Auton alusta tai alusta on suunniteltu auton mukavimpaan liikkumiseen teillä. Se näyttää tältä: alustalaite on mekanismien kytkentä, jotka ovat vuorovaikutuksessa pyörien ja koneen kantavan tuen välillä.
Tämä on erityinen synteesi komponenteista ja kokoonpanoista, jotka edistävät ajoneuvon liikettä.
Runkolaite:
Jousituksia tarvitaan vaimentamaan tai pehmentämään tärinää ajettaessa maastossa tai töyssyissä. Jousituksen ansiosta auto voittaa sujuvasti kaikki tienpinnan epätasaisuudet. On tärkeää, että auton pyörät on kytketty tiukasti koriosaan, vain tässä tapauksessa voidaan varmistaa maksimaalinen ajoturvallisuus. Siksi koneen rungon on oltava vahva ja kestävä, ja siinä on hyvin pyörivät nivelet.
Viallinen ajoneuvon alusta voi johtaa kaikkein arvaamattomimpiin ja tuhoisimpiin seurauksiin - ajoneuvon luisumisesta onnettomuuksiin. Tällaisten ylilyöntien välttämiseksi on tärkeää tuntea jousituksen rakenne ja pystyä itsenäisesti määrittämään tämän tärkeän osajoukon vika.
Jos ajon aikana, kun kuljettaja vaihtaa vaihteita, havaitaan ylimääräistä melua - tämä on signaali. Usein syy tällaisiin ääniin on rungon toimintahäiriössä.
Alustan suunnittelussa oletetaan, että jousituksesta tulee voimansiirtolinkki auton rungosta tienpintaan. On tärkeää, että pyörien liikerata on identtinen, kun taas runko on yleensä eristetty vieraalta melulta.
Yleisimmät rungon vikoja ovat:
Jos havaitaan vähintään yksi yllä mainituista oireista, on ryhdyttävä välittömästi toimiin.
Alustan kuluminen on yksi yleisimmistä ongelmista. Jatkuvan tärinän ja värähtelyn vuoksi kävelijä epäonnistuu. Siksi on erittäin tärkeää suorittaa diagnostiikka säännöllisesti 20 000 km:n välein tai jopa nopeammin. Jokaisen auton alustarakenne on sama, mutta käyttöolosuhteet ovat erilaiset. Siksi, jos auto ei ole vielä suorittanut mitattua kilometriä, mutta sillä on ajettu maastossa tai siinä on merkkejä toimintahäiriöstä, on parempi olla lykkäämättä tarkistusta.
Alustan diagnostiikka on suoritettava erikoistuneissa, todistetuissa autohuolloissa, jotta saadaan tarkkoja ja luotettavia tietoja. Älä tee tätä itse, jos sinulla ei ole pätevyyttä ja erikoislaitteita.
Nykyaikainen diagnostiikka suoritetaan useissa vaiheissa luotettavuuden lisäämiseksi. Askel askeleelta se näyttää tältä:
Yleensä auton omistaja saa tarkistuksen jälkeen tietoa osien, kuten vipujen, jousien, iskunvaimentimien, tukikuppien, ohjauspäiden, kuulanivelten, pyörän laakereiden ja kokoonpanojen kunnosta.
Pätevät teknikot tarkastavat hydraulijärjestelmän, jarrupalat, letkut, levyt ja rummut. Testauksen jälkeen he antavat johtopäätöksen ja korjaussuosituksia.
Alustassa on usein toimintahäiriöitä, joten korjaukset ovat tärkeitä ja ne tulee tehdä ajoissa, muuten on vaara joutua kriittiseen tilanteeseen tiellä. Diagnostiikan johtopäätöksen perusteella käy selväksi, mitkä osat alustasta on korjattava tai vaihdettava. Yleisimmät alustan korjaustyöt ovat:
Seuraavat rungon osat on ehkä vaihdettava:
On erittäin tärkeää ostaa alkuperäisiä varaosia autollesi, muuten korjauksista voi tulla painajainen auton omistajalle ja rahan tuhlausta - turhaa. Ostamalla laitteeseen huonolaatuisen tai sopimattoman osan saat sian säkissä. Osa ei ehkä sovi, ei ehkä toimi odotetulla tavalla tai saattaa epäonnistua hyvin aikaisin käyttämättä käyttöikää.
Diagnosoinnissa ja korjauksissa ei kannata säästää – hyväkuntoinen auto on avain turvallisuutesi tiellä.
