สาเหตุหลักที่ผู้ขับขี่รถยนต์หันไปติดตั้งอุปกรณ์แก๊สคือความปรารถนาที่จะประหยัดเงินโดยคำนึงถึงราคาน้ำมันเบนซินและน้ำมันดีเซลที่สูงขึ้นอย่างต่อเนื่อง เช่นเดียวกับการแปลงยานพาหนะอื่นๆ การติดตั้งอุปกรณ์แก๊สมีข้อดีที่ชัดเจนพร้อมกับข้อเสียบางประการอันเป็นผลมาจากการตัดสินใจดังกล่าว ลองดูที่เห็นได้ชัดตั้งแต่แรกเห็นและต่อมาก็แสดงข้อดีและข้อเสียที่จะรอผู้ที่ชื่นชอบรถในระหว่างการทำงานของรถหลังจากเปลี่ยนมาใช้ระบบไฟฟ้าแก๊ส
อ่านในบทความนี้
การประหยัดได้มากอาจเป็นข้อได้เปรียบหลักของ LPG สำหรับรถยนต์ ปริมาณการใช้ก๊าซสูงกว่าน้ำมันเบนซินถึง 20% และต้นทุนก็น้อยกว่าเกือบ 2 เท่า มีความจำเป็นต้องคำนึงว่าคุณสามารถประหยัดได้อย่างเห็นได้ชัดหากคุณใช้รถอย่างแข็งขันและระยะทางเกินเครื่องหมาย 10-15,000 กิโลเมตรที่เดินทางต่อปี หากคุณขับรถน้อยลง การตัดสินใจซื้อ LPG จะกลายเป็นที่น่าสงสัย
อย่าลืมเกี่ยวกับอัตราการบริโภคของคุณโดยเฉพาะ หากน้ำมันเบนซินไม่เกิน 6 ลิตรคุณควรคิดให้หนักอีกครั้งเกี่ยวกับความจำเป็นในการซื้ออุปกรณ์แก๊ส ความจริงก็คือค่าใช้จ่ายในการซื้ออุปกรณ์แก๊สและการติดตั้งในภายหลังจะใช้เวลานานมากในการส่งคืนด้วยระยะทางที่ต่ำและเครื่องยนต์ขนาดเล็กแม้จะคำนึงถึงความแตกต่างที่เห็นได้ชัดเจนของราคาน้ำมันเบนซิน 1 ลิตรเมื่อเปรียบเทียบกับก๊าซหนึ่งลิตร .
ข้อดีของการใช้เชื้อเพลิงแบบขนานนี้จะได้รับการชื่นชมจากผู้ขับขี่ที่ต้องเดินทางไกลเป็นประจำอย่างไม่ต้องสงสัย ปรากฎว่าคุณมีพลังงานสำรองเพิ่มเติม คุณสามารถเดินทางได้ไกลยิ่งขึ้นด้วย HBO คุณสมบัตินี้ช่วยให้คุณลดความเสี่ยงในการเติมเชื้อเพลิงรถยนต์ด้วยเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำที่ปั๊มน้ำมันที่น่าสงสัยซึ่งห่างไกลจากพื้นที่ที่มีประชากรขนาดใหญ่ ตัวอย่างเช่น คุณขับรถไปส่วนหนึ่งโดยใช้น้ำมัน และหลังจากที่น้ำมันหมด คุณจะเปลี่ยนไปใช้น้ำมันเบนซินทันทีหรือกลับกัน ผู้ขับขี่หลายคนใช้น้ำมันเบนซินในโหมดทางหลวงเพื่อความเร็วสูงและการแซงอย่างเข้มข้นและในพื้นที่ที่มีประชากรเครื่องยนต์จะเปลี่ยนไปใช้พลังงานแก๊สเนื่องจากเป็นแก๊สที่เครื่องยนต์สันดาปภายในมักจะสูญเสียกำลังซึ่งไม่ดีเสมอไปบนทางหลวงอย่างเห็นได้ชัด เหตุผล
ในระหว่างการใช้งานผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์หลายคนทราบว่าเครื่องยนต์แก๊สมีความเสถียรและเงียบกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับน้ำมันเบนซิน คุณลักษณะนี้อธิบายได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าจำนวนออกเทนของก๊าซสูงกว่าและอยู่ที่ประมาณ 110 นี่คือสิ่งที่ช่วยให้เครื่องยนต์แก๊สทำงานนุ่มนวลและราบรื่นยิ่งขึ้น รวมถึงลดระดับเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือนด้วย หากเราพูดถึงมลพิษทางเสียงในเมืองใหญ่ที่มีประชากรหนาแน่น อุปกรณ์แก๊สก็มีข้อดีอีกประการหนึ่ง แม้ว่าใน CIS จะไม่ได้รับความสนใจเท่าที่ควร ซึ่งไม่สามารถพูดได้เกี่ยวกับประเทศที่พัฒนาแล้วของยุโรปและสหรัฐอเมริกา 
ในบรรดาผู้สนับสนุนอุปกรณ์แก๊สก็มีความเห็นว่าเครื่องยนต์ที่ใช้แก๊สมีอายุการใช้งานยาวนานกว่า ข้อโต้แย้งหลักในการป้องกันคำกล่าวนี้คือข้อเท็จจริงที่ว่าโพรเพนบิวเทนซึ่งเป็นก๊าซเหลวในระบบจ่ายไฟของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลเข้าสู่กระบอกสูบของเครื่องยนต์ในสภาวะก๊าซที่เหมาะสมที่สุด ให้เราเสริมว่าหน่วยที่ใช้เชื้อเพลิงมีเทนไม่ได้ใช้ในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลเนื่องจากระบบและขนาดมีน้ำหนักมาก ดังที่เราได้กล่าวไปแล้วน้ำมันเบนซินไม่มีคุณสมบัติที่จะอยู่ในสถานะก๊าซเมื่อเข้าสู่กระบอกสูบและนักออกแบบทั่วโลกกำลังพยายามทำให้ส่วนผสมที่ใช้งานของอากาศและน้ำมันเบนซินใกล้เคียงกับก๊าซมากที่สุด
สำหรับการใช้แก๊ส การจุดระเบิดของเครื่องยนต์จะมีประสิทธิภาพมากขึ้นมาก ตัวก๊าซเผาไหม้ช้ากว่าน้ำมันเบนซิน แต่กระบวนการมีความสม่ำเสมอมากกว่า ซึ่งหมายความว่าโหลดแรงกระแทกของกลุ่มลูกสูบ-ลูกสูบจะลดลงอย่างเห็นได้ชัด เชื้อเพลิงก๊าซที่มีค่าออกเทนสูงกว่าจะช่วยลดการระเบิดและผลที่ตามมาของปรากฏการณ์อันไม่พึงประสงค์นี้ ผลลัพธ์สุดท้ายคือลดการสึกหรอของชิ้นส่วนเครื่องยนต์ที่ใช้ LPG ลง 30-45% เมื่อเทียบกับหน่วยน้ำมันเบนซิน
ก๊าซผสมกับอากาศได้อย่างสม่ำเสมอมากขึ้นและไม่ทิ้งคราบสะสม ดังนั้นหลังจากใช้แก๊ส น้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์จะสะอาดขึ้น ความหนืดยังคงยาวนานขึ้น และอายุการใช้งานตั้งแต่การเปลี่ยนจนถึงการเปลี่ยนทดแทนจะเพิ่มขึ้น 30-40% นอกจากนี้ ฟิล์มป้องกันน้ำมันในชุดจ่ายไฟที่ใช้แก๊สจะไม่ถูกชะล้างออกจากผนังกระบอกสูบ การรวมกันของคุณสมบัติเหล่านี้ทำให้เราสามารถพูดได้ว่าก๊าซแทนน้ำมันเบนซินในทางทฤษฎีจะเพิ่มอายุการใช้งานโดยรวมของเครื่องยนต์
นอกจากนี้ยังมีอายุการใช้งานและคุณภาพของหัวเทียนเพิ่มขึ้นอีกด้วย เมื่อใช้งานด้วยแก๊สจะไม่มีการสะสมของคราบน้ำมันในห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์สันดาปภายในและการเกิดเขม่าบนหัวเทียนจะลดลง ปรากฎว่าอายุของเทียนเพิ่มขึ้นเป็น 40% สิ่งนี้สามารถอธิบายได้ด้วยข้อเท็จจริงที่ว่าก๊าซมีปริมาณไฮโดรเจนสูงกว่า
HBO มีความเสี่ยงต่อการเกิดเพลิงไหม้หรือการระเบิดน้อยกว่า แก๊สรั่วไม่อันตรายเท่าน้ำมันเบนซินรั่ว หากความเสียหายทางกลเกิดขึ้นกับท่อส่งก๊าซหรือถังแก๊ส ก๊าซจะถูกทำให้เย็นลงทันที ตัวอย่างเช่น เราสังเกตว่าที่อุณหภูมิอากาศภายนอกประมาณ +20°С จะลดลงเหลือ -130 องศาเซลเซียส จากนั้นก๊าซจะเปลี่ยนเป็นสถานะก๊าซและระเหยไป หากอุณหภูมิภายนอกติดลบก็แทบจะไม่มีความเสี่ยงต่อการติดไฟของแก๊ส ความแตกต่างระหว่างก๊าซเหลวและน้ำมันเบนซินซึ่งเป็นเชื้อเพลิงที่ติดไฟได้ที่อุณหภูมิใดๆ แม้จะเกิดจากประกายไฟเพียงเล็กน้อย ทำให้เราสามารถพูดถึงข้อดีของ LPG ได้
