Ako sa líšia xenónové žiarovky od halogénových? Kto prvý použil žiarovky v aute? Čo sú to „adaptívne“ svetlomety? Rozhodli sme sa sledovať celý vývoj automobilových osvetľovacích systémov – od acetylénových horákov až po najnovšie „inteligentné“ systémy hláv, v ktorých lúče z LED osvetľujú cestu podľa príkazov z navigačného systému.
Až do žiarovky
Pred žiarovkou boli sviečky. Alebo olejové horáky. Ale svietili tak slabo, že v noci bolo jednoduchšie nechať auto doma, ako cestovať „na dotyk“.
Prvým zdrojom automobilového svetla bol acetylén – jeho použitie na osvetlenie ciest navrhol v roku 1896 pilot a letecký konštruktér Louis Blériot. Štartovanie acetylénových svetlometov je rituál. Najprv musíte otvoriť kohútik generátora acetylénu tak, aby voda kvapkala na karbid vápnika, ktorý sa nachádza na dne „sudu“. Pri interakcii karbidu s vodou vzniká acetylén, ktorý prúdi cez gumené rúrky do keramického horáka, ktorý je umiestnený v ohnisku reflektora. Teraz musí vodič otvoriť sklo svetlometu, škrtnúť zápalkou – a ide sa. Po maximálne štyroch hodinách však budete musieť zastaviť, aby ste mohli svetlomet znovu otvoriť, vyčistiť ho od sadzí a naplniť generátor novou dávkou karbidu a vody.
Karbidové svetlomety však svietili bravúrne. Napríklad acetylénové svetlomety vytvorené v roku 1908 spoločnosťou Westphalian Metal Industry Company (ako sa v tom čase Hella nazývala) osvetľovali až 300 metrov cesty! Takýto vysoký výsledok bol dosiahnutý použitím šošoviek a parabolických reflektorov. Mimochodom, samotný parabolický reflektor vynašiel už v roku 1779 Ivan Petrovič Kulibin - ten istý Kulibin, ktorý vytvoril trojkolesový „skúter“ so zotrvačníkom a prototypom prevodovky.
Prvá automobilová žiarovka bola patentovaná už v roku 1899 francúzskou spoločnosťou Bassee & Michel. Ale až do roku 1910 boli uhlíkové žiarovky nespoľahlivé, veľmi nehospodárne a vyžadovali ťažké, predimenzované batérie, ktoré záviseli aj od dobíjacích staníc: automobilové generátory vhodného výkonu ešte neexistovali. A potom došlo k revolúcii v „osvetľovacích“ technológiách - vlákna sa začali vyrábať zo žiaruvzdorného volfrámu (bod topenia 3410 ° C), ktorý „nevyhorel“. Prvým sériovým autom s elektrickými svetlami (a tiež s elektrickým štartérom a zapaľovaním) bol Cadillac Model 30 Self Starter z roku 1912. Už po jednom roku malo elektrické osvetlenie 37 % amerických áut a po ďalších štyroch už 99 %! S vývojom vhodného dynama zanikla aj závislosť od nabíjacích staníc.
Mimochodom, ak si myslíte, že Thomas Alva Edison vynašiel žiarovku, potom to nie je úplne pravda. Áno, bol to Edison, kto to myslel so žiarovkami vážne, keď mu v dielni vypli plyn pre neplatenie. A bol to Edison v roku 1880, ktorý predstavil komplexné zdôvodnenie používania lámp s uhlíkovým vláknom umiestneným v bezvzduchovom priestore sklenenej gule. Edison tiež prišiel so základňou. Ale základný dizajn žiarovky patrí ruskému elektrotechnikovi Alexandrovi Nikolajevičovi Lodyginovi, rodákovi z provincie Tambov. Svoj vývoj predstavil o šesť rokov skôr. Historické dokumenty navyše spomínajú istého nemeckého hodinára Heinricha Goebela, ktorému sa už pred 150 rokmi, v roku 1854, podarilo pomocou elektriny zahriať zuhoľnatené bambusové vlákno vložené do sklenenej banky. Ale Gebel jednoducho nemal dosť peňazí na patent...
Oslnivé nápady
Problém oslnenia protiidúcich vodičov sa prvýkrát objavil s príchodom karbidových svetlometov. Bojovali s ním rôznymi spôsobmi: posunuli reflektor, odstránili zdroj svetla z jeho ohniska, za rovnakým účelom posunuli samotný horák a do cesty svetla umiestnili aj rôzne závesy, tlmiče a žalúzie. A keď sa v predných svetlách rozsvietila žiarovka, do elektrického obvodu boli pri protiidúcej premávke dokonca zahrnuté dodatočné odpory, čo znížilo intenzitu vlákna. Najlepšie riešenie však navrhol Bosch, ktorý v roku 1919 vytvoril lampu s dvoma žiarovkami - pre diaľkové a stretávacie svetlá. V tom čase už bol vynájdený difúzor - sklo svetlometu pokryté prizmatickými šošovkami, ktoré odkláňa svetlo lampy nadol a do strán. Odvtedy stáli dizajnéri pred dvoma protichodnými úlohami: čo najviac osvetliť vozovku a zabrániť oslneniu protiidúcich vodičov.
Jas žiaroviek môžete zvýšiť zvýšením teploty vlákna. Zároveň sa však volfrám začne intenzívne odparovať. Ak je vo vnútri lampy vákuum, atómy volfrámu sa postupne usadzujú na žiarovke a pokrývajú ju zvnútra tmavým povlakom. Riešenie problému sa našlo počas prvej svetovej vojny: od roku 1915 sa lampy začali plniť zmesou argónu a dusíka. Molekuly plynu tvoria akúsi „bariéru“, ktorá bráni odparovaniu volfrámu. A ďalší krok bol urobený už koncom 50. rokov: banka sa začala plniť halogenidmi, plynnými zlúčeninami jódu alebo brómu. „Naviažu“ odparujúci sa volfrám a vrátia ho späť do špirály. Prvú halogénovú žiarovku pre automobil predstavila v roku 1962 spoločnosť Hella - „regenerácia“ vlákna umožnila zvýšiť prevádzkovú teplotu z 2500 K na 3200 K, čím sa svetelný výkon zvýšil jedenapolkrát, z 15 lm. /W do 25 lm/W. Zároveň sa životnosť lampy zdvojnásobila, prenos tepla sa znížil z 90 % na 40 % a rozmery sa zmenšili (halogénový cyklus vyžaduje blízkosť vlákna a sklenenej „škrupiny“).
A hlavný krok pri riešení problému oslnenia sa uskutočnil v polovici 50-tych rokov - francúzska spoločnosť Cibie v roku 1955 navrhla myšlienku asymetrického rozloženia stretávacích svetiel tak, aby bola „cestovná“ strana cesty osvetlená ďalej ako „strana vodiča“. A o dva roky neskôr bolo v Európe legalizované „asymetrické“ svetlo.
Deformácia
Po mnoho rokov zostali svetlomety okrúhle, najjednoduchšia a najlacnejšia forma parabolického reflektora. Závan „aerodynamického“ vetra však najskôr „fúkol“ svetlomety do krídel auta (prvé integrované svetlomety sa objavili na Pierce-Arrow v roku 1913) a potom kruh zmenil na obdĺžnik (Citroen AMI 6 z roku 1961 už bol vybavené pravouhlými svetlometmi). Takéto svetlomety boli náročnejšie na výrobu a vyžadovali viac priestoru v motorovom priestore, no spolu s menšími vertikálnymi rozmermi mali väčšiu plochu reflektora a zvýšený svetelný výkon.
Aby takýto svetlomet jasne svietil pri menších rozmeroch, bolo potrebné dodať parabolickému reflektoru (v pravouhlých svetlometoch zrezaný paraboloid) ešte väčšiu hĺbku. A to bolo príliš náročné na prácu. Vo všeobecnosti obvyklé optické schémy neboli vhodné pre ďalší vývoj. Potom anglická spoločnosť Lucas navrhla použiť „homofokálny“ reflektor - kombináciu dvoch skrátených paraboloidov s rôznymi ohniskovými vzdialenosťami, ale so spoločným ohniskom. Austin-Rover Maestro bol jedným z prvých, ktorí vyskúšali nový produkt v roku 1983. V tom istom roku Hella predstavila koncepčný vývoj - „trojosové“ svetlomety s elipsoidným reflektorom (DE, DreiachsEllipsoid). Faktom je, že elipsoidný reflektor má dve ohniská naraz. Lúče vyžarované halogénovou lampou z prvého ohniska sa zhromažďujú v druhom, odkiaľ sú smerované do zbernej šošovky. Tento typ svetlometov sa nazýva svetlomet. Účinnosť „elipsoidného“ svetlometu v režime stretávacích svetiel bola o 9 % vyššia ako u „parabolického“ (bežné svetlomety posielali na miesto určenia len 27 % svetla) s priemerom iba 60 milimetrov. Tieto svetlomety boli určené pre hmlové a stretávacie svetlá (v druhom ohnisku bola umiestnená clona, ktorá vytvárala asymetrickú líniu rezu). A prvým sériovým autom s „trojosovými“ svetlometmi bolo BMW „Seven“ na konci roku 1986. Po ďalších dvoch rokoch sa elipsoidné svetlomety stali jednoducho super! Presnejšie - Super DE, ako ich Hella nazvala. Tentoraz sa profil reflektora líšil od čisto elipsoidného tvaru - bol „voľný“ (Free Form), navrhnutý tak, aby hlavná časť svetla prechádzala cez obrazovku zodpovednú za stretávacie svetlo. Účinnosť svetlometov sa zvýšila na 52 %.
