Хөдөлгүүрийн бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн нэг нь бүлүүрт механизм (KShM гэж товчилсон) юм. Үүнийг бид нийтлэлдээ авч үзэх болно.
Тахир голын гол зорилго нь поршений шугаман хөдөлгөөнийг хөдөлгүүр дэх тахир голын эргэлтийн үйлдэл болгон өөрчлөх, мөн эсрэгээр өөрчлөх явдал юм.
Тахир механизмын схем (CSM): 1 – Холбогч саваа холхивчийн бүрхүүл; 2 – Холбогч бариулын дээд толгойн бут; 3 - поршений цагираг; 4 - бүлүүр; 5 - поршений зүү; 6 - Хадгалах цагираг; 7 - холбогч саваа; 8 - бүлүүрт гол; 9 – Холбогч саваа холхивчийн таг
Энэхүү KShM хэсгийг хөнгөн цагаан болон зарим хольцоор хийсэн цилиндр хэлбэрээр үзүүлэв. Поршений бүрэлдэхүүн хэсгүүд нь: банзал, толгой, доод хэсэг, нэг хэсэгт холбогдсон боловч өөр өөр функцтэй. Янз бүрийн хэлбэртэй байж болох поршений доод хэсэгт шатаах камер байдаг. Толгойн гонзгой завсар нь цагирагт зориулагдсан. Шахалтын цагиргууд нь механизмыг хийн цоорхойноос хамгаалдаг. Хариуд нь газрын тосны хусах цагираг нь цилиндрээс илүүдэл тосыг зайлуулах боломжийг олгодог. Банзал нь поршений зүүг байрлуулахад туслах хоёр босс агуулдаг бөгөөд энэ нь поршений болон холбогч саваа хооронд холбох холбоос болдог.
Цөмд нь бүлүүр нь хийн даралтын хэлбэлзлийг механик процесс болгон хувиргаж, урвуу үйлдлийг дэмждэг хэсэг юм - энэ нь харилцан үйлчлэлээр даралтыг шахдаг.
Холбогч савааны гол зорилго нь бүлүүрээс хүлээн авсан хүчийг тахир гол руу шилжүүлэх явдал юм. Холбогч бариулын бүтцэд дээд ба доод толгойнууд байдаг бөгөөд эд ангиудыг нугас ашиглан холбодог. Хэсгийн салшгүй хэсэг нь I-цацрагны саваа юм. Салгаж болдог доод толгой нь тахир голын журналтай бат бөх, нарийн холболт үүсгэдэг. Дээд талын толгойн хувьд энэ нь эргэдэг поршений зүү агуулдаг.
Тахир голын гол үүрэг бол холбогч саваагаас ирж буй хүчийг эргүүлэх момент болгон хувиргах явдал юм. Тахир гол нь холхивч дээр байрладаг хэд хэдэн үндсэн холбогч саваа журналуудаас бүрдэнэ. Хүзүү, хацарт тосон шугам болгон ашигладаг тусгай нүхнүүд байдаг.
Flywheel нь тахир голын төгсгөлд байрладаг. Механизмыг 2 хосолсон дискний хавтан хэлбэрээр үзүүлэв. Хэсгийн шүдтэй тал нь моторыг эхлүүлэхэд шууд оролцдог.
KShM цилиндрийн зорилго нь поршений ажиллагааг чиглүүлэх явдал юм. Цилиндрийн блок нь нэгж, хөргөх хүрэм, холхивчийн дэвсгэрийг холбох цэгүүдийг агуулдаг. Цилиндрийн блокийн толгой нь шаталтын камер, бут, оч залгуурын суудал, хавхлагын суудал, оролт, яндангийн суваг зэргийг агуулдаг. Цилиндрийн блокийн дээд хэсэг нь тусгай битүүмжилсэн жийргэвчээр хамгаалагдсан байдаг. Үүний зэрэгцээ цилиндрийн толгой нь резинэн жийргэвч, түүнчлэн тамгатай таглаагаар хучигдсан байдаг.
Тахир дутуу механизмыг зохион бүтээсэнпоршений эргэлтийн хөдөлгөөнийг тахир голын эргэлтийн хөдөлгөөн болгон хувиргах.
Тахир дутуу механизмын хэсгүүдийг дараахь байдлаар хувааж болно.
Нэмж дурдахад бүлүүрт механизм нь янз бүрийн бэхэлгээ, түүнчлэн үндсэн ба холбогч саваа холхивчийг агуулдаг.
Блок картер- хөдөлгүүрийн хүрээний гол элемент. Энэ нь ихээхэн хүч, дулааны нөлөөлөлд өртдөг бөгөөд өндөр хүч чадал, хатуулагтай байх ёстой. Crankcase нь цилиндр, тахир голын тулгуур, зарим хийн хуваарилах механизмын төхөөрөмжүүд, сувгийн нарийн төвөгтэй сүлжээ бүхий тосолгооны системийн янз бүрийн бүрэлдэхүүн хэсгүүд болон бусад туслах хэрэгслүүдийг агуулдаг. Crankcase нь цутгамал төмөр эсвэл хөнгөн цагааны хайлшаар цутгаж хийдэг.
Цилиндрүүднь бүлүүрт механизмын ⭐ чиглүүлэгч элементүүд юм. Поршенууд дотор нь хөдөлдөг. Цилиндрийн генераторын уртыг поршений цус харвалт ба түүний хэмжээсээр тодорхойлно. Цилиндрүүд нь поршений дээрх хөндий дэх даралтын огцом өөрчлөлтийн нөхцөлд ажилладаг. Тэдний хана нь 1500 ... 2500 ° C хүртэл температуртай дөл, халуун хийтэй харьцдаг.
Цилиндрүүд нь бат бөх, хатуу, халуунд тэсвэртэй, элэгдэлд тэсвэртэй, тосолгооны материал хязгаарлагдмал байх ёстой. Үүнээс гадна цилиндрийн материал нь сайн цутгах шинж чанартай байх ёстой бөгөөд машинд хялбар байх ёстой. Ихэвчлэн цилиндрийг тусгай хайлшаар хийсэн цутгамал төмрөөр хийдэг боловч хөнгөн цагааны хайлш, ган зэргийг ашиглаж болно. Толин тусгал гэж нэрлэгддэг цилиндрийн дотоод ажлын гадаргууг сайтар боловсруулж, үрэлтийг багасгах, элэгдэлд тэсвэртэй, бат бөх чанарыг нэмэгдүүлэхийн тулд хромоор бүрсэн байна.
Шингэн хөргөлттэй хөдөлгүүрт цилиндрийг цилиндрийн блоктой хамт цутгаж эсвэл блокны цооногт суурилуулсан тусдаа доторлогоотой байж болно. Цилиндр болон блокны гадна талын хананы хооронд хөргөх хүрэм гэж нэрлэгддэг хөндий байдаг. Сүүлийнх нь хөдөлгүүрийг хөргөх шингэнээр дүүрдэг. Хэрэв цилиндрийн доторлогоо нь гаднах гадаргуутай хөргөлтийн шингэнтэй шууд харьцдаг бол түүнийг нойтон гэж нэрлэдэг. Үгүй бол үүнийг хуурай гэж нэрлэдэг. Солих боломжтой нойтон доторлогоог ашиглах нь хөдөлгүүрийн засварыг хялбар болгодог. Блоконд суурилуулахдаа нойтон доторлогоог найдвартай битүүмжилнэ.
Агаар хөргөлттэй хөдөлгүүрийн цилиндрийг тус тусад нь цутгадаг. Дулаан тархалтыг сайжруулахын тулд тэдгээрийн гаднах гадаргуу нь дугуй хэлбэртэй сэрвээгээр тоноглогдсон байдаг. Ихэнх агаарын хөргөлттэй хөдөлгүүрт цилиндрүүд болон тэдгээрийн толгойнууд нь нийтлэг боолт эсвэл бэхэлгээний хайрцагны дээд хэсэгт бэхлэгдсэн байдаг.
V хэлбэрийн хөдөлгүүрт нэг эгнээний цилиндр нь нөгөө эгнээний цилиндртэй харьцуулахад бага зэрэг зөрүүтэй байж болно. Энэ нь тахир гол бүрт хоёр холбогч саваа бэхэлсэнтэй холбоотой бөгөөд тэдгээрийн нэг нь блокийн баруун хагасын поршенд, нөгөө нь блокийн зүүн хагасын бүлүүрт зориулагдсан байдаг.
Цилиндрийн блокийн анхааралтай боловсруулсан дээд хавтгайд цилиндрийн толгой суурилуулсан бөгөөд энэ нь цилиндрийг дээрээс нь хаадаг. Цилиндрийн дээд хэсэгт шатаах камер үүсгэдэг нүхнүүд байдаг. Шингэн хөргөлттэй хөдөлгүүрийн хувьд цилиндрийн блокийн хөргөлтийн хүрэмтэй холбогддог цилиндрийн толгойн биед хөргөх хүрэм суурилуулсан. Хавхлагууд нь дээд талд байрладаг тул толгой нь тэдгээрийн суудал, оролт, гаралтын суваг, оч залгуур (бензин хөдөлгүүрт) эсвэл форсунк (дизель хөдөлгүүрт), тосолгооны системийн шугам, угсрах болон бусад туслах нүхийг суурилуулах зориулалттай урсгалтай нүхтэй. Блокны толгойн материал нь ихэвчлэн хөнгөн цагааны хайлш эсвэл цутгамал төмөр юм.
Цилиндрийн блок ба цилиндрийн толгойн хоорондох нягт холболтыг боолт эсвэл самартай бэхэлгээ ашиглан хангана. Цилиндрээс хий, хөргөлтийн хантаазаас хөргөх шингэн алдагдахаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд холболтыг битүүмжлэхийн тулд цилиндрийн блок ба цилиндрийн толгойн хооронд жийргэвч суурилуулсан. Энэ нь ихэвчлэн асбест картоноор хийгдсэн бөгөөд нимгэн ган эсвэл зэс хуудсан доторлогоотой байдаг. Заримдаа жийргэвчийг наалдахаас хамгаалахын тулд жийргэвчийг хоёр талдаа бал чулуугаар үрдэг.
Тахирын хэсэг болон бусад хөдөлгүүрийн механизмыг бохирдлоос хамгаалдаг картерийн доод хэсгийг ихэвчлэн зумп гэж нэрлэдэг. Харьцангуй бага чадалтай хөдөлгүүрт тогоо нь хөдөлгүүрийн тосны нөөцийн үүрэг гүйцэтгэдэг. Тавиурыг ихэвчлэн цутгаж эсвэл ган хуудаснаас тамга дарж хийдэг. Газрын тосны нэвчилтийг арилгахын тулд кранк ба савны хооронд жийргэвч суурилуулсан (бага чадалтай хөдөлгүүрт чигжээс - "шингэн жийргэвч") энэ үеийг битүүмжлэхийн тулд ихэвчлэн ашигладаг.
