13-р ЛАБОРАТОРИЙН АЖИЛ
Сэдэв: "Хурдны хайрцгийн зорилго, дизайн, ажиллах зарчим"
Ажлын зорилго: механик хурдны хайрцгийн зорилго, дизайн, ажиллах зарчмыг судлах.
Ерөнхий заалтууд
Хурдны хайрцгийн ангилал
Гарын авлагын дамжуулалт- олон үе шаттай мушгиа хурдны хайрцаг бөгөөд гарын авлагын араа солих боломжийг олгодог.
Автомат дамжуулалт- олон хүчин зүйлээс хамааран одоогийн жолоодлогын нөхцөлд тохирсон арааны харьцааг автоматаар (жолоочийн шууд оролцоогүйгээр) сонгох боломжийг олгодог.
Робот хурдны хайрцаг- шүүрч авах болон араа солих функцийг автоматжуулсан механик хурдны хайрцаг юм.
CVT хурдны хайрцаг- энэ бол хөдөлгүүрийн хүчийг жолооны хүрд рүү шатлалгүйгээр дамжуулах зориулалттай механик нэгж юм.
Хяналтын аргаар
1. Гарын авлагын араа солихтой- жолооч (оператор) араагаа залгана.
· Шууд үйлдэл- зөвхөн операторын хүчин чармайлтыг ашигладаг. Шууд ажиллах хөтчүүд нь механикТэгээд гидравлик.
· Серво хөтчүүд- оператор болон серво төхөөрөмжийн хүчийг ашигладаг бол ажлын үндсэн хэсгийг серво төхөөрөмж гүйцэтгэдэг бөгөөд операторын хүч нь серво төхөөрөмжийн ажиллагааг хянахад шаардлагатай байдаг. Эрчим хүчний эх үүсвэрээс (хувиргагч) хамааран сервог хуваана гидравлик, механик, цахилгаан, вакуум, холимоггэх мэт. Автомашины болон танкийн барилгын ажилд гидравлик серво хөтчүүд хамгийн өргөн тархсан байдаг .
2. Автомат- гадаад нөхцөл байдлаас хамааран (жишээлбэл, эргэлтийн хурд ба хөдөлгүүрийн тахир голын ачаалал) араа нь жолоочийн оролцоогүйгээр автомат хурдны хайрцгийн удирдлагын системээр солигддог.
Хурдны хайрцгийн зорилго, ажиллах зарчим
Хурдны хайрцаг нь үйлчилдэг асаах, хурдасгах үед хөдөлгүүрээс машины хөтлөгч дугуй руу дамжих өргөн хүрээний эргүүлэх хүчийг өөрчлөх. Түүнчлэн, хурдны хайрцаг нь машиныг урвуугаар хөдөлгөх боломжийг олгодог бөгөөд хөдөлгүүр болон жолоодлогын дугуйг удаан хугацаанд салгах боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь жолоодлогын үед хөдөлгүүр сул зогсох эсвэл тээврийн хэрэгсэл зогсох үед шаардлагатай байдаг.
Орчин үеийн машинууд голчлон шүдтэй араатай механик шатлалт дамжуулалтыг ашигладаг. Урвуу араа тоолохгүйгээр урагшлах арааны тоо ихэвчлэн дөрөв, тав байдаг.
Тэдгээрийн араа солих нь бусад араатай ээлжлэн торон араагаа хөдөлгөх эсвэл синхрончлогч ашиглан босоо амны араагаа түгжих замаар гүйцэтгэдэг. Синхронизаторууд холбогдсон араауудын эргэлтийн хурдыг тэнцүүлж, тэдгээрийн аль нэгийг нь хөтлөгчтэй босоо амаар хаадаг. Араа эсвэл синхрончлогчийн хөдөлгөөнийг шүүрч авах үед жолооч удирддаг. Урд арааны тооноос хамааран хурдны хайрцгууд нь гурван шатлалт, дөрвөн шатлалт гэх мэт.
Гарын авлагын хурдны хайрцгийн ажиллагааны диаграмм.
1 - оролтын босоо ам; 2 - араа солих хөшүүрэг; 3 - араа солих механизм; 4 - хоёрдогч босоо ам; 5 - ус зайлуулах залгуур; 6 - завсрын босоо ам; 7 - хурдны хайрцгийн орон сууц
Гарын авлагын дамжуулалт нь дараахь зүйлээс бүрдэнэ:
· картер,
· араатай анхдагч, хоёрдогч, завсрын босоо ам,
нэмэлт босоо ам ба урвуу араа
· синхрончлогч,
· Түгжих, түгжих төхөөрөмж бүхий араа солих механизм
· солих хөшүүрэг.
Картер хурдны хайрцгийн бүх үндсэн эд анги, хэсгүүдийг агуулдаг. Энэ нь шүүрч авах орон сууцанд бэхлэгдсэн бөгөөд энэ нь эргээд хөдөлгүүрт бэхлэгддэг. Ашиглалтын явцад хурдны хайрцгийн араа нь их ачаалалтай байдаг тул тэдгээрийг сайтар тослох ёстой. Тиймээс crankcase нь эзэлхүүний хагасыг нь дамжуулах тосоор дүүргэдэг (зарим машины загварт моторын тосыг ашигладаг).
Хурдны хайрцгийн босоо ам хайрцганд суурилуулсан холхивч дээр эргэлдэж, өөр өөр тооны шүдтэй араатай.
Синхрончлогч эргэдэг арааны өнцгийн хурдыг тэгшитгэх замаар гөлгөр, чимээгүй, цохилтгүй араа солиход шаардлагатай.
Араа солих механизм хайрцагт араа солих үүрэгтэй бөгөөд жолооч машин дотроос хөшүүргийг ашиглан удирддаг. Энэ тохиолдолд түгжих төхөөрөмж нь хоёр араа нэгэн зэрэг асаахыг зөвшөөрдөггүй бөгөөд түгжих төхөөрөмж нь араагаа аяндаа унтрахаас хамгаалдаг.
Урвуу араа, өөрөөр хэлбэл хурдны хайрцгийн хоёрдогч босоо амыг нөгөө чиглэлд эргүүлэх нь урвуу араатай нэмэлт дөрөв дэх босоо амаар хангагдана. Сондгой тооны хос араа авахын тулд нэмэлт босоо ам шаардлагатай бөгөөд дараа нь эргэлт нь чиглэлээ өөрчилнө.
Урвуу араатай үед эргүүлэх момент дамжуулах диаграмм
1 - оролтын босоо ам; 2 - оролтын босоо амны араа; 3 - завсрын босоо ам; 4 - араа ба урвуу арааны гол; 5 - хоёрдогч босоо ам
Машин эсвэл бусад төрлийн дугуйтай тээврийн хэрэгсэлтэй харьцаж байсан бараг бүх хүн тээврийн хэрэгслийн дизайнаас гадна хурдны хайрцгийг ашигладаг гэдгийг сайн мэддэг. Хурдны хайрцаг () нь янз бүрийн төрлийн тээврийн хэрэгсэлд хөдөлгүүрийн дараа ордог хоёр дахь чухал нэгж юм.
Үүний зэрэгцээ хэд хэдэн төрлийн хурдны хайрцгууд байдаг боловч машин дээрх эдгээр нэгжүүдийн гол ажил бол хөдөлгүүрээс машины жолооны хүрд рүү хүлээн авах, хөрвүүлэх, цааш дамжуулах явдал юм. Дараа нь бид хурдны хайрцгийн зорилго, яагаад машин дамжуулах төхөөрөмжид хурдны хайрцаг хэрэгтэй байгааг нарийвчлан авч үзэх болно.
Энэ нийтлэлээс уншина уу
Тиймээс хурдны хайрцгийг автомашины дамжуулалтын гол элемент гэж үздэг. Өмнө дурьдсанчлан, түүний гол зорилго нь хөдөлгүүрээс эргүүлэх момент, мөн машины хөдөлгөөний хурд, чиглэлийг өөрчлөх явдал юм. Хайрцаг нь араа солих үед хөдөлгүүрийг хурдны хайрцгаас "салгах" боломжийг олгодог.
Хурдны хайрцгийн ачаар машин урагш, арагшаа хөдөлж, хөдөлгөөнийг янз бүрийн хурдаар хийж, хөдөлгүүр нь янз бүрийн хурд, ачаалалд тогтвортой ажиллаж, жолоодох үед араагаа жигд шилжүүлэх боломжтой болдог.
Үүнийг тодорхой болгохын тулд хурдны хайрцгийн гол үүрэг бол тээврийн хэрэгслийн шаардлагатай динамик гүйцэтгэл, хөдөлгүүрийн түлшний үр ашгийг хангах хэрэгцээ юм. Энэ нь жолоодлогын янз бүрийн нөхцөл, ачаалал, хурд гэх мэтийг харгалзан үздэг.
Тиймээс, эхлүүлэх, хурдасгахын тулд танд эргүүлэх момент хэрэгтэй бол өндөр хурдтай жолоодох, хүнд ачааг даван туулахын тулд эрчим хүчний эргэлт хэрэгтэй. Үүний зэрэгцээ дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн онцлог нь эргэлтийн моментийн хурд нь "дундаж" (3000-3500 эрг / мин) байдаг бол хөдөлгүүр нь "хүч" хурдыг хамгийн дээд утгад (5500-6000 мянган эрг / мин) ойртуулдаг явдал юм. .
Энгийнээр хэлбэл, хөдөлгүүрийн ачаалал их, хурд хэт бага байвал хөдөлгүүр хангалттай хүч гаргаж чадахгүй, зогсонги байдалд орно. Хэрэв хурд хэт өндөр, өндөр хурдтай жолоодох шаардлагагүй бол түлшний зарцуулалт мэдэгдэхүйц нэмэгддэг. Тохиромжтой тэнцвэрт байдалд хүрэхийн тулд хайрцагт өөрчлөлт орно.
Энэ функцийн ачаар та зогсонги байдлаас итгэлтэйгээр эхлэх, бага хурдтай, урвуу гэх мэт хөдөлгөөн хийх боломжтой. Мөн замын нөхцөл, ачааллыг байнга өөрчлөхөд хөдөлгүүрийн хурдыг оновчтой хэмжээнд байлгах боломжтой.
Жишээлбэл, машиныг хурдасгах нь эсэргүүцлийн хүчний өндөр утгыг даван туулах (үрэлтийн болон инерцийн хүчийг даван туулах) шаардлагатай байдаг. Хурдны хайрцаг байгаа нь зогсолтоос эхэлж, дунд болон өндөр хурд руу хурдасгах боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь бага араагаас өндөр араа руу жигд эсвэл шаталсан шилжилтийг (араа солих) агуулдаг.
