12.08.2016
Ang Volkswagen Passat ay hindi nangangailangan ng anumang espesyal na pagpapakilala - ang kotse na ito ang may-ari ng maraming mga parangal at regalia. Mula sa henerasyon hanggang sa henerasyon, pinapanatili nito ang katanyagan nito, na hindi maaaring makamit ng maraming mga kotse. Gayunpaman, sa pagdating ng isang malaking bilang ng mga bersyon ng mga makina at pagpapadala sa arsenal ng Volkswagen AG, ang mga mamimili ay madalas na may tanong kapag pumipili ng isang ginamit na Volkswagen Passat B6, kung aling makina at kung aling transmission ang pipiliin, upang sa ibang pagkakataon ay hindi nila kailangang mamuhunan ng maraming pera sa pag-aayos. Susubukan namin ngayon na malaman ito at marami pang iba.
Available ang modelong ito sa tatlong istilo ng katawan: sedan, station wagon at four-door coupe na tinatawag na Passat SS. Tulad ng ipinakita ng karanasan sa domestic operating, ang kotse ay may medyo mahusay na proteksyon laban sa kaagnasan; sa mga bihirang kaso, may mga halimbawa na may kalawang sa mga arko ng gulong. Upang suportahan ang imahe ng isang prestihiyosong kotse, ang Volkswagen Passat ay nakatanggap ng isang malaking bilang ng mga naka-istilong at kapaki-pakinabang na mga bagay:
Ang Volkswagen Passat B6 ay may napakalaking hanay ng mga power unit, parehong gasolina at diesel:
Tingnan natin ang pinakakaraniwang mga makina. Ang pinakamahina na makina ay 1.6 (102 hp), siyempre mayroong napakakaunting kapangyarihan para sa naturang kotse, ngunit sa mga tuntunin ng pagiging maaasahan ito ang pinakamahusay na pagpipilian, kaya kung nakatagpo ka ng isang kotse na may tulad na makina sa pangalawang merkado pagkatapos ng mga diagnostic. , ligtas mong mabibili ito. Susunod ang mga makina ng serye ng FSI; marami talaga sa kanila, ngunit ang pinakamalawak na ginagamit ay ang dalawang-litro na makina, na kailangang pakainin lamang ng de-kalidad na gasolina, at kahit na mag-refuel ka sa magagandang mga istasyon ng gasolina, sa pamamagitan ng ang 100,000 km mileage ay kailangan mong i-reflash ang engine control unit at palitan ang ignition coils.
Ang 1.8 TSI engine ay nadagdagan ang pagkonsumo ng langis, ito ay dahil sa ang katunayan na ang mga singsing ng scraper ng langis ay napupunta o ang crankshaft oil seal ay tumagas. Sa ganitong uri ng makina, ang timing belt ay hinihimok ng isang metal chain, na, dahil sa isang hindi mapagkakatiwalaang tensioner, ay madalas na tumalon, na humahantong sa isang nakamamatay na pagpupulong ng mga balbula na may mga piston. Samakatuwid, kapag pumipili ng kotse na may tulad na makina, dapat kang maging maingat.
Ang TSI 1.4 turbocharged engine ay lubhang hinihingi sa kalidad, na dapat mapalitan nang mas maaga kaysa sa tinukoy sa mga regulasyon (hindi bababa sa isang beses bawat 10,000 kilometro). Kung nais mo ang isang naka-charge na kotse, pagkatapos ay bigyang-pansin ang isang kotse na may 3.2 FSI engine, ang yunit na ito ay lubos na maaasahan, ngunit ang timing chain sa loob nito ay umaabot sa paglipas ng panahon (ang signal ay isang dumadagundong na tunog mula sa ilalim ng hood), at ang makina na ito. mataas din ang pagkonsumo ng gasolina.
Maraming mga eksperto ang nagtatalo na kung kukuha ka ng isang ginamit na Volkswagen Passat B6, mas mahusay na pumili ng isang kotse na may diesel power unit, dahil ang mga makina ng gasolina sa aming mga kondisyon ay maaaring magdulot ng maraming problema. Ang kalaban ng mga turbodiesel ay ang mababang kalidad na diesel fuel, kaya kung bibili ka ng isang ginamit, bigyang pansin ang kondisyon ng mga injector at fuel pump, at kung hindi pa sila napapalitan, malapit na silang mangailangan ng kapalit. Ang 1.9 engine ay napatunayan na ang pinaka-maaasahan sa mga diesel engine; ang dalawang-litro na makina, na na-install sa mga kotse pagkatapos ng 2008, ay mahusay din na gumagana; sa mga naunang bersyon, ang mga injector ay madalas na nabigo.
