เราขอนำเสนอภาพรวมของเครื่องยนต์ดีเซลยอดนิยมของโฟล์คสวาเกน
คำอธิบายสั้น.
4 สูบ;
8 วาล์ว;
หัวฉีดปั๊มหรือการฉีดโดยตรง
ด้วยเทอร์โบชาร์จเจอร์
ออกแบบมาสำหรับรถยนต์ขนาดเล็ก กะทัดรัด หรือระดับกลาง
หน่วยส่งกำลังนี้ไม่ใช่ "TDI" ตัวแรกในตลาด แต่เป็นหน่วยที่มีส่วนทำให้เครื่องยนต์ดีเซลของ VW กลายเป็นที่รู้จักไปทั่วโลก ถูกใช้ครั้งแรกใน Audi 80 B4 ในปี 1991 1.9 TDI รุ่น 90 แรงม้ากลายเป็นแบบอย่างในระดับเดียวกัน รถเข้าถึงได้หลายร้อยในเวลาน้อยกว่า 15 วินาทีและสิ้นเปลืองประมาณ 5.5 ลิตรต่อ 100 กม. ในทางปฏิบัติทำให้สามารถเดินทางได้ 1,200 กม. โดยไม่ต้องเติมเชื้อเพลิง ข้อได้เปรียบเพิ่มเติมคือการไม่มีปัญหาในการสตาร์ทที่อุณหภูมิต่ำ (โดยทั่วไปของเครื่องยนต์ที่มีการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง) รวมถึงความน่าเชื่อถือที่ยอดเยี่ยม
1.9 TDI ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ 1.9 TD ความแตกต่างที่สำคัญ: หัวและระบบส่งกำลังใหม่ การฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงจากปั๊มฉีดเป็นองค์ประกอบสำคัญในการเพิ่มประสิทธิภาพ
ในไม่ช้าก็มีรุ่นที่มีกำลังสูงกว่า - รุ่นที่พบบ่อยที่สุดคือรุ่น 110 แรงม้า เครื่องยนต์ไปถึงรุ่นที่ได้รับความนิยมมากที่สุดของความกังวลของเยอรมัน: Audi, Seat, Skoda และ Volkswagen
ในปี 1998 หน่วยส่งกำลัง 1.9 TDI PD รุ่นต่อไปได้เข้าสู่ตลาด มีความโดดเด่นด้วยการใช้หัวฉีดปั๊มซึ่งมาแทนที่รูปแบบคลาสสิก - หัวฉีดพร้อมปั๊มฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง โซลูชั่นใหม่ทำให้สามารถเพิ่มแรงดันการฉีดได้ สิ่งนี้ยังช่วยลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงและปรับปรุงประสิทธิภาพอีกด้วย อย่างไรก็ตาม มีผลข้างเคียงเล็กน้อย นั่นคือต้นทุนการดำเนินงานเพิ่มขึ้นเล็กน้อย
ข้อเสียเปรียบประการเดียวของ 1.9 TDI และ 1.9 TDI PD ก็คือมันค่อนข้างมีเสียงดัง โชคดีที่สิ่งนี้สัมผัสได้เฉพาะในรถระดับล่างเท่านั้นและส่วนใหญ่ใช้ความเร็วต่ำ เมื่อขับด้วยความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. - เนื่องจากเสียงรบกวนต่างๆ เสียงของเครื่องยนต์จึงไม่สามารถแยกแยะได้อีกต่อไป
เป็นที่น่าสังเกตว่าเพื่อลดการสั่นสะเทือนผู้ผลิตจึงใช้ที่ยึดเครื่องยนต์แบบพิเศษ - เบาะเติมน้ำมัน สิ่งทดแทนราคาถูกทำจากยางและโลหะ จึงช่วยลดระดับความสะดวกสบายลงอย่างมาก
ความจริงที่น่าสนใจ. 1.9 TDI ปรับแต่งได้ง่าย การจัดการอย่างง่าย ๆ ด้วยซอฟต์แวร์สามารถเพิ่มกำลังได้ 20-30 แรงม้า ผู้เชี่ยวชาญสามารถเพิ่มพลังสูงสุดเป็นสองเท่าได้อย่างง่ายดาย
ขนาด 1.9 TDI แรกยังถือว่าทนทานมาก อย่างไรก็ตาม หลังจากระยะทาง 300,000 กม. สัญญาณแรกของความชราจะปรากฏขึ้น: ปริมาณการใช้น้ำมันเพิ่มขึ้น ควันปรากฏขึ้นเมื่อเติมแก๊ส สังเกตการรั่วไหลของน้ำมัน และพลังงานลดลงเล็กน้อย 1.9 TDI PD ที่ใหม่กว่านั้นมีความน่าเชื่อถือน้อยกว่าเล็กน้อย แต่เมื่อเปรียบเทียบกับหน่วยดีเซลสมัยใหม่แล้วก็ถือเป็นแบบอย่าง
วาล์วหมุนเวียนไอเสียที่สวมใส่
อาการโดยทั่วไปของความล้มเหลวของวาล์ว EGR คือ กำลังลดลง ควัน และบางครั้งมีเสียงดังกึกก้องจากใต้ฝากระโปรง การซ่อมแซมอยู่ที่การวินิจฉัยและขจัดปัญหาที่เกี่ยวข้อง จากนั้นเปลี่ยนองค์ประกอบใหม่ (ราคาประมาณ 100 เหรียญสหรัฐ)
การสึกหรอของก้านวาล์วไฮดรอลิก
การทำงานของเครื่องยนต์ที่มีเสียงดังจะบ่งบอกถึงการสึกหรอของก้านไฮดรอลิก เจ้าของไม่สังเกตเห็นสิ่งนี้เนื่องจากเสียงภายนอกจะค่อยๆเพิ่มขึ้นทุกปี แต่การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงและพลังงานไม่เปลี่ยนแปลง วิธีเดียวที่จะรักษาได้คือติดตั้งอันใหม่ ทางที่ดีควรทำเช่นนี้ร่วมกับการบริการไทม์มิ่งไดรฟ์ เนื่องจากยังต้องถอดออกเพื่อเปลี่ยนใหม่ ตัวดันหนึ่งอันมีราคาประมาณ 6 เหรียญและมีทั้งหมด 8 อัน
มู่เล่คู่ที่สวมใส่
เสียงเรียกเข้าที่เป็นลักษณะเฉพาะเมื่อดับเครื่องยนต์บ่งบอกถึงการสึกหรอของมู่เล่ บางครั้งอาจได้ยินเสียงโลหะขณะเดินเบาด้วย ในสถานการณ์เช่นนี้ สิ่งที่เหลืออยู่คือใช้จ่ายประมาณ 600 เหรียญสหรัฐและเปลี่ยนชุดคลัตช์ทั้งชุดพร้อมกับมู่เล่ เป็นที่น่าสังเกตว่าเครื่องยนต์ 1.9 TDI บางรุ่นไม่ได้ติดตั้งมู่เล่แบบมวลคู่ ตัวอย่างเช่น 1Z รุ่นเก่าไม่มี
ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิค 1.9 TDI – ส่วนหนึ่งฉัน.
|
รุ่นต่างๆ |
1.9 ทีดีไอ 75 |
1.9 ทีดีไอ 90 |
1.9 ทีดีไอ 110 |
1.9 ทีดีไอ พีดี 75 |
1.9 ทีดีไอ พีดี 90 |
|
ระบบการจัดหา |
ปั๊มฉีด |
ปั๊มฉีด |
ปั๊มฉีด |
หัวฉีดปั๊ม |
หัวฉีดปั๊ม |
|
ปริมาณการทำงาน |
1896 ซม3 |
1896 ซม3 |
1896 ซม3 |
1896 ซม3 |
1896 ซม3 |
|
กระบอกสูบ/วาล์ว |
R4/8 |
R4/8 |
R4/8 |
R4/8 |
R4/8 |
|
สูงสุด พลัง |
75 แรงม้า / 4000 |
90 แรงม้า / 4000 |
110 แรงม้า / 4000 |
75 แรงม้า / 4000 |
90 แรงม้า / 4000 |
|
สูงสุด แรงบิด |
150 นิวตันเมตร / 1500 |
202 นิวตันเมตร / 1900 |
235 นิวตันเมตร / 1900 |
210 นิวตันเมตร / 1900 |
210 นิวตันเมตร / 1800-2500 |
|
ไทม์มิ่งไดรฟ์ |
เข็มขัดฟัน |
เข็มขัดฟัน |
เข็มขัดฟัน |
เข็มขัดฟัน |
เข็มขัดฟัน |
ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิค 1.9 TDI – ส่วนที่ II
|
รุ่นต่างๆ |
1.9 ทีดีไอ พีดี 90 |
1.9 ทีดีไอ พีดี 101 |
1.9 ทีดีไอ พีดี 101 |
1.9 ทีดีไอ พีดี 105 |
|
ระบบการจัดหา |
หัวฉีดปั๊ม |
หัวฉีดปั๊ม |
หัวฉีดปั๊ม |
หัวฉีดปั๊ม |
|
ปริมาณการทำงาน |
1896 ซม3 |
1896 ซม3 |
1896 ซม3 |
1896 ซม3 |
|
กระบอกสูบ/วาล์ว |
R4/8 |
R4/8 |
R4/8 |
R4/8 |
|
สูงสุด พลัง |
90 แรงม้า / 4000 |
101 แรงม้า / 4000 |
101 แรงม้า / 4000 |
105 แรงม้า / 4000 |
|
สูงสุด แรงบิด |
240 นิวตันเมตร / 1900 |
240 นิวตันเมตร / 1800-2400 |
250 นิวตันเมตร / 1900 |
240 นิวตันเมตร / 1800 |
|
ไทม์มิ่งไดรฟ์ |
เข็มขัดฟัน |
เข็มขัดฟัน |
เข็มขัดฟัน |
เข็มขัดฟัน |
ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิค 1.9 TDI – ตอนที่ III
|
รุ่นต่างๆ |
1.9 ทีดีไอ พีดี 105 |
1.9 TDI PD 131 |
1.9 TDI PD 131 |
1.9 ทีดีไอ พีดี 150 |
|
ระบบการจัดหา |
หัวฉีดปั๊ม |
หัวฉีดปั๊ม |
หัวฉีดปั๊ม |
หัวฉีดปั๊ม |
|
ปริมาณการทำงาน |
1896 ซม3 |
1896 ซม3 |
1896 ซม3 |
1896 ซม3 |
|
กระบอกสูบ/วาล์ว |
R4/8 |
R4/8 |
R4/8 |
R4/8 |
|
สูงสุด พลัง |
105 แรงม้า / 4000 |
131 แรงม้า / 4000 |
131 แรงม้า / 4000 |
150 แรงม้า / 1900 |
|
สูงสุด แรงบิด |
250 นิวตันเมตร / 1900 |
285 นิวตันเมตร / 1750-2500 |
310 นิวตันเมตร / 1900 |
320 นิวตันเมตร / 1900 |
|
ไทม์มิ่งไดรฟ์ |
เข็มขัดฟัน |
เข็มขัดฟัน |
เข็มขัดฟัน |
เข็มขัดฟัน |
แอปพลิเคชัน.
