Iš karto pasakysiu, kad jei patikrinsite jutiklį automobilių servise, atkreipkite dėmesį į serviso darbą: jei jie jums pasakys, kad reikia pakeisti masės oro srauto jutiklį be jokių nuodugnių patikrinimų, tada greičiausiai jie nori apgauti tave, nes norint patikrinti masės oro srauto jutiklį, reikia kruopštaus dėmesio ir specialios įrangos.
Tikslią jutiklio diagnozę galima nustatyti jį išjungus. Jei automobilis tapo pastebimai greitesnis, jutiklis miršta.
VAZ 2114 su 1,5 varikliu, kurio greitis yra 850–930 aps / min, su tinkamai veikiančiu jutikliu turėtų sunaudoti 9,5–10 kg oro per valandą. Esant 2000 aps./min. - nuo maždaug 19 kg iki 21 kg per valandą. Jei tuo pačiu greičiu sunaudojama mažiau oro, atitinkamai mažesnė ir automobilio dinamika, tačiau sutaupote degalų. Bet jei situacija yra priešinga, padidės dinamika ir degalų sąnaudos. O sunaudojant per daug oro, gali kilti problemų užvedant variklį šaltu oru.
Bet jei jūsų rodmenys nukryps nuo normos 2–4 kg, tada šioje situacijoje variklis bus „baisiai nuobodus“ ir turėsite išjungti jutiklį, o variklis veiks avariniu režimu.
Tikslesnei oro srauto jutiklio diagnozei mums reikės:
Tokiu atveju testeris padės mums patikrinti masės oro srauto jutiklio veikimą. Mes nustatėme testerį, kad jis matuotų nuolatinę srovę su 2 voltų riba. Ant jutiklio randame du laidus:
Įjungiame testerį nuolatinės srovės įtampos matavimo režimu ir nustatome matavimo ribą iki 2 voltų.
Mūsų užduotis yra išmatuoti įtampą tarp dviejų laidų įjungus degimą (neužveskite variklio). Profilaktikai testerio zondus galima sudrėkinti wd. Zondą galima įkišti per guminius tarpiklius (laimei, matmenys tinka) nepažeidžiant laidų izoliacijos. Taigi, išmatuokime MAF rodmenis ir pažiūrėkime į rezultatus.
DMRV įtampa:
Visuose automobiliuose MAF parametrai gali šiek tiek skirtis, kaip sakoma: „Kiekvienas automobilis yra individualus“.
Bet tiksliausias testas, mano nuomone, būtų pakeisti jutiklį tokiu, kuris, kaip žinoma, veikia.
(sutrumpintai DFID) – nepamainomas prietaisas, kuris nustato ir reguliuoja reikiamo oro kiekio tiekimą į vidaus degimo variklio degimo kamerą. Jo konstrukcijoje būtinai yra karšto laido anemometras, kurio pagrindinė funkcija yra išmatuoti tiekiamų dujų srautą. 2115 jutiklis yra šalia oro filtro. Bet nepaisant jo vietos, jis sugenda taip pat, kaip ir visi šiuolaikiniai Volzhsky gamyklos modeliai. Šiame straipsnyje apžvelgsime ir taip pat išsiaiškinsime, kaip patikrinti esamą jo būklę nekviečiant specialistų.
Kaip nustatyti, ar reikia pakeisti arba pataisyti masės oro srauto jutiklį?
Tiesą sakant, yra daug šios dalies gedimo simptomų. Pagrindinis neveikiančio masės oro srauto jutiklio požymis yra „Check Engine“ lemputės pasirodymas prietaisų skydelyje (pažodžiui „Check engine“). Be to, oro masės srauto jutiklio gedimą gali rodyti padidėjęs. Kitas simptomas – prastas variklio užvedimas. Ši problema gali kilti net tada, kai akumuliatoriaus įkrovos lygis yra 80-99%, o lauke 30 o C karšta. Apie gedimą gali signalizuoti ir keistas automobilio judėjimas.