Үүний үр дүнд хурд нь аажмаар нэмэгдэж, хөдөлгүүр болон дамжуулалт дээрх динамик ачаалал эрс багасдаг. Энэ тохиолдолд хөдөлгүүрийн өндөр эргэлтийн утгын хүрээнд хурдыг яг нарийн барих нь оновчтой юм.
Тээврийн хэрэгслийн жин, шинж чанар, суурилуулсан хөдөлгүүр, тээврийн хэрэгслийн зориулалт болон бусад олон шинж чанар, шинж чанаруудыг харгалзан дизайнерууд хайрцагт байгаа араа, арааны харьцаа гэх мэтийг сонгоно. (байлцуулан).
Хайрцагны зорилгыг ойлгосны дараа хурдны хайрцгууд нь шаталсан, тасралтгүй хувьсах, хослуулах боломжтой гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Эдгээр төрлийн хайрцгийг илүү нарийвчлан авч үзье. Юуны өмнө, дамжуулах хамгийн түгээмэл төрөл бол шаталсан дамжуулалт юм. Ийм хурдны хайрцганд эргэлт нь алхам алхмаар өөрчлөгддөг. Энэ төрөлд (механик) болон (робот хайрцаг) орно.
Хамгийн орчин үеийн механик хурдны хайрцгууд нь нарийн төвөгтэй дизайнтай бөгөөд ялгаатай байдаг. Үүний зэрэгцээ давхар шүүрч авах нь сэлгэн залгах процессыг хурдан бөгөөд жигд болгодог бөгөөд дотоод шаталтат хөдөлгүүрээс дугуй руу эрчим хүчний урсгалыг тасалдуулахгүйгээр эргэлтийг дамжуулдаг.
Үүний үр дүнд ийм хурдны хайрцаг нь мэргэжлийн жолооч эсвэл уралдааны туршлагатай жолоочоос илүү хурдан шилждэг. Ийм "робот" бүхий машин (жишээлбэл) хурдан хурдасгах, хөдөлгүүрийн оновчтой хурдыг хадгалах, түлшний өндөр хэмнэлттэй гэдгээрээ онцлог юм. Сул тал нь засварын нарийн төвөгтэй байдал, үйлчилгээний хугацаа багассан, засвар үйлчилгээ багатай, бие даасан сэлбэг хэрэгсэл, элементүүдийн өндөр өртөгтэй гэж үздэг.
Момент хувиргагчтай "сонгодог" автомат хурдны хайрцаг болон нэг шүүрч авах робот хурдны хайрцаг, DSG зэрэг урьдчилан сонгох роботуудын хооронд ямар ялгаа байдаг вэ?
Эхлэн суралцагчид машин жолоодож сурах шатандаа жолооны ард суухдаа хурдны хайрцгийн асуудалтай тулгардаг, эс тэгвээс байнгын ээлж солих шаардлагатай болдог. Энэхүү "покер" байхгүй бол машин илүү тохиромжтой байх болно гэж олон хүн нэг бус удаа бодож байсан. Гэвч харамсалтай нь үүнгүйгээр машин үр дүнтэй ажиллах боломжгүй болно. Энэ нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн онцлогтой холбоотой юм. Түүний төрөл, бүтэц, үйл ажиллагааны зарчмыг олж мэдье.
Хэрэв та лавлах номыг нээвэл энэ механизм нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрээс үүссэн эргэлтийг өөрчлөхөд ашиглагддаг гэж хэлдэг. Хурдны хайрцаг нь хөдөлгүүрээс эргүүлэх хүчийг түр зуур таслах, ухрах зориулалттай.
Одоо машины загвар, онолоос хол байгаа хүмүүсийн үүднээс зорилгыг харцгаая. Машин жолоодох бүртээ яагаад хурдны хайрцгийн шатыг өөрчлөх шаардлагатай байгааг ойлгох нь зүйтэй.
Араагаа байнга солих хэрэгцээ нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн онцлогтой шууд холбоотой. Цахилгаан нэгжээс ялгаатай нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн эргэлт нь жигд бус шинж чанартай байдаг.
Цахилгаан хөдөлгүүр ба дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн гол ялгаа нь түлхэлтийн шинж чанар юм. Энэ шинж чанар нь хурдаас хамааран хүч ба эргэлт хэрхэн өөрчлөгддөг болохыг тодорхойлдог. Цахилгаан хөдөлгүүрийн хувьд эргүүлэх момент нь нэн даруй боломжтой бөгөөд хурд нэмэгдэх тусам эргэлтийн момент буурах болно.
Энэ шинж чанар нь машинд илүү тохиромжтой - хөдөлгөөн эхлэх үед болон хурдатгалын үед инерцийг даван туулахын тулд маш их хүчин чармайлт гаргах шаардлагатай үед их эргэлттэй байх нь дээр. Цаашид жигд шилжихийн тулд хамаагүй бага хүчин чармайлт шаардагдана. Ямар ч роторын хурдны мужид цахилгаан моторын хүч нь дээд талдаа ойрхон байдаг бөгөөд ямар ч горимд бараг бүрэн хэрэгжиж, ашигладаг. Тиймээс цахилгаан моторыг тээврийн хэрэгслийн хөдөлгүүрийн систем болгон ашиглахад илүү тохиромжтой. Дотоод шаталтат хөдөлгүүрт бүх зүйл арай өөр байдаг. Тахир голын хурд бага байх үед хүч нь бас бага байдаг. Момент нь бараг өөрчлөгдөөгүй хэвээр байна.
Хөдөлгөөний эсэргүүцэл нэмэгдэж, хурд нь буурч эхэлбэл цахилгаан мотор нь эргүүлэх хүчийг нэмэгдүүлнэ. Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн хувьд эргэлт нь бага зэрэг нэмэгдэж, дараа нь буурах болно.
Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн зүтгүүрийн гүйцэтгэл нь бүрэн хангалтгүй гэж тооцогддог. Гэхдээ одоо ч гэсэн үр ашиг, ерөнхий хэмжээс, бусад чанараараа орчин үеийн цахилгаан эрчим хүчний нэгжүүдээс хамаагүй давуу юм. Эдгээр бодолд үндэслэн инженерүүд дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн дутагдлыг хүлээн зөвшөөрч, энэ асуудлыг шийдэхийн тулд хурдны хайрцгийг бүтээжээ. Үүний зорилго нь тахир гол ба хос дугуйны хоорондох арааны харьцааг өөрчлөх явдал юм. Үүний үр дүнд хамгийн их эргүүлэх момент нь оновчтой хурдны нарийн хязгаарт байдаг боловч өөр өөр араагаар байдаг. Энэ нь хөдөлгүүрийг илүү үр дүнтэй ажиллуулах боломжийг олгодог.
Машин дахь хурдны хайрцгийн зорилгыг илүү сайн ойлгохын тулд сургуулийн физикийн курс, механикийн зарим хэсгийг санах хэрэгтэй.
Хоёр араа ажилладаг араа дээр суурилсан дамжуулах системд шүдний диаметр, тоо нь хурд ба эргэлтийг тодорхойлно. Хөдөлгөөнт араа дээрх шүдний тоог хөтлөгч арааны шүдний тоонд харьцуулсан харьцаа нь арааны харьцаа юм. Хөдөлгүүрийн араа нь жолоодлогоосоо бага диаметртэй бол сүүлчийнх нь хурд бага байх бөгөөд эргүүлэх момент нь эсрэгээрээ өндөр байх болно.
Хүч нэмэгдээд байхад хурд нь алдагдана. Хурд авсны дараа бид хүчээ алдахыг анзаарах болно. Хэрэв дамжуулалтын механизмд хэд хэдэн араа байгаа бол арааны харьцааг хос араа бүрийн тоог үржүүлэх замаар тодорхойлно. Хурдны хайрцгийн зорилго нь арааны харьцааг яг нарийн өөрчлөх явдал юм.
Замын янз бүрийн нөхцөлд машин жолоодоход шаардагдах өөр өөр эргэлтийг олж авахын тулд хурдны хайрцаг нь хэд хэдэн хос араатай байдаг. Тэд өөр өөр арааны харьцаатай ирдэг. Хэрэв та хос хөтөч ба хөтлөгчтэй араагаар завсрын араа суурилуулсан бол сүүлийнх нь эсрэг чиглэлд эргэлддэг - энэ нь урвуу араа юм.
Дотоод шаталтат хөдөлгүүр нь оновчтой хурд, хэвийн горимд ажиллах, мөн араа харьцааг өөрчлөх замаар хөдөлгүүрийн хүчийг ямар ч жолоодлогын нөхцөлд үр дүнтэй ашиглахын тулд ямар ч төрлийн автомашины хурдны хайрцаг зайлшгүй шаардлагатай.
Машиныг хөдөлгөж эхлэх, анхны бага хурдыг олж авах, мөн бартаат замын нөхцөлд хөдлөхийн тулд хамгийн ихдээ ойртох момент шаардлагатай. Энэ нь хөдөлгүүрийн дундаж хурдны мужид хүрч болно. Энэ тохиолдолд өндөр хурдтай байх шаардлагагүй. Энэ зорилгоор хурдны хайрцаг нь доод араатай байдаг - эхний, хоёр дахь, заримдаа гурав дахь. Үүний зэрэгцээ, эхний араагаар өндөр хурдтай байсан ч машин нэлээд удаан явах болно.
Илүү өндөр хурдтай жигд хөдлөхийн тулд дугуй нь өндөр давтамжтайгаар эргэх ёстой. Энэ тохиолдолд хөдөлгүүрийн хурд оновчтой байх ёстой. Үүний тулд илүү өндөр араа байдаг - дөрөв, тав (хэрэв хурдны хайрцаг нь 6 шатлалт бол зургаа дахь). Энд арааны харьцаа бага байна. Дотоод шаталтат хөдөлгүүр нь зөвшөөрөгдөх дээд буюу дээд хэмжээнд хүрэх хүртэл машин ижил оновчтой хурдтайгаар хурдан хөдөлнө. Өндөр араатай үед хурдатгал нь тийм үр дүнтэй байхаа болино. Мөн өндөр араагаар бага хурдтай явах боломжгүй болно. Машин хөдөлж чадахгүй болно. Хөдөлгүүр нь шаардлагатай эргэлтийг хангаж чадахгүй.
Дэлхий дээр одоо маш олон янзын механик хурдны хайрцагны загварууд байдаг. Ихэнх урд дугуйгаар хөтөлдөг машинууд хоёр голтой механизмтай байдаг. Гурван босоо тэнхлэгийг хойд дугуйгаар хөтөлдөг тээврийн хэрэгсэлд суурилуулсан. Технологи маш хурдацтай хөгжиж байгаа бидний цаг үед ч механикууд маш их алдартай байдаг гэж хэлэх ёстой. Баримт нь энэ төрлийн засвар нь автомат хурдны хайрцаг болон CVT-ээс ялгаатай нь энгийн бөгөөд хямдхан байдаг.
