เว็บไซต์รถยนต์-หลังพวงมาลัย

การลดระดับรถหมายถึงการลดระยะห่างจากพื้น กล่าวคือ การลดระยะห่างระหว่างส่วนล่างของร่างกายกับพื้นผิวถนน รถที่ลดระดับลงจะดูสปอร์ตกว่าและมีความเสถียรมากกว่าเมื่อขับด้วยความเร็วสูง ลักษณะที่ปรากฏไม่มีผลกระทบพิเศษต่อคุณสมบัติการขับขี่ของรถ แต่การลดระยะห่างจากพื้นอย่างไม่ถูกต้องอาจนำไปสู่สถานการณ์ฉุกเฉินได้ ด้วยแนวทางที่ถูกต้องในการแก้ไขปัญหานี้ รถที่อยู่บนสนามแข่งจะ “กด” ไปตามถนน ซึ่งช่วยให้คนขับควบคุมได้ดีขึ้น มิฉะนั้นเครื่องอาจไม่สามารถควบคุมได้

วิธีลดรถ.

เปลี่ยนระบบกันสะเทือนของอากาศถือเป็นวิธีที่แพงที่สุดในการเปลี่ยนระยะห่างของรถ แต่ยังเชื่อถือได้มากกว่าอีกด้วย ด้วยคุณลักษณะขั้นสูงของระบบกันสะเทือนแบบถุงลม ทำให้ความสะดวกสบายในการขับขี่ ความนุ่มนวล และความสามารถในการรับน้ำหนักบรรทุกของรถได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้น ตัวเลือกในการลดระยะห่างจากพื้นนี้ค่อนข้างปลอดภัยและมีผลดีต่อสมรรถนะการขับขี่ของรถ

ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมเป็นทางออกที่ดีที่สุดสำหรับโครงการต่างๆ เช่น ฮอทร็อด รถจักรยานยนต์แบบคัสตอม รถยนต์ Muscle Car ฯลฯ ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมมีความเกี่ยวข้องกับรถยนต์ที่มีชุดตัวถังพิเศษ ระบบจะปรับการควบคุมรถให้เหมาะสม และในโหมดลดระดับสูงสุดจะเน้นการออกแบบชุดตัวถังเป็นพิเศษ


ระบบกันสะเทือนพร้อมระยะห่างจากพื้นแบบปรับได้รวมถึงสตรัทพิเศษและชุดสปริง เสาแบบปรับได้ช่วยให้เจ้าของรถสามารถเปลี่ยนระยะห่างจากพื้นได้อย่างอิสระซึ่งสะดวกมาก โดยไม่มีปัญหาใด ๆ คุณสามารถยกรถในฤดูหนาวและลดระดับลงอีกครั้งในฤดูใบไม้ผลิ

ระบบกันสะเทือนลดลงไม่ได้ให้ความสามารถในการปรับระยะห่างจากพื้นซึ่งไม่เหมาะกับเจ้าของรถจำนวนมาก ชุดอุปกรณ์ประกอบด้วยโช้คอัพและสปริงที่สั้นกว่ารุ่นมาตรฐานเล็กน้อย ตัวเลือกนี้ถือว่ามีราคาถูกกว่า


ตัวเลือกอื่น ๆ ในการลดระดับรถเช่นการถอดคอยล์บนสปริงหรือการติดตั้งอันที่สั้นกว่า แต่โดยไม่ต้องเปลี่ยนโช้คอัพนั้นเต็มไปด้วยผลที่ตามมา เป็นการดีกว่าที่จะไม่ทำการ "ปรับแต่ง" เหล่านี้และประเภทอื่น ๆ ด้วยตัวเอง แต่ควรติดต่อผู้เชี่ยวชาญที่จะเลือกตัวเลือกระบบกันสะเทือนอากาศที่เหมาะสมที่สุดสำหรับรถยนต์เฉพาะรุ่นและติดตั้ง

ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมและส่วนประกอบ


ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมเป็นการทดแทนโช้คอัพมาตรฐานโดยมีถุงลมติดตั้งอยู่ระหว่างเพลาล้อและโครงรถ ระบบนี้ยังรวมถึงเซ็นเซอร์ความดัน ตัวรับ คอมเพรสเซอร์ และแผงควบคุม องค์ประกอบของระบบกันสะเทือนใหม่จะถูกเลือกทั้งนี้ขึ้นอยู่กับความต้องการของลูกค้ารายใดรายหนึ่ง คอมเพรสเซอร์และตัวรับจะถูกเลือกตามอัตราการสะสมของอากาศ ตัวอย่างเช่น ในการใช้งานรถยนต์ทุกวัน มักไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนระยะห่างจากพื้น ดังนั้นจึงไม่มีประโยชน์ในการติดตั้งหน่วยที่ทรงพลัง


เครื่องรับไม่เพียงแต่อำนวยความสะดวกในการฉีดอากาศอย่างรวดเร็วเท่านั้น แต่ยังช่วยเมื่อถุงลมถูกบีบอัดอย่างแรง ยังช่วยลดแรงกระแทกต่อร่างกายอีกด้วย ความนุ่มนวลของระบบกันสะเทือนเป็นสัดส่วนโดยตรงกับขนาดของตัวรับ ตัวจ่ายอากาศแบบเครื่องกลไฟฟ้าทำให้ระบบมีเสถียรภาพมากขึ้นและควบคุมได้ง่ายขึ้น ระยะห่างจะขึ้นอยู่กับแรงดันในถุงลมตามสัดส่วน และสามารถปรับได้โดยใช้แผงควบคุมที่ติดตั้งภายในรถ

การใช้งานระบบกันสะเทือนแบบถุงลมที่เรียบง่ายทำให้เป็นระบบที่ใช้งานได้จริงและเหมาะสมที่สุดในการลดระดับรถ ข้อดีของระบบกันสะเทือนแบบถุงลมคือความสามารถในการปรับตัวให้เข้ากับผู้ขับขี่ นั่นคือผู้ขับขี่ทุกคนสามารถปรับระบบกันสะเทือนเพื่อให้รถขับขี่ได้สบายที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้มีเสถียรภาพและ "นุ่มนวล" เมื่อขับขี่


การติดตั้งระบบกันสะเทือนของอากาศ
ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว คุณสมบัติการขับขี่ของรถขึ้นอยู่กับระบบกันสะเทือน และเพื่อให้มั่นใจว่าระบบทำงานได้อย่างถูกต้อง จะต้องติดตั้งโดยผู้เชี่ยวชาญที่ดี ผู้ที่ชื่นชอบรถทุกคนไม่สามารถถอดโช้คอัพและสปริงมาตรฐานได้ไม่ต้องพูดถึงการติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมคุณภาพสูง ในการทำงานดังกล่าวคุณต้องมีเครื่องมือพิเศษและแน่นอนว่าต้องมีประสบการณ์และทักษะมากมาย


ในบางกรณี การติดตั้งสปริงลมจำเป็นต้องเตรียมหรือแปลงส่วนยึดที่มีอยู่ให้เป็นเวอร์ชันแบบกำหนดเอง งานเตรียมการจำนวนมากทำให้กระบวนการยุ่งยากและทำให้กระบวนการล่าช้าอย่างมาก องค์ประกอบอื่นๆ ของระบบกันสะเทือนแบบถุงลม นอกเหนือจากการติดตั้งยูนิตแล้ว จำเป็นต้องเชื่อมต่อกับสายไฟของรถยนต์ด้วย การเชื่อมต่อวาล์วไฟฟ้าเครื่องกลทั้งหมด คอมเพรสเซอร์ และตัวรับจะต้องรวมกันเป็นระบบเดียว หากการเชื่อมต่อไม่ถูกต้องระบบจะไม่สามารถให้ผลลัพธ์ตามที่ต้องการและจะเสียเงินเปล่า