Ďalší vývoj reflektorov by bol nemožný bez matematického modelovania – počítače umožňujú vytvárať najzložitejšie kombinované reflektory. Pozrite sa napríklad do „očí“ áut ako Daewoo Matiz, Hyundai Getz alebo „mladej“ Gazelle. Ich reflektory sú rozdelené na segmenty, z ktorých každý má svoje ohnisko a ohniskovú vzdialenosť. Každý „plátok“ multifokálneho reflektora je zodpovedný za osvetlenie „svojho“ úseku cesty. Svetlo svietidla sa využíva takmer celé - s výnimkou konca svietidla, zakrytého uzáverom. A difúzor, to znamená sklo s mnohými „vstavanými“ šošovkami, už nie je potrebný - samotný reflektor robí vynikajúcu prácu pri distribúcii svetla a vytváraní hranice. Účinnosť takýchto svetlometov, nazývaných reflexné, sa blíži účinnosti svetlometov.
Moderné reflektory sú „vytvorené“ z termoplastu, hliníka, horčíka a termosetu (metalizovaný plast) a svetlomety nie sú pokryté sklom, ale polykarbonátom. Prvá plastová šošovka sa objavila v roku 1993 na sedane Opel Omega - to umožnilo znížiť hmotnosť svetlometu takmer o kilogram! Ale polykarbonátové „sklo“ odoláva oderu oveľa horšie ako skutočné sklo. Preto sa kefové čističe svetlometov, ktoré Saab predstavil už v roku 1971, už nevyrábajú...
Storočná vláda žiarovky sa blíži ku koncu. Ušľachtilé plyny kryptón a xenón jej pomáhajú dôstojne „ukončiť kariéru“. Ten je považovaný za jedno z najlepších plnív pre žiarovky - pomocou xenónu môžete zvýšiť teplotu vlákna blízko bodu topenia volfrámu a priblížiť svetelné spektrum slnečnému spektru.
Ale obyčajné žiarovky plnené xenónom sú jedna vec. Ale „xenón“ s jasne modrou žiarou, ktorý sa používa na drahých autách, je zásadne odlišný. V xenónových výbojkách nežiari horúce vlákno, ale samotný plyn - alebo skôr elektrický oblúk, ktorý vzniká medzi elektródami počas výboja plynu, keď je aplikované vysokonapäťové napätie. Po prvýkrát boli takéto žiarovky (Bosch Litronic) inštalované na sériovom BMW 750iL v roku 1991. „Xenón“ s plynovou výbojkou je v hlave a ramenách účinnejší ako najmodernejšie žiarovky – nie 40 % elektriny sa minie na zbytočné vykurovanie, ale iba 7 – 8 %. Plynové výbojky teda spotrebujú menej energie (35 W oproti 55 W pri halogénových žiarovkách) a svietia dvakrát jasnejšie (3200 lm oproti 1500 lm). A keďže tam nie je žiadne vlákno, nie je čo vypáliť - xenónové výbojky vydržia oveľa dlhšie ako bežné. 
Ale plynové výbojky sú komplikovanejšie. Hlavnou úlohou je zapáliť výboj plynu. Aby ste to dosiahli, z 12 „konštantných“ voltov palubnej siete musíte získať krátky impulz 25 kilovoltov - a striedavý prúd s frekvenciou do 400 Hz! Na to slúži špeciálny zapaľovací modul. Po rozsvietení lampy (zahriatie trvá určitý čas) elektronika zníži napätie na 85 voltov, čo je dostatočné na udržanie výboja. 
Zložitosť konštrukcie a zotrvačnosť počas zapaľovania obmedzili počiatočné použitie plynových výbojok na režim stretávacích svetiel. Vzdialené svetlo je staromódny spôsob - „halogén“. Konštruktéri dokázali o šesť rokov neskôr skombinovať stretávacie a diaľkové svetlá v jednom svetlomete a sú dva spôsoby, ako získať bi-xenón. Ak sa použije reflektor (ako ten, ktorý vynašiel Hella), prepínanie svetelných režimov sa vykonáva pomocou obrazovky umiestnenej v druhom ohnisku elipsoidného reflektora: v režime stretávacích svetiel preruší časť lúčov. Na diaľku sa obrazovka skryje a neprekáža svetelnému toku. A v reflexnom type svetlometov je „dvojité pôsobenie“ plynovej výbojky zabezpečené vzájomným pohybom reflektora a svetelného zdroja. V dôsledku toho sa rozloženie svetla mení spolu s ohniskovou vzdialenosťou.
Podľa francúzskej spoločnosti Valeo však použitím samostatných plynových výbojok pre stretávacie a diaľkové svetlá môžete dosiahnuť o 40 % lepšie osvetlenie ako bi-xenón. Pravda, nie sú potrebné dva, ale štyri zapaľovacie moduly - drahý Volkswagen Phaeton W12 má takéto svetlomety. 
Budúcnosť HID lámp však nie je ani zďaleka taká jasná ako svetlo, ktoré vyžarujú. Odborníci predpovedajú najväčší úspech LED diódam.
LED je polovodičové zariadenie, ktoré pri prechode prúdu vyžaruje svetlo. Až do začiatku 90. rokov sa ich automobilové využitie obmedzovalo na zobrazovanie – svetelný výkon bol príliš nízky. Už v roku 1992 však Hella vybavila trojrublové BMW Cabrio centrálnym brzdovým svetlom na báze LED a dnes sa čoraz častejšie používajú v zadných svetlách ako „rozmery“ a brzdové svetlá. LED diódy fungujú o 0,2 sekundy rýchlejšie ako tradičné žiarovky, spotrebúvajú menej energie (pre brzdové svetlá - 10 W oproti 21 W) a majú takmer neobmedzenú životnosť 
Na výmenu žiaroviek za LED diódy v svetlometoch však treba prekonať množstvo prekážok. Po prvé, aj tie najlepšie LED diódy sú svojou účinnosťou stále porovnateľné s halogénovými žiarovkami (svetelný výkon je asi 25 lúmenov na watt). Zároveň sú drahšie a vyžadujú si špeciálny chladiaci systém – ide predsa o rovnaké polovodičové zariadenia ako počítačové procesory. Vývojári ale ubezpečujú, že do roku 2008 svetelný výkon diód dosiahne 70 lm/W (súčasný xenón má 90 lm/W). Takže prvé sériové LED svetlomety sa môžu objaviť v roku 2010. Medzitým sú polovodiče poverené sekundárnymi funkciami - napríklad konštantným „denným svetlom“, ako to urobila Hella umiestnením piatich LED do každého svetlometu Audi A8 W12.
Adaptačné obdobie
Ľudia sa začali pokúšať otáčať svetlomety auta tak, aby sledovali volant hneď po objavení sa samotných svetlometov. Je predsa vhodné osvetliť si časť cesty, kam idete. Mechanické spojenie svetlometov a volantu však neumožňovalo koreláciu uhla natočenia lúčov s rýchlosťou pohybu a pravidlá začiatku storočia jednoducho zakazovali „adaptívne“ svetlo. Pokus o oživenie pôvodnej myšlienky uskutočnila Cibie. V roku 1967 Francúzi predstavili prvý mechanizmus dynamického nastavovania uhla svetlometov a o rok neskôr začali na Citroen DS inštalovať natáčacie diaľkové svetlá.
Teraz sa oživuje myšlienka otáčania osvetlenia - na novej, „elektronickej“ úrovni. Najjednoduchším riešením je prídavné “bočné” svetlo, ktoré sa rozsvieti pri natočení volantu alebo zapnutí smerovky do rýchlosti 70 km/h. Napríklad Audi A8 (prvé použitie) a Porsche Cayenne majú podobné svetlomety. Ďalším krokom sú skutočne natáčacie svetlomety. V nich sa bi-xenónový reflektor, berúc do úvahy rýchlosť pohybu, uhol natočenia volantu a uhlovú rýchlosť vozidla okolo vertikálnej osi („snímač otáčania“), otáča za volantom do 22 ° - 15° smerom von a 7° dovnútra. BMW, Mercedes, Lexus a dokonca aj Opel Astra sú vybavené takýmito svetlometmi. Tretia možnosť pre „adaptívne“ svetlo je kombinovaná. Pri vysokých rýchlostiach je aktívny iba otočný reflektor a pri pomalých zákrutách alebo pri manévrovaní sa „zapojí“ statické osvetlenie (má väčší uhol pokrytia – až 90°). Opel Signum je vybavený takýmito svetlometmi.
