V elektronickom zapaľovacom systéme, ktorý je jednou z najdôležitejších súčastí moderného automobilu, sa vďaka elektronickým zariadeniam vytvára a distribuuje vysokonapäťový prúd. Elektronický systém má mnoho jasných výhod a tiež uľahčuje štartovanie motora v zime.
osobné parametre pre fungovanie systému. V prvom rade riadiaca jednotka pôsobí na zapaľovač, ktorý dodáva napätie zapaľovacej cievke, v ktorej primárnom vinutí začína tiecť prúd. Pri prerušení napätia sa v sekundárnom vinutí cievky indukuje prúd. Priamo z cievky alebo cez vysokonapäťové vodiče sa prúd posiela do špecifickej zapaľovacej sviečky, v ktorej sa vytvorí iskra, ktorá zapáli zmes paliva a vzduchu. Ak sa zmení rýchlosť otáčania kľukového hriadeľa, snímač zodpovedný za jeho frekvenciu otáčania, ako aj snímač, ktorý reguluje polohu vačkového hriadeľa, vysielajú signály priamo do elektronickej riadiacej jednotky, ktorá mení časovanie zapaľovania. Ak sa zaťaženie motora zvýši, časovanie zapaľovania je riadené snímačom prietoku vzduchu. Senzor klepania poskytuje dôležité dodatočné informácie o zapaľovaní a spaľovaní zmesi paliva a vzduchu. Výhody elektronických zapaľovacích systémovSystém zapaľovania je neoddeliteľnou súčasťou každého benzínového alebo plynového motora. So všetkými rôznymi technickými nuansami v tejto veci možno všetky zapaľovacie systémy s dynamickým rozložením napájaného napätia rozdeliť na kontaktné a bezkontaktné. Nasledujúci článok je venovaný ich hlavným znakom, ako aj dôvodom vzniku systémov so statickou distribúciou napätia (elektronické zapaľovanie).
Aby sa zabezpečila vysoká účinnosť a hospodárnosť, palivo sa musí v určitom čase zapáliť, čo znamená, že iskra nesmie byť dodávaná súčasne do všetkých valcov. Práve pri zabezpečení tohto základného princípu sa objavujú rozdiely medzi kontaktnými a bezkontaktnými zapaľovacími systémami. Kontaktný zapaľovací systém Kontaktný zapaľovací systém obsahuje nasledujúce komponenty: - Zapaľovacie sviečky; - Zdroj elektriny: keď je auto zapnuté - batéria, v normálnej prevádzke - generátor; - Zapaľovacia cievka; - Drôty vysokého a nízkeho napätia; - Prerušovač; - Rozdeľovač zapaľovania. Chopper a rozdeľovač zapaľovania sú kombinované v tele jedného zariadenia, ktoré sa ľudovo nazýva „distribútor“. Kľúčovou vlastnosťou kontaktného systému je rozdeľovač zapaľovania. Toto mechanické zariadenie určuje, ktorá zo sviečok bude v danom čase pod ohňom._____________________________________________________________________________
Systém zapaľovania VAZ-2110 je bezkontaktný alebo založený na mikroprocesore. Táto časť sa zaoberá bezkontaktným zapaľovacím systémom. Skladá sa z rozdeľovača, komutátora, zapaľovacej cievky, zapaľovacích sviečok, spínača zapaľovania a vodičov vysokého a nízkeho napätia.
Obr.28. Schéma bezkontaktného zapaľovacieho systému VAZ-2110
1 – batéria; 2 – generátor; 3 – konektor; 4 – spínač zapaľovania; 5 – snímač-rozdeľovač; 6 – spínač; 7 – sviečky; 8 – zapaľovacia cievka.
Rozdeľovač (rozdeľovač) zapaľovania VAZ-2110 typ 40.3706 alebo 40.3706-01, štvoriskrový, netienený, so snímačom riadiacich impulzov (Hall) a vstavanými vákuovými a odstredivými regulátormi časovania zapaľovania.
