Miten xenon-ajovalopolttimot eroavat halogeenipolttimoista? Kuka käytti ensimmäisenä hehkulamppuja autossa? Mitä ovat "mukautuvat" ajovalot? Päätimme seurata autojen valaistusjärjestelmien koko kehitystä - asetyleenipolttimista uusimpiin "älykkäisiin" pääjärjestelmiin, joissa LED-säteet valaisevat tietä navigointijärjestelmän komentojen mukaan.
Hehkulamppuun asti
Ennen hehkulamppua oli kynttilöitä. Tai öljypolttimia. Mutta ne loistivat niin heikosti, että yöllä oli helpompi jättää auto kotiin kuin matkustaa "kosketuksella".
Ensimmäinen autovalon lähde oli asetyleenikaasu - lentäjä ja lentokonesuunnittelija Louis Bleriot ehdotti sen käyttöä tien valaisemiseen vuonna 1896. Asetyleeniajovalojen käynnistäminen on rituaali. Ensin sinun on avattava asetyleenigeneraattorin hana, jotta vesi tippuu kalsiumkarbidille, joka sijaitsee "tynnyrin" pohjassa. Kun karbidi on vuorovaikutuksessa veden kanssa, muodostuu asetyleeniä, joka virtaa kumiputkien kautta keraamiseen polttimeen, joka sijaitsee heijastimen keskipisteessä. Nyt kuljettajan on avattava ajovalon lasi, lyötävä tulitikku - ja matkaan. Mutta enintään neljän tunnin kuluttua sinun on pysähdyttävä avataksesi ajovalon uudelleen, puhdistaa se noesta ja täyttääksesi generaattorin uudella annoksella kovametallia ja vettä.
Kuitenkin kovametalliajovalot loistivat loistavasti. Esimerkiksi Westphalian Metal Industry Companyn (kuten Hellaa tuolloin kutsuttiin) vuonna 1908 luomat asetyleeniajovalot valaisivat jopa 300 metriä polkua! Näin korkea tulos saavutettiin käyttämällä linssejä ja parabolisia heijastimia. Muuten, itse parabolisen heijastimen keksi jo vuonna 1779 Ivan Petrovich Kulibin - sama Kulibin, joka loi kolmipyöräisen "skootterin", jossa oli vauhtipyörä ja vaihteiston prototyyppi.
Ranskalainen Bassee & Michel patentoi ensimmäisen autojen hehkulampun jo vuonna 1899. Mutta vuoteen 1910 asti hiilihehkulamput olivat epäluotettavia, erittäin epätaloudellisia ja vaativat raskaita, ylisuuria akkuja, jotka myös riippuivat latausasemista: sopivan tehoisia autogeneraattoreita ei vielä ollut olemassa. Ja sitten tapahtui vallankumous "valaistustekniikoissa" - filamentteja alettiin valmistaa tulenkestävästä volframista (sulamispiste 3410 ° C), joka ei "palanut". Ensimmäinen tuotantoauto sähkövaloilla (ja myös sähkökäynnistimellä ja -sytytyksellä) oli vuoden 1912 Cadillac Model 30 Self Starter. Vain yhden vuoden kuluttua 37 prosentissa amerikkalaisista autoista oli sähkövalaistus ja neljän toisen jälkeen 99 prosentissa! Sopivan dynamon kehittämisen myötä myös riippuvuus latauspisteistä katosi.
Muuten, jos luulet, että Thomas Alva Edison keksi hehkulampun, tämä ei ole täysin totta. Kyllä, se oli Edison, joka otti hehkulamppuja vakavasti, kun hänen työpajansa kaasu suljettiin maksamatta jättämisen vuoksi. Ja se oli Edison vuonna 1880, joka esitti kattavan perustelun lasipallon ilmattomaan tilaan sijoitettujen hiililangallisten lamppujen käytölle. Edison keksi myös perustan. Mutta hehkulampun perussuunnittelu kuuluu venäläiselle sähköinsinöörille Alexander Nikolaevich Lodyginille, joka on kotoisin Tambovin maakunnasta. Hän esitteli kehitystään kuusi vuotta aiemmin. Lisäksi historiallisissa asiakirjoissa mainitaan eräs saksalainen kelloseppä Heinrich Goebel, joka onnistui lämmittämään sähköllä lasipulloon laitetun hiiltyneen bambukuidun hehkumaan jopa 150 vuotta sitten vuonna 1854. Mutta Gebelillä ei yksinkertaisesti ollut tarpeeksi rahaa patenttiin...
Häikäiseviä ideoita
Vastaan tulevien kuljettajien sokaisemisen ongelma syntyi ensin kovametalliajovalojen myötä. He taistelivat sitä vastaan eri tavoilla: siirrettiin heijastinta, syrjäyttäen valonlähteen, siirrettiin itse poltinta samaan tarkoitukseen ja asetettiin myös erilaisia verhoja, vaimentimia ja kaihtimia valon tielle. Ja kun hehkulamppu syttyi ajovaloihin, sähköpiiriin sisällytettiin jopa lisävastuksia vastaantulevan liikenteen aikana, mikä vähensi hehkulangan voimakkuutta. Mutta parasta ratkaisua ehdotti Bosch, joka loi vuonna 1919 lampun, jossa oli kaksi hehkulankaa - kauko- ja lähivaloille. Siihen mennessä oli jo keksitty diffuusori - prismaattisilla linsseillä peitetty ajovalon lasi, joka heijastaa lampun valoa alas ja sivuille. Siitä lähtien suunnittelijat ovat kohdanneet kaksi vastakkaista tehtävää: valaista tietä mahdollisimman paljon ja estää vastaantulevien kuljettajien sokaistumista.
Voit lisätä hehkulamppujen kirkkautta nostamalla hehkulangan lämpötilaa. Mutta samaan aikaan volframi alkaa haihtua intensiivisesti. Jos lampun sisällä on tyhjiö, volframiatomit asettuvat vähitellen polttimolle peittäen sen sisältä tummalla pinnoitteella. Ongelmaan löydettiin ratkaisu ensimmäisen maailmansodan aikana: vuodesta 1915 lähtien lamppuja alettiin täyttää argonin ja typen seoksella. Kaasumolekyylit muodostavat eräänlaisen "esteen", joka estää volframin haihtumisen. Ja seuraava askel otettiin jo 50-luvun lopussa: pullo alettiin täyttää halogenideilla, kaasumaisilla jodin tai bromin yhdisteillä. Ne "sitovat" haihtuvan volframin ja palauttavat sen spiraaliin. Hella esitteli ensimmäisen auton halogeenilampun vuonna 1962 - hehkulangan "regenerointi" mahdollisti käyttölämpötilan nostamisen 2500 K:sta 3200 K:iin, mikä lisäsi valotehoa puolitoista kertaa, 15 lm:stä. /W - 25 lm/W. Samaan aikaan lampun käyttöikä on kaksinkertaistunut, lämmönsiirto on laskenut 90 %:sta 40 %:iin ja mitat ovat pienentyneet (halogeenisykli vaatii hehkulangan ja lasin "kuoren" läheisyyttä).
Ja pääaskel häikäisyongelman ratkaisemisessa tehtiin 50-luvun puolivälissä - ranskalainen yritys Cibie ehdotti vuonna 1955 ajatusta lähivalojen epäsymmetrisestä jakautumisesta siten, että tien "matkustajan" puoli valaistui pidemmälle kuin "kuljettajan" puoli. Ja kaksi vuotta myöhemmin "epäsymmetrinen" valo laillistettiin Euroopassa.
Muodonmuutos
Monien vuosien ajan ajovalot pysyivät pyöreinä, yksinkertaisin ja halvin parabolisen heijastimen muoto. Mutta "aerodynaaminen" tuulenpuuska "puhui" ensin ajovalot auton siipiin (ensimmäiset integroidut ajovalot ilmestyivät Pierce-Arrow'lle vuonna 1913) ja muutti sitten ympyrän suorakulmioksi (vuoden 1961 Citroen AMI 6 oli jo varustettu suorakaiteen muotoiset ajovalot). Tällaiset ajovalot olivat vaikeampia valmistaa ja vaativat enemmän tilaa moottoritilassa, mutta pienempien pystymittojen ohella niissä oli suurempi heijastinpinta-ala ja valoteho.
Jotta tällainen ajovalo loistaa kirkkaasti pienemmillä mitoilla, oli tarpeen antaa paraboliselle heijastimelle (suorakulmaisissa ajovaloissa katkaistu paraboloidi) vielä suurempi syvyys. Ja tämä oli liian työlästä. Yleensä tavanomaiset optiset mallit eivät olleet sopivia jatkokehitykseen. Sitten englantilainen yritys Lucas ehdotti "homofokaalisen" heijastimen käyttöä - kahden katkaistun paraboloidin yhdistelmää, joilla on erilaiset polttovälit, mutta joilla on yhteinen fokus. Austin-Rover Maestro oli yksi ensimmäisistä, jotka kokeilivat uutta tuotetta vuonna 1983. Samana vuonna Hella esitteli konseptikehityksen - "kolmiakseliset" ajovalot ellipsoidisella heijastimella (DE, DreiachsEllipsoid). Tosiasia on, että ellipsoidisessa heijastimessa on kaksi polttopistettä kerralla. Halogeenilampun ensimmäisestä fokuksesta lähettämät säteet kerätään toisessa, josta ne ohjataan keräilylinssiin. Tämän tyyppistä ajovaloa kutsutaan valonheittimeksi. "Ellipsoidisen" ajovalon tehokkuus lähivalotilassa oli 9% korkeampi kuin "parabolisen" (tavanomaiset ajovalot lähettivät vain 27% valosta määränpäähänsä) halkaisijaltaan vain 60 millimetriä. Nämä ajovalot oli tarkoitettu sumu- ja lähivaloille (toiseen tarkkuuteen asetettiin näyttö, joka loi epäsymmetrisen rajaviivan). Ja ensimmäinen tuotantoauto "kolmiakselisilla" ajovaloilla oli BMW "Seven" vuoden 1986 lopussa. Kahden vuoden kuluttua ellipsoidisista ajovaloista tuli yksinkertaisesti super! Tarkemmin sanottuna - Super DE, kuten Hella kutsui heitä. Tällä kertaa heijastimen profiili erosi puhtaasti ellipsoidisesta muodosta - se oli "vapaa" (Free Form), suunniteltu siten, että suurin osa valosta kulki lähivalosta vastaavan näytön yli. Ajovalojen hyötysuhde nousi 52 prosenttiin.
