ในระบบจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งเป็นหนึ่งในองค์ประกอบที่สำคัญที่สุดของรถยนต์สมัยใหม่ กระแสไฟฟ้าแรงสูงถูกสร้างขึ้นและกระจายด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ระบบอิเล็กทรอนิกส์มีข้อดีที่ชัดเจนหลายประการ และยังช่วยให้สตาร์ทเครื่องยนต์ได้ง่ายขึ้นในฤดูหนาว
พารามิเตอร์ส่วนบุคคลสำหรับการทำงานของระบบ ประการแรกชุดควบคุมจะทำหน้าที่กับตัวจุดไฟซึ่งจ่ายแรงดันไฟฟ้าให้กับคอยล์จุดระเบิดในขดลวดปฐมภูมิซึ่งกระแสไฟฟ้าเริ่มไหล เมื่อแรงดันไฟฟ้าถูกขัดจังหวะ กระแสไฟฟ้าจะถูกเหนี่ยวนำในขดลวดทุติยภูมิของขดลวด กระแสไฟจะถูกส่งไปยังหัวเทียนโดยตรงจากขดลวดหรือผ่านสายไฟแรงสูง ซึ่งทำให้เกิดประกายไฟเพื่อจุดส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศ หากความเร็วในการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงเปลี่ยนไปเซ็นเซอร์ที่รับผิดชอบความถี่ในการหมุนรวมถึงเซ็นเซอร์ที่ควบคุมตำแหน่งของเพลาลูกเบี้ยวจะส่งสัญญาณโดยตรงไปยังชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งจะเปลี่ยนระยะเวลาการจุดระเบิด หากภาระของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น จังหวะการจุดระเบิดจะถูกควบคุมโดยเซ็นเซอร์การไหลของอากาศ เซ็นเซอร์น็อคให้ข้อมูลเพิ่มเติมที่สำคัญเกี่ยวกับการจุดระเบิดและการเผาไหม้ของส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศ ข้อดีของระบบจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์ระบบจุดระเบิดเป็นคุณลักษณะสำคัญของเครื่องยนต์เบนซินหรือแก๊ส ด้วยความแตกต่างทางเทคนิคที่หลากหลายในเรื่องนี้ ระบบจุดระเบิดทั้งหมดที่มีการกระจายแรงดันไฟฟ้าแบบไดนามิกสามารถแบ่งออกเป็นแบบสัมผัสและไม่สัมผัส บทความต่อไปนี้กล่าวถึงคุณสมบัติหลักรวมถึงสาเหตุของการเกิดขึ้นของระบบที่มีการกระจายแรงดันไฟฟ้าคงที่ (การจุดระเบิดด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์)
เพื่อให้แน่ใจว่ามีประสิทธิภาพและประหยัดสูง เชื้อเพลิงจะต้องจุดติดไฟ ณ จุดหนึ่ง ซึ่งหมายความว่าจะต้องไม่จ่ายประกายไฟให้กับกระบอกสูบทั้งหมดในเวลาเดียวกัน เพื่อให้มั่นใจว่าหลักการพื้นฐานนี้มีความแตกต่างระหว่างระบบจุดระเบิดแบบสัมผัสและระบบจุดระเบิดแบบไร้สัมผัส ระบบจุดระเบิดแบบสัมผัส ระบบจุดระเบิดแบบสัมผัสประกอบด้วยส่วนประกอบดังต่อไปนี้: - หัวเทียน; - แหล่งพลังงานไฟฟ้า: เมื่อเปิดรถ - แบตเตอรี่ในการทำงานปกติ - เครื่องกำเนิดไฟฟ้า - คอยล์จุดระเบิด; - สายไฟฟ้าแรงสูงและแรงต่ำ - เบรกเกอร์; - ตัวจ่ายไฟ. ชอปเปอร์และตัวจ่ายไฟจะรวมกันอยู่ในตัวของอุปกรณ์ตัวเดียว ซึ่งนิยมเรียกว่า "ตัวจ่ายไฟ" คุณสมบัติที่สำคัญของระบบหน้าสัมผัสคือตัวจ่ายไฟ อุปกรณ์กลไกนี้กำหนดว่าเทียนเล่มใดจะถูกจุดไฟในเวลาที่กำหนด_____________________________________________________________________________
ระบบจุดระเบิดของ VAZ-2110 นั้นเป็นแบบไร้การสัมผัสหรือใช้ไมโครโปรเซสเซอร์ เนื้อหาในส่วนนี้จะกล่าวถึงระบบจุดระเบิดแบบไร้สัมผัส ประกอบด้วยผู้จัดจำหน่าย ตัวสับเปลี่ยน คอยล์จุดระเบิด หัวเทียน สวิตช์จุดระเบิด และสายไฟฟ้าแรงสูงและแรงต่ำ
รูปที่ 28. โครงการระบบจุดระเบิดแบบไร้สัมผัสของ VAZ-2110
1 – แบตเตอรี่; 2 – เครื่องกำเนิด; 3 – ขั้วต่อปลั๊ก; 4 – สวิตช์จุดระเบิด; 5 – ผู้จัดจำหน่ายเซ็นเซอร์; 6 – สวิตช์; 7 – เทียน; 8 – คอยล์จุดระเบิด.