ด้วยความช่วยเหลือของระบบกันสะเทือนแบบถุงลมทำให้สามารถลดรถลงและปรับปรุงประสิทธิภาพการขับขี่ได้ ระบบที่ติดตั้งอย่างถูกต้องจะเป็นกุญแจสำคัญในการเดินทางที่สะดวกสบายและปลอดภัยยิ่งขึ้นในรถคันโปรดของคุณ รถยนต์หลายคันสามารถติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมได้ คุณเพียงแค่ต้องเลือกตัวเลือกและการกำหนดค่าที่เหมาะสมและอย่าลืมว่าสำหรับรถยนต์หลายคันไม่มีตัวเลือกสำเร็จรูปซึ่งหมายความว่าสตูดิโอปรับแต่งจะต้องสร้างเวอร์ชันที่กำหนดเอง เพื่อรถของคุณโดยเฉพาะและงานดังกล่าวจะมีค่าใช้จ่ายค่อนข้างสูงตามไปด้วย ก่อนการปรับแต่งรถ คุณต้องเปรียบเทียบความต้องการและความสามารถของรถของคุณให้ถูกต้อง ทางเลือกของระบบดังกล่าวในตลาดมีขนาดค่อนข้างใหญ่สำหรับรถยนต์บางรุ่นการซื้อระบบกันสะเทือนแบบถุงลมจะไม่ใช่เรื่องยาก

ผู้ผลิตระบบนิวแมติกที่ดีที่สุดบางรายคือแบรนด์ต่อไปนี้: AirREX, Accuair, RideTech

ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมเป็นองค์ประกอบที่ขาดไม่ได้หากผู้ขับขี่จำเป็นต้องยกรถขึ้นหรือลงเป็นระยะเวลาหนึ่ง วิธีการปรับแต่งนี้เหมาะสำหรับถนนในรัสเซีย เนื่องจากในเขตเมือง ระยะห่างจากพื้นดินของยานพาหนะจะลดลงอย่างมาก และในภูมิประเทศที่ขรุขระก็สามารถเพิ่มได้

1

ในบรรดาผู้มาใหม่ในการปรับแต่งมีความเห็นว่าการออกแบบที่ซับซ้อนเช่นนี้ ซื้อสำเร็จรูปได้ดีที่สุด แต่ราคาขององค์ประกอบดังกล่าวมักจะเกินรูเบิลหลายหมื่นรูเบิล ในกรณีนี้ผู้ที่ต้องการปรับปรุงรถไม่มีทางเลือกอื่นนอกจากต้องประกอบชิ้นส่วนด้วยมือของตนเอง ขั้นแรก เรามาตัดสินใจเกี่ยวกับชิ้นส่วนอะไหล่ที่รวมอยู่ในเครื่องจักร จากนั้นเราจะหาชิ้นส่วนที่เหมาะสมสำหรับการผลิต ดังนั้นในชุดประกอบด้วย:

• ชั้นวาง;
• หมอน;
• ผู้รับ;
• วาล์วเอชบีโอ;
• หลอด;
• คอมเพรสเซอร์;
• เครื่องวัดความดัน;
• อุปกรณ์ควบคุม

ข้อเสียเปรียบประการเดียวของอะไหล่จาก "เก้า" คือขนาดที่ใหญ่

ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมบน VAZ สามารถสร้างได้จากชิ้นส่วนอะไหล่ต่างๆ เราจะแสดงรายการองค์ประกอบที่เหมาะสมและเชื่อถือได้ที่สุด ส่วนแรกที่ประกอบขึ้นเป็นระบบคือชั้นวาง ทางที่ดีควรซื้อชิ้นส่วนน้ำมันใหม่จากผู้ผลิตในประเทศ ซาซ- ชั้นวางต้องมีกันชน "โดนัท" 2 อัน ส่วนหลังได้รับการออกแบบมาเพื่อติดตั้งบนแกนโช้คอัพ ราคาเฉลี่ยของชุดอะไหล่อยู่ที่ประมาณ 7,500 รูเบิล หมอนจะติดตั้งอยู่ด้านบนของชั้นวาง ชิ้นส่วนจากรถบรรทุกของข้อกังวลมีความน่าเชื่อถือสูง สแกนเนีย- เราแนะนำให้ซื้อหมอนจากรุ่นที่ 4