Heijastimien jatkokehitys olisi mahdotonta ilman matemaattista mallintamista - tietokoneiden avulla voidaan luoda monimutkaisimpia yhdistettyjä heijastimia. Katso esimerkiksi Daewoo Matizin, Hyundai Getzin tai "nuoren" Gazellen "silmiin". Heijastimet on jaettu segmentteihin, joilla jokaisella on oma tarkennus ja polttoväli. Jokainen monitehoheijastimen "viipale" on vastuussa "oman" tieosuutensa valaisemisesta. Valaisimen valo on käytetty lähes kokonaan - lukuun ottamatta lampun päätä, peitetty korkilla. Ja diffuusoria, eli lasia, jossa on monia "sisäänrakennettuja" linssejä, ei enää tarvita - itse heijastin tekee erinomaista työtä valon jakamisessa ja rajaviivan luomisessa. Tällaisten heijastavien ajovalojen tehokkuus on lähellä valonheittimien tehoa.
Nykyaikaiset heijastimet on "muovattu" kestomuovista, alumiinista, magnesiumista ja kertamuovista (metallisoitu muovi), ja ajovalot ei ole peitetty lasilla, vaan polykarbonaatilla. Ensimmäinen muovilinssi ilmestyi vuonna 1993 Opel Omega -sedaniin - tämä mahdollisti ajovalojen painon vähentämisen lähes kilogrammalla! Mutta polykarbonaatti "lasi" kestää hankausta paljon huonommin kuin todellinen lasi. Siksi Saabin vuonna 1971 markkinoille tuomia harjavalojen puhdistusaineita ei enää valmisteta...
Hehkulamppujen vuosisadan valtakausi on päättymässä. Jalokaasut krypton ja ksenon auttavat häntä "päättämään uransa" arvokkaasti. Jälkimmäistä pidetään yhtenä parhaista hehkulamppujen täyteaineista - ksenonilla voit nostaa hehkulangan lämpötilaa lähelle volframin sulamispistettä ja tuoda valospektrin lähemmäksi auringon spektriä.
Mutta tavalliset ksenonilla täytetyt hehkulamput ovat yksi asia. Mutta "ksenon", jolla on kirkkaan sininen hehku, jota käytetään kalliissa autoissa, on pohjimmiltaan erilainen. Ksenonkaasupurkauslampuissa ei hehku kuuma hehkulanka, vaan itse kaasu - tai pikemminkin sähkökaari, joka syntyy elektrodien väliin kaasupurkauksen aikana, kun käytetään korkeajännitettä. Ensimmäisen kerran tällaiset lamput (Bosch Litronic) asennettiin tuotantomalliin BMW 750iL vuonna 1991. Kaasupurkaus "ksenon" on pään ja hartioiden tehokkaampi kuin edistyneimmät hehkulamput - ei 40% sähköstä kuluteta turhaan lämmitykseen, vaan vain 7-8%. Näin ollen kaasupurkauslamput kuluttavat vähemmän energiaa (35 W verrattuna 55 W halogeenilamppuihin) ja loistavat kaksi kertaa kirkkaammin (3200 lm vs. 1500 lm). Ja koska hehkulankaa ei ole, ei ole mitään poltettavaa - xenon-kaasupurkauslamput kestävät paljon pidempään kuin perinteiset. 
Mutta kaasupurkauslamput ovat monimutkaisempia. Päätehtävä on sytyttää kaasupurkaus. Tätä varten junaverkon 12 "vakiovoltista" on saatava lyhyt 25 kilovoltin pulssi - ja vaihtovirta, taajuudella jopa 400 Hz! Tätä varten käytetään erityistä sytytysmoduulia. Kun lamppu syttyy (lämpeneminen kestää jonkin aikaa), elektroniikka laskee jännitteen 85 volttiin, mikä riittää ylläpitämään purkauksen. 
Suunnittelun monimutkaisuus ja inertia sytytyksen aikana rajoittivat kaasupurkauslamppujen alkuperäisen käytön lähivalotilaan. Kaukainen valo on vanhanaikainen tapa - "halogeeni". Suunnittelijat pystyivät yhdistämään lähi- ja kaukovalot samassa ajovalossa kuusi vuotta myöhemmin, ja biksenonin saamiseksi on kaksi tapaa. Jos käytetään kohdevaloa (kuten Hellan keksimä), niin valotilojen vaihtaminen tapahtuu ellipsoidisen heijastimen toisessa fokuksessa sijaitsevalla näytöllä: lähivalotilassa se katkaisee osan säteistä. Etäisyydellä näyttö piiloutuu eikä häiritse valon virtausta. Ja heijastavassa ajovaloissa kaasupurkauslampun "kaksoistoiminta" varmistetaan heijastimen ja valonlähteen keskinäisellä liikkeellä. Tämän seurauksena valon jakautuminen muuttuu polttovälin mukana.
Mutta ranskalaisen Valeon mukaan käyttämällä erillisiä kaasupurkauslamppuja lähi- ja kaukovaloille, voit saavuttaa 40 % paremman valaistuksen kuin biksenonilla. Totta, ei kahta, vaan neljä sytytysmoduulia tarvitaan - kalliissa Volkswagen Phaeton W12:ssa on tällaiset ajovalot. 
HID-lamppujen tulevaisuus ei kuitenkaan ole läheskään yhtä kirkas kuin niiden lähettämä valo. Asiantuntijat ennustavat suurimman menestyksen LEDeille.
LED on puolijohdelaite, joka lähettää valoa virran kulkiessa. 90-luvun alkuun asti niiden käyttö autoissa rajoittui näyttöön - valoteho oli liian alhainen. Kuitenkin jo vuonna 1992 Hella varusti kolmen ruplan BMW Cabrion LEDeihin perustuvalla keskusjarruvalolla, ja nykyään niitä käytetään yhä enemmän takavaloissa ”mitat” ja jarruvaloina. LEDit toimivat 0,2 sekuntia nopeammin kuin perinteiset polttimot, kuluttavat vähemmän energiaa (jarruvalot - 10 W vs. 21 W) ja niiden käyttöikä on lähes rajoittamaton 
Mutta polttimoiden korvaamiseksi ajovalojen LED-lampuilla on voitettava useita esteitä. Ensinnäkin, jopa parhaat LEDit ovat teholtaan verrattavissa vain halogeenilamppuihin (valoteho on noin 25 lumenia wattia kohden). Samaan aikaan ne ovat kalliimpia ja vaativat erityisen jäähdytysjärjestelmän - loppujen lopuksi nämä ovat samoja puolijohdelaitteita kuin tietokoneen prosessorit. Mutta kehittäjät vakuuttavat, että vuoteen 2008 mennessä diodien valoteho saavuttaa 70 lm/W (nykyisellä ksenonilla on 90 lm/W). Joten ensimmäiset LED-ajovalot saattavat ilmestyä vuonna 2010. Sillä välin puolijohteisiin uskotaan toissijaisia toimintoja - esimerkiksi jatkuvaa "päivänvaloa", kuten Hella teki sijoittamalla viisi LED-valoa Audi A8 W12:n jokaiseen ajovaloon.
Sopeutumisaika
Ihmiset alkoivat yrittää kääntää auton ajovaloja seuraamaan ohjauspyörää heti itse ajovalojen ilmestymisen jälkeen. Loppujen lopuksi on kätevää valaista se tien osa, johon olet menossa. Ajovalojen ja ohjauspyörän välinen mekaaninen yhteys ei kuitenkaan sallinut säteiden pyörimiskulman korreloimista liikenopeuteen, ja vuosisadan alun säännöt yksinkertaisesti kielsivät "sopeutuvan" valon. Cibie yritti elvyttää alkuperäistä ideaa. Vuonna 1967 ranskalaiset esittelivät ensimmäisen mekanismin ajovalojen kulman dynaamiseen säätöön, ja vuotta myöhemmin he alkoivat asentaa kääntyviä kaukovaloajovaloja Citroen DS:ään.
Nyt ajatus valaistuksen kääntämisestä herätetään henkiin - uudella, "elektronisella" tasolla. Yksinkertaisin ratkaisu on "sivu"-lisävalo, joka syttyy, kun ohjauspyörää käännetään tai suuntavilkku kytketään päälle nopeudella 70 km/h. Esimerkiksi Audi A8:ssa (ensimmäinen käyttökerta) ja Porsche Cayennessa on samanlaiset ajovalot. Seuraava askel on todella kaarreajovalot. Niissä bi-xenon-kohdevalo, ottaen huomioon liikenopeuden, ohjauspyörän pyörimiskulman ja auton kulmanopeuden pystyakselin ympäri ("käännösanturi"), pyörii ohjauspyörän jälkeen 22:n sisällä. ° -15° ulospäin ja 7° sisäänpäin. BMW, Mercedes, Lexus ja jopa Opel Astra on varustettu tällaisilla ajovaloilla. Kolmas vaihtoehto "mukautuvalle" valolle on yhdistetty. Suurilla nopeuksilla vain pyörivä kohdevalo on aktiivinen, ja hitaissa käännöksissä tai ohjattaessa staattinen valaistus on "kytketty" (sillä on suurempi peittokulma - jopa 90°). Opel Signum on varustettu tällaisilla ajovaloilla.
