Je čas vymeniť auto, pretože... na Octavii http://avtomarket.ru/opinions/Skoda/Octavia/33668/ najazdené kilometre presiahli 100 t.km, aj keď žiadne problémy neboli, lebo O auto sa starám veľmi pozorne - chcel som len aktualizáciu. Na výber bol Passat B7 a Audi A4. Naklonil sa k Passatu. Predtým som vlastnil Passat B6 v rokoch 2008 až 2011, kúpil som ho nový a v zásade som bol s autom spokojný.
Takže Passat B7 1.8 DSG Highline 12. najazdených 45 t.km - dobrá výbava (kožený interiér + Alcantara, hliníkové vložky + xenón + LED svetlá vzadu, 17" kolesá (Montované v Nemecku)).
Pri pohľade dopredu poviem, že som auto predal po mesiaci vlastníctva. No, poďme sa rozprávať o všetkom v poriadku.
Silné stránky:
Slabé stránky:
Zdravím miestnych čitateľov a spisovateľov!
Na pamiatku spoľahlivého priateľa a na pomoc kupujúcim ojazdených Passatov B7 vám chcem povedať o aute, s ktorým sme spolu žili 3,5 roka a 126 000 km.
Začnem s dôvody na výmenu. Napriek vysokému počtu najazdených kilometrov som nemal v úmysle meniť auto ešte minimálne rok, no divoké menové výkyvy a peniaze bez majiteľa si urobili svoje. Bolo rozhodnuté nahradiť Passat novým autom, pretože... stále existujú autá za staré rubľové ceny, ale do roku 2016 by sa ich cena zvýšila 1,5 až 2-krát. V dôsledku toho som si kúpil A4 Quattro s 2L motorom, v niektorých oblastiach som mal pocit, že som podradil, na úplnú výmenu som musel vziať A6, ale napríklad Tiguan sa nebral vôbec vážne. . Passat je teda veľmi hodnotné auto napriek „rozpočtovému balíku“, ktorý zahŕňal:
Silné stránky:
spoľahlivosť,
nízke náklady na vlastníctvo.
Slabé stránky:
Ceny pri ďalšom predaji klesajú.
Mnohí, ktorí sledovali autá, ktoré som vlastnil pred Volkswagenom Passat, vedia, že každý rok „držím krok“ s výsledkami prevádzky auta za toto obdobie. 27. novembra 2014 Je to presne rok, čo United Airlines opustili dvere showroomu, a tak je načase zverejniť svoj názor na toto auto. Ako vždy sa budem snažiť, aby recenzia bola čo najnestrannejšia a najobjektívnejšia. Podľa tradície začneme „debrífing“ s nedostatkami. Ako viete, každé auto má nedostatky a Passat B7 samozrejme nie je výnimkou.
Nedostatky
1. Pískanie reproduktora pri mínusových teplotách Známy problém Passatu B6/B7, s ktorým som sa stretol takmer mesiac po kúpe auta, hneď ako udreli prvé mrazy. Keď bola vonkajšia teplota pod -10 stupňov, reproduktor na dverách vodiča odmietol fungovať. Prirodzene, po určitom čase jazdy po meste začal reproduktor najprv pískať a potom fungoval úplne správne. Ide o záručný prípad, ale je dosť ťažké preukázať to predajcovi, pretože Po zvýšení teploty pískanie zmizne. Navyše úradníkom veľmi neverím, takže riešenie tohto problému som odložil až na inštaláciu akustiky od DynAudio.
Silné stránky:
Slabé stránky:
Vždy je škoda rozlúčiť sa s dobrými vecami. Je to obzvlášť škoda, ak vás táto vec nikdy nesklamala a vždy vám verne slúžila. Presne taká bola moja United Airlines. Parník, ktorý mňa a mojich cestujúcich vždy dopravil na správne miesto. Nikdy nežiadal o žiadnu zvláštnu pozornosť pre seba. Bola to nádherná kombinácia spoľahlivosti, krásy a vynikajúceho jazdného výkonu. Mnoho ľudí môže povedať, že toto auto je pre „seniorov“, ale ja som miloval svoj Passat. Presne takto si ho budem pamätať: prísny, zdržanlivý a sebavedomý.
Dôvod predaja
Silné stránky:
Slabé stránky:
Pozadie.
Najazdené 4 roky a 90 000 km. na aute Škoda Octavia A5 Fl 1.8 tsi 6mt som začal uvažovať o zmene na niečo novšie. Pôvodne (koniec roka 2014) som zvažoval novú Octaviu a7, najlepšie v kombi, alebo ešte lepšie s pohonom všetkých kolies (scout). Kým som sa však pripravoval, dolár prudko vyskočil a s ním aj ceny áut. A toľko žiadané auto začalo stáť dosť 1,6 milióna rubľov. Nemal som taký druh peňazí, takže táto možnosť neprichádzala do úvahy. Pokračoval som však v sledovaní trhu a cestovaní/obvolávaní showroomov pri hľadaní nejakej zaujímavej ponuky. A teraz koncom marca som išiel otestovať prerobený VW Jetta, auto sa mi nepáčilo kvôli lacnejším materiálom ako v mojej škodovke a nedostatku množstva možností nielen medzi hlavnými stupňami výbavy, ale aj v. doplnkové balíčky. O pár dní sa mi však ozval manažér z predajne VW a ponúkol mi VW Passat B7 v dobrej konfigurácii za veľmi zaujímavú cenu. Išiel som, dotkol som sa toho, pozrel som sa a rozhodol som sa to vziať. Škodovku som do týždňa predal a s peniazmi som išiel do predajne kúpiť nové auto.
Silné stránky:
Slabé stránky:
1.4 TSI s DSG, základná výbava, najazdené km pri kúpe 58, teraz 62, servisované iba u predajcu (so sídlom vo Volgograde). Bral som za 680, plus majiteľ nechal čísla 900 ako darček :) Nie som fanúšik, ale nech sú, nemeň ich).
Porovnávam to s b6, ktoré som mal v roku 2010 a BMW 316 f30, na ktorom som jazdil v septembri-októbri (v databáze je uvedený ako Passat, trieda je rovnaká, myslím, že sa dá porovnávať). Predtým tu bol Mercedes ML (je tu recenzia) a veľa iných vecí, pre záujemcov - všetko je uvedené v garáži.
Kvôli určitým okolnostiam som na auto pridelil 700-tisíc peňazí, hlavné kritérium: nie staršie ako 2 roky, v záruke (predajca kúpil dodatočnú záruku na 3 roky), automat, trieda D alebo E, dobrá ovládateľnosť, teda len nemecký. No, naozaj som si nemusel vyberať, najmä preto, že som už mal také auto (b6) a zanechalo to len pozitívne dojmy.
