Huonot tieolosuhteet voivat johtaa tieliikenneonnettomuuteen (RTA). Tieliikenneonnettomuus on ajoneuvojen liikkuessa tiellä ja siihen osallisena sattunut tapahtuma, jossa kuoli tai loukkaantui ihmisiä, ajoneuvot, rakenteet, lasti vaurioituivat tai aiheutui muuta aineellista vahinkoa.
Virallisten tilastojen mukaan maassamme 7–13 prosenttia onnettomuuksien kokonaismäärästä tapahtuu vuosittain teiden epätyydyttävän kunnon vuoksi. MADI:n erityistutkimusten mukaan epätyydyttävät tieolosuhteet ovat kuitenkin yksi tärkeimmistä syistä 30 - 40 prosentissa liikenneonnettomuuksista, ja toisessa 20 - 30 prosentissa liikenneonnettomuuksista ne ovat myötävaikuttajia. Ajoneuvojen liikkuminen Pietarin teillä ei tapahdu ilman tapaturmia (taulukko 7).
Merkittävä onnettomuuksiin vaikuttava tietekijä on pintojen alhainen tasaisuus. Kuoppien esiintyminen ja vajoaminen teillä huonontaa ajo-olosuhteita, ilmaantuu kuljettajalle vaarallista tärinää ja hänen työskentelyolosuhteet monimutkaistuvat huomattavasti, koska On tarpeen seurata jatkuvasti ajoradan kuntoa ja muuttaa kulkunopeutta.
Taulukko 7
Tieliikenteen onnettomuuksien indikaattorit
Pietari
Tämä kääntää kuljettajan huomion pois muista tien kohteista ja lisää onnettomuuden todennäköisyyttä. Epätasaisten alueiden osuus tieliikenneonnettomuuksista on 10–15 prosenttia ja kaupungeissa 4–7 prosenttia. Tienvarsien huono kunto (raudoittamattomat, matalat reunat, riittämätön leveys jne.) aiheuttaa 7 - 10 % liikenneonnettomuuksista ja 1 - 3 % asutuilla alueilla. Noin 2 % tieliikenneonnettomuuksista johtuu tiepuomien puutteesta, 6-8 % - kalliiden talvihuoltojen puutteista.
Yksi tärkeimmistä tieliikenneonnettomuuksien syistä on liukkaat tiet. Suurimmassa osassa Venäjää tämän ajanjakson kesto vaihtelee 5-50 päivään. Liukkaat ja epätasaiset alueet aiheuttavat noin 75 % kaikista onnettomuuksista, katsotaanpa näitä tekijöitä tarkemmin.
Auton turvallisen liikkeen nopeus määräytyy pinnoitteen pitokertoimen mukaan. Pinnoitteen pitokertoimen tulee varmistaa turvalliset ajoolosuhteet tieliikennesääntöjen sallimalla nopeudella ja olla vähintään 0,3 mitattuna kulutuspinnattomalla renkaalla ja 0,4 mitattuna renkaalla, jossa on kulutuspintakuvio. Suhteellisen tapaturmaasteen riippuvuus pitokertoimesta on esitetty kuvassa. 1.
Suhteellisen tapaturmaasteen riippuvuus pitokertoimesta
Kertoimen arvo riippuu teiden (pinnan), renkaiden ja niiden vuorovaikutuksen olosuhteista. Ajoneuvon nopeus, kulutuspinnan kuvio, rengaspaineet, pyöräkuorma, jarrutustapa, pinnoitetyyppi, sen lämpötila ja karheus vaikuttavat suuresti. Arvo määrittää auton jarrutusmatkan (kuva 2).
Tieturvallisuuden varmistamiseksi pitokerroin varmistetaan pinnoitteen pintakerroksen rakenteen oikealla valinnalla ja tien asianmukaisella kunnossapidolla käytön aikana (taulukko 8).
Jarrutusmatka erilaisiin tienpinta-olosuhteisiin:
1 - kuiva pinnoite;
2 - likainen pinnoite;
3 - jäinen pinnoite.
Taulukko 8
Kitkakertoimen likimääräiset arvot
erilaiset tienpinnan olosuhteet
Kitkakertoimen pienin sallittu arvo käytössä on 0,35 - 0,4.
