει ένα κωνικό σπείρωμα ¼ ιντσών, το οποίο εξασφαλίζει στεγανότητα λόγω προσαρμογής παρεμβολής. Πολύ συχνά, οι στροφές του νήματος παραμένουν ορατές όταν σφίγγεται η σύνδεση - αυτό είναι φυσιολογικό.
Μετά την εγκατάσταση των κύριων εξαρτημάτων, μπορείτε να προχωρήσετε στην εγκατάσταση πνευματικών γραμμών. Ο αέρας στους μπροστινούς κυλίνδρους αντλείται μέσω μιας πνευματικής γραμμής 6 mm που εκτείνεται από τον κορμό προς την κουκούλα, όπου διακλαδίζεται χρησιμοποιώντας ένα μπλουζάκι. Αφού τραβήξετε τις πνευματικές γραμμές, πρέπει να κοπούν στο απαιτούμενο μήκος και στη συνέχεια να συνδεθούν στους κυλίνδρους χρησιμοποιώντας συνδέσμους με κουμπώματα που παρέχονται στο κιτ.
Για να αποφύγετε τη διάνοιξη πρόσθετων οπών στο σώμα, μπορείτε να περάσετε μια γραμμή αέρα μέσω του υπάρχοντος καναλιού καλωδίωσης στο κουτί στην πλευρά του συνοδηγού. Στο μπροστινό μέρος του αμαξώματος, η πνευματική γραμμή πηγαίνει στην πίσω πλευρά της ομάδας οργάνων στο ντουλαπάκι, μετά την οποία κατεβαίνει στους μπροστινούς κυλίνδρους.
Το μόνο που μένει είναι να συνδέσετε την καλωδίωση. Το κιτ περιλαμβάνει ένα ρελέ που διασφαλίζει τη λειτουργία του αισθητήρα πίεσης του δέκτη για τον έλεγχο του συμπιεστή. Η τάση τροφοδοσίας παρέχεται στον αισθητήρα πίεσης, μετά τον οποίο πηγαίνει στο ρελέ και στη γείωση. Ο συμπιεστής τροφοδοτείται μέσω ρελέ. Για να απενεργοποιήσετε το σύστημα αερανάρτησης, ένας μικρός διακόπτης είναι τοποθετημένος στο περβάζι κάτω από το πίσω κάθισμα σε μια θέση προσβάσιμη από το μπροστινό μέρος της καμπίνας.
Τελευταίο αλλά εξίσου σημαντικό είναι ο πίνακας οργάνων, ο οποίος είναι στερεωμένος στο ντουλαπάκι.
Αφού το εγκαταστήσετε, μπορείτε να ξεκινήσετε το σύστημα. Ο συμπιεστής πρέπει να γεμίσει γρήγορα τον δέκτη και να σβήσει. Εάν αυτό δεν συμβεί, ελέγξτε ότι οι ηλεκτρικές συνδέσεις και οι συνδέσεις ρελέ είναι σωστές. Εάν δεν υπάρχουν διαρροές στο σύστημα, γυρίστε το διακόπτη και το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου θα σηκωθεί ως δια μαγείας από το δρόμο.
Το αποτέλεσμα είναι πλήρης έλεγχος του μπροστινού ύψους, δροσερή εμφάνιση και αρκετή απόσταση από το έδαφος για να ξεπεραστούν τα περισσότερα εμπόδια σε έναν κανονικό δρόμο, καθώς και η δυνατότητα ανύψωσης του μπροστινού άκρου κατά την είσοδο σε κεκλιμένες επιφάνειες, όπως ένα γκαράζ.
Λάβετε υπόψη ότι το αυτοκίνητό μας ήταν εξοπλισμένο με πλευρικά μέλη δύο ιντσών, επιτρέποντας μεγαλύτερη απόσταση μεταξύ των τροχών και των φτερών, αλλά πρέπει ακόμα να βεβαιωθείτε στο δρόμο ότι η ανάρτηση λειτουργεί σωστά στην πλήρη εμβέλειά της και ότι δεν υπάρχουν μέρη του αυτοκινήτου η δομή προσκολλώνται η μία στην άλλη όταν στρίβετε το τιμόνι. Μετά από αυτό μπορείτε να βγείτε έξω.
Η αερανάρτηση χρησιμοποιείται στην αυτοκινητοβιομηχανία για περισσότερα από 70 χρόνια. Στην αρχή χρησιμοποιήθηκε από ημιρυμουλκούμενα και φορτηγά. Τώρα, χάρη στην τεχνολογική πρόοδο, εγκαθίσταται σε επιβατικά αυτοκίνητα business class. Και οι ιδιοκτήτες παλαιών αυτοκινήτων που δεν έχουν εργοστασιακό πνέυμα το εγκαθιστούν μόνοι τους. Στα οικιακά αυτοκίνητα, η ανάρτηση αέρα είναι ενεργά εγκατεστημένη "Πρώτες".
