Ιστοσελίδα αυτοκινήτου - Πίσω από το τιμόνι

Σχεδόν αμέσως μετά την εμφάνισή του, το Kia Ceed πρώτης γενιάς προσέλκυσε τόσο τους Ρώσους όσο και τους πιο απαιτητικούς Ευρωπαίους. Κατέλαβε ηγετική θέση στις διεθνείς αξιολογήσεις και το 2009 ήταν ένα από τα τέσσερα αυτοκίνητα γκολφ με τις μεγαλύτερες πωλήσεις. Όμως, μετά από τρία χρόνια επιτυχημένων πωλήσεων, το εταιρικό στυλ της Kia άλλαξε, οπότε το 2010 αποφασίστηκε να πραγματοποιηθεί μια ελαφριά ανανέωση του αυτοκινήτου.

Το κύριο χαρακτηριστικό που ενώνει τη σχεδίαση του Kia Ceed 2010 με ολόκληρη τη γκάμα μοντέλων της μάρκας είναι η αρπακτική μάσκα ψυγείου. Οι γραμμές του τονίζονται από ενημερωμένα οπτικά με φακούς και εντυπωσιακές στάμπες σώματος. Το αυτοκίνητο έλαβε νέους προφυλακτήρες με ανεπτυγμένες εισαγωγές αέρα, διαφορετικά φώτα ομίχλης και πίσω φώτα LED. Τέτοιες ενημερώσεις ήταν ευεργετικές - το Kia Sid 2010 άρχισε να φαίνεται μοντέρνο, εκλεπτυσμένο και υψηλής ποιότητας. Αλλά και πάλι δεν διεκδίκησε τις δάφνες του να είναι το πιο πολύχρωμο και μοντέρνο στην κατηγορία του. Σε σύγκριση με τα φουτουριστικά ανταγωνιστικά μοντέλα, η Kia φαινόταν αρκετά συντηρητική, κυρίως λόγω της συνεχούς εστίασης της εταιρείας στις παγκόσμιες αγορές. Το εξωτερικό του αυτοκινήτου αναπτύχθηκε από καλλιτέχνες από το Ευρωπαϊκό στούντιο της Kia στο Rüsselsheim, εστιάζοντας στη γερμανική μόδα του αμαξώματος των αρχών της δεκαετίας του 2000. Αυτό που παρατηρείται επίσης στην καμπίνα είναι ότι το εσωτερικό είναι διακοσμημένο χωρίς περιττές εκφράσεις, η διακόσμηση χρησιμοποιεί αρκετά μαλακό πλαστικό. Μια φωτεινή προφορά τοποθετείται μόνο στον πίνακα οργάνων με λευκές κλίμακες και κόκκινο φωτοστέφανο του ταχύμετρου. Το υπόλοιπο είναι ένα κλασικό, πρακτικό εσωτερικό, με δομημένα χειριστήρια και τυπική σειρά ρυθμίσεων για το τιμόνι και τα καθίσματα. Αλλά ο διακριτικός σχεδιασμός δεν έχει χάσει τη σημασία του - τον πρώτο χρόνο των επίσημων πωλήσεων στη Ρωσία, αγοράστηκαν σχεδόν 30 χιλιάδες Kia Sid 2010.

Τεχνικά, το αυτοκίνητο έχει παραμείνει σχεδόν αμετάβλητο. Κατά τη διάρκεια της επαναφοράς, η ανάρτηση επαναρυθμίστηκε για να επιτύχει πιο ευκρινή χειρισμό και να διατηρήσει την ίδια άνεση. Το Ceed παρέμεινε ήρεμο, κατανοητό και προβλέψιμο στο δρόμο, αν και θορυβώδες. Έχοντας εξοπλίσει το αυτοκίνητο με την τελευταία λέξη της τεχνολογίας, οι δημιουργοί επέλεξαν να κάνουν οικονομία στην ηχομόνωση. Όμως διεύρυναν τη γκάμα των κινητήρων. Το μοντέλο Kia Ceed 2011 άρχισε να εξοπλίζεται με κινητήρα turbodiesel 1,6 λίτρων χωρητικότητας 148 ή 187 ίππων, ο οποίος συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων. Χάρη στο σύστημα ISG, το οποίο σβήνει τον κινητήρα σε σύντομες στάσεις, οι τροποποιήσεις turbodiesel του Ceed είναι επίσης πιο οικονομικές. Αλλά και τα ατμοσφαιρικά αυτοκίνητα δεν απογοήτευσαν. Τα δυναμικά χαρακτηριστικά τους αντιστοιχούν στη μέση απόδοση των οικογενειακών αυτοκινήτων στην κατηγορία του προϋπολογισμού.

Ο βασικός εξοπλισμός του Kiya Sid του 2011 είναι αισθητά φτωχότερος από ό,τι στην έκδοση pre-restyling. Στην αρχική έκδοση του εξοπλισμού προσφέρονταν μόνο κλιματισμός, ABS και δύο αερόσακοι. Όλα τα απαραίτητα ελάχιστα και ακόμη και μερικές προσθήκες κύρους ήταν διαθέσιμα στην πιο ακριβή έκδοση Comfort. Ωστόσο, ακόμη και σε αυτή τη διαμόρφωση, το Kia Sid του 2011 παρέμεινε φθηνότερο από τους ανταγωνιστές του. Συνοψίζοντας αυτό με το λογικό κόστος συντήρησης του αυτοκινήτου, μπορούμε να κατανοήσουμε το κλειδί για την επιτυχία του μοντέλου στη ρωσική αγορά.