Mutta ehkä kiinnostavin kehitys on VARILIS: järjestelmä, jota Hella kehittää yhdessä useiden autonvalmistajien kanssa. Lyhenne sanoista Variable Intelligent lighting system. Yksi muunnelmista on VarioX-järjestelmä, jonka avulla ajovalot voivat toimia viidessä valotilassa. Tätä varten "xenon" -kohdevalossa lähivalot kytkevän näytön sijasta on monimutkaisen muotoinen sylinteri. Valotilat muuttuvat sylinterin pyöriessä. Joten esimerkiksi kaupungissa ajovalot loistavat lähellä, mutta laajasti, kun taas moottoritiellä lähivalot muuttaa hieman valokeilan muotoa - suuremman kantaman vuoksi. VarioX:n odotetaan olevan valmis massatuotantoon vuonna 2006. Ja hieman myöhemmin eurooppalaiset määräykset sallivat ajovalojen kytkemisen GPS-järjestelmään. BMW oli yksi ensimmäisistä, jotka esittelivät tällaisen kehityksen vuonna 2001. Ajattele X-Coupe-konseptiautoa sen epäsymmetrisellä muotoilulla. Hänen ajovalot kääntyivät GPS-navigaattorin käskystä ottaen huomioon liikenopeuden, ohjauskulman ja sivukiihtyvyyden. Ja navigointijärjestelmän avulla voit myös "ennustaa" käännöksiä ja antaa komennon muuttaa automaattisesti valon jakautumista esimerkiksi ylitettäessä Englannin rajaa - loppujen lopuksi VarioX-järjestelmä sallii tämänkin!
Ja seuraava askel on yhdistää ajovalot ja pimeänäköjärjestelmät. Mutta tämä on toisen keskustelun aihe... 
Amerikka - Eurooppa
Lähestymistapa valaistusjärjestelmiin vanhassa maailmassa ja ulkomailla on radikaalisti erilainen. Aloitetaan siitä, että Yhdysvaltain lait kielsivät vuoteen 1975 asti ei-pyöreiden ajovalojen ja halogeenilamppujen käytön! Lisäksi Yhdysvalloissa lamppu ja ajovalo yhdistettiin yhdeksi - ajovalolamppuja on käytetty ulkomailla vuodesta 1939 lähtien. Tällaisilla laitteilla oli yksi etu - ajovalojen lampun tiiviys mahdollisti heijastimen pinnan peittämisen hopealla, jonka heijastavuus on 90% (verrattuna tuolloin yleisten kromattujen heijastimien 60 prosenttiin). Mutta tietysti koko ajovalo piti vaihtaa.
Ja tärkein ero on, että Euroopassa vuodesta 1957 lähtien on otettu käyttöön epäsymmetrinen valonjako, jossa on parempi valaistus "matkustajan" puolella ja selkeä rajaviiva. Mutta Amerikassa valon ja varjon rajalla varustettujen ajovalojen käyttö sallittiin vasta vuonna 1997. Sallittu, mutta ei pakollinen! "Amerikkalaisten" ajovalojen valo jakautuu lähes symmetrisesti, mikä sokaisee vastaantulevat kuljettajat täysin. Lisäksi amerikkalaiset säätävät ajovalot vain pystysuunnassa. Ja Yhdysvalloissa ja Kanadassa ei ole yhtenäistä menettelyä valaistuslaitteiden sertifioimiseksi. Jokainen valmistaja takaa vain, että sen ajovalot ovat liittovaltion moottoriajoneuvojen turvallisuusstandardin (FMVSS) mukaisia, ja tämä on vahvistettava esimerkiksi valolaitteiden viasta johtuvan onnettomuuden sattuessa.
Yhdysvalloista virallisesti tuotujen ajoneuvojen odotetaan testattavan, jotta varmistetaan, että ne ovat eurooppalaisten määräysten mukaisia. "Amerikkalaiset" ajovalot on merkitty lyhenteellä DOT (Department Of Transport, Minister of Transport), ja "European" on merkitty kirjaimella "E" ympyrässä, jossa on sen maan numerokoodi, jossa ajovalo on hyväksytty käytettäväksi. (E1 - Saksa, E2 - Ranska jne.). d.).
On otettava huomioon, että läpäisemällä teknisen katsastuksen Venäjällä "oikealta ohjattavien" autojen "amerikkalaiset" ajovalot ja pään optiikka voivat aiheuttaa ongelmia, koska säädösasiakirja GOST R 51709–2001 säätelee "vasen-epäsymmetristä" ” valon jakautuminen ja selkeä rajaviiva.
H1 - D2: ritariliike
Autojen valaisimet eroavat yleensä alustan suunnittelusta ja valotehosta. Esimerkiksi kahden ajovalon järjestelmissä H4-lamppuja käytetään useimmiten - kahdella hehkulangalla, kauko- ja lähivaloille. Niiden valovirta on 1650/1000 lm. "Sumuvalot" käyttävät H8-lamppuja - yksihehkuisia, valovirralla 800 lm. Muut yksihehkulamput H9 ja HB3 voivat tuottaa vain kaukovaloa (valovirta 2100 ja 1860 lm, vastaavasti). Ja "yleisiä" yksihehkulamppuja H7 ja H11 voidaan käyttää sekä lähi- että kaukovaloille - riippuen heijastimesta, johon ne on asennettu. Ja kuten aina, lampun laatu riippuu tietystä valmistajasta, laitteista, pitoisuudesta ja kaasutyypeistä (esimerkiksi H7- ja H9-lamput täytetään joskus ei halogeeneilla, vaan ksenonilla).
Kaasupurkaus "ksenonilla" on eri nimitykset. Ensimmäiset ksenonlamput olivat laitteita, joiden indeksit olivat D1R ja D1S - ne yhdistettiin sytytysmoduuliin. Ja indeksien D2R ja D2S takana ovat toisen sukupolven kaasupurkauslamput (R - "heijastava" optinen muotoilu, S - kohdevalo).
Ajovaloista on monia väärinkäsityksiä. Koska ajovalot ovat yksi autojen tärkeimmistä ominaisuuksista, monet ihmiset ajattelevat, ettei etuvaloista ole väärää tietoa. Loppujen lopuksi näytti siltä, että auton etuoptiikalla oli yksinkertainen ja ymmärrettävä muotoilu. Autoteollisuudessa on kuitenkin monenlaisia ajovalomalleja, mikä aiheuttaa sekaannusta. Tässä artikkelissa haluan selvittää kaikki väärinkäsitykset ja selittää erilaisten ajovalojen suunnittelua nykyään.
Ja niinpä jaoin artikkelin kolmeen osaan:
- Ajovalojen kotelo ja suunnittelu
- Lamput
- Muut asiaankuuluvat tiedot/Sekalaista
Ajovalojen kotelo on osa optiikkaa, johon valaisin on asennettu. Kuten tiedät, nykyaikaisilla automarkkinoilla on monia erilaisia valaistuslamppuja, jotka vaihtelevat tavanomaisesta halogeenista lasertekniikkaan. Ajovalojen kotelon muotoilu riippuu myös siitä, millainen valaisin on asennettu etuoptiikkaan.
Etuoptiikkakoteloon asennetut heijastimet ovat autoteollisuuden yleisimpiä nykyään. Vaikka tällä hetkellä on taipumus korvata ajovalot heijastimilla, joissa on linssioptiikka. En aio kyllästää sinua tieteellä siitä, miten auton ajovalot toimivat. Lyhyesti sanottuna valolamppu asennetaan yleensä ajovalon sisään heijastimen viereen. Ajovalojen lähettämä valo heijastuu heijastimeen levitetystä kromimaalista. Tämän seurauksena kromipinnasta heijastuva lampun valo tulee ulos tielle.
Tyypillisesti halogeeniautovalaisimessa on myös pieni alue kromia tai muuta suojamateriaalia (yleensä lampun etupäässä), joka estää suoraa valoa pääsemästä vastaantulevien kuljettajien silmiin. Tämän seurauksena lamppu ei lähetä valoa suoraan tielle, vaan osuu heijastimeen, joka hajottaa valonsäteet ja lähettää ne tielle.
Äskettäin näytti siltä, että tämäntyyppinen lamppu katoaisi pian autoteollisuudesta. Varsinkin niiden ilmestymisen jälkeen. Mutta tärkeintä on, että nykyään halogeeniautojen polttimot ovat edelleen yleisimpiä automaailmassa.
Ajovalot, joissa on linssit, ovat tällä hetkellä vähitellen menettämässä suosiotaan heijastimilla varustetuille optiikoille. Muistutetaan, että linssoidut ajovalot ilmestyivät ensin kalliisiin luksusautoihin. Mutta sitten, kun tekniikka halpeni, etulinssioptiikka alkoi ilmestyä tavallisiin, edullisiin ajoneuvoihin.
Mitä ovat linssillä varustettu etuoptiikka? Yleensä tämäntyyppisissä ajovaloissa käytetään linssejä heijastimien sijasta (erityinen optinen polttimo, joka ei heijasta lamppujen lähettämää valoa tielle, vaan käyttää itse asiassa projektiota valaistuksen välittämiseksi tielle).
Tällä hetkellä on olemassa valtava määrä erilaisia linssejä ja linssimallien malleja.
Mutta linssioptiikan merkitys on sama. Mikä on linssi ajovalossa ja miten se toimii?
Tosiasia on, että nuoletut ajovalot muodostavat valonsäteen valaisemaan tietä täysin eri tavalla, toisin kuin heijastimilla varustettu optiikka.
Esimerkiksi linssin sisällä on myös kromattu heijastin, joka heijastaa lampun valoa. Mutta toisin kuin tavallinen heijastin, linssillä olevan heijastimen rakenne on luotu siten, että valoa ei suunnata tielle, vaan se kerätään erityiseen paikkaan ajovalon sisällä - erityiselle metallilevylle. Tämä levy pohjimmiltaan kerää valon yhdeksi säteeksi ja ohjaa sen linssiin, joka puolestaan heijastaa suunnatun valonsäteen tielle.