ออดี้ A3 ฉัน - 09.1996-05.2003;
ออดี้ A3 II - 05.2003-05.2010;
ออดี้ A3 Sportback - 09.2004-05.2010;
ออดี้ 80 B4 - 09.1991-12.1994;
ออดี้ A4 B5 - 01.1995-11.2000;
ออดี้ A4 B6 - 11.2000-12.2004;
ออดี้ A4 B7 - 11.2004-06.2008;
ออดี้ A6 C4 - 06.1994-10.1997;
ออดี้ A6 C5 - 04.1997-01.2005;
ที่นั่งอิบิซา II - 08.1996-08.1999;
ที่นั่งอิบิซา III - 08.1999-02.2002;
ที่นั่งอิบิซา IV - 02.2002-11.2009;
ที่นั่งลีออนฉัน - 11.1999-06.2006;
ที่นั่งลีออน II - 07.2005-09.2012;
ที่นั่งโตเลโด I - 08.1995-03.1999;
ที่นั่งโตเลโด II - 04.1999-05.2006;
ที่นั่งโตเลโด III - 10.2004-05.2009;
ที่นั่งอัลเตอา - 04.2004-03.2010;
ที่นั่งอาลัมบรา I - 04.1996-3.2010;
สโกด้าฟาเบีย II - 04.2007-03.2010;
สโกด้า ออคตาเวีย ฉัน - 09.1996-03.2010;
สโกด้า ออคตาเวีย II - 06.2004-12.2010;
สโกด้าสุดยอดฉัน - 12.2001-03.2008;
สโกด้าสุดยอด II - 03.2008-03.2010;
สโกด้า รูมสเตอร์ - 03.2006-03.2010;
โฟล์คสวาเกนโปโล 9N - 10.2001-11.2009;
โฟล์คสวาเกนกอล์ฟ III - 09.1993-08.1997;
โฟล์คสวาเก้นกอล์ฟ III Cabriolet - 08.2005-06.2002;
โฟล์คสวาเก้นกอล์ฟ IV - 08.1997-06.2005;
โฟล์คสวาเก้นกอล์ฟวี - 10.2003-11.2008;
โฟล์คสวาเกนกอล์ฟพลัส - 01.2005-01.2009;
โฟล์คสวาเก้น Touran - 02.2003-05.2010;
โฟล์คสวาเก้นด้วงใหม่ - 01.1998-06.2004;
โฟล์คสวาเก้น Passat B4 - 10.1993-08.1996;
โฟล์คสวาเก้น Passat B5 - 08.1996-05.2005;
โฟล์คสวาเก้น Passat B6 - 03.2005-11.2008;
โฟล์คสวาเกนชารันฉัน - 09.1995-03.2010
ฟอร์ดกาแล็กซี่ I, I ชั้น: 03.1995-05.2006
โฟล์คสวาเกนปกป้องระบบส่งกำลังที่ประสบความสำเร็จอย่างอิจฉาและไม่ได้มอบให้กับคู่แข่ง ข้อยกเว้นประการเดียวสำหรับกฎนี้คือ Ford Galaxy รุ่นแรก รถคันนี้เป็นแฝดทางเทคนิคของ VW Sharan และ Seat Alhambra ดังนั้นจึงได้รับเครื่องยนต์ดีเซล TDI ที่หลากหลายด้วยกำลัง 90, 110, 115, 130 และ 150 แรงม้า
บทสรุป.
นี่คือหนึ่งในเครื่องยนต์ที่ดีที่สุดในประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมยานยนต์ มันประหยัดและในเวอร์ชันที่ทรงพลังกว่า – ไดนามิก ข้อได้เปรียบหลักคือความทนทานและการซ่อมที่ไม่แพง อีกทางเลือกหนึ่งอาจเป็น 2.0 TDI CR
คำอธิบายสั้น.
3 สูบ;
6 วาล์ว;
หัวฉีด;
เทอร์โบชาร์จเจอร์;
ออกแบบมาสำหรับรถในเมืองขนาดเล็ก
1.4 TDI (หรือที่เรียกว่า 1.4 TDI PD) ถูกสร้างขึ้นจากเครื่องยนต์ 1.9 TDI PD โดยการ "ถอด" หนึ่งกระบอกสูบ หน่วยส่งกำลังเปิดตัวใน Volkswagen Lupo ขนาดเล็ก ค่อนข้างเร็วที่พบทางเข้าสู่ Volkswagen รุ่นอื่นที่ใหญ่กว่า มักพบใน Audi A2, Seat Ibiza, Skoda Fabia และ VW Polo
เครื่องยนต์นี้มีความเสี่ยงสูงสุดที่จะเกิดความผิดปกติในการส่งออก Skoda Octavias โดยเฉพาะในสเตชั่นแวกอน ความจริงก็คือรถคันนี้มักจะใช้ในโรงรถขององค์กร และอย่างที่ทราบกันดีว่ามีการใช้รถยนต์อย่างดุเดือดและไม่ระมัดระวัง สิ่งนี้ส่งผลกระทบอย่างมากต่อสภาพของมอเตอร์
ผู้ที่ชื่นชอบรถส่วนใหญ่เชื่อว่า 1.4 TDI PD ที่มีเสียงดังเป็นทางเลือกที่เหมาะสมที่สุดสำหรับ 1.9 SDI สำลักตามธรรมชาติ (ไม่รวมอยู่ในการตรวจสอบเนื่องจากไม่สามารถทำลายได้จริง) ต้องขอบคุณเทอร์โบชาร์จที่ทำให้หน่วย 1.4 ลิตรมีความยืดหยุ่นและประสิทธิภาพดีขึ้น อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันดีเซลที่แท้จริงบนทางหลวงอยู่ที่ประมาณ 4 ลิตร/100 กม. ในเมือง - ประมาณ 6.5 ลิตร
การทำงานและความผิดปกติทั่วไป
เช่นเดียวกับ 1.9 TDI PD 1.4 TDI PD ขนาดเล็กมีบล็อกเหล็กหล่อ หัวอะลูมิเนียม สายพานไทม์มิ่ง และยูนิตหัวฉีด เมื่อใช้อย่างชำนาญก็จะไร้ปัญหา ในรถยนต์องค์กรยอดนิยม (Skoda Fabia Combi, Roomster) สัญญาณแรกของการสึกหรออย่างรุนแรงจะปรากฏขึ้นหลังจากระยะทาง 200,000 กม. ซึ่งเป็นผลมาจากการใช้งานเต็มรูปแบบ
การสึกหรอของหัวฉีดปั๊ม
อาการคือเครื่องยนต์ทำงานไม่สม่ำเสมอและไฟแสดงหัวเผาจะสว่างขึ้นขณะขับขี่ ก่อนตัดสินใจเปลี่ยนหรือคืนค่าหัวฉีดจำเป็นต้องทำการวินิจฉัยอย่างละเอียดและกำจัดการสึกหรอขององค์ประกอบอื่น ๆ ของระบบเชื้อเพลิง
การสึกหรอของเทอร์โบชาร์จเจอร์
ความผิดปกติทั่วไปภายใต้ระยะทางสูงและสภาพการทำงานที่รุนแรง การซ่อมเทอร์โบชาร์จเจอร์ของรุ่น 90 แรงม้านั้นมีราคาแพงกว่าเนื่องจากรูปทรงที่แปรผัน
ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิค 1.4 TDI
|
รุ่นต่างๆ |
1.4 ทีดีไอ พีดี 70 |
1.4 ทีดีไอ พีดี 75 |
1.4 ทีดีไอ พีดี 90 |
|
ระบบการจัดหา |
หัวฉีดปั๊ม |
หัวฉีดปั๊ม |
หัวฉีดปั๊ม |
|
ปริมาณการทำงาน |
1422 ซม3 |
1422 ซม3 |
1422 ซม3 |
|
กระบอกสูบ/วาล์ว |
R3/6 |
R3/6 |
R3/6 |
|
สูงสุด พลัง |
70 แรงม้า / 4000 |
75 แรงม้า / 4000 |
90 แรงม้า / 4000 |
|
สูงสุด แรงบิด |
155 นิวตันเมตร / 1600-2800 |
195 นิวตันเมตร / 2200 |
230 นิวตันเมตร / 1900 |
|
ไทม์มิ่งไดรฟ์ |
เข็มขัดฟัน |
เข็มขัดฟัน |
เข็มขัดฟัน |
แอปพลิเคชัน.
ออดี้ A2 - 02.2002-08.2005;
ที่นั่งอาโรซา - 01.2000-06.2004;
ที่นั่งอิบิซา III - 05.2002-11.2009;
ที่นั่งอิบิซา IV - 07.2008-06.2010;
ที่นั่งคอร์โดบา II - 10.2002-11.2009;
สโกด้าฟาเบียฉัน - 01.2000-03.2008;
สโกด้าฟาเบีย II - 01.2007-03.2010;
สโกด้า รูมสเตอร์ - 07.2006-03.2010;
โฟล์คสวาเกนลูโป - 01.1999-07.2005;
Volkswagen Fox - ตั้งแต่ 04.2005
บทสรุป.
นี่เป็นเครื่องยนต์ที่ประหยัดมาก ข้อเสียเปรียบหลักคือการทำงานที่ไม่สะดวกสบาย ไม่มีตัวกรองอนุภาคจึงเหมาะที่สุดสำหรับเมือง อีกทางเลือกหนึ่งอาจเป็นรุ่นน้อง 1.2 TDI แต่ค่าซ่อมแพงกว่า
คำอธิบายสั้น.
4 สูบ;
8 หรือ 16 วาล์ว;
ปั๊มหัวฉีดหรือคอมมอนเรล
เทอร์โบชาร์จเจอร์;
ออกแบบมาสำหรับรถยนต์ขนาดกะทัดรัดและระดับกลาง
2.0 TDI เป็นผู้สืบทอดต่อจาก 1.9 TDI ยอดนิยม มีการวางแผนว่าเขาจะทำซ้ำความสำเร็จของรุ่นก่อน แต่น่าเสียดายที่สิ่งนี้ไม่ได้เกิดขึ้น เครื่องยนต์เปิดตัวในปี 2546 ในรุ่น 8 วาล์ว ในแง่ของพารามิเตอร์ทางเทคนิคหน่วยกำลังดีขึ้นทุกประการ
มันได้รับความอื้อฉาวภายใต้ฝากระโปรงของ Volkswagen Passat B6 ซึ่งพิสูจน์แล้วว่าไม่น่าเชื่อถือมาก อย่างไรก็ตามไม่กี่ปีต่อมา 2.0 TDI PD ก็มีให้บริการใน Volkswagen ทุกรุ่น Volkswagen ยังให้ผู้ผลิตรายอื่นยืมด้วยซ้ำ
เป็นที่น่าสังเกตว่าชื่อทั่วไป 2.0 TDI PD ซ่อนการปรับเปลี่ยนเครื่องยนต์หลายประการ โดยจะแตกต่างกันในระดับการเพิ่มแรงดันและรายละเอียดทางเทคนิค เช่น จำนวนวาล์ว การออกแบบอุปกรณ์เสริม และแม้แต่โครงร่างของระบบหล่อลื่น ด้วยเหตุนี้บางรุ่นที่มี 2.0 TDI PD จึงไม่รบกวนเจ้าของในขณะที่รุ่นอื่น ๆ โดยเฉพาะ Passat B6 มักจะอารมณ์เสียอยู่ตลอดเวลา
ในตอนท้ายของปี 2550 โฟล์คสวาเกนได้ปรับปรุงหน่วยส่งกำลังให้ทันสมัยอย่างทั่วถึง หัวฉีดปั๊มถูกแทนที่ด้วยระบบจ่ายไฟคอมมอนเรลและข้อบกพร่องส่วนใหญ่ก็หมดไป แต่เหตุผลหลักสำหรับการฟื้นฟูคือการทำให้มาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมเข้มงวดขึ้นและการลดต้นทุนการผลิต คอมมอนเรลให้ความเป็นไปได้มากขึ้นในการควบคุมจังหวะวาล์วและการฉีด นอกจากนี้ยังถูกกว่าในการผลิตอีกด้วย
ตลาดถูกครอบงำด้วย CR สองรุ่น - 140 และ 170 แรงม้า สิ่งที่น่าสนใจคือเครื่องยนต์ดีเซลของ Volkswagen พร้อมหัวฉีดปั๊มมีให้เลือกสองแบบคือ 140 และ 170 แรงม้า ดังนั้นเมื่อมองแวบแรกจึงเป็นเรื่องยากที่จะเข้าใจจากพารามิเตอร์ทางเทคนิคที่เรากำลังพูดถึงเครื่องยนต์
การทำงานและความผิดปกติทั่วไป
ความน่าเชื่อถือของ 2.0 TDI ไม่เพียงขึ้นอยู่กับสภาพการใช้งานเท่านั้น แต่ยังขึ้นอยู่กับเวอร์ชันด้วย แต่ละตัวเลือกมีการกำหนดรหัสของตัวเอง รวมอยู่ในสมุดบริการและระบุไว้บนแผ่นข้อมูลซึ่งอยู่ที่ท้ายรถ - ในช่องสำหรับล้ออะไหล่ เครื่องยนต์ที่มีชื่อ BKD มีชื่อเสียงที่ดีที่สุดซึ่งติดตั้งใน Audi A3 II, Skoda Octavia II, Seat Leon II, VW Golf V. ความคิดเห็นที่แย่ที่สุดได้มาจากเครื่องยนต์ซีรีย์ BKP ที่ใช้ใน Passat B6 .