ผู้จัดจำหน่ายระบบจุดระเบิด (ผู้จัดจำหน่าย) VAZ-2110 ประเภท 40.3706 หรือ 40.3706-01, สี่ประกายไฟ, ไม่มีการป้องกัน, พร้อมเซ็นเซอร์ควบคุมพัลส์ (ฮอลล์) และตัวควบคุมจังหวะการจุดระเบิดแบบสุญญากาศและแบบแรงเหวี่ยงในตัว
รูปที่ 29. ผู้จัดจำหน่ายระบบจุดระเบิด VAZ-2110
อุปกรณ์; b – แผนภาพการทำงานของตัวควบคุมแรงเหวี่ยง 1 – การมีเพศสัมพันธ์; 2 – ร่างกาย; 3 – เครื่องควบคุมสุญญากาศ; 4 – แท่งควบคุมสุญญากาศ; 5, 7 – ฝาครอบตัวควบคุมสุญญากาศ 6, 12 – สปริง; 8 – ข้อต่อสำหรับจ่ายสุญญากาศ 9 – ไดอะแฟรม; 10 – ตัวควบคุมแรงเหวี่ยง; 11 – เซ็นเซอร์ไร้สัมผัส; 13 – แผ่นขับเคลื่อนของตัวควบคุมแรงเหวี่ยงพร้อมหน้าจอ 14 – ลูกกลิ้งพร้อมแผ่นขับเคลื่อนของตัวควบคุมแรงเหวี่ยง 15 – น้ำหนัก; 16 – ซีลน้ำมัน; 17 – ปก; 18 – โรเตอร์; 19 – หน้าจอป้องกัน; 20 – ตัวยึดแบริ่งลูกกลิ้งด้านหน้าประกอบกับแผ่นรองรับเซ็นเซอร์ 21 – แหวนรองสำหรับยึดสายไฟ 22 – แผ่นรองรับเซ็นเซอร์พร้อมลูกปืน
ผู้จัดจำหน่าย VAZ-2110 ทำหน้าที่หลักสองประการ: ประการแรกกำหนดช่วงเวลาของการเกิดประกายไฟขึ้นอยู่กับการติดตั้งครั้งแรกจำนวนรอบการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงและภาระของเครื่องยนต์และประการที่สองจะกระจายพัลส์ไฟฟ้าแรงสูง ("ประกายไฟ" ") ระหว่างกระบอกสูบตามลำดับการทำงาน เพื่อจุดประสงค์นี้ จะใช้โรเตอร์ (รันเนอร์) ที่ติดตั้งอยู่บนลูกกลิ้งเซ็นเซอร์ตัวจ่าย
เพื่อหลีกเลี่ยงข้อผิดพลาดระหว่างการประกอบ แถบเลื่อนและฝาครอบตัวจ่ายไฟจะถูกติดตั้งบนเซ็นเซอร์ตัวจ่ายไฟในตำแหน่งเดียวเท่านั้น เช่นเดียวกับเพลาด้วย แถบเลื่อนประกอบด้วยตัวต้านทานลดสัญญาณรบกวน 1 kOhm
รูปที่ 30. โครงการตรวจสอบเซ็นเซอร์ Hall บนรถยนต์ VAZ-2110
1 - ผู้จัดจำหน่ายจุดระเบิด; 2 - โวลต์มิเตอร์ที่มีขีด จำกัด สเกลอย่างน้อย 15 V และความต้านทานภายในอย่างน้อย 100 kOhm 3 - มุมมองของขั้วต่อปลั๊กของตัวจ่ายไฟ
คุณสามารถตรวจสอบการทำงานของเซ็นเซอร์ Hall ได้โดยการประกอบวงจรดังรูป หมุนเพลาจำหน่าย VAZ-2110 อย่างช้าๆ เราตรวจสอบการอ่านค่าโวลต์มิเตอร์ แรงดันไฟฟ้าควรเปลี่ยนอย่างรวดเร็วจากขั้นต่ำ (ไม่เกิน 0.4 V) ถึงสูงสุด (ไม่เกิน 3 V น้อยกว่าแรงดันไฟฟ้า)
หากตะแกรงเหล็กที่มีช่องสัมผัสกับเซ็นเซอร์ (พิจารณาจากการติดขัดเล็กน้อยหรือเสียงรอยขีดข่วนเมื่อลูกกลิ้งหมุน รวมถึงหลังจากการถอดชิ้นส่วนตัวกระจายบางส่วน) ให้ตรวจสอบการเล่นตามแนวแกนของลูกกลิ้ง (ไม่เกิน 0.35 มม. ปรับโดย การเลือกแหวนรอง) และความพอดีของตะแกรงบนลูกกลิ้ง
หากจำเป็น ให้เปลี่ยนชุดลูกกลิ้ง ไม่สามารถซ่อมแซมเซ็นเซอร์ฮอลล์ที่ผิดปกติได้ (ยกเว้นการแตกหักของสายไฟระหว่างเซ็นเซอร์กับบล็อกบนตัวเรือนผู้จัดจำหน่ายของระบบจุดระเบิด VAZ-2110)
คุณสามารถประเมินความสามารถในการซ่อมบำรุงของเครื่องควบคุมสุญญากาศบนรถยนต์ได้โดยตรง ในขณะที่เครื่องยนต์ทำงาน ให้ถอดท่อสูญญากาศที่นำไปสู่ตัวควบคุมจากข้อต่อคาร์บูเรเตอร์
หากคุณสร้างสุญญากาศในท่อ ความเร็วของเครื่องยนต์ควรเพิ่มขึ้น และเมื่อสุญญากาศถูกถอดออก ความเร็วควรลดลงอีกครั้ง สูญญากาศควรคงอยู่อย่างน้อยสองสามวินาทีหากท่อถูกบีบ
