бүлүүрт механизм(KShM) нь бүлүүрийн шулуун эргэх хөдөлгөөнийг тахир голын эргэлтийн хөдөлгөөн болгон хувиргахад үйлчилдэг.
Тахир гол нь тогтмол ба хөдөлгөөнт хэсгүүдээс бүрдэнэ. Хөдөлгөөнгүй хэсгүүдийн бүлэг нь цилиндрийн блок, цилиндрийн толгой, доторлогоо, доторлогоо, гол холхивчийн таг зэргээс бүрдэнэ.
Хөдөлгөөнт хэсгүүдийн бүлэгт бүлүүр, поршений цагираг, поршений зүү, холбогч саваа, нисдэг дугуй бүхий тахир гол орно.
Цилиндрийн блокхөдөлгүүрийн үндсэн хэсэг (хүрээ) юм (Зураг 3). Үүн дээр бүх үндсэн механизм, хөдөлгүүрийн системийг суурилуулсан.
Зураг 3. Тахир механизмын тогтмол хэсгүүд: 1 – цагны арааны блокны таг; 2 - ган асбестын жийргэвч; 2 - цилиндрийн толгой; 4, 10 - усны хүрэмний оролтын нүх; 5, 9 - усны хүрэмний гаралтын нүх; 6, 8 - шатамхай хольцыг нийлүүлэх суваг; 11 - хавхлагын суудал; 12 - ханцуй; 13 - бэхэлгээний бэхэлгээ; 14 - дээд хэсэг; 15 - цилиндрийн блок; 16 - ханцуйны залгуур
Автомашины болон тракторын олон цилиндртэй шингэн хөргөлттэй хөдөлгүүрт бүх цилиндрийг цилиндрийн блок гэж нэрлэдэг нийтлэг цутгамал хэлбэрээр хийдэг. Энэхүү загвар нь хамгийн өндөр хатуулаг, сайн үйлдвэрлэх чадвартай байдаг. Одоогоор зөвхөн агаарын хөргөлттэй хөдөлгүүрийг тусдаа цилиндртэй үйлдвэрлэдэг.
Цилиндрийн блок нь 2000 ° C хүртэл мэдэгдэхүйц, жигд бус халаалт, даралт (9.0 ... 10.0 МПа) нөхцөлд ажилладаг. Их хэмжээний хүч, температурын ачааллыг тэсвэрлэхийн тулд цилиндрийн блок нь өндөр хатуулагтай байх ёстой бөгөөд түүний бүх элементүүдийн хамгийн бага хэв гажилтыг хангах, бүх хөндийн (цилиндр, хөргөх хүрэм, суваг гэх мэт) битүүмжлэлийг баталгаажуулах, удаан эдэлгээтэй, энгийн, энгийн байх ёстой. технологийн зураг төсөл .
Цилиндрийн блок хийхэд саарал цутгамал төмөр эсвэл хөнгөн цагаан хайлшийг ашигладаг. Цилиндр блок үйлдвэрлэхэд хамгийн их таалагддаг материал бол одоогоор цутгамал төмөр юм, учир нь... Энэ нь хямд, маш их хүч чадалтай, температурын хэв гажилтанд өртөмтгий биш юм.
Жараад оны сүүлчээр дотоодын үйлдвэрлэл нь 2.5...3.5 мм-ийн зузаантай цутгамал төмрийн блок цутгах ажлыг эзэмшсэн. Ийм блокууд нь өндөр хүч чадал, хатуулаг, хэмжээсийн тогтвортой байдалаар тодорхойлогддог бөгөөд хөнгөн цагааны жинтэй бараг тэнцүү жинтэй байдаг.
Хөнгөн цагааны хайлшаар хийсэн блокуудын мэдэгдэхүйц сул тал бол тэдгээрийн дулааны тэлэлт, харьцангуй бага механик чанар юм.
Цилиндрүүдийн зохион байгуулалт нь нэг эгнээ (босоо эсвэл налуу), хоёр эгнээ эсвэл V хэлбэртэй байж болно, цилиндрийн хооронд 60 °, 75 °, 90 ° өнцөгтэй байна. 180° өнцөгтэй хөдөлгүүрийг боксер хөдөлгүүр гэж нэрлэдэг. V хэлбэрийн зохион байгуулалт нь 20-р зууны 80-аад онд өргөн тархсан бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийн илүү нягтрал, бага хувийн жинг баталгаажуулдаг. Энэ тохиолдолд тахир гол ба түүний тулгууруудын хөшүүн чанар нэмэгдэж, энэ нь хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацааг нэмэгдүүлэхэд тусалдаг. Хөдөлгүүрийн богино урт нь тээврийн хэрэгсэлд байрлуулахад хялбар болгодог бөгөөд ижил тэнхлэг хоорондын зай нь ачааны тавцангийн илүү том талбайг ашиглах боломжийг олгодог.
Нэг эгнээний цилиндртэй хөдөлгүүрт тэдгээрийг урд талаас нь дугаарлана. V хэлбэрийн хөдөлгүүрүүдэд эхлээд цилиндрийн баруун эрэгт урд талынхаас эхлэн дугаарыг өгч, дараа нь зүүн эргийг тэмдэглэнэ.
Ихэнх автомашин, тракторын хөдөлгүүрт цилиндрийг блок дотор суурилуулсан доторлогооны хэлбэрээр хийдэг. Суурилуулалтын аргаас хамааран ханцуйг хуурай, нойтон гэж хуваана.
Гаднаас нь хөргөгчөөр угаасан нойтон доторлогоо нь дулааныг илүү сайн арилгаж, засвар хийхэд илүү тохиромжтой байдаг. тусгай хэрэгсэл, дагалдах хэрэгсэл ашиглахгүйгээр амархан сольж болно.
Нойтон ханцуйны битүүмжлэл нь доод хэсгийг резинэн цагирагаар битүүмжилж, дээд хүзүүвчний доор зэс жийргэвч суурилуулах замаар хангагдана. Нойтон доторлогооны хэрэглээ нь цилиндрээс илүүдэл дулааныг зайлуулах ажлыг сайжруулдаг боловч цилиндрийн блокийн хатуу байдлыг бууруулдаг.
Хуурай доторлогоог голчлон хоёр шатлалт хөдөлгүүрт ашигладаг бөгөөд нойтон доторлогоог ашиглахад хэцүү байдаг.
Ханцуйвч нь мэдэгдэхүйц температуртай ажлын хийн өндөр даралтыг мэдэрдэг. Тиймээс доторлогоог дүрмээр бол хайлшны цутгамал төмрөөр хийдэг бөгөөд энэ нь элэгдэлд тэсвэртэй, элэгдэлд тэсвэртэй, зэврэлтэнд хангалттай тэсвэртэй байдаг. Доторлогооны дотоод гадаргуу - цилиндрийн толин тусгалыг сайтар боловсруулдаг.
Доторлогооны дээд хэсгийн ашиглалтын нөхцөл нь хамгийн хүнд бөгөөд хамгийн эрчимтэй элэгддэг тул орчин үеийн хөдөлгүүрүүдэд цилиндрийн өндөр дагуу жигд элэгдэл нь зэврэлтээс хамгаалах өндөр хайлштай аустенитийн цутгамал богино оруулгатай байдаг. төмөр (эсэргүүцэх). Ийм оруулга ашиглах нь ханцуйны ашиглалтын хугацааг 2.5 дахин нэмэгдүүлдэг.
Цилиндрийн толгойшатаах камер, оролт ба яндангийн хавхлага, оч залгуур эсвэл форсункийг байрлуулахад үйлчилдэг.
Хөдөлгүүрийг ажиллуулах явцад цилиндрийн толгой нь өндөр температур, даралтанд өртдөг. Толгойн бие даасан хэсгүүдийн халаалт жигд бус, учир нь Тэдний зарим нь 2500 хэм хүртэл температуртай шаталтын бүтээгдэхүүнтэй харьцдаг бол зарим нь хөргөлтийн бодисоор угаана.
Цилиндрийн толгойн загварт тавигдах үндсэн шаардлагууд: - өндөр хатуулаг, механик ачааллын деформацийг арилгах, ажлын температурт эвдрэлийг арилгах; энгийн байдал; дизайныг үйлдвэрлэх чадвар, жин багатай.