Η αερανάρτηση είναι ένας τύπος ανάρτησης με δυνατότητα αυτόματης ή ημιαυτόματης ρύθμισης του ύψους οδήγησης χωρίς τη χρήση σωματικής βίας. Με απλά λόγια, η αερανάρτηση είναι μια ανάρτηση που σας επιτρέπει να προσαρμόσετε το ύψος του αμαξώματος του αυτοκινήτου σε σχέση με το δρόμο. Αερανάρτηση σημαίνει την αντικατάσταση των ενσωματωμένων ελαστικών στοιχείων ανάρτησης, όπως ράβδους στρέψης, ελατήρια και φυλλοειδή ελατήρια, με πνευματικά στοιχεία ενισχυμένα από καουτσούκ (πνευματικοί κύλινδροι). Σε αυτούς τους κυλίνδρους, το ελαστικό στοιχείο είναι πεπιεσμένος αέρας που αντλείται από το σύστημα.
Κάθε ανάρτηση αέρα αποτελείται από υπερσυμπιεστής (συμπιεστής), συστήματα διανομής αέρα (βαλβίδες), μονάδα ελέγχου και δεξαμενή πεπιεσμένου αέρα (δέκτης).
Η αερανάρτηση σχεδιάστηκε για άνετη οδήγηση. Για τη διευκόλυνση των οδηγών, υπάρχουν αναρτήσεις με χειροκίνητο και αυτόματο έλεγχο. Στο χειροκίνητο έλεγχο, ο οδηγός επιλέγει ανεξάρτητα το ύψος της απόστασης από το έδαφος σε σχέση με το δρόμο. Εάν η ανάρτηση είναι εξοπλισμένη με αμορτισέρ με γόνατα αέρα, η ακαμψία της ανάρτησης μπορεί επίσης να ρυθμιστεί χειροκίνητα.
Εάν το αυτοκίνητο διαθέτει αυτόματο πνευματικό αέρα, τότε τα ίδια τα ηλεκτρονικά επιλέγουν το ύψος οδήγησης, λαμβάνοντας υπόψη την κλίση, την ταχύτητα, την επιτάχυνση και άλλες παραμέτρους. Ο αυτοματισμός ρυθμίζει την ανάρτηση για υψηλή αεροδυναμική. Η προσαρμοζόμενη αυτόματη ανάρτηση αυξάνει σημαντικά την οδική συμπεριφορά του οχήματος χαμηλώνοντας το κέντρο βάρους του.
Οι αεραναρτήσεις υπάρχουν σε τρεις τροποποιήσεις. Πρώτα - ανάρτηση αέρα μονού κυκλώματος.Εγκατεστημένο σε έναν άξονα. Η πίεση και στα δύο μαξιλάρια που τοποθετούνται σε αυτόν τον άξονα θα είναι η ίδια λόγω της θέσης των κυλίνδρων και του συμπιεστή στην ίδια γραμμή, το όνομα του οποίου είναι περίγραμμα.
Αερανάρτηση διπλού κυκλώματος.Μπορούν να περιγραφούν ως δύο αναρτήσεις μονού κυκλώματος τοποθετημένες σε έναν από τους δύο άξονες. Οι αναρτήσεις διπλού κυκλώματος σάς επιτρέπουν να ρυθμίζετε το ύψος του πίσω και του μπροστινού μέρους του μηχανήματος ξεχωριστά το ένα από το άλλο. Τα μενταγιόν αυτού του τύπου έχουν ένα σημαντικό μειονέκτημα. Κατά τη στροφή, το αυτοκίνητο κυλά λόγω της διαφοράς πίεσης μεταξύ των δύο τροχών που τρέχουν κατά μήκος της εξωτερικής ακτίνας και του απέναντι ζεύγους.
Και τελικά ανάρτηση αέρα τεσσάρων κυκλωμάτων.Τα καλύτερα από τα μενταγιόν που αναφέρονται. Περιλαμβάνει τη χρήση μικροϋπολογιστή, αισθητήρων πίεσης και τεσσάρων ξεχωριστών βαλβίδων, καθεμία από τις οποίες ελέγχει έναν τροχό. Αντίστοιχα, σε αυτόν τον τύπο αερανάρτησης δεν υπάρχει πρόβλημα με το ρολό, γιατί Κάθε μαξιλάρι κρατά τη σωστή πίεση. Περιττό να πούμε ότι αυτός ο τύπος πνευμόνων θα κοστίσει ακριβά στον ιδιοκτήτη.