Хоорондоо холбогдсон бүлүүрт механизмын тогтмол хэсгүүд нь дотоод (хөдөлгүүрийн ажиллагаатай холбоотой) болон гадаад (дамжуулах болон явах эд ангиас шалтгаалж) бүх үндсэн хүч ба дулааны ачааллыг шингээдэг хөдөлгүүрийн цөм юм. Тээврийн хэрэгслийн тулгуур систем (хүрээ, их бие, орон сууц) болон нуруунаас хөдөлгүүрийн хүрээ рүү дамжих хүчний ачаалал нь хөдөлгүүрийг суурилуулах аргаас ихээхэн хамаардаг. Ихэвчлэн гурваас дөрвөн цэгт бэхлэгддэг тул машин тэгш бус гадаргуу дээр хөдөлж байх үед үүсэх тулгуур системийн гажуудлаас үүсэх ачааллыг тооцохгүй. Хөдөлгүүрийн бэхэлгээ нь уртааш ба хөндлөн хүчний нөлөөн дор (хурдасгах, тоормослох, эргэх гэх мэт) хэвтээ хавтгайд шилжих боломжийг үгүйсгэх ёстой. Ажиллаж байгаа хөдөлгүүрээс тээврийн хэрэгслийн тулгуур системд дамждаг чичиргээг багасгахын тулд хөдөлгүүр ба дэд хөдөлгүүрийн хүрээ хооронд янз бүрийн загварын резинэн дэр суурилуулсан.
Тахир механизмын бүлүүрийн бүлгийг үүсгэнэшахалтын болон тос хусах цагираг, поршений зүү ба түүний бэхэлгээний хэсгүүдийн иж бүрдэл бүхий поршений угсралт. Үүний зорилго нь цахилгаан цохилтын үед хийн даралтыг мэдэрч, холбогч саваагаар дамжуулан тахир гол руу хүчийг дамжуулах, бусад туслах цохилтуудыг хийх, мөн цилиндрийн поршений дээрх хөндийг битүүмжлэх, цилиндрийн картер болон цилиндрт хий орохоос урьдчилан сэргийлэх явдал юм. хөдөлгүүрийн тос руу нэвтрэх.
Поршеннь цилиндрт суурилуулсан нарийн төвөгтэй хэлбэртэй металл шил юм. Энэ нь үндсэн хоёр хэсгээс бүрдэнэ. Дээд өтгөрүүлсэн хэсгийг толгой, доод чиглүүлэгч хэсгийг юбка гэж нэрлэдэг. Поршений толгой нь доод хэсэг 4 (зураг a) ба хана 2. Шахалтын цагирагны ховил 5-ыг хананд боловсруулдаг. Доод ховилууд нь тосыг зайлуулахын тулд ус зайлуулах нүхтэй 6 байна. Толгойн бат бөх, хатуу байдлыг нэмэгдүүлэхийн тулд түүний хана нь поршений зүү суурилуулсан боссуудтай хана ба ёроолыг холбосон том хавирга 3-аар тоноглогдсон байдаг. Заримдаа доод талын дотоод гадаргуу нь хавиргатай байдаг.
Банзал нь толгойноосоо нимгэн ханатай. Дунд хэсэгт нь нүхтэй дарга нар байдаг.
Цагаан будаа. Доод талын янз бүрийн хэлбэртэй поршений загвар (a-z) ба тэдгээрийн элементүүд:
1 - дарга; 2 - поршений хана; 3 - хавирга; 4 - поршений ёроол; 5 - шахалтын цагирагт зориулсан ховил; 6 - газрын тосны ус зайлуулах зориулалттай ус зайлуулах нүх
Поршений толгойнууд нь хавтгай (а-г үзнэ үү), гүдгэр, хотгор, хэлбэртэй байж болно (зураг b-h). Тэдний хэлбэр нь хөдөлгүүр ба шатаах камерын төрөл, хольц үүсгэх арга, поршений үйлдвэрлэлийн технологи зэргээс хамаарна. Хамгийн энгийн бөгөөд хамгийн дэвшилтэт технологи нь хавтгай хэлбэр юм. Дизель хөдөлгүүрүүд нь хотгор ба хэлбэрийн ёроолтой поршенуудыг ашигладаг (e-h зургийг үз).
Хөдөлгүүр ажиллаж байх үед поршенууд нь шингэн эсвэл агаараар хөргөсөн цилиндрээс илүү халдаг тул поршений тэлэлт (ялангуяа хөнгөн цагаан) илүү их байдаг. Цилиндр ба поршений хооронд цоорхой байгаа хэдий ч сүүлийнх нь гацах магадлалтай. Түгжрэлээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд банзал нь зууван хэлбэртэй байна (зууван гол тэнхлэг нь поршений гол тэнхлэгт перпендикуляр байдаг), банзалны диаметрийг толгойн диаметртэй харьцуулахад ихэсгэж, банзал нь зүсэгдсэн (ихэнхдээ T эсвэл U хэлбэрийн зүсэлт хийсэн) ба нөхөн олговрын оруулга нь холбогч саваа савлуурын хавтгайд дулааны тэлэлтийн хормойг хязгаарлах, эсвэл поршений дотоод гадаргууг хөдөлгүүрийн тосны урсгалаар даралтын дор хүчээр хөргөх зорилгоор поршенд цутгадаг. .
Их хэмжээний хүч, дулааны ачаалалд өртдөг поршений хувьд өндөр бат бэх, дулаан дамжуулалт, элэгдэлд тэсвэртэй байх ёстой. Инерцийн хүч ба моментийг багасгахын тулд бага масстай байх ёстой. Поршений дизайн, материалыг сонгохдоо үүнийг анхаарч үздэг. Ихэнхдээ материал нь хөнгөн цагааны хайлш эсвэл цутгамал төмөр юм. Заримдаа ган, магнийн хайлшийг ашигладаг. Поршений эсвэл тэдгээрийн салангид хэсгүүдийн ирээдүйтэй материалууд нь хангалттай хүч чадал, элэгдэлд тэсвэртэй, бага дулаан дамжуулалт, нягтрал багатай, дулааны тэлэлтийн бага коэффициент бүхий керамик ба синтерийн материал юм.
Поршений цагиргуудпоршений болон цилиндрийн хооронд нягт хөдлөх холболтыг хангана. Эдгээр нь поршений дээрх хөндийгөөс хийнүүдийг бүлүүрт оруулахаас сэргийлж, шаталтын камерт тос орохоос сэргийлдэг. Шахах болон тос хусах цагираг байдаг.
Шахалтын цагиргууд(хоёр буюу гурван) поршений дээд ховилд суурилуулсан. Тэд цоож гэж нэрлэгддэг зүсэлттэй тул буцаж хавсарч болно. Чөлөөт төлөвт цагирагийн диаметр нь цилиндрийн диаметрээс арай том байх ёстой. Ийм бөгжийг шахагдсан төлөвт цилиндрт оруулах үед энэ нь нягт холболт үүсгэдэг. Цилиндрэнд суурилуулсан цагиргийг халах үед тэлэхийн тулд түгжээнд 0.2...0.4 мм зайтай байх ёстой. Шахалтын цагирагуудыг сайн ажиллуулахын тулд цилиндрт ихэвчлэн шовгор гадна гадаргуутай цагираг, түүнчлэн дотор болон гадна талын ирмэг дээр налуутай эргүүлэх цагирагуудыг ашигладаг. Хагархай байгаа тул цилиндрт суурилуулсан ийм цагиргууд нь поршений ховилын хананд нягт наалдсан хөндлөн огтлолын дагуу хазайдаг.
Газрын тос хусах цагираг(нэг эсвэл хоёр) цилиндрийн хананаас тосыг зайлуулж, шаталтын камерт орохоос сэргийлнэ. Тэд шахалтын цагиргуудын дор поршений дээр байрладаг. Ихэвчлэн газрын тос хусах цагираг нь гадна цилиндр гадаргуу дээр дугуй хэлбэртэй ховилтой бөгөөд тосыг зайлуулах нүхээр дамждаг бөгөөд тэдгээр нь поршений ус зайлуулах нүх рүү дамждаг (а-р зургийг үз). Газрын тос зайлуулах нүхтэй тос хусах цагиргуудаас гадна тэнхлэгийн болон радиаль тэлэгчтэй нийлмэл цагирагуудыг ашигладаг.
Поршений цагиргуудын түгжээгээр шаталтын камераас хийн хайрцаг руу орохоос урьдчилан сэргийлэхийн тулд зэргэлдээх цагирагуудын түгжээг нэг шулуун дээр байрлуулахгүй байх шаардлагатай.
Поршений цагираг нь хүнд нөхцөлд ажилладаг. Тэд өндөр температурт өртөж, цилиндр толины дагуу өндөр хурдтай хөдөлж, гаднах гадаргууг тослох нь хангалтгүй юм. Тиймээс поршений цагиргуудын материалд өндөр шаардлага тавьдаг. Ихэнхдээ өндөр зэрэглэлийн хайлш цутгамал төмрийг үйлдвэрлэхэд ашигладаг. Хамгийн хүнд нөхцөлд ажилладаг дээд шахалтын цагиргууд нь ихэвчлэн гадна талаас нь сүвэрхэг хромоор бүрсэн байдаг. Нийлмэл тос хусах цагиргууд нь хайлш гангаар хийгдсэн байдаг.
Поршений зүүпоршений холбогч саваатай нугастай холбоход үйлчилдэг. Энэ нь холбогч бариулын дээд толгойг дайран өнгөрч, түүний төгсгөлд поршений толгой руу суурилуулсан хоолой юм. Поршений зүү нь боссуудын тусгай ховилд байрлах хоёр бэхэлгээний хаврын цагиргуудын тусламжтайгаар боссуудад бэхлэгддэг. Энэ бэхэлгээ нь хуруугаа эргүүлэх боломжийг олгодог (энэ тохиолдолд үүнийг хөвөгч хуруу гэж нэрлэдэг). Түүний гадаргуу бүхэлдээ ажиллаж, бага элэгддэг. Поршений голууд дахь зүү тэнхлэгийг цилиндрийн тэнхлэгтэй харьцуулахад илүү их хажуугийн хүчний чиглэлд 1.5 ... 2.0 мм-ээр шилжүүлж болно. Энэ нь хүйтэн хөдөлгүүрт поршений цохилтыг бууруулдаг.
Поршений зүү нь өндөр чанартай гангаар хийгдсэн. Өндөр элэгдэлд тэсвэртэй байхын тулд тэдгээрийн гаднах цилиндр гадаргууг хатууруулж эсвэл карбюржуулж, дараа нь нунтаглаж, өнгөлнө.
Поршений бүлэгТехнологийн шалтгааны улмаас масс нь хэлбэлзэж болох нэлээд олон тооны хэсгүүдээс (поршений, цагираг, зүү) бүрдэнэ; тодорхой хязгаар дотор. Хэрэв янз бүрийн цилиндр дэх поршений бүлгүүдийн массын ялгаа мэдэгдэхүйц байвал хөдөлгүүрийг ажиллуулах явцад нэмэлт инерцийн ачаалал үүснэ. Тиймээс нэг хөдөлгүүрт поршений бүлгүүдийг жингийн хувьд бага зэрэг ялгаатай байхаар сонгосон (хүнд хөдөлгүүрийн хувьд 10 г-аас ихгүй).
