Spręsdamas savo motociklo „Ural“ uždegimo sistemos patikimumo problemą, priėjau išvados, kad reikia sumontuoti BSZ...
Apsvarsčiusi didžiulę bekontakčių uždegimo sistemų pasirinkimų gausą tiek rinkoje, tiek internete, nusprendžiau pasidaryti patį paprasčiausią elektroninės dalies variantą. Būtent, naudokite Zhiguli Hall jutiklį ir jungiklį. Priežastis, kodėl pasirinkau būtent šį derinį, buvo ta, kad mėgstu keliauti toli ir ilgai, ir reikia pripažinti, kad jei pakeliui sugenda konkretus, specialiai motociklui skirtas agregatas, ne visada pavyksta rasti pakaitalą Saurmanui ar opto jutiklis kažkur užribyje, kaip ir ne visada įmanoma jį nešiotis su savimi kontaktinio uždegimo komplektą rezerve. O žigulių atsarginių dalių galima rasti bet kuriame kaime.
Ieškoti BSZ kit
Taigi, pasirinkimas padarytas, belieka jį įgyvendinti. Nuėjau į turgų. Aš pirkau jungiklį VAZ 2108, Holo jutiklį ir laidų gabalą iš VAZ 2107 platintojo pirkau dviejų gnybtų ritę iš Oka. Man taip pat reikėjo seno pertraukiklio korpuso, kad galėčiau padaryti tvirtinimo skydelį turimam Hall jutikliui.
Kaip pasidaryti drugelį BSZ
Paprasčiausias, bet ne pats teisingiausias variantas buvo padaryti moduliacinį drugelį, užsakant jį iš turnerio, kurį būtų galima standžiai pritvirtinti prie veleno. Tokiu atveju uždegimo laikas visą laiką išliktų pastovus. Žinoma, prie šios parinkties būtų galima pridėti papildomą FUOZ bloką (uždegimo laiko generatorių), tačiau, remiantis mano „patikimumo paprastume“ koncepcija, ši parinktis man taip pat netiko. Norėjau, kad variklis veiktų kaip priklauso, neapsunkindamas elektroninės dalies, todėl vėl nuėjau į turgų ir nusipirkau naują Ural kumštelį su išcentriniu reguliatoriumi. Į kameros parinkimą kreipiausi atsakingai ir nusipirkau patikimiausią, o ne kinišką.
Gaminame plokštę salės jutikliui
Paėmiau seną kėbulą nuo pertraukiklio, išėmiau iš jo visas vidų ir nupjoviau vertikalias sienas iki horizontalios plokštumos. Rezultatas yra tokia plokštelė.
Toliau, pagalvojęs, kaip pritvirtinti Hall jutiklį, nusprendžiau jį „skandinti“ ir pritvirtinti plokštės apačioje, laimei, po plokšte buvo 3 mm laisvos vietos, kaip tik jutikliui pritvirtinti. Šis tvirtinimo variantas man pasirodė tvirčiausias, be to, jutiklio tvirtinimo varžtai nebus atsukti dėl variklio vibracijos, nes jie remsis į korpusą. Aš padariau reikiamą pjūvį plokštelėje išilgai jutiklio pločio, išgręžiau dvi skylutes ir nukirpau M3 sriegį. Aš sumontavau Hall jutiklį ant plokštės ir pritvirtinau M3 varžtais su įdubusiomis galvutėmis.
Gaminame BSZ moduliatorių
Išmatavau vertikalų atstumą nuo jutiklio lizdo iki plokštės krašto. Atstumas nuo jutiklio lizdo apatinio krašto yra 6 mm nuo viršutinio 10 mm.Motociklui sumontavau plokštę, sumontavau kumštelį su išcentriniu reguliatoriumi, pažiūrėjau, kaip sėdi apatinis kumštelio kraštas plokštės atžvilgiu, jis turėtų būti maždaug tame pačiame lygyje. Atstumą nuo plokštės iki jutiklio lizdo centro perkėliau į kumštelio korpusą. Mano atveju tai pasirodė 8 mm. Pažymėjo horizontalią liniją. Užuolaidos bus suvirintos šiame lygyje. Palikau žymėjimo liniją paleidimui.