Цилиндрийн толгой нь цутгамал төмөр эсвэл хөнгөн цагаан хайлшаар хийгдсэн байдаг. Материалын сонголт нь хөдөлгүүрийн төрлөөс хамаарна. Шатамхай хольцыг шахдаг карбюраторт хөдөлгүүрт илүү дулаан дамжуулагч хөнгөн цагаан хайлшийг илүүд үздэг тул энэ нь тогшихгүй ажиллах боломжийг олгодог. Агаарыг шахдаг дизель хөдөлгүүрт цутгамал төмрийн цилиндр толгой нь шатаах камерын хананы температурыг нэмэгдүүлэхэд тусалдаг бөгөөд энэ нь үйл ажиллагааны урсгалыг сайжруулдаг, ялангуяа хүйтэн цаг агаарт эхлэхэд.
Цилиндрийн толгойг дангаар нь эсвэл нийтлэг болгож болно. Тусдаа толгойг ихэвчлэн агаарын хөргөлттэй хөдөлгүүрт ашигладаг. Ихэнх шингэн хөргөлттэй хөдөлгүүрүүд цилиндрийн давхарга бүрт нийтлэг толгойг ашигладаг. Зарим тохиолдолд том цилиндрийн урттай толгойг хоёр буюу гурван цилиндртэй бүлэгт ашигладаг (жишээлбэл, YaMZ-240 ба A=01 L хөдөлгүүрт).
YaMZ-740 хөдөлгүүр нь цилиндр бүрийн хувьд тусдаа цилиндрийн толгойтой. Тусдаа толгойг ашиглах нь хөдөлгүүрийн найдвартай байдлыг нэмэгдүүлж, жигд бус чангалах, жийргэвчээр хий гарах зэргээс болж толгойн хазайлтаас зайлсхийх болно.
Карбюраторт хөдөлгүүр болон зарим төрлийн дизель хөдөлгүүрт шатаах камер нь ихэвчлэн цилиндрийн толгойд байрладаг. Шатаах камер, оролт, яндангийн сувгийн хэлбэр, байршил нь хөдөлгүүрийн хүч чадал, эдийн засгийн үзүүлэлтийг тодорхойлдог дизайны чухал параметр юм.
Шатаах камерын хэлбэр нь цилиндрийг шинэ цэнэгээр дүүргэх, хольцыг бүрэн, тогшихгүй шатаах, мөн цилиндрийг шаталтын бүтээгдэхүүнээс сайн цэвэрлэх хамгийн сайн нөхцлийг бүрдүүлэх ёстой.
Одоогийн байдлаар дизель хөдөлгүүрүүд поршенд байрлах шатаах камерыг илүүд үздэг. Ийм камер нь жижиг гадаргуутай тул дулааны алдагдал багатай байдаг. Поршений шаталтын камертай хөдөлгүүрүүд нь тогшихоос хамгаалах шинж чанартай, дүүргэх хүчин зүйл ихтэй байдаг.
Поршений шаталтын камертай хөдөлгүүрт цилиндрийн толгойг үйлдвэрлэх технологи нь тийм ч төвөгтэй биш юм. Поршений камерыг цутгах, дараа нь боловсруулалт хийх замаар олж авахад хялбар бөгөөд тасалгааны эзэлхүүнийг заасан эзэлхүүн рүү өндөр нарийвчлалтайгаар хүргэдэг.
Цилиндрийн толгойн хэв гажилт, эвдрэлгүйгээр удаан хугацаанд ажиллах нь оновчтой хөргөлтөөр хангагдана, өөрөөр хэлбэл. түүний хамгийн халсан хэсгүүдээс илүү эрчимтэй дулааныг зайлуулах.
холбогч саваа техникийн засвар
KShM-ийн зорилго. Тахир механизм нь хийн даралтыг мэдэрдэг поршений шулуун шугаман эргэлдэх хөдөлгөөнийг тахир голын эргэлтийн хөдөлгөөн болгон хувиргадаг.
CVM-ийн төрөл ба төрлүүд
KShM-ийн бүрэлдэхүүн. Тахир механизмын хэсгүүдийг хөдөлгөөнт ба хөдөлгөөнгүй гэсэн хоёр бүлэгт хувааж болно. Эхнийх нь цагираг, поршений зүү, холбогч саваа, тахир гол, нисдэг дугуй бүхий поршений, хоёр дахь нь цилиндрийн блок, цилиндрийн толгой, цагны арааны блокны таг, зумп (crankcase) багтана. Хоёр бүлэгт мөн бэхэлгээ орно.
Эд ангиудын дизайн. Цилиндрийн толгой нь цилиндрийг хаах зориулалттай бөгөөд оролтын болон яндангийн портууд, хавхлагууд, түүнчлэн форсунк эсвэл оч залгуурыг байрлуулдаг. Цилиндрийн толгойг төрлөөр нь тусдаа (a), бүлэг (b) ба ерөнхий (в) гэж хуваадаг.
Цилиндрийн толгой нь ихэвчлэн нарийн цутгах аргыг ашиглан хөнгөн цагааны хайлшаар хийгдсэн бөгөөд дараа нь боловсруулалт хийдэг бөгөөд маш нарийн төвөгтэй хэлбэртэй байдаг. Толгойг цилиндрийн блок дээр боолт эсвэл бэхэлгээний тусламжтайгаар бэхэлсэн бөгөөд тэдгээрийг тодорхой дарааллаар чангалж, үйлдвэрлэгчээс санал болгосон тодорхой чангалах моментоор чангална.
Цилиндр нь машин, механизмын үндсэн хэсгүүдийн нэг юм: поршений хөдөлдөг цилиндр хэлбэртэй дотоод гадаргуутай хөндий хэсэг. Цилиндрүүд нь цилиндрийн толгойтой адил: хувь хүн, бүлэг, ерөнхий.
Хоёр төрлийн ханцуйвч байдаг:
"Хуурай" нь хөргөлтийн шингэнтэй шууд харьцдаггүй доторлогоо юм.
"Нойтон" нь гаднах гадаргууг хөргөлтийн бодисоор угаадаг доторлогоо юм.
Нойтон ханцуйвч нь дулааныг сайн тарааж, засварын үед амархан сольж болно. Тэдгээрийг ихэвчлэн 120 мм-ээс их диаметртэй дизель хөдөлгүүрт ашигладаг боловч заримдаа цилиндрийн диаметр багатай хөдөлгүүрт ашигладаг. Хуурай хайрцаг үйлдвэрлэхэд илүү хялбар байдаг. Хуурай доторлогоотой хөдөлгүүрүүд нь засвар үйлчилгээ сайтай байдаг. Элэгдэлд орсон тохиолдолд цилиндрийг уйдахгүйгээр доторлогоог хялбархан сольж болно. Хуурай доторлогоог урьд өмнө ашиглаагүй хөдөлгүүрийг сэргээхэд ашиглаж болно.
Ихэнх орчин үеийн суудлын автомашины хөдөлгүүрт цилиндрийг цилиндрийн блок руу цоолох замаар шууд хийдэг. Блок нь хөнгөн цагаан бол цилиндрийн хананд тусгай бүрээсийг түрхэж, холбох хэсгүүдэд (поршений ба цагираг) тусгай шаардлага тавьдаг.
Доторлогооны дотоод гадаргуу нь тусгай боловсруулалтанд хамрагдана - өнгөлөх, хром бүрэх, нитрит хийх. Ханцуйвч нь өндөр бат бэх цутгамал төмөр эсвэл тусгай гангаар хийгдсэн байдаг. Цилиндр блокийн хүрэм ба орон сууц нь ихэвчлэн хөдөлгүүрийн хүрээтэй ижил материалаар хийгдсэн байдаг.
Поршен нь өргөжиж буй хийн даралтыг мөчлөгөөр мэдэрч, түүнийг хөрвүүлэх механик хөдөлгөөн болгон хувиргах зориулалттай хэсэг бөгөөд дараа нь бүлүүрт механизмаар мэдрэгддэг. Энэ нь мөн цилиндрийг цэвэрлэх, дүүргэх туслах цус харвалт хийхэд үйлчилдэг. Дүрмээр бол цилиндр-поршений системийн битүүмжлэлийг сайжруулахын тулд поршений цагиргуудаар тоноглогдсон байдаг. Поршенууд нь нийлмэл болон нийлмэл бус байж болно.