Тахир механизмын холбогч саваа бүлэг нь дараахь зүйлээс бүрдэнэ.
холбосон саваабүлүүрийг тахир голын бүлүүрт холбож, бүлүүрийн бүлгийн эргэлтийн хөдөлгөөнийг тахир голын эргэлтийн хөдөлгөөн болгон хувиргаж, ээлжлэн цочролын ачаалалд өртөхийн зэрэгцээ нарийн төвөгтэй хөдөлгөөнийг гүйцэтгэдэг. Холбогч саваа нь гурван бүтцийн элементээс бүрдэнэ: саваа 2, дээд (поршений) толгой 1 ба доод (тахир) толгой 3. Холбогч саваа нь ихэвчлэн I хэсэгтэй байдаг. Үрэлтийг багасгахын тулд үрэлтийг багасгахын тулд үрэлтийн гадаргууг тосоор хангах нүхтэй хүрэл бутыг 6 дээд толгойд дардаг. Холбогч бариулын доод толгой нь тахир голтой хамт угсрах боломжийг олгодог. Бензин хөдөлгүүрийн хувьд толгойн холбогч нь ихэвчлэн холбогч саваа тэнхлэгт 90 ° өнцгөөр байрладаг. Дизель хөдөлгүүрт холбогч саваа 7-ийн доод толгой нь дүрмээр бол ташуу холбогчтой байдаг. Доод толгойн таглаа 4 нь холбогч саваа хоёр холбогч боолтоор бэхлэгдсэн бөгөөд холбогч саваа ба тагны нүхэнд нарийн таарч, угсралтын өндөр нарийвчлалыг хангана. Бэхэлгээг сулрахаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд боолтны самар нь тээглүүр, цоож угаагч эсвэл цоожны самартай бэхлэгдсэн байна. Доод толгойн нүх нь таглаатай хамт цоорсон тул холбогч саваа таглааг сольж болохгүй.
Цагаан будаа. Холбогч саваа бүлгийн дэлгэрэнгүй мэдээлэл:
1 - дээд холбогч саваа толгой; 2 - саваа; 3 - холбогч савааны доод толгой; 4 - толгойн доод бүрхэвч; 5 - доторлогоо; 6 - бут; 7 - дизель холбогч саваа; S - холбогч саваа хэсгийн гол холбогч саваа
Холбогч бариулыг тахир голтой холбох үрэлтийг багасгаж, хөдөлгүүрийн засварыг хөнгөвчлөхийн тулд холбогч саваа холхивчийг холбогч савааны доод толгойд суурилуулсан бөгөөд үүнийг холбогч саваагаар дүүргэсэн хоёр нимгэн ханатай ган доторлогоо 5 хэлбэрээр хийсэн. үрэлтийн эсрэг хайлш. Доторлогооны дотоод гадаргуу нь тахир голын хонгилд нарийн тохируулагдсан байдаг. Толгойтой харьцуулахад доторлогоог засахын тулд тэдгээр нь толгойн харгалзах ховилд багтах антеннуудтай байдаг. Үрж буй гадаргуугийн тосоор хангах нь доторлогооны цагираган ховил, нүхээр хангагдсан байдаг.
Тахир дутуу механизмын хэсгүүдийн тэнцвэрийг хангахын тулд нэг хөдөлгүүрийн холбогч саваа бүлгүүд (мөн поршений) холбогч бариулын дээд ба доод толгойн хоорондох харгалзах хуваарилалттай ижил масстай байх ёстой.
V-ихэр хөдөлгүүр нь заримдаа хосолсон холбогч саваагаас бүрдэх холбогч саваа угсралтыг ашигладаг. Уламжлалт хийцтэй гол холбогч саваа 8 нь нэг эгнээний бүлүүрт холбогдсон байна. Дээд талын толгойгоор өөр эгнээний бүлүүртэй холбосон туслах арын холбогч саваа нь гол холбогч бариулын доод толгойд тээглүүрээр доод толгойгоор эргэлддэг.
Холбогч саваагаар поршенд холбогдсон нь поршенд нөлөөлж буй хүчийг шингээдэг. Үүн дээр эргүүлэх хүчийг бий болгож, дараа нь дамжуулалт руу дамжуулж, бусад механизм, нэгжийг жолоодоход ашигладаг. Хэмжээ, чиглэл нь огцом өөрчлөгддөг инерцийн хүч, хийн даралтын нөлөөн дор тахир гол нь жигд бус эргэлдэж, мушгирах чичиргээг мэдэрч, мушгирах, гулзайлгах, шахах, хурцадмал байдалд өртөх, мөн дулааны ачааллыг хүлээн авдаг. Тиймээс энэ нь харьцангуй бага жинтэй хангалттай хүч чадал, хатуулаг, элэгдэлд тэсвэртэй байх ёстой.
Тахир голын загвар нь нарийн төвөгтэй байдаг. Тэдний хэлбэрийг цилиндрийн тоо, зохион байгуулалт, хөдөлгүүрийн ажиллах дараалал, үндсэн холхивчийн тоогоор тодорхойлно. Тахир голын гол хэсгүүд нь гол журналууд 3, холбогч саваа журналууд 2, хацар 4, эсрэг жин 5, урд үзүүр (хөлийн хуруу 1), арын төгсгөл (бараа 6) фланцтай.
Холбох саваагийн доод толгойнууд нь тахир голын холбогч саваа журналуудад бэхлэгдсэн байна. Босоо амны гол журналуудыг хөдөлгүүрийн хайрцгийн холхивч дээр суурилуулсан. Үндсэн болон холбогч саваа журналууд нь хацар ашиглан холбогддог. Тэмдэглэгээнээс хацар руу гөлгөр шилжилтийг филе гэж нэрлэдэг бөгөөд энэ нь стрессийн концентраци болон тахир голын эвдрэлээс зайлсхийдэг. Эсрэг жин нь гол холхивчийг эргүүлэх явцад үүсдэг төвөөс зугтах хүчнээс буулгах зориулалттай. Тэдгээрийг ихэвчлэн хацартай нэг хэсэг болгон хийдэг.
Хөдөлгүүрийн хэвийн ажиллагааг хангахын тулд хөдөлгүүрийн тосыг үндсэн болон холбогч саваа журналын ажлын гадаргуу дээр даралтын дор нийлүүлэх шаардлагатай. Картерийн нүхнээс тос нь үндсэн холхивч руу урсдаг. Дараа нь гол журнал, хацар, булцуунд тусгай сувгаар дамжин холбогч саваа холхивч руу хүрдэг. Төвөөс зугтах тосыг нэмэлт цэвэршүүлэхийн тулд холбогч саваа нь бөглөөтэй битүүмжилсэн шороо цуглуулах хөндийтэй байдаг.
Тахир голыг дунд нүүрстөрөгчийн болон хайлштай гангаар (өндөр чанарын цутгамал төмрийг бас ашиглаж болно) хуурамчаар эсвэл цутгах замаар хийдэг. Механик болон дулааны боловсруулалтын дараа үндсэн болон холбогч саваа журналыг гадаргууг хатууруулах (элэгдэл эсэргүүцлийг нэмэгдүүлэх), дараа нь нунтаглаж, өнгөлнө. Боловсруулсны дараа босоо амыг тэнцвэржүүлдэг, өөрөөр хэлбэл, эргэлтийн тэнхлэгтэй харьцуулахад түүний массын ийм хуваарилалт нь босоо ам нь хайхрамжгүй тэнцвэрт байдалд байна.
Үндсэн холхивч нь холбогч саваа холхивчийн доторлогоотой төстэй нимгэн ханатай элэгдэлд тэсвэртэй доторлогоог ашигладаг. Тэнхлэгийн ачааллыг шингээх, тахир голын тэнхлэгийн шилжилтээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд түүний гол холхивчийн нэгийг (ихэвчлэн урд талын) түлхэлтээр хийдэг.
Flywheelтахир голын бариулын фланцанд бэхлэгдсэн байна. Энэ нь тодорхой масстай болгоомжтой тэнцвэртэй цутгамал төмрийн диск юм. Тахир голын жигд эргэлтийг хангахаас гадна нисдэг дугуй нь хөдөлгүүрийг асаах, богино хугацааны хэт ачааллыг, жишээлбэл, тээврийн хэрэгслийг асаах үед цилиндр дэх шахалтын эсэргүүцлийг даван туулахад тусалдаг. Хөдөлгүүрийг асаагуураас эхлүүлэхийн тулд цагираган араа нь нисдэг дугуйны обуд дээр бэхлэгдсэн байна. Авцуулах дугуйны дисктэй шүргэлцэх нисдэг дугуйны гадаргуу нь нунтаглаж, өнгөлсөн байна.
Цагаан будаа. Тахир гол:
1 - оймс; 2 - холбогч саваа журнал; 3 - молийн хүзүү; 4 - хацар; 5 - эсрэг жин; 6 - фланцтай бариул
ТӨХӨӨРӨМЖ БА ЗАСВАР ҮЙЛЧИЛГЭЭ
ТЭЭВРИЙН МАШИН"
Сэдэв №2. Хөдөлгүүрийн ерөнхий бүтэц, ажиллагаа
Хичээлийн дугаар 2.2. бүлүүрт механизм (CSM)
VUS-837 "С" ангиллын тээврийн хэрэгслийн жолооч бэлтгэхэд зориулагдсан.
Москва 2011 он
Сэдэв No2. Хөдөлгүүрийн ерөнхий загвар, ажиллагаа(СЛАЙД №1)
Хичээл No 2.2 бүлүүрт механизм (CSM)
Сургалтын асуултууд (SLIDE №2)
Цаг: 2 цаг.
Байршил:үзэгчид.
Хичээлийн төрөл:лекц.
Арга зүйн заавар.
Оюутнуудад хэлэлцэж буй боловсролын асуудлын ач холбогдлыг зөвтгөх. Үндсэн заалтуудыг тэмдэглэлд бичсэн байх ёстой.
Машины ашиглалтын туршлагаас тодорхой жишээ хэлнэ үү.
Зөв тэмдэглэл хөтлөхөд анхаарлаа хандуулаарай.
Microsoft PowerPoint дээрх хүрээ, диаграмм, зурагт хуудас ашиглан боловсролын материалыг толилуулах.
Үзэгчидтэй холбоо тогтоох.
Сургалтын материалын чанарын хяналтыг танилцуулсан материалын богино судалгаагаар гүйцэтгэдэг.
Хэлэлцсэн асуудлыг нэгтгэн дүгнэж, дараагийн боловсролын асуудлыг танилцуулна уу.
Хичээлийн материал дээр үндэслэн дүгнэлт гаргах, хичээлийг нэгтгэн дүгнэх, сурагчдын асуултад хариулах. Бие даан ажиллах даалгавар өг.