มีการทดลองโดยผู้เชี่ยวชาญทั้งในและต่างประเทศซ้ำแล้วซ้ำเล่าซึ่งยืนยันข้อความนี้ การใช้อุปกรณ์จากผู้ผลิตอุปกรณ์แก๊สที่มีชื่อเสียง การติดตั้งในศูนย์เฉพาะทาง และการบำรุงรักษาระบบแก๊สตามกำหนดเวลาจะทำให้ไฟไหม้แทบเป็นไปไม่ได้ ถังแก๊สที่ทันสมัยติดตั้งวาล์วนิรภัยและวางไว้ในรถเพื่อลดโอกาสที่จะเกิดการเสียรูปหรือถูกทำลายจากอุบัติเหตุ
สโมสร ADAC จากประเทศเยอรมนีซึ่งเป็นตัวแทนผลประโยชน์ของเจ้าของรถยนต์ในประเทศนี้ได้ทำการทดสอบหลายครั้ง ชาวเยอรมันจำลองอุบัติเหตุด้วยการชนท้ายรถกับ HBO ความเสียหายสูงสุดเกิดจากอุปกรณ์แก๊ส จากนั้นรถที่เสียหายก็ถูกจุดไฟเผา ผลการทดสอบนี้ถือว่าค่อนข้างยอมรับได้ ผู้เชี่ยวชาญสรุปว่าอุปกรณ์แก๊สที่ใช้งานได้ดีและติดตั้งอย่างถูกต้องไม่เป็นอันตรายหากใช้งานตามปกติ LPG มีอันตรายน้อยกว่าถังน้ำมันในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ
ความแข็งแกร่งของถังแก๊สกลายเป็นลำดับความสำคัญที่สูงกว่าความแข็งแกร่งของถังแก๊สเดียวกัน ไฟไหม้ในรถยนต์ที่มีอุปกรณ์แก๊สเกิดขึ้น แต่กลับกลายเป็นการแสดงให้เห็นถึงการละเมิดกฎพื้นฐานของการใช้งานระบบส่งกำลังของเครื่องยนต์แก๊ส ผลที่ตามมาดังกล่าวอาจเป็นผลมาจากการขับรถโดยมีอุปกรณ์แก๊สชำรุดอย่างเห็นได้ชัด ไม่มีตัวอย่างเหตุการณ์เพลิงไหม้หรือการระเบิดของรถยนต์ที่มีระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงผิดพลาดที่คล้ายกันไม่น้อย ข้อดีอีกประการของ LPG ก็คือกลิ่นของแก๊สรั่วในรถยนต์จะสัมผัสได้เร็วและชัดเจนยิ่งขึ้น เพื่อให้ตรวจพบการรั่วไหลได้ทันท่วงที จึงมีการเติมสารพิเศษที่เรียกว่าเมอร์แคปแทนลงในส่วนผสมของก๊าซซึ่งมีกลิ่นเฉพาะนี้
สิ่งที่เหลืออยู่คือการปฏิบัติตามกฎพื้นฐานเหล่านี้ หากคุณสังเกตเห็นสัญญาณการรั่วไหลในห้องเครื่องเพียงเล็กน้อยหรือตรวจพบว่ามีกลิ่นก๊าซอยู่ในภายในรถหรือในกระโปรงหลังจำเป็นต้องตรวจสอบอุปกรณ์แก๊สและส่วนประกอบต่างๆ ว่ามีรอยรั่วหรือไม่ ห้ามใช้รถจนกว่าปัญหาจะได้รับการแก้ไขโดยเด็ดขาด! ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับองค์ประกอบยึดของถังแก๊ส หากตัวยึดหลวมแสดงว่ามีความเป็นไปได้สูงมากที่ท่อส่งก๊าซจะแตก
ข้อเสียที่ใหญ่ที่สุดคือต้นทุนเริ่มต้นที่สูง คุณไม่สามารถโต้เถียงกับเรื่องนี้ได้เนื่องจาก LPG รุ่นที่ 4 ที่มีการติดตั้งแบบครบวงจรอาจมีราคาประมาณ 500 USD คุณลงทุนใน “โอกาส” ของการออม เช่นเดียวกับเงินฝากธนาคารที่มีดอกเบี้ย ดังนั้นประโยชน์ของ HBO จะไม่ปรากฏในทันทีและยังคำนึงถึงปัจจัยหลายประการด้วย
ก๊าซมีกำลังลดลงซึ่งมีสาเหตุมาจากอัตราการเผาไหม้ของก๊าซต่ำกว่าน้ำมันเบนซิน กำลังของรถลดลงมากถึง 15% ซึ่งจะสังเกตได้ชัดเจนเป็นพิเศษในระหว่างการเร่งความเร็วที่รุนแรง สถานการณ์ได้รับการช่วยเหลือเล็กน้อยจากความนุ่มนวลเมื่อเร่งความเร็วโดยใช้แก๊ส การไม่มีการจุ่มและการกระตุกของคันเร่ง คุณลักษณะนี้เกี่ยวข้องโดยตรงกับการเผาไหม้ก๊าซที่ช้าในทำนองเดียวกัน
การบังคับใช้อุปกรณ์ใหม่ทำให้เกิดความจำเป็นในการบริการเพิ่มเติมของระบบจ่ายก๊าซซึ่งจะต้องดำเนินการอย่างสม่ำเสมอ อย่างไรก็ตาม การให้บริการทางการเงินแก่อุปกรณ์แก๊สนั้นไม่แพงมากนัก แต่เฉพาะในกรณีที่คุณคำนึงถึงระบบแก๊สที่ติดตั้งและกำหนดค่าอย่างถูกต้องเท่านั้น ไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง แต่เมื่อใช้อุปกรณ์แก๊ส เครื่องยนต์จะต้องได้รับการดูแลสภาพทางเทคนิคเพิ่มขึ้น เราจะไม่พูดถึงระบบจ่ายก๊าซระบบแรก แต่ถึงแม้จะมีโซลูชันของอุปกรณ์แก๊สรุ่นที่ 3 และรุ่นต่อๆ ไป เครื่องยนต์ก็ยังต้องมีการบำรุงรักษาและเปลี่ยนกลุ่มตัวกรองบ่อยขึ้น
ก๊าซเป็นเชื้อเพลิงที่ "หยาบกว่า" เมื่อเทียบกับน้ำมันเบนซิน แต่จะติดไฟได้ยากกว่าและอุณหภูมิภายในห้องเผาไหม้ก็สูงกว่า ความจำเป็นในการดูแลสภาพอย่างสม่ำเสมอไม่เพียง แต่ก๊าซเท่านั้น แต่ยังรวมถึงระบบหัวฉีดน้ำมันเบนซินตลอดจนระบบจุดระเบิดด้วยนั้นค่อนข้างชัดเจน รถยนต์บางคันจำเป็นต้องเปลี่ยนสายหัวเทียนแรงดันสูงบ่อยครั้ง ฯลฯ ระยะเวลาการบำรุงรักษาตามกำหนดสำหรับรถยนต์ที่ใช้ LPG ลดลงเหลือ 10,000-15,000 กม. อย่างแน่นอน คำแนะนำนี้ควรค่าแก่การจดบันทึกสำหรับผู้ขับขี่ที่พยายามประหยัดค่าบำรุงรักษารถยนต์ให้ได้มากที่สุด
มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมดังกล่าวอย่างแน่นอน และราคาขึ้นอยู่กับรุ่นและประเภทของระบบที่ติดตั้ง คุณภาพของก๊าซที่เติม และรายการราคาของศูนย์บริการรถยนต์แต่ละแห่งสำหรับการติดตั้งและบำรุงรักษาอุปกรณ์แก๊ส จริงๆ แล้วอาจกล่าวได้ว่าการให้บริการ HBO นั้นไม่แพงขนาดนั้น ตัวอย่างเช่น ระบบ BRC รุ่นที่ 4 ของอิตาลีไม่ต้องการขั้นตอนหรือการซ่อมแซมพิเศษใดๆ เพิ่มเติม การจัดการเพียงอย่างเดียวคือเปลี่ยนไส้กรองทุก ๆ 15,000 กม. ระยะทาง ทรัพยากรที่วางแผนไว้ของอุปกรณ์ที่ระบุคือประมาณ 200,000 กม. แต่มีข้อแม้
จำเป็นต้องสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยน้ำมันเบนซินในฤดูหนาวเนื่องจากการสตาร์ทด้วยแก๊สขณะเย็นจะทำให้อายุการใช้งานของไดอะแฟรมกระปุกเกียร์สั้นลง เมื่อเครื่องยนต์สันดาปภายในอุ่นขึ้นถึง 50 องศา คุณสามารถเปลี่ยนเป็นแก๊สได้