Ei oikeastaan
Alusta- tärkeä joukko auton komponentteja. Sen ansiosta mikä tahansa auto voi ajaa eri tienpinnoilla turvallisesti ja mukavasti. Jokainen autoharrastaja ja varsinkin uusi ei kuitenkaan tiedä, mitä peruselementtejä auton alusta sisältää ja mitä toimintoja se yleensä suorittaa. Auto-Gurman.ru kertoo nyt sinulle kaikesta tästä.Alusta on yhdyselementti korin ja pyörien välillä. Ajon mukavuus ja turvallisuus riippuvat alustan huolletettavuudesta.
Jokainen luetelluista elementeistä suorittaa oman tehtävänsä. Mutta niiden vuorovaikutuksen tulos on sama: tärinän, mekaanisen tärinän ja tieltä tulevan tärinän väheneminen.
On syytä tietää, että tämän päivän jousituksia on kahta tyyppiä: riippuvaisia ja riippumattomia.
Ensimmäisessä tyypissä molemmat takapyörät on yhdistetty toisiinsa erityisellä jäykällä palkilla. Itsenäisessä pyörässä molemmat pyörät (useimmiten etupyörät) eivät ole yhteydessä toisiinsa.
Yhdistää pyörät tai akselit runkoon.
Tarjoaa voimansiirtovoimat, jotka syntyvät, kun pyörät ovat vuorovaikutuksessa tienpinnan kanssa.
Tarjoaa pyörien tarvittavan liikkeen suhteessa koneen runkoon (kantaviin osiin).
Vähentää tärinää ja tärinää liikkuessaan.
Tarjoaa mukavuutta ja turvallisuutta.
Siinä kaikki, mistä Auto-Gurman.ru halusi kertoa sinulle auton alusta. Älä unohda diagnosoida säännöllisesti jousitusta ja muita komponentteja. Ajoissa löydetty vika voi suojella sinua paitsi suurilta taloudellisilta kustannuksilta, myös joissain tapauksissa pelastaa henkesi. Onhan auton alusta pääasiallinen liikenneturvallisuudesta vastaava elementti.
Ajoneuvon osien ja kokoonpanojen sarjaa, joka varmistaa sen liikkeen, kutsutaan alustaksi. Alustan pääkomponentit ovat etu- ja takajousitus sekä pyörät. Lisäksi ajoneuvon alustassa on useita lisälaitteita: elastiset ja vaimennuselementit, ohjaimet, kallistuksenvaimentimet, renkaat ja pyörätuet. Kaavakuva auton alustasta on seuraava.
Antaaksemme artikkelillemme suuremman käytännön arvon, harkitsemme alustan suunnittelua käyttämällä esimerkkiä yhdestä suosituimmista autoista kotimaisten autoilijoiden keskuudessa - VAZ 2109.
Etuakseli
"Yhdeksän" etuakselissa on teleskooppijousitus, joka on varustettu kierrejousilla ja hydraulisilla iskunvaimentimilla. Poikittaisvarsi on matalampi, ja siinä on kannattimet ja kallistuksenvaimentimet.
Koska tässä automallissa käytetään etuvetorakennetta, etuakselin tekninen monimutkaisuus yhtenä alustan pääelementeistä on melko korkea huolimatta rakenteen muodostavien komponenttien suhteellisen pienestä määrästä. . Se koostuu:
Jouset iskunvaimentimilla.
Ristivipu.
Ohjausnivel.
Stretch-järjestelmät.
Asennusyksiköt runkoon (vaihteisto).
Taka-akseli
Taka-akselin rakenne on paljon yksinkertaisempi, koska se ei sisällä vaihteistoon liittyviä elementtejä (lukuun ottamatta takavetoisia ajoneuvoja). Lisäksi taka-akseli kantaa pienempiä kuormia kuin alustan etuosa. Suhteellisen lievä käyttötila antoi kehittäjille mahdollisuuden yksinkertaistaa merkittävästi sekä tämän yksikön piirikaaviota että sen suunnittelua.
Artikkeli auton jousituksesta - historiasta, jousitustyypeistä, luokittelusta ja tarkoituksesta, toiminnan ominaisuuksista. Artikkelin lopussa on mielenkiintoinen video aiheesta ja valokuvia.
Toinen jousituksen tehtävä on varmistaa pyörien säännöllinen kosketus tienpinnan kanssa sekä siirtää moottorin veto- ja jarrutusvoimat tienpintaan, jotta pyörät eivät riko haluttua asentoa.
