No sistema de ignição eletrônica, que é um dos componentes mais importantes de um carro moderno, a corrente de alta tensão é criada e distribuída graças a dispositivos eletrônicos. O sistema eletrônico tem muitas vantagens claras e também facilita a partida do motor no inverno.
parâmetros pessoais para o funcionamento do sistema. Em primeiro lugar, a unidade de controle atua sobre o dispositivo de ignição, que fornece tensão à bobina de ignição, em cujo enrolamento primário começa a fluir corrente. Quando a tensão é interrompida, uma corrente é induzida no enrolamento secundário da bobina. Diretamente da bobina ou através de fios de alta tensão, a corrente é enviada para uma vela específica, onde se forma uma faísca que acende a mistura ar-combustível. Caso a velocidade de rotação do virabrequim mude, o sensor responsável pela sua frequência de rotação, bem como o sensor que regula a posição do eixo de comando, enviam sinais diretamente para a unidade de controle eletrônico, que altera o ponto de ignição. Se a carga do motor aumentar, o ponto de ignição é controlado pelo sensor de fluxo de ar. O sensor de detonação fornece informações adicionais importantes sobre a ignição e combustão da mistura ar-combustível. Vantagens dos sistemas de ignição eletrônicaO sistema de ignição é um atributo integral de qualquer motor a gasolina ou gás. Com toda a variedade de nuances técnicas neste assunto, todos os sistemas de ignição com distribuição dinâmica da tensão fornecida podem ser divididos em contato e sem contato. O artigo a seguir é dedicado às suas principais características, bem como às razões do surgimento de sistemas com distribuição estática de tensão (ignição eletrônica).
Para garantir alta eficiência e economia, o combustível deve acender em um determinado momento, o que significa que a faísca não deve ser fornecida simultaneamente a todos os cilindros. É na garantia deste princípio básico que aparecem as diferenças entre os sistemas de ignição com e sem contato. Sistema de ignição por contato O sistema de ignição por contato inclui os seguintes componentes: - Velas de ignição; - Fonte de energia elétrica: quando o carro está ligado - bateria, em funcionamento normal - gerador; - Bobina de ignição; - Fios de alta e baixa tensão; - Disjuntor; - Distribuidor de ignição. O helicóptero e o distribuidor de ignição são combinados no corpo de um único dispositivo, popularmente chamado de “distribuidor”. A principal característica do sistema de contato é o distribuidor de ignição. Este dispositivo mecânico determina qual das velas estará sob fogo em um determinado momento._____________________________________________________________________________
O sistema de ignição do VAZ-2110 é sem contato ou baseado em microprocessador. Esta seção discute o sistema de ignição sem contato. É composto por distribuidor, comutador, bobina de ignição, velas, chave de ignição e fios de alta e baixa tensão.
Figura 28. Esquema do sistema de ignição sem contato VAZ-2110
1 – bateria; 2 – gerador; 3 – conector de encaixe; 4 – chave de ignição; 5 – sensor-distribuidor; 6 – interruptor; 7 – velas; 8 – bobina de ignição.
Distribuidor de ignição (distribuidor) VAZ-2110 tipo 40.3706 ou 40.3706-01, quatro faíscas, sem blindagem, com sensor de pulso de controle (Hall) e reguladores de vácuo integrados e reguladores de tempo de ignição centrífuga.
Figura 29. Distribuidor do sistema de ignição VAZ-2110
Um dispositivo; b – diagrama de funcionamento do regulador centrífugo; 1 – acoplamento; 2 – corpo; 3 – regulador de vácuo; 4 – haste reguladora de vácuo; 5, 7 – coberturas do regulador de vácuo; 6, 12 – molas; 8 – conexão para fornecimento de vácuo; 9 – diafragma; 10 – regulador centrífugo; 11 – sensor sem contato; 13 – placa acionada do regulador centrífugo com tela; 14 – rolo com placa de acionamento do regulador centrífugo; 15 – pesos; 16 – retentor de óleo; 17 – capa; 18 – rotor; 19 – tela protetora; 20 – suporte do rolamento dianteiro montado com placa suporte do sensor; 21 – arruela para fixação dos fios; 22 – placa suporte do sensor com rolamento.