Yleensä linssin ajovalot tarjoavat erinomaisen valontuoton terävällä rajaviivalla ja tarkennetulla säteellä.
Kuten olemme jo sanoneet, tärkein asia kaikissa ajovaloissa on valonlähde. Yleisimmät valonlähteet auton ajovaloissa ovat halogeenihehkulamput.
Joissakin tapauksissa sinun on ostettava uusi optiikka. Mutta koska LEDeillä on erittäin pitkä käyttöikä, LED-tievalaistuksen käyttö on nykyäänkin taloudellisesti perusteltua.
Tällä hetkellä useat autoyritykset ovat jo alkaneet esitellä uuden sukupolven optiikkaa joissakin kalliissa malleissa, jotka on varustettu innovatiivisilla lasereilla valonlähteinä.
Totta, laseroptiikka on edelleen harvinaisuus autoteollisuudessa tällaisten optiikan korkeiden valmistuskustannusten vuoksi.
Joten miten laseroptiikka toimii? Itse asiassa laserajovaloissa käytetään myös LEDejä, jotka laserille altistuessaan tuottavat tasaisemman ja kirkkaamman hehkun. Näin ollen perinteisten LEDien valovirta on 100 lumenia, kun taas laseroptiikassa LEDit tuottavat 170 lumenia.
Laser-ajovalojen tärkein etu on niiden energiankulutus. Joten verrattuna LED-autooptiikkaan, LED-ajovalot kuluttavat puolet vähemmän energiaa.
Toinen laserajovalojen etu on käytettyjen diodien koko. Esimerkiksi laser-LED, joka on sata kertaa pienempi kuin perinteinen LED, tuottaa saman tason luminesenssia. Tämän seurauksena autonvalmistajat voivat pienentää ajovalojen kokoa menettämättä tievalaistuksen laatua.
Valitettavasti autoteollisuuden laservalonlähteet ovat nykyään erittäin, erittäin kalliita. Laseroptiikkaa ei siis käytetä laajasti lähitulevaisuudessa. Mutta tulevaisuudessa todennäköisesti laserajovalot korvaavat vähitellen kaikki perinteiset auton valonlähteet.
Nyt kun olemme käsitelleet kaikki erilaiset autojen etuoptiikan tekniikat, on aika puhua joistakin esiin tulevista ongelmista. Joten esimerkiksi selvitetään, onko mahdollista käyttää ksenonlamppuja halogeeniajovaloissa ja päinvastoin?
Ksenonlamppujen käyttöä varten etuoptiikassa on pääsääntöisesti oltava linssi, joka heijastaa valoa tielle. Myös xenon-optiikka vaaditaan, yleensä ne on varustettu ajovalojen kantaman säätimellä.
Useimmiten nykyään käytetään automaattista ajovalojen säätöä, joka muuttaa linssin kulmaa suojellakseen vastaantulevia kuljettajia ksenon-ajovalojen kirkkaalta päivänvalolta. Kulma vaihtelee sisällä olevien matkustajien lukumäärän mukaan. Lisäksi kaikki xenon-ajovalot on varustettava optisella aluslevyllä, koska ksenon-valonlähde ei ole tehokas likaisten ajovalojen kanssa.
Mitä tulee halogeenilamppuihin, toisin kuin ksenonlamput, ne voidaan asentaa linssioptiikkaan. Entä LEDit? Koska LED-lampuissa on pääsääntöisesti suunnattu valonlähde, ei ole turvallista asentaa niitä ajovaloihin tavanomaisilla heijastimilla, koska tässä tapauksessa tien valaistuksen tehokkuus on alhainen. Siksi useimmat autonvalmistajat varustavat LED-optiikan linsseillä, jotka heijastavat valoa LED-valoista tielle. Tästä lisää alla:
Periaatteessa se on mahdollista, mutta siitä ei seuraa mitään hyvää. Ensinnäkin Venäjän lainsäädännön mukaan ksenonlamppujen käyttö heijastimilla varustetuissa ajovaloissa on ehdottomasti kielletty, koska tämä aiheuttaa vaaran tiellä vastaantuleville kuljettajille, jotka voivat sokeutua ajovalojen heijastimien hajottamien ksenonlamppujen kirkkaasta valonlähteestä. .
Tämän seurauksena, kun asennat xenon-lamput heijastimilla varustettuihin ajovaloihin, saat vain ulkoa kauniin hehkun. Mutta tien valaistus on paljon huonompi kuin käytettäessä halogeenilamppuja, koska ksenon-valonlähteet vaativat linssioptiikkaa. Lisäksi heijastimeen asennetut ksenonlamput valaisevat tietä vastenmielisesti sateisella säällä.
Erityisesti haluaisimme huomioida, että ksenonlamput polttavat nopeasti heijastimiesi kromipinnoitteen. Tämän seurauksena, vaikka asennat halogeenilamput uudelleen, ajovalot eivät loista yhtä tehokkaasti kuin ennen.
Kuten olemme jo sanoneet, ksenonvalonlähteiden asentaminen halogeenilamppujen heijastimilla varustettuihin auton ajovaloihin on kielletty.
Siten Venäjän federaation hallintorikoslain 12.5 §:n 3 osan mukaisesti ajoneuvoa, jonka etuosaan on asennettu valolaitteet punaisilla valoilla tai punaisilla heijastavilla laitteilla, sekä valaistuslaitteet, joiden valojen väri ja toimintatapa eivät täytä perusmääräysten vaatimuksia ajoneuvojen käyttöön ottamisesta ja virkamiesten velvollisuudet varmistaa liikenneturvallisuus merkitsee ajokortin menettämistä 6 kuukaudesta 1 vuoteen ja ksenonlaitteiden ja -lamppujen takavarikointia.
Toisin sanoen, jos asennat laittomasti ksenonlamput autoosi ajovaloihin, joita ei ole tarkoitettu tämän tyyppisille valonlähteille, sinua ei sakoteta, vaan ajokortti viedään välittömästi ja sen voimassaolon päätyttyä. joudut suorittamaan teoriakokeen uudelleen.
Teoriassa se on mahdollista. Mutta sinun on ostettava ja asennettava joko kiinalainen versio, joka ei todennäköisesti miellytä sinua tien valaistuksen ja kestävyyden suhteen, tai sinun on purettava ajovalo ja asennettava toinen lohkolinssi. Jälkimmäisessä vaihtoehdossa valaistuksen laatu on todellakin parempi ja ehkä jopa tehokkaampi kuin ksenonvalonlähteet. Mutta jälleen kerran, jos ostat korkealaatuisia LED-lamppuja ja niille lohkolinssin, joka maksaa paljon rahaa.
Mitä tulee lainsäädäntöön, tällä hetkellä ei ole suoraa kieltoa LED-lähi- ja kaukovalojen käytölle tavanomaisissa ajovaloissa. Vielä ei myöskään ole olemassa yhtenäisiä standardeja tai GOST-standardeja, jotka edellyttäisivät säännöksiä LED-matala- ja korkeavalolähteiden asennuksesta ja käytöstä ajoneuvoissa.
Tällä hetkellä sääntöjä ja standardeja vasta kehitetään. Joten lähitulevaisuudessa kaikki tapahtuu todennäköisesti täsmälleen samalla tavalla kuin ksenonlamppujen kanssa. Muista, mitä tapahtui Venäjän teillä 10 vuotta sitten, kun joka toinen auto oli varustettu ei-tehtaan ksenonilla. Sama kuva tänään.
Joka päivä liikenteessä on yhä enemmän autoja, joissa on ei-tehtaan LED-lähi- ja kaukovalot, kun useimmat tavanomaisilla heijastimilla varustettujen ajovaloilla varustettujen autojen omistajat eivät enää käytä xenon-valolähteitä peläten ajokorttinsa menettämistä (vaikka monet ovat jo tehneet Tajusin, että "kolhoosi" ksenon todella vähentää liikenneturvallisuutta).
LED-lamppujen käyttäminen ksenon-heijastimissa tai -linsseissä on siis yhtä vaarallista kuin "kolhoosi"-ksenonin käyttö, koska LED-lamppu ei valaise tietä tehokkaasti ksenonlampulle suunnitellussa heijastimessa tai linssissä.
Muista, että LEDit vaativat myös erityisen kohdevalon (erikoisvarustellun linssiyksikön, joka kerää valon LED-lampusta säteeseen ja ohjaa sen lasilinssiin).
Termi Bi-Xenon tarkoittaa, että auto on varustettu yhdellä xenon-lampulla, joka toimii sekä lähi- että kaukovalolähteenä. Autot, joissa ei ole Bi-Xenon-ajovaloja, on yleensä varustettu joko halogeenilampuilla tai yhdistetyillä valonlähteillä (lähivalot: ksenonlamput, kaukovalot: perinteinen hehkulamppu).
Bi-xenon-ajovaloja on kaksi yleistä autoteollisuudessa.
Ensimmäinen tyyppi käyttää erityistä suljinta linssissä, joka sijaitsee ksenonlampun polttimossa. Tämän seurauksena, kun kaukovalot kytketään päälle, verho ohjaa valonlähteen heijastimeen, joka sitten lähettää valoa linssiin kaukovalojen spektrissä.
Toisen tyyppisissä Bi-xenon-ajovaloissa käytetään erityistä Bi-xenon-lamppua, joka esimerkiksi kaukovalojen ollessa päällä siirtää itsenäisesti lampun polttimoa suhteessa linssiin rakennettuun heijastimeen. Tämän seurauksena valo heijastuu tielle lähivalospektrissä.
Asiasta käydään tällä hetkellä suurta kiistaa. Kuten sanotaan, kuinka monta ihmistä, niin monta mielipidettä. Nykyään kuitenkin tiedetään jo, että halogeenilamput eivät kestä kilpailua ksenon- ja LED-keinovalolähteisiin verrattuna.