Κάθε τύπος ανάρτησης έχει τη δική του εφαρμογή στα αυτοκίνητα. Ταυτόχρονα, η αερανάρτηση μπορεί είτε να ενσωματωθεί στο αυτοκίνητο είτε να τοποθετηθεί σε μοντέλα για τα οποία δεν προβλεπόταν αρχικά. Αρχικά, ας δούμε τα μοντέλα που έχουν εγκατεστημένο pneuma από το εργοστάσιο.
Η ιστορία της αερανάρτησης, παραδόξως, πηγαίνει πίσω στις αρχές του εικοστού αιώνα. Τότε ήταν που ο William Humphis κατοχύρωσε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας ένα πρωτότυπο σύγχρονων αναρτήσεων που ονομάστηκε «Πνευματικός Συμπιεστής για Οχήματα». Αλλά τότε, το 1901, η εφεύρεση δεν έφτασε στις μάζες.
Το 1946 έγιναν οι πρώτες προσπάθειες τροποποίησης των εργοστασιακών αυτοκινήτων με αερανάρτηση. Ο Stout Scarab ήταν ένα πρωτότυπο για αυτοκίνητα που κινούνται με αέρα, αλλά δεν έφτασε ποτέ στη μαζική παραγωγή.
Το 1954, η Citroen ήταν η πρώτη που κυκλοφόρησε μαζικά το μοντέλο Citroen DS,που διέθετε υδροπνευματική ανάρτηση. Το αυτοκίνητο έλαβε αμέσως υψηλούς επαίνους από τους καταναλωτές.
Μετά το Siroen, τα υπόλοιπα εργοστάσια αυτοκινήτων πήραν τη σκυτάλη. Από το 1957 Στρατηγός Κινητήρεςτοποθέτησε την ανάρτηση στα λεωφορεία της και άρχισε να τη χρησιμοποιεί στις Cadillacs. Μοντέλο Cadillac Eldorado Broughamήταν ο πρώτος που έλαβε αερανάρτηση. Από αυτό το σημείο μέχρι τη δεκαετία του '60, όλα τα Cadillac ήταν εξοπλισμένα με αέρα στάνταρ. Παράλληλα, αερανάρτηση χρησιμοποίησε και ο γερμανικός κολοσσός Mercedes Benz.
Σήμερα η λίστα με τα αυτοκίνητα με αερανάρτηση είναι τεράστια. Χρησιμοποιείται από φορτηγά, SUV και ημιρυμουλκούμενα και, πιο πρόσφατα, από ακριβά αυτοκίνητα business class. Η λίστα των εργοστασίων που εγκαθιστούν pneuma στα αυτοκίνητά τους περιλαμβάνει Audi, Ford, Volkswagen, Citroen, Mercedes, SsangYong, Jeep, Land και Range Rover, και Maybach, Lexus, Cadillac και Rolls-Royce.
Αλλά αυτά είναι εργοστασιακά μοντέλα. Οι τοπικοί Kulibins, εκτιμώντας την ευκολία του πνεύμονα, το εγκαθιστούν συχνά στα κανονικά τους αυτοκίνητα. Ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο ωφελεί μόνο σε επιδόσεις.
Αξίζει να πούμε ότι η αερανάρτηση δεν είναι ξεχωριστός τύπος ανάρτησης, αλλά μάλλον υποτύπος. Το Pneuma μπορεί να εγκατασταθεί σε υπάρχουσα ανάρτηση. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο υπάρχει μια πρακτική ανεξάρτητου εκσυγχρονισμού ενός αυτοκινήτου και εγκατάστασης αερανάρτησης σε αυτό.
Με βάση το σχεδιασμό της ανάρτησης αέρα, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι μπορεί να εγκατασταθεί σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο. Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, η ουσία της εγκατάστασης πεπιεσμένου αέρα είναι η αντικατάσταση των ενσωματωμένων ελαστικών στοιχείων με πνευματικούς κυλίνδρους. Εξ ου και το συμπέρασμα: Κάθε αυτοκίνητο μπορεί να αναβαθμιστεί με αερανάρτηση. Το μόνο ερώτημα είναι η τιμή.
Για τους αυτοκινητιστές, υπάρχουν κιτ αερανάρτησης που περιέχουν όλα τα απαραίτητα εξαρτήματα για την εγκατάσταση. Πρέπει να τα επιλέξετε σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου και τους στόχους του οδηγού. Ας πούμε αμέσως ότι το κόστος τέτοιων σετ είναι υψηλό. Επομένως, μπορείτε να εξοικονομήσετε χρήματα μόνο κατά την εγκατάσταση. Τι χρειάζεστε για να εγκαταστήσετε μόνοι σας την ανάρτηση αέρα θα συζητηθεί παρακάτω.
