เว็บไซต์รถยนต์-หลังพวงมาลัย

ปัจจุบัน ความสามารถของเทคโนโลยียานยนต์มีการเติบโตอย่างต่อเนื่อง ส่วนประกอบที่มีอยู่จะได้รับการอัปเดตเป็นประจำ และเทคโนโลยีที่มีอยู่ได้รับการปรับปรุง ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมเป็นคุณลักษณะสำคัญของการปรับแต่งคุณภาพสูง

นอกเหนือจากความสามารถทางเทคโนโลยีแล้ว ยังช่วยให้คุณเปลี่ยนการออกแบบตัวถังของรุ่นที่คุ้นเคยได้ หลังจากการมาถึงของระบบกันสะเทือนแบบถุงลม มันก็กลายเป็นเรื่องแพร่หลายในหมู่ชาวฝรั่งเศส นักนวัตกรรมต่างชื่นชมความสามารถของตน

สิ่งที่สำคัญที่สุดมีดังต่อไปนี้:

• ความเป็นไปได้ของการควบคุมการกวาดล้างถนนเทียม- นอกเหนือจากการเชื่อมต่อระหว่างระยะห่างจากพื้นดินและน้ำหนักบรรทุกของยานพาหนะแล้ว ระบบกันสะเทือนยังช่วยให้คุณเพิ่มความเร็วของรถได้ เนื่องจากจุดศูนย์ถ่วงของวัตถุเคลื่อนที่ต่ำลง
• ความสะดวกสบายในการขับขี่รถยนต์เพิ่มขึ้นการติดตั้งโช้คอัพแบบเดิมๆ จะทำให้เจ้าของรถต้องเลือกระหว่างความสะดวกสบายกับความดุดันในการขับขี่ ระบบนิวแมติกส์เป็นการผสมผสานระหว่างคุณสมบัติที่ดีที่สุด
• เพิ่มความต้านทานต่อการโหลดที่เพิ่มขึ้นด้วยการปรับระบบกันสะเทือนโอกาสที่จะเกิดความเสียหายทางกลไกต่อร่างกายลดลงอย่างมาก แชสซียังคงรูปลักษณ์ดั้งเดิมและรถไม่สูญเสียการควบคุมเมื่อขับขี่

ในวิดีโอ - ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมสำหรับรถยนต์ทุกคัน:

ประกอบด้วยอะไรบ้าง?

ระบบกันสะเทือนของอากาศประกอบด้วยองค์ประกอบดังต่อไปนี้:

มันทำงานอย่างไร/ทำไมจึงจำเป็น

การติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมเกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนสปริงธรรมดาด้วยสปริงลม หลังเป็นภาชนะที่ทำจากพลาสติกแข็ง อัตราเงินเฟ้อช่วยให้คุณปรับความสูงของรถซึ่งเลียนแบบสปริงได้

ระบบสมัยใหม่มีส่วนประกอบอิเล็กทรอนิกส์และเซ็นเซอร์ซึ่งเป็นข้อได้เปรียบที่สำคัญ ระบบกันสะเทือนที่ทำจากโลหะทั้งหมดไม่สามารถปรับและปรับให้เข้ากับสิ่งผิดปกติบนท้องถนนได้ในทันที

งานหลักของนิวแมติกส์คือการควบคุมระยะห่างระหว่างด้านล่างของเครื่องจักรกับพื้นผิวถนนอย่างรวดเร็ว ได้รับความนิยมสูงสุดในหมู่เจ้าของรถยนต์ในประเทศ แต่คุณสามารถอ่านเกี่ยวกับวิธีการนี้ได้ในบทความที่ลิงค์

วิดีโอแสดงการทำงานของระบบกันสะเทือนแบบถุงลม:

เมื่อใช้แล้วได้ผลแค่ไหน?

• มีประสิทธิภาพสูง- ในระหว่างการทำงานจะไม่ค่อยเกิดความผิดปกติและการกวาดล้างดินที่รวดเร็วช่วยให้คุณบันทึกชิ้นส่วนที่กำลังทำงานอยู่
• ขอแนะนำให้ใช้ระบบกันสะเทือนเพื่อการขนส่งสินค้าและการเคลื่อนย้ายตามปกติบนพื้นที่ขรุขระ ความสะดวกสบายในการขับขี่ดีขึ้น ความเร็วในการเดินทางเพิ่มขึ้น และความสามารถในการควบคุมยังคงอยู่

นิวเมติกส์ที่ติดตั้งด้วยมือของคุณเองหรือที่โรงงานนั้นเหนือกว่าสปริงโลหะอย่างไม่ต้องสงสัย

วิธีการติดตั้งด้วยตัวเอง

การติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมด้วยตัวเองจะต้องพิจารณาอย่างรอบคอบในแต่ละองค์ประกอบ ขั้นตอนที่ยากที่สุดคือการติดตั้งเบาะพลาสติกและถอดสตรัทของโช้คอัพ

กระบวนการติดตั้งมีดังนี้:

• ระบบกันสะเทือนหน้าถอดประกอบแล้ว- ตัวถังเบื่อที่จะติดตั้งกระบอกสูบ ภาชนะสามารถปรับเส้นผ่านศูนย์กลางได้ -
• ข้อต่อจ่ายอากาศได้รับการป้องกัน
• มีการติดตั้งท่อเพื่อเชื่อมต่อกับกระบอกสูบและตัวรับในภายหลัง
• หลังจากยึดคอมเพรสเซอร์แล้ว ให้วางสายไฟ

วิดีโอแสดงกระบวนการติดตั้ง DIY:

คันไหนเหมาะกับ “รถ” แบบไหน

มีหลายตัวเลือกสำหรับระบบกันสะเทือนแบบถุงลม:

มีระบบกันสะเทือนหลายแบบที่พัฒนาขึ้นสำหรับรุ่นเฉพาะ ระบบนิวแมติกส์แบบสองวงจรได้รับการติดตั้งในรถยนต์ส่วนใหญ่ และถือเป็นการผสมผสานที่ลงตัวระหว่างต้นทุนทางการเงินและคุณภาพ

ราคา

• ค่าใช้จ่ายในการระงับในตลาดภายในประเทศจะแตกต่างกันไป จาก 40,000 ถึง 50,000 รูเบิล
• นิวเมติกสำหรับรถยนต์ในประเทศมีราคาถูกที่สุด ราคาของมันไม่มีอีกแล้ว 70,000 รูเบิล.
• รถคลาส E-f มีราคาสูงที่สุด - จาก 80,000 ถึง 100,000รูเบิล

จะเลือกอันไหน

ก่อนที่จะซื้อระบบกันสะเทือนขอแนะนำให้กำหนดวัตถุประสงค์การใช้งานของรถ เจ้าของเนื้อทรายจะต้องเพิ่มความสามารถในการบรรทุกโดยไม่สูญเสียการควบคุมบนท้องถนนผู้ขับขี่รถแข่งต้องการประสิทธิภาพที่มากขึ้น

สำหรับการติดตั้งบนรถยนต์ VAZ ระบบสองวงจรจะเหมาะสมที่สุด

ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมสี่วงจรเหมาะสำหรับรถเก๋ง

ความสูงของหมอนควรน้อยกว่า 250 มิลลิเมตร และความจุของตัวรับควรอยู่ที่ 8 ลิตร

จาก แอร์ไรด์

ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมกลุ่มนี้มีหลากหลายรุ่น:

บริษัท โดดเด่นด้วยคุณภาพและราคาที่เหมาะสม ผลิตภัณฑ์ตอบสนองงานที่ได้รับมอบหมายทั้งหมดและมีอายุการใช้งานยาวนาน การผลิตของเราเองช่วยให้เราสามารถลดต้นทุนของคนกลางได้ ซึ่งจะช่วยลดต้นทุนการขายปลีกได้

ในการติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมบนรถยนต์ด้วยมือของคุณเอง คุณจำเป็นต้องรู้คำแนะนำและใช้เครื่องมือที่จำเป็น วิธีทำอย่างถูกต้องในโรงรถและสิ่งที่คุณต้องทำในเนื้อหาวันนี้

การปรับแต่งรถยนต์ทุกคันรวมถึง VAZ ในประเทศมักจะเกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนแปลงภายนอกหรือการอัพเกรดตัวถัง แต่เจ้าของรถบางคนไปไกลกว่านั้นและติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมที่ทันสมัยด้วยมือของพวกเขาเอง

การสร้างระบบกันสะเทือนแบบถุงลมบนรถยนต์นั่งส่วนบุคคลไม่ใช่การดัดแปลง VAZ ที่พบบ่อยที่สุด ส่วนหนึ่งเกิดจากความเข้าใจผิดเกี่ยวกับความซับซ้อนของงานและไม่ใช่ความน่าเชื่อถือสูงสุดของการออกแบบ ในขณะเดียวกัน การฝึกฝนแสดงให้เห็นว่าการคิดและติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมด้วยตัวเองไม่ได้ทำให้เกิดปัญหาใดๆ เป็นพิเศษ