Obr.29. Distribútor zapaľovacieho systému VAZ-2110
Zariadenie; b – schéma činnosti odstredivého regulátora; 1 – spojka; 2 – telo; 3 – regulátor vákua; 4 – tyč regulátora vákua; 5, 7 – kryty podtlakového regulátora; 6, 12 – pružiny; 8 – armatúra pre prívod vákua; 9 – bránica; 10 – odstredivý regulátor; 11 – bezkontaktný snímač; 13 – poháňaná doska odstredivého regulátora so sitom; 14 – valec s hnacím tanierom odstredivého regulátora; 15 – závažia; 16 – olejové tesnenie; 17 – kryt; 18 – rotor; 19 – ochranná clona; 20 – držiak predného valčekového ložiska zmontovaný s nosnou doskou snímača; 21 – podložka na upevnenie drôtov; 22 – nosná doska snímača s ložiskom.
Rozdeľovač VAZ-2110 plní dve hlavné funkcie: po prvé nastavuje moment vzniku iskry v závislosti od jeho počiatočnej inštalácie, počtu otáčok kľukového hriadeľa a zaťaženia motora a po druhé, distribuuje vysokonapäťové impulzy („iskra ") medzi valcami v súlade s poradím ich práce. Na tento účel sa používa rotor (bežec) namontovaný na valci snímača rozdeľovača.
Aby sa predišlo chybám pri montáži, posúvač a uzáver rozdeľovača zapaľovania sú na snímači rozdeľovača inštalované iba v jednej polohe, rovnako ako jeho hriadeľ. Posuvník obsahuje odpor na potlačenie šumu 1 kOhm.
Obr.30. Schéma kontroly Hallovho snímača na aute VAZ-2110
1 - rozdeľovač zapaľovania; 2 - voltmeter s limitom stupnice najmenej 15 V a vnútorným odporom najmenej 100 kOhm; 3 - pohľad na konektor rozdeľovača zapaľovania.
Funkčnosť Hallovho snímača môžete skontrolovať zostavením obvodu znázorneného na obrázku. Pomalým otáčaním hriadeľa rozdeľovača VAZ-2110 sledujeme hodnoty voltmetra. Napätie by sa malo prudko zmeniť z minima (nie viac ako 0,4 V) na maximum (nie viac ako 3 V menšie ako napájacie napätie).
Ak sa snímača dotkne oceľová clona so štrbinami (prejaví sa miernym zaseknutím alebo škrabavým zvukom pri otáčaní valca, ako aj po čiastočnej demontáži rozvádzača), skontrolujte axiálnu vôľu valčeka (nie viac ako 0,35 mm, upravte o výber podložiek) a prispôsobenie sita na valec.
V prípade potreby vymeňte zostavu valčeka. Chybný Hallov snímač nie je možné opraviť (okrem prerušenia vodičov medzi samotným snímačom a blokom na kryte rozvádzača zapaľovacieho systému VAZ-2110).
Funkčnosť podtlakového regulátora môžete zhruba posúdiť priamo na aute. Pri bežiacom motore odpojte podtlakovú hadicu vedúcu k regulátoru od armatúry karburátora.
Ak teraz vytvoríte v hadici podtlak, otáčky motora by sa mali zvýšiť a po odstránení podtlaku by sa mali opäť znížiť. Ak je hadica privretá, vákuum by malo zostať aspoň niekoľko sekúnd.
Funkčnosť podtlakového regulátora môžete vizuálne overiť čiastočnou demontážou rozdeľovača VAZ-2110 a aplikáciou podtlaku na vstupnú armatúru regulátora.
V tomto prípade by sa platňa s Hallovým senzorom mala otáčať pod uhlom 7±1° a po odstránení vákua sa vrátiť späť bez zaseknutia. Presné testovanie a nastavenie vákuových a odstredivých regulátorov časovania zapaľovania sa vykonáva na špeciálnych stojanoch.
Spínač typu 3620.3734 alebo 76.3734 otvára napájací obvod primárneho vinutia zapaľovacej cievky VAZ-2110 a premieňa riadiace impulzy snímača na prúdové impulzy v zapaľovacej cievke.