Ajoneuvojen valaistuslaitteet suorittavat tärkeän tehtävänsä - tien valaisemisesta varoittamaan muita tienkäyttäjiä aikeistamme (käännös, pysähtyminen jne.). Valaistuslaitteet voidaan jakaa kahteen ryhmään - ajovalot ja takavalot. Olemme jo puhuneet ajovaloista yksityiskohtaisesti, mutta nyt on aika puhua takavaloista.
Joten mitä erikoista takavaloissa on, millaisia niiden tulisi olla ja mitä mielenkiintoisia tekniikoita nykyaikaiset insinöörit käyttävät niiden luomiseen?
Itse asiassa takavalojen pääasiallinen toiminnallinen vastuu on kertoa kaikille takanamme ajaville siitä, mitä aiomme tehdä ajon aikana - pysähtyä, kääntyä, peruuttaa ja niin edelleen.
Tätä varten on joukko erityisiä valonlähteitä, jotka yleensä yhdistetään yhdeksi koteloksi.
Kirjallisuudessa tällaista yksikköä kutsutaan eri tavalla - takayhdistelmävalot, takavalomoduuli tai takavaloyksikkö. Tyypillisesti tämä laite sisältää seuraavat valaistuslaitteet:
Takasumuvalo ja rekisterikilven valot asennetaan erilleen laitteesta.
Tietenkin, luettelomme, yhdessä kotelossa oleva sarja, ei ole ollenkaan horjumaton sääntö, koska valmistajat todella haluavat kokeilla taskulamppujen suunnittelua ja muotoa.
Tästä johtuen edellä mainitut auton valaistuslaitteet eivät välttämättä ole samassa yksikössä, vaan ne tulisi joka tapauksessa sijoittaa auton takaosaan, koska tämä on monissa maailman maissa lainsäädännöllisesti säänneltyä.
Käydään läpi jokainen listaamamme valaistuslaite selvittääksemme, kuinka paljon niitä todella tarvitaan.
Yleisellä kielellä - mitat. Ne palvelevat, kuten arvata saattaa, osoittamaan tiellä olevaa ajoneuvoa, jotta muut kuljettajat näkevät automme etukäteen seisoen esimerkiksi tien reunassa.
Auton takaosassa ne sijaitsevat korin molemmilla puolilla, niillä tulee olla punainen hehku ja pääsääntöisesti ne on yhdistetty rakenteellisesti jarruvaloihin.
Jarruvaloissa puolestaan on myös punainen hehku, mutta paljon voimakkaampi. Ne syttyvät automaattisesti, kun painat jarrupoljinta.
Muuten, monissa maissa pakollinen ehto on ylimääräisen jarruvalon läsnäolo, joka on asennettava rungon keskelle ja päävalojen linjan yläpuolelle.
Seuraava sankarimme on käänteinen signaali. Tämä on valkoinen valo, joka osoittaa, että auto on kytkenyt peruutusvaihteen ja alkaa liikkua taaksepäin.
Suuntavilkkujen toiminnot ovat mielestämme jo selvät kaikille. Ainoa asia, jonka haluaisin huomauttaa, on, että niiden tulee olla keltaisia, sijaita molemmilla puolilla kehoa ja signaloida liikettä vilkkumalla taajuudella 60-120 kertaa minuutissa.
Nyt lähes kaikissa autoissa kaksoissuuntavilkut (keltainen) on asennettu etulokasuojan sivulle
Heijastimet ovat tärkeä osa pimeässä. Varsinkin jos auto on pysäköity ja kaikki valot on tietysti sammutettu. Kun valo osuu heihin, heijastimet ovat tehokkaita pitkän matkan päässä ja kertovat muille kuljettajille etukäteen, että edessä on auto ja heidän on oltava varovaisia.
Lisävarusteena saatavat takasumuvalot ovat myös toivottava ominaisuus. Siinä on voimakas punainen hehku, joka on tarpeen tunnistaakseen itsensä sumuisissa tai huonoissa näkyvyysolosuhteissa. Sekaannusten välttämiseksi jarruvalon kanssa valmistajat asentavat sumuvalon erilleen ajovaloyksiköstä, vaikka tämä ei ole yhtenäinen sääntö.
Ajoneuvojen valaistuslaitteissa on oltava takarekisterikilpien valaistus. Sen tulee olla valkoinen ja peittää kunnolla koko rekisterikilven alue. Tämä valaisinelementti syttyy automaattisesti sivuvalojen mukana.
Tarinamme takavaloista olisi epätäydellinen ilman kuvausta tekniikoista, joihin autonvalmistajat turvautuvat valmistaessaan niitä.
Pitkään aikaan ainoa mahdollinen valonlähde näissä autovalaisimissa oli tavalliset hehkulamput. Tämä asetti merkittäviä rajoituksia taskulamppujen suunnittelulle, ja niihin liittyy yleensä monia ongelmia - alhainen luotettavuus, inertia (lampun sytytysaika on noin 200 ms) ja niin edelleen.
Puolijohdeteknologian nopean kehityksen myötä autonvalmistajilla on paremmat mahdollisuudet valaistuslaitteiden valmistukseen. Puhumme tietysti LED-valoista.
Ensinnäkin niillä on paljon pidempi käyttöikä, toiseksi niiden virrankulutus on alhainen, ja kolmanneksi niiden käynnistysaika on vain 1 ms.
Nämä tekijät sekä suunnittelijoille avautuneet mahdollisuudet - loppujen lopuksi LED-valoista voi luoda mitä tahansa kuvioita, muotoja tai kuvioita - ovat nyt lähes kokonaan korvanneet hehkulamput takavalojen suunnittelusta.
Lisäksi auton ajovalojen kehittäjät käyttävät yhä enemmän valokuitua luodakseen alkuperäisiä tehosteita - raitoja, renkaita ja erilaisia geometrisia muotoja. Polykarbonaatista (PC) tai polymetyylimetakrylaatista (PMMA) valmistetut valonohjaimet luovat tasaisen hehkun koko kuidun pituudelta, kun taas valonlähde voi sijaita toisella puolella, jossain syvällä solmussa.
Ystävät, olen iloinen, että valitsit blogimme syventääksesi tietämystäsi autotekniikasta.
Pysy kanssamme, niin ilahdutamme sinua valtavalla määrällä mielenkiintoisia ja hyödyllisiä artikkeleita autoista ja kaikesta niihin liittyvästä.
Nykyaikaisten autojen ajovalot voidaan jakaa useisiin päätyyppeihin - kauko- ja lähivalot, sumuvalot ja erikoistuneet lisäajovalot.
Lisäajovaloja voidaan kutsua kohdevaloksi, jotka takaavat turvallisen nopean liikkumisen valtatiellä yöllä, taka- ja sivuvalot mukavaan ohjaamiseen parkkipaikoilla tai maastossa pimeässä. Tietyn ajovalon tyypin valon ominaisuudet määräytyvät valaisimen sijainnin suhteessa heijastimeen ja sen lasissa olevaan kuvioon sekä ajovalon sijaintiin ajoneuvossa.
Sateessa, sumussa tai paksussa lumessa perinteinen lähivalo vähentää tien valaistuksen tehokkuutta. Ensimmäinen reaktio näkyvyyden heikkenemiseen on kaukovalojen kytkeminen päälle, mutta samalla kuljettaja tajuaa, että tilanne on vain pahentunut, tämä johtuu sokaisevasta vaikutuksesta. Selitys on yksinkertainen: kaukovalolla ei ole rajoituksia, eikä sitä ole leikattu pois valonsäteen yläosasta. Sumupisaroista tai lumihiutaleista heijastava kaukovalot sokeavat kuljettajan heijastuneelta valolta.
Jatkuvassa ulkoisessa valaistuksessa silmään tulevan valon määrä aikayksikköä kohti on verrannollinen pupillin pinta-alaan. Silmä reagoi ulkoiseen valaistukseen refleksiivisesti laajentamalla tai supistamalla pupillia, ja myös valaisemattoman silmän pupilli reagoi, tätä kutsutaan ystävälliseksi reaktioksi valoon.
Valoherkkyys on hyödyllinen säätelymekanismi, koska kirkkaat valoolosuhteet vähentävät verkkokalvolle pääsevän valon määrää. Siten tietä valaisevien ajovalojen valosta tulee huonosti näkyvä tai kokonaan näkymätön, tämä on sokaiseva vaikutus.
Sumuvalaisin on suunniteltu erityisesti huonoihin sääolosuhteisiin ja se on alun perin suunniteltu kapeaan kohdekäyttöön.
Sumuvaloissa on laaja valonjakokuvio vaakasuunnassa ja erittäin kapea valokeila pystysuunnassa. Sumuvalojen päätehtävä on loistaa ikään kuin sumun, sateen tai lumen alla, mikä ei sokeuta kuljettajaa heijastuneella valolla, kuten tapahtuu, kun kaukovalot kytketään päälle.
Vaatimukset sumuvaloille: ylemmän valorajan on oltava mahdollisimman terävä, hajontakulma pystytasossa on pienin, noin 5 astetta ja vaakatasossa suurin, noin 60 astetta ja suurin valovoima on oltava lähellä ylärajaa.
Suosittelemme, että et asenna xenonlamppuja sumuvaloihin. Ajovalojen tarkennus häiriintyy, koska Ksenonlampussa ei ole kiinteää valonlähdettä, vaan pyörivä suurjännitekaari, joka muodostaa valopallon. Tietylle lampputyypille suunniteltu ajovalo ei kestä uutta valonlähdettä, ja heijastimessa tapahtuu useita keskinäisiä heijastuksia ja taittumista, mikä aiheuttaa valorajan hämärtymistä ja lopulta sokeuttaa vastaantulevia ja ohikulkevia kuljettajia. Lisäksi sumuvalo menettää kykynsä tarjota näkyvyyttä ja tien valaistusta huonoissa sääolosuhteissa.