Silné stránky:
Slabé stránky:
Pekný deň všetkým!
Takmer pred rokom, v auguste 2012 som si kúpil Volkswagen Passat 1,8 turbo s automatickou prevodovkou DSG. Pred ním som takmer tri roky jazdil na Forde Focus 1,6 automat - dojmy boli najpozitívnejšie, vzhľadom na jeho nízku cenu ma nikdy nesklamal, fungoval ako hodinky v lete aj v zime, vzal ma a moju rodinu dvakrát do Fínska a tiež som musel cestovať po Rusku. Nie je to však o ňom. Nebudem s ním porovnávať Passat, je to nesprávne - sú v rôznych kategóriách.
Takže - Passat. Ked som bol financne pripraveny na kupu velkeho sedanu tak som moc nepocitoval bolest vyberu, isiel som otestovat Toyotu Camry 2.5 a podla toho aj Passat, obe boli za cca rovnaku cenu plus minus 50tis. . Toyota mala auru spoľahlivosti, super likvidity pre následný predaj a novú karosériu, ktorá sa mi zdala zaujímavá – tak som ju išiel najskôr otestovať. Vyšiel som na Moskovský okruh, potopil papuču - jazdí dobre, automat sa jednoznačne kamaráti s motorom, zrýchľuje rázne, ale tento volant...... pokazil celý dojem - do bodky je prázdny z hanby. A zvuková izolácia bola nepríjemným prekvapením, hoci časť viny je pravdepodobne na zlých továrenských pneumatikách - veľmi hlučných. Potom som sa hneď ponáhľal do autosalónu Volkswagenu načerpať nový dojem a autá čerstvo porovnať. Pripravil som sa, vypočul si pokyny, sadol za volant, išiel na moskovský okruh - a začal som sa baviť. Od spôsobu riadenia, ako sedíte v pohodlnom kresle, od vynikajúcej dynamiky – v športovom režime je box totálny hurikán! Spýtal som sa manažéra na životnosť DSG, pretože na internete je o ňom veľa ufňukaných recenzií, na ktoré prišla odpoveď, že Nemci ho vylepšili v roku 2012 a boli tam sťažnosti na predchádzajúce modely. A v každom prípade má záruku 5 rokov bez ohľadu na počet najazdených kilometrov. Dlho som nerozmýšľal - vybral som zo skladu - béžová farba, čierny interiér - sedačky sú čalúnené zmesovou kožou, na prednom paneli sú hliníkové vložky - vyzerá dobre, páči sa mi dodnes . Jazdne je Passat celkom sebestačný - dynamiky je vždy a všade dostatok, samozrejme s prihliadnutím na športový režim je pruženie montované, elastické, niekto by ho nazval drsným, ale mne vyhovuje - napr. kolesá sú 17., pre krásu musíte niečo obetovať, v tomto prípade V tomto prípade zaplatíte trochu náročným prejazdom hlbokými výmoľmi, alebo naopak vypuklými časťami asfaltu po oprave tých istých výmoľov ručnými opravármi. Nemá rád priečne praskliny pod dvoma kolesami naraz, ale kto ich má rád..... Hluk je slušný, ale veľmi záleží od pneumatík. Na zimu som si nainštaloval Nokiu Hakkapelita R bez svorníkov – v kabíne bolo také ticho – pieseň, jazdil som okolo a mrnčal som s potešením! Ale akonáhle som na jar vrátil letnú fabriku Continental, trvalo niekoľko dní, kým som si zvykol na akustický diskomfort, bolo to také nepríjemné. S najazdenými 50 000 míľami nie je čo vytknúť - všetko funguje, všetko sa otáča, rýchlo a s radosťou ma odvezie z bodu A do bodu B. Moja rodná hudba mi celkom vyhovuje - samozrejme nie som milovník hudby, ale počúvam rádio aj CD - výborný bohatý zvuk v rodnom rádiu. Keď som ho kúpil, nainštaloval som do kabíny Webuster - od októbra do marca som ho používal každý deň - aká skvelá vec pre naše podnebie - ráno nastúpite do teplého auta a život sa objaví v jasných farbách! Keď som si kúpil auto, manželka ma požiadala o inštaláciu navigačného systému - to je hlavná jednotka, inštalovaná namiesto štandardného rádia - je tam navigácia, hudba, telefón. Najprv sa pokazil telefón - úprimne povedané, mikrofón nefungoval, potom tá istá hlavná jednotka zhasla a znova sa nezapla... Vzal som chudáka do servisu, poslal som ho na opravu, vrátil som späť štandardné rádio a nikdy ho neodstránili. A úprimne, zvuk je o rádovo lepší ako v tej istej hlavnej jednotke. Samozrejme mi ho opravili, tak ho nosím v krabici v kufri.
Silné stránky:
Slabé stránky:
Takže druhá časť recenzie je presne o rok neskôr.
Samozrejme, nemám najazdených toľko ako niektorí, ale už môžem zhrnúť svoje prevádzkové skúsenosti. Passat sa mi stále páči. Len emócie, ktoré zúrili bezprostredne po kúpe, opadli. Vzhľad auta je rozpoznateľný, prísny, ušľachtilý. Neuveríte, ale aj keď sa v našom meste objavila už desiatka nových Passatov, ľudia si ich stále všímajú a otáčajú sa. Je to rozhodne lichotivé. Pozeráte sa na ďalšie nové remeslá automobilového priemyslu: aký dizajn!, taký štýl!, taký interiér!, a potom pristúpite k svojmu autu a zabudnete na ostatné. Prečo o tom píšem? Áno, pretože je to dôležitá vec - aby sa vzhľad auta počas prevádzky neznepáčil. A stane sa to aj naopak...
Neviem, kde začať, tak začnem s prvou údržbou. Jazdil som na ňom, keď bolo na počítadle kilometrov len 6 tisíc km. Prešiel ale rok a ja som sa rozhodol, že to nebudem riskovať a prejsť to podľa predpisov. V TO1 mi vymenili olej, doplnili ~200 ml chladiacej kvapaliny, vymenili olej a kabínové filtre, odstránili problémy, ktoré som popísal (viac o nich nižšie), aktualizovali program riadiacej jednotky (odstránili maximálnu rýchlosť, ktorá bola nastavená na 185 km/h - teraz 225-230 subjektívne). Zaplatil som menej ako 7 tisíc rubľov. Bola to škoda peňazí, pretože som to mohol urobiť sám, ale nechcel som problémy so zárukou. Sám som olej nikdy nepridával. Úroveň bola vždy normálna. Servisníkov veľmi prekvapila úplná absencia kvapaliny do ostrekovačov v nádržke (povedali, že tam mám pavučiny), ale naozaj som ju nikdy nenalial. Daždivé leto, potom zima, potom zase daždivá jar/leto – vo všeobecnosti som využil prirodzené zrážky. Veľakrát som ho chcel naplniť a potom som naň úplne zabudol – dažďový senzor a stierače fungovali správne a nevyžadovali zásah.