ความสมบูรณ์ของระบบยังขึ้นอยู่กับคุณภาพของก๊าซที่คุณเติมด้วย หากเชื้อเพลิงก๊าซมีสิ่งเจือปนหรือสิ่งสกปรก องค์ประกอบการฉีดก๊าซ (หัวฉีดแก๊ส) จะล้มเหลวค่อนข้างเร็ว ทรัพยากรของส่วนนี้ของระบบจะเป็นตัวกำหนดต้นทุนในการบำรุงรักษาอุปกรณ์แก๊ส ตัวกรองที่ต้องเปลี่ยนตามกำหนดเวลาที่เกี่ยวข้องกับอุปกรณ์แก๊สรุ่นที่ 4 มีราคาประมาณ 10-15 USD ขึ้นอยู่กับระบบเฉพาะ อุปกรณ์แก๊สที่ค่อนข้างเรียบง่ายที่มีหัวฉีดแก๊ส Valtek, Rail หรือ Lovato พร้อมกันนั้นจำเป็นต้องมีการปรับเปลี่ยนเป็นระยะ การทำความสะอาดหัวฉีดแก๊ส และการซ่อมแซมองค์ประกอบที่เกี่ยวข้อง ค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาตามปกติและการเปลี่ยนตัวกรองมักจะอยู่ที่ประมาณ 30-40 USD การบำรุงรักษาจะดำเนินการทุก ๆ 30,000 กม. ซึ่งค่อนข้างแพง
หากความแตกต่างแรกเกี่ยวกับน้ำหนักสามารถเรียกได้ว่ามีเงื่อนไขก็เป็นไปไม่ได้ที่จะไม่เห็นด้วยกับข้อที่สอง อุปกรณ์แก๊สใช้พื้นที่มากและกินพื้นที่ที่มีประโยชน์ในห้องเก็บสัมภาระเนื่องจากนี่คือที่ที่ติดตั้งถังแก๊สใน 95% ของกรณี กระบอกสูบทรงกระบอก "กิน" ลำตัวอย่างแท้จริงและกระบอกสูบ toroidal ตรงบริเวณช่องสำหรับล้ออะไหล่
ในกรณีที่สอง เจ้าของรถมักจะพกยางอะไหล่ขนาดเต็มไปด้วย 
วางไว้ในกรณีพิเศษเฉพาะในท้ายรถเท่านั้น ใน CIS มีเพียงไม่กี่คนที่ซื้อ "dokatka" หรือชุดอุปกรณ์ขนาดกะทัดรัดสำหรับซ่อมล้อเนื่องจากสภาพถนนในประเทศที่ไม่ดีนักเป็นตัวกำหนดกฎของตัวเองตามที่การมียางอะไหล่ที่เต็มเปี่ยมในรถยนต์เกือบจะเป็นสิ่งที่จำเป็นต้องมี เพื่อการใช้งานปกติของรถ
ปัญหาเกิดขึ้นกับระบบจ่ายเชื้อเพลิงเบนซินเมื่อมีแอลพีจี ปัญหาอาจเกิดขึ้นเมื่อวินิจฉัยความผิดปกติ ซ่อมแซมระบบไฟฟ้าเบนซิน รวมถึงระหว่างการทำงานเกี่ยวกับการบำรุงรักษารถยนต์ตามปกติ ซึ่งขึ้นอยู่กับรุ่นของรถยนต์ หากระบบเชื้อเพลิงมาตรฐานเกิดความผิดปกติ การวินิจฉัยปัญหาจะยากขึ้นมากอย่างแม่นยำเนื่องจากการบูรณาการอย่างใกล้ชิดของระบบก๊าซและน้ำมันเบนซิน การเข้าถึงองค์ประกอบของระบบพลังงานน้ำมันเบนซินกลายเป็นเรื่องยากมากขึ้นเนื่องจากการติดตั้งอุปกรณ์แก๊สหมายถึงการสื่อสารกับองค์ประกอบมาตรฐาน
หากเกิดความผิดปกติเนื่องจากการกำหนดค่าที่ไม่ถูกต้องหรือการติดตั้งอุปกรณ์แก๊สบริการรถยนต์ทั่วไปอาจปฏิเสธที่จะดำเนินการตามขั้นตอนการวินิจฉัยและการซ่อมแซมรถยนต์ที่มีระบบแก๊สในภายหลังโดยสิ้นเชิง ในพื้นที่ที่มีประชากรขนาดใหญ่ปัญหานี้ไม่เกี่ยวข้องเป็นพิเศษ แต่ในกรณีของการซ่อมแซม "โรงรถ" เป็นเรื่องปกติ
บ่อยครั้งที่คุณได้ยินจากเจ้าของรถว่าก๊าซดีต่อเครื่องยนต์สันดาปภายใน ในขณะที่คนอื่นๆ บอกว่าเป็นสาเหตุที่ทำให้เครื่องยนต์เสียก่อนเวลาอันควร ลองคิดดูสิ ข้อความที่สองเป็นจริงบางส่วน แต่ในปัจจุบันส่วนใหญ่ไม่เป็นเช่นนั้นอีกต่อไป ข่าวลือเกี่ยวกับความเสียหายของเครื่องยนต์ปรากฏพร้อมกันกับ HBO รุ่นแรกในรอบประมาณ 15 ปี สิ่งนี้ใช้กับอุปกรณ์ประเภทเครื่องเป่าและอุปกรณ์แก๊สรุ่นที่ 2 จากนั้นเครื่องยนต์ก็เรียบง่ายกว่าซึ่งออกแบบมาสำหรับน้ำมันเบนซินออกเทน 76, 80 และ 92 เครื่องยนต์ดังกล่าวไม่มีเซ็นเซอร์น็อค ไม่มีการปรับ SPD อัตโนมัติ ฯลฯ และระบบรุ่นแรกและรุ่นที่สองนั้นไม่ได้กำหนดค่าด้วยคอมพิวเตอร์ แต่กำหนดค่าด้วยตนเอง
พบปรากฏการณ์อีกประการหนึ่งเมื่อหลังจากการปรับเปลี่ยนเครื่องวิเคราะห์ก๊าซ เจ้าของเองหรือผู้ติดตั้งที่ไม่รอบคอบได้ปรับการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงเพื่อให้ปริมาณการใช้ก๊าซน้อยกว่าปริมาณการใช้น้ำมันเบนซินในท้ายที่สุดโดยสัมพันธ์กับเครื่องยนต์สันดาปภายในที่เฉพาะเจาะจง
การตั้งค่านี้ไม่สามารถยอมรับได้หากหน่วยกำลังทำงานได้อย่างสมบูรณ์และมีตัวเลขปริมาณการใช้น้ำมันเบนซินตามปกติ มันเป็น "การประหยัด" ที่น่าสงสัยซึ่งนำไปสู่ปัญหากับฝาสูบการหดตัวและแม้กระทั่งความเหนื่อยหน่ายของวาล์วก็เกิดขึ้น
ปรากฏการณ์ที่ไม่พึงประสงค์ประการที่สองคือ "ปะทุ" เมื่อมีการระเบิดเล็กน้อยของส่วนผสมของก๊าซและอากาศเกิดขึ้นในท่อร่วมไอดี การระเบิดขนาดเล็กทำให้เกิดผลร้ายแรงและแม้กระทั่งไฟไหม้ ด้วยการถือกำเนิดของ HBO รุ่นที่ 4 ความแตกต่างเหล่านี้จึงหมดไป เครื่องยนต์สมัยใหม่ได้รับการออกแบบมาสำหรับน้ำมันเบนซิน 92-98 และติดตั้งเซ็นเซอร์น็อค เริ่มต้นด้วยอุปกรณ์แก๊สรุ่นที่ 4 การฉีดก๊าซในระบบถูกควบคุมโดยมาตรฐานหรือตัวควบคุมส่วนผสมที่ใช้งานไม่ได้ด้อยคุณภาพไปกว่าส่วนผสมของน้ำมันเบนซิน ทำให้สามารถลดหรือขจัดปัญหาเกี่ยวกับฝาสูบได้อย่างสมบูรณ์ การสึกหรอของฝาสูบแบบเร่งยังคงเป็นไปได้ แต่สิ่งนี้ใช้ได้กับเครื่องยนต์ที่ไม่มีโครงสร้างชดเชยไฮดรอลิกและเจ้าของรถยนต์ดังกล่าวละเลยที่จะปรับระยะห่างของวาล์วให้ทันเวลา
เป็นที่ทราบกันดีว่าอุณหภูมิการเผาไหม้ของส่วนผสมของก๊าซนั้นสูงกว่าน้ำมันเบนซิน 30-50 องศา หากคำนึงถึงสิ่งนี้ ระยะห่างของวาล์วควรจะใหญ่ขึ้นเล็กน้อย (ประมาณ 0.05 มม.) เมื่อทำการปรับด้วยตนเอง หลังจากติดตั้งอุปกรณ์แก๊ส ต้องแน่ใจว่าได้ปรับวาล์วและเพิ่มระยะห่าง เนื่องจากจะช่วยหลีกเลี่ยงความร้อนสูงเกินไปที่ไม่พึงประสงค์ นอกจากนี้ไม่แนะนำให้ "หมุน" เครื่องยนต์ไปที่ความเร็วสูงสุดเมื่อขับด้วยแก๊ส
การปฏิบัติตามเงื่อนไขเหล่านี้และการมีอยู่ของเครื่องยนต์แก๊สรุ่นที่ 4 ทำให้สามารถยืนยันได้ว่าการเกิดปัญหากับฝาสูบเมื่อใช้งานแก๊สมีความถี่ใกล้เคียงกับปัญหาที่เกิดขึ้นกับองค์ประกอบของเครื่องยนต์สันดาปภายในนี้เมื่อใช้งาน น้ำมันเบนซิน สิ่งนี้ได้รับการยืนยันจากสถิติการซ่อมเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบน้ำมันเบนซิน ข้อดีของแก๊สยังคงอยู่คือไม่ชะล้างน้ำมันออกจากผนัง, ไม่ทำให้เกิดเขม่า, ไม่ทำให้เครื่องยนต์ระเบิด, ยืดอายุการใช้งานของหัวเทียนและแลมบ์ดาโพรบ, และยังช่วยสำรองเครื่องฟอกไอเสียด้วยตัวเร่งปฏิกิริยา .