Kia cee"d 2006–2012

Kia cee"d 2006–2012

Kia cee"d 2006–2012

Το μοντέλο έκανε πρεμιέρα το φθινόπωρο του 2006 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού. Ορισμένοι θαυμαστές του αυτοκινήτου θυμούνται ακόμη και την ακριβή ημερομηνία κυκλοφορίας του - 28 Σεπτεμβρίου. Οι ευρωπαϊκές πωλήσεις του Kia cee'd ξεκίνησαν στα τέλη του ίδιου έτους. Επιπλέον, αυτοκίνητα για την ευρωπαϊκή αγορά συναρμολογήθηκαν στη σλοβακική πόλη Zilina. Πρώτα, το πεντάθυρο hatchback έκανε το ντεμπούτο του. Το καλοκαίρι του 2007, εμφανίστηκε το SW station wagon και το δυναμικό τρίθυρο pro_cee'd κυκλοφόρησε το φθινόπωρο. Παρά το γεγονός ότι η γκάμα των τροποποιήσεων δεν περιελάμβανε ένα σεντάν, το οποίο είναι παραδοσιακά σε ζήτηση στη Ρωσία, το μοντέλο είχε μεγάλη ζήτηση εδώ. Αυτό διευκόλυνε η σχεδίαση του μοντέλου, προσαρμοσμένη στα ευρωπαϊκά πρότυπα, οι καλές οδηγικές επιδόσεις, οι οικονομικοί και ισχυροί κινητήρες, καθώς και η ανταγωνιστική τιμή.

Οι Ρώσοι αντιπρόσωποι άρχισαν να πωλούν το Kia cee'd λίγο αργότερα από την έναρξη των ευρωπαϊκών πωλήσεων και η συναρμολόγηση των αυτοκινήτων ιδρύθηκε στο Καλίνινγκραντ. Τα ρωσικά "Sids" κατασκευάστηκαν σε διάφορα επίπεδα διαμόρφωσης. Η αρχική έκδοση του Attract περιελάμβανε ABS με σύστημα διανομής δύναμης πέδησης άξονα, έξι αερόσακους, ένα σύστημα ακινητοποίησης με υπολογιστή ενσωματωμένου και ένα ραδιόφωνο CD/MP3. Η έκδοση LX Basic συμπληρώθηκε με συστήματα απομακρυσμένου κλεισίματος/ανοίγματος θυρών και δυναμικής σταθεροποίησης. Η επιλογή LX περιλάμβανε ηλεκτρικά μπροστινά παράθυρα και θερμαινόμενους καθρέφτες και την παρουσία αντικλεπτικού συστήματος. Το πακέτο EX περιελάμβανε κλιματισμό, ζάντες 16 ιντσών, προβολείς ομίχλης, ηλεκτρικά πίσω παράθυρα και δερμάτινη επένδυση στο τιμόνι, πόμολα ταχυτήτων και χειρόφρενο. Και το TX πρόσθεσε θερμαινόμενο παρμπρίζ και καθίσματα, κλιματισμό, ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών, αισθητήρες στάθμευσης και αισθητήρα βροχής.

Κινητήρας

Το Kia see'd ήταν εξοπλισμένο με τρεις βενζινοκινητήρες των 1,4 λίτρων (109 ίππων), 1,6 λίτρων (122 ίππων) και 2,0 λίτρων (143 ίππων), καθώς και ένα ζευγάρι turbodiesel 1,6 λίτρων (115 ίππων) και 2,0 λίτρων ( 140 ίππων). Επίσημα, μόνο τροποποιήσεις βενζίνης πωλήθηκαν στη Ρωσία. Οι κινητήρες με όγκο 1,4 και 1,6 λίτρων της σειράς Gamma είναι οι πιο δημοφιλείς. Είναι παρόμοια στο σχεδιασμό, αλλά, δυστυχώς, δεν μπορούν να καυχηθούν για μια αποδεκτή διάρκεια ζωής - στα 150 χιλιάδες χιλιόμετρα απαιτούν επισκευές με την αντικατάσταση δακτυλίων εμβόλου και ένα σετ μπιέλας και κύρια ρουλεμάν (4.000 ρούβλια). Οι υπάλληλοι θα χρεώσουν άλλα 15.000 ρούβλια για την εργασία. Οι κινητήρες είναι επίσης ευαίσθητοι στην ποιότητα του καυσίμου και του λαδιού. Η κακή βενζίνη θα απαιτεί περιοδική αντικατάσταση των μπουζί και των πολλαπλασιαστών, των αισθητήρων οξυγόνου (3.990 RUB) και των αισθητήρων ροής μάζας αέρα (4.800 RUB). Και κατά 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, ο εξουδετερωτής μπορεί επίσης να πεθάνει (35.000 ρούβλια). Επομένως, συνιστάται να καθαρίζετε το σύστημα ψεκασμού κάθε 30-40 χιλιάδες km (2000 ρούβλια) και ταυτόχρονα το συγκρότημα της βαλβίδας γκαζιού.