Silné stránky:
Slabé stránky:
Trochu o výbere. Popravde, po Honde som chcel crossover vysoký, pohon všetkých kolies, silný motor, o nič menej zvončekov a píšťaliek ako v Accorde, s rozpočtom do 1,4-1,5 milióna a nie našu stavbu!! ! Je to asi prekvapujúce, ale nenašiel som pre seba vhodného kandidáta. Je to drahé - napríklad Honda Crosstour, Toyota Higlander a za tie peniaze je to prázdne. Zbierajú ich u nás - Nissan Murano, FV Tiguan. Motory sú dosť slabé - RAV 4, Grand Vitara. Výbava je trochu malá - Outlander XL aj pri maximálnej rýchlosti s 3 litrovým motorom nemá základné veci. To nie je v našom kraji. predajca a som lenivý, asi som príliš chamtivý, nepovažuj ma za rasistu, ale ja som Kórejcov z princípu nepovažoval. Bral by som Hondu CRV, ale o rok bude updatovaná a ropucha rozdrví jazdu na novom, ale morálne zastaralom aute. Ku koncu už bola moja Honda vyradená z evidencie a musel som sa rýchlo rozhodnúť. Nakoniec vyhral Passat, za čo som celkom rád.
Teraz o samotnom FV Passat. Vzal som si ho preto, lebo sa mi páčila kvalita materiálov, spracovanie, dostatočné množstvo možností, cena bola nižšia ako som očakával a bol dostupný. Manažér ubezpečil, že montáž je nemecká, ja som tomu veril, ale hneď som to skontroloval kontrolou vína - bolo to skutočne nemecké, o ktorom som predtým Passat ani neuvažoval. Ale hneď ako som si sadol dovnútra, okamžite som cítil, že auto je moje. Pocit dobrej kvality, solídnosti, istého lesku v prevedení – niečo, čo mi u iných súťažiacich chýbalo. Navonok je Accord štýlovejší a športovejší, ale Passat je do značnej miery rovnaký ako Accord, vymenujem, čo nemá Honda Natáčacie bi-xin svetlomety s LED denným svietením svetlá (krásne), dvojité hmlovky, ktoré svietia a svietia do strany pri rolovaní nízkou rýchlosťou (užitočné). Systém bez kľúčového prístupu do interiéru a kufra a štartovanie motora tlačidlom (pohodlné). Závesy na zadných dverách a elektrická slnečná clona na zadnom okne (chladné). Vyhrievané zadné sedadlá (relevantné). Elektrická ručná brzda (netlačte prstom) a systém spätného rázu. Senzory tlaku v pneumatikách (vizuálne). Nebudem uvádzať veľké množstvo malých zvončekov a píšťaliek, ktoré spolu dávajú pocit väčšej sofistikovanosti a vysokej ceny. Veľmi sa mi páčilo kombinované spracovanie sedadiel – semiš s „kožou“. Semiš v horúčave toľko nehorí a v chladnom počasí sa nestane kolíkom. A samotné sedadlá v Accorde sú pre mňa pohodlnejšie! Buď sú Foltzove sedadlá trochu krátke, alebo mám dlhé nohy, no nenašiel som hneď pohodlnú pozíciu pri riadení. Passat je určite vyšší ako Accord. A svetlá výška je väčšia (165 mm oproti 145 mm) a poloha sedenia je vyššia. Navyše miesta nad hlavou pri maximálne zdvihnutých sedadlách je o pár cm viac. Tam, kde som jazdil s veľkou opatrnosťou na Honde, som jazdil pokojne a rýchlejšie. Passatu k tomu dávame mastnú +. Interiér FV je užší, medzi sedadlá na lakťovej opierke sa nezmestí prenosné DVD a pre cestujúcich vzadu je podstatne viac miesta na nohy. Vďaka tomu sa na zadných sedadlách sedí pohodlnejšie. Mimochodom, vyhrievanie predných a zadných sedadiel na Passate je funkčné, keďže vyhrievajú sedadlá aj bez spolujazdca. V Honde sa koža dobre nezahriala, až kým niečí zadok vytvoril tlak. Kufor v Accorde je tiež dosť veľký, ale v Passate je lepšie vybavený. Sú tu bočné výklenky s priečkou. Na balíčky sú 4 háčiky.
Silné stránky:
Slabé stránky:
Volkswagen Passat 1.8 TSI MT Comfort “Island” + technický balík
Prečo teda Volkswagen a Passat? Za týmto účelom vám poviem pozadie nákupu. Predtým som mal Nissan Primera 1.6 109 hp. MT 2006 balík sedan Elegancia. Celkovo som bol s autom spokojný. Jazdil som na ňom 5 rokov. Za celý ten čas sa nevyskytla jediná porucha súvisiaca s kvalitou a spoľahlivosťou auta. Ale dvakrát do mňa nabehli, najprv spredu, potom zozadu a naposledy podpálili susedov Infinity FX35, ktorý stál na dvore vedľa mňa, a tiež som trpel požiarom. Tu mi došla trpezlivosť (byť vinný bez viny a skončiť s drahými opravami karosérie). Možno nad mojím Nissanom visel zlý osud? Bez ľútosti som ho predal, ale spomienky na auto ostali pozitívne.
Otázka voľby sa stala akútnou, len čo som zostal bez kolies. Dva týždne som zabudol a ďalej som hľadal po vreckách signalizačnú kľúčenku. Hádal som sa s chamtivými taxikármi a strkal som sa v preplnených mikrobusoch. A noci trávil sedením pri počítači a čítaním ton informácií o autách. Po takomto sedení mesiac a pol-dva som si uvedomil, že sa určite musím dotknúť, ohmatať, posadiť sa, stlačiť, ísť... Ale aj tak vďaka tomu, kto vymyslel internet - som takú nestrávil množstvo informácií v takom časovom horizonte za dlhý čas. Špeciálne poďakovanie patrí tým, ktorí vymysleli autofóra - je tu miesto, kde sa môžete smiať a zároveň premýšľať.
Silné stránky:
Slabé stránky:
Pozdravujem všetkých. Na žiadosť členov fóra uverejňujem recenziu o Trendová čiara VW Passat B 7 1.4 TSI . Ospravedlňujeme sa, počet najazdených kilometrov je nízky, prevádzkové náklady a spoľahlivosť sa zatiaľ nedajú posúdiť.
Nuž, začnime. Dňa 20.3.2011 mi do Golf5 vošiel Land Rover Discovery 3 s prívesom a ochrankárom, náraz nebol silný, ale bolo treba vyrezať stĺpik vodiča a preto padlo rozhodnutie predať kamaráta a kúpiť náhradu.