O distribuidor VAZ-2110 desempenha duas funções principais: em primeiro lugar, define o momento de formação da faísca em função da sua instalação inicial, do número de rotações do virabrequim e da carga do motor e, em segundo lugar, distribui pulsos de alta tensão ("faísca ") entre os cilindros de acordo com a ordem de seu trabalho. Para tanto, é utilizado um rotor (corredor) montado no rolo sensor distribuidor.
Para evitar erros durante a montagem, a corrediça e a tampa do distribuidor de ignição são instaladas no sensor do distribuidor em apenas uma posição, assim como seu eixo. O controle deslizante contém um resistor de supressão de ruído de 1 kOhm.
Figura 30. Esquema para verificar o sensor Hall em um carro VAZ-2110
1 - distribuidor de ignição; 2 - voltímetro com limite de escala de pelo menos 15 V e resistência interna de pelo menos 100 kOhm; 3 - vista do conector do distribuidor de ignição.
Você pode verificar a funcionalidade do sensor Hall montando o circuito mostrado na figura. Girando lentamente o eixo distribuidor VAZ-2110, monitoramos as leituras do voltímetro. A tensão deve mudar drasticamente do mínimo (não mais que 0,4 V) para o máximo (não mais que 3 V a menos que a tensão de alimentação).
Se uma tela de aço com ranhuras tocar no sensor (determinado por leve emperramento ou arranhão durante a rotação do rolo, bem como após desmontagem parcial do distribuidor), verifique a folga axial do rolo (não mais que 0,35 mm, ajustada por selecionando arruelas) e o ajuste da tela no rolo.
Se necessário, substitua o conjunto do rolo. Um sensor Hall defeituoso não pode ser reparado (exceto uma ruptura nos fios entre o próprio sensor e o bloco na caixa do distribuidor do sistema de ignição VAZ-2110).
Você pode avaliar aproximadamente a capacidade de manutenção do regulador de vácuo diretamente no carro. Com o motor funcionando, desconecte a mangueira de vácuo que leva ao regulador da conexão do carburador.
Se você criar agora um vácuo na mangueira, a rotação do motor deverá aumentar e, quando o vácuo for removido, deverá diminuir novamente. O vácuo deve permanecer por pelo menos alguns segundos se a mangueira estiver presa.
Você pode verificar visualmente a funcionalidade do regulador de vácuo desmontando parcialmente o distribuidor VAZ-2110 e aplicando vácuo na entrada do regulador.
Neste caso, a placa com o sensor Hall deve girar em um ângulo de 7±1°, e quando o vácuo for retirado, retornar sem emperrar. Testes e ajustes precisos de reguladores de tempo de ignição a vácuo e centrífuga são realizados em suportes especiais.
Uma chave tipo 3620.3734 ou 76.3734 abre o circuito de alimentação do enrolamento primário da bobina de ignição VAZ-2110, convertendo os pulsos de controle do sensor em pulsos de corrente na bobina de ignição.
A chave é verificada usando um osciloscópio usando um método especial e não pode ser reparada. Não desconecte o conector do interruptor enquanto a ignição estiver ligada - isso pode danificá-lo (assim como outros componentes do sistema de ignição).
Bobina de ignição VAZ-2110 - tipo 3122.3705 - seca, com circuito magnético fechado, ou tipo 8352.12 - cheia de óleo, com circuito magnético aberto.
Dados para teste: resistência do enrolamento primário a 25°C – 0,43±0,04 Ohm (3122.3705) ou 0,42±0,05 Ohm (8352.12), enrolamento secundário – 4,08±0,4 kOhm (3122.3705) ou 5±1 kOhm (8352.12).
A resistência de isolamento à terra é de pelo menos 50 MOhm. Velas de ignição VAZ-2110 - tipo A17DVR, ou A17DVRM, ou A17DVRM1, ou seus análogos importados (com resistência de supressão de ruído de 4-10 kOhm).
Fios de alta tensão – com resistência distribuída de 2550±270 Ohm/m. Não toque nos fios de alta tensão enquanto o motor estiver funcionando - isso pode resultar em ferimentos elétricos.
Também é proibido dar partida no motor ou permitir que ele funcione com circuito de alta tensão aberto (fios removidos ou tampa do disjuntor do sensor) - isso pode levar à queima do isolamento e falha dos componentes eletrônicos do sistema de ignição VAZ-2110.