Ale asi najzaujímavejším vývojom je VARILIS: systém, ktorý Hella vyvíja spolu s niekoľkými výrobcami automobilov. Skratka znamená Variable Intelligent lighting system. Jednou z variácií je systém VarioX, ktorý umožňuje prevádzku svetlometu v piatich svetelných režimoch. Na tento účel je v „xenónovom“ reflektore namiesto obrazovky, ktorá zapína stretávacie svetlo, valec zložitého tvaru. Svetelné režimy sa menia, keď sa valec otáča. Takže napríklad v meste svietia predné svetlá blízko, ale široko, zatiaľ čo na diaľnici stretávacie svetlo mierne mení tvar svetla - pre väčší dosah. Očakáva sa, že VarioX bude pripravený na sériovú výrobu v roku 2006. A o niečo neskôr európske predpisy umožnia prepojenie svetlometov so systémom GPS. BMW bolo jedným z prvých, ktorí zaviedli takýto vývoj v roku 2001. Spomeňte si na koncept X-Coupe s jeho asymetrickým dizajnom. Jeho svetlomety sa otáčali na príkaz GPS navigátora s prihliadnutím na rýchlosť pohybu, uhol natočenia volantu a priečne zrýchlenie. A navigačný systém vám tiež umožní „predvídať“ zákruty a dať príkaz na automatickú zmenu rozloženia svetla, povedzme, pri prekročení anglických hraníc – veď aj to umožňuje systém VarioX!
A ďalším krokom je kombinácia svetlometov a systémov nočného videnia. Ale toto je téma na inú diskusiu... 
Amerika – Európa
Prístup k osvetľovacím systémom v Starom svete a v zámorí je radikálne odlišný. Začnime tým, že americké zákony do roku 1975 zakazovali používanie neokrúhlych svetlometov a halogénových žiaroviek! Navyše v štátoch boli lampa a svetlomet zlúčené do jedného - svetlomety sa v zámorí používajú od roku 1939. Takéto zariadenia mali jednu výhodu - tesnosť svetlometu umožnila pokryť povrch reflektora striebrom, ktorého odrazivosť dosahuje 90% (oproti 60% u vtedy bežných pochrómovaných reflektorov). Ale samozrejme bolo treba vymeniť celú čelovku.
A hlavný rozdiel je v tom, že v Európe sa od roku 1957 používa asymetrická distribúcia svetla s lepším osvetlením „cestujúcej“ strany vozovky a s jasnou hraničnou čiarou. Ale v Amerike bolo používanie svetlometov s hranicou svetla a tieňa povolené až v roku 1997. Povolené, ale nie povinné! Svetlo „amerických“ svetlometov je rozložené takmer symetricky a úplne oslepuje protiidúcich vodičov. Američania si navyše nastavujú svetlomety len vertikálne. A v USA a Kanade neexistuje jednotný postup certifikácie osvetľovacích zariadení. Každý výrobca garantuje iba to, že jeho svetlomety zodpovedajú Federálnej bezpečnostnej norme pre motorové vozidlá (FMVSS), a to musí byť potvrdené napríklad v prípade nehody v dôsledku poruchy osvetľovacích zariadení.
Očakáva sa, že vozidlá oficiálne dovezené zo Spojených štátov budú testované, aby sa zaručilo, že budú spĺňať európske normy. „Americké“ svetlomety sú označené skratkou DOT (Department Of Transport, Ministry of Transport) a „európske“ sú označené písmenom „E“ v kruhu s číselným kódom krajiny, kde je svetlomet schválený na použitie. (E1 - Nemecko, E2 - Francúzsko atď.).
Malo by sa vziať do úvahy, že pri absolvovaní technickej kontroly v Rusku môžu „americké“ svetlomety a optika hlavy automobilov s „pravostranným riadením“ spôsobiť problémy, pretože regulačný dokument, GOST R 51709–2001, upravuje „ľavo-asymetrické“. ” rozloženie svetla a jasná hraničná čiara.
H1 - D2: ťah rytiera
Automobilové svietidlá sa zvyčajne líšia dizajnom podstavca a svetelným výkonom. Napríklad v systémoch s dvoma svetlometmi sa najčastejšie používajú žiarovky H4 - s dvoma vláknami, pre diaľkové a stretávacie svetlá. Ich svetelný tok je 1650/1000 lm. V „hmlovkách“ sa používajú výbojky H8 – jednovláknové, so svetelným tokom 800 lm. Ostatné jednovláknové žiarovky H9 a HB3 môžu poskytovať len diaľkové svetlo (svetelný tok 2100, resp. 1860 lm). A „univerzálne“ jednovláknové žiarovky H7 a H11 možno použiť pre stretávacie aj diaľkové svetlá – v závislosti od reflektora, v ktorom sú nainštalované. A ako vždy, kvalita výbojky závisí od konkrétneho výrobcu, výbavy, koncentrácie a druhov plynov (napríklad výbojky H7 a H9 sú niekedy plnené nie halogénmi, ale xenónmi).
Plynový výboj „xenón“ má rôzne označenia. Prvé xenónové výbojky boli zariadenia s indexmi D1R a D1S - boli kombinované so zapaľovacím modulom. A za indexmi D2R a D2S sú plynové výbojky druhej generácie (R - pre „reflexný“ optický dizajn, S - pre reflektor).
Pokiaľ ide o svetlomety, existuje veľa mylných predstáv. Vzhľadom na to, že svetlomety sú jednou z najdôležitejších vlastností automobilov, mnohí si myslia, že o predných svetlometoch neexistujú žiadne dezinformácie. Koniec koncov, zdalo sa, že predná optika auta mala jednoduchý a zrozumiteľný dizajn. V automobilovom priemysle však existuje veľa typov dizajnov svetlometov, čo spôsobuje zmätok. V tomto článku chcem objasniť všetky mylné predstavy a vysvetliť dizajn rôznych svetlometov v dnešnej dobe.
A tak som článok rozdelil na tri časti:
- Kryt a dizajn svetlometov
- Lampy
- Iné relevantné informácie/Rôzne
Kryt svetlometu je časť optiky, v ktorej je inštalované svietidlo. Ako viete, na modernom automobilovom trhu existuje veľa rôznych svetelných lámp, od konvenčných halogénových až po laserové technológie. Konštrukcia krytu svetlometu závisí aj od toho, aký druh osvetľovacej lampy je nainštalovaný v prednej optike.
Svetlomety s reflektormi inštalovanými v kryte prednej optiky sú dnes v automobilovom priemysle najbežnejšie. Aj keď v súčasnosti je tendencia nahrádzať svetlomety reflektormi so šošovkovou optikou. Nebudem vás nudiť vedou o tom, ako funguje svetlomet auta. Stručne povedané, osvetľovacia lampa je zvyčajne inštalovaná vo vnútri svetlometu vedľa reflektora. Svetlo, ktoré svetlomet vyžaruje, sa odráža od chrómovej farby, ktorá je nanesená na reflektore. Výsledkom je, že svetlo svietidla odrážajúce sa od chrómového povrchu vychádza na vozovku.
Halogénová žiarovka do auta má zvyčajne tiež malú plochu chrómu alebo ochranný povlak z iného materiálu (zvyčajne sa nachádza na prednom konci žiarovky), ktorý zabraňuje priamemu svetlu svietiť do očí protiidúcich vodičov. Vďaka tomu svietidlo nevyžaruje svetlo priamo na vozovku, ale dopadá na reflektor, ktorý rozptyľuje svetelné lúče a posiela ich na vozovku.
Nedávno sa zdalo, že tento typ svietidiel čoskoro zmizne z automobilového priemyslu. Najmä potom, čo sa objavili. Základom ale je, že dnes sú halogénové autožiarovky stále najrozšírenejšie v automobilovom svete.
Svetlomety so šošovkami vo vnútri v súčasnosti postupne strácajú na obľube optika s reflektormi. Pripomeňme, že šošovkové svetlomety sa prvýkrát objavili na drahých luxusných autách. Ale potom, keď technológia zlacnela, optika predných šošoviek sa začala objavovať na bežných, lacných vozidlách.
Čo je to šošovková predná optika? Tento typ svetlometov spravidla používa šošovky namiesto reflektorov (špeciálna optická žiarovka, ktorá neodráža vyžarované svetlo z lámp na vozovku, ale v skutočnosti pomocou projekcie prenáša osvetlenie na vozovku).
V súčasnosti existuje obrovské množstvo rôznych typov šošoviek a dizajnov šošovkových svetlometov.
Ale význam šošovkovej optiky je rovnaký. Čo je šošovka v svetlomete a ako funguje?
Faktom je, že lízané svetlomety tvoria lúč svetla, aby osvetľovali cestu úplne iným spôsobom, na rozdiel od optiky s reflektormi.
Vo vnútri šošovky je napríklad aj pochrómovaný reflektor, ktorý odráža svetlo zo svietidla. Ale na rozdiel od bežného reflektora je štruktúra šošovkového reflektora vytvorená tak, aby nesmerovala svetlo na vozovku, ale zhromažďovala ho na špeciálnom mieste vo vnútri svetlometu - na špeciálnej kovovej platni. Táto doska v podstate zhromažďuje svetlo do jedného lúča a presmeruje ho do šošovky, ktorá zase premieta nasmerovaný lúč svetla na cestu.
Šošovkový svetlomet zvyčajne poskytuje vynikajúci svetelný výkon s ostrou hraničnou čiarou a zaostreným lúčom.
Ako sme už povedali, najdôležitejšou vecou každého svetlometu je zdroj svetla. Najbežnejším zdrojom svetla vo svetlometoch automobilov sú halogénové žiarovky.
V niektorých prípadoch si budete musieť kúpiť novú optiku. Ale keďže LED majú veľmi dlhú životnosť, aj dnes je použitie LED osvetlenia ciest ekonomicky opodstatnené.
V súčasnosti už niekoľko automobilových spoločností začalo zavádzať novú generáciu optiky na niektorých drahých modeloch, ktoré sú vybavené inovatívnymi lasermi ako svetelnými zdrojmi.