ถังแก๊สจากรุ่นนี้เหมาะเป็นเครื่องรับ วาซ 2109- ประการแรกองค์ประกอบนี้สามารถทนแรงดันสูงได้มากถึง 21 atm ประการที่สอง ในตอนแรกจะมีการติดตั้งเช็ควาล์ว ดังนั้นคุณไม่จำเป็นต้องคิดอะไรเพิ่มเติม ประการที่สามกระบอกสูบมีปริมาตร 45 ลิตรซึ่งรับประกันความเร็วในการยกของรถสูง

ข้อเสียเปรียบประการเดียวของอะไหล่จาก "เก้า" คือขนาดที่ใหญ่ หากต้องการประหยัดพื้นที่ท้ายรถก็ต้องใช้ถังขนาด 25 ลิตรจาก คามาซ- อย่างไรก็ตามในกรณีนี้คุณต้องเชื่อมอุปกรณ์และติดตั้งเช็ควาล์ว ในเรื่องนี้อะไหล่จาก "เก้า" เป็นตัวเลือกที่ดีที่สุด ราคาโดยประมาณ – 2,000 รูเบิล ต้องใช้โซลินอยด์วาล์ว 4 ตัวในการทำงาน สองตัวจะทำงานสำหรับการรีเซ็ต และอีก 2 ตัวจะทำงานสำหรับการไอดีจากด้านหน้าไปด้านหลัง ใช้วาล์วที่สามารถทนแรงดัน 25 atm ได้อย่างง่ายดาย ราคา – ประมาณ 300 รูเบิล ชิ้น

2

องค์ประกอบสำคัญต่อไปคือหลอด ท่อพีวีซีจากระบบเบรกของรถบรรทุกเหมาะที่สุดสำหรับชิ้นส่วนเหล่านี้ ราคาอะไหล่ประมาณ 200 รูเบิล คอมเพรสเซอร์ถือเป็นองค์ประกอบที่สำคัญที่สุดประการหนึ่งของระบบ ดังนั้นการเลือกจึงต้องมีความรับผิดชอบอย่างยิ่ง ในหลายกรณี ไดรเวอร์ใช้คอมเพรสเซอร์ เบอร์คุต R20- มีความเร็วในการปั๊มสูงและอายุการใช้งานยาวนาน ตามพารามิเตอร์เหล่านี้อะนาล็อกในหมวดราคานี้ด้อยกว่ารุ่นนี้อย่างเห็นได้ชัด

ส่วนประกอบหลักของระบบกันสะเทือนแบบถุงลมบน VAZ

อุปกรณ์ควบคุมระบบประกอบด้วยสวิตช์สลับสามตัว สวิตช์สลับสามตำแหน่งแรกควรอยู่ทางด้านซ้าย - มีหน้าที่เปิดและปิดวงจรด้านหลัง สวิตช์สลับสามตำแหน่งตัวที่สองตั้งอยู่ทางด้านขวาและมีหน้าที่ในการเปิดและปิดวงจรด้านหน้า สวิตช์สลับตัวที่สาม – สวิตช์สองตำแหน่งตรงกลาง – เปิดและปิดคอมเพรสเซอร์

เมื่อสร้างระบบอย่าลืมเกจวัดแรงดัน อันแรกจะต้องอยู่ระหว่างเครื่องรับและคอมเพรสเซอร์นอกจากเกจวัดแรงดันแล้ว ควรติดตั้งตัวแยกความชื้นและน้ำมันไว้ในส่วนนี้ด้วย ควรมีเกจวัดแรงดันอีกหลายอันติดตั้งอยู่ภายในรถ - ได้รับการออกแบบมาเพื่อตรวจสอบแรงดันภายในวงจร จะติดตั้งที่ไหนให้ตัดสินใจด้วยตัวเอง สิ่งสำคัญคือพวกมันยืนอยู่ในตำแหน่งที่มองเห็นได้ และคุณสามารถตรวจสอบตัวบ่งชี้ได้อย่างง่ายดาย ราคาของเกจวัดความดันหนึ่งอันคือประมาณ 100 รูเบิล