Поршений толгой ба чиглүүлэгч хэсэг (юбка) гэсэн хоёр хэсэгт хуваагдана. Толгой нь доод хэсэг, шатаах камер, цагирагны ховилыг агуулдаг. Банзал нь хурууны нүхэнд зориулсан хоёр хавчаартай. Хоёр төрлийн цагираг байдаг: поршений дээрх зайнаас хий алдагдахаас сэргийлдэг шахалтын цагираг, цилиндрийн хананаас тосыг зайлуулах зориулалттай тос хусах цагираг.
Поршений зүү нь холбогч саваагаар поршений зангилаа нь өндөр давтамжийн гүйдлийн нөлөөгөөр гадаргууг хатууруулсан хөндий гангаар хийгдсэн байдаг. Цилиндрийн хананд үрэлт үүсгэж болох уртааш хөдөлгөөний улмаас зүүг поршений хонгилд хоёр бэхэлгээний цагирагны тусламжтайгаар цагираган завсарт оруулдаг. Хуруу нь тогтмол эсвэл сул байж болно.
Холбогч саваа нь бүлүүрийг бүлүүрт зүүгээр холбох зориулалттай. Нарийн төвөгтэй сэгсрэх хөдөлгөөнийг гүйцэтгэдэг. Гурван хэсгээс бүрдэнэ: холбогч бариулын дээд толгой, саваа, тахир тэнхлэгт холбох тагтай доод толгой.
Тахир гол нь эргүүлэх хүчийг хэрэглэгчдэд дамжуулах зориулалттай бөгөөд үүнтэй зэрэгцэн бүлүүрийн эргэлтээс болж поршений эргэлтийн хөдөлгөөнийг хангадаг. Тахир гол нь нисдэг дугуйг суурилуулсан хамар, бариултай.
Flywheel нь хөдөлгүүрийн тахир гол дээр суурилуулсан асар том металл диск юм. Цахилгаан цохилтын үед бүлүүр нь холбогч саваа ба бүлүүрээр дамжин хөдөлгүүрийн тахир голыг эргүүлж, инерцийн нөөцийг flywheel руу шилжүүлдэг. Flywheel нь шүүрч авах хүчийг хурдны хайрцаг руу дамжуулдаг.
Flywheel-ийн массад хадгалагдсан инерци нь урвуу дарааллаар тахир гол, холбогч саваа, поршений дундуур хөдөлгүүрийн ажиллагааны мөчлөгийн бэлтгэл цохилтыг гүйцэтгэх боломжийг олгодог. Өөрөөр хэлбэл, поршен нь яг л нисдэг дугуйнаас ялгарах энергийн улмаас дээш (яндан ба шахалтын цохилтын үед) ба доош (хүрэлтийн үед) хөдөлдөг. Хэрэв хөдөлгүүр нь тодорхой дарааллаар ажилладаг хэд хэдэн цилиндртэй бол зарим цилиндрт бэлтгэлийн цохилт нь бусад цилиндрт бий болсон энергийн улмаас хийгддэг бөгөөд мэдээжийн хэрэг flywheel нь тусалдаг.
Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн үндсэн хөдөлгөөнт хэсгүүд нь бүлүүрт механизмын нэг хэсэг бөгөөд түүний зорилго нь бүлүүрийн эргэлтийн хөдөлгөөнийг тахир голын эргэлтийн хөдөлгөөн болгон хувиргах явдал юм. Тахир механизмын загвараас хамааран хөдөлгүүрүүд нь поршений нэгэн адил их бие, хөндлөвч, дан болон давхар үйлдэлтэй байдаг. Их биений хөдөлгүүрээс ялгаатай нь хөндлөвч хөдөлгүүр нь бүлүүр, холбогч саваа, тахир голын хамт поршений саваа, хөндлөвчний дагуу хөдөлдөг гулсуур (хөндлөвч) байдаг.
Их биений поршений нэгэн зэрэг гулсагч байдаг тул юбка эсвэл их бие гэж нэрлэгддэг урт чиглүүлэгч хэсэгтэй байдаг. Ийм поршений жишээ бол Зураг дээр үзүүлсэн дөрвөн шатлалт дизель хөдөлгүүрийн бүлүүр юм. 43. Поршен нь толгой 1, сэнтий 7-оос бүрдэх ба дотор нь камертай. Поршений толгойд поршений битүүмжлэх цагираг 2, тос хусах цагираг 3-ын ховил байрлах ёроол ба хажуугийн гадаргуу багтана. Үүнтэй адил. Тос хусах цагиргуудын ховил нь их биений ёроолд байрладаг.
Поршений чиглүүлэгч хэсэг нь поршений зүү 5, бут 6, залгуураас бүрдэх холбогч саваатай холбох төхөөрөмжтэй. Практикт поршений чиглүүлэгч хэсгийн боссуудад поршений зүү суурилуулах хоёр арга байдаг. нийтлэг байдаг: зүү нь боссуудад хатуу бэхлэгдсэн, холбогч саваа нь хөдөлгөөнгүй суурилагдсан; зүү нь боссуудад бэхлээгүй, холбогч саваа нь эргэн тойронд эргэлдэх чадвартай (хөвөгч зүү гэж нэрлэдэг). Сүүлчийн тохиолдолд зүү загвар (Зураг 43, 5-р зүйл) нь эргэлзээгүй давуу талтай, учир нь зүү элэгдэл багасч, жигдэрч, зүү ажиллах нөхцөл сайжирдаг.
Цагаан будаа. 43. Дөрвөн шатлалт хөдөлгүүрийн их биений бүлүүр.
Цилиндрийн диаметр нь 400 мм-ээс их, их биений хөдөлгүүрийн бүлүүрийг салгах боломжтой болгодог.
Хөндлөн хөдөлгүүрийн поршенууд нь поршен ба саваа хоёрын хооронд хатуу холболттой байдгаараа их биений хөдөлгүүрээс ялгаатай. Поршений бариул нь ихэвчлэн фланцаар төгсдөг бөгөөд энэ нь поршений хавчаараар холбогддог.
Гулсагчтай хөдөлгүүр, түүнчлэн том диаметртэй цилиндр бүхий их биений хөдөлгүүрт поршений ёроолыг хэт халахаас зайлсхийхийн тулд ёроолын хиймэл хөргөлтийг ашигладаг. Энэ зорилгоор цэвэр буюу далайн ус, тосыг хэрэглэдэг.
Зураг дээр. 44-т орчин үеийн хоёр шатлалт хэт цэнэглэгдсэн дизель хөдөлгүүрийн богиносгосон бүлүүрийг харуулав. Ийм дизель хөдөлгүүрт цилиндрийн доод хөндийг цэвэрлэх насос болгон ашигладаг тул поршений чиглүүлэгч хэсэг нь мэдэгдэхүйц богиносдог (богино буюу богиносгосон порше). Хуурамч ган поршений толгой 4 нь гадна талдаа цагираг 3 битүүмжлэх ховилтой ба поршений толгойн дотор хөргөлтийн тосны хөдөлгөөнийг хурдасгах зориулалттай шилжүүлэгч 5 байна. Цутгамал төмрөөр хийсэн поршений 1-ийн чиглүүлэгч хэсэг нь чиглүүлэгч цагираг 2-ын ховилтой байна. Чиглүүлэгч хэсгийн дотор талд поршений саваа 8-ыг чиглүүлэгч хэсгийн нүхээр поршений толгойгоор бэхлэх шон 7 байна. Поршений ёроолыг тосоор хөргөж, поршений бариулын 9-р сувгаар тэжээгдэж, дээд хөндийгөөс 6-р хоолойгоор гадагшлуулдаг. Бүх төрлийн поршений хамгийн их ачаалалтай хэсэг нь поршений толгой юм. Хөдөлгүүрийг ажиллуулах явцад халуун хий нь толгойн ёроолд дарагддаг бөгөөд энэ нь түүнийг халааж, хөдөлгүүрт орох хандлагатай байдаг. Үүний үр дүнд поршений толгойн доод хэсэг нь шатаах камерын шаардлагатай хэлбэр, хөргөлттэй дотоод гадаргуугаар тодорхойлогддог тусгай тохиргоотой байдаг.
Цагаан будаа. 44. Хоёр шатлалт хэт цэнэглэгдсэн дизель хөдөлгүүрийн богиносгосон бүлүүр.