Išmatavau atstumą nuo veleno, ant kurio yra kumštelis, centro iki Hallo jutiklio korpuso per plyšį - 28-29 mm. Nusprendžiau, kad drugelio skersmuo turi būti 54 mm, kad tarp užuolaidos krašto ir jutiklio korpuso būtų 2 mm tarpas. Kažkur BSZ diskusijų forumuose skaičiau, kad jungiklis tinkamai veiktų, reikalingas 2/1 ciklas. Tai yra, dvi sektoriaus dalys uždarytos, viena – atvira. Pasirodo, 120 laipsnių metalinis, 60 laipsnių lizdas.
Nustatyta centrinė kumštelio ašis. Jei pažvelgsite į kumštelį tiesiai skylės centre, pamatysite, kad kumštelis nėra apvalus. Tik dvi dalys yra apvalios, o dvi atrodo nušlifuotos. Ašis eina per abiejų suapvalintų dalių centrus, ty ten, kur kontaktai lieka atviri. Naudodamas paprastus skaičiavimus, ant kumštelio pažymėjau keturias vertikalias linijas. Gavo aiškias sektorių ribas horizontaliai ir vertikaliai.
Aš užsisakiau šerdį iš turnerio - apvalią metalinę poveržlę 8 mm storio, 54 mm skersmens ir su vidine anga 22 mm, kad apvali kumštelio dalis tvirtai tilptų į poveržlę, be laisvumo. Pirmiausia moduliatoriaus sektoriai buvo iškirpti iš kartono. Su metalu padariau taip: kaltu iš 1 mm geležies lakšto iškirpau apvalų ruošinį, o centre išgręžiau skylę M8 varžtui. Į šią angą įsmeigiau varžtą, priveržiau veržle, įkišau į grąžtą, įjungiau grąžtą ir ruošinio kraštus kruopščiai nušlifavau dilde iki norimo skersmens ir formos.
Pažymėjau gautą ruošinį į 4 sektorius, du 120 laipsnių kampu ir du 60 laipsnių kampu. Vieną pažymėtą pusę atsargiai perpjoviau į dvi dalis, sujungiau abi dalis ir padariau pjūvį išilgai likusios linijos. Gavo reikiamus sektorius. Toliau sektorius vėl laikydamas veržlėje padariau kaip ant popieriaus ruošinio, o po suvirinimo vieta išgėriau reikiamą formą.
Po visų šių manipuliacijų nuėjau pas suvirintoją. Na, ten viskas paprasta. Įstatėme kumštelį į tekinimo staklėmis pasuktą šerdį. Ant įtvaro uždėjome žiedlapius, nukreipėme juos pagal pažymėtas linijas ir suvirinome prie ekscentriko. Sunkiausia BSZ drugelio moduliatoriaus dalis buvo paruošta.
BSZ montavimas ant motociklo
Montavimas ant motociklo neužtruko. Senasis uždegimas jau buvo nuimtas. Į jo vietą sumontavau plokštę su Hall jutikliu ir įdėjau drugelio moduliatorių.
Nustačiau vietas, kur bus jungiklis (mano atveju šalia akumuliatoriaus) ir uždegimo ritė (po bako priekiu).
Naudojau silikoninius laidus nuo ritės iki uždegimo žvakių su automobilių guminiais antgaliais (ne kartą jie man padėjo per stiprų lietų). Aš nuvežiau laidus prie jungiklio nuo Hall jutiklio, pirmiausia jį šiek tiek pailginęs.
Jungiklio pliusą ir uždegimo ritę prijungiau prie standartinio laidų laido, kuris anksčiau eidavo į pertraukiklį, o jungiklio minusą prie korpuso, naudodamas jungiklio tvirtinimo varžtą. Neigiamas ritės laidas buvo prijungtas prie jungiklio gnybto Nr. 1, kaip nurodyta diagramoje. Jis įjungė degimą ir užvedė variklį. Buvo kibirkštis. Beliko tik įjungti degimą.
Pirmą kartą uždegimą nustatėme su BSZ drugelio moduliatoriumi.
Mes nustatėme uždegimą beveik taip, kaip aprašyta vadove, tačiau šiek tiek pakoregavome dėl to, kad dabar neturime kontaktų. Atidarymo momentas nustatomas pagal uždegimo žvakės kibirkštį, kai moduliatoriaus uždanga praeina per Holo jutiklį.