3

ในการติดตั้งระบบคุณจะต้องใช้บริการของช่างกลึง หากคุณมีเครื่องกลึงและมีประสบการณ์เพียงเล็กน้อยในการทำงานกับเครื่องกลึง คุณก็สามารถทำทุกอย่างด้วยตัวเองได้ ขั้นแรกให้บดหมอน เริ่มแรกจะมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 4.5 ซม. เพื่อให้ชิ้นส่วนพอดีกับโช้คอัพอย่างแน่นหนาต้องลดเส้นผ่านศูนย์กลางลงเหลือ 4 ซม. ตัวเลือกที่สองคือการเจียรบูชอะแดปเตอร์ นอกจากการตัดเฉือนชิ้นส่วนนี้แล้ว คุณต้องสร้างแหวนรองที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางที่เหมาะสมสำหรับซีลด้วย

ในการติดตั้งระบบคุณจะต้องใช้บริการของผู้เชี่ยวชาญ

ในขั้นตอนที่สอง ให้ถอดถ้วยสปริงที่อยู่บน "บู๊ท" ด้านหน้า - ตัวของสตรัทด้านหน้าที่ติดตั้งโช้คอัพ ต้องลดถ้วยที่อยู่ด้านหลังลงก่อนแล้วจึงตัดออก ไม่จำเป็นต้องเจาะรูเพิ่มเติมเพื่อติดตั้งชั้นวาง เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ใช้รูระบายน้ำ ถอดปลั๊กยางออกแล้วสอดท่อเข้าไปในรู ถัดไปยึดท่อด้วยที่หนีบพลาสติก ต้องวางส่วนหลังไว้เหนือคานที่ส่วนท้ายของรถ ในส่วนเดียวกันคุณจะต้องถอดสายยางออกจากหมอน ติดตั้งวาล์ว LPG เพื่อปล่อยอากาศและลดระยะห่างจากพื้นรถบนตัวยึดที่ติดตั้งถังแก๊ส

ในเวลาเดียวกันอย่าลืมสำรองสายยางไว้เล็กน้อย เพื่อป้องกันไม่ให้สายยางห้อย ต้องยึดเข้ากับโช้คอัพโดยใช้แคลมป์ เมื่อทำงานกับวงจรด้านหน้า คุณจะต้องต่อสายยางให้ทั่วตัวรถ ติดเข้ากับท่อ จากนั้นต่อเข้ากับเหล็กกันโคลง และต่อเข้ากับกระจกหน้ารถ เดินท่อของถุงลมนิรภัยด้านหน้าไปตามก้านบังคับเลี้ยว นำไปไว้ในห้องเครื่อง และติดตั้งครอสส์ซีย์ จากนั้นเดินท่อ ติดตั้งวาล์วระบายอากาศและวาล์ว HBO

หลังจากนี้จำเป็นต้องประกอบระบบควบคุม เชื่อมต่อสวิตช์สลับผ่านรีเลย์โดยใช้ฟิวส์และสายไฟ หลังจากนั้นให้เติมอากาศในระบบด้วยความดันไม่เกิน 8 atm หากต้องการตรวจสอบการรั่วไหลของอากาศ คุณต้องปิดโรงรถและพยายามได้ยินเสียงฟู่ หลังจากนั้นให้ละลายสบู่เล็กน้อยในน้ำและหล่อลื่นข้อต่อขององค์ประกอบระบบด้วยสารละลาย หากระบบผ่านการทดสอบแล้ว คุณสามารถดำเนินการทดสอบการทำงานของระบบต่อไปได้