Hyvässä kunnossa oleva jousitus toimii oikein, mikä tekee kuljettajan turvallista ja mukavaa ajaa autoa. Suunnittelun näennäisestä yksinkertaisuudesta huolimatta jousitus on yksi modernin auton tärkeimmistä laitteista. Sen historia ulottuu pitkälle, ja jousitus on käynyt läpi paljon suunnittelua sen keksimisen jälkeen.
Ensimmäistä kertaa vaunuissa käytettiin ns. elliptisiä jousia, jotka olivat joustava liitos pyörien ja vaunun pohjan välillä. Paljon myöhemmin tätä periaatetta käytettiin autoissa. Mutta samaan aikaan itse jousi muuttui - elliptisestä se muuttui puolielliptiseksi, ja tämä mahdollisti sen asentamisen poikittain.
Kuitenkin niin alkeellisella jousituksella varustettua autoa oli vaikea hallita pienimmälläkin nopeudella. Tästä syystä jousitukset asennettiin myöhemmin pitkittäisasentoon jokaiseen pyörään erikseen.
Autoteollisuuden jatkokehitys mahdollisti jousituksen kehittymisen. Nykyään näitä laitteita on kymmeniä lajikkeita.
Huolimatta siitä, että kaikentyyppiset auton jousitukset ovat erilaisia, niitä valmistetaan samoihin tarkoituksiin:
Pehmeä jousitus on asennettu useimpiin henkilöautoihin. Sen etuna on, että se tasoittaa tien epätasaisuudet varsin hyvin, mutta toisaalta tällaisella jousitusrakenteella varustettu auto on alttiimpi jumittumiselle ja samalla ajettava huonommin.
Kierrejousitusta tarvitaan tapauksissa, joissa tarvitaan vaihtelevaa jäykkyyttä. Se on valmistettu iskunvaimentimien tukien muodossa, joihin jousimekanismin vetovoimaa säädetään.
Eli mitä pidempi isku, sitä suurempia epätasaisuuksia auto pääsee läpi törmäämättä rajoittimeen ja myös ilman vetoakselin painumista.
Jousitukset voidaan jakaa kahteen luokkaan - riippuvaiseen ja riippumattomaan. Tämän jaon määrää jousituksen ohjauslaitteen kinematiikka.
Lajikkeet: jousi, jousi, pneumaattinen. Jousi- ja ilmajousituksen asentaminen edellyttää erityisten tankojen käyttöä akselien suojaamiseksi mahdolliselta siirtymiseltä asennuksen aikana.
Riippuvaisen jousituksen edut:
Itsenäisen auton jousituksen edut:
Huomaa: on myös puoliitsenäinen jousitus tai ns. vääntöpalkki. Tällainen laite on riippumattomien ja riippuvaisten jousitusten risteytys. Pyörät ovat edelleen tiukasti kytkettyinä toisiinsa, mutta silti niillä on kyky liikkua hieman erillään toisistaan. Tämän mahdollisuuden tarjoavat pyörät yhdistävän siltapalkin elastiset ominaisuudet. Tätä mallia käytetään usein halpojen autojen takajousituksiin.
Kuvassa McPherson-jousitus
Poikittaistanko, joka yhdistää molemmat vivut, on asennettu auton pohjaan ja toimii eräänlaisena vastatoimena auton kallistumiseen. Pyörät pyörivät vapaasti iskunvaimentimen joustinlaakerin ja pallotelineen ansiosta.
MacPherson-jousituksen edut:
Tätä kehitystä pidetään varsin tehokkaana, mutta myös suunnittelultaan erittäin monimutkaisena. Toista tukivartta käytetään navan kiinnittämiseen yläosassa. Joustavan joustavuuden aikaansaamiseksi voidaan käyttää joko jousta tai vääntötankoa. Takajousitus on suunniteltu täsmälleen samalla tavalla. Tämä jousitusasennelma tarjoaa autolle maksimaalisen helpon käsittelyn.
Tässä mallissa iskunvaimentimet on kytketty suljettuun piiriin, joka on täytetty hydrauliöljyllä. Tällaisella jousituksella voit säätää joustoastetta ja maavaraa. Ja jos autossa on mukautuvat jousitustoiminnot tarjoava elektroniikka, se voi mukautua monenlaisiin tieolosuhteisiin.