Оршил
ОХУ-д автомашины парк хурдацтай нэмэгдэж байгаатай холбогдуулан шатах тослох материалын хэрэглээ мэдэгдэхүйц нэмэгдсэн. Тахир голыг зөв ажиллуулах, түүнчлэн сайн нөхцөлд байлгах нь түлшний зарцуулалтыг мэдэгдэхүйц бууруулж чадна. Эдгээр шаардлагыг зөвхөн тээврийн хэрэгсэлд заасан хэмжээгээр цаг тухайд нь засварласан тохиолдолд л хангана.
Тохиромжтой засвар үйлчилгээ нь тахир гол, түүний дизайныг арчлах дүрмийг мэддэг байх ёстой жолооч нарын үүрэг юм.
Энэхүү лекцээр CVM-ийн ерөнхий бүтэц, түүний ажиллах зарчим, КамАЗ-740, ЯМЗ-238 хөдөлгүүрүүдийн CVM-ийн онцлог, түүнчлэн CVM-ийн эвдрэлийн үндсэн шалтгаан, шинж тэмдгүүдийн талаар ярилцана.
Судалгааны асуулт №1.
Тахир голын зорилго, ерөнхий бүтэц, ажиллах зарчим
Тахир дутуу механизм нь хийн даралтын хүчийг мэдрэх поршений шулуун эргэлдэх хөдөлгөөнийг тахир голын эргэлтийн хөдөлгөөн болгон хувиргах зориулалттай (Зураг 1), (SLIDE No4).
Цагаан будаа. 1. Тахир механизм (СЛАЙД No4)
Хөдөлгүүрийн тахир голын найрлага.
Хөдөлгүүрийн бүлүүрт механизм нь хоёр бүлэг хэсгээс бүрдэнэ. тогтмол ба хөдлөх.
Суурин руудэлгэрэнгүй мэдээлэл орно: хөдөлгүүрийн гол цөм болох цилиндрийн блок, нисдэг дугуйны орон сууц, цилиндр, цилиндрийн толгой эсвэл цилиндрийн толгой, тосны сав. (СЛАЙД №5)
Хөдлөх боломжтойдэлгэрэнгүй мэдээлэл байна цагираг, поршений голтой поршенууд, холбогч саваа, тахир гол, flywheel. (СЛАЙД №6)
Цилиндрийн блокүүн дээр болон түүний үндсэн механизм, хөдөлгүүрийн системийн эд ангиудыг бэхлэх, угсрах зориулалттай.
Блок толгой- энэ бол цилиндрийг бүрхсэн бүрхүүл юм
Тавиур- тахир голын хэсгүүдийг бохирдлоос хамгаална
Поршенууд- цахилгаан цохилтын үед хийн даралтыг мэдэрч, хүчийг зүү ба холбогч саваагаар тахир гол руу дамжуулах.
Бүтэц: ёроол, толгой, банзал. Доод тал нь хавтгай бөгөөд хийн даралтыг шингээдэг. Арматурын хавиргатай (хүч чадал, дулааныг зайлуулах).
Толгой нь шахалтын болон тос хусах цагираг бүхий дугуй хэлбэртэй ховилтой бөгөөд энэ нь шатаах камерыг битүүмжилж, битүүмжлэлийг баталгаажуулдаг. Ажлын хольц эсвэл дизель түлш шатаах үед их хэмжээний дулааныг поршенд шингээж, поршений цагиргуудаар цилиндрийн цооног хүртэл зайлуулдаг.
Шахалтын цагиргууд- цилиндрийн гадаргуу дээр нягт бэхлэгдсэн байх ба энэ нь хөдөлгүүрийн картер руу хий нэвтрэн орохоос сэргийлж, цилиндрийн хананаас шаталтын камерт тос орохоос сэргийлнэ.
Газрын тос хусах цагираг- цилиндрийн хананаас илүүдэл тосыг зайлуулж, зүү рүү аваачна. Хоёр ховилтой - поршений тосыг зайлуулах.
Газрын тос хусах цагираг нь салгагддаг.
Поршений зүүхолбогч савааг поршенд бэхлэх, бүлүүрээс холбогч саваа руу хүчийг шилжүүлэх зориулалттай. Төрөл - хөвөгч.
холбосон саваа- поршений тээглүүрээс хүчийг мэдэрч, тахир гол руу дамжуулах, түүнчлэн бүлүүрийн эргэлтийн хөдөлгөөнийг тахир голын эргэлтийн хөдөлгөөн болгон хувиргах.
Холбох савааны доод толгойд доторлогоо суурилуулсан байна. Оруулга нь газрын тос дамжуулах нүхтэй байдаг. Холбогч савааны доод толгойд цооног өрөмдөж, цилиндрийн хана болон тэнхлэгт тос нийлүүлдэг.
Тахир голбие даасан холбогч саваанаас хүчийг шингээх, хөрвүүлэх хөдөлгөөнийг тэдгээрийн хамт эргэлтийн хөдөлгөөн болгон хувиргах, тээврийн хэрэгслийн дамжуулалт руу эргүүлэх моментийг дамжуулах, түүнчлэн янз бүрийн механизм, хөдөлгүүрийн эд ангиудыг (цаг хугацааны механизм, усны насос, тосны насос, сэнс, хүч) жолоодоход зориулагдсан. жолооны насос, генератор, компрессор). KV - ган, үндсэн ба холбогч савааг тослох суваг, тос цэвэрлэх зориулалттай төвөөс зугтах хавхнууд.
Холбогч саваа, хацар нь CRANK үүсгэдэг. Эсрэг жин - үндсэн холхивчийг инерцийн хүчний үйлдлээс буулгах, түүнчлэн төвөөс зугтах хүчний моментуудын үйлдлээс CV-ийг тэнцвэржүүлэх.
Flywheel- цахилгаан цохилтын үед эрчим хүч хуримтлуулах, туслах цохилтын үед CV эргүүлэх, босоо амны эргэлтийн тэгш бус байдлыг багасгах, тахир голын хэсгүүдийн үхсэн цэгүүдээр шилжих мөчийг жигдрүүлэх, хөдөлгүүрийг асаах, тээврийн хэрэгслээс салгахад хялбар болгох. Хөдөлгүүрийг асаагуураас эхлүүлэхийн тулд обуд дээр цагираган араа суурилуулсан. Flywheel нь тахир голын фланцад өндөр чанартай ган боолтоор бэхлэгддэг. Flywheel болон шүүрч авах бүхий тахир голын угсралт нь статик болон динамик тэнцвэрт байдалд өртдөг тул тэнцвэргүй инерцийн хүч нь хөдөлгүүрийн чичиргээ, үндсэн холхивчийн хүчтэй элэгдэлд хүргэдэггүй.
Тахир механизмын ажиллах зарчим.(СЛАЙД № 7).
Поршен нь тахир голоос хамгийн хол зайд байрладаг. Тахир голын холбогч саваа, тахир (хацар) нь нэг мөрөнд сунадаг бололтой. Түлш нь цилиндрт шатаж эхэлдэг. Өргөтгөсөн хий (шаталтын бүтээгдэхүүн) нь бүлүүрийг тахир гол руу хөдөлгөж эхэлдэг бөгөөд холбогч саваа нь поршений хамт хөдөлдөг. Энэ үед тахир тэнхлэгт холбогдсон холбогч бариулын доод толгой нь тэнхлэгтэй харьцуулахад тахир голыг эргүүлдэг. Тахир голыг 180° эргүүлснээр холбогч бариулын доод үзүүр нь холбогч саваатай хамт поршений зүг анхны байрлалдаа шилжиж эхэлнэ. Тиймээс поршений урвуу чиглэлд хөдөлж эхэлнэ. Тиймээс бүлүүр ээлжлэн холдож, дараа нь тахир гол руу ойртдог. Эдгээр туйлын цэгүүдэд поршений шууд зогсч, хурд нь тэгтэй тэнцүү байна. Тиймээс ийм цэгүүдийг "үхсэн" гэж нэрлэдэг. Энэ нь бүлүүрээс хамгийн хол байх үед поршений байрлаж буй байрлалыг - дээд үхсэн цэгийг TDC гэж товчилсон бөгөөд поршений тахир голтой хамгийн ойр байх байрлалыг доод үхсэн төв гэж нэрлэдэг. м.т.
Цагаан будаа. 2. Тахирын механизмын ажиллах зарчим (СЛАЙД No7)
Асуудлын талаархи дүгнэлт.
Судалгааны асуулт №2
Судалгаанд хамрагдсан хөдөлгүүрүүдийн тахир голын гол хэсгүүдийн дизайны онцлог
Блок - картер. КамАЗ-740 ба YaMZ-238 хөдөлгүүрүүдийн хувьд crankcase нь цилиндрийн блок болон картерийн дээд талыг хослуулсан нэг цутгамал юм. Цилиндрийн блок нь түүн дээр болон түүний үндсэн механизм, хөдөлгүүрийн системийн хэсгүүдийн дотор суурилуулах, угсрах зориулалттай (SLIDE №9).
V хэлбэрийн хөдөлгүүрүүд КамАЗ-740 (Зураг 3) ба YaMZ-238 нь цилиндрийн блокийн дээд хэсэгт толгойнуудыг суурилуулсан хоёр боловсруулсан гадаргуутай (онгоц) байдаг. Блокны доод хэсэг нь тосолгооны савыг холбох зориулалттай боловсруулсан фланцаар төгсдөг.
Цилиндрийн блокийн дунд хэсэгт тэнхлэгийн холхивчийн журналуудын доор энгийн холхивч суурилуулах нүхнүүд байдаг. Блок холбогчийн хавтгай нь тахир голын тэнхлэгийн дагуу гүйж эсвэл түүнтэй харьцуулахад доошоо шилжиж болно. Газрын тосны агуулахын үүрэг гүйцэтгэхийн тулд хайрцгийн ёроолд тамгатай ган тосолгооны материалын савыг бэхэлсэн. Блок дахь сувгаар дамжуулан тосолгооны материалын савнаас тосыг хөдөлгүүрийн үрж буй хэсгүүдэд нийлүүлдэг.
КамАЗ-740 ба YaMZ-238 хөдөлгүүрийн цилиндр блокууд нь хайрцгийн дээд хэсэгтэй хайлштай саарал цутгамал төмрөөр цутгасан байдаг. Тэд цилиндрийн доторлогооны бэхэлгээний нүхийг боловсруулсан бөгөөд толгойтой нийлдэг гадаргуу дээр усны хантаазаас цилиндрийн толгой руу хөргөх бодис нийлүүлэх нүхнүүд байдаг.
КамАЗ-740-ийн хувьд цилиндрийн зүүн эгнээ баруун тийшээ 29.5 мм-ээр урагш шилждэг. YaMZ-238-ийн хувьд эсрэгээр баруун тал нь зүүн талтай харьцуулахад 35 мм бөгөөд энэ нь тахир голын нэг бүлүүрт хоёр холбогч саваа суурилуулснаас үүсдэг.
Блокны картерийн хэсэг нь гол ба зангилаа боолтоор гол холхивчийн тагтай холбогддог. Гол холхивчийн тагнуудын төвлөрлийг хэвтээ тээглүүрээр хийдэг бөгөөд тэдгээр нь блок ба тагны хоорондох холбоос дээр дарагдсан боловч таглааг нь салгах үед унахаас сэргийлж ихэвчлэн блоконд ордог.