Το Διαδίκτυο είναι γεμάτο με αναφορές φωτογραφιών και βίντεο από χρήστες σχετικά με την εγκατάσταση αερανάρτησης με τα χέρια τους. Εδώ έχουμε συλλέξει μια σειρά από συμβουλές από εγκαταστάτες πεπιεσμένου αέρα.
Πρώτα, πρέπει να αγοράσετε ένα έτοιμο κιτ ανάρτησης αέρα ή να συναρμολογήσετε τα στοιχεία μόνοι σας. Η λίστα τους περιλαμβάνει:
αερόσακοι, οι οποίοι χρειάζονται για την απορρόφηση κραδασμών και θα αντικαταστήσουν τις τυπικές συσκευές.
Ένας συμπιεστής που χρησιμεύει ως φυσητήρας αέρα στους αερόσακους.
Δέκτης. Ρυθμίζει το ύψος οδήγησης χωρίς τη συμμετοχή συμπιεστή.
Αισθητήρες ελέγχου που ρυθμίζουν τη θέση του αμαξώματος σε σχέση με το δρόμο και την πίεση σε ολόκληρο το σύστημα.
Μονάδα ελέγχου ανάρτησης αέρα, η οποία ελέγχει τους αισθητήρες και ελέγχει ολόκληρο το σύστημα.
Μανόμετρο για την παρακολούθηση της πίεσης στο σύστημα. Στην ιδανική περίπτωση, δεν πρέπει να ξεπερνά τις 8 atm.
Συνδετήρες που είναι καλύτερο να παραγγελθούν από τορναδόρο. Το θέμα είναι ότι είναι καλύτερα να προσαρμόσετε την εγκατάσταση στις εργοστασιακές βάσεις, παρά να τις αλλάξετε. Αυτό θα σας επιτρέψει να αντικαταστήσετε εύκολα την ανάρτηση με μια τυπική στο μέλλον.
Δεύτερον, πρέπει να ακολουθήσετε τη σειρά των ενεργειών κατά την εγκατάσταση. Συνήθως, οι οδηγίες εγκατάστασης αναγράφονται στα κιτ, αλλά η αρχή είναι, γενικά, η ίδια. Πρώτα πρέπει να βάλετε το αυτοκίνητο σε γρύλους και να αφαιρέσετε τους τροχούς και τα ελατήρια. Στη συνέχεια, ενεργήστε ανάλογα με τις περιστάσεις, ανάλογα με τον τύπο του συστήματος που εγκαθίσταται. Ωστόσο, η εγκατάσταση αποτελείται από περίπου παρόμοια βήματα:
Πρώτα πρέπει να αφαιρέσετε τα ράφια.
Προετοιμάστε τους συνδέσμους για την εγκατάσταση της ανάρτησης.
Τοποθετήστε ελατήρια αέρα στις προετοιμασμένες βάσεις.
Τοποθετήστε τις βάσεις με μαξιλάρια στις θέσεις τους.
Η αερανάρτηση δεν είναι φτηνό πράγμα. Η τιμή ενός μικρού σετ, συμπεριλαμβανομένων μόνο κυλίνδρων, εύκαμπτων σωλήνων και ακροφυσίων, κυμαίνεται από 3000 έως 4500 UAH. Το σύστημα ελέγχου της ανάρτησης από την καμπίνα κοστίζει από 6400 έως 66400 UAH. Οι συμπιεστές για την άντληση αέρα έχουν επίσης μεγάλη διαφορά στην τιμή: από 509 έως 18.800 UAH. Τα εξαρτήματα, οι μονωτές, οι θερμικές ασπίδες και τα μανόμετρο θα κοστίζουν έως και 2200 UAH. Ένα πλήρες εργοστασιακό κιτ με όλα τα στοιχεία κοστίζει από 18.800 έως 121.800 UAH. Η εγκατάσταση του συστήματος από ειδικούς θα κοστίσει στον οδηγό ένα επιπλέον ποσό της τάξης των 450-900 UAH.
Μπορείτε να μειώσετε το κόστος εγκατάστασης ανάρτησης αέρα εάν αγοράσετε μεταχειρισμένα ανταλλακτικά ή αφιερώσετε πολύ χρόνο στην ανάλυση της αγοράς και των πωλητών. Μπορείτε επίσης να εγκαταστήσετε το σύστημα μόνοι σας, χωρίς τη βοήθεια ειδικών.