Taigi. Alkūninį veleną nustatome iki žymės P (ankstyvas uždegimas, pirmasis ženklas, pilnas alkūninio veleno rodyklės ir žymių lango centre išlygiavimas). Atsukame uždegimo žvakę nuo kairiojo cilindro, uždedame aukštos įtampos laidą ir patikimai įžeminame žvakę. Svorius perkeliame iki galo ir sukant plokštės korpusą su Hall jutikliu pagauname kibirkšties momentą. Užfiksavę plokštės padėtį, kurioje šokinėja kibirkštis, priveržiame ją trimis varžtais. Dar kartą patikriname, ar veržiant nenukrenta kampas. Kibirkštis turėtų šokti didžiausio svorių skirtumo momentu. Kitas žingsnis yra antrojo cilindro pasukimo kampo patikrinimas. Mes pasukame alkūninį veleną 360 laipsnių kampu (visas apsisukimas), kol žymės ir žymės P sutampa Ir patikriname, ar nėra kibirkšties toje vietoje, kur svoriai yra visiškai atskirti. (Mes neliečiame plokštės su Hall jutikliu) Jei visiško nukrypimo momentu atsiranda kibirkštis, galite jus pasveikinti, viskas buvo padaryta teisingai.
Primename moduliatorių.
Jei, tikrinant antrąjį cilindrą, kibirkštis pasirodė prieš svoriams pasiekus maksimalų lygį arba visai nepasirodė, tai moduliatorius buvo padarytas nereguliuojamas. Tokiu atveju kibirkštis cilindruose bus skirtingais uždegimo laiko kampais. Šį defektą galima pašalinti gana paprastai taip.
Pirmiausia išsiaiškinkime, kodėl kibirkštis nepasirodė. Bet tai neatsirado dėl to, kad moduliatoriaus uždanga neatsidarė iki galo ir nenuėjo iki galo. Jums tereikia padėti jį atidaryti, šiek tiek apibarstyti jo kraštą dilde (ta, kuri yra Hall jutiklio angoje). Kad nesupainiotume moduliatoriaus briaunų, „nekibirkščiuojančią“ briauną pažymime flomasteriu ar kitu būdu ir nuleidžiame žemyn, kol pasirodys kibirkštis. (Man užteko keturių failo brūkšnių ir atsirado kibirkštis).
Dabar pažiūrėkime į kibirkšties atsiradimo galimybę, kol svoriai bus maksimaliai atskirti. Užuolaida atsidaro prieš tai, kai svoriai pasiekia didžiausią ribą. Būtina iš naujo nustatyti uždegimą šioje moduliatoriaus pusėje. Alkūninio veleno neliečiame, jis jau sumontuotas norimoje padėtyje, lango centre pažymėkite norimą cilindrą. Atsukame tris plokštelės su Hall jutikliu varžtus, maksimaliai perkeliame svarmenis ir pagauname kibirkšties momentą. Pagautas? Puiku. Priveržiame plokštę, tikriname kibirkštį maksimaliai paskleidus svarmenis. Dabar pasukite alkūninį veleną visu apsisukimu, kol kito cilindro lange atsiras ženklas P. Šioje alkūninio veleno padėtyje vėl bandome išgauti kibirkštį. Tai neturėtų egzistuoti. Šį moduliatoriaus kraštą pažymime flomasteriu ir apdorojame adatine dilde, kol atsiranda kibirkštis. Dabar jūsų moduliatorius sureguliuotas, o uždegimas nustatytas ties 80 benzino.
Jūs turite nuspręsti, imti paskolą automobiliui ar ne. Skelbiame atsiliepimus iš vartotojų ir automobilių savininkų, kurie vienu metu...
Pagrindinė motociklo variklio „Izh Jupiter“ problema yra standartinė kontaktinio uždegimo sistema. Bet kuris Jupiterio savininkas...
Radijo žurnalas 1998 m. 1 numeris
V. GUSEVAS, Golitsynas, Maskvos sritis.
Dėl daugelio aplinkybių motociklų variklių uždegimo blokų grandinės dizaino sprendimų pasirinkimas šiandien yra labai siauras. Tai, žinoma, sukelia didelių sunkumų motociklų savininkams, kurie eksperimentuoja diegdami elektroniką dviratėse ir triratėse transporto priemonėse su dvitakčiu varikliu. Šiame straipsnyje aprašomas paprastas tiristoriaus uždegimo blokas, skirtas dviejų cilindrų motociklų varikliams su dviem uždegimo ritėmis. Pagal dizainą jis nepretenduoja į iš esmės naują, tačiau stebina savo įmantriu dizainu, nereikalauja nedaug dalių ir yra nepretenzingas eksploatacijoje. Su šiuo agregatu autorius motociklu važinėjo dešimtis sezonų.