On myös takasumuvalot. Siksi niitä kutsutaan sellaisiksi, koska ne on suunniteltu olosuhteisiin, joissa takanasi ajavien kuljettajien näkyvyys on riittämätön. Niiden kytkeminen yhteen jarruvaloilla tai syttäminen kirkkaana yönä on kielletty. Esimerkiksi ruuhkassa sumuvalot, joissa on melko voimakkaat 21 W:n lamput, häikäisevät, mutta ärsyttävät takana ajavia kuljettajia. Ja pysäytysmerkit ovat paljon vähemmän näkyvissä niiden taustaa vasten. Toisin sanoen epäasianmukaisesti sytytetyt takasumuvalot eivät auta, mutta haittaavat!
 Kaavio valon jakautuminen |
 Näin kuljettaja näkee sumua ajovaloissa lähivalot |
 Sama sumu, mutta ilman lähivaloja PTF päällä |
 PT F -moduuli D100 |
Lähivalot on valolaite, joka on suunniteltu valaisemaan tietä ajoneuvon edessä. Lähivalojen valaistusparametrit on valittu varmistamaan edessä olevan tien näkyvyys 50-60 metrin etäisyydellä ja turvallinen ajaminen suhteellisen kapealla tiellä häikäisemättä vastaantulevia kuljettajia.
Nykyaikaiset valaistusjärjestelmät voidaan jakaa valonjakotyypin mukaan - eurooppalainen ja amerikkalainen.
Eurooppalaiset ja amerikkalaiset autojen ajovalojen valaistusjärjestelmät eroavat toisistaan sekä luodun valonsäteen rakenteessa että sen muodostusperiaatteissa. Tämä johtuu sekä liikenteen organisoinnin erityispiirteistä että tienpinnan laadusta. Molemmissa järjestelmissä on sekä kaksi että neljä ajovalomallia.
Amerikkalaiset autot on varustettu ajovaloilla tai useammin ajovalojen lampuilla, joissa lähivalojen hehkulanka on siirretty vaakatason yläpuolelle. Tämän järjestelyn ansiosta lähivalon valovirta siirtyy tien oikealle puolelle ja kallistuu alaspäin. Ajovalojen heijastimen koko heijastava pinta on mukana sekä lähi- että kaukovalojen säteiden muodostumisessa.
Eurooppalainen valaistusjärjestelmä on suunniteltu eri tavalla: lähivalon hehkulanka on siirretty ylöspäin suhteessa heijastimen fokukseen, kun taas hehkulanka on suojattu alapuoliskolta erityisellä metallisuojalla.
Vain ajovalojen heijastimen ylempi puolipallo osallistuu lähivalojen muodostukseen. Vasemmalla puolella näyttö on leikattu 15 asteen kulmassa, joten voit saada selkeän epäsymmetrisen lähivalon säteen. Valaistun alueen raja on selkeä, tien oikea puoli on kirkkaasti valaistu, eikä valokeilan vasen osa sokea vastaantulevia kuljettajia. Lähivalojen valaistusalue ei ylitä 50-60 metriä. Nykyaikaiset lähivalot, samoin kuin kaukovalot, on valmistettu läpinäkyvästä lasista, ja epäsymmetrisen säteen muodostuminen tapahtuu heijastimen pinnalle, jolla on selvä kohokuvio. Tämän rakenteen avulla voit lisätä valovirran kirkkautta, koska säde ei ole hajallaan ajovalon aallotetun lasin pinnalle ja sillä on yleensä sama kirkkaus koko valaistulla tasolla. Tätä tekniikkaa kutsutaan vapaamuotoiseksi ja sitä käytetään kaikissa nykyaikaisissa autoissa sekä pää- että lisäoptiikassa.
Kaukovalot on valolaite, joka on suunniteltu valaisemaan tietä ajoneuvon edessä, kun vastaantulevaa liikennettä ei ole. Kaukovalot valaisevat tietä ja tienvarsia 100-150 metrin etäisyydeltä luoden kirkkaan, tasaisen valonsäteen, jolla on suhteellisen korkea intensiteetti (minimivaatimukset).
Kaukovalot voidaan jakaa kahteen luokkaan. Nämä ovat ajoneuvoon sisältyviä standardinmukaisia kaukovaloajovaloja ja lisäajovaloja, eri muotoisia ja kokoisia, ja niissä on erilaisia valonsäteen ja lampun tehon ominaisuuksia.
Nykyaikaisten autojen vakioajovaloissa on yleensä suunnittelun vuoksi vaatimattomat heijastimet ja niillä on vaaditut vähimmäisominaisuudet. Harvinaisille yömatkoille vakioajovalojen valo riittää. Mutta jos pitkien matkojen matkustaminen yöllä on sinulle välttämätöntä, asennat ylimääräisiä kaukovaloja, suojaat merkittävästi ajamistasi yöllä.
Kaukovalojen valikoima on niin monipuolinen, että voit valita asennettavat ajovalot sekä kompaktiin henkilöautoon että valmisteltuun maastoautoon. Kun olet päättänyt ajovalojen koosta ja suunnittelusta, on valittava tärkeimmät valaistusominaisuudet, nimittäin säteen muoto ja ajovalon aukko.
Nopea liikenne valtatiellä yöllä edellyttää, että ajovaloista on suurin valokeilan kantama, jotta ne voivat reagoida esteeseen ajoissa. Tällaisiin olosuhteisiin sopivat parhaiten kapealla valokeilalla varustetut ajovalot, joissa koko ajovalon aukko on suunnattu maksimaalisen kantaman saavuttamiseen. Tämän tyyppistä ajovaloa kutsutaan kohdevaloksi. Kohdevalo luo kapean, heikosti siroavan keskittyneen säteen ja sitä käytetään valaisemaan esineitä huomattavan etäisyyden etäisyydeltä aina 1 kilometriin asti.
Jos ajat usein sivuteillä, tien reunaa ja ympäröivää aluetta valaisevan säteen leveys on paljon tärkeämpi, koska Tien reuna yöllä on täynnä monia yllätyksiä. Tällaisiin olosuhteisiin suosittelemme kaukovaloja ja kaukovaloajovaloja. Nämä ajovalot eivät ole yhtä "pitkän kantaman" kuin valonheittimet, mutta niiden kantama on melko riittävä nopeaan reagoimiseen esteeseen.
Muistutamme, että häikäisyn välttämiseksi kaukovalot on kytkettävä lähivaloihin vähintään 150 metriä ennen vastaantulevaa autoa ja myös suuremmalla etäisyydellä, jos vastaantuleva kuljettaja vaihtaa ajovalot ajoittain. Häikäisyä voi esiintyä myös taustapeilistä. Tien pituusprofiilin tai mutkan takana ajavien vastaantulevien autojen kuljettajien odottamaton sokeutuminen on erittäin vaarallista. Näissä tapauksissa sinun on vaihdettava kaukovalot lähivaloihin etukäteen.
Skandinavian maat huomasivat ensimmäisenä aina päällä olevien ajovalojen edut. Viime aikoihin asti niitä tuettiin osittain: joissain paikoissa oli pakollista kytkeä ajovalot päälle vain kaupungin ulkopuolella tai vain talvella. Mutta näyttää siltä, että nämä ovat vain puolikkaita toimenpiteitä...
Eurooppalaiset tilastot ja lukuisat tutkimukset ovat vakuuttavasti vahvistaneet, että autojen "päivänvalo" on laillistettava. Ja niin kaikki Euroopan unionin maat päättivät liittyä pohjoisten naapureidensa joukkoon - vuodesta 2003 lähtien sytytetyt ajovalot ovat tulleet yhtä pakolliseksi ajoehdoksi kuin turvavyön käyttö!
Kahdellakymmenellä Ala-Saksin alueella järjestettiin kampanja nimeltä "Sytytä valot päivällä". Vaarallisille tieosuuksille on asennettu tietotauluja, jotka kehottavat kuljettajia sytyttämään ajovalot päiväsaikaan. Ja vaikka kutsut olivat luonteeltaan neuvoa-antavia, saksalainen pedantisuus nosti heidät lain arvoon. Tulokset olivat vaikuttavia: uhrien määrä määrätyillä reiteillä väheni neljänneksellä!
Päiväajovalot tai päiväajovalot ovat ajoneuvon edessä olevia valoja, jotka lähettävät kirkkaan valkoista valoa parantamaan ajoneuvon näkyvyyttä päivänvalossa.
Päiväajovalojen edut:
. Alhainen virrankulutus, mikä ei käytännössä lisää polttoaineen kulutusta.
. Ei lisää perinteisten ajovalojen kulumista.
. Optimaalinen kontrasti kirkkaana aurinkoisena päivänä.
Helmikuusta 2011 lähtien kaikissa EU-maissa myydyt henkilö- ja kevyet kuorma-autot on varustettava ns. päiväajovaloilla.
 |
Rakennus-, asennus-, lastaus- ja vastaavien töiden suorittamiseen yöllä tarvitaan erikoisvaloa. Koska tavalliset lähi- ja kaukovalot ja vielä varsinkin kohdevalot eivät pysty luomaan tarvittavaa valopistettä, näihin tarkoituksiin käytetään erityisiä työvaloja, jotka on suunniteltu valaisemaan suuria alueita.
Hella-työvalaisimissa on erityisominaisuuksiensa vuoksi monia malleja, jotka eroavat toisistaan suojaustason, lamppujen lukumäärän ja valonjaon suhteen.
Tärkeää on, että kaikki nykyaikaiset Hellan työvalot on rakennettu modernilla FF-tekniikalla (FF on lyhenne sanoista Free-Form - vapaa muoto tai vapaa pinta). Heijastinpinnan laskenta suoritettiin tietokoneella, tuloksena on heijastinpinnan optimaalinen sovitus lamppuun valotehokkuudella.