Pagrindinis masinio oro srauto jutiklio gedimo požymis gali būti prasta pagreičio dinamika ir judėjimo „nusileidimas“, tai yra, automobilis staigiai stabdo, o paskui smarkiai įsibėgėja. Ir paskutinis simptomas yra prastas variklio darbas. Jei variklis nuolat veikia su pertraukomis, o jo greitis nuolat „šokinėja“, tai yra masės oro srauto jutiklio gedimo požymis.
Nustatykite dabartinę dalies būklę
Taip galite sumažinti oro sąnaudas nesikreipiant į servisą, ši instrukcija bus naudinga visiems automobilių entuziastams. Taigi, norint patikrinti masės oro srauto jutiklį, reikia atsukti spaustuką, fiksuojantį oro įsiurbimo gofrą prie išleidimo angos.
Tai atliekama naudojant formos atsuktuvą.
Nuėmę spaustuką, atsargiai nuimkite vamzdį ir apžiūrėkite jo paviršių. Idealiu atveju jo vidus turėtų būti sausas ir švarus. Beje, jei laiku nepakeisite oro filtro, tai gali neigiamai paveikti oro srauto jutiklio būklę ir užteršti jį smulkiomis kelio dulkių dalelėmis. Tada, naudodami 10 mm atvirą veržliaraktį, atsukite masės srauto jutiklio tvirtinimo elementus ir patikrinkite jo būklę. Kai guminis sandariklio žiedas yra ne vietoje ant įleidimo krašto, jį reikia nedelsiant pataisyti arba pakeisti. Priešingu atveju dėl dulkių jutiklis nustos normaliai veikti. Jei išmontuodami diagnozuotos dalies konstrukcijoje aptinkate alyvos pėdsakų, tai rodo, kad alyvos karteris užsikimšęs arba variklyje yra padidėjusi tepalo koncentracija. Pirmuoju atveju reikia išvalyti sistemą, o antruoju – nusausinti alyvos perteklių.
Atminkite, kad ir kokie ženklai ir gedimai būtų rodomi, jokiu būdu neturėtumėte pamiršti jutiklio keitimo ar taisymo, kitaip jums bus garantuotos didesnės degalų sąnaudos.
Šiuolaikinis automobilio variklis yra sudėtingos konstrukcijos aukštųjų technologijų agregatas, kuris yra „prikimštas“ įvairios elektronikos. Yra labai daug įvairių daviklių, kurie stebi jo veikimą ir daug susijusių elementų, todėl kalbant apie diagnostiką ir remontą, daugelis tiesiog nežino, kur kreiptis ir ką tiksliai reikia patikrinti. Tačiau iš tikrųjų ne viskas taip sudėtinga, kaip gali pasirodyti iš pirmo žvilgsnio: beveik visi jutikliai yra tikrinami ir keičiami, ne išimtis. Svarbiausia šiuo klausimu yra žinoti, kaip ir ką reikia padaryti.
Tačiau prieš sakydamas, kaip patikrinti VAZ 2114 oro srauto jutiklį, norėčiau pasakyti keletą žodžių apie jį patį. Kad jums būtų lengviau suprasti toliau pateiktą informaciją.
Taigi pagrindinė oro masės srauto jutiklio užduotis yra kontroliuoti oro ir degalų, kurie sudaro kuro ir oro mišinį, balansą. Būtent šis jutiklis stebi, koks mišinys susidaro - turtingas ar per liesas - ir „perduoda“ šią informaciją į ECU, kurios pagrindu atliekamas tolesnis tinkamas reguliavimas.
Jei sugenda masės oro srauto jutiklis, sutrinka visa ši grandinė: variklis pradeda veikti, prarandama trauka, o tai galiausiai gali sukelti visišką variklio gedimą.
Prie oro kolektoriaus pritvirtintas spaustukas nuimamas iš gofruoto. Patikrinamas jo paviršius ir oro masės srauto jutiklis, ar nėra alyvos ir kondensato pėdsakų.
Įrenginys nustato 2 voltų ribą.
MAF kištukas yra toks:
Dėmesio! Spalvos gali skirtis priklausomai nuo jutiklio gamintojo.
Dabar įjunkite degimą, bet neužveskite variklio.
Raudoną multimetro zondą prijunkite prie geltono signalo laido, juodą - prie žalio.