Fundamentalus dviejų cilindrų motociklo variklio uždegimo bloko schema, su dviem uždegimo ritėmis (pavyzdys - motociklas IZH-Jupiter). parodyta pav. 1. Bloko struktūra yra tradicinė. Du tranzistoriai VT1, VT2 ir transformatorius T1 naudojami sumontuoti borto maitinimo įtampos keitiklį į aukštesnę įtampą (310...320 V), kuris maitina dviejų kanalų uždegimo impulsų formuotoją. Kanalai pagal schemą yra visiškai vienodi ir kiekvienas yra pakrautas su savo uždegimo rite (12,13).
Keitiklio generavimo dažnis -3000...3500 Hz. Esant 6 V maitinimo įtampai, įrenginys tuščiąja eiga (degimas įjungtas, variklis neveikia) sunaudoja 0,4...0,5 A srovę, o esant maksimaliam alkūninio veleno apsisukimų dažniui - ne daugiau kaip 3 A.
Padidėjusi pastovi įtampa iš lygintuvo tiltelio VD1-VD4 išėjimo įkrauna akumuliacinį kondensatorių SZ per diodą VD5 ir uždegimo ritės pirminę apviją. Uždarius pertraukiklio kontaktus SF1, paleidimo kondensatorius C5 įkraunamas per rezistorių R3 iš borto tinklo. Tuo metu, kai jie atsidaro, šis kondensatorius iškraunamas per rezistorius R9. R10. diodas VD7 ir tiristoriaus VS1 valdymo jungtis.
SCR, kuris atsidaro, iškrauna akumuliacinį kondensatorių SZ į pirminę uždegimo ritės apviją. Iškrovos srovės impulsas sudaro aukštos įtampos impulsą antrinėje T2 ritės apvijoje.
VD9R5 grandinė sumažina saugojimo kondensatoriaus SZ iškrovimo laiką. kuris padidina mazgo našumą. Rezistorius R7 sukuria paleidimo kondensatoriaus C5 įkrovimo laiko delsą. kuri apsaugo įrenginį nuo klaidingo veikimo, kai SF1 pertraukiklio kontaktai atšoka jų uždarymo momentu.
Atjungiami diodai VD5 ir VD6 kibirkščiavimo momentu. pakaitomis uždarant, jie užtikrina tik vieno iš dviejų talpyklų kondensatorių iškrovimą. Taigi. kai SCR VS1 yra atidarytas, diodas VD6 yra uždarytas. ir atvirkščiai.
Kibirkšties momentu įtampos keitiklio išėjimą uždaro maža atviro tiristoriaus VS1 ir diodo VD5 varža. todėl jo svyravimai sustoja, jis nustoja vartoti srovę iš borto tinklo, o VD1-VD4 tilto išėjime įtampa sumažėja iki nulio. Baigus iškrauti akumuliacinį kondensatorių SZ, tiristorius VS1 užsidaro, keitiklio generatorius vėl įsijungia ir prasideda naujas akumuliacinio kondensatoriaus įkrovimo ciklas.
Norėdami sumontuoti įrenginį motocikluose su 12 voltų tinklo tinklu, jums tereikia pakoreguoti kai kurių dalių standartinius rodiklius, o transformatoriaus apsisukimų skaičius išlieka nepakitęs. Taigi. Rezistoriaus R1 varža turi būti 30 omų. R2 - 360 omų. R3 ir R4 – 1,2 kOhm, R5 ir R6 – 1,2 kOhm. R9-R12 -200 omų. D9E diodai turi būti pakeisti D223 kondensatoriumi C1 – kitu, kurio talpa 5 µF, kai įtampa yra 25 V, ir C2 –20 µF – esant 25 V įtampai.
Įrenginio su 12 voltų maitinimo šaltiniu suvartojama srovė yra maždaug perpus mažesnė nei naudojant 6 voltų maitinimo šaltinį, kitos charakteristikos beveik nesikeičia.
Transformatorius suvyniotas ant trijų K31x18x7 žiedinių magnetinių šerdžių, sulankstytų kartu iš M2000NM1-2 ferito. Apvijų apsisukimų skaičius ir vielos prekės ženklas nurodytas lentelėje. Pirmiausia apvyniojama 111 apvija, po to II ir I. Kiekvienos apvijos posūkiai tolygiai išdėstyti aplink žiedą. Tarpeilių ir apvijų izoliacija pagaminta iš lipnios juostos. viename sluoksnyje ir atitinkamai dviem arba trimis. Reikėtų nepamiršti, kad erdvės kiekis magnetinės grandinės liumenyje yra ribotas.