Поршений толгойн хажуугийн гадаргуугийн өндөр нь поршений битүүмжлэх цагирагийн хэмжээ, тооноос хамаарна. Поршений цагиргууд нь хийн цооролтоос хамгаалах цилиндрийг битүүмжлэхээс гадна поршений толгойноос цилиндрийн ажлын доторлогооны хананд дулаан дамжуулах боломжийг олгодог. Эдгээр функцийг ихэвчлэн хоёр, гурван дээд цагираг гүйцэтгэдэг бөгөөд үлдсэн хэсэг нь туслах үүрэг гүйцэтгэдэг бөгөөд тэдгээрийн үйл ажиллагааны найдвартай байдлыг нэмэгдүүлдэг. Бага хурдтай хөдөлгүүрт ихэвчлэн таваас долоон поршений цагираг суурилуулсан байдаг бөгөөд өндөр хурдтай хөдөлгүүрт поршений болон цилиндрийн хананы хоорондох хийн урсгалын хугацаа багасдаг тул гурваас тав хүртэл хангалттай байдаг.
Поршений цагиргууд нь цилиндрийн доторлогоотой харьцуулахад илүү зөөлөн металлаар тэгш өнцөгт буюу ихэвчлэн трапец хэлбэрийн хөндлөн огтлолоор хийгдсэн байдаг. Бөгжүүдийг поршений ховилд суулгах боломжтой болгохын тулд тэдгээрийг хувааж, цоож гэж нэрлэдэг холбоосыг ташуу, шаталсан (давхцах) эсвэл шулуун зүсэлтээр хийдэг. Материалын хуваагдмал дизайн, хаврын шинж чанаруудын ачаар поршений цагиргууд нь цилиндрийн доторлогооны хананд чанга дарагдаж, поршений үрэлтээс сэргийлдэг. Энэ нь поршений ажиллах нөхцлийг сайжруулж, бутны элэгдлийг бууруулдаг.
Битүүмжлэх цагиргуудаас ялгаатай нь тос хусах цагираг нь шаталтын камерт тос орж, цилиндрийн доторлогооны хананаас илүүдэл тосыг зайлуулахаас сэргийлдэг.
Хөдөлгүүрийн холбогч саваа нь бүлүүрээс тахир гол руу хүчийг дамжуулах зориулалттай. Энэ нь үндсэн гурван хэсгээс бүрдэнэ (Зураг 45): доод толгой I, саваа II, дээд толгой III. Поршений адил холбох саваа нь их бие эсвэл хөндлөвч юм. Тэдний ялгаа нь голчлон дээд толгойн дизайн, поршений холбоотой холбогч саваа байрлалаар тодорхойлогддог.
Цагаан будаа. 45. Их биений хөдөлгүүрт холбох саваа.
Их биений хөдөлгүүрийн (бага ба дунд чадалтай хөдөлгүүр) дээд холбогч саваа толгойг нэг хэсэг болгосон. Хүрэл бут 2 нь 1-р толгойн нүхэнд (Зураг 45) дарагдсан бөгөөд энэ нь толгойн холхивчийн үүргийг гүйцэтгэж, поршений зүү ашиглан холбогч савааг поршенд холбоход үйлчилдэг. Бут 2 нь дотоод гадаргуу дээр дугуй хэлбэртэй ховилтой 3, саваагаар өрөмдсөн төв суваг 5-аас тосолгооны материалыг нийлүүлэх нүх 4 байна.
Өндөр хүчин чадалтай хөдөлгүүрүүд (ихэвчлэн 300 морины хүчтэй хоёр шатлалт дизель хөдөлгүүрүүд) багтдаг хөндлөвчний хөдөлгүүрүүдийн холбогч саваа нь хуваагдсан дээд толгойгоор хийгдсэн байдаг. Энэ толгой нь сэрээ эсвэл тэгш өнцөгт фланц хэлбэртэй холбогч саваагийн дээд хэсэгт боолттой байна. Холбогч бариулын саваа 6 нь төв суваг 5-тай дугуй хөндлөн огтлолоор хийгдсэн бөгөөд энэ нь бага хурдтай хөдөлгүүрт зориулагдсан байдаг.
Өндөр хурдны хөдөлгүүрийн холбогч саваа нь ихэвчлэн дугуй хэлбэртэй эсвэл I-цацраг хэлбэртэй байдаг бөгөөд ихэвчлэн доод толгойн дээд хагастай салшгүй байдлаар үйлдвэрлэгддэг бөгөөд энэ нь холбогч савааны жинг багасгахад тусалдаг. Холбогч бариулын доод толгой нь бүлүүрт холхивчийг байрлуулахад үйлчилдэг бөгөөд түүгээр холбогч саваа нь тахир голын бүлүүрт холбогдсон байна. Толгой нь хүрэл эсвэл гангаар сольж болох доторлогоотой, дотоод гадаргуу нь баббиттын давхаргаар дүүрсэн хоёр хагасаас бүрддэг.
Бага хурдтай хөдөлгүүрт холбогч саваа нь доторлогоогүй цутгамал хоёр ган хагасаас бүрдэх салдаг доод толгойтой 9-ээр хийгдсэн байдаг. Энэ тохиолдолд толгойн тал бүрийн ажлын гадаргуу дээр баббитын давхаргыг хийнэ. Доод толгойн ийм загвар нь эвдэрсэн тохиолдолд хурдан солих боломжийг олгодог бөгөөд холбогч саваа ба дээд хэсгийн хоорондох шахалтын жийргэвчний 7 зузааныг өөрчлөх замаар хөдөлгүүрийн цилиндрийн шахалтын камерын өндрийг тохируулах боломжтой болгодог. толгойн. Доод толгойг холбогч саваагаар голлуулахын тулд түүний дээд хэсэгт цухуйсан хэсгийг 11 байрлуулна.
Тахир холхивчийн хоёр талыг хоёр холбогч саваа боолтоор 8 татдаг бөгөөд тэдгээр нь тус бүр хоёр суудлын бүстэй бөгөөд цайзын самар, тээглүүрээр бэхлэгдсэн байна. Тахир голын хонгил ба үрэлтийн эсрэг дүүргэгчийн хоорондох тосны цоорхойг зохицуулахын тулд холхивчийн холбогч дахь 10-р дамжуургын багц шаардлагатай. Жийргэвч нь холбогчдод бэхэлгээ ба эрэг шургаар бэхлэгддэг.
Тахир гол нь хамгийн чухал, үйлдвэрлэхэд хэцүү, үнэтэй хөдөлгүүрийн эд ангиудын нэг юм. Ашиглалтын явцад тахир гол нь ихээхэн ачаалалтай байдаг тул үйлдвэрлэхэд өндөр чанартай нүүрстөрөгч, хайлш ган, түүнчлэн өөрчлөгдсөн, хайлштай цутгамал төмрийг ашигладаг. Загварын нарийн төвөгтэй байдлаас шалтгаалан тахир голын үйлдвэрлэл нь хөдөлмөр их шаарддаг, нарийн төвөгтэй процессуудыг хамардаг бөгөөд түүний өртөг, түүний дотор материал, хуурамчаар үйлдэх, боловсруулах зэрэг нь заримдаа бүхэл хөдөлгүүрийн зардлын 10% -иас илүү байдаг.
Бага ба дунд чадалтай өндөр хурдны хөдөлгүүрийн тахир гол нь хатуу хуурамч эсвэл хатуу тамга, дунд болон өндөр хүчин чадалтай хөдөлгүүрийн босоо ам нь фланцаар холбогдсон хоёр ба түүнээс дээш хэсгээс бүрдэнэ. Том диаметртэй журналуудын хувьд босоо амыг нийлмэл бүлүүрээр хийдэг.
Хөдөлгүүрийн цилиндрийн загвар, тооноос хамааран тахир гол нь өөр өөр тооны тохойтой байж болно: нэг эгнээний хөдөлгүүрт энэ нь цилиндрийн тоотой тэнцүү, хоёр эгнээ (V хэлбэрийн) хөдөлгүүрт байна. цилиндрийн тооны хагастай тэнцүү байна. Босоо амны тохойнууд нь бие биенээсээ тодорхой өнцгөөр эргэлддэг бөгөөд тэдгээрийн хэмжээ нь цилиндрийн тоо, тэдгээрийн ажиллах дарааллаас хамаарна (дөрөв, зургаа ба түүнээс дээш цилиндртэй хөдөлгүүрүүдийн флэшийн дараалал).