Энэ нь хурдны хайрцгийн анхдагч ба хоёрдогч гол дээр суурилдаг. Мөн тээврийн хэрэгслийн хурдны хайрцганд синхрончлолын хамт арааны блок байдаг. Металл дамжуулах орон сууц нь үндсэн арааны механизм ба дифференциалыг байрлуулдаг.
Оролтын босоо амыг ашиглан тээврийн хэрэгслийн дамжуулалтыг шүүрч авах угсралттай холбож болно. Араа бүхий блок нь босоо аманд хатуу бэхлэгдсэн байна. Хурдны хайрцаг нь мөн хоёрдогч босоо амтай. Энэ нь анхдагчтай зэрэгцээ байрладаг. Энэ нь мөн араа блокоор тоноглогдсон байдаг. Сүүлийнх нь оролтын тэнхлэг дээрх блокийн элементүүдтэй байнга хатуу холболттой байдаг. Мөн дамжуулагчийн хоёрдогч босоо амыг араагаар дамжуулан үндсэн араа руу холбодог. Араа блок нь синхрончлогчоор тоноглогдсон. Өөр өөр загварт хэд хэдэн хоёрдогч босоо ам байж болно.
Нэмж дурдахад хайрцаг нь араа солих механизмаар тоноглогдсон. Ихэнхдээ энэ нь алслагдсан байдаг. Машины дамжуулах хайрцаг нь жижиг тул элементүүд нь бүрээсний доор байрладаг.
Оролтын босоо ам нь хурдны хайрцгийн механизмыг шүүрч авах угсралттай холбоход үйлчилдэг. Хөтөч дискийг байрлуулсан босоо ам дээр сплайн хэсгүүд байдаг. Хөдөлгүүрээс гарах эргэлт нь эдгээр элементүүдтэй торонд байрладаг хурдны хайрцгийн араагаар дамждаг. Зэрэгцээ байрладаг завсрын элемент байдаг. Энэ нь босоо амтай хатуу холболттой арааны блокоор тоноглогдсон байдаг.
Хоёрдогч гол нь анхдагчтай ижил тэнхлэгт байрладаг. Араа нь хатуу торон биш, чөлөөтэй эргэлддэг. Завсрын болон хоёрдогч босоо амны араа, түүнчлэн оролтын тэнхлэг дээрх хэсэг нь байнгын ажиллагаатай байдаг.
Араа хооронд синхрончлогч суурилуулсан. Ээлжийн механизмыг тээврийн хэрэгслийн дамжуулах хайрцагт шууд суурилуулсан. Энэ нь ээлжийн хөшүүрэг, түүнчлэн гулсагч, сэрээ зэргээс бүрдэнэ.
Тиймээс бид хурдны хайрцаг гэж юу болохыг олж мэдэв. Таны харж байгаагаар энэ нь аливаа машины дизайны маш чухал бүрэлдэхүүн хэсэг юм. Энэ нь тээврийн хэрэгслийг өөр өөр хүч, хурдтайгаар хөдөлгөх боломжийг олгодог. Машины хөдөлгөөнийг ихэвчлэн хурдны хайрцгаар тодорхойлдог.
4. Дамжуулах болон нэмэлт хурдны хайрцаг.
1. Хурдны хайрцгийн зориулалт, төрөл.
Хурдны хайрцгийн зорилго нь тээврийн хэрэгслийн зүтгүүрийн хүч, хурд, чиглэлийг өөрчлөх явдал юм. Автомашины хөдөлгүүрт тахир голын эргэлтийн хурд буурах тусам эргэлт бага зэрэг нэмэгдэж, хамгийн их утгад хүрч, эргэлтийн хурд буурах тусам буурдаг. Гэсэн хэдий ч, уул толгод, муу зам дээр машин жолоодох үед зогсолтоос эхлэх, хурдацтай хурдасгах үед хөдөлгүүрээс жолооны хүрд рүү дамжих эргэлтийг нэмэгдүүлэх шаардлагатай. Хурдны хайрцаг нь энэ зорилгод үйлчилдэг бөгөөд энэ нь мөн машиныг урвуугаар хөдөлгөх боломжийг олгодог араа агуулдаг. Үүнээс гадна хурдны хайрцаг нь хөдөлгүүрийг дамжуулалтаас салгах боломжийг олгодог.
Гарын авлагын хурдны хайрцаг нь янз бүрийн харьцаатай хэд хэдэн араа эсвэл үе шат үүсгэхийн тулд янз бүрийн хослолоор торон араагаар бүрддэг. Арааны тоо их байх тусам машин жолоодлогын янз бүрийн нөхцөлд "дасан зохицох" болно. Хурдны хайрцаг нь хамгийн бага элэгдэлтэй чимээгүй ажиллах ёстой; Үүнийг мушгиа шүдтэй араа ашиглан хийдэг.
Урд арааны тооноос хамааран шат дамжлагыг дөрөв ба таван шатлалт гэж хуваадаг. Ер нь суудлын автомашин, бага оврын автобус, бага оврын ачааны автомашины дамжуулалт дөрвөн үе шаттай байдаг бол том оврын автобус, хүнд даацын автомашины дамжуулалт таван үе шаттай байдаг. Дотоодод үйлдвэрлэсэн бүх суудлын автомашин, RAF, KAVZ, PAZ гэр бүлийн автобус, U AZ, G AZ гэр бүлийн ачааны автомашинууд дөрвөн шатлалт хурдны хайрцагтай, ZIL, LAZ гэр бүлийн автобусууд, ЗИЛ, Урал, МАЗ, КамАЗ маркийн ачааны машинууд байдаг. гэр бүлүүд таван шатлалт хурдны хайрцагтай.
Алхам дамжуулалт нь энгийн эсвэл гаригийн байж болно. Ихэнх машинууд энгийн шаталсан хурдны хайрцгийг ашигладаг бөгөөд араа солих нь араагаа хөдөлгөх эсвэл шүүрч авах замаар хоёр аргаар явагддаг.
Заримдаа машинууд нь арааны харьцааг жигд өөрчилдөг тасралтгүй хувьсах хурдны хайрцаг, арааны харьцааг өөрчлөх хоёр аргыг ашигладаг хосолсон хурдны хайрцгаар тоноглогдсон байдаг. Сүүлийнх нь хоёр шатлалт хурдны хайрцагтай хамт ажилладаг эргүүлэх момент хувиргагчаас бүрдэх LiAZ гэр бүлийн автобусны хурдны хайрцгууд, Чайка, ЗИЛ гэр бүлийн суудлын автомашины хурдны хайрцгууд, БелАЗ гэр бүлийн самосвалын хурдны хайрцгууд, гаригийн гурван шатлалт хурдны хайрцагтай хамт ажилладаг момент хувиргагчаас бүрдэнэ. Эдгээр хайрцагнуудын арааны харьцааг шатлалгүйгээр өөрчлөх нь эргүүлэх момент хувиргагч ашиглан хийгддэг.
2. механик хурдны хайрцгийн схем ба ажиллах зарчим.
Энгийн шаталсан хурдны хайрцганд (Зураг 126) гурван босоо ам байдаг: хөтлөгч (анхдагч) A, шүүрч авах замаар хөдөлгүүрийн тахир гол руу холбогдсон; жолоодлоготой (хоёрдогч) В, машин дамжуулагч болон бусад механизмаар машины жолоодлогын дугуйтай холбогдсон; завсрын B. Хөдөлгүүрийн араа 1 нь хөтөч босоо амтай нэг нэгж хэлбэрээр үйлдвэрлэгдэж, завсрын босоо амтай хатуу холбогдсон хөтөч араа 8-тай байнга холбоотой байдаг. Авцуулах хэсгийг залгахад хөтөч болон завсрын босоо ам эргэлддэг.
Цагаан будаа. 126 - Гурван шатлалт хурдны хайрцгийн диаграм:
A - хөтөч босоо ам; B - хөтлөгчтэй босоо ам; B - завсрын босоо ам; G - урвуу араа арааны тэнхлэг; 1-8 - араа.
Хөдөлгөөнт тэнхлэгт 2 ба 3-р хөдлөх араа суурилуулсан бөгөөд 7, 6, 4-р араа, түүнчлэн 8-р дугуй нь завсрын босоо аманд хатуу холбогдсон байна. Хөдөлгөөнт арааны шүдний тоог жолоодлогын дугуйны шүдний тоонд харьцуулсан харьцаа, тэдгээрийн эргэлтийн хурдны урвуу харьцааг арааны харьцаа гэж нэрлэдэг. Жишээлбэл, араа 8 ба 1-ээс бүрдэх арааны арааны харьцаа,
Iv = Z8/Z1, энд Z8 нь жолоодлогын арааны шүдний тоо 8; Z 1 - хөтөч арааны шүдний тоо 1.
Хөдөлгөөнт босоо амны аль нэг араа нь завсрын босоо амны араатай нэгдэх үед хөдөлгүүрээс гарах эргэлт нь дамжуулагч, завсрын болон дамжуулагч босоо амаар дамжуулж, дараа нь тээврийн хэрэгслийн жолоодлогын дугуй руу дамждаг. Эхний араа суулгахын тулд 3-р дугуйг урагш хөдөлгөж, завсрын босоо амны эхний арааны 6-р араагаар холбоно. Эхний арааны нийт арааны харьцааг бие даасан хос арааны арааны харьцааны бүтээгдэхүүнээр тодорхойлно, өөрөөр хэлбэл ZZ. ба Z6 нь 3-р дугуй ба 6-р арааны шүдний тоо юм.
Эхний араа залгах үед хурдны хайрцгийн хөтлөх босоо ам дээрх MK-ийн эргэлт нь хөдөлгүүрийн Dm-ийн эргэлттэй харьцуулахад N дахин, өөрөөр хэлбэл Z8 ZZ-ээр нэмэгддэг.
MK = DmU1 = Dm
Мөн энэ нь хамгийн их утгатай, учир нь араа 6 нь завсрын босоо амны араа дотроос хамгийн бага нь, 3-р дугуй нь жолоодлогын босоо амны хамгийн том араа юм.
Нэгдүгээр араа нь хамгийн хэцүү замын нөхцөлд машин жолоодох, эгц авиралт, муу зам дээр, ачаалалтай явахад ашиглагддаг. Суудлын автомашины хувьд эхний арааны харьцаа Ш = 3 -;- 4, автобусны хувьд I! = 3 -;- 7, ачааны машинд UJ = 4 -;- 7.
Хоёрдахь араа нь 2 ба 7-р араа оруулснаар хангагдана. Дараа нь Z2 ба z7 нь арааны шүдний тоо 2 ба 7 байна. Хоёр дахь араа нь завсрын араа юм. Гурван шатлалт хурдны хайрцгийн дээрх диаграммд энэ нь цорын ганц юм. Дөрөв ба таван шатлалт хурдны хайрцаг нь хоёр эсвэл бүр гурван завсрын араатай байж болно.