Οι κινητήρες είναι εξοπλισμένοι με μια αλυσίδα στον μηχανισμό διανομής αερίου, η οποία εκτείνεται σε 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Είναι καλύτερα να μην καθυστερήσετε την αντικατάσταση της αλυσίδας. Διαφορετικά, μπορεί να πηδήξει μερικά δόντια και στη συνέχεια οι βαλβίδες θα συναντήσουν τα έμβολα. Η επισκευή θα κοστίσει 50.000 ρούβλια. Αντί για συμβατικά παρεμβύσματα, οι κινητήρες χρησιμοποιούν στεγανωτικό, το οποίο στεγνώνει μετά από τέσσερα έως πέντε χρόνια. Ωστόσο, εκτός από μια διαρροή κάτω από το κάλυμμα της βαλβίδας ή το μπροστινό κάλυμμα χρονισμού, το λάδι μπορεί επίσης να διαρρεύσει μέσω της τσιμούχας λαδιού του πίσω στροφαλοφόρου άξονα. Και κατά 150 χιλιάδες χιλιόμετρα σπάει τη φλάντζα της κυλινδροκεφαλής (2.300 RUB).

Σε αυτό το πλαίσιο, ο παλιός καλός κινητήρας της σειράς Beta των 2,0 λίτρων με μπλοκ από χυτοσίδηρο φαίνεται να είναι πρότυπο αντοχής. Ο πόρος του είναι 250−350 χιλιάδες χιλιόμετρα. Είναι αλήθεια ότι θα πρέπει να αντικαθιστάτε τον ιμάντα χρονισμού κάθε 60 χιλιάδες χλμ (από 2500 ρούβλια) και να παρακολουθείτε τον αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού, λόγω δυσλειτουργίας του οποίου ο κινητήρας μπορεί να ζεσταθεί σε κυκλοφοριακή συμφόρηση.

Μετάδοση

Δεν είναι όλα ομαλά με τα κιβώτια ταχυτήτων. Σε αντίθεση με την παράδοση, τα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων έχουν προβλήματα - κατά 130 χιλιάδες χλμ., τα γρανάζια του γραναζιού, ο συμπλέκτης συγχρονιστή και ο δακτύλιος μπλοκαρίσματος τρίτης ταχύτητας φθείρονται. Έτσι, εάν το κιβώτιο αρχίσει να τσακίζει και να αντιστέκεται κατά την αλλαγή ταχυτήτων, συνήθως αυτό συμβαίνει στα 110-140 χιλιάδες χιλιόμετρα, ετοιμάστε περίπου 15.000 ρούβλια. για επισκευές. Είναι καλό αν ο συμπλέκτης διαρκεί μέχρι αυτή τη φορά - τελικά, δεν έχει νόημα να πληρώσετε για την ίδια εργασία δύο φορές. Η αντικατάσταση της μονάδας πραγματοποιείται συνήθως με ένα καλάθι (2000 ρούβλια), έναν δίσκο συμπλέκτη (1900 ρούβλια) και ένα ρουλεμάν απελευθέρωσης (650 ρούβλια). Η εργασία θα κοστίσει περίπου άλλα 3.000 ρούβλια.

Περιοδικά είναι απαραίτητο να παρακολουθείται η κατάσταση των αρθρώσεων CV - κατά κανόνα, κατά 50 χιλιάδες χιλιόμετρα αρχίζουν να δηλητηριάζουν το λιπαντικό. Είναι καλύτερα να μην τσιγκουνευτείτε τις λαστιχένιες μπότες (900 ρούβλια το καθένα), διαφορετικά θα πρέπει να αποχωριστείτε 16.500 ρούβλια, τα οποία θα σας ζητηθούν για τη διάταξη του άξονα του άξονα με εξωτερικούς και εσωτερικούς μεντεσέδες. Περίεργο, αλλά μια εναλλάξιμη και παρόμοια μονάδα από το Hyundai Elantra κοστίζει σχεδόν το μισό.

Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων A4CF1 έχει τη γενεαλογία του σε μια παρόμοια μονάδα F4A41 που παράγεται από τη Mitsubishi. Εάν ενημερώνετε το λάδι κιβωτίου ταχυτήτων κάθε 60-80 χιλιάδες χιλιόμετρα, το κιβώτιο ταχυτήτων θα διαρκέσει 250 χιλιάδες χιλιόμετρα πριν από μια μεγάλη επισκευή. Είναι αλήθεια ότι τα αυτόματα μηχανήματα των πρώτων ετών παραγωγής είχαν προβλήματα με τον άξονα εξόδου.

Πλαίσιο και αμάξωμα

Στην πλήρως ανεξάρτητη ανάρτηση του Kia cee'd, τα αμορτισέρ θεωρήθηκαν ο αδύναμος κρίκος, τόσο τα μπροστινά (3.500 ρούβλια το καθένα) όσο και τα πίσω (4.200 ρούβλια το καθένα), τα οποία μερικές φορές άρχισαν να χτυπούν στα 20 χιλιάδες χιλιόμετρα. Στην αρχή άλλαξαν μαζί με τα μπροστινά γόνατα σταθεροποίησης (350 ρούβλια το καθένα). Αλλά μετά το 2009, τα αμορτισέρ εκσυγχρονίστηκαν, αυξάνοντας σημαντικά τη διάρκεια ζωής τους. Τα ρουλεμάν πλήμνης δεν είναι επίσης πολύ ανθεκτικά - το μπροστινό (700 ρούβλια το καθένα) και το πίσω μέρος (3.000 ρούβλια το καθένα μαζί με πλήμνη) μπορούν να αντέξουν κατά μέσο όρο 50 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Το μεταλλικό σώμα δεν υποκύπτει στη διάβρωση για μεγάλο χρονικό διάστημα. Αλλά η βαφή είναι λεπτή, όπως οι περισσότεροι "Κορεάτες" - τα τσιπς και οι γρατσουνιές εμφανίζονται εύκολα και το βερνίκι πέφτει από πλαστικά μέρη σε κομμάτια. Τα κάτω άκρα των θυρών και τα κύπελλα στήριξης των ελατηρίων ανάρτησης στα πρώτα αυτοκίνητα υπέκυψαν γρήγορα στη σκουριά. Στα στέισον, μετά από μερικά χρόνια, οι ράγες της οροφής αρχίζουν να διαβρώνονται. Και σε όλες τις τροποποιήσεις, σε ηλικία τεσσάρων έως πέντε ετών, το χρώμα κάτω από την επένδυση του καπακιού του κορμού διογκώνεται.