ระบบเจนเนอเรชั่นที่ 4 ที่ทันสมัยส่วนใหญ่ทำงานบนหลักการที่ว่าเครื่องยนต์จะสตาร์ทอัตโนมัติด้วยน้ำมันเบนซิน ซึ่งไม่ได้ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิอากาศภายนอกแต่อย่างใด หลังจากที่เครื่องยนต์อุ่นเครื่องถึงเกณฑ์ที่กำหนดไว้ การเปลี่ยนไปใช้แก๊สจะเกิดขึ้นโดยอัตโนมัติและมองไม่เห็น การเปลี่ยนแปลงดังกล่าวอาจเกิดขึ้นไม่ได้ใช้งานหรือขณะขับรถและช่วงเวลาของการเปลี่ยนแปลงจะถูกกำหนดโดยชุดควบคุมระบบ LPG สิ่งเดียวที่คุณต้องคำนึงถึงก็คือเมื่อสตาร์ทและอุ่นเครื่องหน่วยจ่ายไฟยังคงใช้น้ำมันเบนซินอยู่ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีการปรากฏอยู่ในถัง
ที่จอดรถใต้ดินบางแห่งห้ามจอดรถแบบใช้แก๊สแอลพีจี ข้อเสียนี้เกิดจากการที่โพรเพนบิวเทนเหลวมีน้ำหนักมากกว่าอากาศและมีแนวโน้มที่จะค้างอยู่ในจุดต่ำของลานจอดรถใต้ดิน ซึ่งมีการระบายอากาศน้อยกว่าพื้นที่เปิดโล่งมาก ไม่แนะนำอย่างยิ่งให้ทิ้งรถที่มีอุปกรณ์แก๊สไว้ในโรงรถที่มีช่องทางหรือช่องตรวจสอบแบบเปิดและยังมีการห้ามอย่างเด็ดขาดไม่ให้มีรถยนต์ดังกล่าวอยู่ในอาณาเขตของลานจอดรถใต้ดินบางแห่ง
อุปกรณ์แก๊สจะต้องได้รับการจัดทำเป็นเอกสารและลงทะเบียนกับบริการที่เกี่ยวข้อง ข้อความนี้ยุติธรรมและจำกัดความสามารถในการติดตั้งอุปกรณ์แก๊สด้วยมือของคุณเองอย่างมาก ความจริงก็คือในการลงทะเบียนอุปกรณ์แก๊สกับสำนักงานตรวจจราจรคุณต้องแสดงใบรับรองพิเศษและใบอนุญาตเพื่อสิทธิ์ในการทำงานติดตั้งอุปกรณ์แก๊สดังกล่าว ปรากฎว่าการแทรกแซงที่เป็นอิสระในการออกแบบรถนั้นไม่สามารถยอมรับได้
ผู้ขับขี่รถยนต์ที่มีระบบผลิตไฟฟ้าที่ใช้ก๊าซติดตั้งแต่ไม่ได้จดทะเบียนได้หยิบยกประเด็นนี้ซ้ำแล้วซ้ำเล่าไม่สามารถผ่าน MOT ได้ ตำรวจจราจรปฏิเสธที่จะจดทะเบียนหรือยกเลิกการจดทะเบียนรถยนต์ดังกล่าวกับ LPG ปัญหาจะเกิดขึ้นก็ต่อเมื่อไม่มีเอกสารที่เกี่ยวข้องกับอุปกรณ์แก๊สที่ติดตั้ง สามารถขอเอกสารเกี่ยวกับอุปกรณ์แก๊สได้อย่างถูกต้องตามกฎหมายที่ปั๊มน้ำมัน แม้ว่าในทางปฏิบัติจะไม่เป็นเช่นนั้นก็ตาม
ปัญหาเกิดขึ้นจากความจริงที่ว่าการติดตั้งระบบใด ๆ และโดยเฉพาะอย่างยิ่งตั้งแต่รุ่นที่ 4 ขึ้นไปจะต้องได้รับการติดตั้งอุปกรณ์ใหม่จำนวนมากของยานพาหนะ สำหรับ HBO-4 คุณต้องเจาะรูในท่อร่วมไอดีสำหรับหัวฉีดแก๊ส คุณต้องตัดสายไฟไปยังหัวฉีดน้ำมันเบนซิน เชื่อมต่อกับเซ็นเซอร์รถยนต์ ฯลฯ
รถที่มีอุปกรณ์ติดแก๊สบางครั้งอาจขายได้ยากกว่า แท้จริงแล้ว รถยนต์อาจขายได้ยากเมื่อผู้ที่มีโอกาสเป็นผู้ซื้อของคุณมีทัศนคติเชิงลบและต่อต้านการแทรกแซงใดๆ ในการออกแบบรถ หากคุณลองแล้วผลที่ตามมาเกือบทั้งหมดที่เกิดจากการติดตั้งการติดตั้งแก๊สสามารถถูกกำจัดออกได้อย่างสมบูรณ์หรือถูกซ่อนไว้อย่างระมัดระวังจากการสอดรู้สอดเห็น แต่ขั้นตอนนี้จะต้องใช้ต้นทุนทางการเงินบางอย่าง ผู้ขายบางรายถอด LPG ออกจากจุดเริ่มต้นก่อนที่จะขาย แต่เฉพาะในกรณีที่พวกเขาวางแผนที่จะติดตั้งระบบบนรถคันอื่นหรือขายแยกต่างหาก วิธีนี้ช่วยให้คุณประหยัดเงินได้มากถึง 40% เมื่อเปลี่ยนรถคันอื่นเป็นน้ำมัน
โดยปกติแล้วจะมีปั๊มน้ำมันที่มีเชื้อเพลิงแก๊สน้อยกว่าปั๊มน้ำมันเพียงอย่างเดียวอย่างเห็นได้ชัด สถานีเติมก๊าซดังกล่าวอยู่ภายใต้ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยที่เข้มงวดยิ่งขึ้น และความยากลำบากเกิดขึ้นกับการขนส่งและการจัดเก็บก๊าซเหลว กระบวนการเติมแก๊สช้าลงและต้องได้รับการดูแลจากผู้ปฏิบัติงานปั๊มน้ำมันมากขึ้น และต้องควบคุมกระบวนการติดตั้งอุปกรณ์เติมเชื้อเพลิงระยะไกล รวมถึงอุปกรณ์อื่นๆ ด้วยเหตุนี้การพัฒนาเครือข่ายสถานีเติมก๊าซใน CIS จึงไม่ได้เข้มข้นเป็นพิเศษ หากคุณไม่มีโอกาสเติมแก๊สได้อย่างอิสระเมื่อใดก็ได้ ควรเติมถังแก๊สให้เต็มในโอกาสแรกจะดีกว่าเสมอ
เริ่มจากข้อเท็จจริงที่ว่าต้นทุนรวมของ LPG จะได้รับอิทธิพลจากต้นทุนส่วนประกอบ เริ่มจากบอลลูนกันก่อน ตามกฎแล้วประเภทของถังแก๊สสำหรับรถยนต์จะแตกต่างกันไปตามรูปร่างปริมาตรและผู้ผลิต วันนี้เราสามารถแยกแยะความแตกต่างระหว่างกระบอกสูบทรงกระบอกที่ถูกกว่าและล้าสมัยกับกระบอก toroidal ที่ทันสมัย
กระบอกสูบอาจเป็นโพรเพนหรือมีเทนก็ได้ ตัวเลือกหลังจะต้องแข็งแกร่งกว่าซึ่งส่งผลต่อต้นทุน ในขณะเดียวกันการออกแบบถังแก๊สของรถยนต์ก็มักจะไม่แตกต่างกันมากนัก (จริงๆ แล้วเป็นถังที่มีวาล์ว) อย่างไรก็ตาม สินค้าจากผู้ผลิตหลายรายอาจมีราคาแตกต่างกัน นอกจากนี้ยังส่งผลต่อราคาติดตั้งอุปกรณ์แก๊สด้วย
ดังนั้นราคา LPG จะขึ้นอยู่กับผู้ผลิตกระปุกเกียร์ด้วย ในขณะเดียวกัน โซลูชันจากผู้ผลิตที่มีชื่อเสียงอาจมีราคาสูงกว่าผลิตภัณฑ์จากบริษัทที่ไม่ค่อยมีใครรู้จักถึง 40-60% องค์ประกอบที่สำคัญอีกอย่างหนึ่งก็คือหัวฉีด โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพูดถึงอุปกรณ์แก๊สรุ่นล่าสุด คุณภาพจะเป็นตัวกำหนดประสิทธิภาพ ความประหยัด และความสามารถในการผลิต ตลอดจนความทนทานและการทำงานที่เหมาะสมของทั้งระบบ โดยธรรมชาติแล้วหัวฉีดแก๊สคุณภาพสูงจะดีกว่า แต่ก็มีราคาแพงกว่าอะนาล็อกอย่างเห็นได้ชัด
อย่างไรก็ตาม การบำรุงรักษาอุปกรณ์แก๊สในรถยนต์เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนไส้กรองบังคับ, การตรวจสอบการทำงานของวาล์ว, หัวฉีด, การวินิจฉัยคอมพิวเตอร์ของอุปกรณ์แก๊สสำหรับรุ่นที่ทันสมัย ฯลฯ ในเวลาเดียวกัน ความสม่ำเสมอจะเพิ่มความน่าเชื่อถือของทั้งระบบและยืดอายุการใช้งานของแต่ละองค์ประกอบ
เห็นได้ชัดว่าสิ่งสำคัญคือต้องตัดสินใจก่อนว่าอุปกรณ์แก๊สใดที่ติดตั้งได้ดีที่สุดกับรถยนต์ต่างประเทศหรือในประเทศ อายุการใช้งานโดยรวมของอุปกรณ์แก๊สขึ้นอยู่กับคุณภาพของส่วนประกอบทั้งหมด หากคุณประกอบชุดอุปกรณ์จากองค์ประกอบราคาถูก LPG ดังกล่าวจะมีราคาถูกกว่า แต่สามารถใช้งานได้เพียงสองสามปีเท่านั้น ในขณะที่ชุดติดตั้งแบรนด์ราคาแพงที่มีการบำรุงรักษาที่เหมาะสมจะมีอายุการใช้งาน 10-15 ปีหรือมากกว่านั้น (เช่น BRC) ราคาของอุปกรณ์จะขึ้นอยู่กับสิ่งนี้โดยตรง
โปรดทราบว่าผู้ติดตั้งส่วนตัวมักไม่พูดถึงว่าในปี 2562 จำเป็นต้องลงทะเบียนอุปกรณ์แก๊สกับตำรวจจราจรหรือไม่ ที่จริงแล้ว การทำให้รถยนต์ใช้น้ำมันอย่างถูกกฎหมายในปัจจุบันค่อนข้างยากและมีราคาแพง ในขณะเดียวกันก็ต้องคำนึงถึงต้นทุนเหล่านี้ด้วยซึ่งรวมไว้ล่วงหน้าในต้นทุนการติดตั้ง LPG บนรถยนต์ ในเวลาเดียวกันผู้ติดตั้งที่ได้รับการรับรองมักจะให้ความช่วยเหลือในการลงทะเบียนอุปกรณ์แก๊สกับตำรวจจราจรโดยมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมโดยมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมโดยมีเงื่อนไขว่าต้องติดตั้งอุปกรณ์ในสถานที่ของตน
ปรากฎว่าหากคุณเปรียบเทียบราคาของบริการขนาดใหญ่เมื่อเปรียบเทียบกับการติดตั้งโรงรถราคาในการติดตั้งอุปกรณ์แก๊สในกรณีแรกอาจดูเหมือนสูงในตอนแรก แต่ในความเป็นจริงแล้วความช่วยเหลือในการทำให้อุปกรณ์แก๊สถูกต้องตามกฎหมายต่อไปจะเป็น โซลูชันที่ให้ผลกำไรมากกว่าการพยายามทำให้อุปกรณ์แก๊สถูกต้องตามกฎหมายด้วยตัวคุณเอง
โดยเฉลี่ยแล้วราคาในมอสโกสำหรับ HBO-4 สำหรับเครื่องยนต์สี่สูบอยู่ในช่วง 25-27,000 รูเบิล ในการนี้คุณจะต้องเพิ่มค่าใช้จ่ายในการลงทะเบียนอุปกรณ์กับตำรวจจราจรซึ่งจะทำให้เจ้าของต้องเสียค่าใช้จ่ายเพิ่มอีก 9-12,000 รูเบิล คุณต้องคำนึงด้วยว่ายิ่งปริมาตรเครื่องยนต์และจำนวนกระบอกสูบมากขึ้นเท่าไร ชุดอุปกรณ์ก็จำเป็นต้องมีองค์ประกอบมากขึ้นเท่านั้น ปริมาณงานรวมก็เพิ่มขึ้นเช่นกันนั่นคือในกรณีนี้ต้นทุนการติดตั้งก็สูงขึ้น
หากคุณตัดสินใจอย่างรับผิดชอบในการเปลี่ยนมาใช้เชื้อเพลิงแก๊สพร้อมกับน้ำมันเบนซิน อย่าลืมคำนึงถึงข้อดีและข้อเสียทั้งหมดของการใช้อุปกรณ์แก๊สที่ระบุไว้ในบทความนี้ด้วย มันเกิดขึ้นที่สำหรับเจ้าของรถคนหนึ่งข้อดีที่ชัดเจนของก๊าซในรถยนต์นั้นมีมากกว่าอย่างมีนัยสำคัญในขณะที่สำหรับคนขับอีกคนหนึ่งการใช้ก๊าซเหลวนั้นไม่จำเป็นอย่างยิ่งหรือยอมรับไม่ได้โดยคำนึงถึงคุณสมบัติเฉพาะและสภาพการใช้งานของรถ
โปรดจำไว้ว่ารถยนต์ที่มี HBO จะต้องได้รับความสนใจเพิ่มขึ้น การติดตั้งที่ถูกต้องเท่านั้น การไม่มีปัญหาในปัจจุบันกับระบบแก๊ส การบำรุงรักษาตามปกติ และการเติมเชื้อเพลิงด้วยเชื้อเพลิงคุณภาพสูงจะช่วยให้เราสามารถพูดคุยเกี่ยวกับการประหยัดขั้นสุดท้ายได้ เราไม่ได้อ้างว่าน้ำมันในรถยนต์เป็นทางออกที่ดีที่สุด หากปราศจากสิ่งนี้แล้ว ก็เป็นไปไม่ได้เลยที่จะจินตนาการถึงรถยนต์สมัยใหม่ ไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง LPG ที่ "ถูกต้อง" มีข้อดีทั้งหมดเนื่องจากระบบดังกล่าวได้รับความนิยมสูงอย่างต่อเนื่องไม่เพียง แต่ในประเทศ CIS เท่านั้น แต่ยังรวมถึงประเทศในยุโรปที่พัฒนาแล้วด้วย
การเปลี่ยนน้ำมันเบนซินเป็นเชื้อเพลิงก๊าซจะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพของรถยนต์ เนื่องจากก๊าซ (ในกรณีส่วนใหญ่คือโพรเพน) มีราคาเกือบครึ่งหนึ่ง
แต่การเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้นกับกฎสำหรับการใช้งานยานพาหนะที่มีอุปกรณ์แก๊สไม่เพียงส่งผลต่อขั้นตอนและกฎเกณฑ์ในการติดตั้งอุปกรณ์แก๊สบนรถยนต์เท่านั้น
การจดทะเบียนอุปกรณ์แก๊สในรถยนต์กับตำรวจจราจรในปี 2563 ขณะนี้ต้องผ่านหลายขั้นตอน และสิ่งนี้นำไปสู่การเพิ่มต้นทุนของอุปกรณ์ใหม่
เรามาดูวิธีการลงทะเบียนอุปกรณ์แก๊สสำหรับรถยนต์ที่ตำรวจจราจรกันดีกว่า ฉันจำเป็นต้องได้รับอนุญาตในการติดตั้งหรือไม่?