ความล้มเหลวของหัวฉีดปั๊ม
หัวฉีดของเครื่องยนต์ 2.0 TDI PD ล้มเหลวบ่อยกว่าใน 1.9 TDI PD เล็กน้อย แต่สิ่งที่แย่ที่สุดคือมันมีราคาแพงกว่า หัวฉีดมีสองประเภท - Bosch และ Siemens อันแรกราคาประมาณ 250 ดอลลาร์ อันหลังประมาณ 400 ดอลลาร์
ปั้มน้ำมันทำงานผิดปกติ
ใน 2.0 TDI PD บางเวอร์ชัน เช่น BKP ที่กล่าวถึงก่อนหน้านี้ ตัวขับปั้มน้ำมันจะสึกหรอก่อนเวลาอันควร ส่งผลให้ปั๊มน้ำมันอาจทำงานล้มเหลวส่งผลให้เทอร์โบชาร์จเจอร์และลูกปืนยึดเสียหายได้ ตัวบ่งชี้แรงดันน้ำมันจะระบุว่ามีปัญหา แต่มักจะหมายความว่าสายเกินไป สามารถซ่อมแซมหรือเปลี่ยนตัวขับปั๊มใหม่ได้ (ประมาณ 500 ดอลลาร์) อย่างไรก็ตาม นี่เป็นวิธีแก้ปัญหาชั่วคราว หลังจากความผิดปกติดังกล่าว จะดีกว่าถ้าเปลี่ยนเครื่องยนต์ เช่น 2.0 TDI PD จาก Skoda Octavia II หรือ VW Golf V
บล็อคหัวแตก.
ใน 2.0 TDI PD บางเวอร์ชัน ความเสียหายที่ศีรษะมักเกิดขึ้น ข้อบกพร่องส่งผลกระทบต่อการดัดแปลง 16 วาล์ว การซ่อมแซมเป็นเรื่องยากและไม่รับประกันความสำเร็จ หัวใหม่มีราคาระหว่าง $500 ถึง $800
การทำงานของตัวกรองอนุภาคทำงานผิดปกติ
ในเครื่องยนต์ 2.0 TDI PD มีตัวกรอง DPF 2 ประเภท: แห้งและเปียก ประเภทหลังเป็นเรื่องธรรมดาในรุ่น Passat B5 FL Skoda Superb และไม่น่าเชื่อถือเป็นพิเศษ
ข้อมูลทางเทคนิค 2.0 TDI – ส่วนหนึ่งฉัน.
|
รุ่นต่างๆ |
2.0 TDI PD |
2.0 TDI PD |
2.0 TDI PD |
2.0 TDI PD |
|
ระบบการจัดหา |
หัวฉีดปั๊ม |
หัวฉีดปั๊ม |
หัวฉีดปั๊ม |
หัวฉีดปั๊ม |
|
ปริมาณการทำงาน |
1968 ซม3 |
1968 ซม3 |
1968 ซม3 |
1968 ซม3 |
|
กระบอกสูบ/วาล์ว |
R4/8 |
ร4/16 |
R4/8 |
ร4/16 |
|
สูงสุด พลัง |
136 แรงม้า / 4000 |
136 แรงม้า / 4000 |
140 แรงม้า / 4000 |
140 แรงม้า / 4000 |
|
สูงสุด แรงบิด |
335 นิวตันเมตร / 1750 |
320 นิวตันเมตร / 1750 |
320 นิวตันเมตร / 1800-2500 |
320 นิวตันเมตร / 1750-2500 |
|
ไทม์มิ่งไดรฟ์ |
เข็มขัดฟัน |
เข็มขัดฟัน |
เข็มขัดฟัน |
เข็มขัดฟัน |
ข้อมูลทางเทคนิค 2.0 TDI – ตอนที่ II
|
รุ่นต่างๆ |
2.0 TDI PD |
2.0 TDI ซีอาร์ |
2.0 TDI ซีอาร์ |
2.0 TDI ซีอาร์ |
|
ระบบการจัดหา |
หัวฉีด |
คอมมอนเรล |
คอมมอนเรล |
คอมมอนเรล |
|
ปริมาณการทำงาน |
1968 ซม3 |
1968 ซม3 |
1968 ซม3 |
1968 ซม3 |
|
กระบอกสูบ/วาล์ว |
ร4/16 |
ร4/16 |
ร4/16 |
ร4/16 |
|
สูงสุด พลัง |
170 แรงม้า / 4200 |
110 แรงม้า / 4200 |
140 แรงม้า / 4200 |
170 แรงม้า / 4200 |
|
สูงสุด แรงบิด |
350 นิวตันเมตร / 1800-2500 |
250 นิวตันเมตร / 1500-2500 |
320 นิวตันเมตร / 1750-2500 |
350 นิวตันเมตร / 1750-2500 |
|
ไทม์มิ่งไดรฟ์ |
เข็มขัดฟัน |
เข็มขัดฟัน |
เข็มขัดฟัน |
เข็มขัดฟัน |
แอปพลิเคชัน.
ปัจจุบันเครื่องยนต์ 2.0 TDI เป็นหนึ่งในหน่วยกำลังที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในรุ่น Volkswagen ในรถยนต์คลาสคอมแพ็คสามารถทำหน้าที่เป็นหน่วยส่งกำลังแบบสปอร์ตได้ เช่น Seat Ibiza Cupra และในชนชั้นกลางจะทำหน้าที่เป็นหน่วยพื้นฐาน เช่น ใน Passat
ออดี้ A3 II - 03.2003-03.2013;
ออดี้ A3 II Sportback - 05.2004–03.2013;
ออดี้ A4 B7 - 2547-2551;
ออดี้ A4 B8 – ตั้งแต่ 09.2007;
ออดี้ A6 C6 - 07.2004-03.2011;
ออดี้ A6 C7 – ตั้งแต่ 10.2013;
ไครสเลอร์ซีบริง III - 03.2007-04.2009;
มิตซูบิชิเอาท์แลนเดอร์ II - 02.2007-10.2010;
ที่นั่งอิบิซา IV – ตั้งแต่ 10.2009;
ที่นั่งลีออน II - 2548-2555;
ที่นั่งลีออนที่ 3 – ตั้งแต่ 11.2012;
ที่นั่งโทเลโด III - 2547-2552;
ที่นั่งอัลเตอา - 03.2004-09.2010;
ที่นั่ง Exeo - 04.2009-05.2013;
ที่นั่ง Alhambra I FL - 10.2005-08.2010;
ที่นั่งอาลัมบรา II – ตั้งแต่วันที่ 05.2010;
สโกด้า ออคตาเวีย II - 06.2004-01.2013;
สโกด้าสุดยอดฉัน - 2547-2551;
สโกด้า สุดยอด II – ตั้งแต่ 06.2008;
สโกด้า เยติ – ตั้งแต่ปี 2552;
โฟล์คสวาเก้นกอล์ฟวี - 08.2003-05.2009;
โฟล์คสวาเก้นกอล์ฟพลัส I, II – ตั้งแต่ 12.2004;
โฟล์คสวาเก้นกอล์ฟ VI - 10.2008-10.2012;
โฟล์คสวาเกนกอล์ฟปกเกล้าเจ้าอยู่หัว - ตั้งแต่ 08.2012;
Volkswagen Beetle – ตั้งแต่ 02.2012;
โฟล์คสวาเก้น Passat B5 ชั้น - 11.2003–05.2005;
โฟล์คสวาเก้น Passat B6 - 02.2005-07.2010;
Volkswagen Passat B7 – ตั้งแต่ 11.2010;
โฟล์คสวาเกน Tiguan – ตั้งแต่ 08.2007;
โฟล์คสวาเก้น Touran I - 01.2003-05.2010;
Volkswagen Touran II – ตั้งแต่ 05.2010;
Volkswagen Scirocco – ตั้งแต่ 07.2008;
โฟล์คสวาเกนชารัน II - 10.2005-08.2010;
Volkswagen Sharan III – ตั้งแต่ 05.2010
เครื่องยนต์ 2.0 TDI ได้รับการติดตั้งในรถยนต์จากผู้ผลิตรายอื่นด้วย:
ไครสเลอร์ ซีบริงที่ 3;
ดอดจ์อเวนเจอร์ คาลิเบอร์;
รถจี๊ปคอมพาส;
มิตซูบิชิ แกรนดิส, แลนเซอร์ 8, เอาท์แลนเดอร์ 2
บทสรุป.
เครื่องยนต์ 2.0 TDI PD สมควรได้รับเรตติ้งที่ต่ำมาก ในแง่ของประสิทธิภาพก็ไม่ได้แย่ แต่ความน่าเชื่อถือทำให้เกิดคำถามกับชื่อเสียงของแบรนด์ เครื่องยนต์ที่มีระบบจ่ายกำลังคอมมอนเรลสมควรได้รับการตรวจสอบในเชิงบวก
คำอธิบายสั้น.