เกี่ยวกับข้อดีของระบบกันสะเทือนแบบถุงลม

ในขั้นต้น Citroen ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติฝรั่งเศสเริ่มใช้ระบบกันสะเทือนรถยนต์ประเภทนี้อย่างจริงจัง ชาวฝรั่งเศสชื่นชมข้อดีของโครงสร้างซึ่งรวมถึง:

1. ความสะดวกสบายในระดับสูง การติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมบน VAZ ด้วยตัวเองช่วยให้ได้สมดุลที่เหมาะสมระหว่างความสะดวกสบายและความแข็งแกร่งซึ่งเป็นไปไม่ได้เมื่อติดตั้งโช้คอัพแบบเดิมบนรถยนต์
2. ความเป็นไปได้ในการเปลี่ยนระยะห่างจากพื้นดิน คุณลักษณะของระบบกันสะเทือนแบบถุงลมนี้ไม่เพียงแต่ทำให้สามารถเชื่อมโยงระยะห่างจากพื้นดินกับน้ำหนักบรรทุกของยานพาหนะได้ แต่ยังช่วยลดระยะห่างในการขับขี่ด้วยความเร็วสูงอีกด้วย (ช่วยลดจุดศูนย์ถ่วง)
3. ความต้านทานการโอเวอร์โหลด ความสามารถในการปรับความแข็งของระบบกันสะเทือนทำให้สามารถบรรทุกรถเพิ่มเติมได้โดยไม่ต้องกลัวว่าจะทำให้ส่วนประกอบของแชสซีเสียหายและเปลี่ยนพฤติกรรมของรถบนท้องถนน

มีข้อดีเพิ่มเติมอื่น ๆ ของระบบกันสะเทือนแบบถุงลม แต่เจ้าของรถแต่ละคนจะเป็นผู้กำหนดด้วยตัวเอง

สิ่งที่จำเป็นสำหรับการติดตั้ง?

ดังนั้นในการติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมในรถยนต์โดยเฉพาะ VAZ คุณจะต้องมีชุดอุปกรณ์ที่มีองค์ประกอบหลัก ได้แก่:

1. คอมเพรสเซอร์. ความทนทานและประสิทธิภาพของระบบขึ้นอยู่กับมัน การปฏิบัติพิสูจน์ให้เห็นว่าตัวเลือกที่ดีที่สุดคือรุ่น Berkut R20 และ R17 รวมถึง Falcon
2. ถุงลมนิรภัยสี่ใบ. มีความแตกต่างกันไป ดังนั้นให้เลือกหนึ่งรายการสำหรับรุ่นรถของคุณโดยเฉพาะ ตัวอย่างเช่น เจ้าของ VAZ บางรายใช้เบาะรองนั่งจากห้องคนขับของรถบรรทุก
3. กระบอกลมอัด. ตัวรับสัญญาณสามารถทำในรูปแบบของล้ออะไหล่หรือทำเป็นรูปทรงกระบอกที่เหมาะกับรถเก๋ง VAZ
4. โซลินอยด์วาล์วสี่ตัว พวกมันทำหน้าที่เป็นองค์ประกอบการล็อคและการเข้าถึง เลือกใช้วาล์วที่ออกแบบมาสำหรับแรงดันสูงถึง 25 บรรยากาศ
5. การเชื่อมต่อท่อ บ้างก็ผลิตจากท่อพีวีซีจากระบบเบรกรถบรรทุก
6. เกจวัดแรงดันที่จะติดไว้ภายในรถ คุณจะต้องมีทั้งหมดสองชิ้น
7. บล็อกควบคุม สามารถประกอบได้อย่างอิสระโดยคำนึงถึงการรวมสองวงจรแยกกัน - ด้านหน้าและด้านหลัง จำเป็นต้องมีสวิตช์สลับพิเศษเพื่อควบคุมคอมเพรสเซอร์
8. เมื่อคุณประกอบระบบกันสะเทือนแบบถุงลมด้วยตัวเอง คุณอาจจำเป็นต้องมีสิ่งของต่างๆ เช่น สายไฟพร้อมขั้วต่อ ท่ออ่อนพร้อมเกลียวโลหะ ท่อยางแรงดันสูง และตัวยึด

คุณสามารถซื้อทั้งหมดนี้ได้ในราคาประมาณ 30-40,000 รูเบิล ขึ้นอยู่กับอุปกรณ์ที่ใช้

การติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมโดยใช้ตัวอย่าง VAZ

เมื่อสร้างระบบกันสะเทือนแบบถุงลมสำหรับรถยนต์โดยสาร VAZ กระบวนการที่ยากที่สุดคือการติดตั้งถุงลมนิรภัยแทนสตรัทของโช้คอัพ ทางเลือกที่ดีที่สุดคือการใช้โครงชั้นวางแบบเดิม

ขั้นแรกให้ถอดประกอบระบบกันสะเทือนหน้า ในการติดตั้งกระบอกลมอาจต้องเจาะตัวถังหรือปรับเบาะให้มีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางของกระจกโดยใช้การหมุนแบบเดียวกัน มีตัวเลือกในการสร้างอะแดปเตอร์ โดยที่ส่วนหนึ่งจะพอดีกับตัวถังอย่างแน่นหนาแทนที่โช้คอัพ และอีกส่วนหนึ่งจะกลายเป็นพื้นฐานสำหรับสปริงลม พิจารณาการทำงานทั้งหมดเหล่านี้ในพื้นที่ โดยคำนึงถึงรุ่นรถเฉพาะและประเภทของกระบอกสูบที่ใช้

การเชื่อมต่อช่องอากาศเข้าจะต้องได้รับการปกป้องอย่างเหมาะสมเมื่อติดตั้งบนตัวเครื่องพร้อมกับกระบอกสูบด้านหลัง ในขั้นตอนต่อไป ท่อจะถูกวางและเชื่อมต่อกับตัวรับและกระบอกสูบนิวแมติก ที่ท้ายรถเราติดตั้งตัวรับสัญญาณพร้อมเกจวัดแรงดันในห้องโดยสาร เมื่อคำนึงถึงภาระที่สูงบนเพลาหน้าของรถที่ด้านหน้า จะต้องตั้งค่าความดันภายใน 8 บรรยากาศ และที่ด้านหลังมักจะเพียงพอที่จะเข้าถึง 6 บรรยากาศ

ยึดคอมเพรสเซอร์ให้แน่นหนา วางสายไฟ ติดตั้งสวิตช์สลับ สวิตช์ยูนิต และฟิวส์ วางองค์ประกอบทั้งหมดที่ระบุไว้ในตำแหน่งที่สะดวกสำหรับคุณ สิ่งสำคัญคือคุณมีโอกาสที่จะตรวจสอบแรงกดดันในระบบอย่างต่อเนื่อง หากคุณวางแผนที่จะเปลี่ยนโหมดระบบกันสะเทือนแบบถุงลมบ่อยๆ ให้พิจารณาความสามารถในการควบคุมคอมเพรสเซอร์จากรีโมทคอนโทรล

มาตรการป้องกัน

หลังจากติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมและในระหว่างการใช้งานต่อไป ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับสภาพทางเทคนิคของโครงสร้าง ในการดำเนินการนี้ จำเป็นต้องตรวจสอบการมีอากาศรั่วในบริเวณที่เชื่อมต่อ (อะแดปเตอร์ วาล์ว และข้อต่อ) หากน้ำรั่วรุนแรง คุณจะได้ยิน หรือใช้สบู่เหลวธรรมดาก็ได้ ติดตามการอ่านเกจวัดแรงดันและติดตามอัตราแรงดันตกในหมอน ตรวจสอบการทำงานของคอมเพรสเซอร์เป็นระยะ

ก่อนใช้งานรถยนต์ที่มีสปริงลมที่ติดตั้งใหม่ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีการสั่นสะเทือน การเสียดสี หรือเสียงรบกวนจากภายนอก ปัญหาส่วนใหญ่เกิดขึ้นกับพวงมาลัย ในบางครั้ง ให้ตรวจสอบท่อที่จ่ายอากาศไปยังกระบอกสูบเพื่อดูว่ามีการเสียดสีหรือไม่ ตรวจเช็คสภาพท่อลมด้านล่างด้วย

ความปรารถนาที่จะเปลี่ยนรถ ปรับให้เข้ากับสภาพการใช้งานที่แตกต่างกัน ทำให้มีจิตวิญญาณแบบสปอร์ต หรือเปลี่ยนเป็นยานพาหนะสำหรับทุกพื้นที่ บังคับให้ผู้ที่ชื่นชอบรถทำการทดลองที่ไม่เคยมีมาก่อน - เพื่อติดตั้งด้วยมือของตนเอง

แต่ความคิดนี้เป็นไปได้แค่ไหน? เป็นไปได้ไหมที่จะทำโดยใช้เศษวัสดุและในโรงรถของคุณ? เรามาหารือประเด็นเหล่านี้โดยละเอียดกันดีกว่า

แนะนำให้ติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมในรถยนต์หรือไม่?