Ang Volkswagen Passat B6 ay may napakaraming gearbox: lima at anim na bilis na manu-manong pagpapadala, awtomatikong pagpapadala, pati na rin ang anim at pitong bilis na DSG robotic transmission. Tulad ng ipinakita ng karanasan sa pagpapatakbo sa domestic, napatunayan ng mga mekaniko na sila ang pinaka maaasahan; ang kanilang clutch ay medyo matibay at tumatagal ng average na 150,000 kilometro. Sa isang awtomatikong paghahatid, kailangan mong palitan ang langis tuwing 60,000 km; sa kasamaang-palad, ang gearbox na ito ay hindi maiuri bilang walang problema, sa kadahilanang kung minsan ang balbula sa loob nito ay nabigo pagkatapos ng isang mileage na 80-100,000 km (gastos sa pag-aayos. ay humigit-kumulang 1500 USD). Marami na ang nasabi tungkol sa DSG at, sa kasamaang-palad, karamihan ay negatibo lamang. Kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga katangian ng pagganap ng mga kotse na may ganitong uri ng paghahatid, kung gayon walang mga katanungan, ang mga pakinabang lamang, ang pagkonsumo ay kapareho ng sa isang manu-manong paghahatid, at kung ang gearbox ay nasa maayos na pagkakasunud-sunod, ito ay gumagana nang napakabilis at walang jerking. Ngunit kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa pagiging maaasahan, kung gayon ang paghahatid na ito ay ang pinaka hindi maaasahan at tumatagal ng hindi hihigit sa 100,000 kilometro, at ang pag-aayos nito ay nagkakahalaga ng isang disenteng halaga.
Ang front axle ay may MacPherson type suspension at ang rear axle ay may multi-link. Tulad ng ipinakita ng karanasan sa pagpapatakbo, ang suspensyon ay hindi ang pinakamalakas na bahagi ng kotse at nangangailangan ng espesyal na pansin, dahil sa 100 libong kilometro kakailanganin mong mamuhunan ng humigit-kumulang 1000 USD sa yunit na ito, ito ay kung babaguhin mo ang lahat nang sabay-sabay, ngunit hindi mo kailangang hayaang masira ito nang buo at unti-unting ayusin ang suspensyon.
Walang gaanong masasabi tungkol sa interior ng Volkswagen Passat dito, bilang angkop sa isang tatak ng Aleman, ang mga materyales ay may magandang kalidad, at ang mga kontrol ay nasa kanilang mga lugar. Kung naghahanap ka ng kotse na may magandang posisyon sa pag-upo at komportableng upuan, ganap na matutugunan ng kotseng ito ang iyong mga kinakailangan.
Dati, ang Volkswagen Passat B6 ay madalas na ninakaw, pangunahin para sa disassembly, ngunit ang mga numero ay madalas na binago, kaya bago bumili, siguraduhing suriin ang kondisyon ng mga dokumento at ipakita sa eksperto ang mga numero ng yunit. Sa pangalawang merkado, ang isang kotse ay may medyo mababang presyo, ngunit bago bumili ng naturang kotse, basahin muli ang artikulong ito at isipin kung gaano karaming pera ang kailangan mong mamuhunan sa pag-aayos ng makina, paghahatid at suspensyon, kailangan mong maunawaan iyon hindi magiging maliit ang mga gastos na ito.
Mga kalamangan:
Bahid:
Kung ikaw ang may-ari ng tatak ng kotse na ito, mangyaring ibahagi ang iyong karanasan, na nagpapahiwatig ng mga kalakasan at kahinaan ng kotse. Marahil ang iyong pagsusuri ay makakatulong sa iba na pumili ng tamang ginamit na kotse.