6 สูบ;
24 วาล์ว;
การฉีดโดยตรง
เทอร์โบชาร์จเจอร์;
ออกแบบมาสำหรับรถยนต์ระดับกลางขึ้นไป
ความเป็นจริงของตลาดในยุค 90 บังคับให้ VW พัฒนาเครื่องยนต์ดีเซล V-twin ที่ทันสมัย การปรับปรุงหน่วย 5 สูบที่เป็นประโยชน์เพิ่มเติมนั้นไม่สมเหตุสมผลเลย นี่คือลักษณะที่ 2.5 TDI V6 ปรากฏขึ้น - ดีเซล V6 คันแรกของ Volkswagen กังวล
เครื่องยนต์นี้เปิดตัวครั้งแรกในปี 1997 โดยเริ่มแรกใน Audi A8 บล็อกนี้หล่อจากเหล็กหล่อ และหัวทั้งสองทำจากอลูมิเนียม หน่วยส่งกำลังได้รับระบบจ่ายก๊าซที่ผิดปกติในเวลานั้น: 4 วาล์วต่อสูบและเพลาลูกเบี้ยวเพียง 4 อัน (2 ต่อหัว) ระบบขับเคลื่อนด้วยการจัดเรียงสายพานไทม์มิ่งที่ซับซ้อน สายพานหลักขับเคลื่อนเฉพาะเพลาไอดี ในขณะที่เพลาไอเสียมีสายพานแยกกัน จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงโดยใช้ปั๊มฉีดของบ๊อช เทอร์โบดีเซลนี้ไม่เคยมีตัวกรองอนุภาคและวาล์ว EGR ปรากฏในรุ่นที่สอดคล้องกับมาตรฐานสิ่งแวดล้อมยูโร 4 เท่านั้น
การทำงานและความผิดปกติทั่วไป
เครื่องยนต์ 2.5 TDI V6 มีชื่อเสียงแย่มาก ซึ่งได้รับอย่างรวดเร็วในเวอร์ชัน 150 แรงม้าตอนต้น การปรับเปลี่ยนในภายหลังด้วยกำลัง 155-179 แรงม้า ได้พิสูจน์ตัวเองแล้วว่าดีขึ้นมาก รุ่น BAU และ BCZ คุ้มค่าที่จะแนะนำ
การสึกหรอของเพลา
นี่เป็นปัญหาหลักของ TDI V6 150 แรงม้า การสึกหรอที่เพลาลูกเบี้ยวทำให้เครื่องยนต์ทำงานไม่สม่ำเสมอมากขึ้นเรื่อยๆ ในที่สุด เพลาจะต้องถูกถอดออกและเข้าสู่กระบวนการฟื้นฟู สิ่งนี้จะต้องใช้ประมาณ $ 1,000
ปั๊มขัดข้องวี.พี.
ปั๊มฉีดเชื้อเพลิงขั้นสูงทางเทคนิคที่มีการควบคุมแบบอิเล็กทรอนิกส์มีแนวโน้มที่จะทำงานผิดปกติเนื่องจากตัวควบคุมทำงานผิดปกติหรือเซ็นเซอร์สอบเทียบปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิง ปั๊มใหม่ราคาประมาณ 300 เหรียญ ไม่มีอะนาล็อก
น้ำมันรั่ว.
ตามกฎแล้วจำเป็นต้องถอดเครื่องยนต์ออกเพื่อกำจัดการรั่วไหลของน้ำมันผ่านซีล คุณจะต้องใช้เงินเกือบ 500-700 ดอลลาร์ในการซ่อมแซม
ระบบระบายอากาศเหวี่ยงอุดตัน
การปรากฏตัวของควันสีขาวและการสูญเสียพลังงานอาจบ่งชี้ว่าการระบายอากาศในห้องข้อเหวี่ยงอุดตัน จะมีค่าใช้จ่ายประมาณ 70 เหรียญสหรัฐในการเปลี่ยน เพื่อวัตถุประสงค์ในการป้องกันควรดำเนินการทุก ๆ 50-60,000 กม.
ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิค 2.5 TDI V6.
|
รุ่นต่างๆ |
2.5 ทีดีไอ |
2.5 ทีดีไอ |
2.5 ทีดีไอ |
2.5 ทีดีไอ |
|
ระบบการจัดหา |
ฉีดตรง |
ฉีดตรง |
ฉีดตรง |
ฉีดตรง |
|
ปริมาณการทำงาน |
2496 ซม3 |
2496 ซม3 |
2496 ซม3 |
2496 ซม3 |
|
กระบอกสูบ/วาล์ว |
V6/24 |
V6/24 |
V6/24 |
V6/24 |
|
สูงสุด พลัง |
150 แรงม้า / 4000 |
155 แรงม้า / 4000 |
163 แรงม้า / 4000 |
179 แรงม้า / 4000 |
|
สูงสุด แรงบิด |
310 นิวตันเมตร / 1400-3200 |
310 นิวตันเมตร / 1400-3200 |
310 นิวตันเมตร / 1400-3600 |
370 นิวตันเมตร / 1500-2500 |
|
ไทม์มิ่งไดรฟ์ |
เข็มขัดฟัน |
เข็มขัดฟัน |
เข็มขัดฟัน |
เข็มขัดฟัน |
แอปพลิเคชัน.
ออดี้ A8 D2 - 01.1997-2002;
ออดี้ A6 C5 - 07.1997-01.2005;
ออดี้ A4 B5, B6 - 09.1997-12.2004;
โฟล์คสวาเก้น Passat B5 - 07.1998-05.2005;
สโกด้าสุดยอดฉัน - 12.2001-03-2008.
บทสรุป.
การทดลองครั้งแรกล้มเหลว ผู้ผลิตรายอื่นหลายรายพยายามสร้างดีเซล V6 ที่สมบูรณ์แบบ แต่ก็ไม่ประสบความสำเร็จ คุณควรอยู่ห่างจากรุ่น 150 แรงม้า ตัวเลือกที่มีกำลัง 163 และ 179 แรงม้า คุ้มค่าที่จะแนะนำ แต่เฉพาะรุ่นที่สอดคล้องกับมาตรฐาน Euro-3 เท่านั้น เครื่องยนต์ต่อมามีปัญหา ทางเลือกที่ดีคือเบนซิน V6
คำอธิบายสั้น.
6 สูบ;
24 วาล์ว;
คอมมอนเรลไดเร็กอินเจคชั่น;
เทอร์โบชาร์จเจอร์;
ออกแบบมาสำหรับรถยนต์ระดับกลางและสูงกว่า SUV
เครื่องยนต์ 2.7 และ 3.0 TDI V6 ได้รับการพัฒนาตั้งแต่เริ่มต้นและไม่มีอะไรที่เหมือนกันกับ V6 2.5 TDI รุ่นเก่า เหล่านี้เป็นเทอร์โบที่ทันสมัยพร้อมระบบหัวฉีดคอมมอนเรลและระบบโซ่ไทม์มิ่งสามเส้นที่อยู่ในตำแหน่งที่ไม่สะดวก - ที่ด้านกระปุกเกียร์ เครื่องยนต์เหล่านี้ให้สมรรถนะที่ยอดเยี่ยมและใช้เชื้อเพลิงน้อยกว่า 2.5 TDI อย่างเห็นได้ชัดเมื่อขับขี่อย่างเงียบๆ
TDI ขนาด 3 ลิตรเปิดตัวในปี 2004 ใน Audi A8 มันได้รับความชื่นชมจากนักข่าวและลูกค้าที่สังเกตเห็นถึงประสิทธิภาพอันยอดเยี่ยมของมัน หน่วยส่งกำลังมีบล็อกเหล็กหล่อและกระบอกสูบเว้นระยะห่างที่มุม 90 องศา นอกจากชุดโซ่ไทม์มิ่งที่ขับเคลื่อนเพลาแล้ว ยังมีสายพานไทม์มิ่งที่ขับเคลื่อนปั๊มแรงดันสูงคอมมอนเรลซึ่งสร้างแรงดัน 1,600 บาร์ เชื้อเพลิงถูกจ่ายให้กับกระบอกสูบโดยหัวฉีดเพียโซอิเล็กทริกของบ๊อช เครื่องยนต์มีอินเตอร์คูลเลอร์สองตัวอยู่ที่ด้านข้าง หน่วยขนาด 2.7 ลิตรมีจังหวะลูกสูบลดลง 8 มม. V6 TDI ทั้งหมดที่มีคอมมอนเรลมีตัวกรอง DPF
รุ่น TDI ส่วนใหญ่ที่มีมากกว่า 6 กระบอกสูบ เช่น 4.2 TDI และ 6.0 TDI นั้นได้มาจากการเพิ่มจำนวนกระบอกสูบ สิ่งนี้ใช้ไม่ได้กับเครื่องยนต์ 10 สูบ (รู้จักกันในชื่อ VW Touareg) ซึ่งเป็นการผสมผสานระหว่างเครื่องยนต์อินไลน์ขนาด 2.5 ลิตรสองตัวเข้าด้วยกัน
การทำงานและความผิดปกติทั่วไป
3.0 TDI ที่ซับซ้อนทางเทคนิคต้องใช้ความพยายามและเงินจำนวนมากในการซ่อม ที่นี่เรากำลังจัดการกับ "ชุดอุปกรณ์" ที่เพิ่มต้นทุนการเป็นเจ้าของ น่าเสียดายที่ TDI CR V6 ไม่สามารถเดินทางได้จริง 300,000 กม. โดยไม่ต้องซ่อม บ่อยครั้งที่ปัญหาร้ายแรงเริ่มปรากฏขึ้นหลังจาก 150,000 กม.
ไทม์มิ่งไดรฟ์
ในรถยนต์หลายคัน ตัวปรับความตึงโซ่ไทม์มิ่งทำให้เกิดปัญหา สิ่งนี้แสดงออกมาว่าเป็นเสียงบดขยี้เมื่อสตาร์ทเครื่อง ไม่มีประโยชน์ที่จะชะลอการซ่อมแซม การเปลี่ยนสายพานราวลิ้นที่ครอบคลุมด้วยตัวปรับความตึงใหม่จะมีราคา 2,000-2,500 เหรียญสหรัฐ โชคดีที่มีกรณีโซ่กระโดดอยู่บ้าง แต่หากเกิดเหตุการณ์นี้ขึ้น จำเป็นต้องมีการยกเครื่องเครื่องยนต์ครั้งใหญ่
ลูกสูบเหนื่อยหน่าย
3.0 TDI ชุดแรกติดตั้งหัวฉีดเพียโซอิเล็กทริกซึ่งล้มเหลวอย่างรวดเร็ว พวกเขาตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีการจ่ายเชื้อเพลิงให้กับกระบอกสูบไม่เพียงพอ เป็นผลให้ส่วนผสมที่บางเกินไปทำให้อุณหภูมิเพิ่มขึ้นและความเหนื่อยหน่ายของลูกสูบ
ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิค 2.7 TDI
|
รุ่นต่างๆ |
2.7 ทีดีไอ |
2.7 ทีดีไอ |
2.7 ทีดีไอ |
|
ระบบการจัดหา |
คอมมอนเรล |
คอมมอนเรล |
คอมมอนเรล |
|
ปริมาณการทำงาน |
2698 ซม3 |
2698 ซม3 |
2698 ซม3 |
|
กระบอกสูบ/วาล์ว |
V6/24 |
V6/24 |
V6/24 |
|
สูงสุด พลัง |
180 แรงม้า / 3300 |
190 แรงม้า / 3500 |
204 แรงม้า / 3500 |
|
สูงสุด แรงบิด |
380 นิวตันเมตร / 1400-3500 |
400 นิวตันเมตร / 1400-3500 |
450 นิวตันเมตร / 1400-3500 |
|
ไทม์มิ่งไดรฟ์ |
โซ่ |
โซ่ |
โซ่ |
ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิค 3.0 TDI
|
รุ่นต่างๆ |
3.0 ทีดีไอ |
3.0 ทีดีไอ |
3.0 ทีดีไอ |
3.0 ทีดีไอ |
3.0 BiTDI |
|
ระบบการจัดหา |
คอมมอนเรล |
คอมมอนเรล |
คอมมอนเรล |
คอมมอนเรล |
คอมมอนเรล |
|
ปริมาณการทำงาน |
2967 ซม3 |
2967 ซม3 |
2967 ซม3 |
2967 ซม3 |
2967 ซม3 |
|
กระบอกสูบ/วาล์ว |
V6/24 |
V6/24 |
V6/24 |
V6/24 |
V6/24 |
|
สูงสุด พลัง |
224 แรงม้า / 4000 |
233 แรงม้า / 4000 |
240 แรงม้า / 4000 |
245 แรงม้า / 4000 |
313 แรงม้า / 3900 |
|
สูงสุด แรงบิด |
450 นิวตันเมตร / 1400-3250 |
450 นิวตันเมตร / 1400-3250 |
500 นิวตันเมตร / 1400-3500 |
580 นิวตันเมตร / 1400-3250 |
650 นิวตันเมตร / 1450-2800 |
|
ไทม์มิ่งไดรฟ์ |
โซ่ |
โซ่ |
โซ่ |
โซ่ |
โซ่ |
แอปพลิเคชัน.