Je pravda, že laserová optika zostáva v automobilovom priemysle stále vzácnosťou kvôli vysokým nákladom na výrobu takejto optiky.
Ako teda funguje laserová optika? V skutočnosti laserové svetlomety používajú aj LED diódy, ktoré, keď sú vystavené laseru, vytvárajú rovnomernejšiu a jasnejšiu žiaru. Svetelný tok konvenčných LED je teda 100 lúmenov, zatiaľ čo v laserovej optike LED produkujú 170 lúmenov.
Hlavnou výhodou laserových svetlometov je ich energetická náročnosť. V porovnaní s LED automobilovou optikou teda laserové svetlomety s LED spotrebujú o polovicu menej energie.
Ďalšou výhodou laserových svetlometov je veľkosť použitých diód. Napríklad laserová LED, ktorá je stokrát menšia ako bežná LED, produkuje rovnakú úroveň luminiscencie. V dôsledku toho to umožňuje výrobcom automobilov zmenšiť veľkosť svetlometov bez straty kvality osvetlenia vozovky.
Žiaľ, laserové svetelné zdroje v automobilovom priemysle sú v dnešnej dobe veľmi, veľmi drahé. Takže laserová optika nebude v blízkej budúcnosti široko používaná. Ale v budúcnosti s najväčšou pravdepodobnosťou laserové svetlomety postupne nahradia všetky tradičné zdroje osvetlenia automobilov.
Teraz, keď sme pokryli všetky rôzne typy technológií prednej optiky automobilov, je čas porozprávať sa o niektorých problémoch, ktoré vznikajú. Poďme teda napríklad zistiť, či je možné použiť xenónové výbojky v halogénových svetlometoch a naopak?
Na použitie xenónových výbojok musí byť predná optika spravidla vybavená šošovkou, ktorá premieta svetlo na vozovku. Spravidla je potrebná aj xenónová optika, ktorá je vybavená ovládaním dosahu svetlometov.
Väčšinou sa v dnešnej dobe používa automatická regulácia sklonu svetlometov, ktorá mení uhol šošovky s cieľom chrániť protiidúcich vodičov pred ostrým denným svetlom xenónových svetlometov. Uhol sa mení v závislosti od počtu cestujúcich vo vnútri. Okrem toho musia byť všetky xenónové svetlomety vybavené ostrekovačom optiky, pretože xenónový svetelný zdroj nie je účinný pri špinavých svetlometoch.
Pokiaľ ide o halogénové žiarovky, na rozdiel od xenónových žiaroviek môžu byť inštalované v šošovkovej optike. A čo LED diódy? Pretože LED žiarovky majú spravidla smerový zdroj svetla, nie je bezpečné ich inštalovať do svetlometu s konvenčnými reflektormi, pretože v tomto prípade bude účinnosť osvetlenia vozovky nízka. Preto väčšina výrobcov automobilov vybavuje LED optiku šošovkami, ktoré premietajú svetlo z LED na vozovku. Viac o tom nižšie:
V zásade je to možné, ale nič dobré z toho nebude. Po prvé, podľa ruskej legislatívy je používanie xenónových výbojok vo svetlometoch s reflektormi prísne zakázané, pretože to predstavuje nebezpečenstvo pre protiidúcich vodičov na ceste, ktorí môžu byť oslepení jasným zdrojom svetla z xenónových výbojok rozptýlených reflektormi svetlometov. .
Výsledkom je, že inštaláciou xenónových výbojok do svetlometov s reflektormi získate iba zvonku krásnu žiaru. Osvetlenie cesty však bude oveľa horšie ako pri použití halogénových žiaroviek, pretože xenónové svetelné zdroje vyžadujú šošovkovú optiku. Okrem toho xenónové výbojky inštalované v reflektore poskytujú nechutné osvetlenie vozovky v daždivom počasí.
Predovšetkým by sme chceli poznamenať, že xenónové výbojky rýchlo vypália chrómovú vrstvu vašich reflektorov. Výsledkom je, že aj keď následne opäť namontujete halogénové žiarovky, vaše svetlomety nebudú svietiť tak efektívne ako predtým.
Ako sme už povedali, inštalácia xenónových svetelných zdrojov do svetlometov automobilov vybavených reflektormi pre halogénové žiarovky je zakázaná.
V súlade s časťou 3 článku 12.5 Kódexu správnych deliktov Ruskej federácie teda vedenie vozidla, na ktorého prednej časti sú inštalované osvetľovacie zariadenia s červenými svetlami alebo červenými reflexnými zariadeniami, ako aj osvetľovacie zariadenia, ktorých farba svetiel a prevádzkový režim nespĺňajú požiadavky základných predpisov na povolenie prevádzky vozidiel a povinnosti úradníkov zabezpečiť bezpečnosť cestnej premávky znamená odobratie vodičského preukazu na obdobie 6 mesiacov až 1 rok so zhabaním xenónových zariadení a lámp.
Inými slovami, ak nelegálne nainštalujete xenónové výbojky na svoje auto do svetlometov, ktoré nie sú určené pre tento typ svetelného zdroja, tak vám nebude uložená pokuta, ale okamžite vám bude odobratý vodičský preukaz a po uplynutí platnosti v období deprivácie budete musieť opakovať teoretickú skúšku.
Teoreticky je to možné. Budete si však musieť kúpiť a nainštalovať buď čínsku verziu, ktorá vás pravdepodobne nepoteší kvalitou osvetlenia cesty a trvanlivosťou, alebo budete musieť rozobrať svetlomet a nainštalovať ďalšiu blokovú šošovku. Pri druhej možnosti bude kvalita osvetlenia skutočne lepšia a možno aj efektívnejšia ako xenónové svetelné zdroje. Ale zase, ak si kúpite kvalitné LED lampy a k nim blokovú šošovku, ktorá stojí nemalé peniaze.
Čo sa týka legislatívy, v súčasnosti neexistuje priamy zákaz používania LED stretávacích a diaľkových svetiel v bežných svetlometoch. Zatiaľ tiež neexistujú jednotné normy alebo GOST, ktoré by predpisovali pravidlá pre inštaláciu a používanie LED zdrojov slabého a vysokého osvetlenia na vozidlách.
V súčasnosti sa pravidlá a normy len vyvíjajú. Takže v blízkej budúcnosti sa s najväčšou pravdepodobnosťou všetko stane presne to isté ako s xenónovými výbojkami. Spomeňte si, čo sa dialo na ruských cestách pred 10 rokmi, keď každé druhé auto bolo vybavené netvárnym xenónom. Dnes je to ten istý obrázok.
Každým dňom je na cestách stále viac áut s nevýrobnými LED stretávacími a diaľkovými svetlami, keď väčšina majiteľov áut vybavených prednými svetlami s klasickými reflektormi už nepoužíva xenónové svetelné zdroje zo strachu zo straty oprávnenia (hoci mnohí už uvedomili, že xenón „kolektívnej farmy“ skutočne znižuje bezpečnosť na cestách).
Takže používanie LED žiaroviek v reflektoroch alebo šošovkách pre xenón je rovnako nebezpečné ako používanie xenónu z „kolektívnej farmy“, pretože LED žiarovka nebude efektívne osvetľovať cestu v reflektore alebo šošovke určenej pre xenónovú výbojku.
Pamätajte, že LED diódy vyžadujú aj špeciálny reflektor (šošovková jednotka so špeciálnym vybavením, ktorá zhromažďuje svetlo z LED lampy do lúča a smeruje ho do sklenenej šošovky).
Pojem Bi-Xenon znamená, že automobil je vybavený jednou xenónovou výbojkou, ktorá vykonáva prácu zdroja stretávacích aj diaľkových svetiel. Vozidlá, ktoré nie sú vybavené bi-xenónovými svetlometmi, sú zvyčajne vybavené buď halogénovými žiarovkami alebo kombinovanými svetelnými zdrojmi (stretávacie svetlá: xenónové výbojky, diaľkové svetlá: klasická žiarovka halogénová žiarovka).
V automobilovom priemysle sú bežné dva typy bi-xenónových svetlometov.
Prvý typ využíva špeciálnu uzávierku v šošovke umiestnenú mimo žiarovky xenónovej výbojky. Výsledkom je, že keď je zapnuté diaľkové svetlo, clona nasmeruje zdroj svetla do reflektora, ktorý potom vysiela svetlo do šošovky v luminiscenčnom spektre pre diaľkové svetlo.
Pri druhom type Bi-xenónových svetlometov sa používa špeciálna Bi-xenónová výbojka, ktorá napríklad pri zapnutom diaľkovom svetle samostatne pohybuje žiarovkou výbojky voči reflektoru zabudovanému v šošovke. V dôsledku toho sa svetlo premieta na vozovku v spektre stretávacích svetiel.
V súčasnosti je o tom veľká polemika. Ako sa hovorí, koľko ľudí, toľko názorov. Dnes je však už známe, že halogénové žiarovky v porovnaní s xenónovými a LED zdrojmi umelého svetla neobstoja v žiadnej konkurencii.
Osvetľovacie zariadenia vozidiel plnia svoju dôležitú úlohu – od osvetlenia vozovky až po upozornenie ostatných účastníkov cestnej premávky na naše úmysly (odbočenie, zastavenie a pod.). Osvetľovacie zariadenia možno rozdeliť do dvoch skupín - svetlomety a zadné svetlá. O predných svetlách sme si už podrobne hovorili, no teraz je čas na tie zadné.