Začalo hľadanie vhodných možností, požiadavky boli nasledovné: aby auto nebolo horšie ako predchádzajúce, aby sa nevyrábalo v Rusku, v krabici by bolo 6 rýchlostí, bolo by tam aj 6 airbagov a za cenu 800-850 tisíc. V dôsledku toho som sa vrátil ku Golfu, len v 6. generácii a v konfigurácii highline (od 5. sa líši mierne upravenou optikou, prístrojovým vybavením a prítomnosťou airbagu v kolenách vodiča). Ideme si to objednať Kým sme šoférovali, manželka bola naštvaná – chcem automat! Tu stojí za to odbočiť, čo sa týka prevodovky, naozaj sa mi nechcelo kupovať automat, najmä VAG DSG (funguje výborne, ale sú tu otázky o spoľahlivosti), najmä preto, že v našom malom meste nie sú žiadne zápchy, a 80 % mojich najazdených kilometrov je na kyjevskej diaľnici, jednej z najlepších v krajine. Taktiež pri kúpe automatu si musíte priplatiť (u VAG je to cca 65-70k) a pri prevádzke pravidelne platíte za vyššiu spotrebu paliva, hoci vás výrobca presviedča o opaku. Vo všeobecnosti manželka nariekala a nariekala a nariekala, že poruchy zaplatí a bude znášať náklady spojené s poruchami. Cena auta sa zvrtla z 850 na 920!!! Nie je to málo na golfovú triedu, ale konkurenti nespia a sú cenovo porovnateľné. Vzhľadom na to, že som kupoval 3. auto od toho istého predajcu, bolo dohodnuté, že pri nákupe v hotovosti bude zľava 4%, pri kúpe na úver 3% (štandardný úverový program najväčšej banky v SR) + koberce ako darček. Objednávka bola odoslaná, dodacia lehota na auto je 3,5 mesiaca, čo znamená, že 2 z 3 letných mesiacov budem chodec, ale čo robiť, „c“ est la vie“
Silné stránky:
Slabé stránky:
Prosím, ospravedlňte ma. Namiesto pokračovania v prevádzkových skúsenostiach chcem stručne reagovať na hlavné názory a úsudky fóristov.
Cieľ kúpy auta – minimalizácia nákladov – považujem za dosiahnutý. Úspora približne 20,0 tisíc rubľov na prepravnej dani, zníženie súčasných nákladov na údržbu - približne 30,0% v porovnaní s Camry 3.5. Údržba po 15 t.km namiesto 10,0 t.km.
Bude Passat rovnako spoľahlivý? To môže potvrdiť len čas, respektíve kilometre pod kolesami. Vlastnil som veľa rôznych áut. Z prémiovej triedy nebol Merc. V mladosti potrebujete všetko – prestíž aj silu auta ako vonkajší atribút. Toto všetko teraz nepotrebujem. Auto je pre mňa len dopravný prostriedok. A pohyb by mal byť ekonomický a pohodlný.
Silné stránky:
Slabé stránky:
Druhá recenzia. Za desať dní som najazdil 1100 km. Prvé dni som bol nešťastný, že som sa nevzdal 1,4 TSI. Dôvody: pre každodenné jazdenie iba na osobné účely je drahé auto za viac ako 800,0 tisíc rubľov. Ale prekročil som limit výdavkov na auto o 15,0 %. A nákup s motorom 1,8 by zvýšil cenu o ďalších 110,0 tisíc rubľov. Teraz som sa upokojil, neponáhľajme sa, pôjdem pomaly. Auto je úplne vhodné na pohodové jazdenie. Priemerná spotreba benzínu je 7,3 litra. Približne 40,0 % mesto, zvyšok predmestia a mimo mesta.
Motor beží na voľnobeh drsne. Dôvodom je priame vstrekovanie. Auto suverénne ťahá už od 1500 otáčok. Počítač vás môže vyzvať, aby ste preradili na vyšší prevodový stupeň a otáčky môžu klesnúť na 1200. Pri týchto otáčkach je stále možné jazdiť na 4. prevodový stupeň, ale auto zrýchľuje pomaly a ak je na 5. alebo 6. prevodovom stupni, môžete cítiť, ako sa motor stáva ťažkým. Preto zrýchlite na požadovanú rýchlosť na 4. prevodovom stupni a potom prejdite na 6. (toto je mimo mesta). Používam techniku prepínania cez prevod. Sekvenčne prepínať nemá zmysel, len stratí čas a spáli benzín.
Pre sebavedomú jazdu, najmä v meste, nemá zmysel nechávať otáčky klesať pod 1500-1700. Auto suverénne ťahá v nízkych a stredných otáčkach a to môže vodiča oklamať – môžete zrýchliť plyn a predbiehať. Auto sa ale s akceleráciou nikam neponáhľa. Trakcia neznamená, že auto je schopné náhleho zrýchlenia. Na prudké zrýchlenie potrebujete „kone“ a tých je len 122 k. Ostré predbiehanie nie je možné. Musím sa odnaučiť štýl jazdy na Camry 3.5. Na moje prekvapenie stále nechcem jazdiť rýchlo. Pomalá jazda - rýchlosť do 90-110 km/h, krátke zrýchlenia do 140 km/h. Je to mimo mesta. Pri predbiehaní si treba dávať pozor – alebo mať v predstihu vysokú rýchlosť, či rezervu voľnosti v predchádzajúcom pruhu. Dojmy z motora - zdá sa mi, že charakteristikou sa dá porovnať s 1,8 litrovým atmosférickým.
Silné stránky:
Slabé stránky:
Hľadal som recenzie na Passat s motorom 1,4 TSI s MT (122 k), ale nenašiel som prijateľné odpovede z recenzií majiteľov. Mám Passat model 2011. Predaj začal v Rusku 14.5.2011. V prvom rade som pozeral do odpovedí, ako veľmi dokáže motor 1,4 pohnúť autom. Hlavne som o tom pochyboval. Pretože Vždy som jazdil na dosť silných autách. Neexistoval žiadny nízky výkon. Posledné auto je Camry 3,5 litra. 2007 Za tri roky a 8 mesiacov som najazdil 140 tisíc km a predal. Teraz na dôchodku je údržba takéhoto auta nákladná. Dopravná daň je viac ako 23 tisíc rubľov, spotreba benzínu je v lete v priemere 10,5 litra, v zime 11-11,5 litra. Auto sa úplne zaplatilo a nevyžadovalo, aby som počas tohto obdobia minul na opravy ani jeden rubeľ. Po zakúpení Passatu za 913,0 tisíc rubľov. Trvalo mi tri dni, kým som si zvykol - manuálna prevodovka. Zvykol som si a začal používať staré triky – radenie cez prevody. Motor prekvapivo ťahá, pokojne môže konkurovať autám s objemom 1,6 a 1,8 litra (atmosférický).