Sasabihin ko sa iyo ang tungkol sa aking bagong kotse - Volkswagen Passat B6 2010, station wagon, at ihambing ito sa dati kong kotse - Toyota Camry V40 3.5, pre-style, 2008. Kaya, hayaan mo akong magsimula. Binili ko ang Passat hindi sa labis na kagalakan, ang kuwento ng pagbili ay nagsimula sa isang pagkasira ng makina... buong pagsusuri →
Bumili ako ng isang Volkswagen Passat B6 na halos bago (ang mileage ay 3000 km) para sa 630,000 rubles noong 2009, ngayon ang mileage ay 134,000 km. Mas gusto ko ang Volkswagen, bago iyon mayroon akong Golf 2 mula 1989 (nagmaneho ako ng 200,000 at binili ko ito gamit ang 140,000 km). Ang mga Aleman ay maalalahanin, magaling! Sa lalong madaling... buong pagsusuri →
Ako mismo ay halos hindi nagpasya na bilhin ang kotse na ito kung ang aking kaibigan ay hindi bumili ng isa. Isang araw hiniling ko sa kanya na pumunta sa rehiyon, 250 km ang layo. isang daanan. Naisip ko na aabutin ng halos 8 litro/100 km=1200 rubles para sa gasolina. Nagpabalik-balik kami sa parehong gasolinahan, at ito... buong pagsusuri →
Binili ko ang aking Passat noong 2009, nang tumama ang krisis, at pinili ko mula sa Audi a4, Camry, Lexus is250 at, nang naaayon, ang Passat. Sasabihin ko kaagad na ang Passat ay nanalo sa presyo, kinuha ko ang mataas na linya + ang unang pakete para sa 880,000 libong rubles. Well, in short, binili ko. Ang kotse ay sobrang...para sa akin...ako... buong pagsusuri →
Binili ko ito noong Pebrero 2007. Nakapagmaneho na ako ng 53,000 km. Ang kotse ay nasa Highline configuration, kasama ang idinagdag na xenon, Webasto at iba pang maliliit na bagay. Sa pangkalahatan, masaya ako sa kotse. Ang pagkonsumo sa lungsod ay humigit-kumulang 8.0 litro, sa labas ng lungsod maaari mong taasan ito sa 4.0 litro gamit ang cruise control. Nabasa ko lahat ng uri ng review,... full review →
Magandang hapon, sa materyal na ito ay susubukan kong ibigay ang pinakalayunin na impormasyon tungkol sa Passat B6 na kotse, ngunit ito ay magiging mga tagubilin para sa pagpili ng isang ginamit na kotse para sa pagbili. Ito rin ay isang pagsusuri tungkol sa aking kotse partikular na... Kaya magsimula tayo. Nangangahulugan ito na ang makina ay binubuo ng ilang pangunahing bahagi... buong pagsusuri →
Hello reader! Sa aking pagsusuri, gusto kong magbigay ng babala laban sa mga pagkakamali... Kaya, noong Nobyembre 2015, bumili ako ng Passat B6 2.0 TDI na may 6-speed manual, BKP engine, piezo pump injector, ang average na presyo sa Belarus ay 10,000 USD. Kumuha ako ng isang espesyalista para suriin ang katawan ng makina, atbp., mileage... buong pagsusuri →
Sa loob ng halos isang taon ako ang "masuwerteng" may-ari ng isang VW Passat B6 sedan. Sa una, napili ang isang kotse na may makina ng gasolina, ngunit walang makikitang disenteng mga halimbawa, kaya ang pagpipilian ay nahulog sa isang kotse na may 2.0 TDI diesel engine, 6-speed manual, itim... buong pagsusuri →
Binili ko ito noong Nobyembre 2008, ang kotse ay binuo sa Kaluga. Naglakbay ng halos 1500 km. So far gusto ko lahat. Ang kotse ay medyo malaki at komportable. Naakit ako sa presyo, subukang maghanap ng isang class D na kotse na may kapasidad na 160 hp. Sa. na may torque na 250 para sa pera tulad ng Passat. Kung ikukumpara sa... buong pagsusuri →
Ang pinaka-kapaki-pakinabang na function sa isang masikip na trapiko o sa isang traffic light ay Auto hold para sa awtomatikong pagpapadala. Pinalitan ko ang steering column, Comfort block at CV joint sa ilalim ng warranty. Ngunit sa pangkalahatan, ang isang de-kalidad na kotse na walang malubhang jambs o kapansin-pansing glitches. 2 at kalahating taon ko na ito at hanggang ngayon...
Kung titingnan mo ang mga resulta ng mga pagsusuri ng mga kotse sa klase ng Negosyo na ginawa at naging tanyag noong kalagitnaan ng 2000s, kung gayon ang Volkswagen Passat B6 ang magiging malinaw na pinuno sa maraming aspeto. Kaginhawaan sa pagpapatakbo, dynamics, controllability - lahat ng mga katangiang ito ay nakakuha ng pinakamataas na rating ng eksperto. Gayunpaman, ang bawat medalya, sa kasamaang-palad, ay may downside, at ang Passat B6 ay mayroon ding mga disadvantages. Tingnan natin kung ano ang maaaring mapansin bilang mga positibong katangian ng kotse, at kung ano ang mapapansin bilang negatibo.