Шууд (энэ тохиолдолд гурав дахь) араа залгах үед хөтлөгч ба хөтлөх голууд нь 1 ба 2-р араагаар шууд холбогддог (Iz = 1). Шууд дамжуулалт нь сайн зам дээр машин жолоодох үед ашигладаг гол дамжуулалт юм.
Араа солих нь шүүрч авах хэсгийг салгаж, жолоодлогын босоо амны хөдлөх арааны дугуйг (тэгдэг тэрэг) завсрын босоо амны хөдөлгөөнгүй арааны дугуйтай холбож өгдөг. Энэхүү оролт нь шүдний төгсгөлийн цохилт, элэгдэл ихсэх зэргээр дагалддаг. Тиймээс автомашинууд ихэвчлэн өндөр бат бөх чанараараа тодорхойлогддог байнгын торон араатай хурдны хайрцгийг ашигладаг.
Завсрын босоо амны 4-р араа нь урвуу арааны 5-р завсрын араа тогтмол оролттой байдаг бөгөөд үүнийг Зураг дээр үзүүлэв. 126-г зургийн хавтгайд ердийн байдлаар дүрсэлсэн байдаг. Урвуу араа залгахын тулд араа 3 нь араагаа арагшаа хөдөлгөж, тэнхлэгээрээ чөлөөтэй эргэлддэг урвуу арааны завсрын араа 5-тай холбоно.
3. Хурдны хайрцгийн удирдлагын механизм.
Араа солих хяналтын механизм нь ихэвчлэн хурдны хайрцгийн тагт байрладаг бөгөөд рокер хөшүүргээр ажилладаг. Жишээлбэл, ZIL-130 автомашины хурдны хайрцгийн удирдлагын механизмд хурдны хайрцган дээр шууд суурилуулсан хөшүүрэг 51 (129-р зургийг үз), хурдны хайрцгийн тагны бөмбөрцөг залгуурт чөлөөтэй эргэлдэж, түүн дээр бөмбөлөг зузаардаг. Хөшүүргийг пүрш болон түгжээгээр барьдаг 50. Хөшүүргийн доод төгсгөл 51 нь гулсагч 54 ба 55 дээр суурилуулсан сэрээний аль нэгнийх нь ховилд багтана. Хөшүүргийг урагш эсвэл арагшаа хөдөлгөх нь гулсагчийг дотогш оруулахад хүргэдэг. эсрэг чиглэлд, үүний үр дүнд түүний сэрээ нь араа дугуй эсвэл шүүрч авах, түүний дотор дамжуулалтын нэгийг хөдөлгөдөг. Эхний араа эсвэл урвуу араагаа залгах үед араа солих хөшүүргийн хөдөлгөөнийг багасгахын тулд тэнхлэгт 49 суурилуулсан завсрын хөшүүргийг 52 ашигладаг. Тиймээс хөшүүргийн хөдөлгөөн нь бүх араа холбоход ижил байна: холбосон гулсагчийг хөдөлгөх үед. синхрончлол бүхий сэрээгээр, гулсагчийг хөдөлгөхдөө салаа ашиглан 1-р араа болон урвуу араатай араа дугуйг 16 хөдөлгөж болно.
Арааг асаах, унтраах байрлалд нарийвчлалтай суурилуулах нь хурдны хайрцгийн орон сууцны тагны босоо байрлалд байрлуулсан 9 бөмбөлөг, 10 пүршээс бүрдэх хавчаараар хангагдсан байдаг. Бөмбөлгүүд нь гулсагчуудын завсарт багтдаг. Гулсагч бүр дээр гурван завсарлага байдаг: нэг (дунд) нь төвийг сахисан байрлал, хоёр нь харгалзах араа юм. Нүхний хоорондох зай нь араа нь шүдний бүх уртын дагуу бэхлэгддэг.
Хоёр араа нэгэн зэрэг санамсаргүй залгахаас 11-р зүү ба хоёр хос бөмбөг 12-оос бүрдсэн цоожоор хамгаална. Хэрэв гулсагчийн аль нэг нь хөдөлж байвал нөгөө хоёр нь бөмбөгөөр түгжигдэнэ. Бөмбөгийг түгжихийн тулд гулсагч дээр тохирох нүхнүүд байдаг. Дунд гулсагч хөдөлж байх үед бөмбөлгүүд нь нүхнээсээ гарч, гадна талын гулсууруудын завсарт орж, тэдгээрийг түгждэг. Гаднах гулсагчуудын аль нэг нь хөдөлж байвал бөмбөгнүүд нь завсарлагаанаасаа гарч дунд гулсуурын завсарт орох ба 11-р зүү түүн рүү шилжиж, нөгөө талын бөмбөлгүүд дээр дарагдсан тул нөгөө гадна гулсагч нь түгжигдэнэ. дунд гулсуурын тал. Гулсагчуудын нэгийг шилжүүлэхийн тулд нөгөө хоёрыг нь төвийг сахисан байрлалд байрлуулах ёстой.
Эхний араа эсвэл урвуу араагаа залгахын тулд 51-р хөшүүрэг ашиглан гал хамгаалагчийн пүршийг зогсох хүртэл шахах шаардлагатай араа.
Дамжуулах хайрцаг нь хурдны хайрцгаас гарах эргүүлэх хүчийг тээврийн хэрэгслийн хөтлөгч тэнхлэгүүдийн хооронд хуваарилахад ашиглагддаг. Урд хөтчийн тэнхлэгийг асаах, унтраах төхөөрөмжийг шилжүүлэх хайрцагт мөн байрлуулсан.
Замын хүнд хэцүү нөхцөлд ажиллах зориулалттай тээврийн хэрэгсэлд нэмэлт хурдны хайрцгийг хоёр багасгах араатай эсвэл нэг шууд ба нэг багасгах араагаар суурилуулсан бөгөөд энэ нь үндсэн хурдны хайрцгийн дурын араагаар хөтлөх дугуйнуудын зүтгүүрийн хүчийг цаашид нэмэгдүүлэх боломжтой. Нэмэлт хурдны хайрцгийг дүрмээр бол шилжүүлгийн хайрцагтай бүтцийн хувьд хослуулсан байдаг.
Ихэвчлэн тээврийн хэрэгслийг трактор болгон ашиглах, хүнд ачаа чирэх, эгц налуу зам, хүнд хэцүү замын нөхцөлд жолоодох үед шилжүүлгийн хайрцгийг шилжүүлдэг. Жишээлбэл, GAZ-66 бартаат замын ачааны машиныг хоёр хөтлөгч тэнхлэгтэй шилжүүлэх хайрцаг нь нэмэлт хоёр шатлалт хурдны хайрцагтай нэг нэгж юм (Зураг 134а).
Дамжуулах хайрцагны хөтлөгч гол 4 нь хурдны хайрцгийн жолоодлогын босоо аманд кардан дамжуулагчаар холбогддог. 4-р босоо амны урд талын холхивч нь шилжүүлгийн хайрцагны хананд, арын булны холхивч нь урд талын тэнхлэгийн 11-р голтой хамт нэг хэсэг болгон үйлдвэрлэсэн араа 6-ийн ховилд байрладаг тэнхлэг, хойд тэнхлэгийн гол ба завсрын босоо ам 9 нь бөмбөг холхивч дээр эргэлддэг.
Завсрын дагуу хөдөлж, завсрын босоо амны 10-р араа нь 6 ба 12-р араа, 13-р дугуйтай хөтөч босоо амны араа 5. Араа 6 нь гадна цагираг араагаас гадна 5-р араатай холбох дотоод цагирагтай байдаг. 13 ба 12-р араа нь босоо тэнхлэгт бэхлэгдсэн байна.
Дамжуулах хайрцагны орон сууцнаас гарч буй урд болон хойд тэнхлэгүүдийн хөтлөх тэнхлэгийн төгсгөлүүд нь шонтой байна.
Цагаан будаа. 134 - Шилжүүлгийн тохиолдол:
a - дизайн; b - түгжих төхөөрөмж; 1, 2 ба 14 - залгуур; 3 ~ амьсгалах; 4 - хөтөч босоо ам; 5 - хөтөч босоо амны араа; 6 - хөтлөгчтэй босоо амны араа; 7 - хурд хэмжигч хөтөчийн өт дугуй; 8 - хөтчийн өт, кардан холболтын фланц суурилуулсан, самар, угаагчаар бэхэлсэн. 9 - завсрын босоо ам; 10 ба 13 - завсрын босоо амны араа; 11 - урд тэнхлэгийн хөтлөгч гол; 12 - урд тэнхлэгийн хөтөч араа; 15 - таг; 16 - жигнэмэг; 17 - хавар; 18 ба 25 - сэрээ; 19 ба 20 - гулсагч; 21 - самар; 22 - бөгж; 23 - угаагч; 24 - газрын тосны лац.
Дамжуулах хайрцагны хөтөч босоо амнаас 4-ийн эргүүлэх хүчийг урд тэнхлэгт 5, b, 10, 12-р араагаар дамжуулдаг. Араа хурд хэмжигчийг нэвтрүүлэх үед; 5-р дугуй нь жолооддог голын 6-р дугуйны дотоод арааны цагирагтай холбогдож, хойд тэнхлэгийн хамгийн өндөр (шууд) араа холбогдсон байна. Хэрэв та мөн 10-р араагаа b ба 12-р араагаар залгавал урд тэнхлэгийн шууд дамжуулалт ажиллах болно. 5-р араа нь 13-р дугуйтай (10-р араатай хэвээр) залгах хүртэл зүүн тийш хөдөлж байх үед шилжилтийн бууралт ажилладаг. Энэ тохиолдолд эргүүлэх хүчийг арын тэнхлэгт 5, 13, 10, 6-р араагаар, урд тэнхлэгт 5, 13, 10, 12-р араагаар дамжуулдаг. Бууруулах арааны харьцаа 1.96 байна. Урд тэнхлэгийг холбоход хялбар болгохын тулд 10 ба 6-р араа нь бүрэн бус шүдний урт хүртэл байнга бэхлэгддэг.
Тосыг 2-р залгуураар хаасан нүхээр дамжуулан хайрцганд цутгаж, газрын тосны түвшинг хянахад ашигладаг. Залгуур 1-ээр хаагдсан нүхээр тосыг гадагшлуулна. Амьсгал 3-ыг дамжуулах хайрцагны орон сууцыг агааржуулахад ашигладаг. GAZ-66 автомашины шилжүүлгийн хайрцагны хяналтын механизм нь урагш болон доош шилжих хөшүүрэг, урд тэнхлэгийн хөшүүргээс бүрдэнэ. Хоёр хөшүүрэг нь шилжүүлгийн хайрцагны гулсагчтай саваагаар холбогддог. Зүүн хөшүүрэг урагш байрлалд байх үед машины урд тэнхлэг асаалттай, энэ хөшүүрэг хойд байрлалд байвал унтардаг. Хэрэв баруун хөшүүргийг төвийг сахисан байрлалаас урагш хөдөлгөвөл шууд араа, төвийг сахисан байрлалаас арагшаа доошлуулна.