Τροποποιήσεις

Εξωτερικά, το κομψό τρίθυρο hatchback pro_сee’d θεωρείται πιο συμπαγές και δυναμικό από το πεντάθυρο. Αν και στην πραγματικότητα είναι ελαφρώς μακρύτερο και χαμηλότερο. Επιπλέον, και οι δύο τροποποιήσεις δεν έχουν ένα κοινό στοιχείο σώματος. Τα φτερά, οι πόρτες, οι προβολείς και τα πίσω φώτα, καθώς και η σχεδίαση της πέμπτης πόρτας διαφέρουν μεταξύ των hatchback. Αλλά η κατάσταση με τη γκάμα των κινητήρων είναι διαφορετική - το τρίθυρο ήταν εξοπλισμένο με μια πλήρη σειρά βενζινοκινητήρων με όγκο 1,4 λίτρων (109 ίππων), 1,6 λίτρων (122 ίππων) και 2,0 λίτρων (143 ίππων) , που συνδυάστηκαν τόσο με χειροκίνητο όσο και με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Το πρακτικό και αρμονικό station wagon cee'd SW είχε εκπληκτικά υψηλή ζήτηση στην αγορά μας - τώρα αντιπροσωπεύει περίπου το ένα τέταρτο όλων των χρησιμοποιημένων πρώτης γενιάς Kia cee'd που μας παρουσίασε. Αλλά συνήθως στη Ρωσία αυτοκίνητα με αυτόν τον τύπο αμαξώματος δεν πωλούνται ούτε τρεμάμενα ούτε κλονισμένα. Το station wagon είναι αναμενόμενο μεγαλύτερο από τα hatchback - μακρύτερο κατά 220-240 mm και υψηλότερο κατά 40-73 mm. Αλλά χάρη σε μια επιτυχημένη σχεδίαση, για παράδειγμα, μια αρνητική γωνία κλίσης των πίσω κολόνων, το see'd SW δεν φαίνεται λιγότερο κομψό και ανάλογο από τα hatchback. Γενικά, θα ήταν δύσκολο να το πεις αχυρώνα. Και από τεχνική άποψη, όσον αφορά τους κινητήρες και τα κιβώτια ταχυτήτων που χρησιμοποιούνται, και οι τρεις τροποποιήσεις είναι πανομοιότυπες.

Kia cee"d SW

Αναδιαμόρφωση

Το 2009, το Kia сee'd υποβλήθηκε σε αναδιαμόρφωση, με αποτέλεσμα να αρχίσει να φαίνεται πιο φρέσκο ​​και αξιοσέβαστο χάρη στην τροποποιημένη μάσκα ψυγείου από χρώμιο, ένα αξέχαστο κόψιμο των προβολέων και τα μοντέρνα σημεία με κουκκίδες των φώτων φρένων. Το αυτοκίνητο έχει επίσης ενημερωθεί αισθητά στο εσωτερικό. Οι σχεδιαστές εσωτερικών χώρων επανασχεδίασαν την κεντρική κονσόλα και δεν αγνόησαν τον πίνακα οργάνων. Οι λαβές οροφής ήταν εξοπλισμένες με microlift και όλοι οι ρυθμιστές παραθύρων ήταν εξοπλισμένοι με λειτουργία αυτόματου ανοίγματος και κλεισίματος. Υπάρχουν και τεχνικές αλλαγές - ο βασικός κινητήρας βενζίνης 1,4 λίτρων αποδίδει πλέον 90 ίππους. αντί για το προηγούμενο 109, και ο 1,6 λίτρων αυξήθηκε στους 126 ίππους. Ο turbodiesel των 1,6 λίτρων (115 ίππων) απέκτησε δύο ακόμη εκδόσεις: 90 και 128 ίππους.

− Παρά την ευρωπαϊκή εμφάνισή του, το Kia σee’d παρέμεινε καθαρόαιμος «Κορεάτης» με τοπικές συνήθειες και νοοτροπία. Όσο για την αντοχή, σε αυτή την κατηγορία εξακολουθεί να είναι αισθητά κατώτερη από τους Γερμανούς και τους Ιάπωνες συμμαθητές του. Αν και σίγουρα υπάρχουν θετικές εξελίξεις προς αυτή την κατεύθυνση. Αν όμως θέλετε να αποφύγετε απρογραμμάτιστα έξοδα, σας προτείνουμε μια τροποποίηση με κινητήρα βενζίνης 2 λίτρων και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Και τότε σίγουρα δεν θα κάνετε λάθος. Τετραγωνισμένος!

Το 2006, η Kia παρουσίασε το νέο μοντέλο Ceed, ένα αυτοκίνητο γκολφ που απευθύνεται στην ευρωπαϊκή αγορά.