เรามาดูกันว่าระบบกันสะเทือนแบบถุงลมคืออะไรและคุ้มค่ากับเงินที่เสียไปหรือไม่

ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมเป็นระบบดูดซับแรงกระแทกที่ช่วยให้คุณเปลี่ยนระยะห่างจากพื้นรถโดยอัตโนมัติโดยไม่ต้องใช้แรง

ระบบกันสะเทือนประเภทนี้ถือเป็นตัวเลือกสากลซึ่งช่วยให้สามารถติดตั้งได้ทั้งรถยนต์และรถบรรทุก

การติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมรับประกันข้อดีหลายประการ:

1. การเปลี่ยนระยะห่างจากพื้นรถ ในการเพิ่ม (ลด) ระยะห่าง ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนสปริงหรือทำการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ การปรับและระบบกันสะเทือนเพียงไม่กี่นาทีจะตั้งค่าระยะห่างจากพื้นที่ต้องการ
2. การขับขี่แบบออฟโรดที่ราบรื่น ข้อเสียของโช้คอัพสปริงคือความไวต่อถนนที่ไม่เรียบซึ่งต้องการความสนใจสูงสุดจากผู้อยู่หลังพวงมาลัย ด้วยระบบกันสะเทือนแบบถุงลม มันง่ายกว่า - ชดเชยการสั่นสะเทือนซึ่งช่วยลดการสั่นของรถจนเกือบเป็นศูนย์
3. ความสะดวกสบายและการควบคุม สปริงแข็งหรืออ่อนมีจุดแข็งและจุดอ่อน แบบแรกเหมาะสำหรับถนนลาดยางและแบบหลังเหมาะสำหรับการใช้งานออฟโรด ข้อดีของระบบกันสะเทือนแบบถุงลมคือทำให้ข้อเสียของสปริงต่างๆ เรียบขึ้น
4. ไม่มีการเบิกเงิน ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมรับประกันระยะห่างจากพื้นที่เหมาะสมที่สุดแม้ในขณะที่บรรทุกสัมภาระสูงสุด เนื่องจากสามารถปรับระยะห่างจากพื้นเป็นค่าที่ต้องการได้อย่างง่ายดาย ดังนั้นไม่สำคัญว่าจะมีผู้โดยสารกี่คนในรถ

ก่อนที่จะตัดสินใจติดตั้งระบบกันสะเทือนควรคำนึงถึงข้อเสียหลายประการ:

1. ค่าใช้จ่ายของระบบกันสะเทือนแบบถุงลมนั้นสูงซึ่งทำให้ผู้ที่ชื่นชอบรถหมดกำลังใจ เงินนี้จะถูกนำไปใช้ในการซื้อถุงลม ถังรับลม คอมเพรสเซอร์ และอุปกรณ์อื่นๆ
2. ไม่สามารถบำรุงรักษาได้ หากองค์ประกอบใดของระบบล้มเหลว จะต้องเปลี่ยนทั้งยูนิต สิ่งนี้นำไปสู่ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมซึ่งไม่ใช่ว่าผู้ที่ชื่นชอบรถทุกคนจะพร้อม
3. ความต้านทานไม่เพียงพอต่อผลกระทบด้านลบของ “สารเคมี” บนถนน น้ำค้างแข็ง ความร้อน และอื่นๆ ปัจจัยดังกล่าวทำให้ทรัพยากรของโหนดลดลง และหากการเทแอลกอฮอล์ลงในหมอนสามารถช่วยคุณให้พ้นจากความหนาวเย็นได้เฉพาะการติดตั้งผลิตภัณฑ์ดั้งเดิมและราคาแพงเท่านั้นที่จะช่วยปกป้องคุณจาก "สารเคมี" บนท้องถนน

แผนภาพหลักการของระบบกันสะเทือนแบบถุงลมมีลักษณะเช่นนี้

อีกโครงการหนึ่ง

การติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมบน VAZ 2110

สถิติแสดงให้เห็นว่าผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์ไม่พอใจกับผลิตภัณฑ์ของอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศมากขึ้น นั่นคือสาเหตุที่จำนวน "เก้า", "สิบ" และรุ่น AvtoVAZ อื่น ๆ ที่ได้รับการปรับแต่งเพิ่มขึ้นบนท้องถนน

หลักการเลือกส่วนประกอบและการติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมสำหรับ VAZ รุ่นต่างๆ นั้นเกือบจะเหมือนกัน

ตัวอย่างเช่น ลองใช้รุ่น 2110

ดังนั้นในการติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมด้วยตัวเองคุณจะต้องมีวัสดุดังต่อไปนี้:

1. ชั้นวาง.

ที่นี่อนุญาตให้ใช้สตรัท SAAZ ที่เติมน้ำมันจากโรงงานได้ ต้นทุนการซื้อ - 8,000 รูเบิล

2. เบาะรองนั่งแบบถุงลม.

เป็นทางเลือก ให้ใช้หมอนจากรุ่นที่สี่ของ Scania ซึ่งติดตั้งไว้ใต้หัวเก๋งของรถบรรทุก ราคาปัญหาคือ 3,000 รูเบิลต่อชิ้น ตัวอย่างเช่นสิ่งเหล่านี้

3. ตัวรับสำหรับระบบกันสะเทือนของอากาศ

ถังแก๊สจาก "เก้า" เหมาะเป็นตัวรับ มีข้อดีหลายประการ - การมีเช็ควาล์ว, ความต้านทานต่อแรงดันสูงสุด 22 บรรยากาศ, ความจุสูงสุด 45 ลิตร

ข้อดีทั้งหมดนี้บ่งบอกว่ารถจะเร็วขึ้น ข้อเสียเปรียบหลักคือมวลมาก

อีกทางเลือกหนึ่งคือสามารถใช้กระบอกสูบขนาด 25 ลิตรจาก KamAZ ได้ ค่าใช้จ่ายในการซื้อกระบอกสูบคือ 2.5 พันรูเบิล

ในการใช้งานคุณจะต้องมีโซลินอยด์วาล์วสองคู่ ใส่ใจกับคุณภาพ อุปกรณ์ต้องทนต่อบรรยากาศได้ถึง 25 บรรยากาศ ราคา - 350 รูเบิล ต่อชิ้น

5. ฟิตติ้งและท่อ

ทางเลือกที่ดีที่สุดคือการใช้ท่อพีวีซีนิวแมติกที่ใช้ในระบบเบรกของรถบรรทุก เลือกท่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 6 และ 8 มม. อันแรก (ที่ 6 มม.) จะติดตั้งจากวาล์วไอดีไปยังตัวรับและอันที่สอง (ที่ 8 มม.) - จากคอมเพรสเซอร์ไปยังตัวรับ ราคาที่เสนอคือ 35 รูเบิลต่อเมตร

6. คอมเพรสเซอร์

ตัวเลือกที่ยอดเยี่ยมคือการติดตั้งคอมเพรสเซอร์ Berkut P 20 series ราคา 4,950 รูเบิล ข้อดี: ความเร็วการสูบน้ำสูง ความน่าเชื่อถือ

7. การจัดการ.

เพื่อควบคุมวาล์วมีการใช้ระบบพิเศษซึ่งควบคุมโดยสวิตช์สลับสามตัว วงจรแรกสตาร์ทและหยุดวงจรด้านหลัง วงจรที่สองคือวงจรด้านหน้า และวงจรที่สามควบคุมคอมเพรสเซอร์

8. เกจวัดความดัน

มีการติดตั้งเกจวัดแรงดันตลอดจนตัวแยกความชื้นและน้ำมันระหว่างตัวรับและคอมเพรสเซอร์ ตำแหน่งการติดตั้งในห้องโดยสารถูกกำหนดโดยอิสระ ราคาปัญหาคือ 80 รูเบิลต่อชิ้น

ก่อนเริ่มงานควรพิจารณาประเด็นต่อไปนี้:

อัลกอริธึมการติดตั้งระบบกันสะเทือนของอากาศมีดังนี้:

• ติดตั้งชั้นวาง. มีสองตัวเลือก - สร้างรูใหม่หรือใช้อันที่มีอยู่ (วิธีที่สองดูดีกว่า)
• ถอดหนังยางออกแล้วร้อยท่อออกซิเจน จากนั้น ยึดเข้ากับส่วนของร่างกายโดยใช้ที่หนีบ เพื่อหลีกเลี่ยงการเจาะร่างกาย คุณสามารถใช้รูระบายน้ำได้

  

• ต่อไปเรายึดท่อด้วยที่หนีบ

  

• วางส่วนหลังไว้เหนือคานที่ด้านหลังของรถ จากนั้นดึงไปตามคาน

  

• ติดตั้งวาล์วอุปกรณ์แก๊ส ซึ่งจำเป็นในการไล่ลมและลดระยะห่างจากพื้นรถ ลงบนฉากยึดพิเศษสำหรับยึดถังน้ำมันเชื้อเพลิง จำเกี่ยวกับความจำเป็นในการสำรองท่อซึ่งจำเป็นเมื่อเพิ่มหรือลดระยะห่างของรถ ท่อจะมีความยืดหยุ่นจึงยึดโดยใช้ที่หนีบ