การติดตั้งอุปกรณ์แก๊สถือเป็นการแทรกแซงที่สำคัญในการออกแบบรถยนต์.
แต่เจ้าของรถบางรายยังคงติดตั้ง LPG และไม่กลัวที่จะสูญเสียการรับประกัน เนื่องจากทุก ๆ กิโลเมตรที่เดินทางด้วยแก๊สมีราคาถูกกว่าการเดินทางด้วยน้ำมันเบนซินหนึ่งกิโลเมตรมาก
การติดตั้งอย่างมืออาชีพและอุปกรณ์คุณภาพสูงจะช่วยลดต้นทุนเชื้อเพลิงและยังรักษาคุณสมบัติทางเทคนิคของรถไว้ด้วย
หากผู้ขับขี่ติดตั้งอุปกรณ์แก๊สทันทีที่ซื้อรถยนต์ ความสะอาดของเครื่องยนต์จะคงอยู่เป็นเวลา 5 ปีขึ้นไป
ในการติดตั้งอุปกรณ์แก๊ส คุณต้องเลือกศูนย์ที่เชื่อถือได้ซึ่งจะต้อง:
บางบริษัทเสนอให้ทดสอบอุปกรณ์ที่ติดตั้งเป็นเวลาหนึ่งเดือนเพื่อให้ลูกค้าสามารถปฏิเสธที่จะใช้งานต่อไปได้หากมีบางอย่างไม่เหมาะกับพวกเขา
ฉันจำเป็นต้องลงทะเบียนอุปกรณ์แก๊สกับตำรวจจราจรหรือไม่?ใช่ ข้อเท็จจริงทุกประการของการติดตั้งอุปกรณ์แก๊สซึ่งเกี่ยวข้องกับการใช้แก๊สเป็นเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน จำเป็นต้องบันทึกไว้ในตำรวจจราจร
เรามาดูกันว่าขั้นตอนการลงทะเบียนอุปกรณ์แก๊สเป็นอย่างไรรวมถึงจะทำให้อุปกรณ์แก๊สถูกกฎหมายบนรถยนต์ในปี 2563 ได้อย่างไร?
ตามกฎการลงทะเบียนใหม่ไม่จำเป็นต้องลงทะเบียนอุปกรณ์แก๊สกับตำรวจจราจรในกรณีต่อไปนี้:
ในกรณีอื่นๆ การติดตั้งถังแก๊สเป็นแหล่งเชื้อเพลิงจะต้องผ่านขั้นตอนทั้งหมดที่กำหนดไว้ในกฎหมายปัจจุบัน
ข้อกำหนดในการติดตั้งและลงทะเบียนอุปกรณ์แก๊สได้รับการควบคุมโดยกฎหมายว่าด้วยอุปกรณ์แก๊สสำหรับรถยนต์ ได้แก่ ส่วนที่ 4 ของบทที่ 5 ของกฎระเบียบทางเทคนิคของสหภาพศุลกากรเกี่ยวกับความปลอดภัยของยานพาหนะที่มีล้อ
ย่อหน้า 75 ระบุว่าจำเป็นต้องได้รับการตรวจสอบ. มีการตรวจสอบเบื้องต้นก่อนติดตั้งอุปกรณ์แก๊ส ได้แก่ เจ้าของรถจะต้องได้รับอนุญาตในการติดตั้งจากตำรวจจราจร
หลังจากติดตั้งและรับสำเนาใบรับรองอุปกรณ์ที่ศูนย์ที่เหมาะสมรวมทั้งได้รับการ์ดวินิจฉัยเมื่อผ่านการตรวจสอบทางเทคนิคแล้วคุณต้องไปที่ตำรวจจราจร ที่นั่นจะมีการเปลี่ยนแปลงเอกสารการลงทะเบียนของรถ
มีการตรวจสอบเบื้องต้นเพื่อกำหนด "ความเข้ากันได้" ของรถยนต์กับ HBO. เหล่านั้น. มีการพิจารณาว่าสามารถติดตั้งอุปกรณ์แก๊สบนยานพาหนะนี้ได้ และเครื่องเป็นไปตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัย
การลงทะเบียน HBO เป็นไปไม่ได้หากไม่มีใบรับรอง การ์ดวินิจฉัย หรือใบรับรองความสอดคล้อง
รายการเอกสารในการขอรับใบรับรองอุปกรณ์แก๊สสำหรับรถยนต์:
ค่าลงทะเบียนและค่าธรรมเนียมของรัฐ:
หากคุณสมัครลงทะเบียนผ่านพอร์ทัลบริการของรัฐ คุณสามารถชำระค่าธรรมเนียมของรัฐพร้อมส่วนลด 30%
แต่จะลงทะเบียน HBO กับตำรวจจราจรในปี 2563 ได้อย่างไร ถ้ามีอยู่แล้ว?