Onnettomuuspaikannustutkimusten tulokset osoittavat, että vaarallisimmat tieosuudet ovat:
asuttujen alueiden läpi kulkevat osuudet (niiden osuus kaikista tieliikenneonnettomuuksista on 20–30 %);
valtateiden risteykset ja risteykset samalla tasolla (10 - 30 % kaikista onnettomuuksista);
alueet, joilla pinnan tarttuvuus on heikko (30 - 70 % onnettomuuksista vuodenajasta riippuen);
osuudet, joissa on pitkiä ja jyrkkiä nousuja ja laskuja (vakavimmat onnettomuudet tapahtuvat laskuissa);
alueet, joissa on kaarevia pieniä säteitä;
alueet, joilla on rajoitettu näkyvyys (riittävä näkyvyys pitkittäisprofiilissa on erityisen vaarallista);
sillat ja ylikulkusillat, joiden ajoradan leveys on riittämätön (noin 3 % kaikista onnettomuuksista tapahtuu näillä alueilla - useammin yöllä).
Valtateiden käyttökuntovaatimukset.
GOST R 50597-93 "Tiet ja kadut. Käyttökuntoa koskevat vaatimukset, jotka ovat hyväksyttävät liikenneturvallisuuden takaavissa olosuhteissa" vahvistaa luettelon ja hyväksyttävät raja-arvot kaupunkien ja muiden asuttujen alueiden valtateiden, katujen ja valtateiden käyttökuntoa mittaaville indikaattoreille sekä vaatimuksia liikenteen hallinnan teknisten välineiden käyttökunnolle.
GOST R 50597 - 93:n soveltamista varten kaupunkien ja muiden asuttujen alueiden moottoritiet, tiet ja kadut yhdistetään kolmeen ryhmään niiden kuljetus- ja toimintaominaisuuksien mukaan.
Ryhmä A:
— moottoritiet, joiden liikenneintensiteetti on yli 3000 ajoneuvoa päivässä;
- kaupungeissa - nopeat moottoritiet, kaupungin laajuiset jatkuvan liikenteen pääkadut.
Ryhmä B:
— moottoritiet, joiden liikenneintensiteetti on 1000–3000 ajoneuvoa/päivä;
- kaupungeissa - säännellyn liikenteen päätiet, kaupunginlaajuisesti merkittävät säännellyn liikenteen pääkadut ja alueellisen merkityksen.
Ryhmä B:
— moottoritiet, joiden liikenneintensiteetti on alle 1000 ajoneuvoa päivässä;
- kaupungeissa - paikallisen merkityksen kadut ja tiet.
1. GOST 50597-93:n vaatimukset valtateiden, katujen ja moottoriteiden käyttökuntoon kaupungeissa ja muilla asutuilla alueilla.
1.1. Tiet ja kadut, jalkakäytävien, jalankulku- ja pyöräteiden, laskeutumisalueiden, pysähdyspaikkojen päällysteiden sekä jakokaistaleiden pinnan, tienvarsien ja tiepohjan rinteiden pinnan on oltava puhdas, ilman vieraita esineitä, jotka eivät liity niiden järjestelyyn.
1.2.
Tien pintapäällysteei saa olla vajoa, kuoppia tai muita vaurioita, jotka haittaavat ajoneuvojen liikkumista tieliikennesääntöjen sallimalla nopeudella.
a) pinnoitteen suurimmat sallitut vauriot sekä niiden poistamisen aikaväli on esitetty taulukossa 1.
pöytä 1
Esimerkki.
Tie on 7,5 metriä leveä (2. luokka, 2 kaistaa). Liikenteen intensiteetin osalta ryhmä A. Tutkittava alue on 500 metriä. Tutkitun alueen pinta-ala on 3750 neliömetriä. m. Tämän taulukon mukaan vahinko 1000 neliömetriä kohti. saa olla enintään 0,3 neliömetriä. m. Ja tieosuudelle, jonka pinta-ala on 3750 neliömetriä. m - enintään 1 125 neliömetriä. m.