Sa isip ng Russian station wagon driver, ang Volkswagen Passat B6 ay nakabaon bilang isa sa mga haligi ng Business class. At may mga dahilan para dito, dahil sa isang pagkakataon ang mga nauna sa B6, na may label na B3 at B4, ay lumikha ng isang tunay na rebolusyonaryong sensasyon. Ang mga kotse na ito ay simple, medyo maaasahan, at sobrang komportable. Ang mga sasakyang ito ay makikita pa rin sa mga kalsada ng Russia hanggang ngayon. Gayunpaman, ang mga bagong henerasyon ay sumailalim sa malalaking pagbabago. Ang mga ito ay naging mas kumplikado, tulad ng pinatunayan ng paayon na pag-aayos ng makina at ang pagkakaroon ng mga multi-link na suspensyon.
Ang mga ika-anim na henerasyong kotse ay tila mas malapit sa mga klasiko - B3 at B4 na mga kotse . Ang mga kotse na ito ay may parehong "multi-link" at isang transverse engine. Ang lahat ng tatlong henerasyon ng kotse ay ginawa sa platform ng Golf V, kung kaya't lahat sila ay magkapareho sa bawat isa. Ngunit sa kabilang banda, kapwa sa mga tuntunin ng pakiramdam ng kanilang operasyon at sa mga tuntunin ng mga panlabas na katangian, ang mga kotse na ito ay ibang-iba at hindi na kailangang ihambing ang mga ito.
Ang B6 ay nakatayo pa rin ng isang hakbang na mas mataas kaysa sa mga nauna nito, at ito ay ipinakita sa lahat - dami ng panloob, maraming mga pagpipilian, kalidad ng pagtatapos, pagpili ng mga pagpipilian sa engine at gearbox, at maging sa mga pangunahing kagamitan. Sa mga seryosong kakumpitensya, kabilang ang Ford Mondeo, Opel Vectra at iba pang mga premium na kotse, ang modelo ng B6 ay nakakuha ng katanyagan at naging isa sa mga pinaka biniling kotse. At ang lihim ng tagumpay ay medyo simple at kilala sa maraming mga driver.
Oo, ang kotseng ito ay mas mahal kaysa sa mga kaklase nito, ngunit kung isasaalang-alang ang ginhawa, ergonomya, pagganap sa pagmamaneho at antas ng kagamitan, lahat ng iba pang mga kotse na maihahambing sa B6 sa klase ay seryosong mababa. Ang lahat ng mga katangian na mayroon ang B6 ay naglalapit sa kotse sa premium na klase. Bilang karagdagan, ang mga customer ay inalok ng isang malaking seleksyon ng mga makina na tumatakbo sa matipid at pangkalikasan na gasolina - compressed natural gas, E85 fuel at bioethanol.
Ang lahat sa kotse na ito ay tila kahanga-hanga - mega-progressive na mga awtomatikong pagpapadala, modernong makina, at higit sa lahat - nakakapuri na mga review hindi lamang mula sa mga may-ari ng mga kotse na ito, kundi pati na rin mula sa mga nangungunang mamamahayag at eksperto.
Ang pagpili ng mga makina para sa B6 ay mahusay at malawak . Ang mga tagagawa ay nag-stock ng isang malaking bilang ng mga makina para sa Passat, at ang bawat isa sa mga pagkakaiba-iba ay pamilyar sa mga ordinaryong tao mula sa VW Golf, ngunit ang mga priyoridad dito ay ganap na naiiba. At lahat ng ito dahil ang kotse ay 140-220 kg na mas mabigat kaysa sa Golf.
Ang 1.6 engine na may lakas na 102 hp ay naging hindi napakapopular para sa B6. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang dynamics ng isang mabigat na station wagon ay malinaw na bumabagsak kahit na sa karaniwang komportableng antas. At ang tanging bagay na nakakatulong sa naturang kotse ay ang mababang gastos at murang pagkumpuni nito. Ang modelong ito ay nangangailangan ng mas mabibigat at mas makapangyarihang mga motor .
Ang katanyagan ng kotse ay hindi natabunan ng mabilis na pagkilala sa mga pagkukulang sa kasalukuyang mga makina. Halimbawa, ang pinakamainam na natural na aspirated 2.0 FSI engine ay maaaring maging kapritsoso at hindi magsimula sa mga magaan na frost, at hindi rin nasiyahan ang mga may-ari nito sa malaking pagkonsumo ng pampadulas at hindi ang pinaka maaasahang kagamitan sa gasolina. At ang 1.4 TSI engine, na sa unang sulyap ay tila napaka-ekonomiko at makapangyarihan, ay naging medyo may problema at kumplikado, pagkakaroon ng isang hindi masyadong maaasahang chain, turbocharging system at kagamitan sa gasolina. Ang medyo mahina na 1.6 FSI, sa kabutihang palad, ay hindi matatagpuan sa Russia, dahil ang dinamika nito ay hindi mas mahusay kaysa sa 1.6 na may walong balbula.