4

ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมของ VAZ ต้องมีการปรับเปลี่ยนพารามิเตอร์ เช่น ความดันและการจัดตำแหน่งล้อของรถ เพื่อให้ระบบทำงานได้อย่างเหมาะสม ความดันภายในจะต้องอยู่ภายใน 8 atm เนื่องจากถุงลมนิรภัยในส่วนหน้าสามารถขยายได้เต็มที่ที่ 7.5 atm สาเหตุหลักมาจากน้ำหนักด้านหน้าของรถที่มากเนื่องจากตำแหน่งของเครื่องยนต์ที่อยู่ในนั้น

ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมจำเป็นต้องปรับตั้งศูนย์ล้อรถยนต์

ด้านหลังของรถเบากว่า - 6 atm ก็เพียงพอที่จะปรับใช้ถุงลมนิรภัย ด้านหลังคอมเพรสเซอร์ยี่ห้อ อินทรีทองคำคุณต้องตรวจสอบอย่างต่อเนื่องไม่เช่นนั้นระบบจะสูบได้ถึง 10 atm ซึ่งอาจทำให้ท่อแตกหรือข้อต่อหักได้ ในการดำเนินการนี้ คุณจะต้องใช้เกจวัดแรงดันอย่างต่อเนื่อง การทำงานในอุดมคติของระบบคือการดำเนินการให้ลดระดับลงภายในไม่กี่สัปดาห์หรือหนึ่งเดือน

การจัดตำแหน่งล้อของแชสซีที่ติดตั้งระบบจะต้องตั้งค่าให้อยู่ในตำแหน่งปกติ ขั้นแรก ให้ตั้งค่าพารามิเตอร์ตามความสูงที่รถของคุณอาศัยอยู่บ่อยที่สุด เนื่องจากในตำแหน่งต่ำสุดของรถ การจัดตำแหน่งล้อจะเป็นค่าบวก และในตำแหน่งสูงสุดจะเป็นค่าลบ อย่าลืมเรื่องนี้ขณะขับรถเนื่องจากความเร็วและการควบคุมของรถขึ้นอยู่กับพารามิเตอร์นี้

แต่บนท้องถนนของเรา นี่เป็นเพียงการฆ่าตัวตายเพื่อรถยนต์ นอกจากนี้ในรถคันนี้คุณไม่สามารถออกจากเมืองหรือไปต่างจังหวัดได้อย่างง่ายดาย แต่หลายคนอยากเป็นแฟชั่น เพื่อแก้ไขปัญหานี้ ให้ปรับระบบกันสะเทือนของรถเพื่อช่วย ด้วยระบบกันสะเทือนแบบถุงลม คุณสามารถยกรถขึ้นหรือลงได้เพียงแค่กดปุ่ม

มาดูวิธีดัดแปลงรถของคุณด้านล่างโดยใช้ VAZ 2110 เป็นตัวอย่าง

ผู้เขียนตัดสินใจใช้วัสดุที่มีอยู่สำหรับงานบ้าน ที่นี่ใช้ชิ้นส่วนจากอุปกรณ์ถังแก๊สเป็นส่วนใหญ่ เนื่องจากเป็นองค์ประกอบด้านกำลังคุณจะต้องซื้อหมอนสี่ใบพร้อมโช้คอัพ

มันทำมาจากอะไร?

ตัวรับสำหรับระบบกันสะเทือนของอากาศ
ผู้เขียนสร้างเครื่องรับจากถังแก๊สจาก VAZ 2109 ตัวเลือกนี้ตกอยู่บนกระบอกสูบนี้เนื่องจากสามารถทนต่อแรงดันสูง (ประมาณ 22 บรรยากาศ) และยังมีเช็ควาล์วซึ่งก็คือไม่จำเป็นต้องแก้ไขอะไร และกระบอกสูบดังกล่าวยังมีปริมาตรมากถึง 45 ลิตรซึ่งจะช่วยให้สามารถยกรถได้อย่างรวดเร็วหากจำเป็น