Čo je teda zvláštne na zadných svetlách, aké by mali byť a aké zaujímavé technológie používajú moderní inžinieri na ich vytvorenie?
V skutočnosti je hlavnou funkčnou zodpovednosťou zadných svetiel informovať každého jazdiaceho za nami o tom, čo plánujeme počas jazdy robiť – zastaviť, odbočiť, cúvať atď.
Na tento účel existuje sada špeciálnych svetelných zdrojov, ktoré sú spravidla kombinované do jedného krytu.
V literatúre sa takáto jednotka nazýva inak - zadné združené svetlá, modul zadných svetiel alebo jednotka zadných svetiel. Táto jednotka zvyčajne obsahuje nasledujúce osvetľovacie zariadenia:
Zadné hmlové svetlo a osvetlenie ŠPZ sú inštalované oddelene od jednotky.
Samozrejme, nami uvedená súprava umiestnená v jednom puzdre nie je vôbec neochvejným pravidlom, pretože výrobcovia naozaj radi experimentujú s dizajnom a tvarom bateriek.
Z tohto dôvodu nemusia byť spomínané osvetľovacie zariadenia do auta v jednom celku, ale v každom prípade by mali byť umiestnené v zadnej časti auta, keďže to je v mnohých krajinách sveta legislatívne upravené.
Poďme si prejsť každé z osvetľovacích zariadení, ktoré sme uviedli, aby sme zistili, koľko sú skutočne potrebné.
V bežnej reči - rozmery. Slúžia, ako už asi tušíte, na označenie vozidla na ceste, aby ostatní vodiči vopred videli naše auto, stojace napríklad na kraji cesty.
V zadnej časti auta sú umiestnené na oboch stranách karosérie, mali by mať červenú žiaru a spravidla sú konštrukčne kombinované s brzdovými svetlami.
Brzdové svetlá majú zase červenú, ale oveľa intenzívnejšiu. Zapnú sa automaticky po stlačení brzdového pedála.
Mimochodom, v mnohých krajinách je povinnou podmienkou prítomnosť prídavného brzdového svetla, ktoré musí byť inštalované v strede karosérie a nad líniou hlavných svetiel.
Naším ďalším hrdinom je spätný signál. Je to biele svetlo, ktoré signalizuje, že auto zaradilo spiatočku a začína sa pohybovať dozadu.
Funkcie smerových svetiel sú, myslíme, už každému jasné. Jediná vec, ktorú by som rád poznamenal, je, že by mali byť žlté, umiestnené na oboch stranách tela a signalizovať manéver blikaním s frekvenciou 60 až 120 krát za minútu.
Teraz sú takmer na všetkých autách namontované dvojité smerové svetlá (žlté) na strane predného blatníka
Reflektory sú dôležitým prvkom v tme. Najmä ak je vozidlo zaparkované a všetky svetlá sú samozrejme zhasnuté. Keď ich zasiahne svetlo, odrazky sú účinné na veľkú vzdialenosť a dajú ostatným vodičom vopred vedieť, že pred nimi je auto a musia si dávať pozor.
Žiaducou funkciou sú aj voliteľné zadné hmlové svetlá. Má intenzívnu červenú žiaru, ktorá je potrebná na identifikáciu v hmle alebo zhoršenej viditeľnosti. Aby sa predišlo zámene s brzdovým svetlom, výrobcovia montujú hmlové svetlo oddelene od svetlometu, aj keď to nie je jednotné pravidlo.
Zariadenia na osvetlenie vozidla musia zahŕňať osvetlenie zadnej poznávacej značky. Mal by byť biely a správne pokrývať oblasť celej ŠPZ. Tento prvok osvetľovacieho zariadenia sa automaticky zapína spolu s obrysovými svetlami.
Náš príbeh o zadných svetlách by bol neúplný bez popisu technológií, ku ktorým sa automobilky pri ich výrobe uchyľujú.
Po dlhú dobu boli jediným možným zdrojom svetla v týchto zariadeniach na osvetlenie automobilov obyčajné žiarovky. To uložilo značné obmedzenia na konštrukciu bateriek a vo všeobecnosti sú s nimi spojené mnohé problémy - nízka spoľahlivosť, zotrvačnosť (doba zapnutia lampy je asi 200 ms) atď.
S rýchlym rozvojom polovodičových technológií majú automobilky väčšie možnosti na výrobu osvetľovacích zariadení. Hovoríme samozrejme o LED diódach.
Po prvé majú oveľa dlhšiu životnosť, po druhé majú nízku spotrebu a po tretie ich čas zapnutia je len 1 ms.
Tieto faktory, ako aj možnosti, ktoré sa dizajnérom otvorili – veď z LED diód môžete vytvoriť akýkoľvek dizajn, tvar či vzor – dnes už takmer úplne nahradili žiarovky z dizajnu zadných svetiel.
Okrem toho vývojári automobilových svetlometov čoraz viac využívajú optické vlákna na vytváranie originálnych efektov - pruhov, krúžkov a rôznych geometrických tvarov. Svetlovody vyrobené z polykarbonátu (PC) alebo polymetylmetakrylátu (PMMA) vytvárajú rovnomernú žiaru po celej dĺžke vlákna, pričom zdroj svetla môže byť umiestnený na jednej strane, niekde hlboko v uzle.
Priatelia, som rád, že ste si vybrali náš blog, aby ste si prehĺbili svoje znalosti o automobilovej technike.
Zostaňte s nami a my vás potešíme veľkým množstvom zaujímavých a užitočných článkov o autách a všetkom, čo s nimi súvisí.
Svetlomety moderných automobilov možno rozdeliť do niekoľkých hlavných typov - diaľkové a stretávacie svetlomety, hmlové svetlá a špecializované prídavné svetlomety.
Prídavné svetlomety možno nazvať reflektormi, ktoré zaisťujú bezpečný vysokorýchlostný pohyb na diaľnici v noci, zadné a bočné osvetlenie pre pohodlné manévrovanie na parkoviskách alebo v teréne v tme. Charakteristiky svetla konkrétneho typu svetlometu sú určené umiestnením svietidla vzhľadom na jeho reflektor a vzorom na jeho skle, ako aj umiestnením svetlometu na vozidle.
V daždi, hmle alebo hustom snežení konvenčné stretávacie svetlomety znižujú účinnosť osvetlenia vozovky. Prvou reakciou na zhoršenú viditeľnosť je zapnutie diaľkových svetiel, no v tom istom momente si vodič uvedomí, že situácia sa len zhoršila, môže za to oslepujúci efekt. Vysvetlenie je jednoduché: diaľkové svetlo nemá žiadne obmedzenia a nie je odrezané v hornej časti svetelného lúča. Diaľkové svetlo odrážajúce sa od kvapiek hmly alebo snehových vločiek oslepuje vodiča odrazeným svetlom.
Pri konštantnom vonkajšom osvetlení je množstvo svetla vstupujúceho do oka za jednotku času úmerné ploche zrenice. Oko reaguje na vonkajšie osvetlenie reflexným rozšírením alebo stiahnutím zrenice a reaguje aj zrenička neosvetleného oka, nazýva sa to priateľská reakcia na svetlo.
Reakcia na svetlo je užitočným regulačným mechanizmom, pretože jasné svetelné podmienky znižujú množstvo svetla dopadajúceho na sietnicu. Svetlo zo svetlometov osvetľujúcich vozovku sa tak stáva zle viditeľným alebo úplne neviditeľným, čo je efekt oslnenia.
Hmlové svetlo je špeciálne navrhnuté pre zlé poveternostné podmienky a je pôvodne určené na úzko cielené použitie.
Hmlové svetlá majú horizontálne široké rozloženie svetla a vertikálne veľmi úzky lúč. Hlavnou úlohou hmlových svetiel je svietiť ako v hmle, daždi alebo snehu, a tým neoslňovať vodiča odrazeným svetlom, ako sa to stáva pri zapnutých diaľkových svetlách.
Požiadavky na hmlové svetlá: horná hranica musí byť čo najostrejšia, rozptylový uhol vo vertikálnej rovine je najmenší, asi 5 stupňov a v horizontálnej rovine najväčší, asi 60 stupňov, a maximálna intenzita svetla musí byť blízko hornej hraničnej čiary.
Dôrazne odporúčame neinštalovať xenónové výbojky do hmlových svetiel. Zaostrovanie svetlometu je narušené, pretože Xenónová výbojka nemá pevný zdroj svetla, ale rotujúci vysokonapäťový oblúk, ktorý tvorí svetelnú guľu. Svetlomet, určený pre konkrétny typ svietidla, si nevie poradiť s novým zdrojom svetla a v reflektore dochádza k viacnásobným vzájomným odrazom a lomom, čo spôsobuje rozmazanie hraníc a v konečnom dôsledku oslepenie protiidúcich a okoloidúcich vodičov. Okrem toho hmlovka stráca schopnosť poskytovať viditeľnosť a osvetlenie vozovky za zlých poveternostných podmienok.
Nechýbajú ani zadné hmlové svetlá. Preto sa tak volajú, pretože sú určené do podmienok nedostatočnej viditeľnosti pre vodičov jazdiacich za vami. Je zakázané spájať ich s brzdovými svetlami alebo ich rozsvecovať za jasnej noci. Napríklad v dopravnej zápche budú hmlové svetlá s pomerne výkonnými 21W žiarovkami, ak nie oslňovať, potom dráždiť vodičov jazdiacich za nimi. A signály zastavenia sú na ich pozadí oveľa menej viditeľné. Inými slovami, nevhodne zapnuté zadné hmlové svetlá nepomôžu, ale uškodia!