Vajon, kuoppien ja muiden vaurioiden määrittäminen.
- "pinnoitteen vajoaminen"— tasainen pystysuora vajoaminen ilman halkeamien muodostumista pohjamaan ja tienpäällysteiden rakennekerrosten materiaalien tiivistymismuodonmuutosten seurauksena;
- "kuopat"— pinnoitteen pinnan paikallinen tuhoutuminen erimuotoisten painaumien muodossa, joissa on terävät reunat. Ne ovat seurausta halkeamisverkoston muodostumisesta ja kehittymisestä, renkaan toiminnasta piikillä, työtekniikan rikkomuksista ja pinnoitteen riittämättömästä lujuudesta.
kuorinta sementtibetonipinnoitteen pinta - pinnan tuhoutuminen 30 mm:n syvyyteen johtuen ohuiden kalvojen ja materiaalihiutaleiden kuoriutumisesta betonin riittämättömän pakkasenkestävyyden, rakennustekniikan rikkomisen ja jäänpoistoreagenssien käytön seurauksena .
Tutkittu tieosuus, jonka kokonaispinta-ala on vajoa, kuoppia ja muita vaurioita jopa 1,125 neliömetriä. m. korjattava 5 päivän kuluessa.
b) yksittäisten vajoamien, kuoppien jne. enimmäiskoot. ei saa olla yli 15 cm pitkä, 60 cm leveä ja 5 cm syvyys.
Jos tutkittavalla (tai muulla) tieosuudella on kuoppia ja vajoja, joilla on mitat ylittää rajan (pituus yli 15 cm, leveys 60 cm ja syvyys 5 cm), tällaiset vauriot on korjattava välittömästi (niille ei ole asetettu aikarajaa päivinä). Myös tällaiset vauriot on korjattava välittömästi, koska kyseessä on pohjimmiltaan tien katkeaminen ja kaikki siitä johtuvat seuraukset (tien nopeutettu tuhoutuminen).
Tien vauriot, joiden mitat ylittävät enimmäismäärän, luokitellaan tieolosuhteiksi, jotka eivät täytä standardin GOST 50597 - 93 vaatimuksia. Tiellä tässä tapauksessa (jos vahinkoa ei heti poisteta) on oltava väliaikaisia rajoituksia. käyttöön liikenneturvallisuuden takaamiseksi, jopa täydelliseen liikennekieltoon .
Viite. Taukoja— tien päällysteen koko paksuuden tuhoutuminen eri alueiden yksittäisissä osissa, päällysteen halkeilu yksittäisiksi lohkoiksi ja osan niistä vajoaminen tiepohjan lujuuden jyrkän heikkenemisen seurauksena, tien päällysteen riittämätön lujuus ja altistuminen epänormaalille kuormitukselle.
Tämän standardin asettamat vaatimukset on täytettävä valtateistä sekä kaupunkien ja muiden asuttujen alueiden katuista ja moottoriteistä vastaavien organisaatioiden.
1.3. Talven liukkaiden olosuhteiden poistamisen ja moottoriteiden lumenpoiston loppuunsaattamisen määräajat, sekä kaupunkien ja muiden asuttujen alueiden kadut ja tiet, ottaen huomioon niiden kulku- ja käyttöominaisuudet, on esitetty taulukossa 2.
Kaupunkien ja muiden asuttujen alueiden teillä ja kaduilla ajoradalta oleva lumi tulee poistaa tarjottimille tai jakokaistalle ja muodostaa lumipenkkeinä, joiden rako on 2,0 - 2,5 m.
Lumipankkien muodostuminen ei ole sallittua:
- kaikkien samalla tasolla olevien teiden ja katujen risteyksissä ja lähellä rautatien risteyksiä näkyvyyskolmioalueella;
— lähempänä kuin 5 m jalankulkijoiden risteyksestä;
— lähempänä kuin 20 m julkisen liikenteen pysäkiltä;
— tieosuuksilla, jotka on varustettu liikenneesteillä tai korotetuilla reunakiveyksillä;
- jalkakäytävillä.