Como exceção, é possível uma verificação de curto prazo do sistema de ignição “para faísca”, e o contato do fio de alta tensão testado deve ser fixado com segurança a uma distância de 5 a 10 mm do solo do veículo. Não segure o fio com as mãos ou ferramentas (mesmo com cabos isolados).
Figura 31. Diagrama do sistema de controle da válvula solenóide do carburador VAZ-2110
1 - chave de ignição; 2 - bobina de ignição; 3 - unidade de controle EPHH VAZ-2110; 4 - válvula solenóide; 5 - chave fim de curso do carburador; A - para fontes de alimentação.
A unidade de controle do economizador de marcha lenta forçada VAZ-2110 (EFHH) desliga a válvula solenóide quando a velocidade de rotação do virabrequim aumenta para 2.100 min-1 e liga quando diminui para 1.900 min-1, se o interruptor de limite do carburador estiver em curto com o terra (o pedal do acelerador é liberado).
Quando o pedal do acelerador é pressionado (o interruptor está aberto), a válvula é ligada independentemente da velocidade do virabrequim.
A energia é fornecida à unidade de controle EPHH somente com a ignição ligada, portanto, quando a ignição é desligada, a válvula também é desligada (independentemente da posição da chave fim de curso do carburador). Para verificar o funcionamento da unidade de controle EPHH VAZ-2110, conecte um voltímetro.
Desconecte o fio da chave limitadora do carburador e coloque-o em curto com o terra. Ligamos o motor e, aumentando gradativamente a rotação do virabrequim, monitoramos as leituras do voltímetro.
Depois de ligar o motor, ele deve mostrar pelo menos 10 V (a válvula está aberta), e a uma velocidade do virabrequim de cerca de 2.100 rpm, a tensão deve cair drasticamente para um valor não superior a 0,5 V (a válvula deve fechar).
Depois disso, baixamos lentamente a rotação do motor a uma rotação do virabrequim de cerca de 1900 min-1, a tensão deve aumentar abruptamente para o valor anterior (a válvula deve abrir).
Ajustamos a velocidade entre 2.200-2300 rpm (a válvula está fechada) e desconectamos o fio da chave limitadora do carburador do terra - a válvula deve abrir.
Removendo a unidade de controle EPHH VAZ-2110
Desconecte o cabo negativo da bateria.
Desparafusamos os dois parafusos auto-roscantes que prendem a aba direita do revestimento do túnel do piso e removemos a aba.
Desconecte o conector da unidade de controle EPHH VAZ-2110.
Desparafuse as duas porcas que prendem o bloco ao suporte e remova o bloco.
Da mesma forma, ao retirar a aba esquerda do forro do túnel do piso, desconectamos o interruptor do sistema de ignição do suporte.
Removendo a bobina de ignição de um VAZ-2110
Realizamos o trabalho desligando a ignição.
Retiramos o fio central.
Desparafusamos as duas porcas que prendem os fios à bobina de ignição do VAZ-2110 e removemos os fios.
Desparafuse as duas porcas que prendem a bobina ao suporte e remova-a.
Substituindo o distribuidor de ignição VAZ-2110
Para substituir a tampa e o rotor (corredor) do distribuidor de ignição (distribuidor), não é necessária a desmontagem do distribuidor de ignição. Removemos os fios de alta tensão da tampa.
Desaparafuse os dois parafusos que prendem a tampa e remova-a.
A tampa é instalada em apenas uma posição e o soquete do fio do primeiro cilindro está marcado com o número “1”.
Os demais fios são instalados de acordo com a ordem de funcionamento dos cilindros - 1-3-4-2 (o sentido de rotação do controle deslizante é anti-horário, olhando pela lateral da tampa do distribuidor). Puxando, remova o controle deslizante.
O controle deslizante é instalado em apenas uma posição, quando a ranhura do eixo é direcionada na direção oposta ao contato.
Para desmontar o conjunto distribuidor VAZ-2110, desconecte os fios de alta tensão, a mangueira do regulador de vácuo e o conector elétrico.
Desaperte a porca de fixação superior do distribuidor de ignição e retire o suporte dos fios de alta tensão.