Spínač sa kontroluje pomocou osciloskopu pomocou špeciálnej metódy, nedá sa opraviť. Neodpájajte konektor spínača, keď je zapnuté zapaľovanie - môže dôjsť k jeho poškodeniu (ako aj iným komponentom zapaľovacieho systému).
Zapaľovacia cievka VAZ-2110 - typ 3122.3705 - suchá, s uzavretým magnetickým obvodom, alebo typ 8352.12 - plnená olejom, s otvoreným magnetickým obvodom.
Údaje na testovanie: odpor primárneho vinutia pri 25°C – 0,43±0,04 Ohm (3122,3705) alebo 0,42±0,05 Ohm (8352,12), sekundárne vinutie – 4,08±0,4 kOhm (3122,3705) alebo 5±31,1 kOhm (8).
Izolačný odpor voči zemi je najmenej 50 MOhm. Zapaľovacie sviečky VAZ-2110 - typ A17DVR alebo A17DVRM alebo A17DVRM1 alebo ich dovážané analógy (s odporom potlačenia hluku 4-10 kOhm).
Vysokonapäťové vodiče – s rozloženým odporom 2550±270 Ohm/m. Počas chodu motora sa nedotýkajte vysokonapäťových vodičov - môže to spôsobiť úraz elektrickým prúdom.
Je tiež zakázané naštartovať motor alebo nechať ho pracovať s otvoreným vysokonapäťovým obvodom (odstránené vodiče alebo kryt ističa snímača) - môže to viesť k vyhoreniu izolácie a poruche elektronických komponentov zapaľovacieho systému VAZ-2110.
Výnimočne je možná krátkodobá kontrola zapaľovacieho systému „na iskru“ a kontakt testovaného vysokonapäťového vodiča musí byť bezpečne pripevnený vo vzdialenosti 5-10 mm od zeme vozidla. Nedržte drôt rukami alebo nástrojmi (ani s izolovanými rukoväťami).
Obr.31. Schéma riadiaceho systému solenoidového ventilu karburátora VAZ-2110
1 - spínač zapaľovania; 2 - zapaľovacia cievka; 3 - riadiaca jednotka EPHH VAZ-2110; 4 - solenoidový ventil; 5 - koncový spínač karburátora; A - do napájacích zdrojov.
Riadiaca jednotka ekonomizéra núteného chodu naprázdno (EFHH) VAZ-2110 vypne elektromagnetický ventil, keď sa rýchlosť otáčania kľukového hriadeľa zvýši na 2100 min-1 a zapne ho, keď sa zníži na 1900 min-1, ak je koncový spínač karburátora skratovaný k zemi. (plynový pedál je uvoľnený).
Keď je stlačený plynový pedál (spínač je otvorený), ventil sa zapne bez ohľadu na otáčky kľukového hriadeľa.
Riadiaca jednotka EPHH je napájaná iba pri zapnutom zapaľovaní, takže pri vypnutí zapaľovania sa vypne aj ventil (bez ohľadu na polohu koncového spínača karburátora). Ak chcete skontrolovať činnosť riadiacej jednotky EPHH VAZ-2110, pripojte voltmeter.
Odpojte kábel od koncového spínača karburátora a skratujte ho k zemi. Naštartujeme motor a postupným zvyšovaním otáčok kľukového hriadeľa sledujeme hodnoty voltmetra.
Po naštartovaní motora by mal ukazovať aspoň 10 V (ventil je otvorený) a pri otáčkach kľukového hriadeľa okolo 2100 ot./min by napätie malo prudko klesnúť na hodnotu maximálne 0,5 V (ventil by sa mal zavrieť).
Potom pomaly znížime otáčky motora pri otáčkach kľukového hriadeľa asi 1900 min-1, napätie by sa malo prudko zvýšiť na predchádzajúcu hodnotu (ventil by sa mal otvoriť).
Nastavíme otáčky v rozmedzí 2200-2300 ot./min (ventil je zatvorený) a odpojíme vodič koncového spínača karburátora od zeme - ventil by sa mal otvoriť.
Demontáž riadiacej jednotky EPHH VAZ-2110
Odpojte záporný kábel od batérie.