  

• การติดตั้งวงจรหน้าใช้เวลานานกว่าเพราะต้องเดินท่อผ่านทั้งเครื่อง ปัญหาหลักคือการยึด ที่นี่คุณจะต้องยืดสมองและค้นหาสถานที่ที่เหมาะสมในการแก้ไข

  

  

• นำท่อออกจากถุงลมนิรภัยที่ติดตั้งที่ด้านหน้าตามแนวแกนบังคับเลี้ยว จากนั้นนำพวกมันเข้าไปในห้องเครื่องยนต์ ติดตั้งครอสส์ซี่ เดินท่อ ติดตั้งวาล์วระบายและวาล์ว HBO

  

  

  

• เราเชื่อมต่อรีเลย์ สวิตช์สลับ ฟิวส์ด้วยสายไฟ คุณจะต้องมีความรู้ทางไฟฟ้าที่นี่
• ยังคงตรวจสอบการทำงานของกลไก ที่นี่คุณต้องเติมอากาศในระบบ (สูงสุดแปดบรรยากาศ) ปิดโรงรถและฟังระบบว่ามีรอยรั่ว หากหูตรวจไม่พบสิ่งใดก็ควรตรวจสอบข้อต่อด้วยสบู่

ในที่สุดก็เป็นที่น่าสังเกตประเด็นต่อไปนี้:

มันควรจะออกมาแบบนี้

การติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมบน Mitsubishi Eclipse GTX 3.0TT AWD

มีการคาดเดามากมายบนอินเทอร์เน็ตว่าการติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมบน Mitsubishi Eclipse มักจะนำไปสู่ปัญหาหลายประการ แต่นั่นไม่เป็นความจริง

หากคุณจัดระเบียบกระบวนการอย่างถูกต้องและปฏิบัติตามเทคโนโลยีอย่างเคร่งครัด ผลลัพธ์ที่ได้ก็จะถูกใจผู้ที่ชื่นชอบรถด้วยเช่นกัน

อีกทางเลือกหนึ่งคือติดตั้งอุปกรณ์สำเร็จรูปจาก K-Sport หรือยี่ห้ออื่นๆ

แต่วิธีนี้ไม่สมเหตุสมผลด้วยเหตุผลดังต่อไปนี้:

• ต้นทุนสูงกว่าที่วางแผนไว้
• ความน่าเชื่อถือของระบบดังกล่าวมีน้อย
• คุณต้องรอหลายสัปดาห์หรือหลายเดือนเพื่อให้ได้ชุดซ่อมที่จำเป็น

ดังนั้นจึงควรประกอบวัสดุส่วนประกอบด้วยตนเอง นอกจากนี้ตลาดยังเต็มไปด้วยทุกสิ่งที่จำเป็นสำหรับการทำงาน

ดังนั้นในการติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมคุณจะต้องมีสตรัทคุณภาพสูงห้าอัน

เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาและค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมในอนาคต คุณควรเลือกใช้อะไหล่แท้สำหรับระบบกันสะเทือนแบบถุงลมของ Audi, Volkswagen, Mercedes และอื่น ๆ

ที่นี่ควรปรึกษาผู้เชี่ยวชาญจะดีกว่า

คุณจะต้องใช้คอมเพรสเซอร์ประเภท Berkut ด้วย (มีราคาไม่แพงและมีอายุการใช้งานสูงสุด)

งานเริ่มต้นด้วยการติดตั้งสตรัทด้านหลังและเจาะรูหลาย ๆ ตัวบนตัวรถใต้ยางอะไหล่

จำเป็นต้องเจาะรูใหม่เพื่อติดตั้งอุปกรณ์อะแดปเตอร์สำหรับท่ออากาศ

บล็อกวาล์วมีลักษณะอย่างไร?

สิ่งที่เหลืออยู่คือการตรวจสอบระบบว่ามีรอยรั่วหรือไม่ หากมี "เดือย" ที่ชัดเจนก็ควรตรวจสอบข้อต่อและคุณภาพการขันให้แน่นของข้อต่อ

ขั้นตอนสุดท้ายคือการถอดแม่แรงและทดสอบรถ

หากทำงานอย่างถูกต้องเครื่องจักรจะนุ่มนวลและหมดปัญหาการเอาชนะอุปสรรคสูง

เมื่อตกลงไปในหลุม ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมจะทำงานอย่างมีศักดิ์ศรีและทนทานต่อการทดสอบ

ปัญหาหนึ่งที่เป็นไปได้คือความใกล้ชิดกับยาง ในสถานการณ์เช่นนี้ จะต้องติดตั้งตัวเว้นระยะ

จุดแยกคือเซ็นเซอร์ระดับร่างกาย ต้องประกอบแยกกันและต้องมีขายึดพิเศษสำหรับการติดตั้งในภายหลัง

เซ็นเซอร์จาก Land Rover นั้นยอดเยี่ยมมาก

การจัดตำแหน่งล้อในตำแหน่งกึ่งกลางของระบบกันสะเทือนจะไม่เจ็บหลังจากนั้นวงสวิงหายไปการกระแทกความเร็วผ่านไปได้ราบรื่นยิ่งขึ้นรูเล็ก ๆ ถูก "กลืน" และแทบไม่ได้ยินในห้องโดยสาร

ติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมบน Gazelle

ในการติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมบน Gazelle คุณจะต้องมีวัสดุดังต่อไปนี้:

ความยากที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในระหว่างกระบวนการติดตั้งคือการยึดสปริงลม นี่คือช่วงเวลาที่เราจะให้ความสนใจ

อัลกอริทึมมีดังนี้:

• คานขวางถูกเชื่อมเข้ากับตัวหยุดที่ติดตั้งไว้เพื่อติดตั้งเบาะรองนั่งแบบนิวแมติก การเชื่อมคานขวางไม่ใช่เรื่องยาก - ใช้ช่องที่ 16
• เตรียมแผ่นรองสำหรับวางหมอน หากสปริงหย่อน ควรยกรถโดยใช้แม่แรง
• การติดตั้งเริ่มจากด้านบน ขั้นแรก ให้ยึดด้านบนไว้ จากนั้นจึงแกว่งเบาะ และหลังจากต่อหมุดเข้าด้วยกันแล้ว ให้เจาะรู โปรดทราบว่างานควรดำเนินการที่ระดับความสูงในการทำงาน ตรวจสอบให้แน่ใจว่าหมอนอยู่ห่างจากศูนย์กลางมากที่สุด นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อป้องกันการเสียดสีของผลิตภัณฑ์กับสปริงภายใต้ภาระ
• ไม่จำเป็นต้องติดตั้งถุงลมนิรภัยที่เพลาหน้าหากรถมีระยะฐานล้อสั้น หากฐานยาวแสดงว่าไม่สามารถทำได้หากไม่ได้ทำงานดังกล่าว
• การติดตั้งหมอนทำได้สองวิธี - เหนือสปริง (ตรงกลางคาน) หรือโดยตรงกับสปริง ตัวเลือกทั้งสองมีข้อเสีย ดังนั้นหากคุณติดตั้งไว้ด้านหลังลำแสงเมื่อคุณคลายเกลียวพวงมาลัยอาจเป็นไปได้ว่าชุดที่ติดตั้งใหม่จะสัมผัสกัน หากคุณวางโครงสร้างใกล้กับส่วนกลางของคาน (เหนือสปริง) ส่วนหน้าของรถจะยกขึ้น
• แบรนด์ถูกขันเข้ากับกรอบ Gazelle และมีโครงสร้างช่องพิเศษอยู่เหนือสปริง ดังนั้นคุณจะต้องดำเนินการเชื่อมเพื่อขจัดความเสี่ยงที่อาจเกิดขึ้นกับระบบกันสะเทือนแบบถุงลม
• เบาะรองนั่งที่เพลาหน้าและหลังได้รับการติดตั้งจากด้านบน จากนั้นจึงพองตัวให้สูงตามที่ต้องการ เมื่อกำหนดตำแหน่งของรูแล้ว ให้เจาะรูและติดตั้งหมอน

ดูภาพเพื่อดูรายละเอียดเพิ่มเติม

ผลลัพธ์ของการทำงานคือระบบกันสะเทือนหน้าที่แข็งแกร่ง เพื่อเพิ่มความนุ่มนวล ควรวางเครื่องรับโดยใช้ท่อหนาขนานกับหมอน

คุณต้องการให้ Volkswagen ของคุณดูเท่ขึ้น แต่ในขณะเดียวกันก็ใช้งานได้จริงหรือไม่? วิธีแก้ปัญหาเดียวสำหรับปัญหานี้คือการติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลม ในสมัยก่อน การลดระดับ VW ของคุณลง 3-5 สูงสุด 10 เซนติเมตร ต้องใช้เงินลงทุนมหาศาล ในทศวรรษที่ผ่านมา ระยะห่างจากพื้นถึงระดับที่ต่ำอย่างที่ไม่เคยมีมาก่อนอันเนื่องมาจากการใช้คานดัดแปลง เพลาที่ต่ำลง ฯลฯ