Тахир голын гол элементүүд (Зураг 46, а) нь: бүлүүр (эсвэл холбогч саваа) журналууд 2, хүрээ (эсвэл үндсэн) журнал I ба хацар 3, журналуудыг хооронд нь холбодог.
Заримдаа өвдөгний төвөөс зугтах хүчийг тэнцвэржүүлэхийн тулд хацар 1-д эсрэг жин 2 наалддаг (Зураг 46.6). Тахир гулдмайнууд нь холбогч бариулын доод толгойн холхивчоор хучигдсан байдаг бөгөөд хүрээний журналууд нь суурийн хүрээ эсвэл хөдөлгүүрийн картерт байрлах хүрээний холхивч дээр байрладаг бөгөөд тахир голын тулгуур юм. Журналыг тослох ажлыг дараах байдлаар гүйцэтгэнэ. Хавтас болон хүрээний холхивчийн дээд бүрхүүлд өрөмдлөгөөр дамжуулан даралтын дор хүрээний журналуудад тосыг, дараа нь хацрын өрөмдлөгөөр (Зураг 46, в) бүлүүрийн журналд нийлүүлдэг. Өндөр хурдтай хөдөлгүүрийн хөндий тахир голуудад тос нь босоо амны хөндийд орж, тэдгээрт хийсэн хөндий ба радиаль нүхээр дамжуулан журналуудын ажлын гадаргуу руу ордог.
Цагаан будаа. 46. Хөдөлгүүрийн тахир гол.
Хүрээний холхивч нь тахир гол руу дамждаг бүх ачааллыг шингээдэг. Хүрээний холхивч бүр нь хоёр хэсгээс бүрдэнэ: хүрээтэй салшгүй цутгасан орон сууц, орон сууцанд боолттой бэхлэгдсэн бүрээс. Холхивчийн дотор ган доторлогоог бэхэлсэн бөгөөд энэ нь хоёр сольж болох хагасаас (дээд ба доод) бүрдэх бөгөөд ажлын гадаргуу дээр үрэлтийн эсрэг хайлш - баббиттээр дүүргэгдсэн байдаг. Доторлогооны уртыг ихэвчлэн босоо амны журналын уртаас бага хэмжээгээр сонгоно. Хүрээний холхивчийн нэг нь (эргэлтийн дамжуулалтаас эхлээд camshaft) нь угсралтын холхивч хэлбэрээр хийгдсэн (Зураг 47).
Цагаан будаа. 47. Тахир голын угсралтын хүрээний холхивч.
Холхивчийн 7-р оруулгын урт нь босоо амны журналын урттай тэнцүү байна; Энэ нь зөвхөн дотор төдийгүй төгсгөлийн гадаргуу дээр үрэлтийн эсрэг 1 дүүргэгчтэй. Хариуд нь энэ холхивчийн буух газар дахь босоо амны хүрээ нь цухуйсан дугуй хүзүүвчтэй байдаг. Тиймээс угсралтын холхивч нь суурийн хүрээтэй харьцуулахад тахир голын маш тодорхой байрлалыг баталгаажуулдаг. Холхивчийн бүрхүүл 7 нь холхивчийн бүрхэвч 3 ба бүрхүүлийн дээд хагасын хооронд байрлах оруулга 5-аар эргэх болон тэнхлэгийн хөдөлгөөнөөс сэргийлдэг. Доторлогооны холбогчийн хавтгай нь тэнхлэгийн тэнхлэгээр дамжин өнгөрөх онгоцтой давхцаж байгаа бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийн хүрээтэй хүрээг холбох хавтгайн доор байрладаг. Холбогчийн хавтгайд жийргэвч 6-ийг хоёр хяналтын зүү дээр суурилуулсан бөгөөд доторлогоо ба босоо амны хоорондох тосны цоорхойг зохицуулах зориулалттай.
Холхивчийн таг 3 цутгамал гангаар хийгдсэн. Босоо амны хонгилд тосолгооны материал нийлүүлэх гол хэсэгт босоо нүхтэй. Доторлогооны дээд хагаст ижил коаксиаль нүх байдаг бөгөөд үүнээс тос нь үрэлтийн эсрэг дүүргэгчийн гадаргуу дээрх цагираг хэлбэрийн тосны ховил руу 4, дараа нь тос хөргөгч 2 руу ордог.
Голын эргэлтийн өнцгийн хурдыг багасгаж, тэнцүүлэх зориулалттай нисдэг дугуй нь ихэвчлэн тахир голын арын хэсэгт бэхлэгддэг. Нэмж дурдахад нисдэг дугуйны инерци нь поршений холбогч саваа үхсэн цэгүүдээр дамжин шилжихэд тусалдаг. Flywheel-ийн хэмжээ ба жин нь хөдөлгүүрийн цилиндрийн тооноос урвуу хамааралтай байдаг: цилиндрийн тоо их байх тусам нисдэг дугуйны жин бага байх ёстой. Ихэнхдээ flywheel, ялангуяа түүний дискийг уян холбогч ашиглан сэнсний босоо ам, хурдны хайрцгийн босоо ам эсвэл цахилгаан генераторын босоо амтай холбоход ашигладаг.
KShM VAZ 2110, 2111, 2112-ийн үндсэн хэмжээсүүд
өөрсдөө VAZ 2110 хөдөлгүүртэй, тэд маш их байдаг
хөдөлгүүртэй тахир голын сольж болох эд анги
VAZ 2108, VAZ 2109
бүлүүрт механизм (CSM)хийн даралтыг мэдэрдэг поршений шулуун эргэлдэх хөдөлгөөнийг тахир голын эргэлтийн хөдөлгөөн болгон хувиргадаг.
KShM төхөөрөмжийг хөдлөх ба 2 бүлэгт хувааж болно.
|
холбосон саваабүлүүрийг тахир голын бүлүүрт эргүүлэх замаар холбодог. Энэ нь бүлүүрээс хүлээн авч, цахилгаан цохилтын үед хийн даралтын хүчийг тахир гол руу дамжуулж, туслах цохилтын үед поршений хөдөлгөөнийг баталгаажуулдаг. Холбогч саваа нь түүний уртааш тэнхлэгийн дагуу ажилладаг ихээхэн ачааллын нөхцөлд ажилладаг. Холбогч саваа нь дараахь зүйлээс бүрдэнэпоршений холхивчийн гөлгөр нүхтэй дээд толгой; I-хэсгийн саваа ба тахир голын бүлүүрээр бэхлэх зориулалттай хуваагдсан нүхтэй доод толгой. Толгойн доод тагийг холбох саваа боолтоор бэхэлсэн. Холбогч саваа нь өндөр чанартай гангаар хийсэн халуун тамгаар хийгдсэн. Илүү нарийвчилсан судалгаа хийхийн тулд "" хэсгийг үүсгэсэн. |
|
Поршений тээглүүр холхивчийг (хүрэл бут) тослохын тулд холбогч бариулын дээд толгойд нүх эсвэл нүхтэй байна. YaMZ хөдөлгүүрт холхивч нь даралтын дор тослогддог бөгөөд үүний тулд холбогч саваа дотор газрын тосны суваг байдаг. Холбогч бариулын доод толгойн салах хавтгай нь холбогч саваагийн уртааш тэнхлэгт өөр өөр өнцгөөр байрлаж болно. Хамгийн түгээмэл нь саваа тэнхлэгт перпендикуляр холбогчтой холбогч саваа юм.Цилиндрийн диаметрээс том диаметртэй YaMZ хөдөлгүүрт холбогч савааны доод толгойн хэмжээ, доод толгойн ташуу холбогч, Шууд холбогчтой тул хөдөлгүүрийг угсрах явцад холбогч саваа цилиндрээр холбох боломжгүй болно. Цилиндрийн хананд тос нийлүүлэхийн тулд холбогч савааны доод толгой дээр нүх байна. Үрэлт ба элэгдлийг багасгахын тулд тэдгээрийг холбогч савааны доод толгойд суурилуулсан.энгийн холхивч, хоёр сольж болдог доторлогооноос (дээд ба доод) бүрдэнэ.