Blokas yra prijungtas prie likusių uždegimo sistemos grandinių per šešių kontaktų jungtį X1. Tinka bet kokia jungtis, kurią lengva naudoti ir kuri gali atlaikyti darbinę srovę per kontaktus.
Bloko dizainas yra savavališkas. Tranzistoriams užtenka bendro 40...50 cm2 ploto aušintuvo, jie montuojami be tarpiklių. SCR montuojami per žėručio tarpiklius ant šilumos kriauklės, kurios plotas 8...12 cm?. Šilumos kriauklė gali būti metalinis įrenginio korpusas.
Teisingai iš eksploatuotinų dalių sumontuotas įrenginys pradeda veikti iš karto ir jo nereikia reguliuoti. Kondensatoriaus C2 talpa nėra kritinė, tačiau įtampos keitiklio dažnis priklauso nuo kondensatoriaus C1 talpos.
Kartu su uždegimo bloku gali veikti bet kokios 6 ir 12 V motociklų uždegimo ritės, taip pat automobilinės, skirtos klasikiniam uždegimo variantui.
Jungtis X1 leidžia greitai perjungti iš elektroninio uždegimo į klasikinį uždegimą. Norėdami tai padaryti, pakanka į jungties lizdo dalį įkišti „kondensatoriaus“ kištuką, kurio schema parodyta fig. 2.
Apibendrinant, keli patarimai ir įspėjimai. Pirmiausia būtinai pašalinkite kondensatorius, jungiančius pertraukiklio kontaktus. Atkreipkite dėmesį į transformatoriaus tvirtinimą - tai turėtų būti padaryta taip. kad tvirtinimo elementai nesudarytų uždaros kilpos aplink magnetinę šerdį.
Keitiklio išėjimo įtampa neturėtų būti padidinta virš 320 V. Tai tik padidins nuotėkio srovę per SCR ir neigiamai paveiks įrenginio patikimumą.
IZH-Jupiter motociklo variklyje su klasikiniu uždegimu pertraukiklio kontaktai atsidaro, kai atitinkamas stūmoklis yra 2,2 mm atstumu nuo „viršutinio mirusiojo taško“. Norint dirbti su elektroniniu bloku, ši vertė turi būti sumažinta iki 1,8 mm.
Per tiek metų, kai dirbau motociklu su elektroniniu uždegimo bloku, ne kartą teko važiuoti ir su akumuliatoriumi, ir su galvaninių elementų akumuliatoriumi, ir visai be srovės šaltinio, užvedus variklį nuo pagreičio - ne prisiminkite atvejį, kai įrenginys sukėlė kokių nors nusiskundimų.
Elektroninis motociklo IZH-Jupiter uždegimas su vienu Hall jutikliu.
Dėl daugybės jūsų prašymų nusprendžiau parašyti trumpą straipsnį apie savo elektroninį uždegimą. Prieš metus įdiegiau jį savo Jupiteryje, padirbėjau su instaliacija, bet buvo verta. Pamiršau, kas apskritai yra uždegimas (net drėgmės nebijo!), variklis pradėjo dirbti daug sklandžiau, minkštiau, pagerėjo dinamika, esant greičiui variklis tapo daug jautresnis dujoms, tuščioji eiga buvo sklandesnė ir stabilesnė. Užveda net su gana silpnu akumuliatoriumi Išėjus iš sezono ir nepatyrus jokių bėdų, iš karto įstačiau tą patį uždegimą naujam „vandeningam“ varikliui (apie tai rašiau savo ankstesniame straipsnyje. Taigi eilės tvarka. Montavimas ir. konfigūracija užtruko vieną dieną, visos detalės (naudojau Hall jutiklį, laidų pluoštą, jungiklį ir dviejų gnybtų uždegimo ritę iš Oka. Generatoriuje nieko nekeičiau: tiesiog nuėmiau kumštelius ir pritvirtinau Holo jutiklį tinkama vieta - moduliatorius pritvirtintas prie rotoriaus - kad jis aiškiai tilptų į Holo jutiklio lizdo vidurį, aš naudojau poveržles, matosi nuotraukose.