ข้อเสียของเครื่องรับดังกล่าว ได้แก่ น้ำหนักและขนาดใหญ่ กระบอกสูบขนาดเล็กจาก Kamaz ที่มีปริมาตร 25 ลิตรเหมาะสม แต่ในกรณีนี้คุณจะต้องเชื่อมอุปกรณ์และทำเช็ควาล์วแม้ว่าตัวเลือกนี้จะเหมาะที่สุดสำหรับ Classic ก็ตาม
กระบอกสูบมีราคาผู้เขียน 2,500 รูเบิล

วาล์วเอชบีโอ
จำเป็นต้องมีวาล์วทั้งหมด 4 ตัว โดย 2 ตัวทำงานสำหรับไอดี (ด้านหน้าและด้านหลัง) และ 2 ตัวสำหรับระบาย หากคุณเลือกวาล์วคุณภาพสูงก็จะกักเก็บบรรยากาศได้มากถึง 25 บรรยากาศ

หนึ่งวาล์วมีราคาประมาณ 350 รูเบิลต่ออัน

เกี่ยวกับหลอด
ในขั้นต้น ผู้เขียนตัดสินใจใช้ท่อออกซิเจนและข้อต่อขนาด 6 มม. ที่ขันเข้ากับวาล์ว HBO แต่เนื่องจากความร้อน ท่อดังกล่าวจึงเริ่มแตก ดังนั้นจึงเป็นการดีที่สุดที่จะประกอบทุกอย่างในคราวเดียวบนท่อพีวีซีแรงดันสูงซึ่งใช้ในระบบเบรกของรถบรรทุก
ผู้เขียนติดตั้งท่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 6 มม. จากตัวรับถึงวาล์วไอดีและ 8 มม. จากคอมเพรสเซอร์ถึงตัวรับ
ท่อหนึ่งเมตรมีราคา 35 รูเบิล

ฉันควรติดตั้งคอมเพรสเซอร์ตัวใด
คอมเพรสเซอร์เครื่องแรกที่ผู้เขียนซื้อคือ Berkut R17 (18A) (ราคา 2,950 รูเบิล) โดยหลักการแล้ว ก็เพียงพอแล้วสำหรับวัตถุประสงค์ดังกล่าว ในราคาที่สมเหตุสมผล มีประสิทธิภาพและทรัพยากรที่ดี ต่อมาผู้เขียนตัดสินใจแทนที่ด้วย P20 (30A) (4950r) แต่นอกเหนือจากความเร็วในการปั๊มแล้ว ไม่พบการเปลี่ยนแปลงพิเศษในการทำงาน

หากคุณตัดสินใจซื้อคอมเพรสเซอร์อีกตัวในช่วงราคานี้ โปรดจำไว้ว่ามีคู่แข่งน้อยมากสำหรับคอมเพรสเซอร์ข้างต้น

แผงควบคุมระบบกันสะเทือนของอากาศ
เนื่องจากระบบเป็นแบบวงจรคู่ การควบคุมจึงเกิดขึ้นโดยใช้สวิตช์สลับเพียง 3 ตัวเท่านั้น สวิตช์สลับด้านซ้ายมีสามตำแหน่งและควบคุมวงจรด้านหลัง สวิตช์สลับด้านขวามีสามตำแหน่งและควบคุมวงจรด้านหน้าด้วย จำเป็นต้องใช้สวิตช์สลับตรงกลางเพื่อเปิดและปิดคอมเพรสเซอร์

ระดับความดัน
ต้องติดตั้งเกจวัดแรงดันระหว่างคอมเพรสเซอร์และเครื่องรับเพื่อควบคุมแรงดัน ควรมีเครื่องแยกความชื้นอยู่ที่นี่ด้วย จะติดตั้งเกจวัดแรงดันได้ที่ไหนนั้นขึ้นอยู่กับทุกคนตัดสินใจเอง

ขอแนะนำให้มองหาน็อตสำหรับจ่ายท่อนิวแมติก ทุกอย่างจะต้องดำเนินการโดยใช้ระบบปลดเร็ว เพื่อให้สามารถสูบลมเข้าสู่ระบบที่ร้านขายยางหรือจากคอมเพรสเซอร์ได้ (ในกรณีฉุกเฉิน) หากจำเป็น