Нэмж дурдахад, тав дахь үндсэн тулгуурын бүрхэвч нь хоёр босоо тээглүүрээр уртааш чиглэлд төвлөрч, блок ба тагны тахир голын хагас цагирагийн цооногийн зөв тэгш байдлыг хангана.
Гол холхивчийн бүрхүүлд зориулсан цилиндрийн блокыг цоолох нь тагтай угсарч хийгддэг тул гол холхивчийн таг нь солигддоггүй бөгөөд хатуу тодорхой байрлалд суурилуулсан байдаг. Тэдгээр нь өндөр бат бэх цутгамал төмрөөр хийгдсэн байдаг. Бүрхүүл нь босоо болон хэвтээ холбох боолтыг ашиглан бэхлэгдсэн бөгөөд тэдгээр нь зохицуулалттай эргүүлэх хүчээр чангална. КамАЗ-740 хөдөлгүүрийн хувьд бэхэлгээний боолт нь 275-295 Н∙м (28-30 кгс∙м), холбох боолт нь 147-167 Н∙м (15-16 кгс) чангалах моменттэй байна. ∙м). Хавтас бүр дээр тулгуурын серийн дугаар байдаг бөгөөд дугаарлалт нь блокийн урд талын төгсгөлөөс эхэлдэг. YaMZ-238 хөдөлгүүрийн хувьд босоо боолтыг 425-455 Н∙м (43-47 кгс∙м), хэвтээ боолтыг 97-117 Н∙м (10-12 кгс∙м) эргүүлэх хүчээр чангална. Бүрхүүлийг сольж болохгүй; тус бүр өөрийн гэсэн дугаартай.
КамАЗ-740 хөдөлгүүр дээр сэнсний хөтчийн шингэний холболтыг таглахын тулд блокны урд талд бэхлэгдсэн байна. Ар талд нь нисдэг дугуйны орон сууц байдаг бөгөөд энэ нь блокийн арын төгсгөлд байрлах нэмэлт хөтөч механизмын бүрхэвч болдог. Flywheel-ийн баруун талд түлшний шахах өнцгийг тохируулах, хавхлагын механизм дахь дулааны цэвэрлэгээг зохицуулах зориулалттай хавчаар байдаг. Ашиглалтын явцад түгжих бариулыг дээд байрлалд суурилуулсан. Тохируулах ажлын явцад энэ нь доод байрлалд тохируулагдсан бөгөөд түгжээ нь нисдэг дугуйтай холбогдож, эхний цилиндрийн бүлүүр нь шахалтын цохилт дээр TDC дээр байрладаг.
YaMZ-238 хөдөлгүүр дээр цилиндрийн блокны урд хэсэгт хуваарилах араа хаах таг, шүүрч авах орон сууц нь блокийн арын хавтгайд бэхлэгдсэн байна. Цилиндрийн блокийн баруун талын хананд стартерыг бэхлэх зориулалттай хоёр боловсруулсан хаалт байдаг.
Цагаан будаа. 3. V хэлбэрийн хөдөлгүүрийн цилиндрийн блок (SLIDE №9):
1 - цилиндрийн блок; 2 – тахир голын гол холхивчийн таг;
3 – таглааг бэхлэх боолт; 4 - таглааны бэхэлгээний боолт
Цилиндрийн доторлогоо. Хөдөлгүүрүүд нь "нойтон" төрлийн доторлогоотой, амархан салдаг, тусгай цутгамал төмрөөр хийгдсэн, элэгдлийн эсэргүүцлийг нэмэгдүүлэхийн тулд эзэлхүүнээр хатууруулсан. Бүрхүүлийн толин тусгал нь өнгөлөг болсон.
Доторлогооны дээд фланцыг блок ба толгойн хооронд жийргэвчээр хавчих замаар битүүмжилж байна. "Доторлогоо - цилиндрийн блок" холболтод усны хөндий нь резинэн цагирагаар битүүмжилсэн байна. Дээд хэсэгт бөгжийг хүзүүвчний доор доторлогооны ховилд, доод хэсэгт блокны нүхэнд суурилуулсан байна.
Хөдөлгүүрт нойтон доторлогооны үндсэн хэрэглээ нь илүү сайн дулаан ялгаруулдагтай холбоотой юм. Энэ нь цилиндр-поршений бүлгийн хэсгүүдийн гүйцэтгэл, ашиглалтын хугацааг нэмэгдүүлдэг.
КамАЗ-740 цилиндрийн толгойнууд (Зураг 4) нь цилиндр бүрийн хувьд тусдаа, хөнгөн цагаан хайлшаар хийгдсэн бөгөөд хөргөхөд тэдгээр нь блокийн хөргөлтийн хөндийтэй харилцах хөндийтэй байдаг.
Цилиндрийн толгой бүр нь цилиндрийн блок руу дарагдсан хоёр чиглүүлэгч зүү дээр суурилагдсан бөгөөд дөрвөн 3 хайлшин ган боолтоор бэхлэгдсэн байна. Толгой нь хавхлагын тагны доороос бариулын хөндий рүү хөдөлгүүрийн тосыг зайлуулах нүхтэй. Оролтын болон яндангийн портууд нь цилиндрийн толгойн эсрэг талд байрладаг.
Цагаан будаа. 4. КамАЗ-740 хөдөлгүүрийн хавхлагын угсралт бүхий цилиндрийн толгой: (SLIDE №10):
1 - цилиндрийн толгой; 2 - цилиндрийн толгойн жийргэвч; 3 - толгойн бэхэлгээний боолт;
4 - цилиндрийн толгойн таг; 5 – таглааг бэхлэх боолт; 6 - дүүргэгч жийргэвч;
7 - цилиндрийн толгойн жийргэвч
"Цилиндрийн толгой - доторлогоо" холболт (хийн холболт) нь жийргэвчгүй байдаг. Битүүмжлэлийн битүүмжлэл нь битүүмжлэх цагираг ба цилиндрийн доторлогооны гадаргуугийн өндөр нарийвчлалтай боловсруулалтаар хангагдана. Хортой эзэлхүүнийг багасгахын тулд хийн холболтонд фторопластик дүүргэгч жийргэвч суурилуулсан. Дүүргэгч жийргэвч ашиглах нь түлшний тодорхой зарцуулалт, утааны утааг бууруулдаг.
Хөргөлтийн сувгийг битүүмжлэхийн тулд толгойн ёроолд нүхэнд силикон резинэн O-цагираг суурилуулсан.
Толгой ба блокны хоорондох зай, хөдөлгүүрийн тос зайлуулах нүх, бариулын нүхийг халуунд тэсвэртэй резинээр хийсэн цилиндрийн толгойн жийргэвчээр битүүмжилнэ. Жийргэвч нь нэмэлт тос нийлүүлэх бутыг битүүмжлэх хүзүүвч, саваа нүх рүү тосыг зайлуулах ховилтой.
Цилиндрийн толгой бүрийг цилиндрийн толгойн тагийг 4 (Зураг 5) хааж, боолтоор 5 бэхэлсэн.
КамАЗ-740.11 хөдөлгүүрээс ялгаатай нь YaMZ-238 дээр цилиндрийн эгнээ бүрт нийтлэг толгойнууд нь саарал цутгамал төмрөөр хийгдсэн байдаг. Тэдгээр нь ган асбестын жийргэвчээр дамжин самартай бэхлэгдсэн байна. Толгой бүрийг дээрээс нь тосонд тэсвэртэй резин жийргэвчээр тагладаг (Зураг 5).
Цагаан будаа. 5. YaMZ-238 хөдөлгүүрийн цилиндрийн толгой (SLIDE №11):
1 - цилиндрийн толгой; 2 - цилиндрийн толгойн жийргэвч; 3 - толгойн бэхэлгээний самар; 4 - цилиндрийн толгойн таг; 5 - бүрээсийн далавчны бэхэлгээ; 6 - толгойн бэхэлгээний зүү; 7 - цилиндрийн толгойн жийргэвч; 8 - хавхлагын суудал; 9 - угаагч; 10 - ороох олон талт иш; 11 - дүүргэгч залгуур
Толгой бүр нь дөрвөн цилиндрт нийтлэг байдаг. Хавхлагын чиглүүлэгчийг толгойн дээд хэсэгт дардаг. Цилиндрийн толгой бүр нь тэгш зайтай зургаан шонгоор бэхлэгддэг 6. Толгойн доод хэсэгт хавхлагын суудалд дарах нүх байна. Толгойн дээд хавтгайд пүрш бүхий хавхлагууд, тулгуур бүхий хавхлагын рокер гар, түүнчлэн форсункад зориулсан гуулин аяга байдаг. Цилиндрийн толгойн дээд хэсэг нь ган тамгатай таглаагаар 4 хаагдсан бөгөөд энэ нь далавчтай толгойд бэхлэгддэг 5. Хавтас ба толгойн хоорондох битүүмжлэл нь жийргэвчээр хангагдсан 2. Хавтас нь залгуураар хаалттай хүзүүтэй 11. хайрцгийг тосоор дүүргэх зориулалттай.
Цилиндрийн толгойг бэхлэх самар, боолтыг чангалах дараалалд онцгой анхаарал хандуулах хэрэгтэй. КамАЗ-740.11, YaMZ-238 хөдөлгүүр, боолт, самарыг Зураг дээр үзүүлсэн дарааллаар чангална. 6.
Цагаан будаа. 6. Блокны толгойг бэхлэх самар (боолт) -ыг чангалах дараалал
цилиндр: (SLIDE No. 12):
a - YaMZ-238 хөдөлгүүр; б – КамАЗ-740
Поршений бүлэг ба холбогч савааг авч үзье.
Поршен.Цахилгаан цохилтын үед поршений хийн даралтыг хүлээн авч, холбогч саваагаар дамжуулан тахир гол руу дамжуулдаг. Поршен нь үндсэн гурван хэсгээс бүрдэнэ (: (СЛАЙД № 13): доод хэсэг 5, поршений цагираг 3, 4, банзал 7-д зориулж боловсруулсан ховил бүхий битүүмжлэх хэсэг 6, гадаргуу нь Цилиндрийн толь Шатаах камерыг бүрдүүлдэг цилиндрийн толгойн дотоод гадаргуутай поршений ёроол нь хийн даралтыг шууд мэдэрдэг: энэ нь хавтгай, гүдгэр, КамАЗ-740.11 ба YaMZ-238-д KAMAZ ба Ural (YAMZ) хэлбэртэй поршений хэлбэртэй байж болно. ) (Зураг 7).
Цагаан будаа. 7. Поршенууд: (СЛАЙД №14):
a - карбюраторт хөдөлгүүр; b – КамАЗ дизель хөдөлгүүр; c – YaMZ дизель хөдөлгүүрүүд
Шатаах камерын хэлбэр нь карбюратор болон дизель хөдөлгүүрт хольц үүсэх процесст ихээхэн нөлөөлдөг. Поршений дизайн нь хөдөлгүүр дээрх шаталтын камерыг хэрхэн зохион бүтээсэнээс хамаарна (Зураг 7).