 Diagram distribúcia svetla |
 Takto to vidí vodič hmla vo svetlometoch stretávacie svetlo |
 Rovnaká hmla, ale bez stretávacích svetiel so zapnutým PTF |
 PT F Modul D100 |
Stretávacie svetlo je svetelné zariadenie určené na osvetlenie vozovky pred vozidlom. Svetelné parametre stretávacích svetiel sú zvolené tak, aby zabezpečili viditeľnosť cesty pred vami na 50-60 metrov a bezpečnú jazdu na relatívne úzkej ceste bez oslňovania protiidúcich vodičov.
Moderné osvetľovacie systémy možno rozdeliť podľa typu distribúcie svetla - európske a americké.
Európske a americké osvetľovacie systémy automobilových svetlometov sa líšia tak v štruktúre vytvoreného svetelného lúča, ako aj v princípoch jeho tvorby. Je to spôsobené tak zvláštnosťami organizácie dopravy, ako aj kvalitou povrchu vozovky. Oba systémy majú dva aj štyri dizajny svetlometov.
Americké autá sú vybavené svetlometmi, alebo častejšie svetlometmi, v ktorých je vlákno stretávacieho svetla posunuté nad horizontálnu rovinu. Vďaka tomuto usporiadaniu je svetelný tok stretávacích svetiel posunutý smerom k pravej strane vozovky a sklonený nadol. Celá odrazová plocha reflektora svetlometu sa podieľa na tvorbe lúčov stretávacích aj diaľkových svetiel.
Európsky osvetľovací systém je navrhnutý inak; vlákno stretávacieho svetla je posunuté smerom nahor vzhľadom na ohnisko reflektora, zatiaľ čo vlákno je od spodnej pologule tienené špeciálnou kovovou clonou.
Na tvorbe stretávacích svetiel sa podieľa iba horná pologuľa reflektora svetlometu. Na ľavej strane je obrazovka zrezaná pod uhlom 15 stupňov, čo vám umožňuje získať jasný asymetrický lúč stretávacích svetiel. Hranica osvetlenej zóny je jasná, pravá strana vozovky je jasne osvetlená a ľavá časť lúča neoslňuje protiidúcich vodičov. Dosah osvetlenia stretávacích svetiel nepresahuje 50-60 metrov. Moderné stretávacie svetlomety, ako aj diaľkové, sú vyrobené z priehľadného skla a na povrchu reflektora, ktorý má výrazný reliéf, dochádza k tvorbe asymetrického lúča. Táto konštrukcia umožňuje zvýšiť jas svetelného toku, pretože lúč nie je rozptýlený na povrchu vlnitého skla svetlometu a spravidla má rovnaký jas v celej osvetlenej rovine. Táto technológia sa nazýva voľná forma a používa sa na všetkých moderných automobiloch, a to v hlavovej aj prídavnej optike.
Diaľkový svetlomet je svetelné zariadenie určené na osvetlenie vozovky pred vozidlom v neprítomnosti protiidúcej premávky. Diaľkové svetlo poskytuje osvetlenie cesty a krajnice na vzdialenosť 100-150 metrov, čím vytvára jasný, plochý lúč svetla relatívne vysokej intenzity (min. požiadavky).
Diaľkové svetlomety možno rozdeliť do dvoch kategórií. Ide o štandardné diaľkové svetlomety obsiahnuté vo vozidle a prídavné namontované svetlomety, rôznych tvarov a veľkostí s rôznymi charakteristikami svetelného lúča a výkonu svietidla.
Štandardné svetlomety moderných automobilov majú z dôvodu dizajnu spravidla skromné veľkosti reflektorov a majú minimálne požadované vlastnosti. Na občasné nočné cesty stačí svetlo zo štandardných svetlometov. Ak je však pre vás cestovanie na dlhé vzdialenosti v noci nevyhnutnosťou, potom inštaláciou prídavných diaľkových svetiel výrazne ochránite svoju jazdu v noci.
Ponuka diaľkových svetlometov je taká rozmanitá, že umožňuje vybrať si namontované svetlomety pre kompaktný osobný automobil aj pre pripravované SUV. Po rozhodnutí o veľkosti a dizajne svetlometov je potrebné zvoliť hlavné svetelné charakteristiky, a to tvar lúča a clonu svetlometu.
Vysokorýchlostná premávka na diaľnici v noci vyžaduje, aby svetlomety mali maximálny dosah, aby mohli včas reagovať na prekážku. Do takýchto podmienok sa najlepšie hodia svetlomety s úzkym lúčom, kde je celá svietivosť svetlometu zameraná na dosiahnutie maximálneho dosahu. Tento typ svetlometu sa nazýva reflektor. Bodové svetlo vytvára úzky, slabo rozptylujúci koncentrovaný lúč a používa sa na osvetlenie objektov na značnú vzdialenosť až do 1 kilometra.
Ak často cestujete po vedľajších cestách, oveľa dôležitejšia je šírka lúča, ktorý osvetľuje stranu cesty a okolie, pretože Strana cesty v noci je plná mnohých prekvapení. Pre takéto podmienky odporúčame diaľkové svetlomety a širokouhlé diaľkové svetlá. Tieto svetlomety nie sú také „dlhé“ ako reflektory, ale ich dosah je úplne dostatočný na včasnú reakciu na prekážku.
Pripomíname, že pre zamedzenie oslňovania je potrebné prepnúť diaľkové svetlá na stretávacie aspoň 150 metrov pred protiidúcim autom a tiež vo väčšej vzdialenosti, ak protiidúci vodič pravidelne prepína svetlomety. Odlesky sa môžu objaviť aj zo spätného zrkadla. Nečakané oslnenie vodičov protiidúcich áut jazdiacich za zlom v pozdĺžnom profile vozovky alebo v zákrute je veľmi nebezpečné. V týchto prípadoch je potrebné vopred prepnúť diaľkové svetlá na stretávacie.
Ako prvé si výhody stále zapnutých svetlometov uvedomili škandinávske krajiny. Donedávna boli čiastočne podporované: na niektorých miestach bolo povinné zapínať svetlomety len mimo mesta alebo len v zime. Ale zdá sa, že sú to len polovičné opatrenia...
Európske štatistiky a početné štúdie presvedčivo potvrdili, že „denné“ svetlá na autách treba zlegalizovať. A tak sa všetky krajiny Európskej únie rozhodli pripojiť k svojim severným susedom – od roku 2003 sa zapnuté svetlomety stali rovnako povinnou podmienkou jazdy ako pripútanie sa!
V dvadsiatich okresoch Dolného Saska sa konala kampaň s názvom „Rozsvieť svetlo cez deň“. Na nebezpečných úsekoch ciest sú osadené informačné tabule, ktoré vyzývajú vodičov, aby si počas denného svetla rozsvietili svetlá. A hoci výzvy mali poradný charakter, nemecká pedantnosť ich povýšila na úroveň zákona. Výsledky boli pôsobivé: počet obetí na určených trasách sa znížil o štvrtinu!
Svetlá na denné svietenie alebo denné svietenie sú svetlá na prednej časti vozidla, ktoré vyžarujú jasné biele svetlo na zvýšenie viditeľnosti vozidla za denných podmienok.
Výhody denných svetiel:
. Nízka spotreba energie, ktorá prakticky nezvyšuje spotrebu paliva.
. Nezvyšuje opotrebovanie bežných svetlometov.
. Optimálny kontrast za jasného slnečného dňa.
Od februára 2011 musia byť osobné a ľahké nákladné autá predávané vo všetkých krajinách EÚ vybavené takzvanými dennými svetlami.
 |
Na vykonávanie stavebných, montážnych, nakladacích a podobných prác v noci je potrebné špeciálne svetlo. Keďže štandardné stretávacie a diaľkové svetlomety a o to viac reflektory nedokážu vytvoriť potrebný svetelný bod, používajú sa na tieto účely špeciálne pracovné svetlá určené na osvetľovanie veľkých plôch.
Vďaka svojej špecifickosti majú pracovné svetlá Hella mnoho modelov, ktoré sa líšia úrovňou ochrany, počtom svietidiel a rozložením svetla.
Dôležitým bodom je, že všetky moderné pracovné svetlá Hella sú vyrobené s použitím modernej technológie FF (FF je skratka pre Free-Form - voľná forma alebo voľný povrch). Výpočet plochy reflektora bol vykonaný na počítači, výsledkom je optimálne prispôsobenie plochy reflektora svietidlu so zvýšenou svetelnou účinnosťou.
Určité časti reflektora, vypočítané bod po bode, sú zodpovedné za osvetlenie určitej časti vozovky. Svetelný tok generovaný FF reflektorom je distribuovaný rovnomernejšie ako z klasického parabolického reflektora a vytvára rovnomerne osvetlený úsek vozovky s mäkkými prechodmi a bez ostrých kontrastov. Napríklad vo väčšine svetlometov má intenzita svetelného lúča plynulý prechod od maximálneho jasu v hornej časti optického prvku s plynulým poklesom smerom dole. Tento efekt vytvára FF reflektor pre rovnomerné osvetlenie. Lúč dopadajúci na rovinu povrchu vozovky vytvára rovnomernú výplň s rovnakým jasom miesta po celej dĺžke.
