Στο ηλεκτρονικό σύστημα ανάφλεξης, που είναι ένα από τα σημαντικότερα στοιχεία ενός σύγχρονου αυτοκινήτου, δημιουργείται και διανέμεται ρεύμα υψηλής τάσης χάρη σε ηλεκτρονικές συσκευές. Το ηλεκτρονικό σύστημα έχει πολλά σαφή πλεονεκτήματα και επίσης διευκολύνει την εκκίνηση του κινητήρα το χειμώνα.
προσωπικές παραμέτρους για τη λειτουργία του συστήματος. Πρώτα απ 'όλα, η μονάδα ελέγχου δρα στον αναφλεκτήρα, ο οποίος παρέχει τάση στο πηνίο ανάφλεξης, στην κύρια περιέλιξη του οποίου αρχίζει να ρέει ρεύμα. Όταν διακόπτεται η τάση, προκαλείται ρεύμα στη δευτερεύουσα περιέλιξη του πηνίου. Απευθείας από το πηνίο ή μέσω καλωδίων υψηλής τάσης, το ρεύμα στέλνεται σε ένα συγκεκριμένο μπουζί, στο οποίο σχηματίζεται ένας σπινθήρας που αναφλέγει το μείγμα καυσίμου-αέρα. Εάν αλλάξει η ταχύτητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα, ο αισθητήρας που είναι υπεύθυνος για τη συχνότητα περιστροφής του, καθώς και ο αισθητήρας που ρυθμίζει τη θέση του εκκεντροφόρου, στέλνουν σήματα απευθείας στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου, η οποία αλλάζει το χρονισμό ανάφλεξης. Εάν το φορτίο του κινητήρα αυξηθεί, ο χρονισμός ανάφλεξης ελέγχεται από τον αισθητήρα ροής αέρα. Ο αισθητήρας κρούσης παρέχει σημαντικές πρόσθετες πληροφορίες σχετικά με την ανάφλεξη και την καύση του μείγματος καυσίμου-αέρα. Πλεονεκτήματα των ηλεκτρονικών συστημάτων ανάφλεξηςΤο σύστημα ανάφλεξης είναι αναπόσπαστο χαρακτηριστικό οποιουδήποτε κινητήρα βενζίνης ή αερίου. Με όλη την ποικιλία των τεχνικών αποχρώσεων σε αυτό το θέμα, όλα τα συστήματα ανάφλεξης με δυναμική κατανομή της παρεχόμενης τάσης μπορούν να χωριστούν σε επαφή και μη επαφή. Το παρακάτω άρθρο είναι αφιερωμένο στα κύρια χαρακτηριστικά τους, καθώς και στους λόγους εμφάνισης συστημάτων με στατική κατανομή τάσης (ηλεκτρονική ανάφλεξη).
Για να εξασφαλιστεί υψηλή απόδοση και οικονομία, το καύσιμο πρέπει να αναφλεγεί σε μια συγκεκριμένη χρονική στιγμή, πράγμα που σημαίνει ότι ο σπινθήρας δεν πρέπει να παρέχεται σε όλους τους κυλίνδρους ταυτόχρονα. Με τη διασφάλιση αυτής της βασικής αρχής εμφανίζονται οι διαφορές μεταξύ των συστημάτων ανάφλεξης επαφής και χωρίς επαφή. Σύστημα ανάφλεξης επαφής Το σύστημα ανάφλεξης επαφής περιλαμβάνει τα ακόλουθα εξαρτήματα: - Μπουζί. - Πηγή ηλεκτρικής ενέργειας: όταν το αυτοκίνητο είναι ενεργοποιημένο - μπαταρία, σε κανονική λειτουργία - γεννήτρια. - Πηνίο ανάφλεξης; - Καλώδια υψηλής και χαμηλής τάσης. - Διακόπτης - Διανομέας ανάφλεξης. Ο κόφτης και ο διανομέας ανάφλεξης συνδυάζονται στο σώμα μιας ενιαίας συσκευής, η οποία ονομάζεται ευρέως "διανομέας". Το βασικό χαρακτηριστικό του συστήματος επαφής είναι ο διανομέας ανάφλεξης. Αυτή η μηχανική συσκευή καθορίζει ποια από τα κεριά θα είναι υπό φωτιά σε μια δεδομένη στιγμή._____________________________________________________________________________
Το σύστημα ανάφλεξης του VAZ-2110 είναι ανέπαφο ή με μικροεπεξεργαστή. Αυτή η ενότητα περιγράφει το σύστημα ανάφλεξης χωρίς επαφή. Αποτελείται από διανομέα, μεταγωγέα, πηνίο ανάφλεξης, μπουζί, διακόπτη ανάφλεξης και καλώδια υψηλής και χαμηλής τάσης.
Εικ.28. Σχέδιο του συστήματος ανάφλεξης χωρίς επαφή του VAZ-2110
1 – μπαταρία; 2 – γεννήτρια. 3 – βύσμα σύνδεσης. 4 – διακόπτης ανάφλεξης. 5 – αισθητήρας-διανομέας. 6 – διακόπτης; 7 – κεριά. 8 – πολλαπλασιαστής.
Διανομέας ανάφλεξης (διανομέας) VAZ-2110 τύπου 40.3706 ή 40.3706-01, τεσσάρων σπινθήρων, χωρίς θωράκιση, με αισθητήρα παλμού ελέγχου (Hall) και ενσωματωμένους ρυθμιστές χρονισμού ανάφλεξης κενού και φυγόκεντρου.