Дизель поршений (Зураг 6, b, c) хөнгөн цагааны хайлшаас цутгаж байна. Поршений толгойнууд нь шаталтын камертай бөгөөд КамАЗ-740.11-д поршений тэнхлэгтэй харьцуулахад хавхлагын нүхнээс 5 мм-ээр шилждэг бөгөөд YaMZ-238-д төв хэсэгт байрладаг. Поршений цилиндр толгой дээр гурван (YaMZ-238 дээр - дөрвөн) ховил байдаг: дээд хэсэг нь шахалтын цагираг суурилуулахад, доод хэсэг нь эвхэгддэг тос хусах цагираг суурилуулахад ашиглагддаг. Поршений дунд хэсэгт поршений голын диаметр бүхий нүхтэй хоёр толгой байдаг. Поршений банзал нь зууван конус хэлбэртэй бөгөөд энэ нь шаардлагатай хүчийг өгдөг. Нэмж дурдахад КамАЗ-740.11 хөдөлгүүрийн поршений банзалны доод хэсэгт тахир голын эсрэг жинг нэвтрүүлэх хажуугийн нүхнүүд байдаг.
Эсрэг хөдөлгөөнт массын инерцийн хүчийг багасгахын тулд поршений массыг багасгахын тулд ихэвчлэн хөнгөн цахиурын хөнгөн цагаан хайлшаар хийдэг. Хөдөлгүүрийн хувьд жин нь 2-8 г-аас их ялгаатай биш поршенуудыг сонгоно.
Поршений цагиргууд. Өмнө дурьдсанчлан поршений цагиргуудын гол үүрэг нь шаталтын камерыг битүүмжлэх, поршений цилиндр - ховилын хэсгүүдийн холболтын нягт байдлыг хангах явдал юм. Нэмж дурдахад, ажлын хольцыг шатаах үед их хэмжээний дулааныг поршенд шингээж, поршений цагиргуудаар зайлуулдаг.
Бүтцийн хувьд поршений цагираг (Зураг 8) нь цоож гэж нэрлэгддэг цоорхойтой хавтгай хуваагдсан пүрш юм. Түгжээ нь поршений цагиргуудыг суурилуулах боломжийг олгодог бөгөөд хөдөлгүүрийн үйл ажиллагааны явцад халах үед тэдгээрийн чөлөөт тэлэлтийг баталгаажуулдаг. Поршений цагиргууд нь шахалтын болон тос хусах цагирагуудад хуваагддаг.
Цагаан будаа. 8. Поршений цагиргууд: (СЛАЙД №14):
a – поршений цагирагуудын төрөл; б – поршений цагирагуудын зохион байгуулалт
Шахалтын цагиргууд 2 (Зураг 8, а) нь поршений ховилын дагуу чөлөөтэй эргэлдэж байхаар сонгосон. Поршений цилиндрийг цилиндрт суурилуулах үед цагиргууд нь цилиндрийн диаметр хүртэл шахагдаж, түүний гадаргуу дээр нягт наалддаг бөгөөд энэ нь хий нь хөдөлгүүрийн хайрцганд нэвтрэн орохоос сэргийлж, цилиндрийн хананаас шаталтын камерт тос орохоос сэргийлдэг.
Газрын тос хусах цагираг 3 нь цилиндрийн хананаас илүүдэл тосыг зайлуулж, тосолгооны материалын саванд хийнэ.
Поршений цагиргууд нь хайлш цутгамал төмрөөр хийгдсэн байдаг. Дээд талын шахалтын цагирагийн гадаргуу нь элэгдэлд тэсвэртэй байдлыг нэмэгдүүлэхийн тулд сүвэрхэг хром бүрээстэй, үлдсэн цагиргууд нь гүйлтийг хурдасгахын тулд нимгэн цагаан тугалга эсвэл молибдений давхаргаар бүрсэн байна.
Цутгамал төмрийн тос хусах цагираг 3 нь шахалтын цагирагаас тос дамжуулах 1-р үүрээр ялгаатай. Поршений ховилд тос хусах цагирагт зориулж нэг буюу хоёр эгнээ цооног өрөмдөж, поршений тосыг поршенд урсгана. Олон хөдөлгүүрт ган нийлмэл тос хусах цагираг ашигладаг.
КамАЗ-740 хөдөлгүүр нь шахалтын хоёр цагираг, нэг тос хусагчтай, YaMZ-238 хөдөлгүүр нь гурван шахалтын цагираг, нэг тос хусагчтай. Шахалтын цагиргууд нь трапец хэлбэрийн хөндлөн огтлолтой байдаг. Дээд цагираг нь хромоор, доод хэсэг нь молибденээр хучигдсан байдаг (YaMZ-238 дээр - цагаан тугалгатай). Эрчилсэн пүрш тэлэгчтэй, хромоор бүрсэн ажлын гадаргуутай хайрцгийн хэсэгтэй тос хусах цагираг.
Тос хусах цагираг нь эвхэгддэг, гангаар хийгдсэн, радиаль болон тэнхлэгийн өргөтгөл бүхий хоёр дугуй хэлбэртэй дисктэй. Хоёр дугуй хэлбэртэй диск нь цилиндрийн толин тусгалаас илүүдэл тосыг зайлуулж, поршений нүхээр хөдөлгүүрийн хайрцганд цутгадаг. Ган дискний ажлын цилиндр гадаргуу нь хатуу хромоор бүрсэн байна. Бөгжний түгжээ нь шулуун байна. Бөгжүүдийг цилиндрт суулгасны дараа цоожны бэхэлгээний цоорхой нь 0.3-0.5 мм байх ёстой. Поршен дээр суурилуулахдаа бүх цагирагны түгжээг тойргийн эргэн тойронд 120 ° өнцгөөр байрлуулна. Ган нийлмэл тос хусах цагирагыг ижил өнцгийн интервалтайгаар суурилуулахдаа зөвхөн шахалтын цагирагийн түгжээг нүүлгэн шилжүүлдэг.
Поршений зүү -холбогч саваагийн дээд толгойтой поршений нугастай холболтод зориулагдсан. Их хэмжээний хүч нь хуруугаараа дамждаг тул хайлш эсвэл нүүрстөрөгчийн гангаар хийгдсэн бөгөөд дараа нь өндөр давтамжийн гүйдлээр карбюраци эсвэл хатууруулдаг. Поршений зүү 10 (Зураг 9) нь холбогч саваагийн дээд толгойг дайран өнгөрч, поршений толгойн 2-ын төгсгөлд тулгуурласан гадна гадаргуутай, болгоомжтой газардсан зузаан ханатай хоолой юм (Зураг 8). Холбогч саваатай холбох аргын дагуу хамгийн өргөн хэрэглэгддэг нь хөвөгч поршений тээглүүр бөгөөд холбогч саваагийн дээд толгойд суурилуулсан босс болон бутанд чөлөөтэй эргэлддэг. Поршений голын тэнхлэгийн хөдөлгөөн нь поршений толгойн нүхэнд байрладаг бэхэлгээний цагираг 9 (зураг 9) -ээр хязгаарлагддаг.
Цагаан будаа. 9. КамАЗ-740 хөдөлгүүрийн холбогч саваа ба поршений бүлэг (SLIDE №15):
1 - бүлүүр; 2 – холбогч саваагийн дээд толгойн бут; 3 - холбогч саваа; 4 - холбох саваа боолт; 5 - холбогч саваа таг; 6 - самар; 7 - хосолсон тэмдэг; 8 – холбогч савааны доод толгойн доторлогоо; 9 - бэхэлгээний цагираг; 10 - хуруу; 11 - тос хусах цагираг; 12 - шахалтын цагираг
Холбогч саваа - хамтЭнэ нь бүлүүрийг тахир голын бүлүүрт холбоход үйлчилдэг бөгөөд цахилгаан цохилтын үед хүчийг бүлүүр дээрх хийн даралтаас тахир гол руу, туслах цохилтын үед эсрэгээр тахир голоос бүлүүр рүү шилжүүлэхийг баталгаажуулдаг.
YaMZ-238 болон КамАЗ-740 хөдөлгүүрүүдийн холбогч саваа 3 нь I-хэсэгтэй бөгөөд дээд толгой, доод толгой, бүрээс 5-аас бүрдэнэ. Холбох саваагийн доод толгой нь сольж болдог доторлогоотой 8, дээд толгой нь дарагдсан хүрэл бутаар тоноглогдсон 2.
Поршений зүүг тослохын тулд холбогч бариулын дээд толгойн хэсэгт зүсэлт хийх ба бутанд холбох саваа дахь зүсэлттэй давхцах нүх байна. Хөвөгч поршений зүү (YaMZ-238) -ийг албадан тослох үед холбогч саваа - тосны сувагт нүх гаргадаг.
Холбох савааны доод толгойг дүрмээр бол холбогч саваа тэнхлэгт перпендикуляр хавтгайд салгаж болно. Доод толгой нь мэдэгдэхүйц хэмжээтэй бөгөөд цилиндрийн диаметрээс (YaMZ-238) давсан тохиолдолд толгойн салах хавтгайг өнцгөөр (ташуу зүсэлт) хийдэг бөгөөд энэ нь засварын явцад холбогч саваа цилиндрээр холбох боломжийг олгодог. холбогч савааны доод хэсэгт тодорхойлсон тойргийн радиусыг багасгах.
Холбогч саваа нь холбогч саваатай ижил гангаар хийгдсэн бөгөөд доод толгойтой хамт боловсруулагдсан тул тагийг нэг холбогч саваанаас нөгөөд шилжүүлэхийг хориглоно. Энэ зорилгоор холбогч саваа ба таг дээр 7 тэмдэглэгээг хийдэг. тээглүүр эсвэл угаагч. Доод талдаа үрэлтийн эсрэг хайлшаар бүрсэн нимгэн ханатай ган доторлогооны 8 хэлбэртэй холбогч саваа холхивчийг суурилуулсан.
Доторлогоо нь тэнхлэгийн тэнхлэгийн шилжилт, эргэлтийн эсрэг холбогч саваа ба түүний бүрхүүлийн доод толгойн ховилд багтах цухуйсан хэсгүүдээр (антен) бэхлэгддэг.
Тахир механизмыг илүү сайн тэнцвэржүүлэхийн тулд холбогч саваа массын зөрүү 6-8 г-аас хэтрэхгүй байх ёстой. Эдгээр хөдөлгүүрүүдэд холбогч саваа ба поршений бүлгийг зөв угсрахын тулд поршений болон холбогч савааг тэмдэглэгээний дагуу хатуу суурилуулсан болно.
КамАЗ-740 дизель хөдөлгүүрийн таг ба холбогч саваа дээр гурван оронтой тоогоор тэмдэглэгдсэн байна. Үүнээс гадна цилиндрийн серийн дугаар нь таг болон холбогч саваа дээр дарагдсан байна.
YaMZ-238 холбогч саваа (Зураг 10) нь цилиндрийн серийн дугаарыг таг болон богино боолтны хажуу талд холбогч саваа дээр дарсан байна. Холболтын хэсэгт, урт боолтны хажуу талд, хоёр оронтой тоо хэлбэрээр, холбогч саваа ба бүрээсийг хамарсан тэмдэглэгээг дардаг.