Rad pohonných jednotiek vybavených sedanom Volkswagen Passat reprezentovali tieto modely: 1,4 l, 1,6 l, 1,8 l, 2,0 l a 3,6 l. Všetky motory spĺňali normu Euro-5, ale v roku 2011 boli uvedené na trh dvojlitrové dieselové motory BlueTDI, ktoré spĺňali normu Euro-6. Boli inštalované iba na modifikáciách pohonu predných kolies.
Rovnako ako kombi, aj motory EcoFuel 1.4 (150 k) boli ekologické a jazdili na zmes plynu a benzínu. Auto zrýchlilo na benzín a potom sedan Volkswagen Passat automaticky prepol na spotrebu plynu. Až po jeho úplnom spotrebovaní sa začala spotreba benzínu.
Úpravy jazdiace na benzín spotrebovali v kombinovanom cykle 5,9-9,3 litra na 100 kilometrov. Na dieselových verziách Volkswagen Passat bola spotreba paliva 4,3 - 5,3 litra. Motory EcoFuel spotrebovali 6,8 litra paliva.
Sedan Volkswagen Passat mohol byť vybavený šesťstupňovou manuálnou prevodovkou alebo šesť- či sedemstupňovým robotom. K dispozícii boli úpravy s pohonom predných kolies a pohonom všetkých kolies (iba naftový motor). Pruženie auta bolo úplne nezávislé (vpredu McPherson, vzadu viacprvkové). Sedan Volkswagen Passat mal kotúčové brzdy (vpredu vetrané). Maximálnu rýchlosť Passatu (250 km/h) dosahovali verzie s 3,6-litrovým motorom (300 k) a šesťstupňovou robotizovanou prevodovkou. Zrýchlenie na 100 km/h prebehlo za 5,5 sekundy.
Objem kufra sedanu je 565 litrov, no vo verziách EcoFuel je znížený na 485 litrov. Je to spôsobené potrebou inštalácie plynových fliaš. Z tohto dôvodu bolo odstránené aj rezervné koleso. Vďaka použitiu zmesi plynu a benzínu sa objem palivovej nádrže vo verziách s motorom Ecofuel zmenšil na 31 litrov namiesto štandardných 70.
Sedan Volkswagen Passat sa vyrábal vo výbavových stupňoch Trendline, Comfortline a Highline. Základný balík Trendline obsahuje nasledujúcu sadu možností: elektrický posilňovač riadenia, halogénové svetlomety, nastaviteľný stĺpik riadenia, elektrické bočné zrkadlá, elektrické ovládanie okien vpredu a vzadu, kompletná sada airbagov (predné, bočné a závesové), držiaky na detské sedačky, vzduchové klimatizácia, audio systém inštalovaný v predných a zadných lampičkách na čítanie, farebný displej a kompletná sada elektronických bezpečnostných systémov vrátane protiblokovacieho brzdového systému (ABS), systému kontroly trakcie (TCS), distribúcie brzdnej sily (EBD) a brzdového asistenta systém (BAS). Čalúnenie je látkové.
Verzia Comfortline bola doplnená o funkciu „Follow me home“, ktorá vám umožnila nastaviť časovač na vypnutie svetlometov auta, aby ste sa stihli dostať domov skôr, ako zhasnú.
Výbava Highline ponúkala predné hmlové svetlá, dvojzónovú klimatizáciu a štart-stop systém, ktorý vypínal motor na voľnobeh.
Siedma generácia Passatu prišla do Ruska v roku 2011. V skutočnosti bolo toto auto produktom hlbokého prepracovania predchádzajúceho Passatu, ktorý zdedil jeho rozmery, podvozok a pohonné jednotky. Hlavné zmeny sa udiali z hľadiska exteriéru: auto získalo diskrétnejší a zároveň solídny vzhľad. Predaje stúpli, keďže ceny zostali v porovnaní s predchodcom prakticky nezmenené. Sedany aj kombi sa dovážali z Nemecka, keďže výrobná kapacita závodu v Kaluge bola vyčlenená na iné modely koncernu.
Podľa cenníka z roku 2011 si za najjednoduchší Passat vo verzii Trendline, vybavený motorom 1,4 TSI s výkonom 122 koní, predajcovia pýtali 859 000 (manuálna prevodovka) alebo 929 000 (DSG) rubľov. Optimálny Passat Highline s 1,8-litrovým turbomotorom s výkonom 152 koní bol odhadnutý na 1 131 000 RUB. Dieselová modifikácia (170 k) stála 1 393 000 rubľov a najvýkonnejšia (210 k) benzínová verzia zvýšila latku o ďalších sto tisíc.
Na karosériu auta nie sú takmer žiadne sťažnosti - galvanizácia ju spoľahlivo chráni pred trieskami chrómové lišty (ako aj značkové emblémy) trpia zimnou soľnou „kašou“, ktorá sa postupne zakaľuje. Spracovanie týchto častí špeciálnymi prostriedkami odsúva problém nabok, ale úplne ho nerieši. Predajcovia však ponúkajú majiteľom áut, ktoré sú po záruke, za 2-3 000 rubľov na vyleštenie chrómu so šesťmesačnou zárukou.
Dobrá zvuková izolácia interiéru nie je vždy pokazená starostlivým nastavením interiérových prvkov: mnohí majitelia sa sťažujú predajcom na „cvrčky“ a bez pochopenia od úradníkov tento problém riešia sami. Hluk vychádza najmä z palubnej dosky, páčok na stĺpiku riadenia a zadných dverí občas zaškrípe airbag vodiča vo volante.
Kritiku vyvoláva aj takzvané filmové zahrievanie čelného skla. Na rozdiel od nití, ktoré fungujú dobre aj pri slušnom mraze, môže fólia zlyhať aj pri mínus 10 0 C. Sklo však, bohužiaľ, nie je zameniteľné; takže majitelia musia strpieť jeho (vykurovanie) pomalú prevádzku.
Na niektorých kópiách sa na obrazovke prémiového farebného palubného počítača náhle objavia vzory vo forme „snehových vločiek“, ale túto chybu je možné vidieť iba z veľmi blízkej vzdialenosti a okrem toho sa táto „záhada prírody“ nezobrazuje. akýmkoľvek spôsobom ovplyvniť čitateľnosť displeja.
Na Passatoch vybavených elektrickým pohonom sklápacích zrkadiel, keď teplota klesne na +5 0 C, sa môže prevádzkový algoritmus zdať čudný: zrkadlá sa okamžite nedostanú do „sklopenej“ polohy. Odporúčame vám, aby ste túto funkciu v zime nepoužívali úplne.