Pracovné svetlá Hella majú niekoľko typov rozloženia svetla:
Dlhý dosah- Väčšina svetlometov s týmto indexom má priehľadné sklo, bez vzoru, svetlomety tohto typu tvoria svetelný bod v určitej vzdialenosti od svetelného zdroja a medzera medzi svetlometom a svetelným bodom zostáva minimálne osvetlená jasnou čiarou odrezania; . Takéto rozloženie svetla eliminuje nežiaduce osvetlenie konštrukčných prvkov vozidla (kapota, lyžica alebo radlica). Tieto vlastnosti majú spravidla halogénové pracovné svetlomety s plynovou výbojkou (xenón) a indexom distribúcie svetla Long Range tvoria svetelný koridor malej šírky, ale pôsobivý dosah až 140 metrov.
Blízky dosah- Široký, záplavový lúč tohto svetlometu osvetľuje nielen veľkú plochu, ale aj vertikálne prekážky. Svetelná škvrna sa tvorí v bezprostrednej blízkosti svetelného zdroja. Existuje pocit, že svetlo „nakukuje“ za roh. Pre zvýšenie svietivosti spotu odporúčame vystrčiť svetlomety s dvomi 55W 12V alebo 70W 24V výbojkami alebo svetlomety s plynovou výbojkou (xenón).
Pozemné osvetlenie- Špecializovaný svetlomet na osvetlenie zeme veľmi širokým a jasným lúčom, lepší ako svetlomety na blízko. V hornej časti svetelného lúča má svetlomet zreteľnú hraničnú čiaru, ktorá nevedie k oslneniu vonkajšieho pozorovateľa.
Pozemné osvetlenie je ideálne pre prípady, keď potrebujete zvýrazniť zem na veľkej ploche. Predný svetlomet je dodávaný s halogénovými žiarovkami H9 65W a plynovými výbojkami (xenónové).
Cúvacie svetlo- Existuje ďalší typ rozloženia svetla, spätné svetlo, ktoré nepriamo súvisí s pracovnými svetlometmi, spoločné majú iba úroveň ochrany svetlometov a rovnaké kryty. Cúvacie svetlo - Toto je špecializované svetlo na cúvanie, svetlomet tvorí široký plochý lúč a vyžaduje minimálnu montážnu výšku. V tomto prípade sa svetlo z svetlometu rozprestiera po rovine, čím sa vytvorí maximálna plocha osvetlenia a bez toho, aby oslepovali vodičov pohybujúcich sa za vami.
Nemá zmysel používať pracovné svetlá ako pracovné svetlá:
- Stretávacie svetlá.
- Diaľkové svetlá.
- Hmlové svetlo.
 |
Protihmlový svetlo |
Pracovné svetlo |
Do dizajnu automobilov sa neustále zavádzajú nové technológie. Moderné inovácie neobchádzajú ani svetlomety áut, ktoré veľmi často využívajú neštandardné svetelné zdroje. Nové technológie sa do automobilového priemyslu zavádzajú tak rýchlo, že nie všetci automobiloví nadšenci majú čas ich študovať. Aby sme zaplnili túto medzeru v pamäti, rozhodli sme sa čo najpodrobnejšie pochopiť výhody a nevýhody najbežnejších typov automobilových svetlometov súčasnosti.
Tento typ svietidla, ktorý si automobiloví nadšenci často inštalujú do svetlometov svojich áut, je v skutočnosti cenovo najdostupnejšou možnosťou, ak vezmeme do úvahy ich cenu. V čom Životnosť halogénových žiaroviek je 1 000 hodín(za predpokladu, že nedochádza k neustálemu poklesu energie). Existuje však niekoľko dôvodov, prečo ich automobiloví nadšenci odmietajú používať, a tieto dôvody spočívajú v zvláštnostiach fungovania halogénových žiaroviek.
Zaujímavé!Na dosiahnutie požadovanej farebnej teploty xenónovej výbojky sa po načerpaní xenónu ochladí na 190 °C a potom sa podrobí žíhaniu.
Halogénová žiarovka má nasledujúci dizajn:
- vonkajšie telo svietidla je vyrobené z pomerne odolného skla, ktoré odolá aj veľmi vysokým teplotám;
Vnútro lampy je naplnené zmesou plynov (argón a dusík);
Hlavným prvkom halogénovej žiarovky je volfrámové vlákno, ktoré je priamo pripojené k elektrickej sieti automobilu, z ktorej je doň v správnom čase privádzané napätie.
Po pripojení napätia sa volfrámové vlákno môže zahriať na teplotu 2500 °C. Vďaka tomu plyn začne žiariť a lampa vyžaruje pomerne intenzívne svetlo, ktoré stačí na osvetlenie vozovky.
Pri zapnutí lampy sa teda dodatočne vytvára veľké množstvo tepla, ktoré sa v skutočnosti už nepoužíva. Vplyvom tohto tepla sa volfrám postupne vyparuje, v dôsledku čoho vlákno praskne a lampa sa musí vymeniť.
Ale to nie sú všetky vlastnosti halogénových svetlometov. Pri ich výmene musíte byť obzvlášť opatrní. Nikdy sa nedotýkajte skla novej lampy holými prstami. Ak na skle zostane čo i len pár kvapiek potu, bude sa už považovať za poškodené a pri používaní sa môže jednoducho rozbiť.
Výhody halogénových žiaroviek
Aj keď je tento typ lámp do svetlometov pomerne náročný na obsluhu, stále majú množstvo významných výhod, ktoré by sa nemali prehliadať. Výrobcovia automobilov ich inštalujú na svoje výtvory z nasledujúcich dôvodov:
1. V dôsledku vysokej teploty volfrámového vlákna sa vytvára veľmi jasný lúč svetla;
2. Výrobcovia dbajú na to, aby sa takéto žiarovky vyrábali v širokej škále typov a veľkostí, takže pre každý model a značku auta si môžete ľahko vybrať tú správnu halogénovú žiarovku;
3. Halogénové žiarovky môžu byť natreté v akejkoľvek farbe, čo umožňuje ich inštaláciu do akéhokoľvek typu svetlometov, dokonca aj do núdzových svetiel, a tiež sa dajú použiť na rôzne dizajnové riešenia;
4. A, samozrejme, nemôžeme si pomôcť, ale ešte raz nezabudneme na dlhú životnosť takýchto lámp, pretože sa musia meniť pomerne zriedka.
Čo núti automobilových nadšencov opustiť halogénové žiarovky?
Halogénové žiarovky možno len ťažko nazvať ekonomickými, pretože na získanie skutočne jasného svetla musíte spotrebovať veľké množstvo elektriny. Odborníci zároveň nazývajú takúto spotrebu prázdnou, pretože teplo prijaté zo žiarovky nemožno premeniť na užitočnú činnosť.
Ale najdôležitejšou nevýhodou je potreba ďalšej starostlivosti. Ide o to, že dlhú dobu prevádzky týchto svietidiel je možné zabezpečiť len za ideálnych prevádzkových podmienok. Ak sa na lampu dostane čo i len kvapka vlhkosti alebo pár zrniek prachu, môže v priebehu niekoľkých dní jednoducho prasknúť.
Hovoríme o xenónových výbojkách, ktoré boli prvýkrát použité na autách BMW už v roku 1991. Keďže tieto autá sú zástupcami prémiového segmentu, takáto inovácia okamžite získala veľkú pozornosť potenciálnych kupcov a iných automobilových koncernov. Plynové výbojky ako svetlomety automobilov sú skutočne veľmi dobrou voľbou s množstvom nepopierateľných výhod: nielen veľkolepé, ale skutočne efektívne osvetlenie.
Voľba konštruktérov áut padla na xenónové výbojky aj z toho dôvodu, že spotrebujú niekoľkonásobne menej elektrickej energie z autobatérie – len 7 % namiesto 40 %.
Vďaka tomu môže byť konštrukcia auta vybavená zariadeniami s vyšším výkonom. Okrem toho takéto žiarovky vydržia mnohonásobne dlhšie ako halogénové žiarovky - v optimálnom prevádzkovom režime môžu svietiť približne 3000 hodín namiesto 1 tis. Je to spôsobené typom konštrukcie plynových výbojok, v ktorých chýba obvyklé žiarovkové vlákno. Svetlo z nich vzniká vďaka žiare vytvorenej vďaka dúhe medzi elektrónmi.
Výhody xenónu
V noci plynové výbojky dávajú vodičovi možnosť vidieť nielen úsek cesty, ktorý sa nachádza priamo pred nárazníkom jeho auta. Ich sila umožňuje vidieť veľmi široký a vzdialený priestor, čo má vo všeobecnosti skôr pozitívny vplyv na bezpečnosť premávky vodiča, ktorý riadi auto vybavené xenónovými svetlometmi.
Keď už hovoríme o tom, čo je lepšie - xenón alebo halogén, treba poznamenať, že plynové výbojky majú významnú výhodu, pretože sa počas prevádzky prakticky nezohrievajú. Vďaka tejto vlastnosti po prvé nevytvárajú veľké množstvo energie, ktorá sa potom aj tak nedá využiť a po druhé nevystavujú teplu ostatné prvky čelovky, čím majú pomerne dlhú životnosť.