Εικ.29. Διανομέας του συστήματος ανάφλεξης VAZ-2110
Μια συσκευή; β – διάγραμμα λειτουργίας του φυγοκεντρικού ρυθμιστή. 1 – σύζευξη; 2 – σώμα; 3 – ρυθμιστής κενού. 4 – ράβδος ρυθμιστή κενού. 5, 7 - καλύμματα του ρυθμιστή κενού. 6, 12 – ελατήρια; 8 – εξάρτημα για παροχή κενού. 9 – διάφραγμα; 10 – φυγοκεντρικός ρυθμιστής. 11 – ανεπαφικός αισθητήρας. 13 – κινούμενη πλάκα του φυγοκεντρικού ρυθμιστή με οθόνη. 14 – κύλινδρος με την πλάκα κίνησης του φυγοκεντρικού ρυθμιστή. 15 – βάρη; 16 – σφραγίδα λαδιού. 17 – κάλυμμα; 18 – ρότορας; 19 – προστατευτική οθόνη. 20 – στήριγμα του μπροστινού ρουλεμάν κυλίνδρου συναρμολογημένο με την πλάκα στήριξης του αισθητήρα. 21 – ροδέλα για σύρματα στερέωσης. 22 – πλάκα στήριξης αισθητήρα με ρουλεμάν.
Ο διανομέας VAZ-2110 εκτελεί δύο κύριες λειτουργίες: πρώτον, ρυθμίζει τη στιγμή σχηματισμού σπινθήρα ανάλογα με την αρχική του εγκατάσταση, τον αριθμό στροφών του στροφαλοφόρου άξονα και το φορτίο στον κινητήρα και δεύτερον, διανέμει παλμούς υψηλής τάσης ("σπινθήρας ") μεταξύ των κυλίνδρων σύμφωνα με τη σειρά της εργασίας τους. Για το σκοπό αυτό, χρησιμοποιείται ένας ρότορας (δρομέας) τοποθετημένος στον κύλινδρο αισθητήρα διανομέα.
Προκειμένου να αποφευχθούν λάθη κατά τη συναρμολόγηση, το ρυθμιστικό και το καπάκι του διανομέα ανάφλεξης τοποθετούνται στον αισθητήρα του διανομέα μόνο σε μία θέση, καθώς και στον άξονά του. Το ρυθμιστικό περιέχει μια αντίσταση καταστολής θορύβου 1 kOhm.
Εικ.30. Σχέδιο για τον έλεγχο του αισθητήρα Hall σε ένα αυτοκίνητο VAZ-2110
1 - διανομέας ανάφλεξης. 2 - ένα βολτόμετρο με όριο κλίμακας τουλάχιστον 15 V και εσωτερική αντίσταση τουλάχιστον 100 kOhm. 3 - όψη του βύσματος σύνδεσης του διανομέα ανάφλεξης.
Μπορείτε να ελέγξετε τη λειτουργικότητα του αισθητήρα Hall συναρμολογώντας το κύκλωμα που φαίνεται στο σχήμα. Περιστρέφοντας αργά τον άξονα διανομέα VAZ-2110, παρακολουθούμε τις ενδείξεις του βολτόμετρου. Η τάση πρέπει να αλλάξει απότομα από το ελάχιστο (όχι περισσότερο από 0,4 V) στο μέγιστο (όχι περισσότερο από 3 V λιγότερο από την τάση τροφοδοσίας).
Εάν μια χαλύβδινη οθόνη με σχισμές αγγίξει τον αισθητήρα (που καθορίζεται από ελαφρύ μπλοκάρισμα ή ήχο γρατσουνίσματος όταν περιστρέφεται ο κύλινδρος, καθώς και μετά από μερική αποσυναρμολόγηση του διανομέα), ελέγξτε το αξονικό παιχνίδι του κυλίνδρου (όχι περισσότερο από 0,35 mm, ρυθμισμένο από επιλογή ροδέλες) και την εφαρμογή της οθόνης στον κύλινδρο.
Εάν είναι απαραίτητο, αντικαταστήστε το συγκρότημα κυλίνδρων. Ένας ελαττωματικός αισθητήρας Hall δεν μπορεί να επισκευαστεί (εκτός από μια θραύση στα καλώδια μεταξύ του ίδιου του αισθητήρα και του μπλοκ στο περίβλημα του διανομέα του συστήματος ανάφλεξης VAZ-2110).
Μπορείτε να αξιολογήσετε χονδρικά τη δυνατότητα συντήρησης του ρυθμιστή κενού απευθείας στο αυτοκίνητο. Με τον κινητήρα σε λειτουργία, αποσυνδέστε τον εύκαμπτο σωλήνα υποπίεσης που οδηγεί στον ρυθμιστή από το εξάρτημα του καρμπυρατέρ.
Εάν τώρα δημιουργήσετε κενό στον εύκαμπτο σωλήνα, οι στροφές του κινητήρα θα πρέπει να αυξηθούν και όταν αφαιρεθεί το κενό, θα πρέπει να μειωθεί ξανά. Το κενό πρέπει να παραμείνει για τουλάχιστον μερικά δευτερόλεπτα εάν ο εύκαμπτος σωλήνας είναι τσιμπημένος.