Чихэвчкарбюраторт хөдөлгүүрт 1.3-1.6 мм, дизель хөдөлгүүрт 2-3.6 мм зузаантай ган профиль туузаар хийгдсэн. Соронзон хальсанд 0.25-0.4 мм зузаантай үрэлтийн эсрэг хайлшийг хэрэглэнэ - өндөр цагаан тугалгатай хөнгөн цагаан хайлш (карбюраторын хөдөлгүүрт). КамАЗ дизель хөдөлгүүрүүд нь хар тугалга хүрэлээр дүүргэсэн гурван давхаргат доторлогоо ашигладаг. Холбогч саваа холхивчийг 0.03-0.04 мм-ийн хөндлөнгийн тохируулгатай холбогч савааны доод толгойд суурилуулсан. Тэнхлэгийн холилдох ба эргүүлэхээс эхлээд доторлогоонууд нь ховилд багтах антеннуудын тусламжтайгаар залгуурт байрладаг бөгөөд холбогч саваа ба малгайг угсрахдаа холбогч савааны нэг талд байрлах ёстой.
2. Хөдөлгүүрийн тахир голын эвдрэл
Тахир механизм нь эрчим хүчний нэгжийн ажлын процессыг гүйцэтгэдэг механизм юм. Гол зорилго бүлүүрт механизм- бүх поршений эргэлтийн хөдөлгөөнийг тахир голын эргэлтийн хөдөлгөөн болгон хувиргах.
Тахир механизм нь цилиндрийн зохион байгуулалтаар эрчим хүчний нэгжийн төрлийг тодорхойлдог. Автомашины хөдөлгүүрт (машины хөдөлгүүрийн дизайныг үзнэ үү) бүлүүрт механизмын янз бүрийн сонголтыг ашигладаг.
Тахир механизмын бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг хуваана
Нэмж дурдахад бүлүүрт механизм нь янз бүрийн бэхэлгээний элементүүд, түүнчлэн холбогч саваа, холбох холхивчийг агуулдаг.
Тахир голын дизайныг авч үзэхдээ түүний дизайны үндсэн элементүүдийг тодруулах шаардлагатай: тахир гол, гол журнал, холбогч саваа журнал, холбогч саваа, доторлогоо, поршений цагираг (тос хусах ба шахалтын цагираг), тээглүүр ба поршений (поршений хэсгийг үзнэ үү). үйл ажиллагаа).
Босоо амны нарийн төвөгтэй дизайн нь поршений болон холбогч саваагаас дараагийн эд анги, угсралт руу энергийг хүлээн авах, дамжуулах боломжийг олгодог. Босоо ам нь өөрөө тохой гэж нэрлэгддэг элементүүдээс угсардаг. Өвдөг нь үндсэн төв тэнхлэгтэй харьцуулахад тодорхой дарааллаар байрладаг цилиндрээр холбогддог. Техникийн хэлээр эдгээр цилиндрийн нэр нь хүзүү юм. Эдгээр офсет журналуудыг холбогч саваагаар холбосон тул холбогч саваа гэж нэрлэдэг. Гол тэнхлэгийн дагуу байрлах хүзүү нь араа шүд юм. Төв тэнхлэгтэй харьцуулахад офсет бүхий холбосон саваа журналуудыг байрлуулсан тул хөшүүрэг үүсдэг. Поршен нь доошоо хөдөлж, тахир голыг холбох саваагаар эргүүлэхэд хүргэдэг.
Босоо амны дизайны сонголтыг дараах зурагт үзүүлэв.
Цилиндрийн тоо, түүнчлэн цилиндрийн зохион байгуулалтын дагуу дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн дизайны шийдлээс хамааран энэ нь нэг эгнээ эсвэл хоёр эгнээ байж болно.
Эхний тохиолдолд (1) цилиндрүүд нь тахир голтой харьцуулахад нэг хавтгайд байрладаг. Тодруулбал, тэдгээр нь бүгд хөдөлгүүр дээр босоо байрлалтай, төв тэнхлэгийн дагуу байрладаг бөгөөд босоо ам нь өөрөө доод хэсэгт байрладаг. Хоёр эгнээний хөдөлгүүрт (2 ба 3-р зүйл) цилиндрийг 60, 90 эсвэл 180 ° өнцгөөр, өөрөөр хэлбэл бие биенийхээ эсрэг талд хоёр эгнээ байрлуулна. "Яагаад?" Гэсэн асуулт гарч ирнэ. Физик рүү хандъя. Ажлын хольцын шаталтаас гарах энерги нь маш том бөгөөд түүний эргэн төлөлтийн ихээхэн хэсэг нь тахир голын гол журналууд дээр ногдож байгаа бөгөөд энэ нь төмөр хэдий ч бат бөх, ашиглалтын хугацаатай байдаг. Дөрвөн цилиндртэй машины хөдөлгүүрт энэ асуудлыг энгийнээр шийддэг: 4 цилиндр - ээлжлэн ажлын мөчлөгийн 4 цохилт. Үүний үр дүнд тахир гол дээрх ачааллыг бүх хэсэгт жигд хуваарилдаг. Илүү их цилиндртэй эсвэл илүү их хүч шаардагддаг дотоод шаталтат хөдөлгүүрт тэдгээрийг "V" хэлбэрээр байрлуулж, тахир гол дээрх ачааллыг улам зөөлрүүлдэг. Тиймээс энерги нь босоо чиглэлд биш, харин өнцгөөр шингэдэг бөгөөд энэ нь тахир гол дээрх ачааллыг ихээхэн зөөлрүүлдэг.
Тахир голын дизайныг товчхон шалгасны дараа тахир голыг анхаарч үзэх хэрэгтэй. Тахир гол дээрх ачааллын талаар ярихдаа тахир голын голын холхивч дээр анхаарлаа хандуулах нь зүйтэй. Холбогч савааг хөдөлгүүрийн тахир голтой холбох талаар авч үзье.
Босоо амны хэт ачаалал нь бөмбөлөг холхивчийн хүч чадлаас давж гардаг. Энд асар их даралт, өндөр температур, үрэлтийн элементүүдийг тослох боломжгүй, эргэлтийн өндөр хурд байдаг. Тиймээс бүхэл бүтэн хөдөлгүүрийн ажиллагааг хангадаг гулсах холхивчийг сэтгүүлд ашигладаг. Тахир гол нь холхивч дээр эргэлддэг. Доторлогоо нь үндсэн ба холбох саваа гэж хуваагддаг. Гол холхивч нь босоо амны гол журналуудын эргэн тойронд цагираг үүсгэдэг. Холбогч саваа холхивчоос, аналогиар - холбогч саваа журналуудын эргэн тойронд. Үрэлтийг багасгахын тулд холхивч ба журналын гулсах гадаргууг өндөр даралтын дор тахир голын нүхээр нийлүүлсэн тосоор тосолно.
Машины хөдөлгүүрийн жигд, жигд ажиллагааг хангах томоохон ажлыг өмнө дурдсан нисдэг дугуй гүйцэтгэдэг. Босоо амны төгсгөлд байрлах энэхүү араа нь тогоруу тэнхлэгийн эргэлтийн тасалдлыг жигдрүүлж, дотоод шаталтын хөдөлгүүрийн цилиндр бүрийн ажлын мөчлөгийн бүх "сул зогсолт"-ыг дуусгах боломжийг олгодог.
Одоо хөдөлгүүрийн поршений дизайныг харцгаая.
Поршен нь өөрөө доошоо эргүүлсэн лааз юм. Энэ ёроол нь гөлгөр хонхор хэлбэртэй бөгөөд энэ нь ажлын цус харвалт, ажлын хольц үүсэх үед поршений ачааллын жигд байдлыг сайжруулдаг. Поршен нь холбогч саваа дээр холхивчтой тээглүүрээр бэхлэгдсэн бөгөөд энэ нь холбогч савааны хэлбэлзлийн хөдөлгөөнийг баталгаажуулдаг. Поршений ханыг "юбка" гэж нэрлэдэг. Эхлээд харахад энэ нь бөөрөнхий хэлбэртэй боловч нарийн ялгаа байдаг.
Эхнийх нь холбогч саваа хөдөлгөөний чиглэлд банзалны ханыг зузаатгах явдал юм. Поршений болон холбогч саваа нь нэг хавтгайд бэхэлгээний зүүгээр бие биенээ ээлжлэн дардаг. Поршентой харьцуулахад холбогч савааг хөдөлгөдөг нэгэнд. Үүний үр дүнд поршений хана нь илүү их ачаалал, даралтыг мэдэрдэг тул илүү зузаан болгодог.