Цагаан будаа. 9. Холбогч саваатай порше (SLIDE No. 15):
1 - бүлүүр; 2 - бэхэлгээний цагираг; 3 - холбогч саваа; 4 - доторлогоо; 5 - холбогч саваа таг; 6 - түгжээ угаагч; 7 – холбогч саваа тагны урт боолт; 8 - богино боолт; 9 - бут; 10 - поршений зүү; 11 - тос хусах цагираг; 12 - шахалтын цагираг; 13 - toroidal шаталтын камер
Тахир гол нь бүлүүрт хийн даралтын хүч ба бүлүүрт механизмын эргэлдэх ба эргэлдэх массын инерцийн хүчийг мэдэрдэг.
Поршений тахир гол руу дамжих хүч нь эргэлтийг бий болгодог бөгөөд энэ нь дамжуулалтыг ашиглан машины дугуй руу дамждаг.
КамАЗ-740 (Зураг 11), YaMZ-238 (Зураг 12) хөдөлгүүрийн тахир гол нь гангаар хийгдсэн, халуун штампаар хийгдсэн, холбогч саваа болон гол журналуудын өндөр давтамжийн гүйдлийн нөлөөгөөр нитрит эсвэл хатууруулдаг. Энэ нь таван үндсэн холхивч, дөрвөн бүлүүртэй. Босоо амны холбогч саваа журналууд нь үндсэн журналууд дахь тосны сувагтай харьцдаг дотоод хөндийтэй байдаг.
Цагаан будаа. 11. КамАЗ-740 хөдөлгүүрийн тахир голын угсралт (СЛАЙД №16):
1 - урд талын эсрэг жин; 2 - газрын тосны насосны хөтөч араа; 3 - бут; 4 – холбогч саваа журналын залгуур; 5 - арын эсрэг жин; 6 - хөтөч араа; 7 - тосны дефлектор; 8 - тахир гол
Цагаан будаа. 12. Flywheel бүхий YaMZ-238 хөдөлгүүрийн тахир гол (SLIDE №16):
1 - тахир гол; 2 - доод холхивчийн бүрхүүл; 3 - нисдэг дугуй; 4 - холхивчийн хагас цагираг; 5 - баруун түгжих хавтан; 6 - нисдэг дугуйны бэхэлгээний боолт; 7 - арын тосны дефлектор; 8 - холхивчийн дээд бүрхүүл; 9 - урд талын тосны дефлектор; 10 - түгжээ угаагч; 11 - урд талын эсрэг жинг бэхлэх самар; 12 - дамар; 13 - дамар угаагч; 14 - дамар боолт; 15 - урд талын эсрэг жин; 16 - тахир голын араа; 17 - түлхүүр
Моторын тосны бохирдол нь төвөөс зугтах хүчний нөлөөн дор эдгээр хөндийд суурьшдаг. Бохирдуулагч хэсгүүд нь 3-р бутанд хуримтлагддаг (Зураг 11). Гаднах хөндийгүүд нь залгуураар хаалттай байна 4. Тахир гол нь flywheel орон сууц болон camshaft тагийг суурилуулсан резин өөрөө хавчих тосны лацаар битүүмжилнэ.
Тахир голын хуруу ба бариул дээр суурилуулсан: газрын тосны шахуургын хөтөч араа 2 ба хөтчийн араа 6 тос дефлектороор угсарсан 7. Алсын эсрэг жин 1 ба 5 нь салгаж, тэнхлэгт хавчуураар бэхлэгдсэн байна.
КамАЗ-740 хөдөлгүүр дээр тахир голын тэнхлэгийн хөдөлгөөнийг арын гол холхивчийн ховилд суурилуулсан дөрвөн ган-хөнгөн цагаан хагас цагирагаар хязгаарладаг бөгөөд ингэснээр ховилтой тал нь босоо амны түлхэлтийн төгсгөлтэй зэрэгцэн оршдог. мөр нь арын гол холхивчийн тагны ховилд таарна.
YaMZ-238 хөдөлгүүр дээр (Зураг 12) хөдөлгүүрийг тэнцвэржүүлж, гол холхивчийг поршений болон холбогч саваа, тэнцвэргүй төвөөс зугтах хүчний харилцан үйлчлэлийн инерцийн хүчнээс буулгахын тулд тахир голын хацар дээр эсрэг жинг суурилуулсан. босоо ам нь тэнцвэртэй байна. Нэмж дурдахад, тэнцвэржүүлэх систем нь нисдэг дугуйнд байрладаг, тахир голын хуруунд эсрэг жин болгон суурилуулсан гадаад массыг агуулдаг. Босоо ам нь арын гол тулгуурын ховилд суурилуулсан дөрвөн хүрэл хагас цагирагаар тэнхлэгийн шилжилтээс хамгаалагдсан.
Үндсэн болон холбогч саваа журналууд нь хөндий цутгамал байна. Холбох саваа журналуудын хөндий нь шураг залгуураар битүүмжлэгдсэн байдаг.
Тахир голын арын төгсгөл нь бал чулуугаар шингээсэн асбестын хүйнээр хийсэн хоёр хагас цагирагаас бүрдсэн тосны лацаар битүүмжилсэн. Хагас цагираг нь торонд байрладаг бөгөөд тахир голын журналын өнгөлсөн гадаргуутай шууд харьцдаг.
Flywheel (Зураг 13) нь поршений үхсэн цэгүүдийг зайлуулах, сул зогсолтын үед олон цилиндртэй хөдөлгүүрийн тахир голыг илүү жигд эргүүлэх, хөдөлгүүрийг асаахад хялбар болгох, машиныг асаах, дамжуулах үед богино хугацааны хэт ачааллыг бууруулах үйлчилгээ үзүүлдэг. Хөдөлгүүрийн бүх горимд дамжуулах нэгжийн эргүүлэх момент.
Цагаан будаа. 13. КамАЗ-740 хөдөлгүүрийн нисдэг дугуй (SLIDE №17):
1 - цагираг араа; 2 - нисдэг дугуйны хавчаар; 3 - нисдэг дугуй; 4 - суурилуулах ханцуй; 5 – шүүрч авах хөшүүргийн блок; 6 - нисдэг дугуйны бэхэлгээний боолт; 7 - байнгын хаврын цагираг; 8 - суурилуулах ханцуй; 9 – хурдны хайрцгийн оролтын босоо амны ханцуйвч
Flywheel 3 нь цутгамал төмрөөр хийгдсэн бөгөөд тахир голтой угсралтын хувьд динамик тэнцвэртэй байдаг. Хоног дээр фланц нь тээглүүр эсвэл боолт 6 ашиглан хатуу тодорхойлогдсон байрлалд төвлөрч, фланцанд бэхлэгддэг. Арааны цагираг 1 нь нисдэг дугуйны обуд дээр дарагдсан (мөн YaMZ-238 дээр боолтоор бэхлэгдсэн бөгөөд энэ нь цоож угаагчаар бэхлэгддэг) бөгөөд КамАЗ-740-д хөдөлгүүрийг асаах үед тахир голыг эргүүлэх зориулалттай Дизель хөдөлгүүрт нисдэг дугуй нь хоёр тээглүүр ашиглан төвлөрсөн бөгөөд тахир гол руу шууд боолттой байна. Олон хөдөлгүүрийн нисдэг дугуйны төгсгөл эсвэл ирмэг дээр карбюраторт хөдөлгүүрийн гал асаах эсвэл дизель хөдөлгүүрт шахах хугацааг тохируулахын тулд эхний цилиндрийн бүлүүрийг шахалтын цохилт дээр TDC болгож тохируулж болох тэмдэглэгээг байрлуулна.
YaMZ-238 flywheel нь тахир тэнхлэгт найман боолтоор бэхлэгдсэн бөгөөд тэдгээр нь түгжигч угаагчаар (хоёр боолтонд нэг угаагч) өөрөө сулрахаас хамгаалагдсан байдаг.
Crank механизм (CCM) нь магадгүй хамгийн чухал хөдөлгүүрийн систем юм.
Тахир механизмын зорилго нь эргэлтийн хөдөлгөөнийг эргэлтийн хөдөлгөөн болгон хувиргах ба эсрэгээр нь эргүүлэх явдал юм.
Тахир дутуу механизмын бүх хэсгүүдийг хөдөлгөөнт ба хөдөлгөөнгүй гэсэн хоёр бүлэгт хуваадаг. Хөдөлгөөнт зүйлд дараахь зүйлс орно.
суурин руу:
Поршен нь цагирагуудыг байрлуулсан урвуу шил шиг харагдаж байна. Тэдгээрийн аль нэгэнд нь тос хусах, шахах гэсэн хоёр төрлийн цагираг байдаг. Ихэвчлэн хоёр газрын тосны хусуур, нэг шахалтын хавхлага байдаг. Гэхдээ хэлбэрийн хувьд үл хамаарах зүйлүүд байдаг: эдгээрийн хоёр, хоёр нь - энэ бүхэн хөдөлгүүрийн төрлөөс хамаарна.
Холбогч саваа нь I-цацрагт ган профилаар хийгдсэн. Энэ нь поршенд зүү ашиглан холбогдсон дээд толгой, тахир голтой холбогдсон доод толгойноос бүрдэнэ.
Тахир гол нь ихэвчлэн өндөр бат бэх цутгамал төмрөөр хийгдсэн байдаг. Энэ нь буруу тохируулагдсан саваа юм. Шаардлагатай параметрийн дагуу бүх хүзүүг сайтар өнгөлсөн. Гол холхивчийг суурилуулах үндсэн журналууд, холбогч саваа холхивчоор дамжуулан суурилуулах зориулалттай холбогч саваа журналууд байдаг.
Гулсах холхивчийн үүргийг хоёр доторлогооны хэлбэрээр хийсэн хагас цагирагууд гүйцэтгэдэг бөгөөд тэдгээр нь бат бэхийн хувьд өндөр давтамжийн гүйдэлээр эмчилдэг. Тэд бүгд үрэлтийн эсрэг давхаргаар хучигдсан байдаг. Гол нь хөдөлгүүрийн блок дээр бэхлэгдсэн, холбогч саваа нь холбогч саваагийн доод толгойд бэхлэгддэг. Доторлогоо нь сайн ажиллахын тулд тосонд нэвтрэх ховилтой байдаг. Хэрэв холхивчийг эргүүлсэн бол тэдгээрт газрын тосны нийлүүлэлт хангалтгүй байна гэсэн үг юм. Энэ нь ихэвчлэн газрын тосны систем бөглөрөх үед тохиолддог. Оруулагчийг засах боломжгүй.
Босоо амны дагуух хөдөлгөөнийг тусгай түлхэх угаагчаар хязгаарладаг. Хөдөлгүүрийн тосолгооны системээс тосыг гадагшлуулахгүйн тулд хоёр төгсгөлд өөр өөр тосны лацыг ашиглах шаардлагатай.