Μπορείτε να επαληθεύσετε οπτικά τη λειτουργικότητα του ρυθμιστή κενού αποσυναρμολογώντας μερικώς τον διανομέα VAZ-2110 και εφαρμόζοντας ένα κενό στο εξάρτημα εισόδου του ρυθμιστή.
Σε αυτήν την περίπτωση, η πλάκα με τον αισθητήρα Hall θα πρέπει να περιστρέφεται υπό γωνία 7±1° και όταν αφαιρεθεί το κενό, επιστρέψτε πίσω χωρίς εμπλοκή. Ο ακριβής έλεγχος και η ρύθμιση των ρυθμιστών χρονισμού ανάφλεξης υπό κενό και φυγόκεντρου εκτελούνται σε ειδικά βάσεις.
Ένας διακόπτης τύπου 3620.3734 ή 76.3734 ανοίγει το κύκλωμα ισχύος της κύριας περιέλιξης του πηνίου ανάφλεξης VAZ-2110, μετατρέποντας τους παλμούς ελέγχου του αισθητήρα σε παλμούς ρεύματος στο πηνίο ανάφλεξης.
Ο διακόπτης ελέγχεται με χρήση παλμογράφου με ειδική μέθοδο και δεν επισκευάζεται. Μην αποσυνδέετε τη φίσα του διακόπτη ενώ η ανάφλεξη είναι ενεργοποιημένη - αυτό μπορεί να προκαλέσει ζημιά (καθώς και άλλα εξαρτήματα του συστήματος ανάφλεξης).
Πηνίο ανάφλεξης VAZ-2110 - τύπος 3122.3705 - στεγνό, με κλειστό μαγνητικό κύκλωμα ή τύπος 8352.12 - γεμάτο λάδι, με ανοιχτό μαγνητικό κύκλωμα.
Δεδομένα για δοκιμή: αντίσταση του πρωτεύοντος τυλίγματος στους 25°C – 0,43±0,04 Ohm (3122,3705) ή 0,42±0,05 Ohm (8352,12), δευτερεύον τύλιγμα – 4,08±0,4 kOhm (3122,3705) ή 1±31.
Η αντίσταση μόνωσης στη γείωση είναι τουλάχιστον 50 MOhm. Μπουζί VAZ-2110 - τύπου A17DVR, ή A17DVRM, ή A17DVRM1, ή τα εισαγόμενα ανάλογα τους (με αντίσταση καταστολής θορύβου 4-10 kOhm).
Καλώδια υψηλής τάσης – με κατανεμημένη αντίσταση 2550±270 Ohm/m. Μην αγγίζετε καλώδια υψηλής τάσης ενώ ο κινητήρας λειτουργεί - αυτό μπορεί να προκαλέσει ηλεκτρικό τραυματισμό.
Απαγορεύεται επίσης η εκκίνηση του κινητήρα ή η λειτουργία του με ανοιχτό κύκλωμα υψηλής τάσης (αφαιρούνται καλώδια ή κάλυμμα διακόπτη αισθητήρα) - αυτό μπορεί να οδηγήσει σε καύση μόνωσης και αστοχία των ηλεκτρονικών εξαρτημάτων του συστήματος ανάφλεξης VAZ-2110.
Κατ' εξαίρεση, είναι δυνατός ένας βραχυπρόθεσμος έλεγχος του συστήματος ανάφλεξης "για σπινθήρα" και η επαφή του καλωδίου υψηλής τάσης που ελέγχεται πρέπει να στερεωθεί με ασφάλεια σε απόσταση 5-10 mm από τη γείωση του οχήματος. Μην κρατάτε το σύρμα με τα χέρια ή τα εργαλεία σας (ακόμα και με μονωμένες λαβές).
Εικ.31. Διάγραμμα του συστήματος ελέγχου ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας καρμπυρατέρ VAZ-2110
1 - διακόπτης ανάφλεξης. 2 - πηνίο ανάφλεξης. 3 - μονάδα ελέγχου EPHH VAZ-2110; 4 - ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα. 5 - διακόπτης ορίου καρμπυρατέρ. Α - σε τροφοδοτικά.
Η μονάδα ελέγχου εξαναγκασμένου ρελαντί εξοικονομητή VAZ-2110 (EFHH) απενεργοποιεί την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα όταν η ταχύτητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα αυξάνεται στα 2100 min-1 και την ενεργοποιεί όταν μειωθεί στα 1900 min-1, εάν ο οριακός διακόπτης του καρμπυρατέρ βραχυκυκλωθεί στη γείωση (το πεντάλ γκαζιού απελευθερώνεται).
Όταν πατηθεί το πεντάλ του γκαζιού (ο διακόπτης είναι ανοιχτός), η βαλβίδα ανοίγει ανεξάρτητα από την ταχύτητα του στροφαλοφόρου.
Η τροφοδοσία τροφοδοτείται στη μονάδα ελέγχου EPHH μόνο όταν η ανάφλεξη είναι ανοιχτή, επομένως όταν η ανάφλεξη είναι απενεργοποιημένη, η βαλβίδα είναι επίσης απενεργοποιημένη (ανεξάρτητα από τη θέση του οριακού διακόπτη του καρμπυρατέρ). Για να ελέγξετε τη λειτουργία της μονάδας ελέγχου EPHH VAZ-2110, συνδέστε ένα βολτόμετρο.