น่าเสียดายที่การขาดความรู้เมื่อดำเนินการยักยอกระบบกันสะเทือนดังกล่าวอาจนำไปสู่ผลเสีย - การเสื่อมสภาพอย่างเห็นได้ชัดในความสะดวกสบายและการสัมผัสกับร่างกายอย่างต่อเนื่องด้วยการกระแทกความเร็ว, เม่นข้ามถนนและแม้แต่เครื่องหมายถนนสะท้อนแสง

หากโอกาสนี้ไม่เหมาะกับคุณ คุณสามารถติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมให้กับรถได้ ซึ่งช่วยให้คุณลดระยะห่างจากพื้นดินบนพื้นราบเพื่อให้มีรูปลักษณ์ที่ดีขึ้น และเพิ่มเพื่อเอาชนะสิ่งกีดขวางบนถนน

แนวคิดในการเปลี่ยนระบบกันสะเทือนแบบถุงลมของ VW ที่ได้รับการพิสูจน์แล้วจากโรงงานอาจดูน่ากลัวในตอนแรก แต่จริงๆ แล้วกระบวนการเปลี่ยนนั้นค่อนข้างง่าย หากต้องการข้อมูลเพิ่มเติม เราได้พูดคุยกับ Sam Jeffery จาก VWorks ซึ่งเป็นผู้ติดตั้งชุด Dub on Air ที่ได้รับการตรวจสอบในบทความนี้

ส่วนประกอบระบบกันสะเทือนของอากาศ

มาดูส่วนประกอบหลักที่รวมอยู่ในชุดช่วงล่าง Dub on Air กัน

โช้คอัพและกระบอกสูบนิวแมติก

เป็นส่วนประกอบหลักที่จำเป็นในการใช้งานระบบกันสะเทือนแบบถุงลม ตามทฤษฎีแล้ว คุณสามารถติดโช้คอัพลมคู่หนึ่ง เพิ่มหัวนม (คล้ายกับหัวนมบนล้อรถยนต์) และขยายระบบกันสะเทือนโดยใช้คอมเพรสเซอร์แบบพกพาหรือแม้แต่ที่ปั๊มเท้า แต่ในทางปฏิบัติสิ่งนี้หาได้ยากมาก .

การใช้งานระบบกันสะเทือนหน้าส่วนใหญ่ดำเนินการโดยใช้กระบอกลมแบบรวมที่มีแดมเปอร์ในตัว ชุดรวมนี้ประกอบด้วยแดมเปอร์น้ำมันธรรมดาที่ล้อมรอบด้วยกระบอกสูบนิวแมติกพร้อมแรงดันอากาศที่ปรับได้

กระบอกลมจะมาแทนที่สปริงทั่วไป หรือในกรณีของ Beetle ก็คือระบบกันสะเทือนแบบสปริงทอร์ชั่นบาร์ ตามกฎแล้วสปริงและสปริงจะถูกถอดออกทั้งหมดและติดตั้งกระบอกสูบนิวแมติกแทน ค่าสัมประสิทธิ์ความแข็งจะเปลี่ยนไปขึ้นอยู่กับความดันภายในกระบอกสูบ ยิ่งความดันสูง ความแข็งก็จะยิ่งมากขึ้น และในทางกลับกัน

การเปลี่ยนแปลงแรงดันเล็กน้อยสามารถเปลี่ยนความแข็งของรถได้ และการปั๊มแรงดันที่เพียงพอเพื่อเอาชนะน้ำหนักของตัวรถทำให้คุณสามารถเพิ่มระยะห่างจากพื้นได้ ในทำนองเดียวกัน การลดแรงดันในกระบอกสูบนิวแมติกทำให้คุณสามารถลดระยะห่างจากพื้นดินได้ นั่นคือเหตุผลว่าทำไมระบบกันสะเทือนแบบถุงลมจึงเป็นทางเลือกที่ดีเยี่ยมสำหรับผู้ที่ต้องการลดระดับรถโดยไม่สูญเสียความสามารถในการเดินทางข้ามประเทศ

คอมเพรสเซอร์และตัวรับ

ความสามารถในการปรับระบบกันสะเทือนแบบไดนามิกถือเป็นข้อได้เปรียบที่ชัดเจนของระบบนิวแมติก ในการใช้กลไกการปรับ จำเป็นต้องมีแหล่งแรงดันอากาศ ซึ่งก็คือภาชนะสำหรับเก็บอากาศอัด ผู้รับใช้สำหรับงานนี้ คอมเพรสเซอร์จะเติมอากาศอัดให้กับตัวรับ

หากไม่มีคอมเพรสเซอร์ การทิ้งตัวรับจะทำให้ระบบกันสะเทือนใช้งานไม่ได้ จำนวนการยก/ลดระบบกันสะเทือนระหว่างการสตาร์ทคอมเพรสเซอร์จะขึ้นอยู่กับปริมาตรของตัวรับ และกำลังของคอมเพรสเซอร์ส่งผลโดยตรงต่อความเร็วในการเติมของตัวรับ

การควบคุมการไหลของอากาศ บล็อกวาล์ว

การควบคุมการไหลของอากาศเข้าและออกของกระบอกสูบนิวแมติกช่วยให้คุณปรับความสูงของตัวถังให้สัมพันธ์กับพื้นผิวถนนได้อย่างแม่นยำ การไหลของอากาศถูกควบคุมโดยวาล์วที่ติดตั้งระหว่างตัวรับและกระบอกสูบ

จำนวนวาล์วส่งผลโดยตรงต่อความแม่นยำของการควบคุมระบบ ตัวอย่างเช่น การใช้วาล์วเดียวสำหรับระบบอากาศบนเพลาหน้าทำให้คุณสามารถเพิ่มหรือลดระดับได้เฉพาะทั้งเพลา ในขณะที่การติดตั้งวาล์วสำหรับแต่ละถังทำให้คุณสามารถปรับล้อแต่ละล้อบนเพลาแยกกันได้

กลไกในการเปิดและปิดวาล์วนั้นทำได้สองวิธี แบบแรกใช้สวิตช์อิเล็กทรอนิกส์และวาล์วโซลินอยด์ที่เปิดและปิดด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ตัวเลือกที่สองราคาถูกกว่า - ใช้สวิตช์อะนาล็อกปกติเพื่อควบคุมวาล์ว

ระบบดังกล่าวเป็นสวิตช์สลับที่ควบคุมท่อส่งออกและอินพุตระหว่างตัวรับและกระบอกสูบนิวแมติก ระบบควบคุมหลักที่รวมอยู่ในชุด Dub on Air ประกอบด้วยสวิตช์แบบติดตั้งบนแผงและไฟแสดงแรงดันกระบอกสูบ

ในขั้นตอนสุดท้าย ส่วนประกอบทั้งหมดเหล่านี้จะเชื่อมต่อกันเป็นระบบเดียว ชุดอุปกรณ์ที่นำเสนอนี้ติดตั้งง่ายมากจนเกือบทุกคนสามารถจัดการได้ เส้นนิวแมติกพลาสติกที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 6 มม. จะถูกยืดระหว่างองค์ประกอบของระบบและเชื่อมต่อกับขั้วต่อด้วยสลัก

มันง่ายมาก องค์ประกอบของระบบทั้งหมดที่กล่าวถึงในบทความนี้รวมอยู่ในชุด Dub on Air ซึ่งช่วยให้คุณปรับระบบกันสะเทือนได้ในระยะ 15 เซนติเมตร เนื่องจากการติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมบนเพลาล้อหลังเป็นการทำงานที่ซับซ้อนมากขึ้นเนื่องจากต้องมีการเชื่อม เราจะกล่าวถึงปัญหานี้ในบทความอื่น

การติดตั้งชุดอุปกรณ์นี้บนเพลาหน้าทำได้ง่ายมาก และไม่จำเป็นต้องถอดคานหน้า อย่างไรก็ตามจำเป็นต้องถอดสปริงออกและแทนที่ด้วยกระบอกลม แขนต่อท้ายของระบบกันสะเทือนจะแกว่งขึ้นและลงได้อย่างอิสระ และกระบอกนิวแมติกทำหน้าที่เป็นแดมเปอร์และสปริง ที่ผ่านมาเราสังเกตว่าขั้นตอนการติดตั้งจะใกล้เคียงกันสำหรับรถยนต์ที่มีก้านบังคับเลี้ยวประเภทต่างๆ

• ระยะเวลาทำงาน: 4 ชั่วโมง แต่คุณควรเผื่อเวลาไว้หนึ่งวันเต็มหากคุณไม่เคยทำอะไรแบบนี้มาก่อน
• เครื่องมือที่จำเป็น: เครื่องมือช่างพื้นฐาน (ชุดบ็อกซ์และประแจ) แม่แรง ขาตั้งเพลา และชุด Dub on Air (หรือที่คล้ายกัน)
• วัสดุอื่นๆ: สารหล่อลื่น, อากาศ;
• ราคาสำหรับการติดตั้งด้วยตนเอง: 1,000 ดอลลาร์สำหรับชุดพื้นฐาน
• ราคาสำหรับการติดตั้งโดยมืออาชีพ: $1600.