ออดี้ A4 B7, B8 - ตั้งแต่ 11.2004;
ออดี้ A5 – ตั้งแต่ 06.2007;
ออดี้ A6 C6, C7 – ตั้งแต่ 05.2004;
ออดี้ A7 – ตั้งแต่ 10.2010;
ออดี้ A8 D3, D4 – ตั้งแต่ 01.2004;
ออดี้ Q5/SQ5 – ตั้งแต่ 11.2008;
ออดี้ Q7 – ตั้งแต่ 03.2006;
พอร์ชคาเยนน์ฉัน - 02.2009-06.2010;
ปอร์เช่ คาเยนน์ II – ตั้งแต่วันที่ 06.2010;
โฟล์คสวาเก้น Phaeton - ตั้งแต่ 09.2004;
โฟล์คสวาเก้น Touareg ฉัน - 11.2004-01.2010;
โฟล์คสวาเก้น Touareg II – ตั้งแต่ 01.2010
บทสรุป.
ทางเลือกที่ดีเยี่ยมสำหรับผู้ที่ไม่ต้องคำนึงถึงต้นทุนการดำเนินงาน หากคุณกำลังจะซื้อดีเซลเพื่อประหยัดเงิน ควรหลีกเลี่ยง 3.0 TDI ทางเลือกที่ดีคือเครื่องยนต์เบนซิน V6 3.0 TSI
ปี 1996 กลายเป็นปีที่สำคัญสำหรับคนรักรถ Volkswagen - ซีดาน Passat B5 ใหม่เปิดตัว และในปีหน้าปี 1997 Volkswagen พอใจกับรถสเตชั่นแวกอน Passat B5 Variant หลังจากเริ่มการผลิตตระกูลใหม่ บริษัท โฮลดิ้งชาวเยอรมันได้กำหนดแนวทางการผลิตรถยนต์หรูหราอย่างจริงจัง เพื่อพิสูจน์ความไว้วางใจของผู้ซื้อ รถยนต์ต้องเป็นไปตามข้อกำหนดพื้นฐาน เช่น เครื่องยนต์ที่ทรงพลัง การควบคุมที่ดี การออกแบบตัวถังที่แข็งแกร่ง การตกแต่งภายในที่สะดวกสบาย และที่สำคัญที่สุดคือความน่าเชื่อถือของรถ
พื้นฐานสำหรับซีรีย์ Passat ใหม่คือแพลตฟอร์มที่ได้รับการพิสูจน์แล้วจาก Audi A4 Passats ใหม่ยังได้ยืมระบบกันสะเทือนหน้าอะลูมิเนียมจาก Audi และการวางตำแหน่งเครื่องยนต์ตามยาว โครงสร้างที่ได้รับการปรับปรุงแสดงให้เห็นถึงความปลอดภัยในระดับสูงและความต้านทานต่ำต่อการไหลของอากาศที่เข้ามา
ในปี 2000 ตระกูล Passat ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยเป็นครั้งแรก กันชนหน้าและหลัง, ไฟหน้าหลัก, ไฟท้าย, สีของไฟส่องสว่างที่แผงหน้าปัด (สีเขียวถูกแทนที่ด้วยสีน้ำเงิน) รวมถึงระบบกันสะเทือนของล้อหน้าเปลี่ยนไป
เรียงความของเราสามารถช่วยผู้ที่ต้องการเป็นเจ้าของ Passat B5 มือสองในการเลือกรถยนต์ นอกจากนี้เรายังพยายามช่วยให้คุณเข้าใจการบำรุงรักษารถยนต์อย่างเหมาะสม ระยะเวลาในการเปลี่ยนของเหลวทำงาน วัสดุสิ้นเปลือง ชิ้นส่วนและส่วนประกอบที่หมดอายุการใช้งาน
เมื่อพิจารณาถึงอายุที่ค่อนข้างน่าประทับใจของซีรีส์ที่ 5 แล้ว Passat ยังคงรักษากองทัพแฟน ๆ ไว้อย่างเหนียวแน่นและยังคงประสบความสำเร็จในตลาดต่อไป มีผู้คนจำนวนมากที่ต้องการซื้อทั้งรถเก๋งและสเตชั่นแวกอนตั้งแต่ปี 1997 ถึง 2001 แต่ความต้องการและความพร้อมของเงินทุนในการซื้อจะไม่เพียงพอสำหรับการใช้งานต่อไป ก่อนที่ Volkswagen จะมาถึง รุ่นปี 2014 นั้นสมชื่อและเป็นรถยนต์สำหรับคนอย่างแท้จริง ซึ่งมีราคาถูก เชื่อถือได้ และบำรุงรักษาง่าย
ตัวถังรถทำจากเหล็กกัลวาไนซ์ทั้งตัว ประกันตัวรถรุ่นนี้ 12 ปี ดังนั้นความต้านทานการกัดกร่อนจึงค่อนข้างสูงซึ่งเป็นคุณลักษณะเฉพาะของรถยนต์เยอรมัน โดยสรุป: หากคุณพบสัญญาณของสนิมบนตัวถัง แสดงว่ารถคันนี้น่าจะเกิดอุบัติเหตุและไม่ได้รับการบูรณะอย่างมืออาชีพ ดังนั้น คุณควรพิจารณาซื้อมัน
การตกแต่งองค์ประกอบภายในทั้งหมดนั้นเหนือชั้น คุณอาจรู้สึกว่ารถมีคลาสที่สูงกว่าความเป็นจริง พื้นผิวไม้ (มีหลากหลายรูปแบบ) ให้ความรู้สึกหรูหราและเก๋ไก๋ แผงมีช่องว่างน้อยที่สุด และมีตัวเลือกเพิ่มเติมสำหรับแพ็คเกจพื้นฐาน โดยทั่วไปในการ "ดวล" กับคู่แข่งในประเภทราคาเดียวกัน Passat จะชนะในประเภทภายในอย่างชัดเจน
อุปกรณ์พื้นฐานไม่ค่อยประทับใจกับอุปกรณ์เพิ่มเติม ชุดประกอบด้วยถุงลมนิรภัย 2 ใบ ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก คอพวงมาลัยแบบปรับได้พร้อมพวงมาลัยเพาเวอร์ เซ็นทรัลล็อค (ควบคุมด้วยกุญแจ) และกระจกมองหลังแบบไฟฟ้าและกระจกมองข้างคู่หน้า แต่ตัวเลือกที่หลากหลายจะปลดอาวุธผู้ขี้ระแวง
คุณสามารถรับไฟหน้าซีนอน, เซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝนและแสงอัตโนมัติ, ระบบมัลติมีเดียที่หลากหลาย, เครื่องปรับอากาศหรือระบบควบคุมสภาพอากาศ, ระบบทำความร้อนด้วยไฟฟ้าไม่เพียง แต่เบาะนั่งเท่านั้น แต่ยังรวมถึงพวงมาลัย, ตกแต่งด้วยหนังธรรมชาติในสีต่างๆ, ชุดซันรูฟ และ "ระฆังและนกหวีด" อื่น ๆ ของรถยนต์ราคาแพง
ตามเนื้อผ้าสำหรับรุ่น Volkswagen เครื่องยนต์มีช่วงค่อนข้างกว้าง แต่ Passat รุ่นที่ห้าไม่เหมือนใครคือเจ้าของชุดเครื่องยนต์สิบห้าเครื่องที่มีความสุข (น้ำมันเบนซินแปดตัวและดีเซลเจ็ดตัว) ที่มีช่วงกำลังตั้งแต่ 90 ถึง 193 ม้ารวมถึงเรือธง - V-8 สี่ลิตร ด้วยพละกำลังมากถึง 275 แรงม้า!