Αποσυνδέστε το καλώδιο από τον τερματικό διακόπτη του καρμπυρατέρ και βραχυκυκλώστε το στη γείωση. Ξεκινάμε τον κινητήρα και, αυξάνοντας σταδιακά την ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα, παρακολουθούμε τις ενδείξεις του βολτόμετρου.
Μετά την εκκίνηση του κινητήρα, θα πρέπει να δείχνει τουλάχιστον 10 V (η βαλβίδα είναι ανοιχτή) και σε ταχύτητα στροφαλοφόρου άξονα περίπου 2100 rpm, η τάση πρέπει να πέσει απότομα σε τιμή όχι μεγαλύτερη από 0,5 V (η βαλβίδα πρέπει να κλείσει).
Μετά από αυτό, χαμηλώνουμε αργά τις στροφές του κινητήρα με ταχύτητα στροφαλοφόρου άξονα περίπου 1900 min-1, η τάση θα πρέπει να αυξηθεί απότομα στην προηγούμενη τιμή της (η βαλβίδα πρέπει να ανοίξει).
Ρυθμίζουμε την ταχύτητα εντός 2200-2300 rpm (η βαλβίδα είναι κλειστή) και αποσυνδέουμε το καλώδιο του διακόπτη ορίου του καρμπυρατέρ από τη γείωση - η βαλβίδα πρέπει να ανοίξει.
Αφαίρεση της μονάδας ελέγχου EPHH VAZ-2110
Αποσυνδέστε το αρνητικό καλώδιο από την μπαταρία.
Ξεβιδώνουμε τις δύο βίδες αυτοεπιπεδώματος που συγκρατούν το δεξί πτερύγιο της επένδυσης της σήραγγας δαπέδου και αφαιρούμε το πτερύγιο.
Αποσυνδέστε τη φίσα της μονάδας ελέγχου EPHH VAZ-2110.
Ξεβιδώστε τα δύο παξιμάδια που συγκρατούν το μπλοκ στο στήριγμα και αφαιρέστε το μπλοκ.
Με τον ίδιο τρόπο, αφαιρώντας το αριστερό πτερύγιο της επένδυσης της σήραγγας δαπέδου, αποσυνδέουμε τον διακόπτη του συστήματος ανάφλεξης από το στήριγμα.
Αφαίρεση του πηνίου ανάφλεξης ενός VAZ-2110
Πραγματοποιούμε την εργασία κλείνοντας την ανάφλεξη.
Βγάζουμε το κεντρικό σύρμα.
Ξεβιδώνουμε τα δύο παξιμάδια που συγκρατούν τα καλώδια στο πηνίο ανάφλεξης του VAZ-2110 και αφαιρούμε τα καλώδια.
Ξεβιδώστε τα δύο παξιμάδια που συγκρατούν το πηνίο στο στήριγμα και αφαιρέστε το.
Αντικατάσταση του διανομέα ανάφλεξης του VAZ-2110
Για να αντικαταστήσετε το καπάκι του διανομέα (διανομέας) ανάφλεξης και του ρότορα (δρομέας), δεν απαιτείται αποσυναρμολόγηση του διανομέα ανάφλεξης. Αφαιρούμε τα καλώδια υψηλής τάσης από το κάλυμμα.
Ξεβιδώστε τις δύο βίδες που συγκρατούν το κάλυμμα και αφαιρέστε το.
Το κάλυμμα τοποθετείται μόνο σε μία θέση και η συρμάτινη υποδοχή για τον πρώτο κύλινδρο σημειώνεται με τον αριθμό "1".
Τα υπόλοιπα καλώδια τοποθετούνται σύμφωνα με τη σειρά λειτουργίας των κυλίνδρων - 1-3-4-2 (η φορά περιστροφής του ολισθητήρα είναι αριστερόστροφα, όπως φαίνεται από την πλευρά του καλύμματος του διανομέα). Τραβώντας, αφαιρέστε το ρυθμιστικό.
Το ρυθμιστικό τοποθετείται μόνο σε μία θέση, όταν η σχισμή στον άξονα κατευθύνεται προς την αντίθετη κατεύθυνση από την επαφή.
Για να αποσυναρμολογήσετε το συγκρότημα διανομέα VAZ-2110, αποσυνδέστε τα καλώδια υψηλής τάσης, τον εύκαμπτο σωλήνα από τον ρυθμιστή κενού και τον ηλεκτρικό σύνδεσμο.
Ξεβιδώστε το παξιμάδι της επάνω στερέωσης του διανομέα ανάφλεξης και αφαιρέστε τη θήκη των καλωδίων υψηλής τάσης.
Αφού ξεβιδώσετε άλλα δύο παξιμάδια, αφαιρέστε τον διανομέα.
Ο διανομέας του συστήματος ανάφλεξης VAZ-2110 σφραγίζεται με έναν ελαστικό δακτύλιο, τον οποίο αφαιρούμε αφαιρώντας τον με ένα κατσαβίδι. Αφαιρέστε την προστατευτική οθόνη.
Ξεβιδώστε τις δύο βίδες που συγκρατούν το μπροστινό στήριγμα ρουλεμάν και τη βίδα που συγκρατεί το σύνδεσμο. Αφαιρέστε το βύσμα.