Εκτός από το πεντάθυρο χάτσμπακ, η γκάμα μοντέλων περιελάμβανε το Ceed SW station wagon και το τρίθυρο Pro_Ceed. Το αυτοκίνητο, ένα ανάλογο του οποίου ήταν το Hyundai i30, κατασκευάστηκε στη Σλοβακία και η συναρμολόγηση του "Sidov" για τη ρωσική αγορά πραγματοποιήθηκε στο Καλίνινγκραντ. Τα αυτοκίνητα κατασκευάστηκαν επίσης στο εργοστάσιο Asia-Auto στο Ust-Kamenogorsk του Καζακστάν.

Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με βενζινοκινητήρες 1.4 (90 ή 110 hp), 1.6 (122–126 hp) και 2.0 με χωρητικότητα 143 hp. Με. Οι τουρμποντίζελ είχαν όγκο 1,6 και 2,0 λίτρα και αναπτύχθηκαν από 90 έως 140 λίτρα. Με. Το Kia Ceed προσφέρθηκε με χειροκίνητο (πεντατάχυτο ή εξατάχυτο ανάλογα με τον κινητήρα) ή αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων σχέσεων.

Το 2010, το μοντέλο ανακαινίστηκε, με αποτέλεσμα το αυτοκίνητο να λάβει μια ενημερωμένη εμφάνιση και εσωτερικό. Συνολικά, μέχρι το 2012, παρήχθησαν 646 χιλιάδες αντίγραφα του μοντέλου.

Τραπέζι κινητήρα αυτοκινήτου Kia Sid

2η γενιά, 2012–2018

Η δεύτερη γενιά του μοντέλου Kia Ceed έκανε το ντεμπούτο της το 2012. Το αυτοκίνητο εξακολουθούσε να παράγεται σε πεντάθυρα χάτσμπακ, τρίθυρα χάτσμπακ και στέισον βάγκον.

Στη ρωσική αγορά πουλήθηκαν αυτοκίνητα συναρμολογημένα στο Καλίνινγκραντ, εξοπλισμένα με βενζινοκινητήρες 1,4 και 1,6 λίτρων με ισχύ 100 και 129 ίππων. Με. αντίστοιχα. Για τον «παλαιότερο» κινητήρα, προσφέρθηκε ένα αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων με επιπλέον χρέωση.

Το 2014 βγήκε στην αγορά ένα «φορτισμένο» Kia Ceed GT με κινητήρα 1,6 λίτρων turbo απόδοσης 204 ίππων. Με. και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.

Μετά την ανανέωση το 2016, το αυτοκίνητο έλαβε μια ελαφρώς ενημερωμένη εξωτερική και εσωτερική σχεδίαση. Ταυτόχρονα, αυτοκίνητα με κινητήρες 1,6 GDI (135 ίππους) σε συνδυασμό με ρομποτικό κιβώτιο έξι ταχυτήτων άρχισαν να πωλούνται στη Ρωσία.

Η παραγωγή του μοντέλου δεύτερης γενιάς τελείωσε το 2018 συνολικά 647 χιλιάδες από αυτούς τους σπόρους.

Μιλάμε για τις "πληγές" της πρώτης γενιάς κορεατικής οικογένειας Kia cee'd και επίσης συμβουλεύουμε πώς να επιλέξετε ένα τέτοιο μεταχειρισμένο αυτοκίνητο.

Η πρώτη γενιά κορεατικών hatchback Kia cee'd, που εμφανίστηκε στη ρωσική αγορά πριν από περίπου 10 χρόνια, μπόρεσε να προσελκύσει την προσοχή στην τότε δημοφιλή "κατηγορία γκολφ". Ένας νεοφερμένος με ευρωπαϊκό σχεδιασμό, εντυπωσιακό εξοπλισμό, μια αξιοπρεπή σειρά μονάδων ισχύος, συμπεριλαμβανομένων κινητήρων βενζίνης και ντίζελ, απέκτησε αρκετά γρήγορα διάφορους τύπους αμαξωμάτων, προσφέροντας όλα αυτά στους Ρώσους πελάτες σε ανταγωνιστικές τιμές.

Ιστορικό

Ο κόσμος έμαθε για πρώτη φορά για το Kia cee'd hatchback την άνοιξη του 2006, όταν οι Κορεάτες παρουσίασαν ένα πρωτότυπο με το ίδιο όνομα στην έκθεση αυτοκινήτου της Γενεύης. Το στυλ του, που αναπτύχθηκε στη Γερμανία, εργάστηκε από μια ομάδα σχεδιαστών με επικεφαλής τον Ούγγρο Miklos Kovacs, ο οποίος είχε προηγουμένως συνεισφέρει στη δημιουργία της ναυαρχίδας Audi A8 sedan (D3) δεύτερης γενιάς. Το Cee'd ήταν το πρώτο μοντέλο της Kia που αναπτύχθηκε και παρήχθη στην Ευρώπη και για την Ευρώπη. Η συναρμολόγησή του εγκαταστάθηκε στο νέο εργοστάσιο της εταιρείας στη Zilina της Σλοβακίας.

Αυτή η εστίαση στον Παλαιό Κόσμο αντικατοπτρίζεται ακόμη και στο όνομα του αυτοκινήτου. Προφέρεται όπως η αγγλική λέξη seed, το όνομα cee'd προέρχεται από το ακρωνύμιο Community of Europe and European Design. Αργότερα, στα τέλη του ίδιου 2006, στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιού, οι Κορεάτες παρουσίασαν στο κοινό το cee’d sw station wagon και το πιο σπορ pro_cee’d τρίθυρο. Οι πρώτες καταπακτές cee'd ξεκίνησαν να βγαίνουν από τη γραμμή συναρμολόγησης στο εργοστάσιο της Kia στη Σλοβακία τον Δεκέμβριο του 2006. Το station wagon κυκλοφόρησε στην παραγωγή εκεί τον Ιούλιο του 2007, και στη συνέχεια, τον Οκτώβριο, το τρίθυρο.