Замын хүнд нөхцөлд (шавар, элс, цас) машин жолоодох үед урд тэнхлэгийг асаана. Гэхдээ энэ нь түлшний зарцуулалтыг нэмэгдүүлж, дугуй, дамжуулах эд ангиудын элэгдлийг хурдасгадаг тул шаардлагагүй бол үүнийг хийх ёсгүй. Тээврийн хэрэгсэл шилжүүлгийн хайрцагт холбогдсон шууд дамжуулагчтай хөдөлж байх үед шүүрч авах хэсгийг салгахгүйгээр урд тэнхлэг нь холбогдсон байна.
Шилжүүлгийн хайрцагт шилжих шилжилтийг машин налуу эсвэл замын хүнд хэцүү нөхцөлд хөдөлж байх үед асаана. Энэ араа нь машиныг зогсоож, урд тэнхлэгийг залгасны дараа л залгаж болно. Урд тэнхлэгийг зөвхөн шилжүүлгийн хайрцагт шилжүүлэхийг шууд горимд шилжүүлсний дараа л унтрааж болно. Энэ бүхэн нь карданы дамжуулалт ба хойд тэнхлэгийн хэсгүүдийг хэт ачааллаас хамгаалдаг. Дамжуулах хайрцагны хяналтын системд байдаг түгжих төхөөрөмж (Зураг 134.6) нь урд тэнхлэг унтарсан үед шилжих хөдөлгөөнийг асаах, доош шилжүүлэх үед урд тэнхлэгийг салгах боломжийг олгодоггүй.
Шилжүүлгийн хайрцагт гулсагч 19 ба 20 хөдөлж болох бөгөөд 18 ба 25-р салаа нь утсаар бэхлэгдсэн эрэг шургаар бэхлэгдсэн бөгөөд хоёр жигнэмэг 16-ийн хооронд хавар 17 байрладаг. Хагархайн гаралтын нүхийг утас руу шургуулсан залгуураар 14-ээр хаасан байна. угаагч 23, цагираг 22, самар 21.
Урд тэнхлэгийг асаах, унтраахад ашигладаг гулсагч 19 дээр түгжих төхөөрөмжийн жигнэмэгийн хувьд өөр өөр гүнтэй хоёр хонхорхой байдаг. Шууд эсвэл доош шилжүүлэхийг унтраадаг 20-р гулсагч дээр жигнэмэгийн хувьд гурван завсарлага хийдэг: зүүн нь шууд араа, дунд хэсэг нь төвийг сахисан байрлалд, баруун нь доош буулгахтай тохирч байна. Зүүн ба дунд ховилын хооронд зулзага байдаг. Зураг дээрх жигнэмэгийн байрлал. 134, b нь хөгжлийн бэрхшээлтэй урд тэнхлэгтэй тохирч байна. Энэ тохиолдолд гулсагч 20 нь төвийг сахисан байрлалаас шууд дамжуулалтанд тохирох байрлал руу шилжиж болно. Ховилын хоорондох гулсагч дээр weasels байгаа тул жигнэмэг нь энэ хөдөлгөөнд саад болохгүй. Слайдер 20-ийн цаашдын хөдөлгөөн боломжгүй, учир нь хавар шахаж буй жигнэмэгүүд бие биендээ наалдаж, хөдөлгөөнд саад болно.
Урд тэнхлэгийг асаах үед гүйгч 20-ийн эсрэг талд гулсагч 19-д гүн завсарлага суурилуулна. Энэ тохиолдолд урд тэнхлэгийг эхлээд доош буулгахгүйгээр унтраах боломжгүй болно.
ЛЕКЦ №8
СЭДЭВ: КАРДАН АРАА.
ТӨЛӨВЛӨГӨӨ:
1.Кардан арааны төрөл.
1.Кардан арааны төрөл.
Арын хөтлөгч тэнхлэг нь машины хүрээнээс булаг дээр түдгэлздэг бөгөөд жолоодох үед хүрээтэй харьцуулахад байрлалаа өөрчилдөг; Хурдны хайрцаг нь хүрээ дээр бэхлэгдсэн байна. Иймд хурдны хайрцгийн хөтлөгч голоос тэнхлэгүүд нь огтлолцож, ачаалал нэмэгдэх, буурах үед өөрчлөгддөг өнцгөөр байрладаг, түүнчлэн тээврийн хэрэгсэл хөдөлж байх үеийн цочролоос үүдэлтэй эргэлтийн хүчийг үндсэн арааны хөтлөгч гол руу дамжуулахын тулд тэгш бус зам дээр кардан дамжуулалтыг ашигладаг.
Кардан дамжуулалт нь босоо ам, тэдгээрийн тулгуур, кардан холбоосоос бүрдэнэ. Кардан хөтчүүд нь шүүрч авах ба хурдны хайрцгийн хооронд суурилуулсан бөгөөд хөдөлгүүрээс тусад нь байрладаг; хурдны хайрцаг болон шилжүүлгийн эсвэл нэмэлт хайрцагны хооронд; гурван тэнхлэгтэй тээврийн хэрэгслийн хоёр жолоодлогын хойд тэнхлэгийн үндсэн араа хооронд; бие даасан түдгэлзүүлэлт бүхий хөтөч дугуйны үндсэн араа ба тэнхлэгийн голуудын хооронд; тэнхлэгийн гол ба урд талын дугуйнуудын хооронд; эргүүлэг болон бусад туслах механизм руу жолоодох үед.
Кардан дамжуулалт нь карданы холболтын тоогоор нэг ба давхар гэж хуваагддаг. Хэрэв дамжуулалт нь хурдны хайрцган дээр байрладаг цорын ганц бүх нийтийн холболттой бол ийм дамжуулалтыг нэг дамжуулалт гэж нэрлэдэг. Ийм араа нь босоо амыг бага зэрэг өнцгөөр байрлуулсан үед л ашиглагддаг бөгөөд өнөө үед машинд ховор суурилуулагддаг. Давхар хөдөлгүүрт бүх нийтийн холбоосууд нь голын хоёр төгсгөлд байрладаг.
Тээврийн хэрэгслийн хурдаас үл хамааран жолооны гол нь мушгирах чичиргээ, цохилтыг мэдрэх ёсгүй. Гүйлгээг багасгахын тулд жолооны босоо амны угсралтыг кардан холболттой динамик тэнцвэржүүлэх ажлыг гүйцэтгэдэг. Кардан хоолойн төгсгөлд тэнцвэржүүлэгч хавтанг гагнах замаар тэнцвэргүй байдлыг арилгаж, шаардлагатай бол карданы холболтын тагны доор тэнцвэржүүлэгч хавтанг суурилуулна. Тэнцвэржүүлсний дараа холбоосын хэсгүүдийн зөв харьцангуй байрлалыг тусгай тэмдэглэгээгээр тогтооно.
Хэрэв хурдны хайрцгийн өргөтгөл байгаа бол (Зураг 136, а) суудлын автомашины (G AZ-24 Volga, Moskvich-2140) карданы дамжуулалтыг хоёр карданы холбоос бүхий кардан босоо ам 2 хэлбэрээр хийдэг. Кардан хөтлөгч нь хурдны хайрцгийг хойд тэнхлэгтэй шууд холбодог 3. Урд талын карданы холбоосыг хурдны хайрцгийн хөтлөгч голтой холбосон холбоосыг өргөтгөлийн дотор байрлуулна. МАЗ-5335 богино тэнхлэгт ачааны машин болон түүний өөрчлөлтөд ижил төрлийн кардан дамжуулалтыг ашигладаг.
G AZ-53A, G AZ-53-12, ZIL-130, VAZ "Жигули" гэр бүлийн машинууд болон бусад машинууд нь завсрын 4, гол 2 босоо ам, гурван нугасаас бүрдсэн кардон хөтөчтэй (Зураг 136). Энэ нь босоо амны хүчтэй чичиргээний магадлалыг арилгадаг. GAZ-66 автомашинд хурдны хайрцгаас (Зураг 136, в) эргүүлэх хүчийг босоо ам 4-ээр дамжуулагч хайрцаг 6 руу, түүнээс 2 ба 7-р босоо амаар тус тус арын 3 ба урд 8 хөтөч тэнхлэгт дамжуулдаг. . Кардан холбоосууд нь босоо амны төгсгөлд байрладаг бөгөөд тэдгээрийн нэг нь хатуу бэхлэгдсэн, нөгөө нь босоо амтай гулсах холболттой байдаг.
Гурван тэнхлэгт тээврийн хэрэгслийн (ЗИЛ-131, КрАЗ-260) 6 х 6 дугуйтай, хойд тэнхлэгүүдийг дараалан хөтлөх кардаан дамжуулалтыг Зураг дээр үзүүлэв. 136, g Эхний хойд хөтлөгч тэнхлэг нь үндсэн араагаар дамжих босоо амтай бөгөөд энэ нь кардан тэнхлэгээр дамжуулан эргүүлэх хүчийг хоёр дахь хойд тэнхлэгт 10 дамжуулдаг. 136, d нь гурван тэнхлэгт тээврийн хэрэгслийн карданы дамжуулалтыг харуулж байна (<<Урал-4320») с колесной формулой 6 х 6 с параллельным приводом задних мостов. В этом случае на картере первого заднего моста устанавливают промежуточную опору и привод второго заднего моста осуществляют от раздаточной коробки через валы 11 и 9.
6 х 4 дугуйтай гурван тэнхлэгтэй тээврийн хэрэгсэлд урд тэнхлэгт кардан хөтөч байдаггүй. Кардан тэнхлэгийн өнцгийн хөдөлгөөнийг карданы холбоосын хийцээр хангаж, холбоосын хоорондох зайны өөрчлөлтийг карданы тэнхлэгийн салаа нь карданы босоо амтай холбосон холбоосуудаар хангадаг. Ихэвчлэн суурин тээврийн хэрэгслийн хувьд карданы холбоосоор холбосон босоо амны хоорондох өнцөг нь 5-90-ээс хэтрэхгүй, харин хөдөлж байх үед 20 - 300. Урд тэнхлэгийн гол хөтлөгч ба жолоодлогын жолоодлогын дугуйнуудын хоорондох хөтөч дээр эргэх үед эдгээр өнцөг нь 30 - 400 хүрч болох бөгөөд энэ нь холбосон босоо амны тэнхлэгүүдийн хоорондох өнцгийн хэмжээнээс хамаарч зөөлөн ба хатуу кардан холболтыг ашиглаж болно. Эхнийх нь босоо амны өнцгийн шилжилт нь уян харимхай (ихэвчлэн резин) элементүүдийн хэв гажилтын улмаас, хоёрдугаарт, металл эд ангиудын нугасны холбоосын улмаас үүсдэг. Машинд ихэвчлэн хатуу бүх нийтийн холбоосыг ашигладаг.