Odskrutkujeme dve samorezné skrutky zaisťujúce pravú klapku obloženia podlahového tunela a klapku odstránime.
Odpojte konektor riadiacej jednotky EPHH VAZ-2110.
Odskrutkujte dve matice upevňujúce blok ku konzole a vyberte blok.
Rovnakým spôsobom, odstránením ľavej klapky obloženia podlahového tunela, odpojíme spínač zapaľovacieho systému od držiaka.
Odstránenie zapaľovacej cievky VAZ-2110
Prácu vykonávame vypnutím zapaľovania.
Vytiahneme centrálny drôt.
Odskrutkujeme dve matice upevňujúce vodiče k zapaľovacej cievke VAZ-2110 a odstránime vodiče.
Odskrutkujte dve matice upevňujúce cievku ku konzole a vyberte ju.
Výmena rozdeľovača zapaľovania VAZ-2110
Na výmenu uzáveru rozdeľovača zapaľovania (rozdeľovača) a rotora (bežec) nie je potrebná demontáž rozdeľovača zapaľovania. Z krytu odstránime vysokonapäťové vodiče.
Odskrutkujte dve skrutky zaisťujúce kryt a odstráňte ho.
Kryt je namontovaný iba v jednej polohe a zásuvka pre prvý valec je označená číslom „1“.
Zvyšné vodiče sú inštalované v súlade s prevádzkovým poriadkom valcov - 1-3-4-2 (smer otáčania posúvača je proti smeru hodinových ručičiek pri pohľade zo strany krytu rozvádzača). Potiahnutím odstráňte posúvač.
Posúvač je inštalovaný iba v jednej polohe, keď je štrbina na hriadeli nasmerovaná v smere opačnom ku kontaktu.
Ak chcete demontovať zostavu rozvádzača VAZ-2110, odpojte vysokonapäťové vodiče, hadicu od vákuového regulátora a elektrického konektora.
Odskrutkujte maticu horného upevnenia rozdeľovača zapaľovania a vyberte držiak vysokonapäťových vodičov.
Po odskrutkovaní ďalších dvoch matíc vyberte rozdeľovač.
Rozdeľovač zapaľovacieho systému VAZ-2110 je utesnený gumovým krúžkom, ktorý odstránime vypáčením pomocou skrutkovača. Odstráňte ochrannú clonu.
Odskrutkujte dve skrutky zaisťujúce držiak predného ložiska a skrutku zaisťujúcu konektor. Odstráňte konektor.
Odstráňte poistnú podložku tyče regulátora vákua a odskrutkujte dve skrutky, ktoré ju zaisťujú.
Odstráňte podtlakový regulátor. Odstráňte držiak predného ložiska s Hallovým snímačom.
Odskrutkujeme dve skrutky a odstránime Hallov senzor VAZ-2110.
Pomocou skrutkovača odstráňte pružinu. Pomocou tyče s priemerom 2,5 mm vyklepneme čap.
Odstránime spojku a nastavovacie podložky, ktoré by mali zabezpečiť axiálnu vôľu valčeka maximálne 0,35 mm.
Vyberáme odstredivý regulátor VAZ-2110.
Olejové tesnenie vyklepeme cez dva otvory v kryte.
Nové olejové tesnenie vtlačíme kúskom vhodnej rúrky.
Na olejové tesnenie nainštalujeme podložku a na niekoľkých miestach ju vytvoríme jadrom.
Rozvádzač montujeme v opačnom poradí, pričom tesniaci okraj a ložiská namažeme.
Pred inštaláciou rozdeľovača zapaľovania VAZ-2110 nasadíme posúvač, ale nezatvárame kryt (alebo odstráňte kryt, ak inštalujeme nový rozdeľovač).
Namažte gumový krúžok motorovým olejom, nasaďte rozvádzač na čapy a otáčaním hriadeľa posúvačom skontrolujte, či je drážka vačkového hriadeľa zarovnaná so spojkou.
V tejto polohe úplne zatlačíme rozvádzač VAZ-2110 a utiahneme matice.