Ang maaasahan at makapangyarihang 1.8 na makina ay "nai-save" ang reputasyon TSI at 2.0 TSI . Sila pala ang pinakamalakas at walang problema. Ito ang mga mekanismong ito na nakakuha ng pinakamalaking katanyagan sa merkado ng kotse ng Russia sa lahat ng iba pang mga pagbabago. Sa kasamaang-palad, kahit na ang hugis-V na 3.6 FSI at 3.2 FSI ay hindi namin mapasaya sa kawalan ng mga problema. Ang mga problema ay karaniwang kapareho ng sa mga motor sa itaas. 3.6 Ang FSI ay maaari ring magalit sa iyo sa iba pang mga problema na nauugnay sa mekanikal na bahagi. Kinakailangan din na isaalang-alang na ang mga station wagon na may ganitong mga makina ay binili sa kondisyon na gagamitin ang mga ito para sa mabilis na pagmamaneho na may naaangkop na antas ng pagsusuot.
Ang pinaka-positibong balita pagkatapos ng mga test drive ay dinala sa mga eksperto at mamimili ng mga diesel engine, halimbawa, 1.9 TDI, na may lakas na 140 hp. Sa ganitong mga makina, ang kotse ay hindi maaaring masiyahan sa mga dinamika ng karera, ngunit sa parehong oras ang kotse na ito ay hindi maaaring ituring na isang mabagal na gumagalaw. Gayundin, ang naturang "engine" ay may napakababang pagkonsumo ng gasolina at mas mataas na pagiging maaasahan kaysa sa mga katapat nito sa gasolina.
Nakakalungkot na hindi ka makakabili ng 1.6 turbodiesel sa Russia, dahil hindi pa ito nakakuha ng mas marami o mas kaunting negatibong mga review. Ngunit ang pinaka-seryoso at makapangyarihang diesel engine mula sa serye ng BMR, na may 170 hp, sa kasamaang-palad, ay medyo nabigo, dahil mayroon itong mga problema sa turbine at kagamitan sa gasolina. Ang makina na ito ay may adjustable nozzle apparatus, kung saan ang anumang hindi natukoy na error ay maaaring humantong sa pagkasira ng pangkat ng piston - pagkatapos ng lahat, mayroong isang napakataas na antas ng pagpapalakas dito.
Mga kahon Ang mga DSG ay napaka hindi kasiya-siyang mga sorpresa . Ang hitsura ng Passat B6 ay nagsimula noong 2005, mula noon ang modelong ito ay naging unang gumamit ng mga makina ng DSG-7. At na-install nila ang kahon sa hindi gaanong sikat na 1.4 at 1.8 TSI engine. At pagkatapos ay hindi nagtagal bago dumating ang resulta.
Ang mga driver na naging may-ari ng unang Passats ay dumaan sa lahat ng "mga bilog ng impiyerno" na may mga problema tulad ng pagpapalit ng mga naka-assemble na gearbox at pagpapalit ng mga clutches. Ang mga unang bahagi ng DSG ay medyo simple at hindi mapagkakatiwalaan, sa kabila ng katotohanan na nakatanggap sila ng mga positibong pagsusuri tungkol sa kanilang sarili sa press, kung saan nabanggit nila ang kanilang kinis at mahusay na dinamika. Sa mga masikip na trapiko, ang mga kahon na ito ay inis sa kanilang pag-jerking, at ang mga driver ay hindi rin gaanong nasiyahan mula sa mga regular na pagkasira ng clutch at iba pang mga bahagi.
Ngunit mabuti na sa oras na iyon ang anim na bilis na DSG, na mayroong isang oil-bath clutch, ay ganap na nakatutok at hindi nagdulot ng malubhang problema para sa mga may-ari nito. Ngunit kahit dito mayroong isang langaw sa pamahid - ang mga pagkabigo ng software at mga problema sa yunit ng mechatronics ay nagawang bigyan ang kahon na ito ng isang hindi magandang reputasyon. Ang mga naturang robot ay dati nang naka-install sa mga station wagon na mayroong dalawang-litro na makina, gayundin sa mga diesel engine.
Mabilis na naitama ng mga espesyalista ng Volkswagen ang kanilang sariling mga pagkakamali. At isang maginoo na anim na bilis na hydromechanical automatic ay ipinanganak, na talagang walang mga bahid.