Základná 6-stupňová manuálna prevodovka je vo svojom chode nielen mimoriadne selektívna, ale aj veľmi spoľahlivá. Niektorí majitelia sa v zime sťažujú na ťažkosti pri preraďovaní z prvého prevodového stupňa na druhý. Odporúčame vám jednoducho počkať, kým sa olej zahreje: po 5–10 minútach jazdy tento problém zmizne.
Oficiálne boli do Ruska dodávané len dve modifikácie s manuálnymi prevodovkami – s 122-koňovým 1,4 TSI a 152-koňovým 1,8 TSI. Na sekundárnom trhu však nájdete aj „manuálne“ autá dovezené z Európy s inými motormi.
Tradičné „automatické stroje“ B7 úplne zmizli – musíte si vybrať medzi predselektívnymi „robotmi“. Najspoľahlivejšia je 6-stupňová jednotka DQ250, ktorej spojky pracujú v olejovom kúpeli. Ale 7-stupňová „predvoľba“ DQ200 môže okrem trochu nervóznej prevádzky pri nízkych rýchlostiach aj po najazdení 20–30 000 kilometrov vyžadovať „chirurgický“ zásah. V najlepšom prípade bude potrebné vymeniť pohon - „mechatronika“; Okrem toho sa môžete pustiť do výmeny samotných spojkových kotúčov.
Je veľmi zaujímavé, že túto jar oficiálni predajcovia uznali syntetický olej Castrol za nie úplne vhodný pre tento box a vyhlásili zvolávaciu akciu na jeho nahradenie minerálnym olejom. Pre autá v záruke (ako aj pre tie autá, ktorých majitelia podstúpili bežnú údržbu u predajcu včas) je tento postup úplne zadarmo. Mimochodom, riešenie tohto problému sa považuje za dočasné - nemeckí inžinieri tvrdo pracujú na vytvorení vhodnejšej „syntetiky“.
Teoreticky by „Passaty“ s pohonom všetkých kolies mohli prísť z Európy do Ruska – okrem benzínovej verzie s výkonom 300 koní by sa spojka Haldex dala nájsť na verziách 2.0 TDI s výkonom 140 a 170 koní, obe s manuálnou prevodovkou. a so 6-stupňovou DSG. Nie je však ľahké nájsť takéto úpravy na sekundárnom trhu: sú dodávané výlučne na objednávku.
Turbomotor 1,4 TSI odvádza výbornú prácu pri pohybe pomerne ťažkého auta a medzi možnými problémami treba spomenúť aj možnosť, že sa benzín dostane do oleja. Toto ochorenie sa zvyčajne pozoruje u vozidiel, ktorých denný počet najazdených kilometrov v jednom smere nepresahuje desať kilometrov - počas tejto doby motor jednoducho nemá čas zahriať sa na prevádzkovú teplotu. Mechanici odporúčajú častejšie kontrolovať hladinu oleja a mimo sezóny (pri teplotách pod +10 0 C) zohrievať motor až päť minút.
Exotický motor s výkonom 150 koní na plyn a benzín je v podstate upravený Twin Charger, ktorý je súčasne vybavený turbínou aj mechanickým kompresorom. Pod dnom tohto Passatu sa nachádzajú tri valce s celkovou kapacitou 21 kg metánu, ktoré spolu s 31-litrovou plynovou nádržou poskytujú dojazd takmer 1000 kilometrov. Záujem o tento motor, súdiac podľa špecializovaného fóra, je obrovský - motor má však veľa problémov. Okrem predlžujúcej sa reťaze charakteristickej pre „dvojnabíjačku“ a jej tlmiča náchylného na samodeštrukciu môže mať motor problémy s tesnosťou prevodovky. Okrem toho mnohí predajcovia sú opatrní pri opravách a servise takýchto strojov.
Motor s výkonom 152 koní (160 k v európskej špecifikácii) vyzerá na tomto pozadí najvýhodnejšie. Vynikajúca dynamika a mierna spotreba paliva jednoznačne potešia prvého majiteľa, po zábehu však môže motor začať požierať olej. Ak spotreba nepresiahne jeden liter na tisíc kilometrov, nepovažuje sa to za poruchu. Okrem toho môže byť natiahnutá aj rozvodová reťaz. A hoci výrobca tvrdí, že je dimenzovaný na celú životnosť auta, po najazdení 100-tisíc kilometrov ho treba preventívne vymeniť.
Oveľa menej bežný bol 2-litrový benzínový turbomotor. Okrem zvýšeného apetítu po oleji sa táto pohonná jednotka nevynímala z hľadiska technických problémov ničím výnimočným. A ak predchodca mohol zaznamenať iba netesnosť v olejovom tesnení snímača polohy vačkového hriadeľa, potom inžinieri Volkswagenu Passat-B7 zmenili dizajn jednotky a podľa recenzií na špecializovaných fórach problém úspešne vyriešili.
Motor s výkonom 300 koní v kombinácii výlučne so 6-stupňovým robotom DSG a prevodovkou s pohonom všetkých kolies nie je na sekundárnom trhu dostupný, hoci ho nemožno nazvať problematickým.
A za najspoľahlivejší možno považovať turbodiesel s výkonom 170 koní oficiálne predstavený v Rusku (v Európe sa predáva aj modifikácia s výkonom 140 koní). Motor odoláva studeným štartom aj v silnom mraze, ľahko strávi domáce palivo a vykazuje závideniahodnú účinnosť. Celkovo má táto jednotka iba jednu nevýhodu - pomerne hlučnú prevádzku sprevádzanú výraznými vibráciami.
Odpruženie Passatu dokáže naštvať aj prvého majiteľa: po najazdení 25 000 km môžu vypadnúť podporné ložiská, silentbloky predných pák a vzpery stabilizátora (vpredu aj vzadu). Je dobré, že všetky vyššie uvedené problémy možno zaznamenať charakteristickým zvukom klepania.
Predajcovia bez problémov vymenili túto jednotku za novú, ak došlo k klepaniu a vôli. Potešujúce je, že navonok sa dá nový regál kúpiť takmer za polovičnú cenu ako u oficiálnych predajcov (číslo dielu - K1 423 055 M).
Tak či onak, pred kúpou by ste určite mali zavesiť auto na výťah a všetko dôkladne skontrolovať - nie je ťažké nájsť dôvod na vyjednávanie za sto tisíc. A keď sa stanete vlastníkom, budete musieť byť mimoriadne opatrní - oficiálni predajcovia nie bezdôvodne veria, že dôvodom takéhoto skorého zlyhania častí odpruženia sú zlé cesty a „blázni“ vodiči.