Ajoradan raivauksen jälkeen on suoritettava lumenpoistotyöt joukkoliikenteen pysäkeillä, jalkakäytävillä sekä ajoneuvojen pysäköinti- ja pysähdyspaikoilla.
taulukko 2
1.4. Aika, joka tarvitaan pinnoitteiden tartuntalaatua heikentävien syiden poistamiseen työn tyypistä riippuen se todetaan siitä hetkestä lähtien, kun nämä syyt havaitaan, eikä se saa ylittää seuraavia arvoja:
a) hikoilevan bitumin aiheuttaman pinnoitteen liukkauden poistaminen A - enintään 4 päivää.
b) pinnoitteen puhdistaminen lialta- enintään 5 päivää.
c) pinnoitteen karheuden lisääminen – enintään 15 päivää.
1.5. Kaivon luukut on täytettävä GOST 3634 - 99 vaatimukset.
Luukun kannen poikkeama pinnoitteen tasosta on enintään 2,0 cm.
Tässä kohdassa määritellyt puutteet tulee poistaa enintään 24 tunnin kuluessa niiden havaitsemisesta.
1.6. Hulevesien tuloaukot pitäisi noudattaa standardin GOST 3634-99 vaatimuksia.
Myrskyn tuloritilän poikkeama suhteessa alustan tasoon on enintään 3,0 cm.
1.7. Kannet ja säleiköt tuhoutuneet on välittömästi aidattava ja merkitty asianmukaisilla liikennemerkeillä. Niiden vaihto on suoritettava enintään 3 tunnin kuluessa.
1.8. Kiskon pään yläosan taipuminen ei ole sallittua raitiovaunu- tai rautatieradat, jotka sijaitsevat ajoradalla, suhteessa yli 2,0 cm:n peittoon.
Rautateiden risteyksissä kiskojen välisen lattian ei saa nousta yli 3,0 cm kiskojen yläpinnan yläpuolelle, eikä kiskojen välisen tilan päällysteen (lattian) epätasaisuuksien syvyys saa olla yli 4,0 cm .
Nämä puutteet on poistettava enintään 2 päivän kuluessa niiden havaitsemisesta.
1.9. Liikennemerkkien pinta on oltava puhtaita, ilman vaurioita, jotka tekevät niistä vaikeasti havaittavissa.
Vahingoittuneet liikennemerkit (paitsi etuoikeusmerkit 2.1 - 2.7) on vaihdettava tai kunnostettava 3 päivän kuluessa havaitsemisesta ja etuoikeuskyltit - 24 tunnin kuluessa.
Väliaikaisesti asennetut kyltit on poistettava 24 tunnin kuluessa niiden asennusta vaatineiden syiden poistamisesta.
1.10. Tiemerkinnät käytön aikana sen tulee olla selvästi näkyvissä mihin aikaan päivästä tahansa (edellyttäen, että pinnalla ei ole lunta). Tiemerkinnät on palautettava, jos käytön aikana alueen kuluminen (pitkittäismerkinnöissä mitataan 50 m:n poikkileikkaukselta) on yli 50 % maalattaessa ja yli 25 % kestomuoviyhdisteillä tehtynä.
1.11. Liikennevalot. Vioittunut valonlähde tulee vaihtaa 24 tunnin kuluessa vian havaitsemisesta ja liikennevalokotelon tai sähkökaapelin vaurioitunut sähköpiiri tulee vaihtaa 3 päivän kuluessa.
1.12. Tieesteet ja sivukivet. Vaurioituneet aitaelementit on kunnostettava tai vaihdettava 5 päivän kuluessa vikojen havaitsemisesta.
1.13. Vioittuneet signaalitolpat on vaihdettava 5 päivän kuluessa vaurion havaitsemisesta.
1.14. Viallisen valonlähteen tai vaurioituneen majakkaelementin vaihto tulee suorittaa 24 tunnin kuluessa vian havaitsemisesta.
1.15. Ulkovalaistus. Ulkoiset valaistuslaitteistot tulee kytkeä päälle iltahämärässä, kun luonnollinen valaistus pienenee 20 luksiin, ja sammuttaa aamuhämärässä, kun luonnollinen valaistus laskee 10 luksiin.