การติดตั้งระบบกันสะเทือนของอากาศ

ขั้นตอนแรกคือการเตรียมเสากระโดงสำหรับติดตั้งกระบอกสูบนิวแมติก

การติดตั้งแขนลาก

ก่อนอื่นคุณต้องถอดแขนลากออกก่อน ในการทำเช่นนี้คุณจะต้องถอดคันบังคับเลี้ยวออกและคลายหมุดหกเหลี่ยมสองตัวที่ยึดสปริงออก ด้วยเหตุนี้ คุณจึงสามารถถอดแขน เพลา และอื่นๆ ได้อย่างง่ายดาย

หลังจากถอดแขนและหมุดตรงกลางแล้ว ให้ถอดสปริงออก โดยปกติแล้วจะเคลือบสารหล่อลื่นไว้หนา ดังนั้นเราขอแนะนำให้สวมถุงมือและจับเพลตด้วยคีมหนีบ

หลังจากถอดเพลตแล้ว ให้ถอดแขนต่อพ่วงออกจากส่วนประกอบด้านข้างโดยถอดฝาครอบที่ปิดการเชื่อมต่อระหว่างเพลตและแขนออก หมวกแก๊ปจะหายไปเมื่อเวลาผ่านไปและอาจไม่อยู่ที่นั่น แต่หากมีอยู่ ให้เคาะออกโดยใช้ค้อนและหมัด

ประกอบปลายด้านหนึ่งของแขนที่ให้มา ชุดอุปกรณ์ประกอบด้วยบุชชิ่ง น็อตล็อค ปะเก็น แหวนกันแรงขับ และแหวนล็อค ครอบคลุมชิ้นส่วนด้วยชั้นสารหล่อลื่นที่เพียงพอเพื่อการทำงานของกลไกที่ยาวนานและปลอดภัย

จากนั้นดันคันโยกผ่านเสากระโดงจนออกมาอีกด้านหนึ่ง

ต้องประกอบปลายแขนอีกข้างเข้าที่ สำหรับงานนี้มีเหตุผลที่จะใช้ความช่วยเหลือจากใครสักคนเพื่อยึดคันโยกไม่ให้หลุดออกจากเสากระโดง

หลังจากติดตั้งบุชชิ่งและน็อตล็อกเข้าที่แล้ว คุณจะต้องสอดแขนต่อเข้าไปในบุชชิ่งและประเมินว่าเกลียวยื่นออกมามากน้อยเพียงใด ปรับก้านบังคับจนกระทั่งเกลียวยื่นออกมาเท่ากันทั้งสองด้านของก้านบังคับ นี่จะทำให้คันโยกอยู่ตรงกลาง

เมื่อคันโยกอยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้องแล้ว ให้ขันน็อตล็อกให้แน่นจนกว่าคันโยกจะยึดเข้ากับชิ้นส่วนด้านข้างอย่างแน่นหนา จำเป็นต้องขันให้แน่นในลักษณะที่ไม่มีการเล่นที่คันโยก แต่เพื่อไม่ให้ถูกบล็อก เมื่อขันแน่นแล้ว ให้ติดแหวนยึดเข้ากับซีลยางแล้วล็อคให้เข้าที่

การติดตั้งกระบอกลม

การติดตั้งกระบอกลมทำได้ง่ายเพียงแค่ถอดส่วนประกอบของระบบกันสะเทือนจากโรงงานออก และใช้ตัวยึดแบบเดียวกัน สิ่งเดียวที่คุณต้องกังวลคือต้องแน่ใจว่าข้อต่อลมหันออกด้านนอก สำหรับบางรุ่นปี อาจจำเป็นต้องบดพื้นผิวด้านในของแขนลากเล็กน้อยเพื่อป้องกันไม่ให้ไปเกี่ยวติดกับโช้คอัพ ซึ่งสามารถทำได้ด้วยเครื่องบดหรือล้อเจียร

ภารกิจต่อไปคือการลดมุมบังคับเลี้ยวของล้อเพื่อป้องกันการเสียดสีที่ระยะห่างจากพื้นขั้นต่ำ สำหรับรถยนต์ที่มีระบบบังคับเลี้ยวแบบบอล สามารถทำได้โดยการปรับลิมิตเตอร์ที่ชิ้นส่วนด้านข้าง รถยนต์ที่มีข้อนิ้วบังคับเลี้ยวจะไม่มีข้อจำกัดดังกล่าว ดังนั้นการเคลื่อนที่ของกลไกการบังคับเลี้ยวจึงถูกบล็อกเมื่อเพลาวางชิดกับตัวถัง

ระบบนี้ไม่มีการปรับแต่ง แต่ชุดช่วงล่างแบบถุงลม Dub on Air มาพร้อมกับโซลูชันดั้งเดิม - มาพร้อมกับสลักเกลียวที่ยาวขึ้นซึ่งมีขนาดไม่กี่มิลลิเมตรและจำกัดมุมการหมุนของล้อ หากต้องการติดตั้งสลักเกลียว คุณต้องถอดดรัมเบรกออก

ในภาพนี้ คุณสามารถเห็นความแตกต่างด้านความยาวระหว่างสลักเกลียวจากโรงงาน (ซ้าย) และสลักเกลียวชุดอุปกรณ์ (ขวา)

วางแหวนรองจากสลักเกลียวจากโรงงานไว้บนสลักเกลียว เคลือบด้วยน้ำยาล็อคเกลียว และขันให้เข้าที่ สังเกตว่าสลักเกลียวใหม่ยื่นออกมาจากด้านหลังเล็กน้อยอย่างไร หลังจากนั้นให้ใส่ดรัมกลับเข้าไปและตรวจสอบให้แน่ใจว่าทุกอย่างแน่นหนาแล้ว แต่อย่าเพิ่งใส่ล้อกลับ

เครื่องรับจะมาพร้อมกับอุปกรณ์ติดตั้ง แต่ตำแหน่งที่แน่นอนของแต่ละองค์ประกอบจะถูกกำหนดแยกกัน และขึ้นอยู่กับตำแหน่งของสายนิวแมติก ข้อต่อที่แสดงนี้ใช้เพื่อจ่ายอากาศจากคอมเพรสเซอร์ ข้อต่อฟิตติ้งมาพร้อมกับน้ำยาซีลเกลียวเพื่อให้แน่ใจว่ามีการซีลแน่นหนา ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องใช้วัสดุเพิ่มเติมใดๆ เช่น เทป FUM

การติดตั้งเครื่องรับและคอมเพรสเซอร์

ข้อต่อสีน้ำเงินใช้สำหรับท่อที่ไปยังสปริงลม และเซ็นเซอร์ไฟฟ้าคือเซ็นเซอร์ความดันที่จะปิดคอมเพรสเซอร์เมื่อถึงความดันที่กำหนด และจะเปิดอีกครั้งหากความดันลดลง ตามข้อมูลบนฉลาก คอมเพรสเซอร์จะปิดที่ความดัน 8.2 atm (120psi) และจะเปิดอีกครั้งเมื่อถึง 6.1 atm (90psi)

สามารถวางตัวรับสัญญาณได้ทุกที่ แต่ส่วนใหญ่มักจะติดตั้งไว้ด้านหลังเบาะหลัง อย่างไรก็ตาม บางคนชอบที่จะติดตั้งตัวรับสัญญาณไว้ใต้ฝากระโปรง

มันถูกยึดไว้ด้วยสกรูเกลียวพิเศษที่เรียกว่าน็อตหมุดย้ำ แต่คุณสามารถขันมันลงกับพื้นด้วยโบลท์และแหวนรองขนาดใหญ่ได้

ปั๊มลมหรือคอมเพรสเซอร์ก็ได้รับการแก้ไขในตำแหน่งเฉพาะเช่นกัน มาพร้อมกับที่ยึดยางเพื่อลดการสั่นสะเทือนและเสียงรบกวน แต่โปรดทราบว่ายังคงมีเสียงดังและอาจสร้างความรำคาญได้หากติดตั้งในห้องโดยสาร

การเชื่อมต่อคอมเพรสเซอร์กับเครื่องรับนั้นง่ายมาก แต่คุณต้องอ่านฉลากอย่างละเอียด ในกรณีของเรา การเชื่อมต่อมีเกลียวเรียวขนาด ¼ นิ้ว ซึ่งรับประกันความแน่นหนาเนื่องจากการรบกวนที่พอดี บ่อยครั้งที่การหมุนของเกลียวยังคงมองเห็นได้เมื่อการเชื่อมต่อแน่นหนา ซึ่งเป็นเรื่องปกติ