Ang mga pagsususpinde ng kotse ay hindi nagdudulot ng malubhang problema sa kanilang mga may-ari . Maliban kung ang isang malaking bilang ng mga pagpipilian sa pagsasaayos at isang mahinang pagpili ng mga bahagi sa panahon ng pag-aayos ay maaaring makasira sa mahusay na paghawak ng kotse. Kadalasan, ang mga stabilizer struts, bushings at lower wishbones ay nasira. Ngunit kasalanan lang ang magreklamo tungkol dito! Kung hindi man, kung walang mga seryosong interbensyon, ang suspensyon ay madaling masakop ang tungkol sa 100-150,000 km, at pagkatapos palitan ang mga shock absorbers at isang maliit na pagyanig, ang kotse ay sasakupin ang parehong halaga.
Maaaring sorpresa ng interior electrics ang may-ari ng Volkswagen Passat B6. Ang sunroof at mga bintana ay maaaring biglang bumukas kapag umuulan, ang maiinit na upuan ay maaaring bumukas nang buo sa tag-araw, at magdulot ng iba pang maliliit na problema. Gayundin, kung minsan ang power steering ay maaaring mabigo. Sa B6 ito ay eksaktong kapareho ng sa Golf, ngunit kung gusto ng driver na paikutin ang manibela habang nakatayo, kung gayon sa isang mas malaking kotse ang isang yunit ay maaaring hindi makayanan ito.
Ang pera at pagiging maaasahan ay isang seryosong presyong babayaran para sa mahuhusay na feature ng automotive. . Maaalala mo itong muli kapag nakita mo ang Passat B6. Sa pagsisikap na matiyak ang mahusay na dynamic na pagganap at kahusayan sa gasolina, nakalimutan ng mga espesyalista sa pagpapaunlad ng sasakyan ng VW ang tungkol sa pagpapalakas ng mga transmission at power unit. Hindi ito nangangahulugan na ang kotse ay masama, ngunit maghanda para sa katotohanan na ang mga pagkasira ay magaganap sa pinaka hindi angkop na sandali. Alinsunod dito, ang station wagon na ito ay kailangang bigyan ng naaangkop na mga diagnostic at pagpapanatili. Ngunit bilang kapalit, ang may-ari ng isang Volkswagen Passat ay makakatanggap ng mahusay na kaginhawahan, isang kahanga-hangang interior at ang pinakamataas na kalidad ng iba pang mga nauugnay na bahagi, mula sa suspensyon hanggang sa karamihan ng mga bahagi na nauugnay sa electronics. Gayunpaman, ang mga maliliit na bagay ay maaaring makairita nang hindi mas masahol kaysa sa mga problema sa makina o mababang mapagkukunan ng gearbox.
Kung pinag-uusapan natin ang pagpili ng pagsasaayos, kung gayon sa mga kotse ng gasolina ang 1.6 MPI engine at manu-manong paghahatid ay mas maaasahan. At kung kailangan mo ng business-class dynamics, ang 1.8 at 2.0 TSI engine na may manual transmission ay angkop. Ang mga kotse ng diesel ay nananatili rin, at dito kinakailangan na bigyang-pansin ang mga modelo na may karaniwang tren. At ang pagpipilian dito ay sa pagitan ng isang anim na bilis na DSG at isang manu-manong paghahatid. Kailangan mong tandaan ang isang bagay kapag pumipili - walang perpektong Passat B6, kaya piliin ang mas maliit sa lahat ng "kasamaan".
Ang Volkswagen Passat B6 ay unang ipinakita sa Geneva noong 2005. Ang bagong produkto ay nakakuha ng isang mas sporty na panlabas; ang makinis na mga linya ng mga panel ng katawan ng Volkswagen Passat B6 ay nagbigay sa kotse ng isang mas naka-istilong disenyo at pinahusay na aerodynamics.
Ang plataporma kung saan itinayo ang bagong Passat - B6 - ay sumailalim sa malaking modernisasyon. Ngayon ay mayroon na itong ganap na naiibang layout ng mga pangunahing elemento ng istruktura, tulad ng katawan, tsasis at planta ng kuryente.
Ang interior ng VW Passat B6 ay radikal na muling idinisenyo. Ngayon ang mga materyales sa pagtatapos ay may pinakamataas na kalidad, at ang karaniwang listahan ng mga opsyon para sa WV Passat B6 ay sumasaklaw sa pinakamalawak na hanay ng mga kagamitan.
Noong tagsibol ng 2007, nakita ng diesel na Volkswagen Passat B6 ang liwanag ng araw. Ang bagong 105 lakas-kabayo na BlueMotion diesel engine ay naghahatid ng kamangha-manghang pagganap ng fuel economy. Ang Volkswagen Passat B6 diesel engine ay kumokonsumo lamang ng limang litro ng gasolina sa isang pinagsamang cycle.