คุณสามารถตรวจสอบการทำงานของตัวควบคุมสุญญากาศด้วยสายตาได้โดยการถอดแยกชิ้นส่วนผู้จัดจำหน่าย VAZ-2110 บางส่วนและใช้สุญญากาศกับข้อต่อทางเข้าของตัวควบคุม
ในกรณีนี้ แผ่นที่มีเซ็นเซอร์ฮอลล์ควรหมุนเป็นมุม 7±1° และเมื่อเอาสุญญากาศออกแล้ว ให้กลับเข้าไปใหม่โดยไม่ติดขัด การทดสอบและการปรับที่แม่นยำของตัวควบคุมจังหวะการจุดระเบิดแบบสุญญากาศและแบบแรงเหวี่ยงนั้นดำเนินการบนขาตั้งแบบพิเศษ
สวิตช์ประเภท 3620.3734 หรือ 76.3734 จะเปิดวงจรไฟฟ้าของขดลวดปฐมภูมิของคอยล์จุดระเบิด VAZ-2110 โดยแปลงพัลส์ควบคุมเซ็นเซอร์เป็นพัลส์ปัจจุบันในคอยล์จุดระเบิด
ตรวจสอบสวิตช์โดยใช้ออสซิลโลสโคปโดยใช้วิธีพิเศษไม่สามารถซ่อมแซมได้ อย่าถอดขั้วต่อสวิตช์ในขณะที่สวิตช์กุญแจเปิดอยู่ เพราะอาจทำให้ขั้วต่อเสียหายได้ (รวมถึงส่วนประกอบอื่น ๆ ของระบบจุดระเบิด)
คอยล์จุดระเบิด VAZ-2110 - ประเภท 3122.3705 - แห้งพร้อมวงจรแม่เหล็กปิดหรือประเภท 8352.12 - เติมน้ำมันพร้อมวงจรแม่เหล็กเปิด
ข้อมูลสำหรับการทดสอบ: ความต้านทานของขดลวดปฐมภูมิที่ 25°C – 0.43±0.04 โอห์ม (3122.3705) หรือ 0.42±0.05 โอห์ม (8352.12) ขดลวดทุติยภูมิ – 4.08±0.4 กิโลโอห์ม (3122.3705) หรือ 5±1 กิโลโอห์ม (8352.12)
ความต้านทานของฉนวนต่อกราวด์อย่างน้อย 50 MOhm หัวเทียน VAZ-2110 - ประเภท A17DVR หรือ A17DVRM หรือ A17DVRM1 หรืออะนาล็อกที่นำเข้า (พร้อมความต้านทานการลดเสียงรบกวน 4-10 kOhm)
สายไฟฟ้าแรงสูง – ที่มีความต้านทานแบบกระจาย 2550±270 โอห์ม/ม. อย่าสัมผัสสายไฟแรงสูงในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน เพราะอาจส่งผลให้เกิดการบาดเจ็บจากไฟฟ้าได้
ห้ามมิให้สตาร์ทเครื่องยนต์หรือปล่อยให้ทำงานโดยใช้วงจรไฟฟ้าแรงสูงแบบเปิด (สายไฟที่ถอดออกหรือฝาครอบเบรกเกอร์เซ็นเซอร์) ซึ่งอาจทำให้ฉนวนไหม้และความล้มเหลวของชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ของระบบจุดระเบิด VAZ-2110
เป็นข้อยกเว้น สามารถตรวจสอบระบบจุดระเบิด "สำหรับประกายไฟ" ในระยะสั้นได้ และหน้าสัมผัสของสายไฟแรงสูงที่กำลังทดสอบต้องได้รับการแก้ไขอย่างแน่นหนาที่ระยะห่าง 5-10 มม. จากพื้นรถ อย่าจับสายไฟด้วยมือหรือเครื่องมือของคุณ (ถึงแม้จะมีด้ามจับที่หุ้มฉนวนก็ตาม)
รูปที่ 31 แผนผังของระบบควบคุมโซลินอยด์วาล์วคาร์บูเรเตอร์ VAZ-2110
1 - สวิตช์จุดระเบิด; 2 - คอยล์จุดระเบิด; 3 - ชุดควบคุม EPHH VAZ-2110; 4 - โซลินอยด์วาล์ว; 5 - สวิตช์ จำกัด คาร์บูเรเตอร์; เอ - ไปยังแหล่งจ่ายไฟ
ชุดควบคุมการประหยัดที่ไม่ได้ใช้งาน VAZ-2110 (EFHH) จะปิดโซลินอยด์วาล์วเมื่อความเร็วในการหมุนเพลาข้อเหวี่ยงเพิ่มขึ้นเป็น 2100 นาที -1 และเปิดขึ้นเมื่อลดลงเป็น 1900 นาที -1 หากสวิตช์ จำกัด คาร์บูเรเตอร์สั้นลงถึงกราวด์ (ปล่อยคันเร่ง)
เมื่อเหยียบคันเร่ง (สวิตช์เปิดอยู่) วาล์วจะเปิดขึ้นโดยไม่คำนึงถึงความเร็วเพลาข้อเหวี่ยง
กำลังจ่ายให้กับชุดควบคุม EPHH เฉพาะเมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ ดังนั้นเมื่อปิดสวิตช์กุญแจ วาล์วก็จะปิดด้วย (ไม่ว่าตำแหน่งของสวิตช์จำกัดคาร์บูเรเตอร์จะอยู่ที่ใดก็ตาม) หากต้องการตรวจสอบการทำงานของชุดควบคุม EPHH VAZ-2110 ให้เชื่อมต่อโวลต์มิเตอร์