Įtampa įrenginio išvestyje gali svyruoti tarp 0,966-1,01 V. Laikui bėgant ši įtampa gali padidėti ir kuo didesnė vertė, tuo labiau sugenda masės oro srauto jutiklis. Dabar atidžiau pažvelkime į pačius matavimus ir ką jie reiškia:
Instrukcijos
Atjunkite jutiklio jungtį. Užveskite variklį. Padidinkite variklio greitį iki 1500 aps./min ar daugiau. Pradėkite judėti. Jei automobilį jaučiate „greitai“, tai reiškia, kad sugedo oro masės srauto jutiklis ir jį reikia pakeisti nauju. Tai pirmasis patikrinimo variantas. Jei išjungiamas oro masės srauto jutiklis, valdiklis pereina į avarinį režimą, todėl mišinys ruošiamas tik pagal droselio sklendę.
Įjunkite testerį į nuolatinės srovės įtampos matavimo režimą, nustatykite matavimo ribą iki 2 V. Antrasis oro srauto jutiklio tikrinimo variantas. Išmatuokite įtampą tarp geltono „išvesties“ laido (arčiausiai priekinio stiklo) ir žalio „įžeminimo“ laido (3 nuo to paties krašto), esančio jutiklio jungtyje. Spalvos gali skirtis priklausomai nuo pagaminimo metų, tačiau išdėstymas išlieka toks pat. Įjunkite degimą, bet neužveskite variklio. Naudokite testerio zondus, kad prasiskverbtumėte pro guminius jungties tarpiklius, išilgai šių laidų, ir nepažeisdami izoliacijos pasiektumėte pačius kontaktus. Prijunkite testerį ir paimkite rodmenis. Šiuos parametrus taip pat galima pašalinti iš borto kompiuterio ekrano, jei yra. Jie yra „įtampos iš jutiklių“ verčių grupėje ir žymimi U MRV.
Įvertinkite rezultatus. Darbo jutiklio išėjime įtampa turi būti 0,996-1,01 V. Veikimo metu ji palaipsniui keičiasi aukštyn. Naudodami šį parametrą galite nustatyti jutiklio „dėvėjimosi“ laipsnį. Pvz.: 1,01-1,02 V - jutiklis veikia, 1,02-1,03 V - jutiklis veikia, bet jau "pasodintas", 1,03-1,04 V - greitai reikės pakeisti, 1,04-1,05 V - laikas jį pakeisti, 1,05 V ir daugiau – veikimas neįmanomas, privalomas keitimas.
Patikrinkite jutiklį, kai rodmenys yra nenormalūs. Paimkite formos atsuktuvą ir atsukite oro įleidimo angos guminio gofruoto spaustuką, kuris yra jo išleidimo angoje. Nuimkite gofruotę ir atidžiai apžiūrėkite jos vidinius paviršius bei jutiklį. Juose neturi būti kondensato ir alyvos. Tai yra dažniausia oro srauto jutiklio pažeidimo priežastis. Jei jie yra, tai reiškia, kad alyvos lygis karteryje yra per aukštas ir karterio ventiliacijos alyvos gaudyklė užsikimšusi. Prieš keisdami jutiklį nauju. Problema turi būti ištaisyta.
Video tema
pastaba
Normalus katalizatoriaus veikimas bus užtikrintas tik tuo atveju, jei bus laikomasi tinkamo benzino ir oro dozavimo. Taigi, jei kyla problemų dėl srauto matuoklio, nesitikėkite, kad variklis veiks normaliai. Šiame leidinyje aprašoma, kaip patikrinti oro masės srauto jutiklio tinkamumą naudoti.
Naudingas patarimas
Oro masės srauto jutiklis (MAF) yra šalia oro filtro, kad būtų galima nustatyti pratekančio srauto kiekį. per oro filtrą. Jutiklio tinkamumą naudoti galite taip: 1 DMVR tikrinimo būdas. 1. Atjunkite jutiklio jungtį. 2. Užveskite variklį. 3. Variklio sūkių skaičius turėtų tapti didesnis nei 1500. Pabandykite važiuoti.
Šaltiniai:
Pagrindinė oro masės jutiklio (MAF) funkcija yra stebėti tikrąjį variklio oro srautą. Dėl masinio oro srauto jutiklio veikimo sutrikimų, kaip taisyklė, prarandama variklio galia.