Sa parehong taon, isang bersyon ng sports ng ika-6 na henerasyon na Volkswagen Passat ang lumitaw sa linya ng modelo ng tatak sa ilalim ng simbolo na R36. Ang VW Passat 2007 ay may mababang ground clearance. Ang mga pinto, exhaust system end switch at false radiator grille ng Volkswagen Passat 2007 ay tapos sa chrome. Pinalitan na rin ang bumper ng sasakyan. Kasama sa mga feature sa loob ang isang manibela na pinutol sa ibaba, mga espesyal na pedal pad, mga insert na aluminyo sa front panel, at mga upuan sa Recaro. Bilang karagdagan, ang sistema ng preno at suspensyon ng modelo ay napabuti.
Kung ang pagtukoy sa kadahilanan para sa iyo kapag pumipili ng Passat B6 ay presyo, kung gayon mas mahusay na bigyang pansin ang isang "mas lumang" modelo, halimbawa, ang 2005 Passat. Ito ay kilala na maaari kang bumili ng isang 2005 Volkswagen Passat sa ginamit na kondisyon para lamang sa kalahating milyong rubles. Kadalasan, kasama sa kagamitan ng isang lumang Volkswagen Passat 2005 ang mga opsyon gaya ng air conditioning, cruise control, at iba't ibang exchange rate stabilization system.
Ang 2006 Volkswagen Passat ay nagkakahalaga ng kaunti pa. Ang ganitong makina ay maaaring nilagyan ng dalawang opsyon para sa mga sistema ng pagkontrol sa klima: Climatic o Climatronic. Dalawang temperatura control zone ang nagpapadali sa indibidwal na pagsasaayos ng microclimate sa kanan at kaliwang bahagi ng cabin. Bukod dito, ang air conditioner ng Volkswagen Passat 2006 model year ay may diffused airflow mode at gumagana nang walang draft.
Ang medyo bagong Volkswagen Passat 2008-2009 generation B6 na mga kotse ay maaaring mabili sa perpektong kondisyon mula sa mga opisyal na dealer. Gayunpaman, dapat mong tandaan ang mga negatibong pagsusuri mula sa mga may-ari ng Volkswagen Passat 2008-2009.
Halimbawa, napansin ng marami na hindi nasisiyahan ang mahinang antas ng pagkakabukod ng tunog sa 2009 VW Passat, lalo na kung ihahambing sa "kontemporaryong" modelo nito. Ang kawalang-kasiyahan ay sanhi ng ipinagmamalaki na suede na Alcantara na upuan, na naka-install sa ilang bersyon ng Volkswagen Passat 2009: sa tag-araw, ang suede na ito ay nagpapawis sa likod, at lumilitaw din ang mga tabletas, na nagpapahiwatig na ang mga upuan ay pagod na.
Napansin din ang kahabag-habag ng loob, ang pag-iilaw ng panel ng instrumento ay nakakairita sa mga mata, na parang ito ay isang uri ng .
Itinatag ng Volkswagen Passat ang sarili sa isip ng mga Ruso bilang isa sa mga haligi ng klase ng negosyo.
At may mga dahilan para dito: ang mga kotse ng serye ng B3-B4 sa isang pagkakataon ay gumawa ng isang rebolusyon. Simple, maaasahan, sobrang komportable at matibay, tumatakbo pa rin sila sa malawak na kalawakan ng Russia. Ngunit ang mga sumunod na henerasyon ay naging iba. Una sa lahat, sila ay naging mas kumplikado, at ang henerasyon ng B5 ay ginawa sa Audi platform na may paayon na pag-aayos ng power unit at multi-link na mga suspensyon sa harap at likuran.