Tietyt heijastimen osat, laskettuna pisteeltä, vastaavat tietyn tien osan valaisemisesta. FF-heijastimen tuottama valovirta jakautuu tasaisemmin kuin klassisesta parabolisesta heijastimesta ja luo tasaisesti valaistun tieosuuden pehmeillä siirtymillä ja ilman teräviä kontrasteja. Esimerkiksi useimmissa ajovaloissa valonsäteen intensiteetti siirtyy tasaisesti optisen elementin yläosassa olevasta maksimikirkkaudesta tasaisesti alaspäin. Tämän efektin luo FF-heijastin tasaista valaistusta varten. Tienpinnan tasolle putoava palkki muodostaa tasaisen täytteen, jonka pisteen kirkkaus on sama koko pituudeltaan.
Hella-työvaloissa on useita valonjakotyyppejä:
Pitkän kantaman- Useimmissa tämän indeksin ajovaloissa on läpinäkyvä lasi, ilman kuviointia; tämän tyyppiset ajovalot muodostavat valopisteen tietylle etäisyydelle valonlähteestä, ja ajovalon ja valopisteen välinen rako pysyy minimaalisesti valaistuna selkeällä rajaviivalla . Tällainen valonjako eliminoi ajoneuvon rakenneosien (konepellin, kauhan tai terän) ei-toivotun valaistumisen. Yleensä halogeenityövaloilla on nämä ominaisuudet; ajovalot kaasupurkauslampulla (xenon) ja Long Range -valonjakoindeksillä muodostavat valokäytävän, joka on pieni, mutta vaikuttava kantama jopa 140 metriä.
Lähietäisyys- Tämän ajovalon leveä valokeila valaisee suuren alueen lisäksi myös pystysuorat esteet. Valopiste muodostetaan valonlähteen välittömään läheisyyteen. On tunne, että valo "piikittelee" kulman takaa. Pisteen kirkkauden lisäämiseksi suosittelemme ajovalojen kiinnittämistä kahdella 55W 12V tai 70W 24V lampulla tai ajovalot kaasupurkauslampulla (xenon).
Maan valaistus- Erikoisajovalot valaisemaan maata erittäin laajalla ja kirkkaalla valokeilassa, joka on parempi kuin lähialueen ajovalot. Valokeilan yläosassa ajovalossa on selkeä rajaviiva, joka ei johda ulkopuolisen tarkkailijan sokaisemiseen.
Maan valaistus on ihanteellinen tapauksiin, joissa sinun on korostettava maata laajalla alueella. Ajovalon mukana toimitetaan sekä H9 65W halogeenilamput että kaasupurkauslamput (xenon).
Peruutusvalo- On olemassa toinenkin valonjakotyyppi, Peruutusvalo, joka liittyy epäsuorasti työvaloajovaloihin, yhteistä niille on vain ajovalojen suojaustaso ja samat kotelot. Peruutusvalo - Tämä on erikoisvalo peruutukseen, ajovalo muodostaa laajan tasaisen "tuulettimen" ja vaatii vähimmäisasennuskorkeuden. Tässä tapauksessa ajovalon valo leviää koneeseen, mikä luo maksimaalisen valaistusalueen ja häikäisemättä takanasi liikkuvia kuljettajia.
Ei ole järkevää käyttää työvaloja työvaloina:
- Lähivalot.
- Kaukovalot.
- Sumuvalo.
 |
Sumua estävä valoa |
Työvalo |
Uusia tekniikoita tuodaan jatkuvasti autosuunnitteluun. Nykyaikaiset innovaatiot eivät ohita auton ajovaloja, jotka käyttävät hyvin usein epätyypillisiä valonlähteitä. Uusia teknologioita tuodaan autoteollisuuteen niin nopeasti, ettei kaikilla autoharrastajilla ole aikaa perehtyä niihin. Tämän muistin aukon täyttämiseksi päätimme ymmärtää mahdollisimman yksityiskohtaisesti yleisimpien autojen ajovalojen edut ja haitat nykyään.
Tämäntyyppiset lamput, joita autoilijat melko usein asentavat autonsa ajovaloihin, on itse asiassa edullisin vaihtoehto, jos otamme huomioon niiden kustannukset. Jossa Halogeenihehkulamppujen käyttöikä on tuhat tuntia(edellyttäen, ettei energiapudota jatkuvasti). On kuitenkin olemassa useita syitä, miksi autoilijat kieltäytyvät käyttämästä niitä, ja nämä syyt ovat halogeenilamppujen toiminnan erityispiirteissä.
Mielenkiintoista!Ksenonlampun vaaditun värilämpötilan saavuttamiseksi se jäähdytetään ksenonin pumppaamisen jälkeen 190 °C:seen ja sen jälkeen hehkutetaan.
Halogeenihehkulampulla on seuraava malli:
- lampun ulkorunko on valmistettu melko kestävästä lasista, joka kestää myös erittäin korkeita lämpötiloja;
Lampun sisäpuoli on täytetty kaasuseoksella (argon ja typpi);
Halogeenilampun pääelementti on volframihehkulanka, joka on kytketty suoraan auton sähköverkkoon, josta siihen syötetään jännite oikeaan aikaan.
Kun jännitettä käytetään, volframifilamentti voi lämmetä 2500 °C:n lämpötilaan. Tämän ansiosta kaasu alkaa hehkua ja lamppu lähettää melko voimakasta valoa, joka riittää valaisemaan tienpinnan.
Siten, kun lamppu sytytetään, syntyy lisäksi suuri määrä lämpöä, jota itse asiassa ei enää käytetä. Tämän lämmön vaikutuksesta volframi haihtuu vähitellen, minkä seurauksena hehkulanka halkeaa ja lamppu on vaihdettava.
Mutta tämä ei ole kaikki halogeeniajovalojen ominaisuudet. Sinun on oltava erityisen varovainen vaihtaessasi niitä. Älä koskaan kosketa uuden lampun lasia paljain sormin. Jos lasille jää muutamakin tippa hikeä, se katsotaan jo vaurioituneeksi ja se voi yksinkertaisesti rikkoutua käytön aikana.
Halogeenihehkulamppujen edut
Vaikka tämän tyyppisiä ajovalolamppuja on melko vaikea käyttää, niillä on silti useita merkittäviä etuja, joita ei pidä unohtaa. Autovalmistajat asentavat ne luomuksiinsa seuraavista syistä:
1. Volframifilamentin korkeasta lämpötilasta johtuen muodostuu erittäin kirkas valonsäde;
2. Valmistajat ovat varmistaneet, että tällaisia lamppuja valmistetaan monenlaisia tyyppejä ja kokoja, jotta jokaiseen automalliin ja -merkkiin voit helposti valita oikean halogeenihehkulampun;
3. Halogeenilamput voidaan maalata millä tahansa värillä, mikä mahdollistaa niiden asentamisen kaikentyyppisiin ajovaloihin, jopa hätävaloihin, ja niitä voidaan käyttää myös erilaisiin suunnitteluratkaisuihin;
4. Ja tietysti emme voi olla muistamatta jälleen kerran tällaisten lamppujen pitkää käyttöikää, koska niitä on vaihdettava melko harvoin.
Mikä saa autoilijat luopumaan halogeenilampuista?
Halogeenihehkulamppuja tuskin voi kutsua taloudellisiksi, koska todella kirkkaan valon saamiseksi sinun on kulutettava paljon sähköä. Samanaikaisesti asiantuntijat kutsuvat tällaista kulutusta tyhjäksi, koska hehkulampusta saatua lämpöä ei voida muuttaa hyödylliseksi toiminnaksi.
Mutta tärkein haittapuoli on lisähoidon tarve. Asia on siinä, että näiden lamppujen pitkä käyttöaika voidaan varmistaa vain ihanteellisissa käyttöolosuhteissa. Jos lampun päälle pääsee pisarakin kosteutta tai muutama pölyhiukkanen, se voi yksinkertaisesti halkeilla muutamassa päivässä.
Puhumme ksenonlampuista, joita käytettiin ensimmäisen kerran BMW-autoissa vuonna 1991. Koska nämä autot edustavat premium-segmenttiä, tällainen innovaatio sai heti paljon huomiota mahdollisilta ostajilta ja muilta autoalan yrityksiltä. Itse asiassa kaasupurkauslamput auton ajovaloksina ovat erittäin hyvä vaihtoehto, ja niillä on useita kiistattomia etuja: ei vain upea, vaan todella tehokas valaistus.
Autosuunnittelijoiden valinta putosi ksenonlamppuihin myös siitä syystä, että ne kuluttavat useita kertoja vähemmän sähköenergiaa auton akusta - vain 7 % 40 %:n sijaan.
Tämän ansiosta auton suunnittelu voidaan varustaa tehokkaammilla laitteilla. Lisäksi tällaiset lamput kestävät monta kertaa pidempään kuin halogeenilamput - optimaalisessa käyttötilassa ne voivat loistaa noin 3000 tuntia 1 tuhannen sijaan. Tämä johtuu kaasupurkauslamppujen suunnittelutyypistä, jossa tavallinen hehkulanka puuttuu. Niistä tuleva valo muodostuu elektronien välisen sateenkaaren aiheuttaman hehkun vuoksi.
Ksenonin edut
Yöllä kaasupurkauslamput antavat kuljettajalle mahdollisuuden nähdä paitsi sen tieosuuden, joka sijaitsee suoraan hänen autonsa puskurin edessä. Niiden teho mahdollistaa erittäin laajan ja kaukaisen tilan näkemisen, mikä yleensä vaikuttaa melko positiivisesti ksenon-ajovaloilla varustetulla autolla ajavan kuljettajan liikenneturvallisuuteen.
Puhuttaessa siitä, mikä on parempi - ksenon tai halogeeni, on huomattava, että kaasupurkauslampuilla on merkittävä etu, koska ne eivät käytännössä kuumene käytön aikana. Tämän ominaisuuden ansiosta ne eivät ensinnäkin luo suurta määrää energiaa, jota ei voi käyttää joka tapauksessa, ja toiseksi ne eivät altista ajovalaisimen muita osia lämmölle, mikä tarjoaa niille melko pitkän käyttöiän.