Instrukcijos
„Dešimtuko“ savininkams dažniausiai tenka susidurti su masinio oro srauto jutiklio veikimo sutrikimais, atsirandančiais dėl variklio karterio ventiliacijos sistemos gedimų. Dėl to susidaro dervos nuosėdos, dėl kurių rezistorius keičia charakteristikas, jutiklis pradeda veikti nenormaliai, o tai galiausiai turi įtakos tuščiosios eigos oro valdymo veikimui.
MAF signalo lygio sumažėjimas gali atsirasti dėl kelių priežasčių. Pirmoji priežastis yra ta, kad jutiklis nėra prijungtas prie laidų. Norėdami išspręsti problemą, pirmiausia vizualiai prijunkite laidus. Jei tai ne priežastis, atjunkite jutiklį, patikrinkite kontaktus, jei yra gedimas, ištaisykite ir vėl prijunkite jutiklį. Belieka tik užvesti variklį ir paleisti jį.
Kita priežastis gali būti oro masės jutiklio maitinimo grandinės pertrauka. Norėdami tai patikrinti, turite įjungti degimą ir voltmetru arba zondu patikrinti įtampą ties penktuoju jutiklio kontaktu. Jei įtampa artima nuliui, išjunkite degimą ir omometru patikrinkite grandines 37L ir 376. Galimi gedimai šiuo atveju yra laido 37 pertrauka jutiklio jungtyje (5 kaištis) arba kontaktinio lizdo iškritimas iš jutiklio. vielos kolona. Taip pat gali būti, kad nutrūko viela - 37l bendrame litavimo taške arba 376 atkarpoje nuo pagrindinės relės iki bendro litavimo taško.
Netgi seniausias įpurškiamas benzininis variklis yra pripildytas jutiklių ir elektroninių sistemų. Bet kurio elemento gedimas neišvengiamai paveikia viso variklio darbą. VAZ-2110 gavo variklį, paveldėtą iš aštuonių, jis buvo kelis kartus modernizuotas, tačiau variklio valdymo sistema nepasikeitė nei aštuonių vožtuvų, nei 16 vožtuvų automobilyje, su nedidelėmis išimtimis. Šiandien kaip vieną pagrindinių elektros sistemoje naudosime oro masės srauto jutiklį.
Oro srauto matuoklio vieta.
Oro srauto matuoklis VAZ-2110-2112 (kaip ir visi be išimties Togliatti įpurškimo varikliai) sumontuotas iškart už oro filtro prie įėjimo į įsiurbimo taką.
Jo užduotis – išmatuoti variklio sunaudojamo oro kiekį ir temperatūrą.
Šios indikacijos yra ypač svarbios ruošiant degų mišinį . Srauto matuoklis siunčia duomenis į variklio ECU, kuris savo ruožtu nurodo purkštukams paruošti sodresnį arba liesesnį mišinį. Tai be subtilybių.
Pats jutiklis yra dviejų jutiklių derinys - valdymo ir darbo, taip pat šildymo rezistorius.
Dėl to oro srautas ir temperatūra paverčiami elektriniais impulsais, suprantamais ECU. Tai labai švelnus ir tikslus prietaisas, leidžiantis apskaičiuoti ciklinį balionų užpildymą oru ir atnaujina parametrus kas 0,1 s.
Oro masės srauto jutiklio diagrama.
Jutiklio darbinis korpusas - platinos šildomas siūlas. Įšyla iki darbinės temperatūros (nuo 100 iki 1000 laipsnių), o patekęs oras atšąla. Kiekis, kuriuo nukrenta kaitinamojo siūlelio temperatūra, paverčiamas elektriniu signalu ir, remdamasis šia verte, ECU apskaičiuoja į degimo kamerą patenkančio oro masę ir temperatūrą. Ir pagal šiuos duomenis paruošia reikiamą kuro porciją. Trumpai tariant – taip.
Dabar apie masinio oro srauto jutiklio gedimo simptomus. Turite suprasti, kad tikrai galite kaltinti masės oro srauto jutiklį tik po tikslios kompiuterinės variklio valdymo sistemos diagnostikos. Net borto kompiuteris gali lengvai suklysti. Tačiau gedimą bandysime nustatyti neįtraukdami specialistų.