Após desapertar mais duas porcas, retire o distribuidor.
O distribuidor do sistema de ignição VAZ-2110 é vedado com um anel de borracha, que removemos retirando-o com uma chave de fenda. Remova a tela protetora.
Desaparafuse os dois parafusos que prendem o suporte do rolamento dianteiro e o parafuso que prende o conector. Remova o conector.
Remova a arruela de pressão da haste do regulador de vácuo e desparafuse os dois parafusos que a prendem.
Remova o regulador de vácuo. Remova o suporte do rolamento dianteiro com o sensor Hall.
Desparafusamos os dois parafusos e removemos o sensor Hall do VAZ-2110.
Usando uma chave de fenda, remova a mola. Usando uma haste com diâmetro de 2,5 mm, retire o pino.
Retiramos as arruelas de acoplamento e ajuste, que devem garantir uma folga axial do rolo não superior a 0,35 mm.
Retiramos o regulador centrífugo do VAZ-2110.
Retiramos o retentor de óleo através de dois orifícios na carcaça.
Pressionamos o novo retentor de óleo com um pedaço de tubo adequado.
Instalamos uma arruela no retentor de óleo e a colocamos em vários lugares.
Montamos o distribuidor na ordem inversa, lubrificando o lábio de vedação e os mancais.
Antes de instalar o distribuidor de ignição VAZ-2110, colocamos o controle deslizante, mas não fechamos a tampa (ou removemos a tampa se estivermos instalando um novo distribuidor).
Lubrifique o anel de borracha com óleo de motor, coloque o distribuidor nos pinos e, girando o eixo pelo controle deslizante, certifique-se de que a ranhura da árvore de cames esteja alinhada com a embreagem.
Nesta posição, empurramos o distribuidor VAZ-2110 totalmente e apertamos as porcas.
Para facilitar o ajuste do ponto de ignição, existem divisões e sinais “+” e “–” no flange do distribuidor de ignição e uma alça de ajuste na carcaça da unidade auxiliar.
Uma divisão no flange corresponde a oito graus de rotação do virabrequim. Combinamos a saliência do corpo das unidades auxiliares com o meio da escala do distribuidor de ignição do VAZ-2110. Apertamos as porcas.
Verificamos e ajustamos o ponto de ignição usando uma luz estroboscópica. Para fazer isso, conecte o grampo “+” do estroboscópio ao terminal “+” da bateria, o grampo “terra” ao terminal “-” da bateria e conecte o grampo do sensor estroboscópico à alta tensão fio do 1º cilindro. -
Ligamos o motor e direcionamos o fluxo intermitente de luz estroboscópica para a escotilha da carcaça da embreagem. Se o ponto de ignição estiver ajustado corretamente, quando o motor quente estiver em marcha lenta, a marca no volante deverá ficar oposta à ranhura na proteção da carcaça da embreagem.
Para ajustar o ponto de ignição, desligue o motor VAZ-2110, afrouxe as porcas que prendem o distribuidor de ignição e gire-o no ângulo desejado.
Para aumentar o ângulo de ponto de ignição, gire a carcaça do distribuidor no sentido horário e, para diminuí-lo, gire-o no sentido anti-horário (visto pela tampa do distribuidor de ignição). Aperte as porcas de fixação.
A bobina de ignição (IC) em um carro VAZ 2110 é um dos principais componentes envolvidos na partida do motor. A falha deste elemento pode impossibilitar a partida normal do motor, por isso o proprietário do carro deve saber como determinar seu mau funcionamento. Você pode ler mais sobre avarias e substituição de unidades abaixo.
[Esconder]
Vamos começar com uma descrição do dispositivo. 2110 com motor de 16 ou 8 válvulas é um elemento cuja finalidade é criar uma faísca para acender a mistura combustível. Em essência, este é um transformador de sinal de alta tensão equipado com um circuito magnético aberto ou fechado. Hoje, os motores de 8 e 16 válvulas são equipados com dois curtos-circuitos de faísca.
O dispositivo é necessário para garantir a formação simultânea de faísca nos cilindros 1 e 4 ou nos cilindros 3 e 2. Caso o VAZ 2110 não funcione, o dispositivo deve ser diagnosticado, o que pode ser devido à falta de faísca nas velas. Naturalmente, a falta de faísca também pode ser causada por muitos outros problemas, por exemplo, velas de ignição inoperantes ou.