Nevýhody použitia plynových výbojok ako osvetlenia auta
Ak chcete nainštalovať svetlomety s xenónovými výbojkami na auto, budete tiež musieť nainštalovať špeciálne zapaľovacie jednotky pre takéto žiarovky. Sú dosť drahé, takže prvotná investícia vyjde majiteľa auta na pekný groš. Plynové výbojky je navyše možné inštalovať len v pároch, čo zabezpečí vytvorenie jednotnej farby. Faktom je, že počas prevádzky sa farba lúča vyžarovaného xenónovými svetlometmi neustále mení (tento rozdiel je takmer nemožné vidieť voľným okom; je viditeľný iba vtedy, keď je nová lampa inštalovaná paralelne do druhého svetlometu svetlometu. auto).
Okrem toho xenónové svetlomety, aj keď ich namontovali odborníci, môžu vodičom protiidúcich áut priniesť veľmi vážne nepohodlie. Faktom je, že ak sa povrch svetlometu počas prevádzky znečistí, jasné lúče svetla sa začnú lámať a vrhať sa rôznymi smermi. Často sa však vyskytujú prípady, keď aj s úplne čistým sklom predstavujú majitelia áut s xenónom značné nebezpečenstvo pre protiidúce vozidlá.
Z tohto dôvodu je lepšie zveriť inštaláciu plynových výbojok odborníkom, ktorí dokážu vyrovnať lúč svetla z nej, čím sa vaše auto stane čo najbezpečnejším. V prvom rade, ak svetelný tok takejto žiarovky presahuje 2500 lúmenov, musia byť na auto nainštalované spolu so žiarovkami aj automatické korektory a špeciálne ostrekovače svetlometov. To opäť zvýši konečné náklady na inštaláciu takýchto svetlometov, čo je ich výrazná nevýhoda.
Ak si chcete na svoje auto namontovať xenón, tak cenovo najdostupnejšou a najbezpečnejšou možnosťou by bolo použitie výbojok od Philips, ktoré sú vo svojom originálnom dizajne kombinované so zapaľovačom, vďaka čomu sú cenovo dostupnejšie. Okrem toho tento výrobca vyrába lampy s najnižšou možnou intenzitou svetla – iba 2500 lúmenov (v tradičnej verzii môže tento údaj narásť až na 4000 lúmenov). Svetlo z predných svetiel, aj keď nie príliš jasné, je teda oveľa lepšie ako z halogénových žiaroviek. Mimochodom, Intenzita svetla z halogénových svetlometov je len 1000-1500 lúmenov.
To všetko nám však stále neumožňuje vyhnúť sa všetkým nevýhodám xenónu, najmä ak vezmeme do úvahy skutočnosť, že na trhu sú LED svetlomety, ktoré uprednostňujú takmer všetci nadšenci moderných automobilov. Nižšie vysvetľujeme prečo presne.
Tento typ svetlometov možno nazvať najžiadanejším na inštaláciu na auto, ale iba vtedy, ak sa používajú skutočne kvalitné zariadenia, a nie lacný čínsky knockoff. Slúžia veľmi dlho a nepretržite, z tohto dôvodu sú v poslednej dobe všetky nové autá v prémiovom segmente vybavené LED svetlometmi.
Je veľmi dôležité oddeliť dva koncepty LED svetlometov a svietidiel. V prvom prípade je okrem osvetľovacieho zariadenia inštalovaná aj počítačová riadiaca jednotka a ventilátor, ktorý umožňuje chladenie zariadenia počas intenzívnej prevádzky. Takéto svetlomety sú veľmi drahé a na ich inštaláciu do auta budete musieť minúť najmenej 400 USD.
Zaujímavé vedieť!Svetelný výkon z LED svetlometov závisí výlučne od toho, koľko LED žiaroviek je nainštalovaných v svetlomete. Z tohto dôvodu LED svetlomety nie vždy poskytujú lepší výkon ako halogénové svetlomety.
Prečo potom platiť viac, pýtate sa? Faktom je, že prítomnosť individuálnej riadiacej jednotky vám umožňuje automaticky ovládať zapínanie a vypínanie diaľkových svetiel. Môže za to fakt, že samotný svetlomet je skonštruovaný z niekoľkých diód naraz, pričom každej z nich je priradená funkcia osvetlenia konkrétneho úseku cesty. Keď sa teda na ceste stretne auto, riadiaca jednotka sama zhasne niekoľko diód, aby ho nesvietila, no pri manévri v zákrute rozsvieti prídavné LED, aby vodič videl širší výrez. cesta.
Výhody LED svetlometov a svetiel
LED svetlomety majú pomerne vysoký výkon – 30 W a dosah osvetlenia okolo 3600 lúmenov. Intenzitou osvetlenia sa teda vlastne rovnajú vyššie popísaným xenónovým.
Ale najväčšia výhoda LED svetlometov je ich životnosť, ktorá môže ľahko dosiahnuť 30 tisíc hodín(použitím kvalitného zariadenia a profesionálnej inštalácie). Navyše, na rozdiel od xenónu, na ne neexistuje žiadny zákaz a ich inštalácia si nevyžaduje špeciálne korekčné zariadenia.
Veľmi dôležitým faktom je tiež to, že LED svetlomety vyžarujú svetlo takmer identické s prirodzeným svetlom, takže sú pre ľudské oči prakticky neškodné.
Všetky výhody tohto typu svietidiel umožňujú ich inštaláciu ako pre obrysové svetlá, tak pre denné svetlá. Veľmi často sú v kabíne inštalované aj LED žiarovky, ktoré signalizujú zapnutie konkrétneho zariadenia. Ešte častejšie sa používajú na tuning áut.
Zjavné nevýhody LED svetlometov
Takéto svetlomety majú pomerne veľa nevýhod, preto ich uvádzame vo forme zoznamu:
1.
LED svetlomety sú síce o niečo lacnejšie ako xenónové, no za celé zariadenie budete musieť zaplatiť nemalé peniaze. Je pravda, že vzhľadom na ich rastúcu popularitu cena za ne stále viac klesá, hoci paralelne s originálnymi a skutočne kvalitnými lampami sa čoraz častejšie objavujú nebezpečné falzifikáty.
2. Ak sa LED svetlomet počas prevádzky vypáli, jednoduchá výmena žiarovky nebude fungovať. Bude potrebné vymeniť celú sadu.
3. LED svetlomety majú pomerne zložitý dizajn, ktorý sa počas prevádzky dosť zahrieva. Ak však v prípade halogénových žiaroviek takéto zvýšenie teploty nemá žiadne vedľajšie účinky, potom je pre LED svetlomety potrebné chladiace zariadenie.
4. Použitie LED svietidiel bez špeciálnej riadiacej jednotky spôsobuje, že svetlo z nich je neúčinné. Z tohto dôvodu by sa na auto mali inštalovať iba plne vybavené LED svetlomety. V opačnom prípade bude účinok z nich ešte horší ako z halogénových.
V roku 2014 BMW predstavilo svoj nový automobil vybavený laserovými osvetľovacími zariadeniami. Podobnú novinku zaviedli dizajnéri Audi aj do svojich športových áut. Prečo sa športové autá začali tak aktívne vybavovať novým typom automobilového osvetlenia – laserovými svetlometmi?
V prvom rade z toho dôvodu, že tento typ osvetlenia umožňuje získať mimoriadny dosah svetla, ktorý sa môže šíriť aj 600 metrov, čo nie je možné pri žiadnom z vyššie uvedených typov osvetlenia. Navyše laserové LED diódy používané pre takéto svetlomety sú napriek ich zvýšenému výkonu niekoľkonásobne menšie, čo je veľmi výhodné pre ich inštaláciu.
Zaujímavý fakt!Pri profesionálnom testovaní účinnosti svetlometov od rôznych výrobcov a na rôznych autách sa len Toyote Prius V podarilo získať známku „vynikajúca“.
Vďaka tejto funkcii mohli dizajnéri čo najviac zmeniť vzhľad áut zmenšením veľkosti samotných svetlometov. Zároveň s LED svetlometmi však treba inštalovať aj doplnkové systémy na ovládanie zapínania a vypínania diaľkových svetiel. Na tento účel sú špeciálne nainštalované kamery, ktoré vykonávajú funkciu sledovania toku prichádzajúcich áut.
Výhody laserového osvetlenia
Medzi výhody takéhoto osvetlenia samozrejme patrí aj dosah svetla, ktorý poskytujú laserové svetlomety. Nie je možné nájsť niečo podobné medzi analógmi, najmä vzhľadom na kompaktný dizajn takýchto svetlometov.
Laserové osvetlenie priťahuje pozornosť automobilových dizajnérov aj svojim veľkolepým vzhľadom, ktorý umožňuje rôzne úpravy vzhľadu auta. Ak vezmeme do úvahy aj nízku spotrebu energie, tak dnes možno laserové svetlomety považovať za najefektívnejší výdobytok ľudstva.
Nevýhody laserov používaných v automobiloch
Hlavnou nevýhodou takéhoto osvetlenia sú samozrejme jeho náklady. Koniec koncov, okrem laserových LED diód musí byť na auto nainštalované ďalšie vybavenie, čo spolu predstavuje značné náklady.
Každý typ automobilového osvetlenia teda môže mať svoje výhody a nevýhody. Automobiloví nadšenci sa preto pri výbere svetlometov pre svoje auto môžu spoľahnúť len na vlastné preferencie, potreby a finančné možnosti. Pri nákupe takýchto zariadení musíte byť tiež čo najopatrnejší, pretože dnes je na trhu veľa falzifikátov, najmä pokiaľ ide o LED svetlomety.