การวางสายนิวแมติก

หลังจากติดตั้งส่วนประกอบหลักแล้ว คุณสามารถดำเนินการติดตั้งสายนิวแมติกต่อไปได้ อากาศในกระบอกสูบด้านหน้าจะถูกสูบผ่านท่อลมขนาด 6 มม. ที่วิ่งจากท้ายรถถึงฝากระโปรงหน้า โดยแยกแขนงโดยใช้ที หลังจากวาดเส้นนิวแมติกส์แล้ว จะต้องตัดให้ได้ความยาวที่ต้องการ จากนั้นจึงเชื่อมต่อกับกระบอกสูบโดยใช้คอนเนคเตอร์ที่มีตัวล็อคที่ให้มาในชุด

เพื่อหลีกเลี่ยงการเจาะรูเพิ่มเติมในตัวรถ คุณสามารถเดินสายอากาศผ่านช่องสายไฟที่มีอยู่ในกล่องด้านผู้โดยสารได้ ที่ส่วนหน้าของร่างกาย สายนิวแมติกจะไปที่ด้านหลังของกลุ่มเครื่องมือในกล่องถุงมือ หลังจากนั้นจึงลงมาที่กระบอกสูบด้านหน้า

สิ่งที่เหลืออยู่ก็คือการต่อสายไฟ ชุดนี้ประกอบด้วยรีเลย์ที่รับรองการทำงานของเซ็นเซอร์ความดันตัวรับเพื่อควบคุมคอมเพรสเซอร์ แรงดันไฟฟ้าจะจ่ายให้กับเซ็นเซอร์ความดันหลังจากนั้นจะไปที่รีเลย์และกราวด์ คอมเพรสเซอร์ทำงานผ่านรีเลย์ หากต้องการปิดใช้งานระบบกันสะเทือนแบบถุงลม สวิตช์ขนาดเล็กจะติดตั้งอยู่ที่ธรณีประตูใต้เบาะหลังในตำแหน่งที่สามารถเข้าถึงได้จากด้านหน้าห้องโดยสาร

สุดท้ายแต่ไม่ท้ายสุดคือแผงหน้าปัดซึ่งติดตั้งอยู่ในช่องเก็บของ

หลังจากติดตั้งแล้วคุณสามารถเริ่มระบบได้ คอมเพรสเซอร์ควรเติมตัวรับสัญญาณอย่างรวดเร็วและปิด หากไม่เกิดขึ้น ให้ตรวจสอบว่าการเชื่อมต่อไฟฟ้าและการเชื่อมต่อรีเลย์ถูกต้อง หากไม่มีการรั่วไหลในระบบ ให้พลิกสวิตช์ แล้วด้านหน้ารถจะหลุดลอยไปจากถนนอย่างน่าอัศจรรย์

ผลลัพธ์ที่ได้คือการควบคุมความสูงของส่วนหน้าได้อย่างเต็มที่ รูปลักษณ์ที่เท่ และระยะห่างจากพื้นเพียงพอที่จะเอาชนะสิ่งกีดขวางส่วนใหญ่บนถนนปกติ เช่นเดียวกับความสามารถในการยกส่วนหน้าขึ้นเมื่อเข้าสู่พื้นผิวที่มีความลาดเอียง เช่น โรงรถ

โปรดทราบว่ารถของเราติดตั้งชิ้นส่วนด้านข้างขนาด 2 นิ้ว ซึ่งช่วยให้มีระยะห่างระหว่างล้อและบังโคลนมากขึ้น แต่คุณยังต้องตรวจสอบให้แน่ใจบนถนนว่าระบบกันสะเทือนทำงานอย่างถูกต้องเต็มช่วง และไม่มีชิ้นส่วนใดของรถ โครงสร้างเกาะติดกันเมื่อหมุนพวงมาลัย หลังจากนี้คุณสามารถออกไปข้างนอกได้

ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมถูกนำมาใช้ในอุตสาหกรรมยานยนต์มานานกว่า 70 ปี ในตอนแรกมันถูกใช้งานโดยรถกึ่งพ่วงและรถบรรทุก ขณะนี้ต้องขอบคุณความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีที่มีการติดตั้งในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลชั้นธุรกิจ และเจ้าของรถเก่าที่ไม่มีลมโรงงานติดตั้งเอง ในรถยนต์ในประเทศ จะมีการติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมอยู่ "ไพรเออร์ส".

ระบบกันสะเทือนของอากาศคืออะไร?

ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมเป็นระบบกันสะเทือนชนิดหนึ่งที่สามารถปรับความสูงของการนั่งได้โดยอัตโนมัติหรือกึ่งอัตโนมัติโดยไม่ต้องใช้แรง พูดง่ายๆ ก็คือ ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมเป็นระบบกันสะเทือนที่ช่วยให้คุณปรับความสูงของตัวรถให้สัมพันธ์กับถนนได้ ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมหมายถึงการเปลี่ยนองค์ประกอบระบบกันสะเทือนแบบยืดหยุ่นในตัว เช่น ทอร์ชั่นบาร์ สปริง และแหนบ ด้วยองค์ประกอบนิวแมติกเสริมยาง (กระบอกสูบนิวแมติก) ในกระบอกสูบเหล่านี้ องค์ประกอบยืดหยุ่นจะถูกสูบลมอัดจากระบบ

ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมแต่ละแบบประกอบด้วย ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ (คอมเพรสเซอร์), ระบบกระจายอากาศ (วาล์ว) ชุดควบคุม และถังเก็บอากาศอัด (ตัวรับ)

ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมได้รับการออกแบบเพื่อการขับขี่ที่สะดวกสบาย เพื่อความสะดวกของผู้ขับขี่รถยนต์มีระบบกันสะเทือนพร้อมระบบควบคุมแบบแมนนวลและอัตโนมัติ ในการควบคุมแบบแมนนวล คนขับจะเลือกความสูงของระยะห่างที่สัมพันธ์กับถนนได้อย่างอิสระ หากระบบกันสะเทือนติดตั้งโช้คอัพสตรัทลม ก็สามารถปรับความแข็งของระบบกันสะเทือนแบบแมนนวลได้เช่นกัน

หากรถมีลมอัตโนมัติ ระบบอิเล็กทรอนิกส์จะเลือกความสูงของการขับขี่โดยคำนึงถึงความลาดชัน ความเร็ว ความเร่ง และพารามิเตอร์อื่น ๆ ระบบอัตโนมัติจะปรับช่วงล่างให้เหมาะกับอากาศพลศาสตร์สูง ระบบกันสะเทือนอัตโนมัติแบบปรับได้ช่วยเพิ่มการควบคุมรถอย่างมากโดยการลดจุดศูนย์ถ่วงลง

ระบบกันสะเทือนของอากาศมีอยู่สามแบบ อันดับแรก - ระบบกันสะเทือนแบบอากาศวงจรเดียวติดตั้งบนแกนเดียว แรงกดในเบาะทั้งสองที่วางบนแกนนี้จะเท่ากันเนื่องจากตำแหน่งของกระบอกสูบและคอมเพรสเซอร์อยู่ในแนวเดียวกันซึ่งมีชื่อว่ารูปทรง

ระบบกันสะเทือนแบบอากาศสองวงจรสามารถอธิบายได้ว่าเป็นระบบกันสะเทือนแบบวงจรเดียวสองตัวที่วางอยู่บนหนึ่งในสองแกน ระบบกันสะเทือนแบบสองวงจรช่วยให้คุณปรับความสูงของด้านหลังและด้านหน้าของรถแยกจากกันได้ จี้ประเภทนี้มีข้อเสียเปรียบที่สำคัญ เมื่อเลี้ยวรถจะหมุนเนื่องจากความแตกต่างของแรงดันระหว่างล้อทั้งสองที่วิ่งไปตามรัศมีด้านนอกและคู่ตรงข้าม

และในที่สุดก็ ระบบกันสะเทือนแบบอากาศสี่วงจรจี้ที่ดีที่สุดที่ระบุไว้ โดยเกี่ยวข้องกับการใช้ไมโครคอมพิวเตอร์ เซ็นเซอร์ความดัน และวาล์วสี่ตัวแยกกัน ซึ่งแต่ละวาล์วควบคุมหนึ่งล้อ ดังนั้นระบบกันสะเทือนแบบถุงลมชนิดนี้จึงไม่มีปัญหาเรื่องการหมุนเพราะว่า เบาะรองนั่งแต่ละอันรองรับแรงกดที่ถูกต้อง ไม่จำเป็นต้องพูดว่า pneuma ประเภทนี้จะทำให้เจ้าของเสียค่าใช้จ่ายอย่างมาก

ระบบกันสะเทือนแต่ละประเภทมีการใช้งานในรถยนต์เป็นของตัวเอง ในเวลาเดียวกัน สามารถติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมไว้ในรถยนต์หรือติดตั้งในรุ่นที่ไม่ได้ให้มาในตอนแรกก็ได้ มาดูรุ่นที่ติดตั้ง pneuma มาจากโรงงานกันก่อน

รถรุ่นไหนมีระบบกันสะเทือนแบบถุงลมมาจากโรงงานบ้าง?