Kaasupurkauslamppujen käytön haitat auton valaisimena
Jos haluat asentaa ajovalot ksenonlampuilla autoon, sinun on asennettava myös erityiset sytytysyksiköt tällaisille lampuille. Ne ovat melko kalliita, joten alkuinvestointi maksaa auton omistajalle melkoisen pennin. Lisäksi kaasupurkauslamput voidaan asentaa vain pareittain, mikä varmistaa tasaisen värin muodostumisen. Tosiasia on, että käytön aikana ksenon-ajovalojen säteen väri muuttuu jatkuvasti (tätä eroa on melkein mahdoton nähdä paljaalla silmällä; se tulee havaittavaksi vasta, kun uusi lamppu asennetaan rinnakkain toisen ajovalon sisään. auto).
Lisäksi ksenon-ajovalot, vaikka ne olisivat ammattilaisten asentaneet, voivat aiheuttaa erittäin vakavaa epämukavuutta vastaantulevien autojen kuljettajille. Tosiasia on, että jos ajovalon pinta likaantuu käytön aikana, kirkkaat valonsäteet alkavat taittua ja sinkoutua eri suuntiin. Mutta usein on tapauksia, joissa ksenonilla varustettujen autojen omistajat aiheuttavat melkoisen vaaran vastaantulevalle liikenteelle jopa täysin puhtaalla lasilla.
Tästä syystä on parempi uskoa kaasupurkauslamppujen asennus asiantuntijoille, jotka voivat kohdistaa valonsäteen siitä, mikä tekee autostasi mahdollisimman turvallisen. Ensinnäkin, jos tällaisen lampun valovirta ylittää 2500 lumenia, autoon on asennettava automaattiset korjaimet ja erityiset ajovalojen pesurit lamppujen mukana. Tämä lisää jälleen tällaisten ajovalojen lopullisia asennuskustannuksia, mikä on niiden merkittävä haittapuoli.
Jos haluat asentaa ksenonia autoosi, edullisin ja turvallisin vaihtoehto olisi käyttää Philipsin lamppuja, jotka alkuperäisessä suunnittelussaan on yhdistetty sytyttimeen, mikä tekee niistä edullisempia. Lisäksi tämä valmistaja valmistaa lamppuja, joilla on pienin mahdollinen valovoima - vain 2500 lumenia (perinteisessä versiossa tämä luku voi nousta 4000 lumeniin). Siten ajovalojen valo, vaikkakaan ei liian kirkas, on paljon parempi kuin halogeenilamppujen valo. Muuten, Halogeenivalojen valovoima on vain 1000-1500 lumenia.
Mutta kaikki tämä ei silti anna meidän välttää kaikkia ksenonin haittoja, varsinkin jos otamme huomioon sen tosiasian, että markkinoilla on LED-auton ajovalot, joita melkein kaikki nykyaikaiset autoilijat suosivat. Selitämme alla tarkalleen miksi.
Tämän tyyppisiä ajovaloja voidaan kutsua halutuimmiksi asennettavaksi autoon, mutta vain jos käytetään todella korkealaatuisia laitteita, ei halpaa kiinalaista knockoffia. Ne palvelevat erittäin pitkään ja keskeytyksettä, tästä syystä viime aikoina kaikki premium-segmentin uudet autot on varustettu LED-ajovaloilla.
On erittäin tärkeää erottaa kaksi LED-ajovalojen ja -lamppujen käsitettä. Ensimmäisessä tapauksessa valaistuslaitteen lisäksi asennetaan myös tietokoneistettu ohjausyksikkö ja tuuletin, joka mahdollistaa laitteen jäähdytyksen intensiivisen käytön aikana. Tällaiset ajovalot ovat erittäin kalliita, ja niiden asentamiseksi autoon sinun on käytettävä vähintään 400 USD.
Mielenkiintoista tietää!LED-ajovalojen valoteho riippuu yksinomaan siitä, kuinka monta LED-lamppua ajovaloihin on asennettu. Tästä syystä LED-ajovalot eivät aina tarjoa parempaa suorituskykyä kuin halogeenivalot.
Miksi sitten maksaa enemmän, kysyt? Tosiasia on, että yksittäisen ohjausyksikön avulla voit automaattisesti ohjata kaukovalojen päälle- ja poiskytkentää. Tämä voi johtua siitä, että ajovalo itsessään on rakennettu useista diodeista kerralla, joista jokaisella on toiminto, joka valaisee tiettyä tieosuutta. Siten, kun auto kohtaa tiellä, ohjausyksikkö itse sammuttaa useita diodeja, jotta se ei valaise sitä, mutta käännöksen aikana se sytyttää lisävaloja, jotta kuljettaja näkee laajemman osan autosta. tie.
LED-ajovalojen ja -lamppujen plussat
LED-ajovaloissa on melko suuri teho - 30 W ja valaistusalue noin 3600 lumenia. Siten valaistuksen voimakkuudeltaan ne ovat itse asiassa yhtä suuret kuin edellä kuvatut ksenonit.
Mutta LED-ajovalojen suurin etu on niiden käyttöikä, joka voi helposti saavuttaa 30 tuhatta tuntia(käytä laadukkaita laitteita ja ammattimaista asennusta). Lisäksi, toisin kuin xenon, niille ei ole kieltoa, eikä niiden asentaminen vaadi erityisiä korjaavia laitteita.
Erittäin tärkeä tosiasia on myös se, että LED-ajovalot säteilevät valoa, joka on lähes identtistä luonnonvalon kanssa, joten ne ovat käytännössä vaarattomia ihmissilmille.
Kaikki tämäntyyppisten lamppujen edut mahdollistavat niiden asentamisen sekä sivuvaloihin että päiväajovaloihin. Hyvin usein ohjaamoon asennetaan myös LED-polttimot, jotka osoittavat tietyn laitteen kytkeytymisen päälle. Vielä useammin niitä käytetään auton viritykseen.
LED-ajovalojen ilmeiset haitat
Tällaisissa ajovaloissa on melko paljon haittoja, joten luettelemme ne luettelon muodossa:
1.
Vaikka LED-ajovalot ovat hieman halvempia kuin xenon-ajovalot, joudut maksamaan paljon rahaa koko laitteesta. Totta, niiden kasvavan suosion vuoksi niiden hinta laskee yhä enemmän, vaikka alkuperäisten ja todella laadukkaiden lamppujen rinnalla vaarallisia väärennöksiä ilmestyy yhä enemmän.
2. Jos LED-ajovalo palaa käytön aikana, pelkkä lampun vaihtaminen ei toimi. Koko sarja on vaihdettava.
3. LED-ajovaloilla on melko monimutkainen rakenne, joka kuumenee käytön aikana. Mutta jos halogeenilamppujen tapauksessa tällaisella lämpötilan nousulla ei ole sivuvaikutuksia, LED-ajovaloissa tarvitaan jäähdytyslaite.
4. LED-lamppujen käyttäminen ilman erityistä ohjausyksikköä tekee niiden valosta tehottoman. Tästä syystä autoon tulee asentaa vain täysin varustetut LED-ajovalot. Muuten niiden vaikutus on vielä pahempi kuin halogeenien.
Vuonna 2014 BMW lanseerasi uuden autonsa, joka on varustettu laservalaistuslaitteilla. Audin suunnittelijat esittelivät samanlaisen innovaation myös urheiluautoihinsa. Miksi urheiluautoja alettiin varustaa niin aktiivisesti uudenlaisella autovalaistuksella - laserajovaloilla?
Ensinnäkin siitä syystä, että tämäntyyppinen valaistus mahdollistaa poikkeuksellisen laajan valoalueen, joka voi levitä jopa 600 metriin, mikä ei ole mahdollista missään yllä mainituissa valaistustyypeissä. Lisäksi tällaisiin ajovaloihin käytetyt laser-LEDit ovat lisääntyneestä tehostaan huolimatta kooltaan useita kertoja pienempiä, mikä on erittäin kätevää niiden asennuksessa.
Mielenkiintoinen fakta!Eri valmistajien ja eri autojen ajovalojen tehokkuuden ammattimaisessa testauksessa vain Toyota Prius V onnistui saamaan "erinomaisen" arvosanan.
Tämän ominaisuuden ansiosta suunnittelijat pystyivät muuttamaan autojen ulkonäköä niin paljon kuin mahdollista pienentämällä itse ajovalojen kokoa. Samanaikaisesti LED-ajovalojen kanssa on kuitenkin asennettava lisäjärjestelmiä kaukovalojen päälle- ja poiskytkentää ohjaamaan. Tätä tarkoitusta varten on asennettu erityisesti kameroita, jotka valvovat vastaantulevien autojen virtausta.
Laservalaistuksen edut
Tällaisen valaistuksen etuihin kuuluu tietysti laserajovalojen tarjoama valoalue. Analogien joukosta on mahdotonta löytää jotain samanlaista, varsinkin kun otetaan huomioon tällaisten ajovalojen kompakti muotoilu.
Laservalaistus kiinnittää myös autosuunnittelijoiden huomion näyttävällä ulkonäöllään, jonka avulla voit muokata auton ulkonäköä eri tavoin. Jos otamme huomioon myös alhaisen energiankulutuksen, niin nykyään laserajovaloja voidaan pitää ihmiskunnan tehokkaimpana saavutuksena.
Autoissa käytettyjen laserien haitat
Tällaisen valaistuksen suurin haitta on tietysti sen hinta. Onhan autoon asennettava laser-LED-valojen lisäksi lisälaitteita, jotka yhdessä muodostavat huomattavia kustannuksia.
Siten jokaisella autovalaistuksella voi olla omat etunsa ja haittansa. Siksi autoilijat voivat luottaa vain omiin mieltymyksiinsä, tarpeisiinsa ja taloudellisiin mahdollisuuksiinsa valitessaan ajovaloja autoonsa. No, sinun on myös oltava mahdollisimman varovainen ostaessasi tällaisia laitteita, koska nykyään markkinoilla on paljon väärennöksiä, varsinkin kun kyse on LED-ajovaloista.