Na uľahčenie nastavenia časovania zapaľovania sú na prírube rozdeľovača zapaľovania deliace časti a znaky „+“ a „–“ a na skrini pomocnej jednotky je nastavovací výstupok.
Jeden dielik na prírube zodpovedá ôsmim stupňom natočenia kľukového hriadeľa. Spojujeme výstupok na tele pomocných jednotiek so stredom stupnice na rozdeľovači zapaľovania VAZ-2110. Dotiahneme matice.
Pomocou zábleskového svetla kontrolujeme a nastavujeme časovanie zapaľovania. Za týmto účelom pripojte svorku „+“ blesku ku svorke „+“ batérie, svorku „uzemnenie“ pripojte ku svorke „-“ batérie a pripojte svorku bleskového senzora k vysokému napätiu. drôt 1. valca. -
Naštartujeme motor a nasmerujeme blikajúci prúd stroboskopického svetla do poklopu krytu spojky. Ak je časovanie zapaľovania nastavené správne, potom pri voľnobehu zahriateho motora by značka na zotrvačníku mala byť oproti štrbine v štíte krytu spojky.
Ak chcete nastaviť časovanie zapaľovania, zastavte motor VAZ-2110, uvoľnite matice zaisťujúce rozdeľovač zapaľovania a otočte ho do požadovaného uhla.
Ak chcete zvýšiť uhol časovania zapaľovania, otočte kryt rozdeľovača v smere hodinových ručičiek a ak ho chcete znížiť, otočte ho proti smeru hodinových ručičiek (pri pohľade od uzáveru rozdeľovača zapaľovania). Utiahnite upevňovacie matice.
Zapaľovacia cievka (IC) v aute VAZ 2110 je jedným z hlavných komponentov, ktoré sa podieľajú na štartovaní motora. Porucha tohto prvku môže znemožniť normálne naštartovanie motora, takže majiteľ vozidla by mal vedieť, ako zistiť jeho poruchu. Viac o poruchách a výmene jednotiek si môžete prečítať nižšie.
[Skryť]
Začnime popisom zariadenia. 2110 s motorom so 16 alebo 8 ventilmi je prvok, ktorého účelom je vytvorenie iskry na zapálenie horľavej zmesi. V podstate ide o vysokonapäťový signálový transformátor, ktorý je vybavený otvoreným alebo uzavretým magnetickým obvodom. Dnes sú 8- a 16-ventilové motory vybavené dvoma iskrovými skratmi.
Zariadenie je potrebné na zabezpečenie súčasného vytvárania iskry vo valcoch 1 a 4 alebo vo valcoch 3 a 2. Ak VAZ 2110 nie, musí byť zariadenie diagnostikované, čo môže byť spôsobené nedostatkom iskry na sviečkach. Prirodzene, nedostatok iskry môže byť spôsobený aj mnohými ďalšími problémami, napríklad nefunkčnými zapaľovacími sviečkami alebo.
Mnoho majiteľov áut sa mylne domnieva, že ak nie, môže to byť spôsobené poruchou, ale nie je to tak. Ak sa kľúč prestane otáčať, znamená to, že zámok nefunguje. Treba poznamenať, že vo VAZ 2110 je 8 alebo 16 ventilov, zlyhanie tohto prvku zapaľovacieho systému môže byť spôsobené zlým uzemnením zariadenia. Okrem toho môže jednotka zlyhať v dôsledku úrazu elektrickým prúdom vysokého napätia.
Pri diagnostike skratu na 8- alebo 16-ventilovom motore musíte venovať pozornosť aj kontrole prípadných porúch krytu. Ak sú na kryte praskliny alebo iné poškodenia, skrat musí byť vymenený. Jedným z hlavných prvkov obvodu, ktorý najčastejšie zlyhá, je sekundárne vinutie, najmä porušenie jeho izolácie (autor videa - Andrey Ivkin).
Ak sa zariadenie prestane zapínať, musíte ho diagnostikovať, aby ste zistili poruchu.