ผู้ขับขี่จำนวนมากเริ่มประสบปัญหาในการลงทะเบียนรถยนต์ที่ซื้อพร้อมอุปกรณ์แก๊สที่ติดตั้งไว้แล้ว แต่ไม่ผ่านขั้นตอนการลงทะเบียนที่จำเป็น
แล้วจะทำให้อุปกรณ์ถูกกฎหมายได้อย่างไร เนื่องจากโดยปกติแล้วเจ้าหน้าที่ตำรวจจราจรต้องการให้เจ้าของรถปฏิบัติตามขั้นตอนที่กำหนดไว้
หากฝ่าฝืนคำสั่ง พนักงานจะต้องรื้อระบบเชื้อเพลิงและติดตั้งใหม่ในภายหลัง. เจ้าของรถบางรายรื้อองค์ประกอบที่มองเห็นออกก่อนการตรวจสอบเบื้องต้นและพยายามเจรจากับศูนย์ที่ได้รับการรับรองเพื่อสรุปผลการจดทะเบียนตาบอด
ปัญหาหลัก: เจ้าของรถอาจไม่มีเอกสารจากบริษัทที่เคยติดตั้งอุปกรณ์แก๊ส ดังนั้นก่อนซื้อรถพร้อมอุปกรณ์ติดแก๊สจึงควรขอเอกสารที่จำเป็นจากผู้ขายก่อน
หากรถยนต์ที่ซื้อพร้อมอุปกรณ์แก๊สมีอุปกรณ์แก๊สรวมอยู่ในเอกสารการลงทะเบียน รถจะสามารถลงทะเบียนกับตำรวจจราจรได้อย่างปลอดภัย
หากผู้ขับขี่ขับรถที่มีอุปกรณ์แก๊สที่ติดตั้งเสียหายหรือหมดระยะเวลาการตรวจสอบภาคบังคับ หรือมีอุปกรณ์ที่ไม่ผ่านการตรวจสอบหรือไม่ได้ลงทะเบียนอย่างถูกต้อง ผู้ขับขี่รถยนต์จะถูกปรับ 500 รูเบิล
ใบรับรองการลงทะเบียนจะต้องมีหมายเหตุระบุว่ามีการติดตั้งการจ่ายแก๊สในรถยนต์ตลอดจนหมายเหตุเกี่ยวกับการตรวจสอบการบริการอุปกรณ์แก๊สและการอนุญาตในการติดตั้ง
ผู้ขับขี่รถยนต์ควรนำรถเข้าตรวจเช็คระบบเป็นประจำ ความถี่ในการตรวจจะระบุไว้ในเอกสารของกระบอกสูบ โดยทั่วไปความถี่ในการตรวจสอบคือทุก ๆ สองปี
การตรวจสอบจะดำเนินการที่ศูนย์ที่ได้รับอนุญาตจากตำรวจจราจรจากนั้นจะออกใบรับรองผลโดยระบุวันที่จะทำการตรวจสอบครั้งต่อไป หากผู้ขับขี่ไม่ผ่านการทดสอบตรงเวลา ห้ามใช้กระบอกสูบ
ยังไม่ได้รับอนุญาตให้ใช้หาก:
อุปกรณ์จะต้องลงทะเบียนภายใน 10 วันหลังจากการติดตั้ง
หากเจ้าของรถตัดสินใจที่จะติดตั้งรถใหม่ จำเป็นต้องได้รับอนุญาตในการติดตั้ง จากนั้นต้องแน่ใจว่าได้บันทึกการเปลี่ยนแปลงในการออกแบบรถแล้ว
ชีวิตของผู้ขับขี่และผู้ใช้ถนนคนอื่นๆ ขึ้นอยู่กับความรอบคอบและความอดทนของทุกขั้นตอนของกระบวนการ มีการแก้ไขกฎหมายเพื่อปกป้องผู้ขับขี่จากโศกนาฏกรรมที่อาจเกิดขึ้นหลังจากการติดตั้งและใช้งานอุปกรณ์แก๊สที่ไม่เหมาะสม
กระบวนการจัดอุปกรณ์ใหม่เกี่ยวข้องกับการทดสอบสองครั้ง. หนึ่งสร้างความเป็นไปได้ในการเตรียมยานพาหนะโดยเฉพาะด้วยถังแก๊สส่วนที่สองยืนยันความถูกต้องและความปลอดภัยของงานที่ทำ
ล่าสุดราคาน้ำมันขึ้นอย่างเห็นได้ชัดและตอนนี้การไปหาเพื่อนก็ค่อนข้างแพง นั่นคือเหตุผลที่ผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่เริ่มคิดอย่างจริงจังเกี่ยวกับการเปลี่ยนรถเป็นแก๊ส หลายคนกังวลหัวข้อนี้และเราตัดสินใจที่จะช่วยเหลือคุณในเรื่องนี้ ในบทความนี้เราจะดูการติดตั้ง LPG ทั้งด้านบวกและด้านลบ ดังนั้นการตัดสินใจเลือกจะง่ายกว่ามาก
หัวฉีดแก๊สใต้ฝากระโปรงรถ
ข้อเสียของเอชบีโอ:
ถังแก๊สมักจะกินพื้นที่บริเวณท้ายรถมาก
แม้ว่า LPG จะมีข้อเสียมากมาย แต่การติดตั้งนั้นเหนือกว่าดีเซลและเบนซินในแง่ของการบำรุงรักษาและการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง สมมติว่าราคาน้ำมันเบนซิน 92 ลิตรหนึ่งลิตรอยู่ที่ประมาณ 42 รูเบิล จากนั้นก๊าซที่มีปริมาตรเท่ากันจะมีราคาประมาณ 20 รูเบิล ใช่ บวกกับทุกอย่างตามที่กล่าวไว้ข้างต้น พลังงานสำรองเกือบสองเท่าเมื่อใช้แก๊ส ดังนั้นจากมุมมองของการประหยัดและลดต้นทุนรถยนต์ตัวเลือกจึงตกอยู่ที่แก๊สอย่างแน่นอน
ค่าใช้จ่ายในการเดินทางด้วยรถยนต์คันนี้จะทำให้คุณเสียค่าใช้จ่ายน้อยลงสองถึงสามเท่า ด้วยเหตุนี้ คุณจะสามารถชดใช้ต้นทุนการติดตั้งอุปกรณ์ทั้งหมดได้ภายในหกเดือนหรือหนึ่งปี
แน่นอนว่าการติดตั้งสามารถทำได้ด้วยมือของคุณเอง แต่การได้รับใบรับรองช่างเทคนิคแก๊สจะเป็นเรื่องยากมาก จริงๆ แล้วก็มีช่างฝีมือจัดวางเองด้วย
หากคุณตัดสินใจที่จะทำเช่นนี้ คุณต้องทราบว่าในระหว่างขั้นตอนการติดตั้งคุณอาจทำผิดพลาดได้ ซึ่งอาจส่งผลเสียต่อการทำงานของรถในอนาคต จนถึงการเสียร้ายแรง ดังนั้นเราขอแนะนำอย่างยิ่งให้คุณไว้วางใจงานนี้เฉพาะกับมืออาชีพที่พิสูจน์ตัวเองได้ดีเท่านั้น
เราได้พูดคุยโดยละเอียดเกี่ยวกับข้อดีและข้อเสียของการติดตั้งอุปกรณ์แก๊สแล้ว ต่อไปเราจะพิจารณาคุณสมบัติของเชื้อเพลิงที่ใช้ใน LPG ผู้ขับขี่ทราบว่าประหยัดเงินได้มากคนส่วนใหญ่ให้เหตุผลในการเลือกสิ่งนี้เท่านั้น
ก๊าซ ได้แก่ โพรเพนและบิวเทน มีความต้านทานการกระแทกได้ดีเยี่ยม ค่าออกเทนจะสูงกว่าน้ำมันเบนซินและมีค่าเท่ากับ 105 ดังนั้นชิ้นส่วนต่างๆ จะไม่เกิดการระเบิดแน่นอน ก๊าซไม่มีสารตัวเร่งปฏิกิริยาจึงไม่ทำลายโลหะเช่นในน้ำมันเบนซินหรือดีเซล อายุการใช้งานของเครื่องยนต์ที่ใช้โพรเพนหรือบิวเทนเพิ่มขึ้น 60 เปอร์เซ็นต์
เครื่องยนต์แก๊สมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น
อัตราการเผาไหม้ของอากาศด้วยแก๊สจะช้ากว่าน้ำมันเบนซินเล็กน้อย ด้วยเหตุนี้ ภาระบนชิ้นส่วนลูกสูบจึงลดลง ผู้ผลิตรถยนต์ในยุโรปหลายรายสังเกตเห็นคุณสมบัติเหล่านี้ และขณะนี้บางบริษัท (Opel, Volvo, Fiat) ก็ผลิตรถยนต์ไฮบริด
นอกจากนี้คุณสมบัติที่โดดเด่นของก๊าซก็คือความสามารถในการแพร่กระจายกับอากาศได้ดี ก๊าซผสมกับอากาศได้ดีและเติมเชื้อเพลิงที่ผสมกันอย่างลงตัวในเครื่องยนต์ เขม่าไม่ก่อตัวบนผนังห้องเผาไหม้ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับน้ำมันเบนซิน ตามที่ผู้ผลิตรับรองว่ารถยนต์ที่ใช้แก๊สไม่จำเป็นต้องซ่อมเครื่องยนต์เป็นเวลาประมาณ 10 ปี หัวเทียนน้ำท่วมไม่เคยเกิดขึ้นทั้งหมดข้างต้นทำให้เครื่องมีความน่าเชื่อถือในการทำงานมาก
หากคุณคิดว่ากระบอกสูบเกิดระเบิดในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ แสดงว่าคุณคิดผิดอย่างมาก ถังแก๊สสมัยใหม่มีวาล์วที่เป็นนวัตกรรมใหม่ ในกรณีที่ท่อแก๊สเกิดแรงดันตกฉุกเฉิน วาล์วจะทำงานและไม่มีการรั่วไหลออกจากกระบอกสูบ ความหนาของผนังกระบอกสูบเทียบได้กับผนังหนาของตู้หุ้มเกราะ
เพื่อให้เกิดการระเบิด เขาต้องถูกโยนลงมาจากสะพานสูง 50 เมตร และในขณะเดียวกันก็ถูกรถจักรความเร็วสูงชนด้วย และในกรณีอื่นๆ ของความเสียหาย ความเสียหายดังกล่าวจะคงกระพัน ซึ่งได้รับการยืนยันจากการทดสอบหลายครั้งของผู้ผลิต
อุปกรณ์แก๊สรถยนต์
ดังนั้น จงรู้ไว้ว่าความเชื่อผิดๆ ทั้งหมดเกี่ยวกับอันตรายจากการระเบิดยังคงเป็นเพียงความเชื่อผิดๆ และ LPG ก็ไม่ได้อันตรายไปกว่าระบบน้ำมันเบนซิน
ผู้ขับขี่รถยนต์ที่กำลังวางแผนจะติดตั้งอุปกรณ์แก๊สมักสนใจว่าจะสามารถประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงได้มากเพียงใด และแน่นอนว่าพวกเขาสนใจว่าลักษณะไดนามิกนั้นเสื่อมลงอย่างมากหรือไม่
พลวัตระหว่างการเร่งความเร็วหายไปประมาณ 6-7 เปอร์เซ็นต์ ซึ่งไม่มากนักจึงไม่น่ากลัวนัก หากดูต้นทุนเชื้อเพลิงจะประหยัดได้เฉลี่ย 30% หากต้องการทราบอัตราการประหยัดที่แน่นอน จำเป็นต้องทำการวัดและเปรียบเทียบผลลัพธ์ ความไม่ถูกต้องของข้อมูลอยู่ที่อุปกรณ์ที่ผลิตขึ้นในการดัดแปลงที่แตกต่างกันและการบริโภคขึ้นอยู่กับสิ่งนี้
อุปกรณ์แก๊สรถยนต์ใต้ฝากระโปรง
นอกจากนี้การบริโภคยังขึ้นอยู่กับความถูกต้องของการปรับอุปกรณ์แก๊สด้วยเหตุนี้เราขอแนะนำให้คุณติดต่อผู้เชี่ยวชาญที่มีความสามารถในสาขานี้ ขณะนี้มีระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ทำให้สามารถประหยัดแก๊สได้อีกถึง 20%
เชื้อเพลิงสำหรับอุปกรณ์แก๊สมีสองประเภท - โพรเพนและมีเทน ความแตกต่างที่สำคัญสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์อยู่ที่วิธีการเติมน้ำมันเท่านั้น
มีเทนถูกเติมลงในถังภายใต้ความดัน 250 atm ดังนั้นน้ำหนักของกระบอกสูบจึงเกิน 1 quintal ได้ และเพื่อการทำงานที่มั่นคง เช่น Gazelle คุณต้องมีกระบอกสูบอย่างน้อย 1 คู่ ด้วยเหตุนี้ความสามารถในการรับน้ำหนักรวมอาจลดลงจาก 1.5 ตันเป็น 1.2-1.3 และสิ่งนี้สามารถสังเกตได้ชัดเจนใน Gazelles ที่มีน้ำหนักขนาดเล็ก ดังนั้นผู้ผลิตจึงไม่แนะนำให้ใช้ LPG กับรถยนต์น้ำหนักเบา เนื่องจากจะทำให้การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นและการเร่งความเร็วของยานพาหนะ
อุปกรณ์เติมภายนอกพร้อมอะแดปเตอร์ติดตั้งสำหรับเติมแก๊ส
ผู้ขับขี่รถยนต์มักใช้ถังโพรเพนมากกว่าตัวเลือกนี้เป็นการจงใจเนื่องจากไม่ได้บรรทุกรถมากนัก ก๊าซนี้เบากว่าก๊าซมีเทน 1.5 - 2 เท่า มันไม่ได้ทำงานภายใต้ความกดดันสูงเช่นนี้ ดังนั้นความเสี่ยงในการระเบิดจากอุบัติเหตุจึงน้อยกว่ามาก
ล่าสุดพวกเขาเริ่มผลิตถังแก๊สใหม่เรียกว่า "ทอรอยด์" ข้อได้เปรียบของพวกเขาคือไม่ต้องการพื้นที่มากนัก กระบอกสูบ Toroidal สามารถเชื่อมต่อกันได้อย่างง่ายดาย ดังนั้นคุณจะมีเชื้อเพลิงจำนวนมาก สิ่งเดียวคือราคาของถังดังกล่าวยังคงค่อนข้างสูง - จากประมาณ 6,000 รูเบิลสำหรับถังขนาด 50 ลิตร
กระบอกสูบ Toroidal ที่ท้ายรถ
เพื่อไม่ให้เกิดอันตรายต่อเครื่องคุณต้องปฏิบัติตามกฎหลายข้อเมื่อใช้งาน:
ปุ่มสวิตช์ HBO
ตอนนี้คุณรู้แล้วว่า HBO มีข้อดีและข้อเสียอย่างไร เมื่อรู้ทั้งหมดนี้แล้ว คุณก็สามารถตัดสินใจได้อย่างแน่นอนว่าจำเป็นต้องติดตั้งอุปกรณ์นี้หรือไม่ หากคุณตัดสินใจติดตั้งอุปกรณ์ดังกล่าวให้ลองติดต่อฝ่ายบริการรถยนต์ที่เชื่อถือได้ นี่เป็นวิธีเดียวที่จะแน่ใจได้ว่าไม่มีข้อผิดพลาดเกิดขึ้นระหว่างการติดตั้ง เราหวังว่าคุณจะประสบความสำเร็จ!