Το «πρώτο» Kia cee'd κυκλοφόρησε στη Ρωσία στα τέλη Μαΐου 2007, μόλις μερικές εβδομάδες αφότου συναρμολογήθηκε από σλοβακικά κιτ οχημάτων στις εγκαταστάσεις της Avtotor στο Καλίνινγκραντ. Το 2009, οι Κορεάτες αναβάθμισαν την οικογένεια cee'd, αναβαθμίζοντάς την με το νέο εταιρικό στυλ Tiger Nose ("μύτη τίγρης"), προφυλακτήρες, εξοπλισμό φωτισμού και μάσκα ψυγείου, καθώς και το εσωτερικό. Παρεμπιπτόντως, το Kia cee'd κατασκευάστηκε στην ίδια πλατφόρμα και με τους ίδιους κινητήρες και κιβώτια ταχυτήτων με το Hyundai i30. Δηλαδή, όλες οι αποχρώσεις της τεχνικής λειτουργίας, των επισκευών και των αστοχιών του Sid μπορούν να προβληθούν με ασφάλεια σε ένα σχετικό μοντέλο από την εταιρεία Hyundai-Kia.

"Δευτερεύων"

Η γκάμα των Seeds πρώτης γενιάς στη δευτερογενή αγορά καλύπτει όλους τους τύπους αμαξωμάτων, κινητήρων και κιβωτίων ταχυτήτων με τα οποία πωλήθηκε το μοντέλο μας. Όμως, παρά αυτή την ποικιλομορφία, το μεγαλύτερο μέρος των προτάσεων αποτελείται από 5θυρα χάτσμπακ ( 61% ). Υπάρχουν τα μισά στέισον βάγκον ( 28% ), και υπάρχουν πολύ λίγα τρίθυρα pro_cee'd ( 11% ). "Sidov" με μηχανικούς ( 55% ) και αυτόματες μηχανές ( 45% ) στη δευτερογενή αγορά σχεδόν εξίσου.

Σχεδόν όλα τα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα, με λίγες εξαιρέσεις, πωλούνται με βενζινοκινητήρες ( 96% ). Και το πιο συνηθισμένο από αυτά είναι η μονάδα 1,6 (σχεδόν 74% ). Αρκετές φορές μικρότερες από εκδόσεις με δευτερεύουσα 1.4 (περίπου 16% ). Θα πρέπει να ψάξετε για κορυφαία βενζίνη 2.0 (σχεδόν 6% ). Με έναν κινητήρα ντίζελ 1,6 είναι λίγο λιγότερο και με ένα "τέσσερα" 2 λίτρων με βαρύ καύσιμο υπάρχουν μόνο λίγα.

Χωρίς σκουριά ή γυαλάδα

Παρά τη μεγάλη ηλικία των σπόρων πρώτης γενιάς, ίχνη σκουριάς μπορούν να βρεθούν μόνο σε αυτοκίνητα που έχουν εμπλακεί σε ατύχημα και δεν έχουν αποκατασταθεί ελάχιστα. Σε άλλες περιπτώσεις, το σώμα αντιστέκεται καλά στην «κόκκινη πανούκλα». Το πρώτο που διαβρώνεται είναι το καπό του πορτμπαγκάζ, καθώς και οι ράγες οροφής στα στέισον βάγκον. Όσο πιο παλιό είναι το αυτοκίνητο, τόσο πιο πιθανό είναι να εμφανιστεί σκουριά στο κάτω μέρος των θυρών και κάτω από την επένδυση πάνω από την πίσω πινακίδα κυκλοφορίας. Ωστόσο, η απουσία διάβρωσης, δυστυχώς, δεν εγγυάται το αυτοκίνητο μια εμφανή εμφάνιση.

Ο λόγος για αυτό είναι η βαφή, η οποία γρήγορα ξεθωριάζει και θρυμματίζεται σε αυτό το μοντέλο. Επίσης, από το συχνό σκούπισμα με πανί, το πλαστικό του οπτικού κεφαλιού θολώνει με τον καιρό. Κάθε νέος προβολέας θα κοστίζει 8.800 ρούβλια. Στην προ-αναδιαμόρφωση του "Sidov", το πλυντήριο υαλοκαθαριστήρων λειτουργεί με καθυστέρηση και, κατά κανόνα, μόνο μετά από μία ή δύο κινήσεις των υαλοκαθαριστήρων σε ένα βρώμικο παρμπρίζ. Ως αποτέλεσμα, το τελευταίο τρίβεται και γρατσουνίζεται. Και μερικές φορές επίσης ραγίζει λόγω αλλαγών θερμοκρασίας. Ένα νέο θα κοστίσει τουλάχιστον 8.650 ρούβλια.