Muitos proprietários de automóveis acreditam erroneamente que, caso contrário, pode ser devido a uma avaria, mas não é o caso. Se a chave parar de girar, isso indica que a fechadura não está funcionando. Deve-se notar que no VAZ 2110 existem 8 ou 16 válvulas, a falha deste elemento do sistema de ignição pode ser devido ao mau aterramento do dispositivo. Além disso, a unidade pode falhar devido a choque elétrico de alta tensão.
Ao diagnosticar um curto-circuito em um motor de 8 ou 16 válvulas, você também precisa prestar atenção ao verificar se há defeitos na carcaça. Se houver rachaduras ou outros tipos de danos na carcaça, o curto-circuito deverá ser substituído. Um dos principais elementos do circuito, que na maioria das vezes falha, é o enrolamento secundário, em particular, uma violação do seu isolamento (autor do vídeo - Andrey Ivkin).
Se o dispositivo parar de ligar, será necessário diagnosticá-lo para determinar a falha.
O procedimento de verificação pode ser realizado por conta própria; para isso, você precisa seguir o seguinte procedimento:
O teste de curto-circuito também pode ser realizado medindo o nível de resistência, em particular, estamos falando dos enrolamentos - primário e secundário. Se estamos falando do elemento primário, então o nível de resistência nele deve ser em torno de 0,43 Ohms, já no enrolamento secundário, aqui o indicador deve variar em torno de 4,08 kOhms. Quanto à resistência de aterramento, este valor deve ser de 50 MOhm.
Colocar a ignição em “dez” envolve definir as marcas do mecanismo de distribuição de gás, neste caso a marca está localizada no volante. Este procedimento é bastante viável em casa, então você mesmo pode fazer isso. Claro, para fazer isso você deve seguir os passos descritos nas instruções. Se você duvida que consegue acertar a ignição, é melhor procurar ajuda de especialistas, até porque o custo desse serviço não é particularmente alto.
Então, como ligar a ignição em um VAZ 2110:
Instruções mais claras para definir o ponto de ignição nos “dez primeiros” domésticos são mostradas no vídeo abaixo (o autor do vídeo é Nikita Bazakin).
Onde está localizada a bobina de ignição?
Sua localização não é muito conveniente, principalmente se a bateria não for retirada do carro, mas por quê? Sim, porque está localizado embaixo da bateria e chegar até ele pode ser um pouco problemático, principalmente se a pessoa for grande.
Observação!
Se a bateria ainda incomoda, então dê uma olhada no artigo: “Trocando a bateria”, ele descreve detalhadamente como você pode retirar a bateria do carro!
Quando você deve trocar a bobina de ignição?
1. A própria bobina de ignição pode ter uma vida muito longa, mas como dizem, tudo acontece nesta vida! Portanto, descreveremos a seguir vários problemas que podem ajudá-lo a entender que a bobina de ignição ficou inutilizável:
2.Agora vamos dar uma olhada nos danos externos que exigem a substituição da bobina de ignição:
Remoção:
1) Antes de iniciar o trabalho, certifique-se de desenergizar a bateria removendo o terminal “-” dela. (Como desenergizar a bateria, leia o artigo: “Substituição da bateria”, no “primeiro” parágrafo).
2) Em seguida, aproximando-se da bobina de ignição, desconecte um único fio de alta tensão de sua parte central.
4) A seguir, quando as porcas forem desparafusadas, remova os dois fios laterais da bobina.
5) E para finalizar a operação, desparafuse as duas porcas laterais que prendem a própria bobina de ignição ao suporte.
6) Em seguida, remova a bobina do motor do carro.
Instalação:
1) Tomando a nova bobina em mãos, primeiro instale-a em seu lugar apertando as duas porcas que a fixam.
2) Em seguida, coloque dois fios nas laterais da bobina e fixe-os com porcas de fixação.
Observação!
Ao instalar os dois fios laterais, preste atenção nas marcações que estão marcadas nas laterais da bobina de ignição (veja foto abaixo). Portanto, esta marcação indica qual terminal da bobina deve ser conectado a um ou outro fio. O fio azul deve ser conectado à marcação “B” e o fio vermelho deve ser conectado à marcação “K”! (Certifique-se de ler o parágrafo “ ” no final do artigo)
3) Em seguida, coloque o fio de alta tensão na parte central da bobina de ignição.