Na ruskom trhu sa kombi pôvodne ponúkalo v troch úrovniach výbavy: Trendline, Comfortline a Highline. Od roku 2013 pribudla nová špičková výbava Style. V základnej výbave Trendline je zoznam výbavy pomerne bohatý a okrem iného obsahuje kožou obšitú hlavicu radiacej páky (pre verziu s DSG), klimatizáciu, audio systém s 8 reproduktormi, vyhrievané čelné sklo, elektrický pohon a vyhrievané spätné zrkadlá, vyhrievané predné sedadlá, quartzové hodiny v palubnej doske, elektrické ovládanie okien vpredu aj vzadu, centrálne zamykanie na diaľkové ovládanie. Balík Comfortline obsahuje 16" zliatinové disky kolies, 3-ramenný kožený multifunkčný volant, klimatizáciu, elektrické sklápanie bočných zrkadiel, vnútorné panely s potlačou Iridium, sedadlo vodiča s elektricky nastaviteľnou bedrovou opierkou a sklonom operadla, systém ochrany proti krádeži s autonómna siréna, senzory hlasitosti, ochrana proti odtiahnutiu a komfortné zatváranie Paket Highline ponúka 17“ zliatinové disky, hliníkové prevedenie, kombinované čalúnenie sedadiel (koža + Alcantra), hmlovky. Verzia Style sa vyznačuje dizajnovým balíkom R-Line (nárazníky, zadný spojler, sukne), bi-xenónovými svetlometmi, dynamickými zákrutovými svetlami, LED zadnými svetlami, „plnými“ parkovacími senzormi, zadnou kamerou, koženým čalúnením sedadiel a bezkľúčovým systémom. vstupný systém.
Rad pohonných jednotiek Volkswagen Passat obsahuje niekoľko motorov s objemom od 1,4 do 2 litrov. Základný motor 1.4 TSI vyvinie vďaka preplňovaniu turbodúchadlom 122 k. a maximálny krútiaci moment 200 Nm v rozsahu od 1500 do 4000 ot./min. Tento motor je ekonomický – spotreba paliva je len 6,3 litra na 100 km s manuálnou prevodovkou a 6,4 litra so 6-stupňovou prevodovkou DSG. Volkswagen Passat s motorom 1,8 TSI vyvinie výkon 152 koní. pri 5000 ot./min., maximálny krútiaci moment 250 Nm pri 1500-4200 ot./min. Spotreba paliva je 7-7,1 litra na „sto“, v závislosti od typu prevodovky. Najvýkonnejšia modifikácia je s motorom 2,0 TSI a prevodovkou DSG, jej maximálny výkon je 210 koní. (5300 - 6200 ot./min.), maximálny krútiaci moment 280 Nm (1700-5200 ot./min.). Zrýchlenie na 100 km/h bude trvať 7,6 sekundy. Spotrebu paliva však nemožno nazvať vysokou - 7,7 litra na 100 km. Okrem benzínových motorov je v ponuke aj naftový motor 2,0 TDI, aj v kombinácii s automatickou prevodovkou. Jeho charakteristika je výkon 170 koní, krútiaci moment 350 Nm, spotreba 5,3 l/100 km.
Volkswagen Passat B7 zdedil po svojom predchodcovi takmer rovnaké rozmery (až na zväčšenie dĺžky kvôli novým nárazníkom) a podvozok vrátane plne nezávislého zavesenia (vpredu McPherson a vzadu viacprvkové). Predné brzdy Volkswagen Passat sú ventilované kotúčové. Zadné sú kotúčové. Elektronická parkovacia brzda je vybavená funkciou „Auto-Hold“, ktorá automaticky podrží vozidlo na mieste pomocou hlavného brzdového systému a parkovacej brzdy a následne pri naštartovaní brzdu automaticky uvoľní. Kombi má pohon predných kolies, ale v modelovom rade je aj modifikácia pohonu všetkých kolies - kombi Alltrack. Vyznačuje sa upraveným nastavením odpruženia, ktoré poskytuje ďalších 30 mm svetlej výšky. Systém pohonu všetkých kolies 4Motion okamžite prenáša krútiaci moment z jednej nápravy na druhú vďaka elektronickému riadeniu a elektrohydraulickej spojke.
Vážny prístup k bezpečnosti je zaručený skutočnosťou, že vozidlo je vybavené kompletnou sadou airbagov (predné, bočné, hlavové airbagy), úchytmi ISOFIX, bezpečnostnými pásmi s napínačmi, protiblokovacím brzdovým systémom (ABS), pomocným brzdovým systémom. (BAS) a elektronický stabilizačný systém (ESP) spojený so systémom kontroly trakcie (TCS). Pre drahšie úrovne výbavy sú k dispozícii: funkcia „automatického osvetlenia“, dynamické osvetlenie zákrut, monitorovanie tlaku v pneumatikách, pneumatiky odolné proti prepichnutiu, systém detekcie únavy vodiča,
Popularita Volkswagenu Passat po mnoho generácií bola podporená vyváženým súborom charakteristík a všeobecne vysokou spoľahlivosťou modelu. Siedma generácia sa v tomto ohľade ešte zlepšila a kupujúcemu v podstate ponúka modernejšiu a bezpečnejšiu verziu už rokmi overeného agregátového základu. Na výber je medzi sedanom a kombi. Medzi tými poslednými zrejme niekoho upúta Alltrack s pohonom všetkých kolies – skromná a nie príliš vyčnievajúca z davu, no svojimi schopnosťami veľmi zaujímavá, terénna verzia Passatu.
Ojazdené nemecké autá boli vždy alternatívou k nie najdostupnejším ponukám na trhu nových áut. Doprava z Nemecka je dnes dosť kvalitná, aj keď je ťažké uviesť príklad z hľadiska životnosti a kvality konštrukcie. Vlajková loď nemeckého koncernu VW - veľký biznis sedan Passat - má už 8. generáciu. Stroj vyzerá skvele, funguje skvele a je nepravdepodobné, že by u kupujúceho vyvolal negatívne emócie. Cenovka za auto je však jednoducho obrovská. Cena začína na 1 400 000 rubľov, čo sa podľa akýchkoľvek noriem ukazuje ako dosť drahé potešenie. Milovníci pohodlia, moderného štýlu a ďalších dôležitých výhod Passatu sa začali pozerať na sekundárny trh, kde sa už dlho začali objavovať celkom reprezentatívne možnosti nákupu použitej generácie B7. Tieto stroje stále vyzerajú veľmi moderne a môžu poskytnúť kupujúcemu vynikajúci výkon.