Αφαιρέστε τη ροδέλα ασφάλισης της ράβδου του ρυθμιστή υποπίεσης και ξεβιδώστε τις δύο βίδες που τη συγκρατούν.
Αφαιρέστε τον ρυθμιστή κενού. Αφαιρέστε το μπροστινό στήριγμα ρουλεμάν με τον αισθητήρα Hall.
Ξεβιδώνουμε τις δύο βίδες και αφαιρούμε τον αισθητήρα Hall του VAZ-2110.
Χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι, αφαιρέστε το ελατήριο. Χρησιμοποιώντας μια ράβδο με διάμετρο 2,5 mm, χτυπήστε έξω τον πείρο.
Αφαιρούμε τις ροδέλες ζεύξης και ρύθμισης, οι οποίες θα πρέπει να εξασφαλίζουν αξονικό ελεύθερο παιχνίδι του κυλίνδρου όχι περισσότερο από 0,35 mm.
Βγάζουμε τον φυγοκεντρικό ρυθμιστή του VAZ-2110.
Χτυπάμε τη τσιμούχα λαδιού μέσω δύο οπών στο περίβλημα.
Πιέζουμε τη νέα λαδόκολλα με ένα κομμάτι κατάλληλο σωλήνα.
Τοποθετούμε μια ροδέλα στην τσιμούχα λαδιού και την πυρήνα σε πολλά σημεία.
Συναρμολογούμε τον διανομέα με την αντίστροφη σειρά, λιπαίνουμε το χείλος στεγανοποίησης και τα ρουλεμάν.
Πριν εγκαταστήσουμε τον διανομέα ανάφλεξης VAZ-2110, βάζουμε το ρυθμιστικό, αλλά μην κλείνουμε το κάλυμμα (ή αφαιρούμε το κάλυμμα εάν εγκαθιστούμε νέο διανομέα).
Λιπάνετε τον ελαστικό δακτύλιο με λάδι κινητήρα, τοποθετήστε τον διανομέα στα μπουλόνια και, περιστρέφοντας τον άξονα από το ρυθμιστικό, βεβαιωθείτε ότι η σχισμή εκκεντροφόρου ευθυγραμμίζεται με τον συμπλέκτη.
Σε αυτή τη θέση, σπρώχνουμε τον διανομέα VAZ-2110 μέχρι τέρμα και σφίγγουμε τα παξιμάδια.
Για να διευκολυνθεί η ρύθμιση του χρονισμού ανάφλεξης, υπάρχουν διαιρέσεις και σήματα «+» και «–» στη φλάντζα του διανομέα ανάφλεξης και μια ωτίδα ρύθμισης στο περίβλημα των βοηθητικών μονάδων.
Μία διαίρεση στη φλάντζα αντιστοιχεί σε οκτώ μοίρες περιστροφής του στροφαλοφόρου. Συνδυάζουμε την προεξοχή στο σώμα των βοηθητικών μονάδων με τη μέση της κλίμακας στον διανομέα ανάφλεξης του VAZ-2110. Σφίγγουμε τα παξιμάδια.
Ελέγχουμε και ρυθμίζουμε το χρονισμό ανάφλεξης χρησιμοποιώντας ένα στροβοσκοπικό φως. Για να το κάνετε αυτό, συνδέστε τον σφιγκτήρα «+» του στροβοσκοπίου στον ακροδέκτη «+» της μπαταρίας, τον σφιγκτήρα «γείωσης» στον ακροδέκτη «-» της μπαταρίας και συνδέστε τον σφιγκτήρα του αισθητήρα στροβοσκοπίου στην υψηλή τάση σύρμα του 1ου κυλίνδρου. -
Ξεκινάμε τον κινητήρα και κατευθύνουμε το ρεύμα του στροβοσκοπικού φωτός που αναβοσβήνει στην καταπακτή του περιβλήματος του συμπλέκτη. Εάν ο χρονισμός ανάφλεξης έχει ρυθμιστεί σωστά, τότε όταν ο ζεστός κινητήρας λειτουργεί στο ρελαντί, το σημάδι στον σφόνδυλο πρέπει να βρίσκεται απέναντι από τη σχισμή στο προστατευτικό του περιβλήματος του συμπλέκτη.
Για να ρυθμίσετε το χρονισμό ανάφλεξης, σταματήστε τον κινητήρα VAZ-2110, χαλαρώστε τα παξιμάδια που συγκρατούν τον διανομέα ανάφλεξης και περιστρέψτε τον στην επιθυμητή γωνία.
Για να αυξήσετε τη γωνία χρονισμού ανάφλεξης, γυρίστε το περίβλημα του διανομέα δεξιόστροφα και για να το μειώσετε, γυρίστε το αριστερόστροφα (όπως φαίνεται από το καπάκι του διανομέα ανάφλεξης). Σφίξτε τα παξιμάδια στερέωσης.
Το πηνίο ανάφλεξης (IC) σε ένα αυτοκίνητο VAZ 2110 είναι ένα από τα κύρια εξαρτήματα που εμπλέκονται στην εκκίνηση του κινητήρα. Η αστοχία αυτού του στοιχείου μπορεί να καταστήσει αδύνατη την κανονική εκκίνηση του κινητήρα, επομένως ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου πρέπει να γνωρίζει πώς να προσδιορίσει τη δυσλειτουργία του. Μπορείτε να διαβάσετε περισσότερα σχετικά με τις βλάβες και την αντικατάσταση μονάδας παρακάτω.