ถอดสายไฟออกจากสวิตช์จำกัดคาร์บูเรเตอร์และลัดวงจรลงกราวด์ เราสตาร์ทเครื่องยนต์และค่อยๆเพิ่มความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงตรวจสอบการอ่านค่าโวลต์มิเตอร์
หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ควรแสดงอย่างน้อย 10 V (วาล์วเปิดอยู่) และที่ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงประมาณ 2,100 รอบต่อนาทีแรงดันไฟฟ้าควรลดลงอย่างรวดเร็วเป็นค่าไม่เกิน 0.5 V (ควรปิดวาล์ว)
หลังจากนั้นเราจะลดความเร็วของเครื่องยนต์ลงอย่างช้าๆ ที่ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงประมาณ 1900 นาที -1 แรงดันไฟฟ้าควรเพิ่มขึ้นทันทีเป็นค่าก่อนหน้า (วาล์วควรเปิด)
เราตั้งค่าความเร็วภายใน 2,200-2300 รอบต่อนาที (วาล์วปิด) และถอดสายสวิตช์จำกัดคาร์บูเรเตอร์ออกจากกราวด์ - วาล์วควรเปิด
การถอดชุดควบคุม EPHH VAZ-2110
ถอดสายขั้วลบออกจากแบตเตอรี่
เราคลายเกลียวสกรูเกลียวปล่อยสองตัวที่ยึดแผ่นปิดด้านขวาของซับในอุโมงค์พื้นแล้วถอดแผ่นปิดออก
ถอดขั้วต่อของชุดควบคุม EPHH VAZ-2110
คลายเกลียวน็อตสองตัวที่ยึดบล็อกเข้ากับโครงยึดแล้วถอดบล็อกออก
ในทำนองเดียวกัน ด้วยการถอดแผ่นพับด้านซ้ายของซับในอุโมงค์พื้น เราจะถอดสวิตช์ระบบจุดระเบิดออกจากโครงยึด
การถอดคอยล์จุดระเบิดของ VAZ-2110
เราดำเนินงานโดยการปิดสวิตช์กุญแจ
เรานำสายกลางออก
เราคลายเกลียวน็อตสองตัวที่ยึดสายไฟเข้ากับคอยล์จุดระเบิดของ VAZ-2110 แล้วถอดสายไฟออก
คลายเกลียวน็อตสองตัวที่ยึดคอยล์เข้ากับตัวยึดแล้วถอดออก
การเปลี่ยนผู้จัดจำหน่ายระบบจุดระเบิดของ VAZ-2110
ในการเปลี่ยนฝาครอบตัวจ่ายไฟ (ตัวจ่ายไฟ) และโรเตอร์ (ตัววิ่ง) ไม่จำเป็นต้องถอดตัวจ่ายไฟจุดระเบิด เราถอดสายไฟแรงสูงออกจากฝาครอบ
คลายเกลียวสกรูสองตัวที่ยึดฝาครอบออกแล้วถอดออก
ติดตั้งฝาครอบในตำแหน่งเดียวเท่านั้น และช่องเสียบสายไฟสำหรับกระบอกสูบแรกจะมีหมายเลข "1" กำกับอยู่
สายไฟที่เหลือได้รับการติดตั้งตามลำดับการทำงานของกระบอกสูบ - 1-3-4-2 (ทิศทางการหมุนของตัวเลื่อนจะทวนเข็มนาฬิกาโดยมองจากด้านข้างของฝาครอบผู้จัดจำหน่าย) โดยการดึงให้ถอดตัวเลื่อนออก
ตัวเลื่อนถูกติดตั้งในตำแหน่งเดียวเท่านั้น เมื่อช่องบนเพลาหันไปในทิศทางตรงกันข้ามกับหน้าสัมผัส
หากต้องการถอดชุดประกอบผู้จัดจำหน่าย VAZ-2110 ให้ถอดสายไฟแรงสูง ท่อ ออกจากตัวควบคุมสุญญากาศและขั้วต่อไฟฟ้า
คลายเกลียวน็อตของตัวยึดด้านบนของตัวจ่ายไฟและถอดที่ยึดสายไฟฟ้าแรงสูงออก
หลังจากคลายเกลียวน็อตอีกสองตัวแล้ว ให้ถอดตัวจ่ายออก
ผู้จัดจำหน่ายระบบจุดระเบิด VAZ-2110 ถูกปิดผนึกด้วยวงแหวนยางซึ่งเราถอดออกโดยใช้ไขควงแงะออก ถอดหน้าจอป้องกันออก
คลายเกลียวสกรูสองตัวที่ยึดที่ยึดแบริ่งด้านหน้าและสกรูที่ยึดขั้วต่อ ถอดขั้วต่อออก
ถอดแหวนรองล็อคของแกนควบคุมสุญญากาศแล้วคลายเกลียวสกรูสองตัวที่ยึดไว้
ถอดตัวควบคุมสุญญากาศ ถอดที่ยึดลูกปืนด้านหน้าด้วยเซ็นเซอร์ฮอลล์
เราคลายเกลียวสกรูสองตัวแล้วถอดเซ็นเซอร์ Hall ของ VAZ-2110
ใช้ไขควงถอดสปริงออก ใช้แท่งที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 2.5 มม. เคาะหมุดออก
เราถอดข้อต่อและแหวนปรับออก ซึ่งควรให้แน่ใจว่าลูกกลิ้งมีระยะฟรีตามแนวแกนไม่เกิน 0.35 มม.
เรานำตัวควบคุมแรงเหวี่ยงของ VAZ-2110 ออกมา
เราเคาะซีลน้ำมันผ่านรูสองรูในตัวเรือน
เราอัดซีลน้ำมันใหม่ด้วยท่อที่เหมาะสม
เราติดตั้งแหวนรองบนซีลน้ำมันและเจาะเข้าไปในหลายจุด
เราประกอบผู้จัดจำหน่ายในลำดับย้อนกลับ โดยหล่อลื่นขอบซีลและแบริ่ง
ก่อนที่จะติดตั้งตัวจ่ายไฟ VAZ-2110 เราใส่ตัวเลื่อน แต่อย่าปิดฝาครอบ (หรือถอดฝาครอบออกหากเรากำลังติดตั้งตัวจ่ายไฟใหม่)
หล่อลื่นวงแหวนยางด้วยน้ำมันเครื่อง ใส่ตัวจ่ายไฟบนสตั๊ด แล้วหมุนเพลาด้วยตัวเลื่อน ตรวจสอบให้แน่ใจว่าช่องเพลาลูกเบี้ยวอยู่ในแนวเดียวกับคลัตช์
ในตำแหน่งนี้เราดันผู้จัดจำหน่าย VAZ-2110 ไปจนสุดแล้วขันน็อตให้แน่น
เพื่อให้ปรับจังหวะการจุดระเบิดได้ง่ายขึ้น จึงมีการแบ่งส่วนและเครื่องหมาย “+” และ “–” บนหน้าแปลนจ่ายไฟและตัวดึงปรับบนตัวเรือนของชุดเสริม
ส่วนหนึ่งบนหน้าแปลนสอดคล้องกับการหมุนเพลาข้อเหวี่ยงแปดองศา เรารวมส่วนยื่นออกมาบนตัวเครื่องเสริมเข้ากับส่วนตรงกลางของสเกลบนตัวจ่ายไฟของ VAZ-2110 เราขันน็อตให้แน่น
เราตรวจสอบและกำหนดเวลาการจุดระเบิดโดยใช้ไฟแฟลช ในการดำเนินการนี้ ให้เชื่อมต่อแคลมป์ “+” ของแฟลชเข้ากับขั้ว “+” ของแบตเตอรี่ เชื่อมต่อแคลมป์ “กราวด์” เข้ากับขั้ว “-” ของแบตเตอรี่ และเชื่อมต่อแคลมป์ของเซ็นเซอร์แฟลชเข้ากับไฟฟ้าแรงสูง ลวดของกระบอกสูบที่ 1 -
เราสตาร์ทเครื่องยนต์และควบคุมกระแสไฟแฟลชที่กะพริบไปยังช่องครอบคลัตช์ หากตั้งเวลาการจุดระเบิดอย่างถูกต้อง เมื่อเครื่องยนต์อุ่นเดินเบา เครื่องหมายบนมู่เล่ควรอยู่ตรงข้ามช่องในแผงครอบคลัตช์
หากต้องการปรับเวลาการจุดระเบิดให้หยุดเครื่องยนต์ VAZ-2110 คลายน็อตที่ยึดตัวจ่ายไฟแล้วหมุนไปที่มุมที่ต้องการ
หากต้องการเพิ่มมุมของจังหวะการจุดระเบิด ให้หมุนตัวเรือนตัวจ่ายไฟตามเข็มนาฬิกา และลดมุมลง ให้หมุนทวนเข็มนาฬิกา (เมื่อมองจากฝาตัวจ่ายไฟ) ขันน็อตยึดให้แน่น
คอยล์จุดระเบิด (IC) ในรถยนต์ VAZ 2110 เป็นหนึ่งในองค์ประกอบหลักที่เกี่ยวข้องกับการสตาร์ทเครื่องยนต์ ความล้มเหลวขององค์ประกอบนี้อาจทำให้ไม่สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้ตามปกติดังนั้นเจ้าของรถจึงควรรู้วิธีตรวจสอบความผิดปกติ คุณสามารถอ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับความเสียหายและการเปลี่ยนหน่วยได้ด้านล่าง
[ซ่อน]
เริ่มต้นด้วยคำอธิบายของอุปกรณ์ 2110 ที่มีเครื่องยนต์ 16 หรือ 8 วาล์วเป็นองค์ประกอบที่มีวัตถุประสงค์เพื่อสร้างประกายไฟเพื่อจุดไฟส่วนผสมที่ติดไฟได้ โดยพื้นฐานแล้วนี่คือหม้อแปลงสัญญาณไฟฟ้าแรงสูงซึ่งติดตั้งวงจรแม่เหล็กแบบเปิดหรือปิด ปัจจุบันเครื่องยนต์ 8 และ 16 วาล์วติดตั้งวงจรลัดวงจรแบบประกายไฟสองชุด
อุปกรณ์นี้มีความจำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่าจะเกิดประกายไฟในกระบอกสูบ 1 และ 4 หรือในกระบอกสูบ 3 และ 2 พร้อม ๆ กัน หาก VAZ 2110 ไม่เป็นเช่นนั้น จะต้องวินิจฉัยอุปกรณ์ซึ่งอาจเกิดจากการไม่มีประกายไฟบนหัวเทียน โดยธรรมชาติแล้ว การไม่มีประกายไฟอาจเกิดจากปัญหาอื่นๆ มากมาย เช่น หัวเทียนไม่ทำงานหรือ
เจ้าของรถหลายคนเข้าใจผิดว่าหากไม่เป็นเช่นนั้นอาจเป็นเพราะรถเสีย แต่ก็ไม่เป็นเช่นนั้น หากกุญแจหยุดหมุน แสดงว่าล็อคไม่ทำงาน ควรสังเกตว่าใน VAZ 2110 มี 8 หรือ 16 วาล์วความล้มเหลวขององค์ประกอบของระบบจุดระเบิดนี้อาจเกิดจากการต่อสายดินของอุปกรณ์ไม่ดี นอกจากนี้ตัวเครื่องอาจทำงานล้มเหลวเนื่องจากไฟฟ้าแรงสูงช็อต
เมื่อวินิจฉัยไฟฟ้าลัดวงจรในเครื่องยนต์ 8- หรือ 16 วาล์วคุณต้องใส่ใจกับการตรวจสอบข้อบกพร่องของตัวเรือนด้วย หากมีรอยแตกร้าวหรือความเสียหายประเภทอื่นบนตัวเครื่องต้องเปลี่ยนไฟฟ้าลัดวงจร หนึ่งในองค์ประกอบหลักของวงจรซึ่งส่วนใหญ่มักล้มเหลวคือขดลวดทุติยภูมิโดยเฉพาะอย่างยิ่งการละเมิดฉนวน (ผู้เขียนวิดีโอ - Andrey Ivkin)
หากอุปกรณ์หยุดเปิด คุณจะต้องวินิจฉัยอุปกรณ์เพื่อพิจารณาความเสียหาย
ขั้นตอนการตรวจสอบสามารถดำเนินการได้ด้วยตัวเอง โดยคุณต้องทำตามขั้นตอนต่อไปนี้:
การทดสอบการลัดวงจรสามารถทำได้โดยการวัดระดับความต้านทานโดยเฉพาะเรากำลังพูดถึงขดลวด - ระดับประถมศึกษาและมัธยมศึกษา หากเรากำลังพูดถึงองค์ประกอบหลัก ระดับความต้านทานในนั้นควรอยู่ที่ประมาณ 0.43 โอห์ม สำหรับการพันขดลวดทุติยภูมิตัวบ่งชี้ควรแตกต่างกันประมาณ 4.08 kOhms ที่นี่ สำหรับความต้านทานกราวด์ ตัวเลขนี้ควรอยู่ที่ 50 MOhm
การตั้งค่าสวิตช์กุญแจเป็น "สิบ" เกี่ยวข้องกับการตั้งค่าเครื่องหมายของกลไกการจ่ายก๊าซ ในกรณีนี้ เครื่องหมายจะอยู่บนมู่เล่ ขั้นตอนนี้ค่อนข้างเป็นไปได้ที่บ้าน ดังนั้นคุณจึงสามารถจัดการได้ด้วยตัวเอง แน่นอนในการทำเช่นนี้คุณควรทำตามขั้นตอนที่อธิบายไว้ในคำแนะนำ หากคุณสงสัยว่าคุณสามารถตั้งค่าการจุดระเบิดได้อย่างถูกต้องควรขอความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากค่าบริการดังกล่าวไม่สูงมากนัก
ดังนั้นวิธีจุดระเบิดบน VAZ 2110:
คำแนะนำที่ชัดเจนเพิ่มเติมสำหรับการกำหนดเวลาการจุดระเบิดใน "สิบอันดับแรก" ในประเทศของคุณเองแสดงไว้ในวิดีโอด้านล่าง (ผู้เขียนวิดีโอคือ Nikita Bazakin)
คอยล์จุดระเบิดอยู่ที่ไหน?
ตำแหน่งไม่สะดวกโดยเฉพาะถ้าไม่ได้ถอดแบตเตอรี่ออกจากรถ แต่ทำไม? ใช่ เนื่องจากแบตเตอรี่อยู่ใต้แบตเตอรี่ และการไปถึงแบตเตอรี่อาจเป็นปัญหาเล็กน้อย โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากบุคคลมีรูปร่างใหญ่
บันทึก!
หากแบตเตอรี่ยังรบกวนจิตใจคุณอยู่ ให้ดูบทความ: “การเปลี่ยนแบตเตอรี่” ซึ่งจะอธิบายรายละเอียดว่าคุณจะถอดแบตเตอรี่ออกจากรถได้อย่างไร!
ควรเปลี่ยนคอยล์จุดระเบิดเมื่อใด?
1. คอยล์จุดระเบิดนั้นสามารถมีชีวิตที่ยืนยาวได้ แต่อย่างที่พวกเขาพูดกันว่ามีอะไรเกิดขึ้นในชีวิตนี้! ดังนั้นด้านล่างเราจะอธิบายปัญหาต่าง ๆ ที่สามารถช่วยให้คุณเข้าใจว่าคอยล์จุดระเบิดใช้งานไม่ได้:
2.ตอนนี้เรามาดูความเสียหายภายนอกที่ต้องเปลี่ยนคอยล์จุดระเบิด:
การกำจัด:
1) ก่อนเริ่มงาน ต้องแน่ใจว่าได้ยกเลิกการจ่ายพลังงานแบตเตอรี่โดยถอดขั้ว "-" ออกจากแบตเตอรี่ (วิธียกเลิกการจ่ายพลังงานแบตเตอรี่อ่านบทความ: "การเปลี่ยนแบตเตอรี่" ในย่อหน้า "แรก")
2) จากนั้นเมื่อเข้าใกล้คอยล์จุดระเบิดให้ปลดสายไฟแรงสูงเส้นเดียวออกจากส่วนกลาง
4) ต่อไป เมื่อคลายเกลียวน็อตแล้ว ให้ถอดสายไฟทั้งสองข้างออกจากคอยล์
5) และเพื่อให้การทำงานเสร็จสมบูรณ์ ให้คลายเกลียวน็อตทั้งสองข้างที่ยึดคอยล์จุดระเบิดเข้ากับตัวยึด
6) จากนั้นจึงถอดคอยล์ออกจากเครื่องยนต์ของรถยนต์
การติดตั้ง:
1) จับคอยล์ใหม่ไว้ในมือของคุณ ก่อนอื่นให้ติดตั้งมันเข้าที่โดยขันน็อตสองตัวที่ยึดไว้ให้แน่น
2) จากนั้นวางสายไฟสองเส้นที่ด้านข้างของขดลวดแล้วยึดให้แน่นด้วยน็อตยึด
บันทึก!
เมื่อติดตั้งสายไฟสองด้าน ให้ใส่ใจกับเครื่องหมายที่ทำเครื่องหมายไว้ที่ด้านข้างของคอยล์จุดระเบิด (ดูภาพด้านล่าง) ดังนั้นเครื่องหมายนี้บ่งชี้ว่าขั้วใดของคอยล์ควรเชื่อมต่อกับสายเส้นใดเส้นหนึ่ง สายสีน้ำเงินต้องเชื่อมต่อกับเครื่องหมาย "B" และสายสีแดงต้องเชื่อมต่อกับเครื่องหมาย "K"! (อย่าลืมอ่านย่อหน้า “ ” ที่ด้านล่างสุดของบทความ)
3) จากนั้นวางสายไฟฟ้าแรงสูงไว้ที่ส่วนกลางของคอยล์จุดระเบิด
4) จากนั้นติดตั้งขั้วลบบนแบตเตอรี่
สำคัญ!
ตามกฎแล้วสำหรับคอยล์จุดระเบิดเก่าแทนที่จะใช้ตัวอักษร "B" และ "K" จะใช้การกำหนด "-" และ "+" ซึ่งหมายถึงสิ่งเดียวกัน แต่เฉพาะในเครื่องหมายเท่านั้น สายสีน้ำเงินจะต้องเชื่อมต่อกับเครื่องหมาย “-” และสายสีแดงจะต้องเชื่อมต่อกับเครื่องหมาย “+”!