Хоёр дахь нь банзалны диаметрийг доод тал руу нь нарийсгах явдал юм. Үүнийг халаах үед поршений цилиндрт гацахаас сэргийлж, поршений банзал болон цилиндрийн хананы үрэлтийн гадаргууг тослох зорилгоор хийсэн. Цилиндрийн хана нь өөрөө маш гөлгөр бөгөөд гоёмсог хийцтэй тул толины гадаргуутай харьцуулж болно. Гэхдээ дараа нь цоорхой хэвээр байгаа бөгөөд энэ нь шахалтын цус харвалт ба цахилгаан цохилтын үед цилиндрийн битүүмжлэлд ихээхэн нөлөөлдөг.
Эдгээр эсрэг талын асуудлыг шийдэхийн тулд поршений банзал дээр цагираг байдаг. Тэдгээрийн тусламжтайгаар поршений өөрөө цилиндрийн хананд хүрдэг. Поршений бүр нь шахалтын болон тосны хяналт гэсэн хоёр төрлийн цагирагтай. Comp-res-si-on цагираг нь шатсан хийн даралтын улмаас битүүмжлэлийг баталгаажуулдаг.
Газрын тосны хусах цагираг нь өөрсдөө ярьдаг. Поршений цилиндрийн холболтын үрэлтийг зөөлрүүлэхийн тулд нийлүүлсэн тосны үлдэгдэл нь түлш-агаарын хольцыг шатаах явцад үлдэх ёсгүй. Үгүй бол тосонд агуулагдах нефтийн бүтээгдэхүүний хүнд хэсгүүдийн үлдэгдэл бүхий оч залгуур эсвэл форсункийг дэлбэлж, бөглөрөх боломжтой. Мөн энэ бүхэн нь бүхэл бүтэн ажлын мөчлөгийг тасалдуулж байна. Тиймээс "сул зогсолт" үед цилиндрийн хананд шахаж буй тосыг поршений ажлын үед тос хусах цагиргуудын тусламжтайгаар зайлуулдаг.
Хөдөлгүүрийн бүх цилиндрүүд нь хөдөлгүүрийн блок гэж нэрлэгддэг нэг орон сууцанд байрладаг. Түүний загвар нь нэлээд төвөгтэй юм. Энэ нь бүх хөдөлгүүрийн системд зориулсан олон тооны хэсгүүдийг агуулдаг бөгөөд цахилгаан станцын олон эд анги, эд ангиудыг дэмжих суурь болж өгдөг.
Тахир голын үйл ажиллагааны диаграммыг авч үзье.
Поршен нь тахир голоос хамгийн их зайд байрладаг. Холбогч саваа ба бүлүүрийг нэг мөрөнд байрлуулна. Түлш цилиндрт орох мөчид шаталтын процесс явагдана. Шаталтын бүтээгдэхүүн, ялангуяа өргөжиж буй хий нь бүлүүрийг тахир гол руу шилжүүлэхэд тусалдаг. Үүний зэрэгцээ холбогч саваа бас хөдөлж, доод толгой нь тахир голыг 180 ° эргүүлдэг. Дараа нь холбогч саваа болон түүний доод толгой хөдөлж, анхны байрлал руугаа буцна. Поршен нь мөн анхны байрлалдаа буцаж ирдэг. Энэ үйл явц нь дугуй дарааллаар явагддаг.
Тахир голын үйл ажиллагааны тайлбараас харахад бүлүүрт механизм нь моторын үндсэн механизм бөгөөд тээврийн хэрэгслийн ашиглалтаас бүрэн хамаардаг нь тодорхой байна. Тиймээс энэ нэгжийг байнга хянаж байх ёстой бөгөөд хэрэв эвдрэлийн сэжиг байгаа бол та яаралтай хөндлөнгөөс оролцож, засах хэрэгтэй, учир нь бүлүүрт механизмын янз бүрийн эвдрэл нь эрчим хүчний нэгжийн бүрэн эвдрэлд хүргэж болзошгүй тул засварын ажил хийгддэг. маш үнэтэй.
Тахир голын эвдрэлийн гол шинж тэмдгүүд нь дараахь зүйлийг агуулдаг.
Дуу чимээ, тогшихмоторт үүсэх нь түүний үндсэн эд ангиудын элэгдэл, холболтын бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн хоорондын зай ихэссэнээс үүсдэг. Цилиндр ба поршений элэгдэлд орох, мөн тэдгээрийн хооронд том зай гарах үед метал тогших нь хөдөлгүүр хүйтэн ажиллаж байх үед тод сонсогддог. Хөдөлгүүрийн аль ч горимын дор хурц, чанга металл тогших нь бут, холбогч савааны дээд толгой ба поршений зүү хоорондын зай нэмэгдэж байгааг илтгэнэ. Тахир голын хурд хурдацтай нэмэгдэхийн хэрээр тогших, дуу чимээ ихсэх нь холбогч саваа эсвэл гол холхивчийн бүрхүүлийн элэгдлийг, уйтгартай тогших нь гол холхивчийн бүрхүүлийн элэгдлийг илтгэнэ. Хэрэв доторлогооны элэгдэл хангалттай том бол газрын тосны даралт огцом буурах магадлалтай. Энэ тохиолдолд моторыг шахахыг зөвлөдөггүй.
Эрчим хүчний уналтцилиндр болон поршений элэгдэл, поршений цагираг элэгдэж, ховилд гацсан, цилиндрийн толгойг зохих ёсоор чангалаагүй үед хөдөлгүүрийн гэмтэл үүсдэг. Ийм эвдрэл нь цилиндр дэх шахалтыг бууруулахад хувь нэмэр оруулдаг. Шахалтыг шалгахын тулд тусгай төхөөрөмж байдаг - шахалтын тоолуур, хэмжилтийг дулаан хөдөлгүүр дээр хийх ёстой. Үүнийг хийхийн тулд та бүх оч залгуурыг тайлж, тэдгээрийн аль нэгнийх нь оронд шахалтын хэмжигчний үзүүрийг суулгах хэрэгтэй. Түлхүүрийг бүрэн онгойлгож, хөдөлгүүрийг асаагуураар гурван секундын турш эргүүлнэ. Үүнтэй төстэй аргыг ашиглан бусад бүх цилиндрийг дараалан шалгана. Шахалтын утга нь хөдөлгүүрийн техникийн үзүүлэлтэд заасан хязгаарт багтах ёстой. Цилиндрүүдийн шахалтын зөрүү 1 кг/см2-аас ихгүй байна.
Газрын тосны хэрэглээ нэмэгдсэн, түлшний хэт их зарцуулалт, яндангийн хий дэх утаа үүсэх нь ихэвчлэн цилиндр, цагираг элэгдэх эсвэл поршений цагираг гацах үед тохиолддог. Бөгжний байрлалтай холбоотой асуудлыг хөдөлгүүрийг задлахгүйгээр тохирох шингэнийг цилиндрт оч залгуурын тусгай нүхээр асгах замаар шийдэж болно.
Нүүрстөрөгчийн ордуудшаталтын камер ба поршений толгой дээр дулаан, ус дамжуулах чадварыг бууруулдаг бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийн хэт халалт, түлшний зарцуулалт нэмэгдэж, хүч буурахад хувь нэмэр оруулдаг.
Хагаралблокийн хөргөх хүрэм, түүнчлэн цилиндрийн толгойн ханан дээр хөргөлтийн шингэн хөлдөх, хөдөлгүүрийн хэт халалтын үр дүнд, хөргөлтийн системийг дүүргэсний үр дүнд үүсч болно (хөдөлгүүрийн хөргөлтийн системийг үзнэ үү). хүйтэн хөргөлтийн шингэнтэй халуун хөдөлгүүрийн . Цилиндрийн блок дахь хагарал нь хөргөлтийн шингэнийг цилиндрт урсгахад хүргэдэг. Үүний үр дүнд утааны хий нь цагаан өнгөтэй болдог.
Тахир голын гол эвдрэлийг дээр дурдсан болно.