[Κρύβω]
Ας ξεκινήσουμε με μια περιγραφή της συσκευής. Το 2110 με κινητήρα 16 ή 8 βαλβίδων είναι ένα στοιχείο του οποίου σκοπός είναι η δημιουργία σπινθήρα για την ανάφλεξη του εύφλεκτου μείγματος. Στην ουσία, αυτός είναι ένας μετασχηματιστής σήματος υψηλής τάσης, ο οποίος είναι εξοπλισμένος με ανοιχτό ή κλειστό μαγνητικό κύκλωμα. Σήμερα, οι κινητήρες 8 και 16 βαλβίδων είναι εξοπλισμένοι με δύο βραχυκυκλώματα με σπινθήρα.
Η συσκευή είναι απαραίτητη για τη διασφάλιση του ταυτόχρονου σχηματισμού σπινθήρα στους κυλίνδρους 1 και 4 ή στους κυλίνδρους 3 και 2. Εάν το VAZ 2110 δεν το κάνει, η συσκευή πρέπει να διαγνωστεί, κάτι που μπορεί να οφείλεται στην έλλειψη σπινθήρα στα μπουζί. Φυσικά, η έλλειψη σπινθήρα μπορεί επίσης να οφείλεται σε πολλά άλλα προβλήματα, για παράδειγμα, μπουζί που δεν λειτουργούν ή.
Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων πιστεύουν λανθασμένα ότι αν όχι, μπορεί να οφείλεται σε βλάβη, αλλά αυτό δεν συμβαίνει. Εάν το κλειδί σταματήσει να περιστρέφεται, αυτό σημαίνει ότι η κλειδαριά δεν λειτουργεί. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι στο VAZ 2110 υπάρχουν 8 ή 16 βαλβίδες, η αστοχία αυτού του στοιχείου του συστήματος ανάφλεξης μπορεί να οφείλεται σε κακή γείωση της συσκευής. Επιπλέον, η μονάδα μπορεί να αποτύχει λόγω ηλεκτροπληξίας υψηλής τάσης.
Κατά τη διάγνωση βραχυκυκλώματος σε κινητήρα 8 ή 16 βαλβίδων, πρέπει επίσης να δώσετε προσοχή στον έλεγχο του περιβλήματος για ελαττώματα. Εάν υπάρχουν ρωγμές ή άλλου είδους ζημιές στο περίβλημα, το βραχυκύκλωμα πρέπει να αντικατασταθεί. Ένα από τα κύρια στοιχεία του κυκλώματος, το οποίο συνήθως αποτυγχάνει, είναι η δευτερεύουσα περιέλιξη, ειδικότερα, η παραβίαση της μόνωσής του (συντάκτης βίντεο - Andrey Ivkin).
Εάν η συσκευή σταματήσει να ενεργοποιείται, πρέπει να τη διαγνώσετε για να προσδιορίσετε τη βλάβη.
Η διαδικασία επαλήθευσης μπορεί να πραγματοποιηθεί μόνοι σας για να το κάνετε αυτό, πρέπει να ακολουθήσετε την ακόλουθη διαδικασία:
Η δοκιμή βραχυκυκλώματος μπορεί επίσης να πραγματοποιηθεί μετρώντας το επίπεδο αντίστασης, ιδίως, μιλάμε για τις περιελίξεις - πρωτεύουσες και δευτερεύουσες. Εάν μιλάμε για το πρωτεύον στοιχείο, τότε το επίπεδο αντίστασης σε αυτό θα πρέπει να είναι περίπου 0,43 Ohms, όσο για τη δευτερεύουσα περιέλιξη, εδώ ο δείκτης πρέπει να κυμαίνεται γύρω στα 4,08 kOhms. Όσον αφορά την αντίσταση γείωσης, αυτός ο αριθμός πρέπει να είναι 50 MOhm.
Η ρύθμιση της ανάφλεξης στο "δέκα" περιλαμβάνει τη ρύθμιση των σημαδιών του μηχανισμού διανομής αερίου, στην περίπτωση αυτή το σημάδι βρίσκεται στον σφόνδυλο. Αυτή η διαδικασία είναι αρκετά εφικτή στο σπίτι, οπότε μπορείτε να τη χειριστείτε μόνοι σας. Φυσικά, για να το κάνετε αυτό θα πρέπει να ακολουθήσετε τα βήματα που περιγράφονται στις οδηγίες. Εάν αμφιβάλλετε ότι μπορείτε να ρυθμίσετε σωστά την ανάφλεξη, είναι καλύτερο να ζητήσετε βοήθεια από ειδικούς, ειδικά επειδή το κόστος μιας τέτοιας υπηρεσίας δεν είναι ιδιαίτερα υψηλό.
Λοιπόν, πώς να ρυθμίσετε την ανάφλεξη σε ένα VAZ 2110:
Πιο ξεκάθαρες οδηγίες για τη ρύθμιση του χρονισμού ανάφλεξης στο εγχώριο "τοπ δέκα" από μόνοι σας εμφανίζονται στο παρακάτω βίντεο (ο συγγραφέας του βίντεο είναι ο Nikita Bazakin).