หน่วยน้ำมันเบนซินติดตั้งระบบหัวฉีดแบบกระจายส่วนหน่วยดีเซลติดตั้งคุณสมบัติที่โดดเด่นของชาวเยอรมันนั่นคือระบบ TDi (หัวฉีดเทอร์โบดีเซล) พร้อมหัวฉีดปั๊ม
เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ 1.8 ลิตรความจุ 150 แรงม้า เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ 2.8 ลิตร (ไม่มีเทอร์โบชาร์จ) สมควรได้รับการยอมรับมากที่สุด เครื่องยนต์ Passat ของเรายังคงอยู่ในระดับที่เหมาะสมในปัจจุบัน ใช้งานได้จริงและเชื่อถือได้ โดยปกติแล้วคุณจะต้องเข้าไปอยู่ใต้ฝากระโปรงเนื่องจากการทำงานที่ไม่เหมาะสม
ผู้ผลิตแนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันเครื่องหลังจากผ่านไป 15,000 กิโลเมตร แต่ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์จะแนะนำให้คุณเปลี่ยนไส้กรองและน้ำมันเครื่องหลังจากผ่านไป 10,000 กิโลเมตร เพื่อยืดอายุเครื่องยนต์ โปรดทราบว่าคุณจำเป็นต้องใช้เพียงน้ำมันเครื่องสังเคราะห์ ซึ่งจะยืดอายุของชิ้นส่วนเครื่องยนต์และกังหัน (ถ้ามีติดตั้ง) เครื่องยนต์เบนซินจะต้องได้รับ AI-95 และสารเติมแต่งทุกชนิดจะถูกแยกออกจากอาหาร เครื่องยนต์ไม่ประหยัดเป็นพิเศษ อัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ยในรอบรวมจะอยู่ที่ประมาณ 10-12 ลิตร (สำหรับเครื่องยนต์ 1.8 T) และหากคุณเป็นแฟนตัวยงของการขับขี่เร็วก็เตรียมเติมให้เต็ม 15-16 ลิตร ของเชื้อเพลิง เนื่องจากผู้ขายไม่ซื่อสัตย์ที่เป็นไปได้การอ่านมาตรวัดระยะทางอาจไม่สอดคล้องกับความเป็นจริงดังนั้นเราขอแนะนำให้คุณเปลี่ยนสายพานราวลิ้นหลังการซื้อ (โรงงานแนะนำให้เปลี่ยนหลังจาก 120,000 กิโลเมตร)
บางครั้งที่ความเร็วรอบเดินเบาเครื่องยนต์อาจเค้นเล็กน้อยโดยส่วนใหญ่แล้วไม่จำเป็นต้องได้รับความช่วยเหลือจากช่างผู้ชำนาญเนื่องจากสาเหตุคือวาล์วปีกผีเสื้ออุดตัน บ่อยครั้งที่ปั๊มน้ำหล่อเย็น (ปั๊ม) ล้มเหลวเนื่องจากการใช้สารป้องกันการแข็งตัวคุณภาพต่ำซึ่งค่อยๆกัดกร่อนซีลปั๊ม
สำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ จุดอ่อนคือตัวกังหันเอง เพื่อยืดอายุการใช้งาน ก่อนที่จะดับเครื่องยนต์ ให้ปล่อยทิ้งไว้ประมาณหนึ่งนาที
ความผิดปกติของเครื่องยนต์เบนซินส่วนใหญ่มักไม่มีลักษณะเฉพาะของเครื่องยนต์ดีเซล แต่อย่างหลังก็มีนิสัยใจคอเล็กน้อย ผู้ขับขี่มักจะทำผิดพลาดเมื่อเร่งเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซลเป็นความเร็วสูง ซึ่งมีข้อห้ามอย่างเคร่งครัด เนื่องจากจะลดระยะปลอดภัยของกระบอกสูบและลูกสูบ แต่ด้วยการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลาจึงวิ่งได้ไกลถึงสี่แสนกิโลเมตร หากเซ็นเซอร์อุณหภูมิทำงานผิดปกติหรือมีการหล่อลื่นไม่เพียงพอ กังหันอาจทำงานล้มเหลว เราขอแนะนำให้ตรวจสอบระดับน้ำหล่อเย็น หากมีน้อยเกินไป วาล์วเพิ่มแรงดันอาจทำงานล้มเหลวและกำลังอัดอาจลดลงเนื่องจากการเหนื่อยหน่ายของวาล์ว
ปัญหาและการลงทุนโดยเฉพาะอาจเกิดจากการพังทลายของชิ้นส่วนเช่นลูกกลิ้งความตึงของสายพานราวลิ้น หากแตกวาล์วจะชนกับลูกสูบและไม่สามารถหลีกเลี่ยงปัญหาร้ายแรงได้ เนื่องจากน้ำมันดีเซลคุณภาพต่ำหัวฉีดของปั๊มจึงสามารถเสื่อมสภาพได้ซึ่งการเปลี่ยนทดแทนมีราคาแพงมาก ดังนั้นคุณจึงไม่ควรละเลยคุณภาพของน้ำมันดีเซล
ในทางปฏิบัติไม่มีข้อตำหนิเกี่ยวกับกระปุกเกียร์ (เกียร์ธรรมดาห้าและหกสปีด) แต่ขึ้นอยู่กับการบำรุงรักษาและการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องตามข้อบังคับ จะต้องเปลี่ยนแผ่นคลัตช์หลังจากระยะทางสองแสนไมล์ คันเกียร์อาจมีการหย่อนเล็กน้อย แต่จะไม่สร้างปัญหา กระปุกเกียร์อัตโนมัติ (สี่สปีดจนถึงปี 1999 และห้าสปีดพร้อมฟังก์ชันทิปโทรนิกหลังจากนั้น) รวมถึงกลไกที่เชื่อถือได้ในภาษาเยอรมัน จะต้องเปลี่ยนน้ำมันหลังจากเดินทางไปแล้ว 60,000 ไมล์
แม้ว่ารถจะเป็น “รถของประชาชน” แต่ราคาอะไหล่ก็กัดกระเป๋าเงินคุณอยู่ แต่คุณไม่ควรแปลกใจเพราะรถมีโซลูชันทางเทคนิคที่ซับซ้อนมากมายและแน่นอนว่ามีคุณภาพด้วย คุณจะสบายใจเมื่อไม่มีปัญหาในการค้นหาอะไหล่แท้เนื่องจาก (เราขอย้ำ) ซีรีส์ที่ห้าของ Passat มีแฟน ๆ มากมาย ข้อดีคือความคุ้นเคยมายาวนานและ "การสื่อสารครั้งแรก" กับ Passat B5 โดยช่างบริการซึ่งจะสามารถซ่อมรถของคุณได้อย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพ
Volkswagen Passat B5 มีคุณภาพความน่าเชื่อถือและความสะดวกสบายในระดับสูงของเยอรมันในขณะที่ราคายังคงน่าสนใจทีเดียว ผู้ชื่นชมหลายคนเรียก Passat B5 ว่าดีที่สุดในประวัติศาสตร์การผลิตของ Volkswagen
ที่งานปารีสมอเตอร์โชว์ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2543 โฟล์คสวาเก้นนำเสนอ Passat รุ่นที่ห้าที่ได้รับการปรับปรุงซึ่งได้รับดัชนี B5.5 (หรือที่เรียกว่า 5+) รถต้องผ่านการเปลี่ยนแปลงทั้งรูปลักษณ์ภายในและชิ้นส่วนทางเทคนิคหลังจากนั้นจึงผลิตจนถึงปี 2548 ซึ่งเป็นเวลาที่รุ่นต่อไปเปิดตัว โดยรวมแล้วตลอดวงจรชีวิต รถยนต์ขายได้มากกว่า 4 ล้านชุดทั่วโลก (B5 และ B5.5)
การปรับสไตล์ใหม่ไม่ได้เปลี่ยน Passat โดยพื้นฐานในแง่ปริมาณ แต่ในรูปแบบรถก็แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ส่วนหน้ามีการเปลี่ยนแปลงอย่างเห็นได้ชัดซึ่งได้รับเลนส์ใหม่ กระจังหน้าหม้อน้ำพร้อมแถบโครเมียมและกันชนที่มีรูปแบบแตกต่างออกไป และด้านหลังมีเพียงไฟที่แตกต่างกันเท่านั้นที่ปรากฏ โปรไฟล์ยังคงเหมือนเดิมและนวัตกรรมเดียวคือแถบโครเมียมบาง ๆ ตามแนวเส้นรอบวงของกระจก
ขนาดโดยรวมของ Volkswagen Passat“ ที่ห้า” ไม่มีการเปลี่ยนแปลงอันเป็นผลมาจากการอัปเดต: ความยาว 4669-4704 มม. (ฐานล้อคือ 2703 มม.) ความสูง 1,460-1,499 มม. และความกว้าง 1,740 มม. ระยะห่างจากพื้น 110-124 มม. ขึ้นอยู่กับรุ่น
การตกแต่งภายในของ Passat B5+ ได้รับคุณสมบัติใหม่เพียงไม่กี่อย่างเท่านั้น เพิ่มขอบโครเมียมรอบแป้นหมุนลงในแผงหน้าปัด และติดตั้งที่วางแขนระหว่างเบาะหน้า มิฉะนั้น ภายในห้องโดยสารจะแข็งแกร่งและออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์ด้วยพวงมาลัยแบบ 3 ก้าน คอนโซลกลางขนาดใหญ่ และวัสดุตกแต่งคุณภาพสูง
Volkswagen Passat B5.5 มีพื้นที่เพียงพอบนที่นั่งทั้งสองแถว เบาะนั่งด้านหน้ามีโปรไฟล์ที่เหมาะสมที่สุด และโซฟาด้านหลังมีไส้ที่นุ่มนวล ท้ายรถในตัวถังซีดานได้รับการออกแบบสำหรับ 475 ลิตร (โดยพับเบาะหลัง - 800 ลิตร) และในรุ่นบรรทุกสินค้า - ผู้โดยสาร - 495 ลิตร (1,200 ลิตร)
ข้อมูลจำเพาะสายไฟของ Passat B5+ ที่อัปเดตยังคงไม่เปลี่ยนแปลงเลย - เป็นหน่วยน้ำมันเบนซินที่มีปริมาตร 1.6-2.8 ลิตรให้กำลัง 101-193 แรงม้าและแรงขับ 140-290 นิวตันเมตรรวมถึงเทอร์โบดีเซลที่มีความจุ 1.9-2.5 ลิตรซึ่งมีกำลัง 90-150 "ม้า" และ 210-310 นิวตันเมตร
นวัตกรรมใหม่ ได้แก่ เครื่องยนต์ 4.0 ลิตรที่ "น่าเกรงขาม" พร้อมกระบอกสูบรูปตัว W พร้อมฝูง "ตัวเมีย" 205 ตัวและมีศักยภาพ 370 นิวตันเมตร
มีกระปุกเกียร์สามแบบ - แบบธรรมดาที่มีห้าหรือหกเกียร์, อัตโนมัติ 5 สปีด
ในแง่ของพารามิเตอร์ทางเทคนิคอื่น ๆ Passat (B5.5) ที่อัปเดตจะเหมือนกับรุ่นก่อนการปฏิรูป
ข้อดีของรถยนต์คือเครื่องยนต์แรงบิดสูง, ภายในที่กว้างขวาง, เบรกที่ยึดเกาะ, การออกแบบภายในคุณภาพสูง, การออกแบบที่เชื่อถือได้และอุปกรณ์ที่เหมาะสม
ข้อเสีย - ช่วงล่างแข็งและอายุสั้น, ระยะห่างจากพื้นต่ำ, ดอกเบี้ยสูงจากขโมยรถ
ราคา.ในตลาดรัสเซีย Passat รุ่นที่ห้าที่ได้รับการปรับสภาพใหม่มีราคา 250,00 - 450,000 รูเบิล (ข้อมูล ณ ต้นปี 2558)