2. Бүх нийтийн холбоос ба босоо амны зураг төсөл, ашиглалт.
Цагаан будаа. 136 - Машин дээрх кардан арааны байршил: a - суудлын автомашин; б - ачаа; c - d - бартаат замын ачаа; 1 - хурдны хайрцаг; 2, 4, 7, 9 ба 11 - кардан босоо ам; 3 ба 10 - хойд хөтлөгч тэнхлэг: 5 - завсрын дэмжлэг; 6 - шилжүүлэх хайрцаг; 8 - урд хөтлөгч тэнхлэг.
Цагаан будаа. 137 - Кардан холбоосууд:
a - c - тэгш бус өнцгийн хурд; d ба d - өнцгийн хурдтай тэнцүү; 1 - бүрхэвч; 2 - түгжих хавтан: 3 - холхивчийн аяга; 4 - зүү; 5 - эсгий лац; 6, 10. 24 ба 28 - сэрээ; 7 - аюулгүйн хавхлага; 8 - хөндлөн; 9 - тослогч; 11 - кардан босоо ам; 12 - тусгал; 13 - өөрөө хавчих газрын тосны лац; 14 - бэхэлгээний цагираг; 15 ба 16 - радиаль ба механик тамга; 17 - дотоод нударга; 18 - төв бөмбөг; 19 - гадна талын нударга; 20 - бөмбөг жолоодох; 21 - зүү; 22 - үсний хавчаар; 23 - тэнхлэгийн гол; 25 ба 27 - хагас цилиндр нударга; 26 - төв диск.
Кинематикийн дагуу карданы холбоосууд нь тэгш бус ба тэнцүү өнцгийн хурдтай үеүүдэд хуваагддаг. Ихэвчлэн жолоодлоготой дугуй руу хөтлөхөөс бусад бүх автомашины хөтчүүдэд хурдны тэгш бус холболтыг ашигладаг.
Жишээлбэл, G AZ-53A автомашины кардан дамжуулалтыг тэгш бус өнцгийн хурдтай хатуу кардан холболттой авч үзье (Зураг 137, а). Энэ төрлийн кардан дамжуулалт хамгийн өргөн тархсан байдаг. Ийм карданы холбоосууд нь босоо ам дээр суурилуулсан хоёр ган сэрээ 6 ба 10, тэдгээрийг холхивчийн холхивч дээр сэрээний чихэнд суурилуулсан хөндлөвч 8 хэсгээс бүрдэнэ. Аяга 3 ба зүү 4-ээс бүрдэх холхивчийг хром гангаар хийсэн загалмай 8-ийн налуу дээр тавьж, 6 ба 10-ийн сэрээний нүдэнд тослогоо 1-ээр бэхэлсэн байна лац 5 нь холхивчоос тосолгооны материал гоожихоос сэргийлж, тосолгооны материал 9 ба хөндлөн сувгуудаар дамжин орж ирдэг. Аюулгүйн хавхлага 7 нь илүүдэл тосолгооны материалыг зайлуулахад ашиглагддаг.
Өөр нэг зүү холхивч бүхий бүх нийтийн холболтыг резинэн өөрөө хавчих битүүмжлэл 13, холхивчийн аяга нь бэхэлгээний цагираг 14 бүхий сэрээнд бэхлэгдсэнийг Зураг дээр үзүүлэв. 137, б. Ийм бүх нийтийн холболтыг GAZ-3102 Волга машинд ашигладаг. Зүү холхивчийг тос гоожихоос илүү найдвартай хамгаалахын тулд заримдаа хоёр газрын тосны лацыг суурилуулдаг - радиаль ба механик, жишээлбэл, КамАЗ гэр бүлийн тээврийн хэрэгсэлд (Зураг 137.6). Карданы дамжуулалтад багтсан холбоосуудын аль нэгнийх нь загвар нь карданы голын тэнхлэгийн хөдөлгөөнийг хангах ёстой. Дүрмээр бол энэ зорилгоор босоо амтай бүх нийтийн холболтын салаа холболтыг ашигладаг.
Энгийн хатуу карданы холбоос нь холбосон босоо амны тэнхлэгүүдийн хоорондох том өнцгөөр удирддаг босоо амны жигд эргэлтийг хангаж чадахгүй. Жолоодлогын салаа жигд эргэлддэг бол жолоодлогын салаа жигд бус эргэлддэг. Сэнсний босоо амны нэг эргэлтийн үед жолоодлогын салаа нь эргэх үед жолооны салаа хоёр удаа гүйцэж, хоёр удаа хоцордог. Үүний үр дүнд үндсэн араа, дифференциал, тэнхлэгийн босоо ам, дугуйны хэсгүүдэд нэмэлт ачаалал үүсч, элэгдэл нэмэгддэг. Хөдөлгөөнт босоо амны жигд бус эргэлтийг арилгахын тулд хатуу кардан холбоос бүхий давхар кардан хөтлүүр эсвэл ижил өнцгийн хурдтай карданы холбоос бүхий нэг кардан хөтлөгчийг ашиглана.
Хэрэв давхар кардан жолоодох үед хурдны хайрцгийн хөтлөгч голын тэнхлэг ба карданы тэнхлэгийн хоорондох өнцөг нь карданы тэнхлэг ба үндсэн арааны хөтчийн босоо амны хоорондох өнцөгтэй тэнцүү байвал жолоодлогын жигд эргэлттэй байна. хурдны хайрцгийн босоо ам, үндсэн арааны хөтлөгч гол нь мөн жигд эргэлддэг. Энэ тохиолдолд карданы гол дээр суурилуулсан хоёр салаа нь нэг хавтгайд байрлах ёстой.
Хөдөлгөөнт босоо амны жигд эргэлтийг хангадаг тогтмол хурдтай бүх нийтийн холбоосууд нь ихэвчлэн бөмбөлөг ба камертай холбоосууд юм. ZIL, GAZ, UAZ гэр бүлийн автомашины урд хөтлөгч тэнхлэгт урт ховилтой ижил өнцгийн хурдтай бөмбөлөг холболтыг ашигладаг (Зураг 137, d). Дугуйн зангилаа угсарсан гадна талын зангилаа 19 нь хөтлөгчтэй салаагаар нэг хэсэг, дифференциал тэнхлэгийн арааны нүхэнд орох шонтой дотоод зангилаа 17 нь хөтөчтэй нэг хэсэг хэлбэрээр хийгдсэн байна. сэрээ. Салаа нь сэрээний ховилд байрлах дөрвөн тэргүүлэх бөмбөг 20 ашиглан хоорондоо холбогддог. Сэрээг төвлөрүүлэхийн тулд тэдгээрийн төгсгөлд бөмбөрцөг хэлбэртэй нүхнүүд байдаг бөгөөд тэдгээрт төв бөмбөг 18 байрладаг бөгөөд жолооны бөмбөрцөг 20 нь жолооны сэрээнээс хөдөлгөгч хүчийг дамжуулдаг. Төвийн бөмбөлөг 18 нь хөтчийн бөмбөгийг ховилоос өнхрөхөөс сэргийлдэг. Төвийн бөмбөлөг нь бүх нийтийн холбоосыг угсрахдаа оруулсан хөтчийн бөмбөлөг рүү эргэлддэг зангилаатай. Хөдөлгөөнт сэрээний тэнхлэгийн сувагт байрлах зүү 22 нь нэг төгсгөлтэй төв бөмбөгний 18-ийн нүхэнд орж, угсарсан карданы холбоосыг түгждэг.
Хуваах ховилууд нь салааны өнцгийн хөдөлгөөнөөс үл хамааран жолоодлогын бөмбөлгүүд нь жолоодлогын болон жолоодлогын тэнхлэгүүдийн хоорондох өнцгийг хоёр хуваасан хавтгайд үргэлж байрладаг хэлбэртэй байдаг. Үүний ачаар хоёр салаа нь ижил эргэлтийн хурдтай байдаг.
Камерын бүх нийтийн холболт (Зураг 137, д) нь салаа 24 ба 28, хагас цилиндр хэлбэртэй зангилаа 25, 27, эдгээр нударганы дотоод ховилд оруулсан төв диск 26, цилиндр гадаргуу нь салаа 24, 28-ыг хамардаг. Ийм үе нь хоёр үе мөчний адил бус өнцгийн хурдтай ажилладаг. Нэг хавтгайд сэрээ нь нударгаараа, нөгөө хавтгайд тэдэнтэй хамт төв дисктэй харьцуулахад эргэлддэг. Ийм нугасыг Урал-4320 машинд суурилуулсан.
Бага жинтэй хангалттай хүч чадалд хүрэхийн тулд кардан босоо амыг ихэвчлэн ган хоолой хэлбэрээр хийдэг. Бүх нийтийн холболтын сэрээ нь босоо ам руу гагнаж эсвэл хоолойд гагнасан үзүүрийн шон дээр тавьдаг. Энэхүү гулсах холбоос нь резинэн гуталаар хучигдсан байдаг.
Хурдны хайрцганд өргөтгөлтэй суудлын автомашинд нэг хөтлүүртэй кардан дамжуулалтыг ашигладаг (Зураг 138, а).
Цагаан будаа. 138 - Кардан дамжуулалт:
a - нэг босоо амтай; b - хоёр босоо амтай (ZIL-l30 машин); в - хоёр босоо амтай, уян холбоостой (VAZ-2101 Жигуля машин; 1 ба 3 - сэрээ; 2 ба 19 - тосны хөх; 4 - нугастай бут; 5 - салаатай үзүүр; 6. 14 ба 18 - тосны лац; 7 - оёдолтой тэнхлэг 10 - холхивчийн дэр; ба 3, хошуу 5-ын шонгийн дагуу хөдөлж, босоо ам руу гагнаж 8. Босоо амны төгсгөл нь бүх нийтийн холбоосын үзүүрт гагнаж байна 9. Резинэн атираат бүрээс 7 нь дамжуургын холбоосыг шорооноос хамгаална.
Тосолгооны материал тос тосгуур 2-оор орж, газрын тосны лац 6-д хадгалагдана.