Samozrejme, aby ste naplno využili výhody stroja, musíte ho dobre vybrať. Pozor si treba dať najmä na najazdené kilometre, výbavu, vybrať vhodné agregáty. Niektoré verzie siedmeho Passatu sa ukázali ako nie najúspešnejšie, to tiež stojí za to vedieť. Pre kvalitný výber je potrebné poznať hlavné slabé stránky auta a nekupovať vozidlo bez diagnostiky v dobrom servise. Servisnú stanicu je tiež potrebné starostlivo vyberať, aby sa predišlo podvodom alebo nekompetentnosti technikov. Auto je navyše technologicky vyspelé a vyžaduje si veľmi starostlivý prístup k detailom. Dávajte pozor na stav karosérie, motora a základných ukazovateľov elektronických zariadení, aby ste si nekúpili auto po nadmernom najazdení kilometrov. Ak je výber vykonaný nesprávne, budete musieť pravidelne navštevovať službu a vyplácať veľké sumy.
Auto je veľmi pekné a zachováva si dizajnovú aktuálnosť všetkých svojich predchodcov. Po mnoho rokov tento štýl nevyjde z módy a zostane moderný, pretože auto má charizmu, lakonický a premyslený dizajn vo všetkých malých detailoch. Zjednotenie s ostatnými modelmi koncernu Passatu vôbec neuškodilo, len ho urobilo ešte nemeckejším a pedantnejším v detailoch. Dnes sa generácia B7 kupuje pre niektoré dôležité výhody:
Auto poteší svojou vonkajšou a vnútornou výzdobou, dobre jazdí a tak často sa nepokazí. Auto možno označiť za jedno z najlepších vo svojej triede, no tento koncept sa už dávno stal subjektívnym. Dnes na sekundárnom trhu existuje veľké množstvo automobilov, z ktorých si môžete vybrať. Ceny za slušné možnosti však zostávajú pomerne vysoké. Pri výbere venujte osobitnú pozornosť niektorým nedostatkom a hlavným nevýhodám auta, aby ste vedeli, kde pri kúpe hľadať.
Drobným nepríjemnostiam, ako je škrabanec na vrchu zadného nárazníka, by sa dalo povedať veľa. Pri zatváraní kufra sa veko dostane do mierneho kontaktu s plastovou časťou a časom sa opotrebuje lak. Sú to však maličkosti a pri kúpe ojazdeného Passatu by ste im nemali venovať pozornosť. Existujú oveľa vážnejšie a podceňované problémy, na ktoré treba pri výbere auta myslieť. Hlavné aspekty, ktorým je potrebné venovať pozornosť pri výbere auta, sú tieto:
Pri prevádzke Passatu je dôležité dodržiavať všetky drobné požiadavky výrobcu. Napríklad pri motoroch TSI môže zníženie hladiny chladiacej kvapaliny pod stanovené minimum viesť k prehriatiu motora. Prehrievanie 1,4 a 1,8 TSI je spojené s veľmi vážnymi problémami. Stojí za to uistiť sa, že je auto správne udržiavané. V opačnom prípade môžu v blízkej budúcnosti vzniknúť drahé problémy, ktoré je potrebné opraviť. Opravy Passatu sú veľmi drahé.
Nemá zmysel uvádzať všetky možnosti výbavy pre Passat B7. Auto bolo dodané do Ruska v desiatkach možností konfigurácie, vo väčšine prípadov si kupujúci objednali individuálne konfigurácie a možnosti vybavenia. Na sekundárnom trhu je veľa áut, ktoré nemajú najlepšie technické možnosti. Neodporúča sa napríklad brať 1,4 TSI s výkonom 122 koní, po 100 000 km spôsobuje v prevádzke veľa problémov. Cenové funkcie sú nasledovné:
Autá sa často kupovali na komerčné účely. Mnoho podnikov používa Passaty ako vozidlá na prepravu dôležitých klientov, hostí a delegácií. To znamená obrovský počet najazdených kilometrov, takže takéto autá by sa mali kupovať veľmi opatrne. Majitelia Passatu B7 sa tiež o svoje autá príliš nestarajú a uvedomujú si, že po 150 - 200 000 km ich jednoducho predajú. Pri kúpe ojazdeného auta by ste teda mali dôkladne zvážiť všetky detaily diagnostiky.
V tejto cenovej kategórii je veľa zaujímavých ponúk. Ak vezmeme za základ náklady asi 700 000 rubľov a rok výroby od roku 2012 do roku 2014, nájdete veľmi atraktívne možnosti. Príjemné emócie vyvolávajú najmä európske a japonské luxusné autá, ktoré vyvinuli tí najlepší špecialisti v automobilovom svete. Za zmienku stojí, že Passat patrí napriek veľkému konkurenčnému dojazdu k lídrom triedy.
Hlavnými konkurentmi na sekundárnom trhu sú:
Ako vidíte, konkurentov je pomerne veľa. Zaujímavé je, že nemecké auto vám ponúka celkom slušné možnosti porovnania so svojimi súpermi. Mnohí si však vyberú iné autá. Na kúpu Camry potrebujete trochu viac peňazí, v tomto cenovom segmente sú len dosť opotrebované autá. Majitelia Passatu B7 sa o svoje auto často starajú lepšie ako majitelia alternatívnych vozidiel. Preto sa oplatí uistiť sa, že ste si vybrali správne.
Pozývame vás pozrieť si recenziu ojazdeného Passatu a dozvedieť sa o jeho výhodách a nevýhodách:
Výber auta na ruskom sekundárnom trhu je dosť ťažký. Mnoho áut má veľmi nízky počet najazdených kilometrov a veľmi dobre skryté nedostatky. Takmer polovicu možností reklamy ponúkajú predajcovia, ktorí sa dokonale maskujú za starostlivých majiteľov. Mali by ste teda venovať osobitnú pozornosť kvalite auta a vždy vykonávať diagnostiku a kontrolovať všetko na vlastné oči. Sú prípady, keď sa na pohľad celkom pekný Passat B7 ukázal ako testovaný s najazdenými cez 400 000 km a množstvom skrytých problémov. Auto má zaujímavé vlastnosti zachovania vizuálnych kvalít.
Je lepšie vybrať auto nie podľa fotografie alebo dokonca podľa vonkajšieho vnímania, je veľmi dôležité vykonať kontrolu na čerpacej stanici. Položením auta na výťah môžete nepriamym dôkazom získať viac informácií o najazdených kilometroch, kvalite služieb a určitej pozornosti venovanej autu. Stojí za to venovať pozornosť opotrebovaniu vnútorných častí, počítačovým diagnostickým údajom a odporúčaniam servisných odborníkov. V opačnom prípade je dosť ťažké určiť kvalitu auta, ktoré vám ponúka. Kúpa dobrého auta môže byť celkom jednoduchá, no na to musíte pochopiť niektoré detské choroby a vedieť, kde hľadať pri výbere. Myslíte si, že Passat B7 je dobrá voľba na kúpu ojazdeného?