Veikimas ir problemos:
Dėl tam tikrų priežasčių daugelis yra įsitikinę, kad raudonas jutiklio laidas iš jungiklio yra tiekiamas su ta pačia 12 voltų įtampa, iš kurios jis „maitinamas“, ir, remdamiesi šiais samprotavimais, jutiklį jungia ne prie jungiklio jungties, o prie motociklo borto tinklas. Įtampa ten, žinoma, ta pati, tačiau ji perduodama tik per jutiklio apsaugos nuo maitinimo šuolių sistemą, todėl jo veikimas tampa tikslesnis ir nenutrūkstamas.
Dabar apie jungiklius. Prietaisai nėra paprasti, brangūs ir neremontuojami, jie neatleidžia neteisingų sujungimų. Parduotuvėje nusipirkti paruoštą „jungiklio-jutiklio“ diržą (juolab, kad jis kainuoja apie 60 rublių) yra daug pigesnis nei pakeisti pažeistas „smegenis“. Ant motociklo neužtenka vietos, rankos niežti nuimti radiatorių nuo jungiklio. To padaryti negalima, nes per dešimt minučių jungiklis perkais ir mirs.
Kitas geras patarimas: jei ketinate perdaryti uždegimą, visos dalys turi būti „iš tos pačios vietos“ (jutiklis, jungiklis, diržai ir ritė). Geriau paimti ritę 1 cilindro transporto priemonėms 3112.3705 iš priekinių ratų pavaros Žiguli, o 2 cilindrų transporto priemonėms - dviejų kibirkščių 3012.3705 (iš šiuolaikinės Volgos arba Oka). Netikrinkite kibirkšties tarp aukštos įtampos laido ir žemės; Jei laidą perkelsite per toli nuo žemės, įtampa antrinėje ritės apvijoje, bandant prasibrauti per per didelį oro tarpą, viršys pagrįstas ribas, o uždegimo ritės viduje šoks kibirkštis ir ją išjungs. Tačiau kadangi ritė iš esmės yra transformatorius, įtampa taip pat padidės pirminėje apvijoje. Ir jungiklio išėjimo tranzistorius gali to neatlaikyti. Jei jis perdega, jungiklio atkurti negalima.
Rašant šį straipsnį buvo panaudota žurnalo Moto medžiaga ir asmeninė patirtis.
Prašome parašyti [apsaugotas el. paštas]
Standartinės (kontaktinės) uždegimo sistemos pakeitimas bekontakte (elektronine).
Daugelis motociklininkų ne kartą yra girdėję apie BSZ, kai kurie, nesuprasdami dekodavimo, klaidingai vadina jį BZS. Kiti tai tiesiog vadina „elektroniniu uždegimu“. Taigi, kas yra BSZ? BSZ yra bekontaktė uždegimo sistema. Kaip rodo pavadinimas, ši sistema neturi kontaktinių dalių, tai yra visiškai pašalinamas mechaninis susidėvėjimas, o tai reiškia šios sistemos „amžinybę“. Žinoma, tai iš tikrųjų nėra amžina veikimo požiūriu, nes pačios BSZ dalys turi ribotą tarnavimo laiką ir yra eksploatacinės medžiagos. BET po vieno normalaus, teisingo BSZ įdiegimo jums nebereikės jo perkonfigūruoti, kaip tai reikia daryti kontaktų sistemoje (nes ten esantys kontaktai nenumaldomai perdega, o laikui bėgant reikia derinti). Iš esmės BSZ taip pat gali būti vadinamas elektroniniu uždegimu, nes jis veikia ant elektroninių puslaidininkių, ant kurių pastatytas jungiklis. Jei seniai girdėjote apie tai, kas yra BSZ, ir visada svajojote, kad jūsų „kregždė“ skristų dar geriau nei anksčiau, tai šis straipsnis skirtas jums! Aš esu Alex Jay, aš asmeniškai patikrinau iš savo patirties, kad tinkamai pagamintas BSZ jau trečius metus veikia tyliai, nekeičiant jo dalių ir nekeičiant konfigūracijų.
BSZ pranašumai prieš KSZ
Rašydamas straipsnį sėdėjau ir galvojau, ir vis tiek nepriėjau išvados, kas man yra pagrindinis BSZ privalumas, visi žemiau išvardinti privalumai yra pagrindiniai ir yra vienas kitam lygiaverčiai.
Taigi pradėkime:
Didelis variklio veikimo stabilumas (sinchroninis cilindrų veikimas, griežtai paeiliui)
Greita droselio apžvalga
Geresnė variklio trauka (leidžia lengvai naudoti didžiausias pavaros žvaigždutes be sunkaus įsibėgėjimo!)