Jutiklio gedimo simptomai gali sutapti su kitų gedimų simptomais:
Simptomai, kaip matome, yra standartiniai bet kokiam galios ir uždegimo sistemų gedimui. Tai reiškia, kad būtina atlikti išsamesnį parametrų patikrinimą ir patikrinimą su vardiniais.
Jutiklis Bosch M 7.9.7 valdikliui – numeris 0 280 212 116 pagal VAZ katalogą.
Sunkumas apskaičiuojant jutiklio parametrus ir įvertinimus kyla dėl to, kad VAZ Skirtingu metu ir skirtinguose varikliuose buvo sumontuoti skirtingi įrenginiai su skirtingais įvertinimais . Šie rodikliai buvo užprogramuoti elektroniniame valdymo bloke ir jei sumontuosime kitokio tipo jutiklį (nors vizualiai jis gali būti lygiai toks pat), valdymo sistema nebeveiks tinkamai. Davikliai buvo sumontuoti dešimtyse GM, Bosch, Siemens, buitinis jutiklis, kilęs iš pradžių Arzamas arba Saratovas .
Kiekvieno iš jų kalibravimas yra skirtingas. Tik po 2004 m. VAZ nusprendė dėl jutiklio tipo ir jo įvertinimų - tai yra trijų modifikacijų HFM5 tipo Bosch įrenginys:
Darome išvadą, kad jutiklis parenkamas ne pagal vožtuvų skaičių ar variklio dydį, o tik pagal programinės įrangos versiją ir ECU modelį.
Bosch jutiklis (21083-1130010-01), skirtas valdikliui sausio 5.1 versija.
Pavyzdžiui, Bosch M7.9.7 ECU reikia naudoti Bosch masės oro srauto jutiklį 0 280 212 116, o sausio mėnesio valdiklio 5.1 versijai - tik Bosch 21083-1130010-01. Tai yra, net jei gamykloje sumontuotas jutiklis, kuris neatitinka ECU programinės įrangos, negalite tikėtis teisingo variklio veikimo ir normalių degalų sąnaudų. Beje, dažnai pasitaiko atvejų, kai iš gamyklos buvo sumontuoti jutikliai, kurie neatitinka programinės aparatinės įrangos versijos. Todėl pirmiausia reikia patikrinti suderinamumą. Tada paimame multimetrą ir einame į mūšį.
Jutiklio blokas, pirmojo laido gali nebūti - tai normalu.
Norėdami tai padaryti, turime suprasti pinout ir jutiklio prijungimo schemą. Kaip matote, bloke yra tik penki laidai:
Oro masės srauto jutiklio prijungimo elektros schema.
Smeigtukas gali skirtis skirtingose programinės įrangos versijose ir skirtinguose jutikliuose. Su pirmaisiais dviem kontaktais viskas aišku - paimkite multimetrą ir patikrinkite, ar yra įtampa, kai įjungtas degimas. Jei signalo nėra, priežasties ieškome arba nutrūkusiuose laiduose, arba prastame kontakte. Dabar patikriname pagrindinį indikatorių – oro srauto signalo tikslumą ir dydį. Beje, tai galima patikrinti be multimetro, naudojant borto kompiuterį, jei toks yra:
Platinos siūlas laikui bėgant pavargsta ir iškreipia impulsą aukštyn. Net vienos šimtosios volto pakeitimas yra nepriimtinas. Jei kompiuteris neįdiegtas, naudojame multimetrą. Tikrinama įtampa tarp 3 ir 5 (minuso) kontaktų, multimetru nustatydami matavimo ribas iki 2 V. Įjunkite degimą, bet neužveskite variklio.
Rezultatą vertiname pagal šią lentelę:
Pakeisti neveikiantį jutiklį yra paprasta ir nesudėtinga, todėl reikia nusipirkti būtent tokį MAF, kuris atitinka ECU programinės įrangos versiją. Jo kaina yra nuo 2500 iki 3500 rublių, priklausomai nuo gamintojo. Sėkmės visiems ir švaraus oro jūsų varikliams!