Бэхэлгээний ажил
Цилиндрийн толгойн жийргэвчээр хөргөх бодис, хий дамжуулахаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд толгойн бэхэлгээг тодорхой дараалал, хүчээр тусгай эргүүлэх бариултай эрэг чангалах түлхүүрээр үе үе шалгаж байх хэрэгтэй. Самарыг чангалах байрлал, дараалал нь автомашины үйлдвэрүүдийг илтгэнэ.
Хөдөлгүүр халуун байрлалд байх үед цутгамал төмрийн цилиндрийн толгойг бэхэлсэн бол хөнгөн цагаан толгой нь эсрэгээр хүйтэн хөдөлгүүрт бэхлэгддэг. Хүйтэн төлөвт хөнгөн цагаан толгойн бэхэлгээг чангалах хэрэгцээг бэхэлгээ, боолтны материал ба толгойн материалын шугаман тэлэлтийн өөр өөр коэффициентээр тайлбарлаж байна. Үүнтэй холбогдуулан маш халуун хөдөлгүүр дээр самар чангалах нь хөдөлгүүрийг хөргөсний дараа цилиндрийн толгойн блоктой тохирох нягтыг баталгаажуулдаггүй.
Картерийн деформаци, гоожихоос урьдчилан сэргийлэхийн тулд хайруулын тавагны бэхэлгээний боолтыг чангалж, дарааллын дагуу шалгаж, өөрөөр хэлбэл диаметрийн эсрэг боолтыг ээлжлэн чангална.
Тахир дутуу механизмын байдлыг шалгах
Тахир дутуу механизмын техникийн нөхцөлийг дараахь байдлаар тодорхойлно.
Газрын тосны хэрэглээбага зэрэг хуучирсан хөдөлгүүрт энэ нь ач холбогдолгүй бөгөөд 100 км тутамд 0.1-0.25 литртэй тэнцэх боломжтой. Хөдөлгүүрийн ерөнхий элэгдлийн үед газрын тосны хэрэглээ 100 км тутамд 1 литр ба түүнээс дээш байж болох бөгөөд энэ нь дүрмээр бол их хэмжээний утаа дагалддаг.
Газрын тосны системийн даралтмотор нь тухайн төрлийн мотор болон ашигласан тосны төрлөөр тогтоосон хязгаарт нийцсэн байх ёстой. Халаасан эрчим хүчний нэгжийн тогоруу тэнхлэгийн бага хурдтай газрын тосны даралт буурах нь тосолгооны системд гэмтэл гарсан эсвэл хөдөлгүүрийн холхивч дээр хүлээн зөвшөөрөгдөөгүй элэгдэл байгааг илтгэнэ. Даралт хэмжигч дээрх газрын тосны даралт 0 хүртэл буурах нь даралт бууруулах хавхлага эсвэл даралт хэмжигч буруу ажиллаж байгааг илтгэнэ.
ШахахЭнэ нь хөдөлгүүрийн цилиндрийн битүүмжлэлийн үзүүлэлт бөгөөд хавхлага, цилиндр, поршений нөхцөл байдлыг тодорхойлдог. Цилиндрүүдийн битүүмжлэлийг шахалтын хэмжүүр ашиглан тодорхойлж болно. Даралтын өөрчлөлтийг (шахалт) хөдөлгүүрийг 80 хэм хүртэл халаасны дараа оч залгуурыг салгасны дараа шалгана. Шахалтын хэмжүүрийн үзүүрийг оч залгуурын нүхэнд суулгасны дараа хөдөлгүүрийн тахир голыг асаагуураар 10 - 14 эргэлтээр эргүүлж, шахалтын хэмжигчний заалтыг тэмдэглэнэ. Шалгалтыг цилиндр бүрт 3 удаа хийнэ. Хэрэв шахалтын уншилт нь тогтоосон нормоос 30-40% доогуур байвал энэ нь эвдрэлийг илтгэнэ (поршений цагираг шатах эсвэл тэдгээрийн эвдрэл, цилиндрийн толгойн жийргэвчийг гэмтээх, хавхлага гоожих).
Оролтын хоолойд вакуум хийнэмоторыг вакуум хэмжигчээр хэмждэг. Тогтвортой горимд ажиллаж байгаа хөдөлгүүрүүдийн вакуум утга нь цилиндр-поршений бүлгийн элэгдэл, түүнчлэн хийн хуваарилах элементүүдийн нөхцөл (хийн хуваарилах механизмыг үзнэ үү), карбюраторын тохируулга (карбюраторын бүтцийг харна уу), гал асаах суурилуулалт зэргээс хамаарч өөр өөр байж болно. Тиймээс энэхүү баталгаажуулах арга нь ерөнхий бөгөөд нэг үзүүлэлт дээр үндэслэн тодорхой эвдрэлийг тодорхойлох боломжгүй юм.
Хөдөлгүүрийн хайрцганд нэвтэрч буй хийн хэмжээ, цилиндр + поршений + поршений цагирагийн интерфэйсүүдийн сул байдлаас шалтгаалан өөрчлөгддөг бөгөөд энэ нь эдгээр хэсгүүдийн элэгдлийн зэрэг нэмэгддэг. Нэвтрэх хийн хэмжээг хөдөлгүүрийн бүрэн ачаалалтай үед хэмждэг.
Тахир голын засвар үйлчилгээ нь бэхэлгээний элементүүдийг байнга хянаж, картерийн сул самар, боолт, цилиндрийн толгойг чангалахаас бүрдэнэ. Цилиндрийн толгойн бэхэлгээний боолт ба самарыг дулаан хөдөлгүүр дээр тодорхой дарааллаар чангална.
Хөдөлгүүрийг цэвэрлэж, өдөр бүр арчиж эсвэл керосинд дүрсэн сойзоор угааж, дараа нь хуурай даавуугаар арчиж байх ёстой. Газрын тос, бензинээр ханасан шороо нь хөдөлгүүрийн гал асаах систем, хөдөлгүүрийн цахилгаан хангамжийн системд ямар нэгэн гэмтэл гарсан тохиолдолд галын ноцтой аюул учруулж, зэврэлт үүсэхэд хувь нэмэр оруулдаг гэдгийг санах нь зүйтэй.
Үе үе та цилиндрийн толгойг зайлуулж, шаталтын камерт үүссэн бүх нүүрстөрөгчийн ордуудыг зайлуулах хэрэгтэй.
Нүүрстөрөгчийн ордууд дулааныг сайн дамжуулдаггүй. Хавхлага ба поршений нүүрстөрөгчийн хуримтлалын тодорхой түвшинд хөргөлтийн дулаан дамжуулалт огцом муудаж, хөдөлгүүр хэт халж, түүний чадлын үзүүлэлтүүд буурдаг. Үүнтэй холбогдуулан бага араагаа ойр ойрхон оруулах шаардлагатай болж, түлшний хэрэгцээ нэмэгддэг. Тортог үүсэх эрч хүч нь хөдөлгүүрт ашигласан тос, түлшний төрөл, чанараас бүрэн хамаарна. Хамгийн эрчимтэй нүүрстөрөгч үүсэх нь хангалттай өндөр буцалгах цэг бүхий бага октантай бензин хэрэглэх үед үүсдэг. Энэ тохиолдолд хөдөлгүүрийг ажиллуулах явцад тогших нь тэсрэх шинж чанартай бөгөөд эцэст нь хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацааг багасгахад хүргэдэг.
Шатаах камер, хавхлагын иш, толгой, цилиндрийн блокийн оролтын суваг, поршений толгойноос нүүрстөрөгчийн хуримтлалыг зайлуулах шаардлагатай. Утсан сойз эсвэл металл хусуур ашиглан нүүрстөрөгчийн хуримтлалыг арилгахыг зөвлөж байна. Нүүрстөрөгчийн ордуудыг керосиноор урьдчилан зөөлрүүлнэ.
Хөдөлгүүрийг дараа нь угсрахдаа толгойн жийргэвчийг шатаах камерын нүхний ирмэгүүдийн хооронд тасралтгүй холбогчтой жийргэвчний хажуу тал нь толгой руу чиглэсэн байхаар суурилуулсан байх ёстой. блок.
65-80 км / цаг хурдтай 60 минутын турш хотоос гадуур машин жолоодох үед цилиндрийг нүүрстөрөгчийн хуримтлалаас шатааж (цэвэрлэж) анхаарч үзэх нь зүйтэй.
Тахир голын засвар үйлчилгээг тогтмол хийснээр түүний ашиглалтын хугацаа олон жил үргэлжилнэ.