4) E então instale o terminal negativo na bateria.
Importante!
Nas bobinas de ignição antigas, via de regra, em vez das letras “B” e “K”, são utilizadas as designações “-” e “+”, que significam a mesma coisa, mas apenas em sinais. O fio azul deve ser conectado ao sinal “-” e o fio vermelho deve ser conectado ao sinal “+”!
O sistema de controle do motor inclui uma ampla gama de elementos diferentes, cada um dos quais desempenha seu papel importante.
Em algumas situações, a alta tensão desaparece em vários ou mesmo em um cilindro. A razão para isso pode ser o módulo de ignição do VAZ 2110, ou melhor, seu mau funcionamento.
Deve-se notar que a substituição do módulo de ignição em um VAZ 2110 pode não ser necessário. Primeiro tente repará-lo, diagnosticar e corrigir o problema.
Estruturalmente, o módulo de ignição inclui dois elementos principais:
Os motivos da falha podem ser diversos, desde interrupções no funcionamento do motor até uma parada inesperada da unidade de potência. Observe que a luz "Check Engine" não acende.
Diagnosticar o problema não será um problema para você se você entender um pouco de engenharia elétrica e souber trabalhar com um dispositivo como um multímetro. Caso contrário, recomendamos que você entre em contato com um especialista. Uma verificação profissional do módulo de ignição de um VAZ 2110 usando um multímetro lhe dará o resultado que você precisa e permitirá que você responda a perguntas importantes.
Não se apresse em fazer reparos, pois o problema pode não estar neste elemento. Antes de verificar o módulo de ignição em um VAZ 2110, consulte profissionais e providencie uma verificação em seu carro. Você terá que gastar tempo e dinheiro com isso, mas é melhor estar preparado para problemas.
Antes de verificar a unidade de ignição VAZ 2110, certifique-se de que todos os outros sistemas do motor estejam funcionando corretamente.
Muitas vezes, ocorrem falhas de curto prazo no sistema, que logo desaparecem. A luz de verificação do motor não os detecta, mas eles permanecem no controlador e são inseridos em sua memória. Se você tentar ler os erros do controlador com um testador, ele não mostrará nada, pois houve problemas, mas agora eles desapareceram.
Já nos familiarizamos com os sinais de mau funcionamento do módulo de ignição VAZ 2110, e os motivos para tais situações podem ser contatos sujos, conexão de aterramento deficiente, interferência elétrica e assim por diante.
Assim, para o VAZ 2110 o problema mais comum é o desaparecimento da tensão nos cilindros 2 e 3. Depois de algum tempo, o motor volta a funcionar normalmente se você pressionar a placa traseira do módulo.
Não se deve tolerar tal situação; é melhor verificar imediatamente o funcionamento da unidade, restaurá-la ou substituí-la completamente.
O procedimento é bem simples.
Agora vamos diretamente para o trabalho com o módulo:
Não será difícil realizar esse reparo do módulo de ignição em um VAZ 2110 com suas próprias mãos. Mas tenha cuidado, aja com cuidado e consistência. Preste atenção especial ao processo de soldagem.
Mas lembre-se de que abordamos o problema dos maus contatos. Ela não é a única entre os “dez”. Pode ser necessário pinar o módulo de ignição do VAZ 2110. Para isso, é melhor entrar em contato com especialistas.
Se a causa do mau funcionamento estiver em outro lugar, há uma grande probabilidade de que seja melhor simplesmente substituir o módulo de ignição de 8 válvulas VAZ 2110 por um novo. A busca pode se arrastar sem produzir resultados. A substituição do elemento resolverá completamente o problema atual.
Já observamos qual chave e transistor são usados ao reparar o módulo de ignição de uma dúzia. O primeiro custa cerca de 3 dólares e o segundo terá que pagar cerca de 6 dólares.
Alguns artesãos usam um análogo doméstico do transistor - modelo KT848A . Claro, custa menos. Mas o problema é a qualidade inferior e o tamanho maior, o que complica um pouco o processo de reparo.