Μόνο ένας στους πέντε

Παρά το γεγονός ότι το "πρώτο" Kia cee'd έχει μια αξιοπρεπή επιλογή βενζινοκινητήρων και πετρελαιοκινητήρων, μάλλον αξίζει να αγοράσετε αυτό το μεταχειρισμένο μοντέλο μόνο με έναν από αυτούς. Πρόκειται για ένα δοκιμασμένο στο χρόνο ατμοσφαιρικό "τεσσάρι" 2 λίτρων 143 ίππων της σειράς Beta με κίνηση ιμάντα χρονισμού. Με διάρκεια ζωής άνω των 250.000 km, είναι το πιο αξιόπιστο και θα προκαλέσει το λιγότερο πρόβλημα με την ηλικία. Από καιρό σε καιρό θα πρέπει να αντικατασταθεί μόνο με καμένα πηνία ανάφλεξης για 2000 ρούβλια ή με δυσλειτουργικό αισθητήρα θερμοκρασίας αντιψυκτικού για 500 ρούβλια.

Αυτό δεν είναι τίποτα σε σύγκριση με τα προβλήματα των πιο κοινών junior βενζινοκινητήρων της σειράς 1.4 και 1.6 Gamma. Ορισμένα από αυτά πρέπει να σταλούν για επισκευή ομάδας εμβόλων ήδη στα 150.000 km. Και αν δεν αντικαταστήσετε την αλυσίδα χρονισμού που εκτείνεται στα 100.000 km για 2.700 ρούβλια ή χάσετε την αστοχία του εντατήρα της για 2.100 ρούβλια, τότε το άλμα των συνδέσμων στα παρακείμενα δόντια θα προκαλέσει μια συνάντηση βαλβίδων και εμβόλων, στέλνοντας το αυτοκίνητο για μια μακρά και ακριβή επισκευή. Και επίσης, εάν ο προηγούμενος ιδιοκτήτης ανεφοδιάστηκε με βενζίνη οπουδήποτε, τότε αργά ή γρήγορα ο καταλυτικός μετατροπέας θα πρέπει επίσης να αλλάξει για 86.000 ρούβλια.

Το θάμπωμα των τσιμουχών λαδιού στροφαλοφόρου άξονα για 1000 ρούβλια είναι ένα σύνηθες φαινόμενο. Αλλά οι διαρροές λαδιού κάτω από το κάλυμμα της βαλβίδας είναι ένας λόγος για να επισκεφτείτε ένα κέντρο σέρβις για να αντικαταστήσετε το στεγανωτικό, το οποίο χρησιμοποιείται αντί για παρεμβύσματα και διατηρεί τις ιδιότητές του για όχι περισσότερο από 5 χρόνια. Οι turbodiesel 1.6 και 2.0 δεν είναι επίσης πολύ αξιόπιστοι. Η απώλεια πρόσφυσης χαμηλού επιπέδου μπορεί να έχει ως αποτέλεσμα την αντικατάσταση των καλωδίων του αισθητήρα πίεσης υπερπλήρωσης που σπάνε με την πάροδο του χρόνου ένας στρόβιλος Garrett αξίας 65.400 ρούβλια διαρκεί περίπου 100.000 km. Τα μπεκ ψεκασμού καυσίμου που κοστίζουν 15.500 ρούβλια «ζουν» μιάμιση φορά περισσότερο. Σε σύγκριση με αυτούς, μια αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης για 57.100 ρούβλια φαίνεται να είναι μακράς διάρκειας, που λειτουργεί περισσότερα από 250.000 χλμ.

Πάρτε το με ένα πολυβόλο!

Είναι καλύτερο να αναζητήσετε ένα μεταχειρισμένο "πρώτο" Kia cee'd σε συνδυασμό με ένα όχι πια νέο, αλλά απλό και αξιόπιστο αυτόματο κιβώτιο 4 ζωνών. Είναι χαλαρός, κάπως στοχαστικός και δεν αλλάζει πάντα ομαλά ταχύτητες. Αλλά αν το λάδι άλλαζε τακτικά σε αυτό, τότε μια χιλιομετρική απόσταση άνω των 200.000 χλμ χωρίς καμία επέμβαση ή επισκευή δεν είναι το όριο για αυτό. Κατά τη διάρκεια μιας δοκιμαστικής οδήγησης ενός αυτοκινήτου με τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων, βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχουν ξένοι θόρυβοι και βουητά, καθώς και καθυστερήσεις στην ενεργοποίηση βημάτων και κλωτσιές.

Θα πρέπει να πάρετε πιο σοβαρά την επιλογή ενός χειροκίνητου αυτοκινήτου. Μπορεί να απαιτεί επισκευές νωρίτερα από το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Με τα χιλιόμετρα των 150.000 km, ένα κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων με κινητήρα 1,4 και ένα κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων με άλλους κινητήρες μπορεί να φθείρει γρανάζια από 2.300 ρούβλια και συγχρονιστές ταχυτήτων από 2.000 ρούβλια. Η ανάγκη αντικατάστασής τους, και μάλιστα ανακατασκευής του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων γενικότερα, θα υποδηλωθεί από δυσκολίες στην αλλαγή ταχυτήτων, συνοδευόμενες από χαρακτηριστικούς θορύβους τσακίσματος στα βάθη του κιβωτίου ταχυτήτων. Ένας συμπλέκτης από 10.000 ρούβλια διαρκεί περίπου 100.000 km στο Sid. Πιθανότατα, θα πρέπει επίσης να αντικαταστήσετε το ρουλεμάν απελευθέρωσης μαζί με αυτό για 1.400 ρούβλια.