Kuljetustunnelien valaistuksen vaihtaminen päivätilasta yötilaan ja takaisin tulee tehdä, kun luonnollinen valaistus saavuttaa 100 luksia.
Ilta- ja yötiloissa toimivien toimintalamppujen osuuden on oltava vähintään 95 %. Tässä tapauksessa ei ole sallittua sijoittaa toimimattomia lamppuja riviin peräkkäin.
Ulkovalaistuksen saa sammuttaa osittain (enintään 50 %) yöaikaan, jos jalankulkuliikenteen intensiteetti on alle 40 h/h ja ajoneuvoliikenne molempiin suuntiin alle 50 h/h.
Katkenneisiin sähköjohtoihin tai kannattimien vaurioitumiseen liittyvät ulkovalaistuslaitteistojen toimintahäiriöt tulee poistaa välittömästi havaitsemisen jälkeen.
2. Teiden tasaisuus (kiskon alla 3 metriä pitkä välys).
Sääntelyvaatimusten arvot SNiP 3.06.03:n mukaan (koskee hiljattain rakennettuja, kunnostettuja ja kunnostettuja yleisiä teitä ja departementtiteitä):
a) asfalttibetoni-, monoliittinen sementtibetonipäällysteiset tiet:
- 95 % (ei enempää) määritystuloksista - raot eivät saa ylittää 3 mm;
- 5 % (ei enempää) määritystuloksista - raot eivät saa ylittää 6 mm.
b) muilla teillä:
- 95 % (ei enempää) määritystuloksista - raot eivät saa ylittää 7 mm;
- 5 % (ei enempää) määritystuloksista - raot eivät saa ylittää 15 mm.
VSN 24-88:n mukaan valikoiva tasaisuuden valvonta suoritetaan 300 m pituisilla osilla (osuuksilla) tarkastetulla tiekilometrillä mittaamalla välykset 3 metrin sauvan alta. Kahvat valitaan tasaisuuden kannalta epäsuotuisimmilta alueilta silmämääräisen tarkastuksen perusteella.
Mittattaessa kiskon alla olevia välyksiä, jälkimmäinen asetetaan pituussuunnassa tien 30 m välein kolmeen paikkaan: akselille ja 1 m reunoista. Kiskon alla olevat välykset mitataan viidestä 0,5 m etäisyydellä toisistaan ja kiskon päistä sijaitsevasta tarkastuspisteestä.
Vaihda navigointiAloitimme työskentelyn vuonna 2004 neljän freelance-verkkokehitysharrastajan ryhmänä, olemme kasvaneet täysimittaiseksi yli kahdenkymmenen hengen tiimiksi ja jatkamme kasvua ja kehitystä.
Olemme 3AT Dev. Ja meillä on ilo toivottaa sinut tervetulleeksi sivuillemme!
Alexander ja hänen tiiminsä ovat olleet meille luotettava ja vastuullinen palveluntarjoaja viimeiset 4 vuotta. Hän on erinomainen projektipäällikkö ja osoittaa huippuluokan viestintätaitoja.
Olen käyttänyt Tarasia työskennelläkseni verkkosivustoni kehitysprojekteissa viimeisen viiden tai kuuden vuoden ajan. Hänellä on vahva henkilökohtainen lähestymistapa asiakkaisiin ja hän on aina valmis antamaan selkeitä selityksiä kaltaiselleni ei-ammattimaiselle asiakkaalle. Taras ja hänen tiiminsä tekevät monia hyödyllisiä ehdotuksia ja varmistavat, että työ valmistuu budjettini puitteissa. Yritykseni toimisto sijaitsee San Franciscossa, ja olin aluksi skeptinen ulkoistamisen suhteen, mutta lopulta kävi ilmi, että hinta-laatusuhteeltaan yhteistyö Tarasin kanssa on erittäin kannattavaa. Tarasin ammatillinen taso ei ainakaan ole huonompi kuin kenenkään muun kanssa, jonka kanssa työskentelin USA:ssa, ja minun oli jopa helpompi kommunikoida hänen kanssaan kuin maanmieheni kanssa, joten voin suositella 3AT Deviä muillekin.
2019 3AT Dev. Kaikki oikeudet pidätetään.