ประวัติความเป็นมาของระบบกันสะเทือนของอากาศนั้นน่าประหลาดใจย้อนกลับไปตั้งแต่ต้นศตวรรษที่ยี่สิบ ตอนนั้นเองที่ William Huphis ได้จดสิทธิบัตรต้นแบบของระบบกันสะเทือนสมัยใหม่ที่เรียกว่า "คอมเพรสเซอร์แบบนิวเมติกสำหรับยานพาหนะ" แต่แล้วในปี พ.ศ. 2444 สิ่งประดิษฐ์ดังกล่าวก็ไปไม่ถึงคนทั่วไป

ในปี 1946 มีความพยายามครั้งแรกในการดัดแปลงรถยนต์โรงงานที่มีระบบกันสะเทือนแบบถุงลม Stout Scarab เป็นรถต้นแบบสำหรับรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยอากาศ แต่ก็ไม่เคยได้รับการผลิตจำนวนมากเลย

ในปี 1954 Citroen เป็นคนแรกที่ทำการตลาดโมเดลนี้ในวงกว้าง ซีตรอง ดีเอส,ซึ่งมีระบบกันสะเทือนแบบไฮโดรนิวเมติก รถได้รับการยกย่องอย่างสูงจากผู้บริโภคทันที

หลังจากซีโรเอน โรงงานรถยนต์ที่เหลือก็หยิบกระบองขึ้นมา ตั้งแต่ปี 2500 ทั่วไป มอเตอร์ติดตั้งระบบกันสะเทือนในรถโดยสารและเริ่มใช้ในคาดิลแลค แบบอย่าง คาดิลแลค เอลโดราโด โบรแฮมเป็นคนแรกที่ได้รับระบบกันสะเทือนแบบถุงลม จากจุดนี้จนถึงยุค 60 รถคาดิลแลคทุกคันติดตั้งระบบอากาศเป็นมาตรฐาน ในเวลาเดียวกัน Mercedes Benz ยักษ์ใหญ่ของเยอรมันก็ใช้ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมเช่นกัน

วันนี้รายชื่อรถยนต์ที่มีระบบกันสะเทือนแบบถุงลมมีจำนวนมาก มันถูกใช้โดยรถบรรทุก SUV และรถกึ่งพ่วง และล่าสุดคือรถยนต์ชั้นธุรกิจราคาแพง รายชื่อโรงงานที่ติดตั้งเครื่องสูบลมในรถยนต์ประกอบด้วย Audi, Ford, Volkswagen, Citroen, Mercedes, SsangYong, Jeep, Land และ Range Rover, และ มายบัค, เล็กซัส, คาดิลแลค และโรลส์-รอยซ์

แต่นี่เป็นโมเดลจากโรงงาน Kulibins ในท้องถิ่นชื่นชมความสะดวกสบายของ pneuma มักติดตั้งไว้ในรถยนต์ทั่วไป ในขณะเดียวกัน รถก็จะได้รับประโยชน์จากสมรรถนะเท่านั้น

รถรุ่นไหนสามารถติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมได้?

เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การบอกว่าระบบกันสะเทือนแบบถุงลมไม่ใช่ระบบกันสะเทือนแบบแยกประเภท แต่เป็นประเภทย่อย สามารถติดตั้ง Pneuma บนระบบกันสะเทือนที่มีอยู่ได้ นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมจึงมีแนวทางปฏิบัติในการปรับปรุงรถยนต์ให้ทันสมัยอย่างอิสระและติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลม

จากการออกแบบระบบกันสะเทือนแบบถุงลมเราสามารถสรุปได้ว่าสามารถติดตั้งได้กับรถยนต์ทุกคัน ดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้นสาระสำคัญของการติดตั้ง pneuma คือการแทนที่องค์ประกอบยืดหยุ่นในตัวด้วยกระบอกสูบนิวแมติก จึงได้ข้อสรุปว่า รถแต่ละคันสามารถอัพเกรดด้วยระบบกันสะเทือนแบบถุงลม คำถามเดียวคือราคา

สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ มีชุดระบบกันสะเทือนแบบถุงลมที่มีส่วนประกอบที่จำเป็นทั้งหมดสำหรับการติดตั้ง คุณต้องเลือกให้สอดคล้องกับลักษณะของรถและเป้าหมายของผู้ขับขี่ สมมติว่าราคาของชุดดังกล่าวสูง ดังนั้นคุณจึงสามารถบันทึกได้เฉพาะในการติดตั้งเท่านั้น สิ่งที่คุณต้องมีในการติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมด้วยตัวเองจะกล่าวถึงด้านล่าง

สิ่งที่คุณต้องติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมด้วยตัวเอง

อินเทอร์เน็ตเต็มไปด้วยรายงานภาพถ่ายและวิดีโอจากผู้ใช้เกี่ยวกับการติดตั้งระบบกันสะเทือนของอากาศด้วยมือของพวกเขาเอง เราได้รวบรวมชุดเคล็ดลับจากผู้ติดตั้ง pneuma ไว้ที่นี่

ขั้นแรกคุณต้องซื้อชุดกันสะเทือนแบบถุงลมสำเร็จรูปหรือประกอบชิ้นส่วนด้วยตัวเอง รายการของพวกเขาประกอบด้วย:

ถุงลมนิรภัยซึ่งจำเป็นสำหรับการดูดซับแรงกระแทกและจะมาแทนที่อุปกรณ์มาตรฐาน

คอมเพรสเซอร์ที่ทำหน้าที่เป็นเครื่องเป่าลมเข้าไปในถุงลม

ผู้รับ ปรับความสูงของการขับขี่โดยไม่ต้องใช้คอมเพรสเซอร์

เซ็นเซอร์ควบคุมที่ควบคุมตำแหน่งของร่างกายสัมพันธ์กับถนนและความดันในระบบทั้งหมด

ชุดควบคุมระบบกันสะเทือนของอากาศซึ่งควบคุมเซ็นเซอร์และควบคุมทั้งระบบ

เกจวัดแรงดันเพื่อตรวจสอบแรงดันในระบบ ตามหลักการแล้วไม่ควรเกิน 8 atm

ตัวยึดที่สั่งจากช่างกลึงได้ดีที่สุด ประเด็นก็คือ เป็นการดีกว่าที่จะปรับการติดตั้งเป็นตัวยึดจากโรงงาน แทนที่จะเปลี่ยน ซึ่งจะทำให้คุณสามารถเปลี่ยนระบบกันสะเทือนเป็นแบบมาตรฐานได้อย่างง่ายดายในอนาคต

ประการที่สองคุณต้องปฏิบัติตามลำดับการกระทำระหว่างการติดตั้ง โดยปกติแล้วคำแนะนำในการติดตั้งจะเขียนอยู่บนชุดอุปกรณ์ แต่โดยทั่วไปแล้วหลักการจะเหมือนกัน ก่อนอื่นคุณต้องวางรถไว้บนแม่แรงแล้วถอดล้อและสปริงออก แล้วดำเนินการตามสถานการณ์ตามประเภทระบบที่กำลังติดตั้ง อย่างไรก็ตาม การติดตั้งประกอบด้วยขั้นตอนที่คล้ายกันโดยประมาณ:

ก่อนอื่นคุณต้องถอดชั้นวางออก

เตรียมอุปกรณ์ยึดสำหรับติดตั้งระบบกันสะเทือน

ติดตั้งสปริงลมเข้ากับจุดยึดที่เตรียมไว้

วางขาตั้งพร้อมหมอนไว้ในที่

ราคาระบบกันสะเทือนและการติดตั้งระบบลม

ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมไม่ใช่สิ่งที่ถูก ราคาของชุดเล็กรวมถึงกระบอกสูบท่อและหัวฉีดอยู่ระหว่าง 3,000 ถึง 4,500 UAH ระบบควบคุมช่วงล่างจากห้องโดยสารมีราคาตั้งแต่ 6400 ถึง 66400 UAH คอมเพรสเซอร์สำหรับสูบลมมีราคาแตกต่างกันมาก: จาก 509 ถึง 18,800 UAH ส่วนประกอบ ฉนวน แผงป้องกันความร้อน และเกจวัดความดัน จะมีราคาสูงถึง 2,200 UAH ชุดอุปกรณ์จากโรงงานพร้อมองค์ประกอบทั้งหมดมีราคาตั้งแต่ 18,800 ถึง 121,800 UAH การติดตั้งระบบโดยผู้เชี่ยวชาญจะทำให้คนขับต้องเสียค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมในภูมิภาค 450-900 UAH

คุณสามารถลดต้นทุนในการติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมได้หากคุณซื้ออะไหล่มือสองหรือใช้เวลานานในการวิเคราะห์ตลาดและผู้ขาย คุณยังสามารถติดตั้งระบบได้ด้วยตัวเองโดยไม่ต้องได้รับความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญ