เว็บไซต์รถยนต์-หลังพวงมาลัย

เป้าหมายที่เราสนใจในวันนี้คือ Ford Mondeo ซึ่งผลิตตั้งแต่ปี 2550 ถึง 2556 คู่แข่งหลักคือ Mazda 6 ของญี่ปุ่นซึ่งเป็นรุ่นต่อไปที่ผลิตตั้งแต่ปี 2550 ถึง 2555

Ford Mondeo เป็นซีดานคลาส "D" สี่ประตู 5 ที่นั่ง โมเดลนี้สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม S-Max ระดับโลก รถถูกนำเสนอในรูปแบบตัวถังที่หลากหลาย: ซีดาน, ลิฟท์แบ็คและสเตชั่นแวกอน โรงไฟฟ้าหลายประเภทประกอบด้วยหน่วยน้ำมันเบนซินและดีเซล ปริมาตรการทำงานแตกต่างกันไปตั้งแต่ 1.6 ลิตรถึง 2.5 หลังจากปรับสภาพใหม่คุณจะพบเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบชาร์จ ระบบเกียร์อาจเป็นแบบธรรมดาหรือแบบอัตโนมัติ

Mazda 6 เป็นรถเก๋ง 4 ประตู รถอยู่ในคลาส "D" ผู้ผลิตขายรุ่นนี้ในสามประเภท: ซีดาน, แฮทช์แบ็กและสเตชั่นแวกอน แบบจำลองได้รับหน่วยน้ำมันเบนซินในบรรยากาศจากปริมาตรการทำงานที่มีประโยชน์ 1.8 ถึง 2.5 ลิตร คุณยังสามารถหาหน่วยดีเซลซึ่งค่อนข้างหายากใน CIS กล่องเกียร์อาจเป็นแบบธรรมดาหรือแบบอัตโนมัติ

โมเดลการรีวิวแสดงด้วยรถเก๋งรุ่น restyled ที่เปิดตัวในปี 2010 รถยนต์มีการติดตั้งหน่วยน้ำมันเบนซินขนาด 2.0 ลิตร คู่ของเครื่องยนต์สันดาปภายในคือกระปุกเกียร์แบบกลไก

ฟอร์ด มอนเดโอ

แบบจำลองมีขนาดใหญ่ก้าวร้าวในสถานที่ค่อนข้างกว้างและยาว แต่ความโค้งของเส้นซึ่งครอบงำการออกแบบภายนอก ทำให้ Ford Mondeo มีข้อจำกัดอย่างมากเมื่อมองจากด้านหน้า เลนส์ส่วนหัวดูยาวเกินไปและส่วนบนของไฟหน้าที่เข้มงวดก็ได้รับการปัดเศษที่ไม่อาจเข้าใจได้ในบริเวณที่ฝาปิดห้องเครื่องสิ้นสุดลง สถานการณ์เปลี่ยนไปเล็กน้อยด้วยกระจังหน้าส่วนล่างที่ดุดันซึ่งกินพื้นที่ส่วนใหญ่ของกันชนหน้าแบบทึบ มันดูใหญ่โต ใครๆ ก็บอกว่า "สปอร์ต" ก็ได้ ไฟตัดหมอกและ DRL สามารถเปลี่ยนภาพรวมได้อย่างมาก แต่ไม่มีให้ใช้ได้ในทุกระดับ ส่วนบนของกระจังหน้าแคบ มีเซลล์ขนาดใหญ่สีดำ และทำหน้าที่เป็นพื้นหลังโลโก้แบรนด์ตามปกติ

โปรไฟล์ของโมเดลไม่ได้รับการออกแบบที่สำคัญซึ่งสมควรได้รับความสนใจเป็นพิเศษ ชุดมาตรฐานที่สมบูรณ์: ซุ้มล้อที่กว้างและใหญ่, ช่องอากาศเข้าตกแต่งแทนสัญญาณไฟเลี้ยวที่ปีก, กระจกมองข้างขนาดกลาง สิ่งเดียวที่ควรกล่าวถึงคือการตกแต่งพื้นที่กระจกด้วยแถบโครเมียมตามแนวเส้น เส้นตรงเหนือเกณฑ์ได้ถูกนำมาใช้เรียบร้อยแล้ว ทำให้โปรไฟล์ดูสมบูรณ์โดยรวม

ด้านหลังดูดี เส้นสายและการประทับตราของชิ้นส่วนทั้งหมดช่วยสร้างบรรยากาศให้ดูสปอร์ตอีกครั้ง กันชนขนาดใหญ่พร้อมส่วนแทรกพลาสติกที่ไม่ทาสีที่ใช้งานได้จริงที่ด้านล่าง และฝากระโปรงหลังแคบ ความกลมกลืนโดยรวมถูกรบกวนอย่างมีนัยสำคัญด้วยไฟเบรกขนาดใหญ่พร้อมแถบสีขาวขนาดใหญ่และ "เนิน" ที่แปลกประหลาดในส่วนบน เลนส์นั้นค่อนข้างสูงเมื่อเทียบกับระนาบของฝากระโปรงหลัง ความรู้สึกสองเท่าที่การออกแบบไฟหน้าด้านหน้าเมื่อพบกันครั้งแรกกลับมาทันที

มาสด้า 6

รถคันนี้สร้างความประทับใจเชิงบวกอย่างมาก “โล่” อันเป็นเอกลักษณ์ของ Mazda ทำหน้าที่เป็นกระจังหน้าหม้อน้ำ ในการกำหนดค่าที่แตกต่างกัน คุณจะพบกระจังหน้าหลายแบบ สามารถชุบโครเมียมได้ตามแนวเส้นโครงร่างเท่านั้น และตรงกลางจะเต็มไปด้วยเซลล์สีดำขนาดใหญ่ อย่างที่สองอาจเป็นเวอร์ชันที่ไม่มีโครเมียมซึ่งมองเห็นโลโก้องค์กรซ้ำด้วยเส้นซึ่งทำหน้าที่เป็น "ภาพสะท้อน" เลนส์ด้านหน้ามีขนาดใหญ่ แคบ และมีสไตล์ การตกแต่งเบาะนั่งสำหรับไฟตัดหมอกช่วยเพิ่มรูปลักษณ์สปอร์ตและรวดเร็วของ Mazda 6 เท่านั้น ฝากระโปรงหน้ากว้างที่ไหลเข้าสู่ซุ้มล้อที่ดูบึกบึนได้อย่างราบรื่น

ส่วนโปรไฟล์ได้รับด้านข้างที่โค้งมนเล็กน้อย พื้นที่กระจกกว้าง และขอบธรณีประตูที่ทันสมัย ซุ้มล้ออันทรงพลังมีรูปทรงที่เรียบและเพรียวบาง ขอบโครเมียมรอบหน้าต่างด้านข้างสร้างความแตกต่างระหว่างหน้าต่างและหลังคาในการตกแต่งภายใน การเน้นที่แวววาวขององค์ประกอบ "พรีเมียม" นี้ทำให้รถดูมีราคาแพงและทันสมัย

ส่วนด้านหลังแสดงด้วยฝากระโปรงหลังแบบกว้าง นักออกแบบปล่อยให้องค์ประกอบนี้ปราศจากการประทับตราใต้ตำแหน่งยึดป้ายทะเบียน วิธีนี้ทำให้เราสามารถรักษาความรู้สึกของปริมาตรและความใหญ่ของส่วนหลังได้ กันชนช่วยเติมเต็มแนวคิดโดยรวมได้สำเร็จ โดยนำเสนอเส้นสายที่เข้มงวดซึ่งให้ความรู้สึกถึง "ความแข็งแกร่งแบบสปอร์ต" เช่นเดียวกัน เลนส์ด้านหลังมีขนาดใหญ่และมีการผสมสีขาว “โปร่งใส” เป็นพื้นฐาน แต่ละจังหวะถูกทำให้เป็นสีแดง สายตาเรารู้สึกถึงความเบาและความโปร่งสบาย

Ford Mondeo เหมาะสำหรับเจ้าของรถที่ไม่ต้องการให้ความสำคัญกับรูปลักษณ์ภายนอกมากนักและให้ความสำคัญกับการใช้งานจริงและคุณภาพของ Ford กลุ่มเป้าหมายถือได้ว่าเป็นชายวัยกลางคนที่กระตือรือร้นและมีใจธุรกิจโดยเฉพาะตลอดจนตัวแทนที่มีเหตุผลในวัยเกษียณ Mazda 6 เป็นรุ่น "สากล" เหมาะสำหรับผู้บริโภคในวงกว้างที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้

ร้านเสริมสวย

ฟอร์ด มอนเดโอ

พื้นที่ภายในของแบบจำลองสมควรได้รับคะแนน "ดี" เมื่อพิจารณาถึงคุณภาพของวัสดุ ปัจจัยด้านคุณภาพและความต้านทานการสึกหรอที่เพิ่มขึ้นจะถูกบันทึกทันที โทนสีโดยรวมโดดเด่นด้วยสีเข้ม ซึ่งเจือจางอย่างสวยงามด้วยองค์ประกอบโครเมียมและส่วนแทรกสีเทา อุปกรณ์ตกแต่งระดับบนสามารถผสมผสานสีเบาะนั่งและส่วนแทรกที่สวยงามบนการ์ดประตูได้ แผ่นเบนอากาศทรงกลมมีขนาดเล็กและมีโครงชุบโครเมียม ที่จับบนการ์ดประตูตั้งอยู่เหนือตัวดึงที่วางแขนและเป็นข้อได้เปรียบที่สำคัญของการออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์ภายใน

คอนโซลกลางดูกลมกลืนกันมากแม้จะสร้างความรู้สึกของรถระดับสูงกว่าก็ตาม รุ่นประหยัดมีวิทยุมาตรฐาน ในรุ่นที่มีราคาแพงกว่าองค์ประกอบหลักคือระบบมัลติมีเดียพร้อมหน้าจอขนาดใหญ่ 7 นิ้ว มาตรฐานสำหรับอุปกรณ์ดังกล่าวคือระบบนำทางและระบบช่วยจอดรถ

การควบคุมสภาพอากาศนำไปปฏิบัติค่อนข้างน่าสนใจ ส่วนควบคุมที่ชุบโครเมียมขนาดเล็กนั้นดูหรูหราและแตกต่างจากมาตรฐานปกติเล็กน้อยในตำแหน่งของพวกเขา ใต้ชุดควบคุมสภาพอากาศจะมีปุ่มฟังก์ชันและปุ่มสัญญาณเตือนส่วนกลาง

ความต่อเนื่องของคอนโซลคือ อุโมงค์กลางซึ่งทำขึ้นแบบเสาหินด้วยแดชบอร์ด คันเกียร์อยู่ในซอกชนิดหนึ่งและมือเบรกจอดรถจะเลื่อนจากตรงกลางใกล้กับที่นั่งคนขับมากขึ้น อีกหนึ่งทางเลือกที่สะดวก ด้านหลังคันเกียร์จะมีม่านซึ่งอยู่ใต้คันโยกเบาะนั่งแบบปรับอุณหภูมิได้และปุ่มฟังก์ชั่นอื่น ๆ ฝาครอบถูกดึงกลับด้วยการเคลื่อนไหวเล็กน้อย เพื่อปกป้องปุ่มจากฝุ่นละออง

ที่นั่งคุณภาพสูง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อตกแต่งด้วยหนังหรือหนังผสมกับ Alcantara ตัวเลือกเบาะผ้าที่มีอยู่เช่นเดียวกับรุ่นราคาแพงไม่ได้ทำให้เกิดความคิดเห็นใด ๆ ช่วงของการปรับช่วยให้คุณปรับเก้าอี้ได้ในทุกระนาบ โปรไฟล์นี้เป็นมิตรกับสรีระของผู้ขี่ มีความยืดหยุ่นเพียงพอ และรองรับด้านข้างได้ดี

พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่นพร้อมขอบขนาดใหญ่เพื่อความกระชับพอดีมือของคุณ คอลัมน์สามารถปรับความสูงและระยะเอื้อมได้ แดชบอร์ดสมควรได้รับความสนใจเป็นพิเศษ กราฟิกแดชบอร์ดมีคุณภาพสูง เค้าโครงของอุปกรณ์หมายถึงการแยกชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์และอนาล็อก ที่นี่ไม่มีบ่อน้ำทั่วไป มาตรวัดรอบเครื่องและคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดถูกแยกออกเป็นโซนแยกต่างหาก เฉพาะมาตรวัดความเร็วเท่านั้นที่เป็นองค์ประกอบแยกต่างหาก คอมพิวเตอร์การเดินทางนั้นมีสี ขนาดใหญ่ และสามารถแสดงข้อมูลที่เป็นประโยชน์มากมายได้ มันดูทันสมัยและให้ความรู้สึกเหมือนรถราคาแพงกว่าอีกครั้ง

ภายในของ Ford Mondeo มีที่วางแขนที่ใช้งานได้สองแบบ: ตรงกลางและบนโซฟาด้านหลัง ด้านหน้ามีช่องใช้งานที่สะดวกสบายและด้านหลังมีช่องสำหรับวางแก้วสองช่อง

มาสด้า 6

ภายในรถตกแต่งด้วยพลาสติกแข็ง ความพอดีขององค์ประกอบต่างๆ นั้นดี เช่นเดียวกับความต้านทานการเสียดสี สีหลักคือสีดำ โดยมีสีเทาเล็กน้อย ตัวเลือกขอบเบาะที่มีให้เลือกได้แก่ ผ้า ผ้าและหนังผสมกัน และเฉพาะหนังเท่านั้น ที่วางแขนพลาสติกบนแผงประตูแบนราบทั้งหมดซึ่งทำให้สามารถวางมือได้อย่างสะดวกสบายและควบคุมปุ่มฟังก์ชั่นของกระจกไฟฟ้า นักออกแบบใช้แผงเบี่ยงอากาศทรงสี่เหลี่ยมคลาสสิกผสมผสานกันที่ส่วนกลางของแดชบอร์ดพร้อมกับแผงเบี่ยงลมทรงกลมที่ทันสมัยที่ด้านข้าง มันดูน่ารักและในเวลาเดียวกันก็แหวกแนว

ภาคกลางแดชบอร์ดเป็นศูนย์กลางของอุปกรณ์ข้อมูลและองค์ประกอบการทำงานของโมเดลเกือบทั้งหมด หน้าต่างข้อมูลที่แคบและยาวจะอยู่ที่จุดสูงสุด และด้านล่างจะมีแผงเบี่ยงการไหลของอากาศ การอ่านข้อมูลจากหน้าจอดังกล่าวไม่สะดวกเสมอไป แต่ไม่มีการรบกวนที่สำคัญ

สำหรับการกำหนดค่าหลายอย่าง ดูเหมือนเป็นโซลูชันที่คุ้นเคย เครื่องบันทึกเทปวิทยุโดยมีปุ่มควบคุมทรงกลมเล็กๆ ด้านข้าง ระบบมัลติมีเดียที่มีหน้าจอขนาดใหญ่สามารถทำให้การตกแต่งภายในของ Mazda 6 มีชีวิตชีวาได้อย่างมาก ตัวเลือกนี้โดยปกติแล้วจะมีให้โดยระบบนำทางและเซ็นเซอร์จอดรถ โครงสร้างโมดูลนี้ยื่นออกมาจากระนาบทั่วไปของคอนโซลกลางเล็กน้อย โดยแขวนอยู่เหนือส่วนควบคุมทรงกลมขนาดใหญ่สามตัวสำหรับระบบควบคุมสภาพอากาศ

ที่นั่งมีการปรับแต่งที่หลากหลายในทุกระนาบ รุ่นนี้โดดเด่นด้วยตำแหน่งเบาะนั่งที่ต่ำ ช่วยให้ผู้ขับขี่มีการขับขี่ที่กระฉับกระเฉง รายละเอียดของเบาะนั่งนั้นค่อนข้างยืดหยุ่น แต่ก็ไม่ยาก คุณสามารถพูดได้ว่าเขาเป็น "สปอร์ต" ครึ่งหนึ่ง การรองรับด้านข้างช่วยให้มั่นใจในการยึดที่มั่นคงในการเลี้ยว ช่วยลดการเคลื่อนตัวของส่วนต่างๆ ของร่างกายบนหมอนและพนักพิง คุณสามารถเลือกการกำหนดค่าที่มีเบาะนั่งแบบปรับด้วยไฟฟ้าได้ ซึ่งเป็นข้อได้เปรียบที่สำคัญสำหรับรุ่นในส่วนนี้

อุโมงค์กลางทำเป็นชิ้นเดียวกับแผงหน้าปัด ถือเป็นการต่อยอดองค์ประกอบหลักอย่างสร้างสรรค์ คันเบรกจอดรถถูกขยับเข้าใกล้เบาะผู้โดยสารด้านหน้ามากขึ้น เพื่อให้มั่นใจว่ามือบนที่วางแขนอยู่ในตำแหน่งที่สะดวกสบาย และไม่รบกวนการเข้าถึงองค์ประกอบนี้

คอพวงมาลัยปรับได้สองระดับ: ระยะเอื้อมและมุมเอียง พวงมาลัยเป็นแบบสามก้านแบบมัลติฟังก์ชั่นโดยมีความหนาขอบโดยเฉลี่ย ทำให้สามารถถือส่วนควบคุมไว้ในมือได้อย่างปลอดภัย บนพวงมาลัยใกล้กับขอบมากขึ้นคุณสามารถเห็นเม็ดพลาสติกสีเทามันวาวที่สวยงาม

แผงควบคุมได้รับบ่อโครเมียมเก๋ไก๋ซึ่งซ่อนอยู่ใต้กระบังหน้าอันเป็นเอกลักษณ์ มาตรวัดความเร็วจะอยู่ทางด้านซ้าย มาตรวัดความเร็วจะอยู่ทางด้านขวา ด้านข้างของเครื่องดนตรีหลักจะมีบ่อเล็กๆ สิ่งเหล่านี้คือตัวบ่งชี้ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงและอุณหภูมิน้ำหล่อเย็น การผสมผสานระหว่างแสงสีแดงและสีม่วง-น้ำเงินยังคงเป็นแนวคิดของรถสปอร์ตจำลอง

เมื่อทำความคุ้นเคยกับการตกแต่งภายในของตัวแทนแต่ละคนอย่างละเอียดแล้ว การตกแต่งภายในของ Ford Mondeo ก็ดูดีกว่า คุณภาพของวัสดุเหนือกว่า Mazda เล็กน้อยและการออกแบบแดชบอร์ดของ Ford ที่ทันสมัยกว่าก็มีบทบาทสำคัญในการเลือก

คุณภาพการขับขี่

รถยนต์แต่ละคันได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินขนาด 2.0 ลิตรพร้อมเกียร์ธรรมดา

มาสด้า 6ได้รับช่วงล่างแบบอิสระปีกนกคู่ที่ด้านหน้าพร้อมเหล็กกันโคลง เพลาล้อหลังแสดงด้วย "มัลติลิงค์" อิสระพร้อมแถบกันโคลง

กลไกของแบบจำลองการตรวจสอบนั้นเพียงพอแล้วอย่างสมบูรณ์ การตอบสนองอย่างรวดเร็วต่อการกดคันเร่งช่วยให้คุณรู้สึกสบายในโหมดความเร็วส่วนใหญ่ เกียร์สองมีความยาวเฉลี่ยเพียงพอสำหรับการแซงในเมืองอย่างมั่นใจ โหมดทางหลวงอาจต้องลดเกียร์ลงหนึ่งหรือสองระดับจากเกียร์บน ซึ่งจะช่วยให้คุณรักษาแรงยึดเกาะถนนเพียงพอสำหรับการแซงที่ความเร็วสูงกว่า 140 กม./ชม.

ฉนวนกันเสียงอยู่ในระดับปานกลางในชั้นเรียน สามารถได้ยินเสียงกรวดและยางในบริเวณซุ้มล้อ ห้องเครื่องแยกจากห้องโดยสารได้ในระดับดี

ระบบกันสะเทือนของรถดูดซับแรงกระแทกขนาดเล็กและขนาดกลางได้อย่างนุ่มนวล รอยแตกเล็กๆ ในยางมะตอยจะไม่มีใครสังเกตเห็น การเสื่อมสภาพในคุณภาพของพื้นผิวถนนทำให้เกิดการสั่นไหวในห้องโดยสารและหลุมบ่อที่ใหญ่ขึ้นทำให้เกิดการพังทลายของเสียงดัง ระบบกันสะเทือนของ Mazda 6 มีระยะการเดินทางระยะสั้น แต่รถสามารถยึดเกาะเป็นเส้นตรงได้อย่างสมบูรณ์แบบไม่มีการหมุนที่ความเร็วสูง ควบคุมการหมุนให้น้อยที่สุด และการบังคับเลี้ยวก็เฉียบคมและแม่นยำ พร้อมการตอบสนองสูง เบรกตามพวงมาลัย กลไกดิสก์ระบายอากาศเป็นวงกลมทำให้รถช้าลงได้อย่างน่าเชื่อถือ และผู้ช่วยเหลืออิเล็กทรอนิกส์รับมือกับงานได้ 100%

ฟอร์ด มอนเดโอมีแม็คเฟอร์สันสตรัทอิสระพร้อมคอยล์สปริงที่ด้านหน้า โซลูชันด้านหลังแสดงด้วยระบบกันสะเทือนอิสระแบบมัลติลิงค์

รถซีดานมีกำลังเพียงพอจากชุดจ่ายกำลัง โหมดเมืองไม่ทำให้เกิดปัญหาใดๆ การตั้งค่าที่ดีทำให้รถรับความเร็วได้เร็ว การทำงานของกล่องใสและนุ่มนวลการเปลี่ยนเกียร์โดยไม่ต้องใช้ความพยายาม บนทางหลวงสามารถสัมผัสได้ถึงการขาดกำลังเมื่อบรรทุกยานพาหนะโดยเฉลี่ยและการแซงรถบรรทุกเป็นเวลานาน สำหรับสถานการณ์มาตรฐานส่วนใหญ่ เครื่องยนต์สันดาปภายในมีความเหมาะสมอย่างยิ่ง

ประสิทธิภาพของฉนวนกันเสียงได้รับการจัดอันดับสูงกว่าค่าเฉลี่ย จนถึงระดับสูงสุด Ford จำเป็นต้องได้รับการปรับปรุงฉนวนซุ้มล้อเล็กน้อย แต่รถก็แสดงผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยมในระดับเดียวกัน

แชสซีมีประสิทธิภาพการใช้พลังงานที่น่าประทับใจ รถต้องผ่านหลุมบ่อขนาดกลางโดยไม่มีใครสังเกตเห็น และไม่ใช่เรื่องง่ายเลยที่จะทำให้ระบบกันสะเทือนถึงขั้นพัง ระยะห่างจากพื้นของโมเดลถือได้ว่าเป็นข้อเสีย สำหรับถนนคุณภาพต่ำ บางครั้งการสำรองระยะห่างจากพื้นก็ไม่เพียงพอ

การบังคับรถมีระดับความเฉียบคมที่เหมาะสม พวงมาลัยถูกปรับให้เหมาะกับการขับขี่ที่กระฉับกระเฉง ไม่มีการโยกตามยาวหรือด้านข้าง รักษาวิถีที่ตั้งไว้ด้วยความเร็วอย่างมั่นใจ รถจะเลี้ยวโดยไม่มีการหมุนใดๆ และการดริฟท์นั้นสามารถคาดเดาได้ค่อนข้างมากด้วยความเร็วสูง

การเบรกดำเนินไปอย่างมั่นใจ ไม่มีการพุ่งหรือดึง กลไกดิสก์ 4 ล้อ ควบคู่กับระบบความปลอดภัย ให้การเบรกที่เชื่อถือได้

ระบบกันสะเทือนของ Mondeo สะดวกสบายมากขึ้น ประหยัดพลังงาน และปรับแต่งได้ดีขึ้น ลักษณะของเครื่องยนต์สันดาปภายในเกือบจะอยู่ในระดับเดียวกัน แต่การบังคับเลี้ยวจะดีกว่าใน Mazda 6 อย่างแน่นอน ผลลัพธ์ของการเปรียบเทียบในขั้นตอนนี้คือชัยชนะของรถเก๋ง Mondeo

ความจุ

มาสด้า 6ช่วยให้คุณไม่รู้สึกถูกจำกัดด้านความกว้างหรือความสูงในเบาะแถวแรก การออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์ที่ยอดเยี่ยมของชุดคันเหยียบและคอพวงมาลัยช่วยเพิ่มความประทับใจนี้เท่านั้น

แถวหลังสามารถรองรับผู้โดยสารได้ 3 คนโดยไม่รู้สึกอึดอัดมากนัก จะไม่มีการสำรองไว้ที่ไหล่ แต่คุณไม่ควรกลัวข้อจำกัดด้านความกว้างที่สำคัญ มีพื้นที่วางขาเพียงพอสำหรับผู้โดยสารตัวสูง แม้ว่าพื้นที่ส่วนหัวจะเหลือไม่มากนักก็ตาม

ท้ายรถเป็นเรื่องปกติสำหรับรถเก๋งระดับนี้ มันลึกเพียงพอ และการไม่มีบานพับบนฝาทำให้สามารถวางของได้จนสุดด้านบน ช่องโหลดที่กว้างเป็นข้อดีเพิ่มเติม

ฟอร์ด มอนเดโอแสดงให้เห็นถึงหนึ่งในตัวบ่งชี้ความจุที่ดีที่สุดสำหรับระดับเดียวกัน แถวหน้ามีความกว้างว่างและมีพื้นที่ส่วนหัวเพียงพอ ผู้ขับขี่จะนั่งได้อย่างสบายไม่ใช่เรื่องยาก

แถวหลังอนุญาตให้ผู้ขับขี่ผู้ใหญ่ 3 คนนั่งได้อย่างสบาย มีพื้นที่เพียงพอในแง่ของความกว้าง คุณสมบัติพิเศษของ Mondeo คือพื้นที่วางขาขนาดใหญ่สำหรับผู้โดยสารด้านหลัง ตัวบ่งชี้นี้เป็นข้อได้เปรียบที่สำคัญของแบบจำลอง

ช่องเก็บสัมภาระเพียงพอที่จะรองรับสินค้าขนาดกลางได้ คุณสามารถวางสัมภาระได้อย่างอิสระ บานพับฝาจะไม่ไปขวางทางด้านบน ข้อเสียเล็กน้อยอาจเป็นช่องเปิดที่แคบลงเล็กน้อย

พื้นที่ว่างในห้องโดยสารของ Mazda 6 จำนวนน้อยลงได้รับการชดเชยด้วยพื้นที่เก็บสัมภาระที่กว้างขวางยิ่งขึ้นของรถ Ford Mondeo นำเสนอภาพที่ตรงกันข้าม โดยเป็นผู้ชนะในการเปรียบเทียบขั้นตอนนี้ พื้นที่อยู่อาศัยมีความสำคัญมากกว่าพื้นที่บรรทุก

ประหยัด

ผู้ชนะที่ชัดเจนในขั้นตอนการเปรียบเทียบประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงคือ Mazda 6 ซึ่งเหนือกว่า 1.4 ลิตรสำหรับรอบเมือง

ความปลอดภัย

Ford Mondeo มาพร้อมกับ:

1. ระบบเบรกป้องกันล้อล็อค ABS
2. ถุงลมนิรภัยด้านหน้า
3. เบาะรองนั่งด้านข้าง
4. ม่านถุงลมนิรภัย
5. เบาะรองเข่าคนขับ

มาสด้า 6 มาพร้อมกับ:

1. ระบบเบรกป้องกันล้อล็อค ABS
2. ระบบกระจายแรงเบรก EBD
3. ระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัว ESP
4. ระบบเบรกฉุกเฉิน EBA
5. ระบบควบคุมการยึดเกาะล้อ TCS
6. ถุงลมนิรภัยด้านหน้า
7. เบาะรองนั่งด้านข้าง
8. ม่านถุงลมนิรภัย

ผล Euro NCAP: ระดับความปลอดภัยสูงสุด 5 ดาว

ผู้ชนะคือ Mazda 6 ซึ่งนำเสนอระบบความปลอดภัยอิเล็กทรอนิกส์ที่หลากหลายมากขึ้นในรุ่นเริ่มต้น

ราคา

• ราคาเฉลี่ยของ Ford Mondeo มือสองอยู่ที่ 16,500 เหรียญสหรัฐ
• ราคาเฉลี่ยของ Mazda 6 มือสองอยู่ที่ 15,500 เหรียญสหรัฐ

มาสด้า 6 ดูเหมือนจะเป็นการซื้อที่ทำกำไรได้มากกว่าในตลาดรอง สังเกตได้ว่ารุ่นนี้มีสภาพคล่องสูง

นี่คือจุดที่ความคุ้นเคยสี่วันของเรากับ Ford Mondeo ดีเซลสิ้นสุดลง ในตอนท้ายของวัน เราตัดสินใจที่จะไม่ยกย่องเครื่องยนต์ดีเซลแรงบิดสูง การควบคุมที่ดีและการตกแต่งภายในที่กว้างขวาง แต่เพื่อเปรียบเทียบ Mondeo กับไม่มีใครอื่น แต่กับ Mazda6 ที่สวยงาม

จากการทดสอบระยะยาวของ Ford Mondeo เราจึงตัดสินใจเปรียบเทียบกับรถเก๋ง Mazda6 ของญี่ปุ่น รถยนต์เหล่านี้มีลักษณะที่แตกต่างกัน แต่ในแง่ของราคาแล้วจะมีการแข่งขันมากที่สุด

รถยนต์เหล่านี้ไม่ได้มีอะไรเหมือนกันมากนัก แต่ราคาก็ใกล้เคียงกัน และไม่ว่าราคาจะเป็นปัจจัยกำหนดในการซื้อรถยนต์คันใดโดยเฉพาะก็ตาม หลังจากฟอร์ดที่เกือบจะได้มาตรฐานฉันก็เข้าสู่ "หก" การยศาสตร์ก็ยอดเยี่ยมเช่นกัน เมื่อมองเห็นแล้ว คุณภาพของพลาสติกก็ไม่ได้แย่ลงและยังเหนือกว่าพื้นผิวที่หยาบของ Mondeo ด้วยซ้ำ แต่ในด้านการสัมผัสก็ยังสูญเสียไป ตำแหน่งเบาะนั่งอยู่ในระดับต่ำแบบสปอร์ต และโปรไฟล์ของเบาะนั่ง Mazda นั้นด้อยกว่า: การรองรับด้านข้างนั้นอ่อนแอกว่า และเบาะนั่งก็สั้นเล็กน้อยอย่างเห็นได้ชัด ในทางกลับกัน Ford Mondeo สูญเสียการมองเห็นในกระจกมองข้าง

การตกแต่งภายในที่แข็งแกร่งของ Ford Mondeo มีเบาะนั่งที่สะดวกสบายยิ่งขึ้น แต่สูญเสียการมองเห็นในกระจกมองข้าง

ไม่มีเหตุผลที่จะพูดถึงขนาดและพื้นที่ในห้องโดยสาร - Mondeo ยาวกว่าเกือบ 9 เซนติเมตร เป็นผู้เล่นรายใหญ่ที่สุดในกลุ่ม Ford มีขนาดใหญ่กว่า Skoda Superb ในขณะเดียวกัน Mazda6 ก็ไม่สามารถเรียกได้ว่าคับแคบเช่นกัน: ผู้โดยสารผู้ใหญ่สามคนพอดีที่ด้านหลังได้ค่อนข้างสบาย แต่ในแง่ของปริมาตรท้ายรถข้อดีของ Mondeo นั้นไม่ชัดเจนนัก - 535 ลิตรเทียบกับ 519 สำหรับ Mazda

การออกแบบภายในของ Mazda6 ทันสมัยกว่า แต่คุณภาพของพลาสติกกลับแย่ลง นอกจากนี้ระบบเสียงของญี่ปุ่นไม่เคยได้รับอินพุต USB

ภายใต้ฝากระโปรงของผู้ทดสอบยังมีสิ่งที่ตรงกันข้าม: เครื่องยนต์ดีเซล 2.0 ลิตรสำหรับฟอร์ดและเครื่องยนต์เบนซิน 2.5 ลิตรสำหรับมาสด้า เมื่อเร่งความเร็วจากจุดหยุดนิ่ง Mazda6 ที่มีกำลัง 170 แรงม้า จะส่งกำลังให้กับคู่ต่อสู้เพิ่มขึ้น 30 แรงม้า น้อยกว่าเกือบ 1.5 วินาที ฟอร์ดให้แรงฉุดดีเซลที่ดีเยี่ยมที่ความเร็วต่ำและปานกลาง

จากข้อมูลภายนอก ความสวย "มาสด้า" ไม่เท่ากัน ในระหว่างการปรับสไตล์ใหม่เมื่อเร็ว ๆ นี้ "หก" ได้รับการปรับปรุงเลนส์, ช่องไฟตัดหมอกใหม่, กระจังหน้าหม้อน้ำที่ได้รับการดัดแปลงและการออกแบบล้อใหม่

มาสด้าไวต่อคันเร่ง ระบบเกียร์อัตโนมัติห้าสปีดแบบปรับได้จะคลิกผ่านเกียร์อย่างรวดเร็ว และเฉพาะเมื่อแซงบนทางหลวงเท่านั้น เมื่อ "อัตโนมัติ" ต้องกระโดดลง "ขั้น" สองขั้นพร้อมกัน จึงเกิดความล่าช้าเล็กน้อย เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดของ Mondeo ก็ไม่ยอมแพ้เช่นกัน แต่ก็ยังทำงานช้ากว่าเกียร์ "หก" เล็กน้อย แต่ระบบส่งกำลังของ Ford มีโหมดสปอร์ตในขณะที่ Mazda มีความสามารถในการเปลี่ยนเกียร์แบบแมนนวลเท่านั้น

ในแง่ของพารามิเตอร์ภายนอก Ford Mondeo ไม่เพียง แต่เป็นผู้นำกลุ่มเท่านั้น แต่ยังเหนือกว่า Skoda Superb อีกด้วย

การบังคับรถซีดานสีขาวเหมือนหิมะทั้งสองคันนี้ก็แตกต่างกันเช่นกัน แม้จะมีขนาดของมัน แต่ Ford Mondeo ก็รักษาแนวเส้นตรงได้ดีและรับมือกับการเลี้ยวได้ดี ในช่วงเปลี่ยนผ่านฟอร์ดเลื่อนออกไปด้วยจมูกยาว แต่เมื่อปล่อยแก๊สรถเก๋งขนาดใหญ่จะกลับไปสู่วิถีอย่างเชื่อฟังโดยมีการดริฟท์ของเพลาล้อหลังเล็กน้อยซึ่งชวนให้นึกถึงตัวถังที่ยาว

Mazda6 เฉียบกว่า. พฤติกรรมที่ชัดเจนในการเลี้ยว การตอบสนองที่ละเอียดอ่อนต่อการเคลื่อนไหวของพวงมาลัย แต่ Six ก็ต้องการสมาธิของผู้ขับขี่มากกว่าเช่นกัน ล้อขนาดใหญ่ 18 นิ้ว พร้อมยาง 225/45 R18 เกาะถนนอย่างเหนียวแน่น ช่วยให้รถปฏิบัติตามคำสั่งของผู้ขับขี่ได้อย่างนุ่มนวล ฟอร์ดมีความคมน้อยกว่าและไม่ตอบสนองต่อการควบคุมพวงมาลัยอย่างรวดเร็ว

Mondeo ยาวกว่า Mazda 89 มม. แต่ทั้ง 6 รุ่นไม่ได้แคบเลย คุณคงจินตนาการได้ว่าเกิดอะไรขึ้นที่เบาะหลังของฟอร์ด

Mondeo จะตอบโต้เมื่อยางมะตอยที่สมบูรณ์แบบหลีกทางให้กับสิ่งที่เราเรียกว่าถนน แม้แต่การกระแทกที่มีขนาดพอเหมาะก็ถูกดูดซับโดยระบบกันสะเทือนของ Ford และสำรองได้มาก สำหรับ Mazda โช๊คดังกล่าวมีข้อห้าม เป็นการดีกว่าที่จะหลีกเลี่ยงรูขนาดใหญ่เพื่อหลีกเลี่ยงการพังของระบบกันสะเทือนและระบบขับเคลื่อน 18 ล้อที่มีรอยบุบ แต่ถึงแม้จะเป็นสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ "หก" ที่สวยงามก็ไม่แน่นอนโดยถ่ายโอนข้อบกพร่องทั้งหมดของพื้นผิวถนนไปยังห้องโดยสาร Mazda ยังมีเสียงดังกว่าโดยเฉพาะสำหรับผู้โดยสารด้านหลัง

Mondeo ที่ใช้งานได้จริงและกว้างขวางได้รับการปรับให้เข้ากับถนนรัสเซียในอุดมคติ ระบบกันสะเทือนรองรับการกระแทกได้ดี

ค่าใช้จ่ายในการทดสอบ Mazda6 2.5 AT Sport ใน "การบรรจุ" เต็มคือ 1,128,000 รูเบิล Mondeo รุ่นทดลองของเรามีราคาแพงกว่าเล็กน้อย แต่อุปกรณ์ของมันก็สมบูรณ์กว่าเล็กน้อย Ford Mondeo มีความแข็งแกร่ง กว้างขวาง และใช้งานได้จริงมากกว่าอย่างแน่นอน ในเรื่องนี้ทั้งสำหรับการประชุมทางธุรกิจและสำหรับทั้งครอบครัวที่เดชา ถ้าฉันอายุเกิน 40 ฉันจะเลือก Mondeo โดยไม่ลังเล แต่สำหรับตอนนี้ Mazda6 ที่มีการออกแบบมีสไตล์และการควบคุมที่เฉียบคมยังคงอยู่ใกล้ฉันมากขึ้น

คุณลักษณะของ Mazda6 มีความสปอร์ตมากขึ้น การบังคับรถที่เฉียบคม และการตอบสนองต่อคำสั่งของผู้ขับขี่เร็วขึ้น ข้อเสียคือระบบกันสะเทือนค่อนข้างแข็งสำหรับถนนในรัสเซีย

รถยนต์ระดับกลางที่ขายดีที่สุดบางรุ่น ได้แก่ Mazda 6 และ Ford Mondeo วันนี้เราจะเปรียบเทียบพวกเขาและพยายามคิดว่าอันไหนดีกว่าและเพราะเหตุใด ทางเลือกนั้นยากแต่เราจะพยายามค้นหาจุดแข็งและจุดอ่อนของรถเก๋งทั้งสองคัน! เริ่ม!

ภายนอก

รถทั้งสองคันมีรูปลักษณ์ที่น่าประทับใจและน่าสนใจและก็มีเหตุผลเช่นนั้น เริ่มจาก Ford Mondeo กันก่อน แม้ว่าคนรุ่นล่าสุดมักจะจัดอยู่ในประเภทชนชั้นกลาง แต่ความยาวของมันก็ยาวกว่าตัวแทนของชั้นธุรกิจบางคน แน่นอนว่าสิ่งนี้ไม่สามารถดึงดูดผู้ซื้อได้เพราะขนาดมีความสำคัญ ชาวอเมริกันดูทันสมัยและสดใหม่: เม็ดมีดโครเมียม, ไฟหน้าแบบโกรธ, กระจังหน้าหม้อน้ำที่ดุดัน, ฝากระโปรงหน้ากว้าง - ทั้งหมดนี้ดึงดูดผู้ที่ชื่นชอบรถ

Mondeo ไม่เพียงออกมาด้วยจมูกเท่านั้น ไม่ว่าตัวถังจะเป็นประเภทไหน รถก็ดูหรูหรา ฉลาด และเข้มงวดมาก องค์ประกอบแต่ละส่วนของตัวถังดูพิถีพิถันและมีสไตล์มาก: การประทับด้านข้างลึก, ท่อไอเสียที่ไม่ธรรมดา, ไฟหน้าหลังทรงเพชร โดยทั่วไปแล้วรถคันนี้ดูน่าสนใจและสวยงาม!

Mazda 6 มีรูปลักษณ์ที่โดดเด่นจนไม่อาจสับสนกับสิ่งอื่นใดได้ สไตล์รถมีความสปอร์ต 100%: เส้นสายตัวถังที่เฉียบคม เลนส์ที่แคบและยาว เมื่อคุณมองดูรถ คุณจะสร้างกลุ่มนักล่าบางประเภทที่พยายามจะพุ่งไปข้างหน้า ด้วยการพัฒนาของวิศวกรของ Mazda ตัวถังรถจึงเบามากแต่ก็ทนทานมาก รูปลักษณ์ภายนอกไม่ได้หลอกลวง – อากาศพลศาสตร์เป็นหนึ่งในสิ่งที่ดีที่สุดในระดับเดียวกัน! นั่นคือ Mazda 6 ไม่เพียง แต่มีรูปลักษณ์ที่น่าดึงดูดเท่านั้น แต่ยังมีสมรรถนะที่ยอดเยี่ยมอีกด้วย

สรุป: แม้จะสวยงามแบบอเมริกัน แต่ Mazda 6 ก็ดูแข็งแกร่งและน่าสนใจกว่า ภายนอกเป็นไปตามข้อกำหนดสมัยใหม่อย่างสมบูรณ์ และเหมาะสำหรับทั้งคนหนุ่มสาวและผู้ขับขี่ที่มีอายุมากกว่า

ภายใน

อุปกรณ์ตกแต่งภายในของ Ford Mondeo ทำด้วยสีเข้มพร้อมแถบโครเมียม โดยทั่วไปคุณภาพของวัสดุอยู่ในเกณฑ์ดีและไม่มีพลาสติกราคาถูกอย่างเห็นได้ชัด หากคุณเป็นเจ้าของการกำหนดค่าสูงสุด คุณจะสามารถผสมผสานขอบเบาะนั่งและขอบประตูได้ แผงเบี่ยงอากาศมีขอบโครเมียม และที่จับประตูที่ระดับเหนือที่วางแขนนั้นสะดวกสบายมาก

คอนโซลกลางดูแข็งแกร่ง การกำหนดค่าพื้นฐานมีวิทยุให้เลือกใช้และรุ่นที่มีราคาแพงกว่าจะมีระบบมัลติมีเดียที่ทันสมัยซึ่งจะติดตั้งระบบนำทางและระบบช่วยจอดรถ การควบคุมสภาพอากาศถูกควบคุมโดยการควบคุมขนาดเล็กและสะดวกซึ่งตั้งอยู่ในสถานที่ที่ไม่ธรรมดา อุโมงค์กลางเป็นส่วนสำคัญของตอร์ปิโด ที่เท้าแขนที่สะดวกสบาย ช่องสำหรับสิ่งของชิ้นเล็กและที่วางแก้ว - ทั้งหมดนี้สร้างเงื่อนไขสำหรับการขับขี่ที่สะดวกสบาย

ภายในของ Mazda 6 ยังตกแต่งด้วยสีดำเป็นหลักพร้อมแถบสีเทา การประกอบชิ้นส่วนไม่ได้ทำให้เกิดคำถามใด ๆ แต่พลาสติกแข็งที่มีอยู่มากมายนั้นค่อนข้างน่ารำคาญเล็กน้อย เบาะนั่งสามารถหุ้มด้วยผ้า หนัง หรือวัสดุผสมก็ได้ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า ที่พักแขนระดับที่ประตูทำมาอย่างดีและอยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้อง คุณจึงสามารถวางมือบนเพื่อควบคุมหน้าต่างได้ การรวมกันของตัวเบี่ยงสี่เหลี่ยมและคลาสสิกดูแปลกตา

สำหรับแดชบอร์ดและองค์ประกอบอื่นๆ ทุกอย่างที่นี่ทำได้อย่างสมบูรณ์แบบและไม่เกิดคำถามใดๆ อาจมีระบบวิทยุหรือมัลติมีเดียพร้อมฟังก์ชั่นที่จำเป็นทั้งหมดทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า

สรุป: การตกแต่งภายในของรถทั้งสองคันประสบความสำเร็จอย่างมาก ดังนั้นจึงไม่มีผู้ชนะที่นี่!

ข้อมูลจำเพาะ

Ford Mondeo มาพร้อมกับเครื่องยนต์ดังต่อไปนี้:

1) น้ำมันเบนซิน:

• 1.6 (125 แรงม้า)
• 2.0 (145 แรงม้า)
• 2.3 (161 แรงม้า)
• 2.5 (220 แรงม้า)

• 2.0 (130 แรงม้า)
• 2.0 (140 แรงม้า)

ควรสังเกตว่าในตลาดภายในประเทศ น่าเสียดายที่ทางเลือกมีจำกัด แต่ถ้าคุณไม่คำนึงถึงข้อเท็จจริงนี้คุณควรเลือกใช้ตัวเลือกที่มีขนาดใหญ่กว่า 2.3 ลิตรเนื่องจากรุ่นที่อ่อนแอกว่าจะมีปัญหาในการรับมือกับการโอเวอร์คล็อก Mondeo เครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุดคือหน่วยกำลังที่จะช่วยให้คุณรู้สึกสบายและสำรองใต้คันเร่งอย่างแท้จริง หากจำเป็นเขาจะเร่งความเร็วและทิ้งทุกคนไว้ข้างหลัง

เครื่องยนต์ดีเซลก็ค่อนข้างดีเช่นกัน แต่ในประเทศของเราไม่มีจำหน่ายอีกแล้ว บางทีนี่อาจเป็นไปในทางที่ดีขึ้นเนื่องจากคุณภาพของเชื้อเพลิงไม่เป็นที่ต้องการมากนักและสิ่งนี้นำไปสู่ปัญหา

Ford Mondeo อาจมีเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดหรือเกียร์ธรรมดา 5 สปีด ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับเครื่องยนต์

ญี่ปุ่นเสนอหน่วยกำลังให้เลือก 3 แบบ:

1. 1.8 (120 แรงม้า)
2. 2.0 (147 แรงม้า)
3. 2.5 (170 แรงม้า)

ในส่วนของเกียร์ธรรมดา 6 สปีด หรือเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด (เฉพาะรุ่น 2 ลิตร) ฉันอยากจะสังเกตการทำงานที่ยอดเยี่ยมของกลไกจำนวนเกียร์ที่ช่วยให้คุณรู้สึกมั่นใจบนท้องถนนและในขณะเดียวกันก็ทำให้สิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำ

ความจุและความสามารถในการรับน้ำหนัก

Ford Mondeo มีระยะฐานล้อ 285 เซนติเมตร ซึ่งเพียงพอสำหรับผู้ขับขี่และผู้โดยสารทุกคนที่จะรู้สึกสบายโดยไม่มีพื้นที่เหลืออย่างเห็นได้ชัด เพื่อความชัดเจนยิ่งขึ้น ฉันจะบอกคุณดังนี้: คนขับที่สูงประมาณ 180 ซม. มีพื้นที่ส่วนหัว 12 ซม. เบาะหลังสามารถรองรับผู้ชายที่มีโครงสร้างเฉลี่ย 3 คนได้อย่างง่ายดาย นอกจากนี้ที่วางแขนยังช่วยให้คนสองคนนั่งได้อย่างลงตัวและให้ความรู้สึกเหมือนอยู่ในรถระดับสูงกว่า หากคุณมีลูก Ford Mondeo ก็มีระบบติดตั้งเบาะนั่งสำหรับเด็ก ท้ายรถมีปริมาตร 429 ลิตร (รวมล้ออะไหล่ขนาดเต็ม) หากพับเบาะหลังจะได้พื้นที่เกือบ 1.4 ลูกบาศก์เมตร

ชาวญี่ปุ่นมีระยะฐานล้อสั้นกว่าเล็กน้อย - 283 เซนติเมตร ในด้านความจุนั้นแย่กว่าของคู่ต่อสู้เล็กน้อย ตำแหน่งเบาะนั่งต่ำลงและสปอร์ตมากขึ้น ซึ่งช่วยให้มีพื้นที่ส่วนหัวและพื้นที่วางขามากขึ้น ในเวลาเดียวกันโซฟาสามารถรองรับผู้ใหญ่สองคนได้อย่างสบายในขณะที่คนที่สามจะรู้สึกไม่เข้าที่ ท้ายรถมีขนาดใหญ่กว่าซีดานจากฟอร์ดเล็กน้อย - 438 ลิตร แต่มีเฉพาะช่องด้านหลังเท่านั้น

สรุป: ชาวอเมริกันชนะด้วยอัตรากำไรเล็กน้อยเนื่องจาก Mazda 6 เน้นไปที่กีฬามากกว่า Mondeo จะถูกเลือกโดยผู้ที่ใช้งานได้จริงซึ่งรักความสะดวกสบายสูงสุด

สรุป

Ford Mondeo มีข้อดีและข้อเสียดังต่อไปนี้:

เครื่องยนต์หลากหลาย ภายในกว้างขวาง

– เครื่องยนต์สตาร์ทไม่สามารถรับมือกับรถได้

ทั้งสองรุ่นมีการดัดแปลงหลายแบบ - ซีดาน 4 ประตู, แฮทช์แบ็ก 5 ประตู และสเตชั่นแวกอน แต่รุ่นที่พบบ่อยที่สุดในยูเครนเป็นรุ่นที่มีตัวถังซีดานแบบคลาสสิก มันคือพวกเขาที่เราจะเปรียบเทียบในวันนี้

ฟอร์ด Mondeo II 2000-2007 จาก 8,800 ดอลลาร์สหรัฐฯ ถึง 17,500 ดอลลาร์สหรัฐฯ	มาสด้า 6 2545-2550 จาก 10,800 ดอลลาร์สหรัฐฯ ถึง 18,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ

ตรวจสอบสายเลือดของคุณ

ต่างจาก Mondeo รถยนต์ Mazda6 ที่ขับบนถนนของเราอาจเป็น "ยุโรป" (รถยนต์ที่ขายอย่างเป็นทางการ) หรือ "เอเชีย" (นำเข้าอย่างไม่เป็นทางการ) หลังมีความโดดเด่นด้วยอุปกรณ์ที่เรียบง่ายกว่าและยังมีความต้านทานต่อการกัดกร่อนได้ปานกลาง ดังนั้น ใน "หก" ที่มี "สายเลือด" ในเอเชีย สามารถมองเห็นสนิมได้ที่ด้านนอกด้านล่าง ด้านในใต้พรมปูพื้น ในส่วนด้านในของแผงประตู (โดยเฉพาะในส่วนล่าง) เช่นเดียวกับที่ ซุ้มล้อหลัง. อย่างไรก็ตาม ส่วนโค้งด้านหลังที่เป็นสนิมก็เป็นปัญหาที่พบได้ทั่วไปในเวอร์ชันยุโรปก่อนการปรับสไตล์ (ก่อนปี 2005) นอกจากนี้ใน "หก" ทั้งหมดที่ผลิตก่อนปี 2548 ไฟหน้าซีนอนไม่มีความทนทานเป็นพิเศษ

ความต้านทานการกัดกร่อนทำให้เกิดการร้องเรียนเฉพาะใน Mondeo เวอร์ชันก่อนการจัดแต่งทรงผมเท่านั้น (ดูรูป)

การออกแบบภายในสะท้อนถึงจุดเน้นของทั้งสองรุ่น ด้วยขนาดที่ใหญ่ขึ้น Mondeo จึงมีพื้นที่วางขามากขึ้นสำหรับผู้โดยสารด้านหลัง และแม้แต่คนตัวสูงก็สามารถนั่งด้านหลังคนขับตัวสูงได้อย่างสบาย แต่รถทั้งสองคันมีความกว้างใกล้เคียงกัน โดยที่ด้านหลัง ผู้โดยสาร 3 คนที่มีรูปร่างพอๆ กันจะรู้สึกคับแคบ และผู้ที่นั่งตรงกลางจะถูกขัดขวางด้วยกล่องที่ยื่นออกมาของอุโมงค์กลาง

ในบรรดาข้อบกพร่องของทั้งสองรุ่น เราทราบว่าการตกแต่งภายในไม่ได้รับการหุ้มฉนวนอย่างดี - เสียงจากถนน ระบบกันสะเทือน และการทำงานของเครื่องยนต์แทรกซึมเข้าไปภายในมากกว่าที่เราต้องการ นอกจากนี้การปิดประตูของ "ญี่ปุ่น" ก็มาพร้อมกับเสียง "โลหะ" ที่ไม่พึงประสงค์ ทัศนวิสัยด้านหลังใน Mondeo และ Mazda6 ถูกจำกัดด้วยด้านหลังที่สูง และใน Ford ก็ถูกจำกัดด้วยกระจกมองข้างขนาดเล็กเช่นกัน

นอกจากนี้ยังมีข้อบกพร่องส่วนบุคคล: "ญี่ปุ่น" ก่อนการปรับสภาพใหม่มีปัญหากับเซ็นเซอร์สำหรับการมีอยู่ของผู้โดยสารในที่นั่งผู้โดยสารด้านหน้าและ "ชาวเยอรมัน" มีตัวล็อคพลาสติกของที่เท้าแขนด้านหน้าและที่จับปลดล็อคช่องเก็บของหักเนื่องจาก เพื่อใช้อย่างไม่ระมัดระวัง

ในแง่ของปริมาตร ห้องเก็บสัมภาระของทั้งสองรุ่นเกือบจะเท่ากัน แม้ว่าฟังก์ชันการทำงานของกระโปรงหลังของ "เยอรมัน" จะถูกจำกัดด้วยช่องโหลดที่แคบกว่าก็ตาม ในขณะเดียวกันความสามารถในการรับน้ำหนักของ Mondeo ก็เพิ่มขึ้น 50 กก. (ดูรูป)

ขีดอัตตาของคุณ

ช่วงของหน่วยกำลังสำหรับทั้งสองรุ่นนั้นค่อนข้างหลากหลาย แต่รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เบนซินนั้นพบได้บ่อยในยูเครน ที่พบมากที่สุดคือ 2.0 ลิตร 1.8 ลิตรได้รับความนิยมน้อยกว่าเล็กน้อย ส่วนเครื่องยนต์เบนซิน Mondeo และ Mazda6 ที่เหลือนั้นพบได้น้อยกว่ามาก

แม้จะมีภาพลักษณ์ของรถยนต์สำหรับการขับขี่ที่กระฉับกระเฉง แต่ "หก" ก็ไม่เร็วนักเมื่อเทียบกับ Mondeo ตามที่ผู้ผลิตระบุว่าการเปลี่ยนแปลงของรถทั้งสองรุ่นที่ได้รับความนิยมสูงสุดนั้นเกือบจะเท่ากัน ดังนั้นฟอร์ดที่มีเครื่องยนต์ 1.8 ลิตรและเกียร์ธรรมดาจะเร่งความเร็วไปที่ "ร้อย" แรกใน 10.8 วินาทีและด้วย 2.0 ลิตร - ใน 9.8 วินาทีในขณะที่ Mazda รุ่นที่คล้ายกัน - ใน 10.7 และ 9.7 วินาทีตามลำดับ มีเพียงการออกแบบที่ไดนามิกมากขึ้นของรุ่นนี้เท่านั้นที่สามารถสร้างความพึงพอใจให้กับเจ้าของ Mazda6 ได้

ในระหว่างการปฏิบัติงาน หน่วย "หก" ได้พิสูจน์ตัวเองว่ามีความน่าเชื่อถือมากกว่า: ไม่มีจุดอ่อนที่เป็นลักษณะเฉพาะ กลไกในการเปลี่ยนจังหวะวาล์วยังใช้งานได้โดยไม่มีปัญหา (ใช้กับเครื่องยนต์ 2.3 ลิตรและเครื่องยนต์ 2.0 ลิตรทั้งหมดหลังปี 2548) การบำรุงรักษาก็ไม่ทำให้เกิดปัญหามากนัก - สายพานราวลิ้นมีโซ่ที่ทนทาน ตามทฤษฎีแล้ว จำเป็นต้องปรับช่องระบายความร้อนของวาล์ว แต่ผู้ผลิตไม่ได้กำหนดเวลาที่ชัดเจน และในทางปฏิบัติ ขั้นตอนนี้จะดำเนินการเฉพาะเมื่อซ่อมหัวสูบเท่านั้น

ในขณะเดียวกัน หน่วย Mondeo ก็แสดงความคิดเห็นมากมาย ในเครื่องยนต์ 1.8 ลิตร 110 แรงม้าหลังจาก 150-200,000 กม. พบการสิ้นเปลืองน้ำมันเพิ่มขึ้น หลังจาก 60-100,000 กม. หน่วยน้ำมันเบนซินทั้งหมดมักจะ "เหงื่อ" น้ำมันจากใต้ฝาครอบฝาสูบ แต่ข้อร้องเรียนหลักของผู้ขับขี่รถยนต์ก็คือเครื่องยนต์ Mondeo มีความอ่อนไหวต่อคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิง ด้วยเหตุนี้ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงจึงพัง มีปัญหากับหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงและหัวเทียน ทำให้การจุดประกายยากขึ้นและแย่ลง ส่งผลให้คอยล์จุดระเบิดล้มเหลว ความจำเป็นในการปรับระยะห่างของวาล์วระบายความร้อน (ทุก ๆ 100,000 กม.) จะทำให้ต้นทุนการให้บริการเครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบเพิ่มขึ้น แต่ V6 ใช้ระบบชดเชยไฮดรอลิก ในทุกยูนิต สายพานราวลิ้นขับเคลื่อนด้วยโซ่โลหะที่ทนทาน

รุ่นดีเซลที่ได้รับความนิยมน้อยกว่านั้นหาได้ง่ายกว่าใน Ford Mondeo หน่วยเหล่านี้ยังไวต่อคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิง โดยเฉพาะอย่างยิ่งหน่วยที่ติดตั้งระบบคอมมอนเรล ประการแรกมันส่งผลกระทบต่อหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงและการทำความสะอาดไม่ได้ให้ผลลัพธ์ใด ๆ การเปลี่ยนมีราคาแพง: 1 ชิ้น - 2.5 พัน UAH

"ญี่ปุ่น" โปรดทราบ!

รถทั้งสองคันเป็นแบบขับเคลื่อนล้อหน้า จริงอยู่ที่ Mazda6 มีรุ่นที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อด้วย - ติดตั้งการปรับเปลี่ยน MPS แบบ "ชาร์จ" แต่เราไม่ได้พิจารณาในปัจจุบัน
ปัญหาทั่วไปน้อยที่สุดระหว่างการทำงานถูกระบุในหน่วย Mondeo จุดอ่อนเพียงอย่างเดียวคือซีลเพลาซึ่งจะสูญเสียความแน่นหลังจากระยะทาง 60-80,000 กม. แต่ด้วยกระปุกเกียร์ Mazda6 ปัญหาที่ใหญ่กว่านั้นก็เป็นไปได้ ดังนั้นในระบบเกียร์อัตโนมัติ 4 แบนด์จึงมีการติดตั้งวงแหวนซีลบนฝาครอบเกียร์ 3-4 ซึ่งจะสูญเสียความรัดกุม ส่งผลให้การใช้งานรถยนต์โดยมีระดับการหล่อลื่นไม่เพียงพอส่งผลให้เครื่องจักรทำงานล้มเหลว ในระหว่างการขับขี่เกียร์ธรรมดา 6 สปีดอาจทำให้เกิดปัญหาได้ - ซิงโครไนซ์สำหรับเกียร์ 3 และ 4 พัง

พวกเขาไปได้ดี!

เกียร์วิ่งที่ใช้งานได้จริงของรถทั้งสองคันมีความแข็งแกร่งปานกลางและใช้พลังงานได้ดี โครงสร้างระบบกันสะเทือนหน้าแตกต่างกัน: Mazda6 ใช้การออกแบบแบบสามลิงค์ ในขณะที่ Mondeo ใช้ McPherson single-link ที่เรียบง่ายกว่า รถทั้งสองคันติดตั้ง "มัลติลิงค์" ที่ด้านหลังและรุ่นฟอร์ดมีเอฟเฟกต์พวงมาลัยแบบพาสซีฟ (เนื่องจากการใช้สิ่งที่เรียกว่าบล็อกเงียบแบบนุ่มนวล) ด้วยคุณสมบัติการออกแบบของแชสซีทำให้ทั้งสองรุ่นมีพฤติกรรมค่อนข้างมั่นใจในระหว่างการขับขี่ที่กระฉับกระเฉง

โดยทั่วไประบบกันสะเทือนของ Mondeo และ Mazda6 ค่อนข้างทนทาน - ข้อต่อลูกหมากและแถบยางของแขนช่วงล่างด้านหน้าและด้านหลังสามารถทนต่อระยะทาง 150-200,000 กม. แม้ว่าคุณจะยังคงต้องซ่อมแซมแชสซีของ "หก" บ่อยขึ้น แต่บล็อกเงียบของแขนหลังของระบบกันสะเทือนหน้าและบูชกันโคลงมีอายุการใช้งานสั้น (ประมาณ 60,000 กม.) ในขณะที่ใน Mondeo บูชกันโคลงด้านหลังมีอายุการใช้งานประมาณ 50,000 กม. และด้านหน้า - สูงถึง 100,000 กม. ในระบบกันสะเทือนหลังของ Ford รองเท้าบูทกันกระแทกพลาสติกมักจะบิดเบี้ยวและเกาะติดกับสปริง ทำให้เกิดอาการกระแทกที่ไม่พึงประสงค์ขณะขับขี่

การซ่อมระบบกันสะเทือนของ Mondeo และ Mazda6 นั้นไม่ถูก - วัสดุสิ้นเปลืองจำนวนมากมาพร้อมกับแขนควบคุม

พวงมาลัยแบบแร็คแอนด์พีเนียนของรถทั้งสองคันติดตั้งระบบเพิ่มกำลังไฮดรอลิก หน่วยนี้มีความน่าเชื่อถือมากกว่าจาก "ญี่ปุ่น" - สำหรับ Mondeos รุ่นเก่าจะสังเกตเห็นความล้มเหลวของปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ ปลายก้านผูกของ "เยอรมัน" ยังมีอายุการใช้งานน้อยกว่า - ประมาณ 80,000 กม. เทียบกับ 100,000 กม. สำหรับ Mazda6 ข้อร้องเรียนเดียวเกี่ยวกับพวงมาลัยของ "หก" ก็คือในรถยนต์รุ่นเก่าจะมีเสียงเคาะปรากฏขึ้นเมื่อพวงมาลัยหมุนและเมื่อขับข้ามสิ่งกีดขวาง ปัญหาอยู่ที่การเชื่อมต่อแบบร่องของเพลาพวงมาลัย ซึ่งทำให้สามารถปรับคอลัมน์ในเชิงลึกได้ ความผิดปกติจะหมดไปอย่างง่ายดาย - เพียงเติมสารหล่อลื่นใหม่ให้กับข้อต่อสไปน์น
มีการร้องเรียนเกี่ยวกับเบรกมือของรถทั้งสองคัน - ด้วยการใช้งานที่หายากกลไกการขับเคลื่อนของ Mazda6 "จับ" สนิมและสายถักของ Mondeo มีรสเปรี้ยว นอกจากนี้ "เยอรมัน" ยังมีข้อผิดพลาดกับแคลมป์ยึดสายเคเบิล (ดูรูป "จุดอ่อน")

ทรัมป์อยู่บนโต๊ะ!

แม้จะมีภาพลักษณ์ของแบบจำลองสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ที่ใช้งานได้จริงและมีเหตุผล แต่ Ford Mondeo ก็มีสมรรถนะการขับขี่และไดนามิกที่ดี มีความน่าเชื่อถือปานกลาง แต่ปัญหาร้ายแรงเกิดขึ้นเมื่อประหยัดคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิง

ด้วยรูปลักษณ์ที่แสดงออก การตกแต่งภายในที่ไม่ธรรมดา ความเสถียรและการควบคุมที่ดี Mazda6 จึงดึงดูดผู้ที่ขับขี่อย่างกระตือรือร้น ปัญหาเกี่ยวกับความต้านทานการกัดกร่อนและกระปุกเกียร์ ความเปราะบางของชิ้นส่วนระบบกันสะเทือนหน้าบางส่วน รวมถึงราคารถยนต์และอะไหล่ที่สูงขึ้นอาจทำให้ความประทับใจเสียได้

ประวัติความเป็นมาของฟอร์ด มอนเดโอ ทู

1993-2000 รุ่นก่อนถูกผลิตขึ้น - Mondeo I.
03.00 เปิดตัวรุ่นที่สอง - Ford Mondeo II
09.02 มีการนำเสนอการดัดแปลง "ชาร์จ" ของ ST220
07.03 การพักตัวของโมเดล เครื่องยนต์เบนซินใหม่พร้อมระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง - 1.8 ลิตร 16V (130 แรงม้า)
03.07 การเปลี่ยนแปลงรุ่น - Mondeo รุ่นที่สาม

ทรัพยากรและการซ่อมแซม

ประวัติมาสด้า 6

1997-2003 มาสด้า 626 ถูกผลิตขึ้น
03.02 Mazda6 รุ่นใหม่จะเปิดตัวที่งานเจนีวา มอเตอร์โชว์
03.05 การพักตัวของโมเดล ด้านหน้าและด้านหลังมีการเปลี่ยนแปลงระบบเครื่องเสียงใหม่และเม็ดมีดตกแต่งไทเทเนียมปรากฏขึ้นในห้องโดยสาร ขุมพลังเครื่องยนต์ 2.0 ลิตร เพิ่มเป็น 147 แรงม้า กับ.
03.07 Mazda6 เจเนอเรชั่นที่สองเริ่มต้นขึ้นแล้ว

ทรัพยากรและการซ่อมแซม

ยูลี มักซิมชุก
ภาพถ่ายจากคลังบรรณาธิการ

หากคุณพบข้อผิดพลาด โปรดเน้นข้อความและคลิก Ctrl+ป้อน.