Υπόλοιπο

Η ανάρτηση Kia cee'd αυτής της γενιάς επίσης δεν μπορεί να ονομαστεί πρότυπο αξιοπιστίας. Τα μπροστινά γόνατα σταθεροποιητή κοστίζουν 560 ρούβλια και μπορούν να ζητηθούν αντικατάσταση κάθε δεύτερο σέρβις, το διάστημα των οποίων είναι 15.000 km. Τα αμορτισέρ τοποθετήθηκαν σε αυτοκίνητα προ-αναδιαμόρφωσης, τα οποία σπάνια επιβίωσαν έως και 50.000 km. Μετά την ενημέρωση, οι Κορεάτες άρχισαν να εξοπλίζουν το μοντέλο με πιο ανθεκτικά νέα - τα μπροστινά για 5.500 ρούβλια και τα πίσω για 4.500 ρούβλια. Σε απόσταση 60.000 χιλιομέτρων, τα ρουλεμάν των τροχών του Sid μπορεί να αρχίσουν να βουίζουν.

Τα πίσω είναι πιο ακριβά από τα μπροστινά - 4800 ρούβλια έναντι 1600 ρούβλια - επειδή αλλάζουν μαζί με την πλήμνη. Όταν ελέγχετε το αγαπημένο σας cee'd ενώ οδηγείτε, δώστε προσοχή στα χτυπήματα στο μηχανισμό διεύθυνσης. Μπορεί να σημαίνουν είτε την κατάρρευση των άκρων της ράβδου πρόσδεσης για 800 ρούβλια είτε την ανάγκη αντικατάστασης ολόκληρης της μονάδας με υδραυλικό τιμόνι για 16.300 ρούβλια. Το δεύτερο ισχύει συχνότερα για προ-αναδιαμόρφωση σπόρων. Αλλά τι ακριβώς πρέπει να αλλάξει θα καθοριστεί μόνο από τα διαγνωστικά, επομένως είναι καλύτερο να ζητήσετε από τον πωλητή τη μέγιστη έκπτωση για την εξάλειψη της νόσου.

Επίσης, κατά την επιθεώρηση του αυτοκινήτου, είναι σημαντικό να ελέγχετε τη λειτουργία των ηλεκτρικών, τα οποία στα "Κορεάτικα" υποφέρουν από ξίνισμα των επαφών λόγω υγρασίας. Βεβαιωθείτε ότι όλα τα κουμπιά, τα χειριστήρια και οι μοχλοί κάνουν αυτό που υποτίθεται ότι πρέπει να κάνουν. Αξίζει επίσης να ενεργοποιήσετε το κλιματισμό στο αυτοκίνητο στο μέγιστο. Η απουσία παγωμένου αέρα από τους εκτροπείς εξαερισμού μπορεί να σημαίνει όχι μόνο την επερχόμενη επαναπλήρωση του συστήματος με ψυκτικό από 1.500 ρούβλια, αλλά και μια ακριβή αντικατάσταση σωλήνων και συμπυκνωτή, τα οποία επηρεάζονται από τη διάβρωση με την πάροδο του χρόνου.

Πόσο?

Οι τιμές για τις καταπακτές και τα στέισον βάγκον Kia cee'd πρώτης γενιάς κυμαίνονται από 250.000 έως 650.000 ρούβλια. Στην πρώτη περίπτωση, αυτό ζητούν για αυτοκίνητα που κυκλοφόρησαν με junior βενζινοκινητήρες 1.4 και 1.6 με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και χιλιόμετρα από 170.000 km έως 200.000 km. Και στο δεύτερο - για τα πιο πρόσφατα ανανεωμένα αντίγραφα του 2011 σε καλά επίπεδα εξοπλισμού και με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, τα οποία δεν έχουν διανύσει περισσότερα από 60.000 km. Και σε ορισμένες περιπτώσεις, ακόμη και τα μισά. Είναι απίθανο να μπορείτε να βρείτε ενημερωμένους σπόρους για λιγότερο από 350.000 ρούβλια. Και τέτοια αυτοκίνητα έχουν ήδη διανύσει τουλάχιστον 100.000 χλμ.

Η επιλογή μας

Αν και το «πρώτο» Kia cee'd δεν ισχυρίζεται ότι είναι το πιο όμορφο και αξιόπιστο μεταχειρισμένο αυτοκίνητο γκολφ, αυτό το μοντέλο μπορεί ωστόσο να είναι μια καλή αγορά για έναν οικογενειακό και λάτρη του χαλαρού αυτοκινήτου. Αλλά μόνο εάν επιλέξετε ένα καλοσυντηρημένο, επισκευάσιμο αυτοκίνητο μετά την ενημέρωση του 2009 και αποκλειστικά με τον πιο ισχυρό και όχι τον πιο δημοφιλή κινητήρα βενζίνης 2 λίτρων σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Τέτοια "Sids" σε ηλικία 6-7 ετών με αμάξωμα hatchback και χιλιομετρική απόσταση έως και 150.000 km μπορούν να βρεθούν για 450.000 ρούβλια και στέισον βαγόνια με παρόμοια χαρακτηριστικά μπορούν να βρεθούν για 500.000 ρούβλια. Ωστόσο, εμείς στην Am.ru για τα ίδια χρήματα θα προτιμούσαμε ένα πολύ πιο ωραίο και πιο αξιόπιστο "ιαπωνικό" - το Mazda 3 της προηγούμενης γενιάς. Θα είναι επίσης εξοπλισμένο με κινητήρα 2 λίτρων και ακόμη ελαφρώς ισχυρότερο, καθώς και ένα εντελώς σύγχρονο αυτόματο κιβώτιο 5 σχέσεων. Και, παραδόξως, η χιλιομετρική απόσταση ενός τέτοιου Mazda θα είναι μικρότερη.