Postup overenia môžete vykonať sami, musíte postupovať podľa nasledujúceho postupu:
Testovanie skratu je možné vykonať aj meraním úrovne odporu, najmä hovoríme o vinutí - primárnom a sekundárnom. Ak hovoríme o primárnom prvku, potom by úroveň odporu v ňom mala byť približne 0,43 Ohmov, pokiaľ ide o sekundárne vinutie, tu by sa mal indikátor meniť okolo 4,08 kOhm. Pokiaľ ide o zemný odpor, toto číslo by malo byť 50 MOhm.
Nastavenie zapaľovania na „desať“ zahŕňa nastavenie značiek mechanizmu distribúcie plynu, v tomto prípade je značka umiestnená na zotrvačníku. Tento postup je celkom uskutočniteľný doma, takže to môžete zvládnuť sami. Samozrejme, aby ste to urobili, mali by ste postupovať podľa krokov popísaných v pokynoch. Ak máte pochybnosti o tom, že môžete správne nastaviť zapaľovanie, je lepšie vyhľadať pomoc od špecialistov, najmä preto, že náklady na takúto službu nie sú príliš vysoké.
Ako teda nastaviť zapaľovanie na VAZ 2110:
Jasnejšie pokyny na nastavenie časovania zapaľovania v domácej „desiatke“ sú uvedené vo videu nižšie (autorom videa je Nikita Bazakin).
Kde je umiestnená zapaľovacia cievka?
Jeho umiestnenie nie je príliš výhodné, najmä ak nie je z auta vybratá batéria, ale prečo? Áno, pretože sa nachádza pod batériou a dostať sa k nemu môže byť trochu problematické, najmä ak je človek veľkej postavy.
Poznámka!
Ak vás batéria stále obťažuje, pozrite si článok: „Výmena batérie“, podrobne popisuje, ako môžete batériu z auta vybrať!
Kedy by ste mali vymeniť zapaľovaciu cievku?
1. Samotná zapaľovacia cievka môže žiť veľmi dlho, ale ako sa hovorí, v tomto živote sa stane čokoľvek! Preto nižšie popíšeme niekoľko problémov, ktoré vám môžu pomôcť pochopiť, že zapaľovacia cievka sa stala nepoužiteľnou:
2. Teraz sa pozrime na vonkajšie poškodenie, ktoré si vyžaduje výmenu zapaľovacej cievky:
Odstránenie:
1) Pred začatím práce sa uistite, že ste batériu odpojili od napätia odstránením svorky „-“ z nej. (Ako deaktivovať batériu, prečítajte si článok: „Výmena batérie“ v „prvom“ odseku).
2) Potom pri priblížení k zapaľovacej cievke odpojte jeden vysokonapäťový vodič od jej strednej časti.
4) Potom, keď sú matice odskrutkované, odstráňte oba bočné vodiče z cievky.
5) Na dokončenie operácie odskrutkujte dve bočné matice upevňujúce samotnú zapaľovaciu cievku k držiaku.
6) A potom vyberte cievku z motora auta.
Inštalácia:
1) Vezmite novú cievku do rúk a najskôr ju nainštalujte na svoje miesto utiahnutím dvoch matíc, ktoré ju zaisťujú.
2) Potom položte dva drôty na boky cievky a zaistite ich poistnými maticami.
Poznámka!
Pri inštalácii dvoch bočných vodičov dávajte pozor na označenia, ktoré sú označené na stranách zapaľovacej cievky (pozri fotografiu nižšie). Takže toto označenie označuje, ktorý terminál cievky by mal byť pripojený k jednému alebo druhému drôtu. Modrý vodič musí byť pripojený k značke „B“ a červený vodič musí byť pripojený k značke „K“! (Nezabudnite si prečítať odsek „ “ v spodnej časti článku)
3) Potom umiestnite vysokonapäťový vodič na strednú časť zapaľovacej cievky.
4) Potom nainštalujte záporný pól batérie.
Dôležité!
Na starých zapaľovacích cievkach sa spravidla namiesto písmen „B“ a „K“ používajú označenia „-“ a „+“, čo znamená to isté, ale iba v znakoch. Modrý vodič musí byť pripojený k znaku „-“ a červený vodič musí byť pripojený k znaku „+“!