ระบบควบคุมมอเตอร์ประกอบด้วยองค์ประกอบต่างๆ มากมาย ซึ่งแต่ละองค์ประกอบมีบทบาทสำคัญของตัวเอง
ในบางสถานการณ์ ไฟฟ้าแรงสูงจะหายไปหลายถังหรือแม้แต่สูบเดียว สาเหตุอาจเป็นเพราะโมดูลจุดระเบิดใน VAZ 2110 หรือค่อนข้างทำงานผิดปกติ
ควรสังเกตว่าการเปลี่ยนโมดูลจุดระเบิดใน VAZ 2110 อาจไม่จำเป็น- ขั้นแรกให้ลองซ่อมแซม วินิจฉัย และแก้ไขปัญหา
โครงสร้างโมดูลจุดระเบิดประกอบด้วยองค์ประกอบหลักสองประการ:
สาเหตุของความล้มเหลวอาจแตกต่างกันตั้งแต่การหยุดชะงักในการทำงานของเครื่องยนต์ซึ่งลงท้ายด้วยการหยุดหน่วยกำลังโดยไม่คาดคิด โปรดทราบว่าไฟ "ตรวจสอบเครื่องยนต์" จะไม่เปิดขึ้น
การวินิจฉัยปัญหาจะไม่เป็นปัญหาสำหรับคุณหากคุณเข้าใจวิศวกรรมไฟฟ้าเพียงเล็กน้อยและรู้วิธีทำงานกับอุปกรณ์เช่นมัลติมิเตอร์ ถ้าไม่เช่นนั้น เราขอแนะนำให้คุณติดต่อผู้เชี่ยวชาญ การตรวจสอบโมดูลจุดระเบิดของ VAZ 2110 อย่างมืออาชีพโดยใช้มัลติมิเตอร์จะให้ผลลัพธ์ที่คุณต้องการและจะช่วยให้คุณสามารถตอบคำถามสำคัญได้
อย่ารีบเร่งในการซ่อมแซมเนื่องจากปัญหาอาจไม่อยู่ในองค์ประกอบนี้เลย ก่อนตรวจสอบโมดูลจุดระเบิดใน VAZ 2110 โปรดปรึกษาผู้เชี่ยวชาญและนัดหมายการตรวจสอบรถของคุณ คุณจะต้องใช้เวลาและเงินกับสิ่งนี้ แต่ควรเตรียมพร้อมสำหรับปัญหาจะดีกว่า
ก่อนตรวจสอบชุดจุดระเบิด VAZ 2110 ตรวจสอบให้แน่ใจว่าระบบเครื่องยนต์อื่นทั้งหมดทำงานอย่างถูกต้อง
บ่อยครั้งที่ความล้มเหลวในระยะสั้นเกิดขึ้นในระบบซึ่งจะหายไปในไม่ช้า ไฟเช็คเอ็นจิ้นตรวจไม่พบ แต่จะยังคงอยู่ในตัวควบคุมและเข้าสู่หน่วยความจำ หากคุณพยายามอ่านข้อผิดพลาดบนคอนโทรลเลอร์ด้วยผู้ทดสอบ มันจะไม่แสดงอะไรเลยเนื่องจากมีปัญหา แต่ตอนนี้ข้อผิดพลาดหายไปแล้ว
เราคุ้นเคยกับสัญญาณของความผิดปกติในโมดูลจุดระเบิด VAZ 2110 แล้วและสาเหตุของสถานการณ์ดังกล่าวอาจเป็นหน้าสัมผัสที่สกปรกการเชื่อมต่อกราวด์ไม่ดี สัญญาณรบกวนทางไฟฟ้า ฯลฯ
ดังนั้นสำหรับ VAZ 2110 ปัญหาที่พบบ่อยที่สุดคือแรงดันไฟฟ้าที่กระบอกสูบ 2 และ 3 หายไป หลังจากนั้นครู่หนึ่ง เครื่องยนต์จะเริ่มทำงานตามปกติอีกครั้งหากคุณกดแผ่นด้านหลังของโมดูล
คุณไม่ควรทนกับสถานการณ์เช่นนี้ ควรตรวจสอบการทำงานของเครื่องทันที คืนค่าหรือเปลี่ยนใหม่ทั้งหมด
ขั้นตอนค่อนข้างง่าย
ตอนนี้เรามาดูการทำงานกับโมดูลโดยตรงกันดีกว่า:
การซ่อมแซมโมดูลจุดระเบิดใน VAZ 2110 ด้วยมือของคุณเองนั้นไม่ใช่เรื่องยาก แต่ควรระมัดระวังกระทำการอย่างรอบคอบและสม่ำเสมอ ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับกระบวนการบัดกรี
แต่โปรดจำไว้ว่าเราได้แก้ไขปัญหาการติดต่อที่ไม่ดีแล้ว เธอไม่ใช่คนเดียวใน "สิบ" คุณอาจต้องปักหมุดโมดูลจุดระเบิดบน VAZ 2110 ในกรณีนี้ควรติดต่อผู้เชี่ยวชาญจะดีกว่า
หากสาเหตุของความผิดปกติอยู่ที่อื่นก็มีโอกาสสูงที่จะเปลี่ยนโมดูลจุดระเบิด VAZ 2110 8 วาล์วด้วยโมดูลใหม่จะดีกว่า การค้นหาอาจลากยาวไปโดยไม่ให้ผลลัพธ์ การเปลี่ยนองค์ประกอบจะช่วยแก้ปัญหาปัจจุบันได้อย่างสมบูรณ์
เราได้สังเกตแล้วว่าสวิตช์และทรานซิสเตอร์ตัวใดที่ใช้เมื่อซ่อมโมดูลจุดระเบิดของโหล ครั้งแรกมีค่าใช้จ่ายประมาณ 3 ดอลลาร์และครั้งที่สองคุณจะต้องจ่ายประมาณ 6 ดอลลาร์
ช่างฝีมือบางคนใช้อะนาล็อกในประเทศของทรานซิสเตอร์ - รุ่น KT848A - แน่นอนว่ามันมีค่าใช้จ่ายน้อยกว่า แต่ปัญหาคือคุณภาพต่ำกว่าและขนาดที่ใหญ่กว่าซึ่งทำให้กระบวนการซ่อมแซมค่อนข้างซับซ้อน