Ngunit ang paksa ng artikulong ito ay ang susunod na henerasyon, ang ikaanim. Mukhang mas malapit ito sa mga klasikong modelong B3/B4. Mayroong parehong transverse engine at "multi-link" - sa likuran lamang, at eksaktong kapareho ng sa VW Golf V, dahil ang mga kotse na ito ay ginawa sa parehong platform, at sa pangkalahatan ay magkapareho sa istruktura sa maraming paraan. Ngunit walang saysay na ihambing sila sa hitsura at pakiramdam.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Sa larawan: VW Passat B3, B4, B5
Ang Passat ay isang hakbang na mas mataas, at ito ay nararamdaman sa lahat: sa laki ng interior, kalidad ng pagtatapos, bilang ng mga pagpipilian, pangunahing kagamitan at sa pagpili ng mga pagpipilian sa engine at gearbox. At siyempre, ang Passat B6 ay naging isa sa mga pinakasikat na kotse sa klase nito, sa kabila ng pagkakaroon ng mga tradisyonal na malalakas na kakumpitensya sa anyo ng Ford Mondeo at mga premium na tatak. At tila alam na ang sikreto ng tagumpay. Sa presyong mas mataas lang ng bahagya kaysa sa mga kaklase nito, sa mga tuntunin ng pagganap sa pagmamaneho, ergonomya, kaginhawahan at antas ng kagamitan, mas malapit ito sa mga premium na kotse, na talagang pinahahalagahan ng mga praktikal na Aleman. At ang mga mamimili ay inalok din ng mahusay na seleksyon ng mga makinang diesel, na may napakasiglang karakter, at mga makinang tumatakbo sa bioethanol, E85 na gasolina at naka-compress na natural na gas. Ang lahat ay mahusay tungkol sa kotse na ito: ang mga super-progresibong awtomatikong pagpapadala, parehong modernong mga makina, at mga review mula sa mga mamamahayag at may-ari tungkol sa mahusay na kaginhawahan at paghawak ay totoo rin. Ang pangkalahatang pakiramdam ng kalidad ng kotse ay mataas, at ang mga ginamit na halimbawa ay kadalasang nakakaakit na bumili. Ngunit ang diyablo ay nasa mga detalye, at ang pag-unlad ay binabayaran sa isang mataas na presyo, sa kasong ito, ang pagiging maaasahan ng mga yunit ng kuryente at mga awtomatikong pagpapadala.
Nasa litrato: VW Passat B6
Ang isang tunay na kagalakan para sa mga may-ari ay ang mga diesel engine, lalo na ang mas lumang 1.9 TDI na may isang conventional injection pump at ang average na power 2.0 na may pump injectors at common-rail na may lakas na 140 hp. Sa ganitong mga makina, ang kotse ay hindi nag-aalok ng dinamika ng karera, ngunit hindi rin ito mabagal na gumagalaw, ang pagiging maaasahan ay kapansin-pansing mas mataas kaysa sa mga makina ng gasolina, at ang pagkonsumo ng gasolina ay katawa-tawa. Ang 1.6 turbodiesel ay halos hindi matatagpuan dito, ngunit hindi ito karapat-dapat sa maraming negatibo, ngunit ang pinakamalakas na 170-horsepower na diesel engine ng serye ng BMR ay naging mas kapritsoso kaysa sa mga mas batang bersyon; ang mga problema sa kagamitan sa gasolina at turbine ay mas karaniwan dito. Mayroon itong adjustable nozzle apparatus, at ang anumang hindi natukoy na error ay mas malamang na humantong sa pagkabigo ng piston group, ngunit ang antas ng boost ay napaka disente. Ang isang makina ng parehong kapangyarihan na may karaniwang rail fuel injection ay medyo mas maaasahan dahil sa hindi gaanong kapritsoso na kagamitan sa gasolina, ngunit ang turbine ay pareho.
Nalilito pa? Kung bumili ka ng VW, masasanay ka, sa iba't ibang mga taon mayroong iba't ibang mga pagsasaayos at iba't ibang mga makina, madalas kahit na sa numero ng VIN ay hindi mo maintindihan kung ano ang naka-install sa kotse. Bukod dito, kadalasan ay hindi alam ng may-ari kung anong uri ng kahon ang mayroon siya hanggang sa masira ito. Sa kabutihang palad, pagkatapos ng maraming taon, halos lahat ng mga kahon ng DSG ay nakatanggap ng mga update sa software, mga clutch unit at mechatronics, at pinalitan pa ang base oil sa mineral na langis noong nakaraang taon; ang mga synthetics ay sinisi sa pagsira sa mga wiring sa mechatronics. At bilang isang resulta, kahit na ang pitong bilis na DSG ay naging medyo mura upang mapanatili, ngunit iwasan pa rin ang "pitong bilis" kung maaari. Sa pamamagitan ng paraan, sa Passat B7, na mahalagang isang restyling na produkto ng henerasyon ng B6, ang mga awtomatikong pagpapadala ay muli lamang DSG. Ang pagpili ng isang kotse na may manu-manong paghahatid ay nagbibigay-daan sa iyo upang tumingin sa hinaharap nang may pag-asa, ngunit kailangan mo lamang tandaan na ang lahat ng mga chain motor ay talagang hindi gusto na ilagay ito "sa gear" sa halip na ang parking brake - maaari itong makapinsala sa makina. At ang presyo ng isang dual-mass flywheel ay maaaring hindi kasiya-siyang nakakagulat - ang halaga ng orihinal na bahagi ay maaaring lumampas sa kalahating libong dolyar, at ang pag-aayos ay nagkakahalaga ng apat na beses na mas mababa.