เครื่องยนต์ VW Passat B5 มักจะทำให้เกิดความไม่พอใจในแง่ของความล้มเหลวของเครื่องวัดการไหลของอากาศ: การลดลงอย่างแปลกประหลาดปรากฏขึ้นระหว่างการเร่งความเร็วและใน Passat B5 ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด หากคุณต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุด จะมีค่าใช้จ่ายประมาณสี่ร้อยเหรียญสหรัฐ เนื่องจากจะต้องเปลี่ยนทั้งหน่วย
เครื่องยนต์สี่สูบของ VW Passat B5 มีความทนทานและใช้งานง่าย ด้วยการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเป็นประจำและการควบคุมที่เพียงพอ จึงมีอายุการใช้งานยาวนานถึง 350,000 กิโลเมตร และมอบคุณสมบัติของรถครอบครัวที่เชื่อถือได้ให้กับ Passat B5
สำหรับหน่วย 1.6 ลิตรที่ใช้พลังงานต่ำนั้นจะเป็นตัวเลือกที่เหมาะสำหรับผู้ขับขี่ที่เฉื่อยชาและประหยัดเนื่องจากมีกำลัง 101 แรงม้า กับ. ไม่น่าจะเพียงพอสำหรับการขับขี่แบบกระฉับกระเฉงบนทางหลวง Volkswagen Passat B5 ซึ่งเป็นคุณสมบัติทางเทคนิคที่ทำให้เร่งความเร็วได้เร็วกว่า Zhiguli เล็กน้อยก็ยังไม่ใช่รถยนต์ขนาดเล็กที่เบา ควรจำไว้ว่าเครื่องยนต์ดังกล่าวอาจมีปัญหากับการสตาร์ทเย็นในฤดูหนาว โดยปกติแล้วรถสเตชั่นแวกอน VW Passat B5 จะสตาร์ทในกรณีเช่นนี้ในการพยายามครั้งที่สามหรือสี่
หนึ่งในหน่วยกำลังที่ได้รับความนิยมมากที่สุดและในเวลาเดียวกันซึ่งติดตั้งบนสเตชั่นแวกอน Volkswagen Passat B5 คือเครื่องยนต์ 1.8 ลิตรความจุ 125 แรงม้า เครื่องยนต์นี้ช่วยให้คุณได้เล่นบ้างในบางโอกาส และช่วยให้ Volkswagen Passat B5 มีสมรรถนะที่ดีเยี่ยม หน่วยนี้ใช้กลไกการฉีดแบบกระจาย ซึ่งอาจทำให้เกิดปัญหา เช่น การติดของวาล์วปีกผีเสื้อ ความผิดปกตินี้สามารถระบุได้จากรถกระตุกขณะขับรถ สูญเสียการยึดเกาะถนน และสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงมากขึ้น สาเหตุของความผิดปกติอยู่ที่น้ำมันเบนซินที่ไม่ดีและตัวกรองอากาศสกปรก: แกนการหมุนของวาล์วปีกผีเสื้อมีสิ่งสกปรกมากเกินไปซึ่งทำให้กลไกที่ควบคุมมันล้มเหลว
นอกจากนี้ Passat B5 ยังมาพร้อมกับน้ำมันเบนซิน 2.8 ลิตร "หก" ซึ่งเป็นตัวอย่างของความทนทานและความน่าเชื่อถือ สิ่งเดียวที่สามารถเกิดขึ้นได้กับเครื่องยนต์ดังกล่าวคือความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ออกซิเจน (โพรบแลมบ์ดา) ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นเมื่อรถไม่ได้ขับเป็นสัญญาณที่ชัดเจนว่าคุณจะต้องเตรียมเงินสองร้อยดอลลาร์เพื่อซ่อมกลไก V6 นี้ทำให้ Passat B5 มีบุคลิกสปอร์ตอย่างแท้จริงและช่วยให้เร่งความเร็วได้เร็วปานสายฟ้า ความยืดหยุ่นของเครื่องยนต์ถูกกำหนดโดยความยาวผันแปรของท่อร่วมไอดี ดังนั้นเครื่องยนต์จึงหมุนเร็วขึ้นจากความเร็วต่ำ และไดนามิกส์ไม่ขึ้นอยู่กับน้ำหนักบรรทุกของสเตชั่นแวกอนโดยสิ้นเชิง
Volkswagen Passat B5 station wagon มีเทอร์โบสามประเภท โดยธรรมชาติแล้วเชื้อเพลิงที่ประหยัดที่สุดสำหรับ Volkswagen B5 Passat คือดีเซล การออกแบบหน่วยดีเซลที่ล้ำหน้าอย่างแท้จริงช่วยให้มั่นใจได้ถึงความเงียบและอารมณ์ในระดับของหน่วยน้ำมันเบนซิน เครื่องยนต์ดีเซลมีการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง อินเตอร์คูลเลอร์อากาศ และสองในนั้นมีรูปทรงกังหันแบบแปรผัน ซึ่งช่วยเพิ่มประสิทธิภาพที่ความเร็วต่ำ ต้องจำไว้ว่าสำหรับโรงไฟฟ้า TDI ที่ "จู้จี้จุกจิก" ของ Volkswagen Passat B5 จำเป็นต้องมีเครื่องยนต์ดีเซลคุณภาพดี นอกจากนี้เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบยังต้องการบริการที่มีคุณภาพเสมอ
เครื่องยนต์ TDI 1.9 ลิตรที่มีกำลัง 90 และ 110 แรงม้า พอใจกับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในระดับปานกลางมาก โดยเฉลี่ยอยู่ที่เจ็ดลิตรต่อร้อยกิโลเมตร
2.5 ลิตร "หก" ความจุ 150 แรงม้า กับ. – ตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับผู้ชื่นชอบการขับขี่ที่รวดเร็วและประหยัด เครื่องยนต์นี้เข้ากันได้ดีกับตัวถังสเตชั่นแวกอนเนื่องจากไม่ไวต่อน้ำหนักบรรทุกสูงสุดของรถโดยสิ้นเชิง สำหรับคุณภาพของน้ำมันดีเซลสิ่งนี้เป็นสิ่งสำคัญสำหรับหน่วยดังกล่าว หากคุณเติมน้ำมันเชื้อเพลิงที่ไม่ดี ปั๊มฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงอาจพังได้ คุณไม่ควรละเลยกฎการบำรุงรักษาหากคุณต้องการให้เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบมีอายุการใช้งานยาวนาน ขอแนะนำให้เปลี่ยนสายพานราวลิ้นทันทีหลังจากซื้อและอัพเดตเป็นระยะ หากเครื่องยนต์ไม่สตาร์ทในฤดูหนาว คุณไม่ควรพยายามสตาร์ทรถจากการลากจูงหรือฉีดอีเทอร์เข้าไปในท่อร่วมไอดี เนื่องจากการกระทำใดๆ เหล่านี้อาจนำไปสู่การซ่อมแซมที่มีราคาแพง ต้องล้างถังน้ำมันเชื้อเพลิงทุกปี และระบบหัวฉีดทุกๆ สามหมื่นกิโลเมตร หากคุณทำตามคำแนะนำในการบำรุงรักษาเทอร์โบดีเซลอย่างไม่ระมัดระวัง ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงที่ "ตาย" จะเป็นลางสังหรณ์แรกของปัญหาในอนาคต ปั๊มใหม่อาจมีราคาค่อนข้างเพนนี หากใช้เครื่องยนต์ดีเซลไม่ถูกต้องหัวฉีดก็อาจล้มเหลวได้เช่นกันซึ่งการเปลี่ยนใหม่มีราคาประมาณห้าร้อยดอลลาร์
ระบบเกียร์ Volkswagen Passat B5 – อัตโนมัติและธรรมดา
ในบรรดาระบบส่งสัญญาณที่ติดตั้งบน Passat B5 ได้แก่ เกียร์อัตโนมัติและเกียร์ธรรมดา แน่นอนว่า Passat B5 ที่ติดตั้งระบบเกียร์อัตโนมัติจะมีราคาสูงกว่าเล็กน้อย
ปี 1996 ถือเป็นปีพิเศษสำหรับแฟนๆ Volkswagen ในช่วงนี้รถยนต์ยี่ห้อนี้รุ่นที่ 5 ที่มีตัวถังซีดานซึ่งมีเครื่องหมายโรงงาน B5 ได้เห็นแสงสว่าง รถเปิดเวทีใหม่ในประวัติศาสตร์ของสาย ด้วยการเปิดตัวคนรุ่นใหม่ ผู้ผลิตชาวเยอรมันจึงตัดสินใจเข้าใกล้ประเภทของรถยนต์หรูหราอย่างจริงจัง
โฟล์คสวาเกน พาสต้า บี 5 มีความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีมากขึ้นและสถานะของมันก็ใกล้ชิดกับรถยนต์อันทรงเกียรติมากขึ้นเช่นกัน เพื่อให้มั่นใจถึงประสิทธิภาพทางเทคนิคที่มั่นคง พารามิเตอร์หลักคือ:
รถยนต์ Audi A4 ถูกใช้เป็นแพลตฟอร์มในการสร้างรุ่นที่ห้า ระบบกันสะเทือนหน้าอะลูมิเนียมและตำแหน่งของหน่วยส่งกำลังตามยาวถูกยืมมา ตัวถังรถยนต์เยอรมันรุ่นใหม่มีระดับความปลอดภัยที่ดีเยี่ยมและแรงต้านแอโรไดนามิกต่ำ
ปีหน้า Passat คาดว่าจะได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย ในปี 1997 รถได้รับการปล่อยตัวพร้อมล้อขับเคลื่อนทั้งหมดและในปี 2000 โฟล์คสวาเก้นได้รับการปรับรูปแบบใหม่ตามแผน วัตถุประสงค์หลักของการปรับปรุงให้ทันสมัยคือการเพิ่มกำลังเครื่องยนต์และปรับปรุงประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อม
โมเดล Passat นี้ถือเป็นการเปลี่ยนผ่านไปสู่โซลูชันการออกแบบใหม่ มันถูกแสดงให้เห็นบนเครื่องแบบพิเศษ Concept One โฟล์คสวาเก้นเจเนอเรชั่นใหม่สามารถอธิบายได้ว่าเป็นตัวแทนขนาดใหญ่ของคลาสหรูหราซึ่งดูค่อนข้างขัดแย้งกัน นี่เป็นเพราะโครงร่างระดับต่ำที่เพรียวบางพร้อมเลนส์ขนาดเล็กที่ด้านหน้าและด้านหลัง เป็นเพราะเหตุนี้รถจึงมีรูปลักษณ์ที่ไม่เหมือนใคร
เริ่มแรก B5 มีให้เลือกสองสไตล์ ตัวแรกเป็นรถเก๋ง และตัวที่สองเป็นสเตชั่นแวกอน พารามิเตอร์หลักของรุ่น:
ในส่วนของการตกแต่งภายในนั้นคุ้มค่าที่จะสังเกตถึงความแข็งแกร่งและความเป็นตัวแทน แผงหน้าปัดมีปุ่มหมุนขนาดใหญ่สองปุ่ม ระหว่างนั้นคือการแสดงข้อมูลของคอมพิวเตอร์การเดินทาง พวงมาลัยมีดีไซน์แบบสามก้านและมีตราสัญลักษณ์ของแบรนด์ด้วย
การตกแต่งภายในของตัวแทนชาวเยอรมันทำจากวัสดุคุณภาพสูง ได้แก่ :
เบาะนั่งในรถยนต์มีรูปทรงที่กว้างและปรับได้หลากหลาย เหมาะสำหรับคนทุกสภาพร่างกาย ช่องเก็บสัมภาระ ที่ 5ออกแบบให้บรรทุกสัมภาระได้ 475 ลิตร หากคุณพับพนักพิง - 745 ลิตร