Тахир голын урд хэсэгт хөргөлтийн системийн хөтчийн дамар болон араа бэхлэгдсэн бөгөөд энэ нь гинжин хөтөч ашиглан тэнхлэгийг хөдөлгөдөг. Өнөөдөр үйлдвэрлэсэн автомашины үндсэн загварууд дээр үүнийг бүсээр сольсон. Flywheel нь тахир голын арын хэсэгт бэхлэгдсэн байна. Энэ нь босоо амны тэнцвэргүй байдлыг арилгах зорилготой юм.
Мөн хөдөлгүүрийг асаахад зориулагдсан цагираг араатай. Буулгах, цаашдын угсралтын явцад асуудал гарахаас зайлсхийхийн тулд flywheel нь тэгш бус систем ашиглан бэхлэгддэг. Гал асаах хугацаа нь түүний суурилуулалтын тэмдгүүдийн байршлаас хамаарна - тиймээс хөдөлгүүрийн оновчтой ажиллагаа. Үйлдвэрлэлийн явцад тахир голтой хамт тэнцвэржүүлдэг.
Хөдөлгүүрийн хайрцгийг цилиндрийн блоктой хамт үйлдвэрлэдэг. Энэ нь цагны бүс ба тахир голыг бэхлэх үндэс суурь болдог. Хөдөлгүүрийг хэв гажилтаас хамгаалахын зэрэгцээ газрын тосны савны үүрэг гүйцэтгэдэг тогоо байдаг. Доод талд нь хөдөлгүүрийн тосыг зайлуулах тусгай залгуур байдаг.
Поршен нь түлшний хольцыг шатаах явцад үүссэн хийн даралтын дор байдаг. Үүний зэрэгцээ энэ нь эргэлтийн хөдөлгөөнийг гүйцэтгэдэг бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийн тахир голыг эргүүлэхэд хүргэдэг. Үүнээс эргэлтийн хөдөлгөөн нь дамжуулалт руу, тэндээс машины дугуй руу дамждаг.
Гэхдээ видео нь KShM хэрхэн ажилладагийг харуулж байна:
Тахир голын эвдрэлийн гол шинж тэмдгүүд:
Хөдөлгүүрийн бүлүүрт механизм нь маш эмзэг байдаг. Үр ашигтай ажиллахын тулд тосыг цаг тухайд нь солих шаардлагатай. Үүнийг үйлчилгээний газруудад хамгийн сайн хийдэг. Та саяхан тосоо сольсон ч улирлын чанартай засвар үйлчилгээ хийх цаг болсон ч машины ашиглалтын зааварт заасан тос руу шилжихээ мартуузай. Хөдөлгүүрийн ажилд ямар нэгэн асуудал гарвал: чимээ шуугиан, тогших, мэргэжилтэнтэй холбоо барина уу - зөвхөн эрх бүхий төв нь машины нөхцөл байдлын бодит үнэлгээг өгөх болно.
Манай тухтай блогын уншигчдад энэ өдрийн мэндийг хүргэе! Одоо манай төмөр морьдын зүрх сэтгэл, дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн тухай ярья. Илүү нарийвчлалтай, энэ удаад бид хөдөлгүүрийн гол механизмуудын нэг болох бүлүүрт механизмын зорилгыг авч үзэх болно.
Тахир механизмын зорилгыг хэт үнэлэхэд хэцүү байдаг. Чухамдаа төмөр хүлгүүд маань зогсохгүй, мөнх бус биеийг маань зөөж, жолоодох баяр баясгаланг бидэнд бэлэглэж байгаад талархах ёстой хүн.
Хуурай техникийн хэлээр ярихад бүлүүрт механизм (CPM) нь шатсан түлш-агаарын хольцын энергийг механик эргэлт болгон хувиргах зорилготой юм.
Мэдээжийн хэрэг, KShM нь цул бүтэц биш бөгөөд хэд хэдэн энгийн хэсгүүдээс бүрдэх бөгөөд үүнийг доор авч үзэх болно.
Уламжлал ёсоор, бүлүүрт механизмын элементүүдийг хөдөлж буй болон суурин гэсэн хоёр том дэд бүлэгт хувааж болно.
Эхнийх нь цагираг, тээглүүр бүхий поршенууд, холбогч саваа, тахир гол (энгийн хэлээр бол тахир гол), нисдэг дугуй зэрэг орно.
Тахир голын тогтмол элементүүдийг цилиндрийн блок ба цилиндрийн толгой, бүлүүр, түүнчлэн блок ба толгойн хооронд байрлах жийргэвчээр төлөөлдөг.
Одоо бүлүүрт механизмын театрт жүжигчид тус бүрийн үүргийн талаар бага зэрэг дэлгэрэнгүй ярья. Энэ нь шатаж буй түлш-агаарын хольцын цохилтыг хамгийн түрүүнд авсан хүмүүсийн нэг юм.
Энэхүү баатарлаг элемент нь цилиндр хэлбэртэй металл хэсэг бөгөөд ойролцоогоор хэлэхэд шил шиг хэлбэртэй байдаг.
Үнэн хэрэгтээ түүний хэлбэр нь нэлээд төвөгтэй байдаг - ховил, товойсон, нүх, зүсэлттэй.
Эдгээр бүх нарийн төвөгтэй хэлбэрүүд нь зөвхөн хөдөлгүүрийг үр ашигтай ажиллуулахад төдийгүй поршений цагирагуудыг хаана байрлуулах, мөн механизмын дараагийн чухал хэсэг нь бэхлэгдсэн поршений зүүг хаана суулгахад шаардлагатай байдаг. -.
Холбогч саваа байгаа шалтгаан нь ердөө таван копейк юм - бүлүүрийн хөрвүүлэх хөдөлгөөнийг тахир гол руу дамжуулах.
Маш уйтгартай боловч чухал үүрэг. Холбогч саваа нь өөрөө металл I хэсгийн саваа шиг харагдаж байна.
Нэг төгсгөлд поршений зүү ашиглан поршенд бэхлэх нүх, нөгөө талд нь босоо амны тахир дээр тавьж, тусгай таглаатай боолттой холбогчоор бэхэлсэн хагас цагираг байдаг.
Холбогч саваа ба тахир голын хоорондох холболт нь хөдлөх боломжтой гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй - энэ нь эргэх ёстой.
CVM-ийн дараагийн элементийн ач холбогдлыг хэт үнэлэхэд хэцүү байдаг - энэ.
Мэдээжийн хэрэг, энэ хэсгийг ердийн утгаараа босоо ам гэж нэрлэх нь нэлээд хэцүү байдаг - түүний хэлбэр нь нарийн төвөгтэй бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийн бүх холбогч саваа-поршений шөрмөстэй холбоотой байдаг.
Тахир гол нь хөдөлгүүрийн гол эргэдэг элемент бөгөөд энэ нь гайхалтай ачааллыг тэсвэрлэх чадвартай тул түүний ажлын чанар, материалын бат бөх чанарт тавигдах шаардлага хамгийн өндөр байдаг.
Тахир голын гол хэсгүүд нь тахир (холбох саваа бэхэлсэн газрууд), журналууд, гол журналууд, эсрэг жин юм. Дашрамд дурдахад, тахир голын хэсэг, тодруулбал тахир голын улмаас тахир холбогч бариулын механизм нь яг ийм нэрийг авсан - үүнийг заримдаа холбогч саваа ба хоёр талын хацрын хослол гэж нэрлэдэг. үүнээс.
Тахир гол нь нэг талдаа титэмтэй байдаг.
Харьцангуй гадаад энгийн байдлаас үл хамааран flywheel нь нэгэн зэрэг хэд хэдэн үүрэг гүйцэтгэдэг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.
Нэгдүгээрт, түүний гол ажил бол хөдөлгүүр ажиллаж байх үед тахир голын жигд эргэлтийг хадгалах явдал юм.
Хоёрдугаарт, хөдөлгүүрийг асаахын тулд гал асаах түлхүүрийг эргүүлэхэд стартер ба ижил тахир голын хоорондох холбоосын үүрэг гүйцэтгэдэг энэ даруухан металл дугуй юм.
Тахир дутуу механизмын бараг бүх хөдөлгөөнт хэсгүүд нь цилиндрийн блокт байрладаг бөгөөд цилиндрийн толгой нь бидний нүднээс энэ бүх эргэлдэж, эргэлддэг гутамшигийг хаадаг.
Дүрмээр бол хөргөлтийн бодис, тос, агаарын түлшний хольцыг нийлүүлэх хавхлага, оч залгуур, суваг зэргийг суурилуулсан болно.
Энэ нь толгойтой хамт хөдөлгүүрийн масс гэх мэт чухал параметрийг тодорхойлдог гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.
Сонгодог хувилбарт эдгээр элементүүд нь цутгамал төмрөөр хийгдсэн байдаг боловч орчин үеийн технологийн ачаар автомашин үйлдвэрлэгчид хөнгөн цагааныг барилгын ажилд улам бүр ашиглаж байгаа нь хөдөлгүүрийн жин, үр дүнд нь бүхэл бүтэн машинд сайнаар нөлөөлдөг.
Хөнгөн хайлшийг ашиглах нь элэгдэлд тэсвэртэй, өндөр температурт тэсвэртэй байх ёстой цилиндр доторлогоо (поршенууд нь дээш доош хөдөлдөг) блокийн чухал элементэд ч боломжтой болсон.
Эцэст нь хэлэхэд, эрхэм уншигчид, дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн зохион байгуулалтын төрлүүд, цилиндрийн зохион байгуулалтын талаар хэдэн үг хэлмээр байна.
Автомашины концернууд бүтээлээ хэд хэдэн төрлийн мотороор дуусгадаг, тухайлбал:
Тэнцвэрийн үүднээс авч үзвэл шугаман болон боксер хөдөлгүүр нь хамгийн оновчтой юм.
Эхнийх нь автомашины ертөнцөд нэлээд түгээмэл байдаг - дөрвөн цилиндртэй цуваанууд байнга олддог боловч боксын хэсгүүдийн хувь заяа тийм ч олон нийтэд байдаггүй - тэд тодорхой онцгой байдал, "клуб" гэсэн утгатай болсон.
Жишээлбэл, тэдгээрийг Порше эсвэл Субаругийн спортын гүнээс олж болно.
V хэлбэрийн ба тэдгээртэй холбоотой W хэлбэрийн хөдөлгүүрүүд нь шинж чанарын оновчтой хослолтой байдаг. Тэдгээрийг энгийн машин сонирхогчдод хүртээмжтэй машинууд, мөн галзуу супер машинуудыг бүтээхэд ашигладаг бөгөөд үнэ нь тэдний зан чанар шиг гайхалтай байдаг.
W-моторын ажиллагаа:
//www.youtube.com/watch?v=xKBpiNorQYQ
Эрхэм хүндэт блогын зочдод, энэхүү богино өгүүллээр бид бүлүүрт механизмын зорилгыг тодруулж, түүний бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг ерөнхийд нь авч үзэхийг хичээсэн. Би таны захиалгад талархах болно.
Блог дээрх нийтлэлүүдийг уншиж, мэргэжлийн түвшингээ дээшлүүлээрэй.