Πού βρίσκεται το πηνίο ανάφλεξης;
Η θέση του δεν είναι πολύ βολική, ειδικά αν δεν αφαιρεθεί η μπαταρία από το αυτοκίνητο, αλλά γιατί; Ναι, επειδή βρίσκεται κάτω από την μπαταρία και η πρόσβαση σε αυτήν μπορεί να είναι λίγο προβληματική, ειδικά αν ένα άτομο είναι μεγάλης κατασκευής.
Σημείωση!
Εάν η μπαταρία εξακολουθεί να σας ενοχλεί, τότε δείτε το άρθρο: «Αντικατάσταση της μπαταρίας», περιγράφει λεπτομερώς πώς μπορείτε να αφαιρέσετε την μπαταρία από το αυτοκίνητο!
Πότε πρέπει να αλλάξετε το πηνίο ανάφλεξης;
1. Το ίδιο το πηνίο ανάφλεξης μπορεί να ζήσει πολύ μεγάλη διάρκεια ζωής, αλλά όπως λένε, όλα γίνονται σε αυτή τη ζωή! Επομένως, παρακάτω θα περιγράψουμε πολλά προβλήματα που μπορούν να σας βοηθήσουν να καταλάβετε ότι το πηνίο ανάφλεξης έχει καταστεί άχρηστο:
2. Τώρα ας δούμε την εξωτερική ζημιά που απαιτεί αντικατάσταση του πολλαπλασιαστή:
Μετακίνηση:
1) Πριν ξεκινήσετε την εργασία, βεβαιωθείτε ότι έχετε απενεργοποιήσει την μπαταρία αφαιρώντας τον ακροδέκτη «-» από αυτήν. (Πώς να απενεργοποιήσετε την μπαταρία, διαβάστε το άρθρο: «Αντικατάσταση της μπαταρίας», στην «πρώτη» παράγραφο).
2) Στη συνέχεια, πλησιάζοντας το πηνίο ανάφλεξης, αποσυνδέστε ένα μόνο καλώδιο υψηλής τάσης από το κεντρικό του τμήμα.
4) Στη συνέχεια, όταν ξεβιδωθούν τα παξιμάδια, αφαιρέστε και τα δύο πλαϊνά καλώδια από το πηνίο.
5) Και για να ολοκληρώσετε τη λειτουργία, ξεβιδώστε τα δύο πλαϊνά παξιμάδια που συγκρατούν το ίδιο το πηνίο ανάφλεξης στο στήριγμα.
6) Και μετά αφαιρέστε το πηνίο από τον κινητήρα του αυτοκινήτου.
Εγκατάσταση:
1) Παίρνοντας το νέο πηνίο στα χέρια σας, τοποθετήστε το πρώτα στη θέση του σφίγγοντας τα δύο παξιμάδια που το συγκρατούν.
2) Στη συνέχεια, βάλτε δύο σύρματα στα πλαϊνά του πηνίου και στερεώστε τα με παξιμάδια συγκράτησης.
Σημείωση!
Κατά την τοποθέτηση δύο πλευρικών καλωδίων, προσέξτε τα σημάδια που επισημαίνονται στις πλευρές του πολλαπλασιαστή (βλ. φωτογραφία παρακάτω). Έτσι, αυτή η σήμανση υποδεικνύει ποιος ακροδέκτης του πηνίου πρέπει να συνδεθεί σε ένα ή άλλο καλώδιο. Το μπλε καλώδιο πρέπει να συνδεθεί στη σήμανση "B" και το κόκκινο καλώδιο πρέπει να συνδεθεί στη σήμανση "K"! (Βεβαιωθείτε ότι έχετε διαβάσει την παράγραφο " " στο κάτω μέρος του άρθρου)
3) Στη συνέχεια, τοποθετήστε το καλώδιο υψηλής τάσης στο κεντρικό τμήμα του πηνίου ανάφλεξης.
4) Και στη συνέχεια τοποθετήστε τον αρνητικό πόλο στην μπαταρία.
Σπουδαίος!
Στα παλιά πηνία ανάφλεξης, κατά κανόνα, αντί για τα γράμματα "B" και "K", χρησιμοποιούνται οι ονομασίες "-" και "+", που σημαίνει το ίδιο πράγμα, αλλά μόνο σε πινακίδες. Το μπλε καλώδιο πρέπει να συνδεθεί στο σύμβολο "-" και το κόκκινο καλώδιο πρέπει να συνδεθεί στο σύμβολο "+"!
Το σύστημα ελέγχου κινητήρα περιλαμβάνει ένα ευρύ φάσμα διαφορετικών στοιχείων, καθένα από τα οποία παίζει τον δικό του σημαντικό ρόλο.
Σε ορισμένες περιπτώσεις, η υψηλή τάση εξαφανίζεται σε πολλούς ή ακόμα και έναν κύλινδρο. Ο λόγος για αυτό μπορεί να είναι η μονάδα ανάφλεξης στο VAZ 2110 ή μάλλον η δυσλειτουργία του.
Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η αντικατάσταση της μονάδας ανάφλεξης σε VAZ 2110 μπορεί να μην απαιτείται. Προσπαθήστε πρώτα να το επιδιορθώσετε, να διαγνώσετε και να διορθώσετε το πρόβλημα.