รถรุ่นที่ 5 มีแพ็คเกจพื้นฐานครบครัน ผู้เชี่ยวชาญส่วนใหญ่ตั้งคำถามถึงการตกแต่งภายในที่เข้มงวดของโมเดล ซึ่งไม่แตกต่างกันในด้านการออกแบบ อย่างไรก็ตามคลาสสิกเมื่อรวมกับการแสดงที่ดีรวมถึงการใช้งานจริงเป็นที่สนใจของหลาย ๆ คน นอกจากนี้ยังไม่ได้ตั้งคำถามเกี่ยวกับการยศาสตร์และฉนวนกันเสียงของ Volkswagen
รถมีความโดดเด่นด้วยความกว้างขวางซึ่งช่วยให้คุณไม่รู้สึกคับแคบขณะอยู่ในรถ อย่างไรก็ตามเจ้าของรุ่นนี้ทราบถึงข้อบกพร่องหลายประการ ประการแรกสิ่งเหล่านี้คือขนาดของกระจกมองหลังที่ไม่เหมาะสม หลายคนชี้ให้เห็นว่าการมองเห็นที่จำกัดในรุ่นรุ่นที่ 5 ทำให้เกิดความไม่สะดวก นอกจากนี้ข้อเสียยังรวมถึงปัญหาเกี่ยวกับเซ็นทรัลล็อค (พบในรุ่นสเตชั่นแวกอนเท่านั้น) และการทำความร้อนเบาะนั่งไม่เพียงพอ
อย่างไรก็ตาม เป็นที่น่าสังเกตว่าระบบกันสะเทือนแบบดัดแปลงและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ทันสมัย - แพ็คเกจ B5 พื้นฐานประกอบด้วย:
นอกจากแบบพื้นฐานแล้ว ยังมีรูปแบบให้เลือกอีกสามแบบ: Comfortline, Trendline และ Highline
กลุ่มเครื่องยนต์รุ่นที่ห้าเป็นความภาคภูมิใจของแบรนด์นี้มาโดยตลอด Volkswagen Passat B5 ติดตั้งทั้งหน่วยพลังงานดีเซลและเบนซิน ความนิยมมากที่สุดคือ:
นอกจากนี้ผู้ผลิตยังมีระบบส่งกำลังสามแบบ: เกียร์ธรรมดาห้าและหกสปีดและอัตโนมัติ รุ่นที่ห้าแตกต่างอย่างมากจากรุ่นก่อนหน้า ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุ การจัดการโมเดลที่ดีนั้นทำได้ด้วยระบบกันสะเทือนหน้าแบบมัลติฟังก์ชั่น
รูปลักษณ์ของรุ่น B5 นั้นแข็งแกร่งและไดนามิก ไฟท้ายทรงกลมช่วยเสริมรูปลักษณ์สปอร์ตของตัวรถ ภายในตกแต่งด้วยแผงลายไม้ตกแต่งมากมาย รวมถึงชิ้นส่วนหนังและเหล็กโครเมียม
Volkswagen รุ่นที่ 5 ยังคงเป็นรุ่นยอดนิยมในปัจจุบัน แม้จะอายุมากแล้ว แต่รถยนต์ก็ยังคงเป็นที่ต้องการในปัจจุบัน ก่อนการปรากฏตัวของรุ่นนี้ Passat อยู่ในกลุ่มรถยนต์เรียบง่ายจริงๆ
การติดตั้งอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ขั้นสูงและการมีอยู่ของชิ้นส่วนที่ซับซ้อนทางเทคโนโลยีอื่น ๆ ทำให้คุณตัดสินใจเลือกได้อย่างจริงจังเป็นพิเศษ ในกรณีนี้จะคำนึงถึงสิ่งต่อไปนี้:
ส่วนลักษณะตัวถังตัวรถเป็นแบบกัลวาไนซ์ทั้งตัว การปรากฏตัวของสนิมบ่งบอกถึงการฟื้นฟูการเคลือบคุณภาพต่ำหลังเกิดอุบัติเหตุ ผู้ผลิตชาวเยอรมันให้การรับประกันตัวเครื่องนาน 12 ปี ข้อเท็จจริงบ่งชี้ว่าความต้านทานการกัดกร่อนยังคงสูง - นี่เป็นประเพณีสำหรับรถยนต์เยอรมันไปแล้ว
ภายใต้ฝากระโปรงของรุ่นนี้คุณจะพบหนึ่งในหกหน่วยประเภทน้ำมันเบนซิน สำหรับแบรนด์นี้มีการเสนอเครื่องยนต์รูปตัววีห้าสูบปริมาตร 2-3 ลิตร กำลังของมันคือ 150 แรงม้า รวมถึงแรงบิดสูงสุด 250 ชม. ประเภทของหน่วยสี่สูบประกอบด้วยเครื่องยนต์สำลักและเทอร์โบชาร์จเจอร์ ปริมาตรแตกต่างกันไปตั้งแต่ 1.6 ถึง 2 ลิตรด้วยกำลัง 101 -150 แรงม้า แรงขับหมุนของเครื่องอยู่ในช่วง 140 ถึง 220 Hm
ตำแหน่งผู้นำถูกครอบครองโดยเครื่องยนต์ 2.8 ลิตรซึ่งพัฒนากำลัง 193 แรงม้า แรงบิดของเครื่อง – 290 Hm. ยานพาหนะได้รับการติดตั้งระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อนล้อหน้าโดยค่าเริ่มต้น นอกจากนี้ยังมีเทคนิค 4Motion อีกด้วย Passat รุ่นที่ห้าเร่งความเร็วไปที่ 100 กม./ชม. แรกจาก 7.6 เป็น 15 วินาที ขึ้นอยู่กับการปรับเปลี่ยน ความเร็วสูงสุดของรุ่นคือ 177–238 กม./ชม.
B5 มีพื้นฐานมาจากแพลตฟอร์ม PL45 ซึ่งมีหน่วยส่งกำลังตั้งอยู่ตามยาว ระบบพวงมาลัยพาวเวอร์ช่วย และชุดเบรกมีดิสก์เบรกทั้งหมด เป็นที่น่าสังเกตว่ามีระบบระบายอากาศด้านหน้า ระบบกันสะเทือนหลังแสดงในรูปแบบกึ่งอิสระซึ่งติดตั้งคานทอร์ชั่นสำหรับรถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนล้อหน้าและด้วยระบบขับเคลื่อนเต็มล้อ - "มัลติลิงค์" อิสระ ด้านหน้าเป็นแบบปีกนกคู่
ข้อดีหลักของรุ่นนี้
เจ้าของ Volkswagen Passat B5 อธิบายว่ารถรุ่นนี้เป็นรถยนต์ที่มีการออกแบบที่มีสไตล์ซึ่งมีการตกแต่งภายในที่กว้างขวางและโครงสร้างที่เชื่อถือได้ การให้บริการตัวแทนรุ่นที่ 5 มีค่าใช้จ่ายในปริมาณที่เพียงพอ ควรสังเกตว่ายานพาหนะยังมี:
ระบบกันสะเทือนสำหรับถนนในประเทศค่อนข้างแข็งและมีระยะห่างจากพื้นผิวถนนเล็กน้อยด้วย ภายในห้องโดยสารให้ความรู้สึกหรูหราและหรูหรา ให้ความรู้สึกว่า B5 มีระดับที่สูงกว่าความเป็นจริง Passat โดดเด่นจากคู่แข่ง นี่เป็นเพราะการตกแต่งภายในคุณภาพสูงและอุปกรณ์เพิ่มเติมให้เลือกมากมาย
หน่วยน้ำมันเบนซินของรุ่นนั้นติดตั้งระบบหัวฉีดแบบกระจายและเครื่องยนต์ดีเซลนั้นติดตั้งการสื่อสาร TDI ซึ่งติดตั้งหัวฉีดปั๊ม เครื่องยนต์ของรถยังคงค่อนข้างดีและเชื่อถือได้ในปัจจุบัน ตามกฎแล้วความผิดปกติเกิดขึ้นอันเป็นผลมาจากการทำงานที่ไม่เหมาะสมรวมถึงการบำรุงรักษาที่ไม่เหมาะสม
ตามมาตรฐานโรงงานควรเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุกๆ 15,000 กม. พร้อมไส้กรองทั้งหมด อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญในประเทศแนะนำให้ดำเนินการตามขั้นตอนหลังจากระยะทาง 10,000 กม. การทำงานของกังหันรวมถึงการทำงานอย่างต่อเนื่องของทุกส่วนของหน่วยนั้นขึ้นอยู่กับคุณภาพของน้ำมันโดยตรงดังนั้นจึงควรเป็นน้ำมันสังเคราะห์เท่านั้น
ปริมาณการใช้เครื่องยนต์โดยเฉลี่ยของหน่วยยอดนิยม 1.8T คือ 15-16 ลิตรในสภาพเมือง
ทันทีหลังการซื้อ บี 5 ขอแนะนำให้เปลี่ยนสายพานราวลิ้น ตามข้อบังคับจะดำเนินการทุก ๆ 120,000 กม. จะต้องทำเพื่อความปลอดภัย ในรถยนต์หลายคัน การอ่านระยะทางไม่สอดคล้องกับระยะทางจริง ดังนั้นคุณจึงเดาได้เพียงตัวเลขจริงเท่านั้น
เมื่อใช้งานยานพาหนะมักเกิดรถเสียและทำงานผิดปกติ ในประเภทของความผิดปกติและปัญหาที่เป็นไปได้ของ Passat รุ่นที่ห้า ก่อนอื่นจำเป็นต้องรวมการทำงานของเครื่องยนต์ที่ต่ำกว่าปกติที่ความเร็วรอบเดินเบา ปัญหานี้แก้ไขได้ง่ายมากจริงๆ สาเหตุหลักมักเกิดจากการอุดตันของวาล์วปีกผีเสื้อ
นอกจากนี้ปั๊มเชื้อเพลิงน้ำขัดข้องเกือบทุก ๆ 50,000 กม. สิ่งนี้อธิบายได้จากการใช้สารป้องกันการแข็งตัวคุณภาพต่ำซึ่งจะทำลายซีลปั๊ม อย่างไรก็ตาม จุดอ่อนที่สุดของเครื่องยนต์รุ่น B5 คือกังหัน เพื่อยืดอายุการใช้งาน เครื่องยนต์ควรเดินเบาเป็นเวลาหลายนาทีก่อนที่จะดับรถ
หากเราพิจารณาหน่วยดีเซล เครื่องยนต์เบนซินส่วนใหญ่จะพังไม่ปกติสำหรับพวกเขา แต่ในกรณีนี้ก็ไม่สามารถหลีกเลี่ยงปัญหาได้ ปัญหาหลักคือ:
ความผิดปกติที่ร้ายแรงที่สุดถือเป็นลูกกลิ้งปรับความตึงที่แตกหัก - สิ่งนี้นำไปสู่การแตกหักของเวลารวมถึงการเสียดสีของวาล์วกับลูกสูบ
ผู้ผลิต ที่ 5เป็นตัวแทนของแบรนด์เป็นของชาติ อย่างไรก็ตาม นโยบายการกำหนดราคาสำหรับชิ้นส่วนไม่ได้เป็นประชาธิปไตยเลย สิ่งนี้สามารถคาดหวังได้เนื่องจากกลไกของรถยนต์ค่อนข้างซับซ้อนในการออกแบบทางเทคนิค Volkswagen Passat รุ่นที่ห้าเป็นแบรนด์ที่ค่อนข้างธรรมดาดังนั้นจึงไม่มีปัญหากับอะไหล่ซึ่งเป็นข่าวดี
รุ่น B5 เป็นผลโดยตรงจากความสำเร็จของการถือครองของชาวเยอรมัน โดยสรุป เราสามารถพูดได้ว่านี่คือหนึ่งในรถยนต์ที่ดีที่สุดในประวัติศาสตร์ Volkswagen ข้อดีหลักของยานพาหนะ ได้แก่ :
โดยพื้นฐานแล้วการชำรุดและความผิดปกติทั้งหมดเกิดขึ้นเนื่องจากความผิดพลาดของผู้ใช้ตลอดจนการบำรุงรักษาที่ไม่เหมาะสมและการเปลี่ยนส่วนประกอบก่อนเวลาอันควร ดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้น นั่นคือสิ่งที่มีบทบาทหลัก
เราจะจบลงด้วยอะไร? Volkswagen Passat รุ่นที่ห้าเป็นรถยนต์ที่เชื่อถือได้สะดวกสบายและมีคุณภาพสูงซึ่งราคายังค่อนข้างสมเหตุสมผล เป็นเวลาหลายปีติดต่อกันที่มันครองตำแหน่งรถครอบครัวที่ดีที่สุด ในบรรดารถยนต์ต่างประเทศจำนวนมากยังคงโดดเด่นด้วยรูปลักษณ์ที่ดูเรียบร้อย นี่คือรถที่คุ้มค่าเงินจริงๆ