Niitä kutsutaan myös alustajousituksiksi tai alustajousituksiksi. Valmistettu iskuja vaimentavista tuista, joiden jäykkyysastetta voidaan säätää suoraan koneesta. Jousen alaosassa on kierreliitos, jonka avulla voit muuttaa sen pystysuoraa asentoa sekä säätää maavaran kokoa.
Työntötanko urheilujousitus. Kantava komponentti, jota kutsutaan työntimeksi, toimii puristuksessa.
Vetotanko urheilujousitus. Sama osa, joka kokee suurimman stressin, toimii jännityksessä. Tämä ratkaisu alentaa painopistettä, mikä tekee autosta vakaamman.
Näistä pienistä eroista huolimatta näiden kahden tyyppisen jousituksen tehokkuus on suunnilleen samalla tasolla.
Video auton jousituksesta:
Miten auton alusta toimii? Useimmissa henkilöautoissa moottorin, alustan, vaihteiston, ohjausmekanismien, lisälaitteiden, kuljetettavan rahdin, kuljettajan ja matkustajien tukitoiminto kantaa niiden runko, ei runko, kuten esimerkiksi moottoripyörissä, linja-autoissa ja kuorma-autot. Lisäksi runko korvaa kaikki negatiiviset sähköjohdot, mikä tarjoaa perustan kaikille ajoneuvon sähkölaitteille. Auton kori sisältää rungon ja kiinnikkeet. Ja runko puolestaan koostuu pohjasta, etu-, taka-, leimatuista paneeleista, siiveistä ja katosta. Auto on asennettu suoraan runkoon ja koostuu kahdesta jousituksesta - edessä ja takana, renkaista ja pyöristä.
Tämä on sarja laitteita, joiden tehtävänä on yhdistää auton pyörät ja sen kori. Jousitus on suunniteltu muuntamaan, pehmentämään ja absorboimaan tien pinnan iskuja, jotka siirtyvät kehoon. On olemassa kahdenlaisia jousituksia: riippuvaisia ja riippumattomia. Erikoisuutena on, että sen avulla yhteisellä akselilla olevat pyörät voivat liikkua pystytasossa toisistaan riippumatta. Mutta riippuvainen jousitus ei tarjoa tällaista mahdollisuutta, molemmat pyörät on kytketty jäykästi toisiinsa.
Katsotaanpa tarkemmin auton alustan suunnittelua. Aloitetaan etujousituksesta.
Se koostuu:
Auton alusta on liitetty koriin osien, kuten jousien ja iskunvaimentimien kautta. Jousien tehtävänä on pehmentää tieltä kehoon välittyviä iskuja, mutta samalla auto alkaa heilua ja sitten iskunvaimentimet tulevat peliin vaimentaen jousituksen omaa tärinää. Toinen tärkeä elementti, joka auton alustassa on, on nimeltään Kun auto alkaa rullata voimakkaasti sivulle käännöksessä, se vääntyy ja korjaa auton korin asentoa. Auton alusta kestää pidempään, renkaiden kuluminen vähenee ja vähenee sen suunnittelussa olevan toisen tempun ansiosta, nimittäin pyörien asentamisen tietyssä kulmassa vaaka- ja pystytasoon nähden.
Takajousitus. Laite
Hän voi myös olla sekä riippuvainen että itsenäinen. Se koostuu:
Tärinänvaimennus suoritetaan täsmälleen samalla tavalla kuin edessä.
Toinen osa alustasta on renkaat ja vanteet. Se välittyy pyörille, joista se ajaa ajoneuvoa. Renkaat pehmentävät tien epätasaisuuksien vaikutusta oman kimmoisuutensa ja sisällä olevan paineilman ansiosta. Pyörä on kiinnitetty navaan muttereilla ja pulteilla ja se koostuu renkaasta ja vanteesta. Renkaat tulevat renkaalla tai ilman. Putkiton rengas on liitetty tiiviisti vanteeseen erityisellä olakkeella. Renkaan komponentit ovat runko (koordi), sivuseinät, kulutuspinta ja helteet. Renkaan perusta on johto, se on valmistettu nailonista, langasta, lasikuidusta ja vastaavista. Renkaat ovat kesä-, talvi- tai ympärivuotiset mallista riippuen. Ne on myös jaettu radiaalisiin ja diagonaalisiin. Radiaaliset ovat joustavampia, mutta diagonaaliset ovat vahvempia, erityisesti sivuseinissä.