คุ้มไหมที่จะติดตั้ง LPG บนรถยนต์: ข้อดีข้อเสีย, การประหยัด, การสูญเสียพลังงาน
5 (100%) 4 โหวตรถยนต์มีราคาเป็นหลักจากมุมมองทางเศรษฐกิจ: ความแตกต่างของราคาน้ำมันและน้ำมันทำให้ผู้ขับขี่รถยนต์คิดสองครั้ง อย่างไรก็ตามจำเป็นต้องคำนึงถึงข้อดีข้อเสียของอุปกรณ์แก๊สก่อนที่จะตัดสินใจติดตั้งในที่สุด นอกจากนี้ยังควรรู้ด้วยว่ารถยนต์คันใดมีกำไรในการติดตั้งระบบแก๊สและคันไหนใช้เวลานานเกินไปในการชำระค่าใช้จ่าย
ก่อนอื่นเราควรพูดถึงส่วนผสมของโพรเพน - บิวเทนและยังมีการใช้อุปกรณ์ดังกล่าวบ่อยกว่ามาก ราคาของก๊าซนี้ขึ้นอยู่กับภูมิภาคซึ่งมีราคาถูกกว่าน้ำมันเบนซินโดยเฉลี่ย 55% ขึ้นอยู่กับภูมิภาค
มีเทนพบได้น้อย สาเหตุหลักมาจากความไม่สะดวกในการจัดเก็บเนื่องจาก คุณต้องใช้กระบอกแรงดันสูงหนักและเก็บก๊าซในรูปแบบอัด ราคามีเทนต่ำกว่าน้ำมันเบนซิน 65%
เมื่อเปรียบเทียบกับน้ำมันเบนซิน ก๊าซจะเผาไหม้นานกว่าและมีค่าออกเทนสูงกว่า (ประมาณ 105) ในด้านหนึ่ง จะช่วยลดแรงกระแทกระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์และระดับเสียงของกลไก ในทางกลับกัน แรงจะเปลี่ยนแปลง
ด้วยการปรับมาตรฐาน “สำหรับน้ำมันเบนซิน” ก๊าซจะไม่มีเวลาเผาไหม้จนหมดเมื่อวาล์วไอเสียเปิด นี่คือจุดที่ความมั่นใจที่หลายๆ คนมีร่วมกันเกี่ยวกับน้ำมันเชื้อเพลิงที่เป็นแก๊ส ตามความเห็นของผู้เชี่ยวชาญ หากกำหนดค่าการติดตั้งแก๊สอย่างถูกต้อง จะไม่ส่งผลเสียต่อชิ้นส่วนเครื่องยนต์
ยังคงเป็นที่ถกเถียงกันอยู่ แต่เรายังคงรวมประเด็นนี้ไว้ในข้อดีของ HBO ดังนั้น เมื่อเติมเชื้อเพลิงสองประเภท คุณจะสามารถเพิ่มระยะทางของรถได้ ซึ่งดีอย่างยิ่งสำหรับการเดินทางระยะไกล
นอกจากนี้เมื่อใช้งานอุปกรณ์แก๊สปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงมาตรฐานและหัวฉีดจะปิดอยู่สำหรับเครื่องยนต์หัวฉีดอายุการใช้งานจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก หากสำหรับรถยนต์ในประเทศสิ่งนี้ไม่สำคัญเนื่องจากอะไหล่มีราคาถูกสำหรับรถยนต์ต่างประเทศก็สามารถประหยัดเงินได้มากขึ้นและเห็นได้ชัดเจน
ในการแข่งขันของผู้นำระดับโลกในอุตสาหกรรมยานยนต์ เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จขนาดเล็กที่มีอัตราเร่งสูง ซึ่งต้องใช้เชื้อเพลิงที่มีค่าออกเทนสูงกว่า กำลังได้รับความนิยมมากขึ้นเรื่อยๆ การเปลี่ยนรถของคุณเป็นแก๊สจะช่วยลดความเสี่ยงที่จะเกิดความเสียหายต่อเครื่องยนต์เนื่องจากน้ำมันเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ
หากเราพูดถึงระบบนิเวศน์ก๊าซก็มีแนวโน้มมากกว่าน้ำมันเบนซิน: มันจะเผาไหม้ "สะอาดกว่า" เนื่องจากไม่มีสิ่งเจือปนที่เป็นอันตรายซึ่งจะช่วยลดข้อกำหนดสำหรับตัวเร่งปฏิกิริยาและระบบไอเสียโดยรวม
การก่อตัวของคาร์บอนน้อยที่สุดและการไม่มีผลกระทบจากการชะล้างฟิล์มน้ำมันออกจากผนังกระบอกสูบสามารถช่วยเพิ่มอายุการใช้งานของกลุ่มลูกสูบกระบอกสูบได้อย่างมาก
และที่สำคัญที่สุด มันส่งผลเชิงบวกต่อสิ่งแวดล้อม ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับเมืองที่มีประชากรหนาแน่น
ไม่ต้องสงสัยเลยว่าการมีถังแรงดันสูงอยู่ในลำตัว (โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อใช้มีเทนซึ่งถูกเก็บไว้ภายใต้ความกดดันประมาณ 200 บรรยากาศ) มีความเสี่ยงบางประการ อย่างไรก็ตาม ปัญหาเหล่านี้เกือบทั้งหมดได้รับการแก้ไขแล้วในอุปกรณ์แก๊สสมัยใหม่:
โดยทั่วไปแล้วการขับรถโดยใช้น้ำมันเบนซินไม่ได้เป็นอันตรายไปกว่าการขับรถโดยใช้น้ำมันเบนซิน อย่างไรก็ตาม เพื่อให้บรรลุถึงความปลอดภัยนี้ จำเป็นต้องดำเนินการป้องกันอย่างทันท่วงที:
กรณีการระเบิดของถังแก๊สที่ทราบกันดีนั้นเป็นผลมาจากการละเมิดมาตรฐานการบำรุงรักษาหรือแม้แต่การแทรกแซงการออกแบบอย่างรุนแรงรวมถึงการติดตั้งที่ไม่เป็นมืออาชีพ
ปัญหาร้ายแรงเกี่ยวกับอุปกรณ์แก๊สคือการไม่มีที่ว่างสำหรับกระบอกสูบในรถ คุณต้องเสียสละบางสิ่งบางอย่างอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ - พื้นที่ในห้องท้ายรถหรือยางอะไหล่ ความไม่สะดวกในการติดตั้งแก๊สส่งผลกระทบต่อเจ้าของรถแฮทช์แบ็กและสเตชั่นแวกอนมากที่สุด กระบอกสูบทำให้พวกเขาไม่มีโอกาสเปลี่ยนพื้นที่เก็บสัมภาระแม้ว่านี่จะเป็นเหตุผลว่าทำไมจึงมักเลือกตัวถังดังกล่าว ต้องคำนึงถึงข้อเสียเหล่านี้ของ HBO เมื่อใช้ระบบแก๊ส
ลดปริมาณที่เป็นประโยชน์ในท้ายรถ
กระบอกสูบไม่เพียงแต่จะค่อนข้างหนักเท่านั้น นอกจากนี้ ส่วนประกอบที่เหลือของระบบก็มีน้ำหนักถึงแม้จะไม่มากนักก็ตาม
ในแง่ของโครงร่าง การติดตั้งแก๊สบนรถยนต์เพื่อการพาณิชย์นั้นใช้งานได้จริงมากกว่า ดังนั้นบนรถบรรทุกจึงเป็นไปได้ที่จะติดตั้งกระบอกสูบนอกปริมาตรที่มีประโยชน์ของร่างกาย (โครงหลังห้องโดยสาร ฯลฯ ) และมวลที่สัมพันธ์กับน้ำหนักของยานพาหนะและสินค้านั้นน้อยกว่ารถยนต์นั่งอย่างมีนัยสำคัญ .