Хойд тэнхлэгт хөтлөгчтэй хоёр тэнхлэгтэй ачааны машинд завсрын тэнхлэг ба хойд тэнхлэгээс бүрдэх хамгийн өргөн хэрэглэгддэг дамжуулагч дамжуулагч (Зураг 138.6). Энэ тохиолдолд нэг универсал холбоос нь хурдны хайрцгийн хөтлөх голыг завсрын тэнхлэгийн 10-ийн урд талын төгсгөлд холбодог. Нөгөө нь, дундын бүх нийтийн холбоос нь хойд тэнхлэгийн завсрын босоо ам 10 ба сэнсний босоо амыг 8 холбодог.
VAZ-2101 Жигули автомашины уян резинэн холбоос бүхий нугас 24-ээс бүрдэх уян холбоос бүхий дамжуулалтыг Зураг дээр үзүүлэв. 138, v. ЗИЛ-130 машины завсрын голын тулгуур дээр (Зураг 138.6) дэр 11 дотор хавчаар 20 бэхэлсэн хаалт 12, 18 лацтай холхивч 22 байрлуулсан байна.
ЛЕКЦ №9
СЭДЭВ: АВТОМАШИНЫ ГҮҮР.
ТӨЛӨВЛӨГӨӨ:
1. Гүүрний төрөл.
2. Хөтөч тэнхлэгийн дам нуруу.
3. Удирдах гүүр.
1. Гүүрний төрөл.
Тээврийн хэрэгслийн урд болон хойд тэнхлэгүүд нь тулгуур гадаргуу болон тээврийн хэрэгслийн хүрээ эсвэл биеийн хооронд үйлчилж буй босоо, урт ба хөндлөн хүчийг мэдэрдэг. Арын тэнхлэгийг ихэвчлэн жолооддог бөгөөд урд тэнхлэгийг удирддаг. Босоо хүчийг уян суспензийн элементүүдээр дамжуулдаг бөгөөд урт ба хөндлөн хүчийг дүүжлүүр болон тусгай саваагаар дамжуулдаг. Хөдөлгүүрийн тэнхлэг дээр эргүүлэх хүчийг дамжуулах үед реактив момент үүсдэг бөгөөд тэнхлэгийг жолооны дугуйны эргэлтийн чиглэлийн эсрэг чиглэлд эргүүлэх хандлагатай байдаг. Тоормослох үед тээврийн хэрэгслийн тэнхлэгүүд эсрэг чиглэлд тоормосны эргэлтэнд өртдөг. Ихэвчлэн эдгээр моментууд нь тэнхлэгээс хүрээ рүү пүршээр дамждаг боловч тэнцвэртэй, пневматик, бие даасан түдгэлзүүлэлтээр тэдгээрийг дамжуулахын тулд хөшүүрэг эсвэл саваа ашигладаг.
Арын хөтлөгч тэнхлэгийг ихэвчлэн хөндий цацраг хэлбэрээр хийдэг бөгөөд дотор нь үндсэн араа, дифференциал ба тэнхлэгийн босоо амыг байрлуулж, дугуйны зангилаа гадна талд бэхлэгддэг.
Цагаан будаа. 139 - Гүүрүүд:
a - арын хөтөч тасралтгүй; b - бие даасан дугуйны түдгэлзүүлэлт бүхий хуваагдмал хөтөч; c - хамааралтай дугуй түдгэлзүүлсэн урд тасралтгүй; d - бие даасан дугуйны түдгэлзүүлэлт бүхий урд талын хуваагдал, сийлсэн гүүр - баруун болон зүүн дугуйг холбосон хатуу дам нуруу (Зураг 139, а). Бие даасан түдгэлзүүлэлттэй автомашинд хөтлөх тэнхлэг нь хуваагдсан байна (Зураг 139.6).
Урд тэнхлэгийг мөн хамааралтай дугуйны түдгэлзүүлэлтээр тасралтгүй (Зураг 139, в) хийж болно, эсвэл бартаат замын тээврийн хэрэгслийн хувьд түдгэлзүүлэлт нь бие даасан (Зураг 139, г) байвал урд тэнхлэг нь хосолсон, өөрөөр хэлбэл, нэгэн зэрэг хөдөлдөг. болон удирдсан. Олон тэнхлэгт тээврийн хэрэгсэлд тулгуур тэнхлэгийг заримдаа ашигладаг бөгөөд энэ нь зөвхөн босоо ачааллыг хүрээнээс дугуй руу дамжуулахад л үйлчилдэг.
2. Хөтөч тэнхлэгийн дам нуруу.
Хөдөлгүүрийн тэнхлэгийн цацраг нь салгаж болох бөгөөд боолтоор холбогдсон хоёр хэсгээс (суудлын болон хөнгөн, дунд оврын ачааны машин) эсвэл цагираг хэлбэртэй төв хэсэгтэй цул цацраг хэлбэрээр хийгдсэн нэг хэсгээс бүрдэнэ (суудлын машинууд). дунд болон хүнд даацын ачааны машин).
Зураг дээр. 140-т GAZ-53A-ийн хойд тэнхлэгийн цацрагийг харуулав. Дугуйн холхивчийн холхивчийн 1 ба 2-р ороомогтой машин 5-ыг тахир хайрцагт 7-д гагнаж байна. Тагийг 13-ын хайрцагны арын хэсэгт гагнаж, хурдны хайрцгийг суурилуулах үед 11-р нүх нь бэхэлгээний зайг хангадаг. Ган фланц 4 нь тоормосны бамбайг бэхэлсэн тэнхлэгт 5 дээр дарж, гагнаж байна. Газрын тосны лацын дарагдсан бут 3 нь дугуйны голын холхивчийн дотоод цагирагны зогсолтыг гүйцэтгэдэг. Голын холхивчийг тэнхлэгийн 1 ба 2-р газардуулга дээр суурилуулж, тэнхлэгийн төгсгөлд шурган самар, боолтоор бэхэлсэн. Орон сууцны арын хананд гагнасан 8-р хаалт ба 9-р хаалт нь тоормосны хоолойг бэхлэхэд үйлчилдэг. Тос дүүргэгч нүх нь эцсийн хөтөчийн орон сууцанд байрладаг.
Үндсэн арааны төрлүүд. Үндсэн арааны зорилго нь эргүүлэх хүчийг нэмэгдүүлж, тээврийн хэрэгслийн уртааш тэнхлэгт 900 өнцгөөр байрладаг тэнхлэгийн босоо ам руу дамжуулах явдал юм. Түүний загвар нь авсаархан байх ёстой бөгөөд үйл ажиллагаа нь жигд, чимээгүй байх ёстой. Үндсэн арааны хэсгүүд нь хүнд ачаалалтай байдаг тул түүний холхивч болон араа холболтыг тохируулахдаа өндөр нарийвчлал шаардагдана. Үндсэн араа нь араа эсвэл өт байж болно. Нэг хос араа нь дан, хоёр хос - давхар гэж нэрлэгддэг үндсэн араа.
Цагаан будаа. 141 - нэг үндсэн араа.
Тогтмол торон доторх хос налуу араагаас бүрдэх нэг үндсэн араа (Зураг 141, а ба 6) нь үндсэндээ автомашин, хөнгөн, дунд оврын ачааны машинд ашиглагддаг. Түүний доторх хөтчийн араа нь карданы дамжуулалттай холбогдсон бөгөөд жолоодлоготой дугуй нь дифференциал хайрцагтай, дифференциалаар дамжуулан тэнхлэгийн босоо амтай холбогддог. Нэг үндсэн араа нь ердийн налуу (Зураг 141, а) ба гипоид (Зураг 141,6) араагаар тоноглогдсон байж болно. Гипоид араа нь ердийн спираль налуу араатай харьцуулахад илүү найдвартай, жигд, чимээгүй ажилладаг.
Цагаан будаа. 140 - Арын хөтлөгч тэнхлэгийн цацраг:
1 ба 2 - зангилааны холхивчийн журнал; 3 - газрын тосны чигжээсний бут; 4 - фланц; 5 - тэнхлэг; 6 - хаврын дэр"; 7 - кранка; 8 - хаалт; 9 - дэгээтэй бэхэлгээ; 10 - амьсгалах нүх; 11 - хонхорхой; 12 - тос зайлуулах нүх; 13 - тахир дутуугийн таг.
Спираль шүдтэй налуу араатай дан араа нь ZAZ, UAZ гэр бүлийн автомашинд, гипоид дан араа нь GAZ-53A, GAZ-53-12, GAZ-3102 Volga, VAZ Zhiguli гэр бүлийн автомашинд ашиглагддаг. Гипоид араа нь суудлын автомашины шалыг доош буулгах боломжийг олгодог, учир нь түүний хөтөч араа нь жолоодлогын арааны тэнхлэгийн доор байрладаг (арын тэнхлэгийн тэнхлэг нь машины хүндийн төв). буурч, тогтвортой байдал нь сайжирсан.
Давхар араа нь их хэмжээний эргүүлэх момент зарцуулдаг тул нийт дамжуулалтын харьцаа чухал байх ёстой үед хүнд даацын машинууд болон зарим дунд оврын машинууд дээр суурилуулсан. Давхар гол араанд (Зураг 141.6) эргүүлэх хүчийг хоёр хос араагаар дараалан нэмэгдүүлдэг бөгөөд тэдгээрийн нэг нь налуу, нөгөө нь цилиндр хэлбэртэй байдаг. Давхар арааны нийт арааны харьцаа нь бүрэлдэхүүн хэсгийн хос арааны харьцааны бүтээгдэхүүнтэй тэнцүү байна.
3. Удирдах гүүр.
GAZ-53A автомашины урд тэнхлэг (Зураг 154, а) нь 15 тээглүүр 11 дээр суурилуулсан жолооны зангилаанууд юм түүнийг хүрээтэй холбох пүршийг хавсаргах. Тээврийн хэрэгслийн хүндийн төвийг бага байлгахын тулд цацрагийн дунд хэсэг нь муруй байна.
Тоормосны диск 9 нь жолооны зангууны фланцанд бэхлэгдсэн байна 10. Дугуйн зангилаанууд нь хоёр шовгор холхивч дээр суурилагдсан 4 ба 5. Дугуйн зангилаануудыг жолооны зангилаанд бэхлэхийн тулд угаагч ба цайзтай самар байдаг бөгөөд тэдгээр нь ороолттой байна. мөн малгайгаар бүрхэгдсэн.
Жолооны зангилаанууд нь жолооны зангууны нүдэнд дарагдсан хоёр хүрэл бут хэлбэртэй холхивч, жолооны зангилаа ба урд тэнхлэгийн цацрагийн нүдний хооронд суурилуулсан тулгуур холхивч 16-ийн ачаар эргэлт дээр чөлөөтэй эргэлдэж болно. Жолооны зангилаа ба цацрагийн нүдний хоорондох тэнхлэгийн зай.