Δομικά, η μονάδα ανάφλεξης περιλαμβάνει δύο κύρια στοιχεία:
Οι λόγοι για την αστοχία μπορεί να είναι διαφορετικοί, από διακοπές στη λειτουργία του κινητήρα, μέχρι και απροσδόκητη διακοπή της μονάδας ισχύος. Λάβετε υπόψη ότι η λυχνία "Check Engine" δεν ανάβει.
Η διάγνωση του προβλήματος δεν θα είναι πρόβλημα για εσάς, εάν καταλαβαίνετε λίγη ηλεκτρολογία και γνωρίζετε πώς να εργάζεστε με μια συσκευή όπως ένα πολύμετρο. Εάν όχι, σας συνιστούμε να επικοινωνήσετε με έναν ειδικό. Ένας επαγγελματικός έλεγχος της μονάδας ανάφλεξης ενός VAZ 2110 χρησιμοποιώντας ένα πολύμετρο θα σας δώσει το αποτέλεσμα που χρειάζεστε και θα σας επιτρέψει να απαντήσετε σε σημαντικές ερωτήσεις.
Μην βιαστείτε για επισκευές, καθώς το πρόβλημα μπορεί να μην έγκειται καθόλου σε αυτό το στοιχείο. Πριν ελέγξετε τη μονάδα ανάφλεξης σε ένα VAZ 2110, συμβουλευτείτε επαγγελματίες και κανονίστε έναν έλεγχο του αυτοκινήτου σας. Θα πρέπει να ξοδέψετε χρόνο και χρήματα σε αυτό, αλλά είναι καλύτερο να είστε προετοιμασμένοι για προβλήματα.
Πριν ελέγξετε τη μονάδα ανάφλεξης VAZ 2110, βεβαιωθείτε ότι όλα τα άλλα συστήματα κινητήρα λειτουργούν σωστά.
Αρκετά συχνά, συμβαίνουν βραχυπρόθεσμες βλάβες στο σύστημα, οι οποίες σύντομα εξαφανίζονται. Η λυχνία ελέγχου κινητήρα δεν τα ανιχνεύει, αλλά παραμένουν στον ελεγκτή και εισάγονται στη μνήμη του. Αν προσπαθήσετε να διαβάσετε σφάλματα στο χειριστήριο με ένα ελεγκτή, δεν θα εμφανίσει τίποτα, αφού υπήρχαν προβλήματα, αλλά τώρα έχουν φύγει.
Έχουμε ήδη εξοικειωθεί με τα σημάδια δυσλειτουργίας στη μονάδα ανάφλεξης VAZ 2110 και οι λόγοι για τέτοιες καταστάσεις μπορεί να είναι βρώμικες επαφές, κακή σύνδεση γείωσης, ηλεκτρικές παρεμβολές κ.λπ.
Έτσι, για το VAZ 2110 το πιο κοινό πρόβλημα είναι η εξαφάνιση της τάσης στους κυλίνδρους 2 και 3. Μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, ο κινητήρας ξεκινά να λειτουργεί ξανά κανονικά εάν πιέσετε την πίσω πλάκα της μονάδας.
Δεν πρέπει να ανέχεστε μια τέτοια κατάσταση, είναι καλύτερο να ελέγξετε αμέσως τη λειτουργικότητα της μονάδας, να την επαναφέρετε ή να την αντικαταστήσετε πλήρως.
Η διαδικασία είναι αρκετά απλή.
Τώρα ας προχωρήσουμε απευθείας στην εργασία με την ενότητα:
Η διεξαγωγή μιας τέτοιας επισκευής της μονάδας ανάφλεξης σε ένα VAZ 2110 με τα χέρια σας δεν θα είναι δύσκολη. Προσοχή όμως, ενεργήστε προσεκτικά και με συνέπεια. Δώστε ιδιαίτερη προσοχή στη διαδικασία συγκόλλησης.
Λάβετε όμως υπόψη ότι έχουμε αντιμετωπίσει το πρόβλημα των κακών επαφών. Δεν είναι η μόνη για το «δέκα». Ίσως χρειαστεί να προσδιορίσετε τη μονάδα ανάφλεξης στο VAZ 2110. Για αυτό, είναι καλύτερο να επικοινωνήσετε με ειδικούς.
Εάν η αιτία της δυσλειτουργίας βρίσκεται αλλού, τότε υπάρχει μεγάλη πιθανότητα να αντικαταστήσετε απλώς τη μονάδα ανάφλεξης 8 βαλβίδων VAZ 2110 με μια νέα. Η αναζήτηση μπορεί να διαρκέσει χωρίς να αποφέρει αποτελέσματα. Η αντικατάσταση του στοιχείου θα λύσει πλήρως το τρέχον πρόβλημα.
Έχουμε ήδη σημειώσει ποιος διακόπτης και τρανζίστορ χρησιμοποιούνται κατά την επισκευή της μονάδας ανάφλεξης μιας ντουζίνας. Το πρώτο κοστίζει περίπου 3 δολάρια και για το δεύτερο θα πρέπει να πληρώσετε περίπου 6 δολάρια.
Μερικοί τεχνίτες χρησιμοποιούν ένα οικιακό ανάλογο του τρανζίστορ - μοντέλο KT848A . Φυσικά κοστίζει λιγότερο. Το πρόβλημά του όμως είναι η χαμηλότερη ποιότητα και το μεγαλύτερο μέγεθός του, γεγονός που περιπλέκει κάπως τη διαδικασία επισκευής.