Žvakės "gyvena" keturis kartus ilgiau nei KSZ (apie tai parašysiu atskirai žemiau)
Mažiau žinomas „snarglis“ iš „Java“ duslintuvų (nes degalai ir alyva dega daug kartų geriau)
Ilgesnis visų švaistiklio guolių tarnavimo laikas (nes mažiau pašalinių detonacijų ir vibracijų)
Mažesnės degalų sąnaudos (kadangi jis dega geriau, karbiuratorius turi būti sureguliuotas į mažesnį kuro padavimą)
BSZ tipai
Yra dviejų tipų BSZ:
Vieno kanalo (vienas Holo jutiklis, dviejų skilčių moduliatorius, vienas jungiklis, viena dviejų gnybtų uždegimo ritė, veikianti iš karto dviem cilindrais)
Dviejų kanalų (du Hall jutikliai, vienas arba dar geriau du, moduliatoriaus skiltis, du jungikliai, dvi uždegimo ritės, po vieną kiekvienam cilindrui)
Pageidautina įdiegti vieno kanalo sistemą, nes ji bus stabilesnė, nes čia nereikia reguliuoti kiekvieno cilindro (ką čia reikia daryti KSZ, jei moduliatorius yra tinkamai pagamintas, tada tik vieną). cilindras sureguliuotas. Taip pat vienkanale sunaudojama mažiau laidų, jo dalys užima mažiau vietos, o energijos sąnaudos mažesnės (o tai labai svarbu 6 voltų generatoriams)
Nemažai mėgstančių „painioti“ įsirengia dviejų kanalų, tuo pačiu šaukdami, kad taip galima tiksliau sukonfigūruoti ir pan. Užtikrinu jus, kad tai yra nereikalingi rūpesčiai ir čia nebus tikslumo (kodėl nurodyta aukščiau)
Uždegimo žvakė. Aukščiau sakiau, kad uždegimo žvakės „gyvena“ ilgiau, todėl kyla klausimas „Kodėl?
Tiesą sakant, atsakymas yra paprastas. Jei nuspręsite įdiegti vieno kanalo BSZ (arba dviejų kanalų su dviejų skilčių moduliatoriumi), atsitiks taip:
Uždegus viename cilindre, kitame, kibirkštis taip pat trenks į BDC, nes ji vienu metu trenkia į abi uždegimo žvakes, tai yra, kibirkštis du kartus per kiekvienos žvakės apsisukimą.
Ką tai duoda? Tai leidžia pašildyti ir išvalyti uždegimo žvakes tuo metu, kai stūmokliai yra apatiniame negyvajame taške, gauname mažesnį temperatūrų skirtumą tarp uždegimo žvakių elektrodų (neleidžiančių atvėsti) ir švarių elektrodų, paruoštų naujam uždegimui. kuro mišinio. Šie veiksniai, kaip parodė praktika, prailgina žvakių tarnavimo laiką.
P. S . Atkreipkite dėmesį, kad uždegimo žvakės turi būti naudojamos būtent tos, kurios yra skirtos BSZ (perkant automobilių parduotuvėje, turite tai nurodyti pardavėjui)
BSZ montavimas
Norėdami tai padaryti, turite iš anksto pasiruošti:
Įrankiai: atsuktuvai, replės, plaktukas, priekalas, multimetras (geriausia elektroninis), siaura liniuotė (iki 10 mm pločio) arba apkaba, dildė ir adatos dildės
AR JUMS PATIKO MEDŽIAGA? PASAKYKITE SAVO DRAUGAMS, DĖL TAI KAIRĖJE SVETAINĖS PUSLAPIJE YRA SOCIALINIO TINKLO MYGTUKLIAI, PADĖKITE SVETAINEI VEIKTI, NES JI VEIKIA ŽMONĖMS IR NETURI KOMERCINĖS NAUDOS
JEI KOPIJUOJATE MEDŽIAGĄ, PRAŠOME ĮTRAUKTI NUORODĄ Į MŪSŲ SVETAINĘ
(), GERBKITE KITUS DARBUS. AČIŪ UŽ SUPRATIMĄ
„Izh“ ir „Java“ markių motociklus gana nesunkiai galima pakeisti į uždegimą be akumuliatoriaus. Aš tai padariau prieš septynerius metus ir vis dar neturiu jokių priekaištų. Ko reikia? Jei motociklas turi 6 V elektros įrangą, tai 7 V generatorius yra iš Minsko arba senojo Voskhod (su kontaktiniu arba elektroniniu uždegimu); jei 12 V, tada 14 V - iš naujojo „Voskhod“. Be to, generatoriaus rotoriai gali būti su nuimamais arba nenuimamais kumšteliais (pirmuoju atveju montavimo procedūra yra paprastesnė). 2 cilindrų varikliams (su elektroniniu uždegimu) reikės papildomos jutiklio ritės ir kito elektroninio jungiklio. Galiausiai adapterio flanšai iš plieno paverčiami tekinimo staklėmis ir paduodami rankiniu būdu, o konfigūracija priklauso nuo motociklo markės.