เมื่ออุปกรณ์แก๊สทำงานโดยใช้โพรเพนบิวเทน ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงมักจะเพิ่มขึ้น 10-20% เมื่อเทียบกับการจ่ายไฟให้กับเครื่องยนต์ด้วยน้ำมันเบนซิน อย่างไรก็ตามข้อเสียนี้สามารถชดเชยได้อย่างง่ายดายด้วยความแตกต่างของราคาน้ำมัน สถานการณ์มีเทนตรงกันข้าม โดยที่นี่ปริมาณการใช้ก๊าซน้อยลง 5-10% สิ่งนี้อาจได้รับอิทธิพลจากทั้งการตั้งค่าการติดตั้งและคุณภาพของก๊าซที่สถานีเติมน้ำมัน
เช่นเดียวกับอุปกรณ์อื่น ๆ อุปกรณ์แก๊สมีอายุการใช้งานของตัวเองหลังจากนั้นจะต้องเปลี่ยนและซ่อมแซมส่วนประกอบ นอกจากนี้การบำรุงรักษาอุปกรณ์แก๊สและรถยนต์อย่างสม่ำเสมอก็เป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้
ด้วยเหตุนี้จึงเกิดต้นทุนทางการเงินเพิ่มเติม
ตามกฎสำหรับการใช้งานอุปกรณ์แก๊สก่อนที่จะเปลี่ยนมาใช้แก๊สคุณต้องสตาร์ทและอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ด้วยน้ำมันเบนซิน ในภูมิภาคที่มีสภาพอากาศหนาวเย็น อุณหภูมิที่ลดลงเป็นสิ่งสำคัญสำหรับส่วนผสมโพรเพน-บิวเทน เนื่องจากในช่วงที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรง ก๊าซจะเริ่มกลายเป็นของเหลวและไม่สามารถไหลเข้าสู่เครื่องยนต์ได้ตามปกติ อุปกรณ์ LPG เกี่ยวข้องกับการระเหยก๊าซก่อนส่งไปยังเครื่องยนต์สันดาปภายใน ดังนั้นกระปุกเกียร์จึงได้รับความร้อนอย่างต่อเนื่องโดยสารป้องกันการแข็งตัวจากระบบทำความเย็นของรถยนต์ หลังจากอุ่นเครื่องแล้วเท่านั้นจึงจะสามารถสลับแหล่งจ่ายไฟและให้มอเตอร์ทำงานได้อย่างเสถียร
จากนั้นตามกฎแล้วการเก็บรถที่ใช้แก๊สไว้ในอาคารจะต้องทำด้วยถังเปล่า
แม้จะหายากแต่ก็มีที่จอดรถในร่มซึ่งห้ามเจ้าของจอดรถแบบใช้แก๊ส
ความแตกต่างทั้งหมดนี้และความแตกต่างอื่น ๆ กำหนดภาระผูกพันบางประการกับเจ้าของรถยนต์ที่มีอุปกรณ์แก๊ส
เครือข่ายก๊าซเองมีขนาดเล็กกว่ามาก (โดยเฉพาะสถานีเติมก๊าซมีเทน CNG) มากกว่าเครือข่ายของสถานีบริการน้ำมัน ในบางพื้นที่ เจ้าของรถยนต์ที่ใช้น้ำมันจะต้องจัดการกับทั้งการหาน้ำมันบนท้องถนนและความจำเป็นในการวางแผนการเดินทางในเมืองเป็นประจำโดยคำนึงถึงที่ตั้งของปั๊มน้ำมัน
ระบบแก๊สยุคใหม่เริ่มต้นด้วย กำลังมีประสิทธิภาพในการใช้งานมากขึ้นเรื่อย ๆ ระยะเวลาของการฉีดแก๊สจะแตกต่างกันไปตามเฟิร์มแวร์ของชุดควบคุม และจะเปลี่ยนโดยอัตโนมัติเมื่อเปลี่ยนเป็นแก๊ส การติดตั้งระบบดังกล่าวด้วยตัวเองจะเป็นปัญหา แต่ก็เป็นไปได้
ยังคงเป็นไปได้ แต่ตามกฎหมายแล้ว มันผิดกฎหมายอยู่แล้ว กฎระเบียบทางเทคนิคตีความการติดตั้งอุปกรณ์แก๊สอย่างชัดเจนว่าเป็นการเปลี่ยนแปลงการออกแบบยานพาหนะและสถานที่เดียวที่สามารถติดตั้งแก๊สในรถยนต์ได้อย่างถูกกฎหมายคือศูนย์เทคนิคที่ได้รับการรับรอง
เมื่อติดตั้งอุปกรณ์แก๊สด้วยมือของคุณเองคุณอาจประสบปัญหาระหว่างการตรวจสอบทางเทคนิคและการลงทะเบียนยานพาหนะ
นอกจากนี้ นอกจาก คุณยังต้องสังเกตความถี่ด้วย);
ตามความคิดเห็นของเจ้าของรถการติดตั้งอุปกรณ์แก๊สบนรถยนต์จะคุ้มค่าใน 1-3 ปีขึ้นอยู่กับพารามิเตอร์ที่ระบุไว้
มีเหตุผลที่จะต้องติดตั้ง LPG ในระยะยาว ยิ่งรถใช้น้ำมันมากเท่าไร เจ้าของก็จะยิ่งประหยัดมากขึ้นเท่านั้น แม้ว่าจะคำนึงถึงค่าใช้จ่ายในการติดตั้งการลงทะเบียนและการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลาแล้ว การประหยัดเงินในการขนส่งส่วนบุคคลจะดูน่าสนใจ แต่เฉพาะในกรณีที่ระยะทางของรถยนต์ต่อปีในการใช้งานอย่างน้อย 30,000 กม. หากเรากำลังพูดถึงกลุ่มยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์ (การขนส่งสินค้าและขนส่งผู้โดยสาร) ประโยชน์ที่ได้รับก็จะชัดเจนยิ่งขึ้น
ดังนั้นหากคุณชั่งน้ำหนักข้อดีข้อเสียทั้งหมด การคำนวณอย่างง่าย ๆ สำหรับรถยนต์บางคันและตัดสินใจว่าจะติดตั้งอุปกรณ์แก๊สหรือไม่
วิดีโอเกี่ยวกับข้อดีและข้อเสียของ HBO
ขั้นตอนการสตาร์ท LPG ในรถยนต์คาร์บูเรเตอร์
จำเป็นต้องสตาร์ทเครื่องยนต์เย็น (ที่อุณหภูมิต่ำกว่า + 7-10 องศา) และโดยหลักการแล้วแนะนำให้ทำเช่นนั้นกับน้ำมันเบนซินตามด้วยการอุ่นเครื่องจนถึงอุณหภูมิ 40-50 องศา จากนั้นสวิตช์ (สวิตช์ในห้องโดยสาร) จะถูกย้ายไปที่ตำแหน่งตรงกลาง น้ำมันเบนซินจะผลิตจากห้องลูกลอย ทันทีที่รถเริ่มทำงานเป็นช่วงๆ ให้เลื่อนสวิตช์ไปที่ตำแหน่ง "แก๊ส" อนุญาตให้สตาร์ทเครื่องยนต์อุ่นด้วยแก๊สได้ เมื่อจอดรถข้ามคืนควรเปลี่ยนรถเป็นน้ำมันเบนซิน ในการดำเนินการนี้ให้เพิ่มความเร็วรอบเครื่องยนต์เป็น 3,000-3,500 รอบต่อนาที เลื่อนสวิตช์ไปที่ตำแหน่ง "น้ำมันเบนซิน" เลี่ยงไอเสียและรอจนกระทั่งห้องลอยเต็มไปด้วยน้ำมันเบนซิน .
ขั้นตอนการสตาร์ทรถหัวฉีดLPG (ระบบเจนเนอเรชั่นที่ 2)
รถหัวฉีดติดตั้งสวิตช์ (สวิตช์) แก๊ส - เบนซินอัตโนมัติสองตำแหน่ง เมื่อสวิตช์อยู่ในตำแหน่งน้ำมัน รถจะวิ่งด้วยน้ำมันเท่านั้น (ไฟเตือนสีแดงบนป้ายน้ำมันจะสว่างขึ้น) หากต้องการแปลงรถเป็นแก๊ส คุณต้องมีสิ่งต่อไปนี้:
ขั้นตอนการสตาร์ทรถหัวฉีดLPG (ระบบควบคุมแลมบ์ดา)
ระบบควบคุมแลมบ์ดา,เปลี่ยนเป็นแหล่งจ่ายก๊าซดังนี้:
ขั้นตอนการสตาร์ทรถแบบฉีดแก๊ส (ระบบฉีดแก๊สแบบกระจาย รุ่นที่ 4)
รถหัวฉีดพร้อมอุปกรณ์ ระบบฉีดแก๊สแบบกระจายเปลี่ยนไปใช้พลังงานแก๊สในลักษณะเดียวกับรถยนต์ที่ติดตั้ง ระบบควบคุมแลมบ์ดายกเว้นความเป็นไปได้ที่จะกลับสู่พลังงานน้ำมันเบนซินโดยอัตโนมัติเมื่อสิ้นสุดแก๊ส (เซ็นเซอร์ความดันแก๊สจะตรวจสอบแรงดันแก๊สบนรางหัวฉีดและหากความดันลดลงต่ำกว่าปกติและคงอยู่เป็นระยะเวลาหนึ่งซึ่งจะถูกตั้งค่าไว้ โดยซอฟต์แวร์จะสั่งให้เปลี่ยนเป็นพลังงานเบนซิน และระบบจะส่งสัญญาณเสียงภายในรถ และไฟ LED สีเขียวบนแผงสวิตช์น้ำมันเชื้อเพลิงจะกะพริบ)
ลำดับการเริ่มต้น:
ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยขั้นพื้นฐาน (รุ่นที่ 1 – 2 และ 3)
หัวฉีดแก๊สรุ่นที่ 4
ห้ามใช้งานหัวฉีดแก๊สโดยไม่มีตัวกรองละเอียด เนื่องจากอาจทำให้หัวฉีดแก๊สเสียหายได้
ห้ามติดตั้งฟิวส์ที่มีพิกัดมากกว่า 15 แอมแปร์ ซึ่งอาจทำให้ชุดควบคุมทำงานล้มเหลว
เคล็ดลับที่เป็นประโยชน์
ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยทั่วไป
การดำเนินงานมีความสุข!