Systém riadenia motora zahŕňa širokú škálu rôznych prvkov, z ktorých každý zohráva svoju dôležitú úlohu.
V niektorých situáciách vysoké napätie zmizne na niekoľkých alebo dokonca na jednom valci. Dôvodom môže byť zapaľovací modul na VAZ 2110 alebo skôr jeho porucha.
Je potrebné poznamenať, že výmena zapaľovacieho modulu vo VAZ 2110 nemusí byť požadované. Najprv sa ho pokúste opraviť, diagnostikovať a opraviť problém.
Štrukturálne obsahuje zapaľovací modul dva hlavné prvky:
Dôvody zlyhania môžu byť rôzne, od prerušenia chodu motora až po neočakávané zastavenie pohonnej jednotky. Upozorňujeme, že kontrolka „Skontrolovať motor“ sa nerozsvieti.
Diagnostikovať problém pre vás nebude problém, ak trochu rozumiete elektrotechnike a viete pracovať so zariadením, akým je multimeter. Ak nie, odporúčame vám kontaktovať špecialistu. Profesionálna kontrola zapaľovacieho modulu VAZ 2110 pomocou multimetra vám poskytne výsledok, ktorý potrebujete, a umožní vám odpovedať na dôležité otázky.
Neponáhľajte sa s opravami, pretože problém vôbec nemusí spočívať v tomto prvku. Pred kontrolou zapaľovacieho modulu na VAZ 2110 sa poraďte s odborníkmi a dohodnite si kontrolu svojho auta. Na to budete musieť minúť čas a peniaze, ale je lepšie byť pripravený na problémy.
Pred kontrolou zapaľovacej jednotky VAZ 2110 sa uistite, že všetky ostatné systémy motora fungujú správne.
Pomerne často dochádza ku krátkodobým poruchám v systéme, ktoré čoskoro zmiznú. Kontrolka motora ich nezistí, ale zostanú v ovládači a zapíšu sa do jeho pamäte. Ak sa pokúsite prečítať chyby na ovládači pomocou testera, nič sa nezobrazí, pretože sa vyskytli problémy, ale teraz sú preč.
Už sme sa oboznámili so znakmi poruchy v zapaľovacom module VAZ 2110 a dôvodom takýchto situácií môžu byť špinavé kontakty, zlé uzemnenie, elektrické rušenie atď.
Takže pre VAZ 2110 je najčastejším problémom zmiznutie napätia na valcoch 2 a 3. Po určitom čase začne motor opäť normálne fungovať, ak stlačíte zadnú dosku modulu.
S takouto situáciou by ste sa nemali zmieriť, je lepšie okamžite skontrolovať funkčnosť jednotky, obnoviť alebo úplne vymeniť.
Postup je celkom jednoduchý.
Teraz prejdime priamo k práci s modulom:
Vykonanie takejto opravy zapaľovacieho modulu na VAZ 2110 vlastnými rukami nebude ťažké. Buďte však opatrní, konajte opatrne a dôsledne. Venujte zvláštnu pozornosť procesu spájkovania.
Majte však na pamäti, že sme riešili problém zlých kontaktov. Nie je jediná na „desiatku“. Možno budete musieť pripojiť zapaľovací modul na VAZ 2110. Na tento účel je lepšie kontaktovať špecialistov.
Ak je príčina poruchy inde, potom je vysoká pravdepodobnosť, že je lepšie jednoducho vymeniť 8-ventilový zapaľovací modul VAZ 2110 za nový. Vyhľadávanie sa môže pretiahnuť bez toho, aby prinieslo výsledky. Výmena prvku úplne vyrieši aktuálny problém.
Už sme si všimli, ktorý spínač a tranzistor sa používajú pri oprave zapaľovacieho modulu tuctu. Prvý stojí asi 3 doláre a za druhý budete musieť zaplatiť asi 6 dolárov.
Niektorí remeselníci používajú domáci analóg tranzistora - model KT848A . Samozrejme, stojí to menej. Jeho problémom je ale nižšia kvalita a väčšia veľkosť, čo trochu komplikuje proces opravy.