Konversijos seka yra tokia. Pirmiausia išardomas senas generatorius su rele-reguliatoriumi ir kondensatoriais, o nuo alkūninio veleno išimamas raktelis.
Tada paruošiamas montavimui naujas generatorius. Norėdami tai padaryti, jis yra šiek tiek modernizuotas: iš nuimamo rotoriaus kumštelio išimamas raktas (jei jis paliekamas, rotorius bus sumontuotas kaip su nenuimamu kumšteliu), o viena iš tvirtinimo ausų nupjaunama nuo statoriaus. , nes tai trukdys karterio apsauginiam gaubtui. Taigi, pavyzdžiui, Java su 6 V elektros įranga statorius prie flanšo tvirtinamas tik dviem M5 varžtais.
2 cilindrų variklio generatoriaus statorius yra labiau modernizuotas: norint įdėti antrą jutiklio ritę, priešais pirmąjį išpjaunamas specialus lizdas (geriausia tai padaryti reguliavimo metu).
Prieš montuojant, kad būtų patogiau pritvirtinti statorių, apytiksliai nustatomas vieno cilindro arba 2 cilindrų variklio dešiniojo stūmoklio viršutinis negyvasis taškas (TDC) ir adapterio jungė pritvirtinama prie karterio.
Ant alkūninio veleno ašies, jei karterio apsauginis dangtelis tvirtai priglunda, uždėkite ir įcentruokite naujojo generatoriaus rotorių, sukdami alkūninį veleną (uždegimo žvakės pašalinamos, kad būtų lengviau). Pirmiausia iki galo priveržkite tik sumontuotą standartinį ašies varžtą. Kad šiuo metu alkūninis velenas nesisuktų, įjunkite pavarų dėžę ir užstrigkite galinį ratą (į stipinus įdėkite, tarkime, plaktuko rankeną).
Adapterio flanšas motociklams „Izh-P-Sport“, „Izh-P-4, - 5“, „Izh-Yu-4, - 5“.
1 - generatoriaus statorius, 2 - uždegimo jungiklis, 3 - elektroniniai jungiklių blokai, 4 - uždegimo ritės, 5 - uždegimo žvakės.
Užfiksavę rotorių, nustatykite kibirkšties susidarymo momentą, tai yra padėtį, kai Java-350 variklio stūmoklis nepasiekia TDC 2,8...3,3 mm, Java-250 - 3,3...3,7 mm, vienas -cilindras "Izha" - 3,0...3,5 mm, 2 cilindrų - 2,5...3,1 mm (šioje padėtyje rotoriaus griovelis turi būti sulygiuotas su jutiklio ritės rėmo išsikišimu ir tarpu tarp jų turi būti per 0 .3±0,05 mm). Tada statorius pagaliau sutvarkytas.
Panašiai reguliuojamas 2 cilindrų motociklų kairiojo cilindro stūmoklis. Uždėkite antrą jutiklio ritę ant statoriaus taip, kad jo rėmo išsikišimas būtų priešais rotoriaus griovelį. Pažymėkite lizdą, išpjaukite ir pritvirtinkite ritę varžtais, išlaikant 0,3 ± 0,05 mm tarpą.
Visam komplektui ant modifikuoto motociklo naudojamas garso signalas ir posūkio relė iš Minsko ar Voskhod, veikianti kintama srove.
Prijunkite naują generatorių pagal parodytą schemą. Šiuo atveju naudojama sena elektros instaliacija. Jungikliai sumontuoti dėžutėje, kurioje buvo baterija.
Ir paskutinis dalykas. Veikimo metu grandinė nereikalauja priežiūros ir sukonfigūruojama vieną kartą - montavimo metu.
S. MYROVAS
Pastebėjote klaidą? Pasirinkite jį ir spustelėkite Ctrl + Enter kad praneštume mums.