Цагаан будаа. 153 - GAZ-66 машины урд дугуйны жолоодлогын элементүүд:
1 - тэргүүлэх фланц; 2 ~ агаарын хангамжийн суваг; 3 - фланцын таг; 4 ба 5 ~ холхивчийн самар; 6 - түгжээ угаагч; 7 - хөлийн түшлэг; 8 - зангилаа; 9 ~ гадна нударга; 10 - агаарын хаалтын хавхлага; 11 - дугуй; 12 - лацын блок; 13 - эзэн хаан; 14 ~ хөшүүрэг; 15 - бут; 16 - газрын тосны лац; 17 - бөмбөгний холболт; 18 - дотоод нударга; 19 - тэнхлэг; 20 - тоормосны дискийг угаагч 12 суурилуулах замаар тохируулна.
Дугуйны голын холхивч нь тос тосолгооны материалтай бөгөөд тосолгооны битүүмжлэлээр гоожихоос сэргийлдэг.
Зүүн жолооны зангилаа дахь нүдний конус хэлбэрийн нүхэнд 13 ба 21-р жолооны механизмын хөшүүргийг самартай бэхэлсэн. Хөшүүрэг 21 дээрх боолт 20 нь урд тэнхлэгийн цацрагт тулгуурлан дугуйны эргэлтийн хамгийн их өнцгийг хязгаарладаг. Тослогчид 22 нь тулгуур 16 ба жолооны тэнхлэгийн хүрэл бутыг тослоход үйлчилдэг.
7 ..> Хурдны хайрцаг (хурдны хайрцаг)
Хурдны хайрцгийг асаах, хурдасгах үед хөдөлгүүрээс машины дугуй руу дамжуулдаг эргүүлэх хүчийг өргөн хүрээнд өөрчлөхөд ашигладаг. Түүнчлэн, хурдны хайрцаг нь машиныг урвуугаар хөдөлгөх боломжийг олгодог бөгөөд хөдөлгүүр болон жолоодлогын дугуйг удаан хугацаанд салгах боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь жолоодлогын үед хөдөлгүүр сул зогсох эсвэл тээврийн хэрэгсэл зогсох үед шаардлагатай байдаг.
Орчин үеийн машинууд голчлон шүдтэй араатай механик шатлалт дамжуулалтыг ашигладаг. Урвуу араа тоолохгүйгээр урагшлах арааны тоо ихэвчлэн дөрөв, тав байдаг.
Тэдгээрийн араа солих нь бусад араатай ээлжлэн торон араагаа хөдөлгөх эсвэл синхрончлогч ашиглан босоо амны араагаа түгжих замаар гүйцэтгэдэг. Синхронизаторууд холбогдсон араауудын эргэлтийн хурдыг тэнцүүлж, тэдгээрийн аль нэгийг нь хөтлөгчтэй босоо амаар хаадаг. Араа эсвэл синхрончлогчийн хөдөлгөөнийг шүүрч авах үед жолооч удирддаг. Урд арааны тооноос хамааран хурдны хайрцгууд нь гурван шатлалт, дөрвөн шатлалт гэх мэт.
Хурдны хайрцаг нь дараахь зүйлээс бүрдэнэ.
Картерхурдны хайрцгийн бүх үндсэн эд анги, хэсгүүдийг агуулдаг. Энэ нь шүүрч авах орон сууцанд бэхлэгдсэн бөгөөд энэ нь эргээд хөдөлгүүрт бэхлэгддэг. Ашиглалтын явцад хурдны хайрцгийн араа их ачаалалтай байдаг тул тэдгээрийг сайтар тослох ёстой. Тиймээс crankcase нь эзэлхүүнийх нь хагасыг дамжуулах тосоор дүүргэдэг (зарим машины загварт моторын тосыг ашигладаг).
Хайрцагны босоо амАраа нь хайрцганд суурилуулсан холхивч дээр эргэлддэг бөгөөд өөр өөр тооны шүдтэй араатай байдаг.
Синхрончлогчэргэдэг арааны өнцгийн хурдыг тэгшитгэх замаар гөлгөр, чимээгүй, цохилтгүй араа солиход шаардлагатай.
Солих механизмараа нь хайрцагны араагаа солиход хэрэглэгддэг бөгөөд жолооч нь машины дотроос хөшүүргийг ашиглан удирддаг. Энэ тохиолдолд түгжих төхөөрөмж нь хоёр араа нэгэн зэрэг асаахыг зөвшөөрдөггүй бөгөөд түгжих төхөөрөмж нь араагаа аяндаа унтрахаас хамгаалдаг.
Янз бүрийн араагаар эргүүлэх момент (rpm) хэрхэн өөрчлөгддөг вэ? Үүнийг жишээгээр ойлгоцгооё.
Нэг хос арааны арааны харьцаа
Хоёр араа авъя, залхуурах хэрэггүй, шүдийг нь тоолоорой. Эхний араа нь 20 шүдтэй, хоёр дахь нь 40. Энэ нь эхний арааны хоёр эргэлтээр хоёр дахь нь зөвхөн нэг эргэлт хийх болно (арааны харьцаа 2).
Хоёр арааны арааны харьцаа
Зураг дээр эхний араа ("A") 20 шүдтэй, хоёр дахь ("B") нь 40, гурав дахь ("C") нь дахин 20, дөрөв дэх ("D") нь дахин 40 шүдтэй маш энгийн арифметик байдаг. Хурдны хайрцгийн оролтын босоо ам ба араа "А" нь 2 см эрг / мин хурдтай эргэлддэг. "B" араа нь 2 дахин удаан эргэдэг, өөрөөр хэлбэл 1сс эрг / мин-тэй, "B" ба "C" араа нь нэг тэнхлэгт суурилагдсан тул гурав дахь араа нь 1сс эрг / мин болгодог. Дараа нь "G" араа 2 дахин удаан эргэлддэг - 500 эрг / мин. Хөдөлгүүрээс хурдны хайрцгийн оролтын тэнхлэгт 2сс эрг / мин ирдэг ба 500 эрг / мин гарч ирдэг. Энэ үед хурдны хайрцгийн завсрын босоо ам нь 1cc rpm байна.
Энэ жишээнд эхний хос арааны арааны харьцаа хоёр, хоёр дахь хос араа нь мөн хоёр байна. Энэ схемийн нийт арааны харьцаа 2х2=4 байна. Өөрөөр хэлбэл, хурдны хайрцгийн хоёрдогч босоо амны эргэлтийн тоо нь анхдагчтай харьцуулахад 4 дахин буурдаг. Хэрэв бид "B" ба "D" араагаа салгавал хайрцагны хоёрдогч босоо ам эргэхгүй гэдгийг анхаарна уу. Үүний зэрэгцээ машины жолооны дугуй руу эргүүлэх хүчийг дамжуулах нь зогсдог бөгөөд энэ нь хайрцагт төвийг сахисан араатай тохирч байна. Урвуу араа, өөрөөр хэлбэл хурдны хайрцгийн хоёрдогч босоо амыг нөгөө чиглэлд эргүүлэх нь урвуу араатай нэмэлт дөрөв дэх босоо амаар хангагдсан байдаг. Сондгой тооны хос араа авахын тулд нэмэлт босоо ам шаардлагатай бөгөөд дараа нь эргэлт нь чиглэлээ өөрчилдөг.
Урвуу араатай үед эргүүлэх момент дамжуулах диаграмм
1 - оролтын босоо ам; 2 - оролтын босоо амны араа; 3 - завсрын босоо ам;
4 - араа ба урвуу арааны гол; 5 - хоёрдогч босоо ам
Жинхэнэ машины хурдны хайрцаг нь олон тооны араатай байдаг тул өөр өөр хосуудыг суулгаснаар бид хайрцгийн нийт арааны харьцааг өөрчлөх боломжтой болно.
Жишээлбэл, VAZ-2105 машины хурдны хайрцганд дараах арааны харьцаанууд байна.
R. 3.53 - урвуу
Ийм тохиромжгүй тоог нэг арааны шүдний тоог хоёр дахь, цаашлаад гинжин хэлхээний дагуух тохиромжгүй хуваагдах шүдний тоонд хуваах замаар олж авдаг. Хэрэв арааны харьцаа нэг (1.00) -тай тэнцүү бол энэ нь хоёрдогч босоо ам нь анхдагчтай ижил өнцгийн хурдаар эргэлддэг гэсэн үг юм. Босоо амны эргэлтийн хурд тэнцүү байдаг араа нь ихэвчлэн гэж нэрлэгддэг - Чигээрээбөгөөд дүрмээр бол энэ нь дөрөв дэх араа юм.
Орчин үеийн дугуйнууд бас араатай байдаг тул спорт дугуйн жишээн дээр араа солихын утгыг харцгаая. Ийм тээврийн хэрэгслийн эзэд арын хэсэгт олон тооны шүдтэй араа залгахад дөрөө хийхэд хялбар байдаг ч унадаг дугуйны хурд бага байдаг гэдгийг анзаарсан. Хэрэв та жижиг араа (цөөн шүдтэй) руу шилжвэл хурд нь нэмэгддэг боловч дөрөө дээрх хүчин чармайлт нэмэгддэг. Унадаг дугуйндаа араа солих замаар та өөрийн хүч чадал, замын нөхцөл байдлыг харгалзан жолоодлогын оновчтой горимыг олох болно.
Үүнтэй ижил зарчмыг машинд ашигладаг. Замын нөхцөл, хөдөлгүүрийн чадавхийг харгалзан хурдны хайрцгийн араагаа солих шаардлагатай. Эхний араа болон урвуу араа нь "хамгийн хүчтэй" бөгөөд хөдөлгүүр нь дугуйг эргүүлэхэд хэцүү биш боловч энэ тохиолдолд машин удаан хөдөлдөг. Жишээлбэл, тав, дөрөв дэх араагаар өгсөх үед хөдөлгүүр нь хангалттай хүч чадалгүй (унадаг дугуйчин шиг) бага, гэхдээ "хүчтэй" араа руу шилжих хэрэгтэй. Машиныг хөдөлгөхөд эхний араа шаардлагатай бөгөөд ингэснээр хөдөлгүүр нь хүнд төмөр "мангас" -ыг хөдөлгөж чадна. Цаашилбал, хөдөлгөөний хурдыг нэмэгдүүлж, инерцийн тодорхой нөөцийг бий болгосноор та хоёр дахь араа руу шилжиж, сул боловч хурдан, дараа нь гурав, дөрөв, тавдугаар араа руу шилжиж болно. Араа шилжүүлэх бүх үе шатыг эхнийхээс тав дахь шат хүртэл дараалан хийх ёстой. Араагаа буурах дарааллаар шилжүүлэх нь "алхамаар үсрэх", бүр хэд хэдэн - хоёр, гурав гэх мэтээр хийж болно. Машины ердийн жолоодлогын горим нь дөрөв, тав дахь араа юм, учир нь тэдгээр нь хамгийн хурдан бөгөөд хэмнэлттэй байдаг.