เกจวัดความดันราคา 80 รูเบิลต่ออัน

ราคารวมของชุดอุปกรณ์คือ 17,000 รูเบิล

โครงการ
ในตอนแรกผู้เขียนตัดสินใจสร้างวงจรไฟฟ้าสองวงจร แต่เนื่องจากปัญหาที่วงจรด้านหน้า จึงทำให้เป็นแบบทั่วไปเป็นครั้งแรก อย่างไรก็ตาม แรงดันไหลจากถุงลมนิรภัยหนึ่งไปยังอีกถุงหนึ่ง และรถก็เริ่มพลิกคว่ำ เป็นผลให้ระบบเริ่มประกอบด้วยสามวงจร ไม่ใช่สองหรือสี่วงจรเหมือนในเวอร์ชันมาตรฐาน

ดังที่เห็นในแผนภาพ มีการติดตั้งวาล์วและสวิตช์สลับเพิ่มเติม

หลังการประกอบ ปรากฎว่าด้านหลังรับแรงกดดันได้หนึ่งเดือน และด้านหน้าเพียงสองวัน อาจเนื่องมาจากเครื่องยนต์มีน้ำหนักมาก
ต่อมาผู้เขียนได้แก้ไขแผงควบคุมระบบ และตอนนี้กลายเป็นระบบควบคุมด้วยวิทยุแล้ว แต่คุณสามารถควบคุมได้เพียงสองวงจรเท่านั้น เนื่องจากมีปุ่มไม่กี่ปุ่มบนรีโมทคอนโทรล

ขั้นตอนการติดตั้งระบบกันสะเทือนของอากาศ
ตัวเรือนโช้คอัพจะต้องมีขนาดพอดี ที่นี่คุณจะต้องมีช่างกลึง เส้นผ่านศูนย์กลางของเบาะคือ 45 มม. เพื่อให้พอดีกับร่างกายอย่างแน่นหนาหรือทำบูชอะแดปเตอร์ คุณจะต้องทำแหวนรองซีลแบบพิเศษด้วย

ที่รองเท้าด้านหน้าคุณจะต้องถอดถ้วยสปริงออก บู๊ทส์เป็นตัวเรือนของสตรัทหน้าซึ่งติดตั้งคาร์ทริดจ์ (โช้คอัพ) ไว้ภายใน

ต้องลดถ้วยด้านหลังลงก่อน จากนั้นเมื่อวางล้อขนาด 15 นิ้ว ให้ตัดออก มีซีลพิเศษบนเบาะซึ่งสัมพันธ์กับก้านโช้คอัพ

ทุกคนรู้วิธีติดตั้งชั้นวาง เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้มีรูเพิ่มเติม ผู้เขียนจึงใช้รูระบายน้ำ หนังยางจะถูกถอดออกแล้วจึงใส่ท่อออกซิเจน จากนั้นพวกเขาก็ต้องติดเข้ากับร่างกายด้วยที่หนีบ

ผู้เขียนวางโครงร่างด้านหลังไว้เหนือลำแสงด้านหลัง และท่อจากถุงลมนิรภัยก็เดินไปตามลำแสงด้านหลัง วาล์ว HBO ซึ่งจำเป็นสำหรับการไล่อากาศจะวางอยู่บนโครงยึดถังแก๊ส สามารถต่อท่อเข้ากับโช้คอัพด้วยแคลมป์ได้ซึ่งมีความยืดหยุ่นสูง ไม่น่าจะมีปัญหากับวงจรด้านหลัง

ด้วยวงจรด้านหน้าทุกอย่างซับซ้อนมากขึ้นเนื่องจากท่อไหลผ่านรถทั้งคัน แต่ที่นี่ผู้เขียนโชคดีเพราะรถของเขาติดตั้งไฟส่องสว่างใต้ท้องรถ สามารถต่อสายยางเข้ากับท่อได้อย่างง่ายดายโดยใช้แคลมป์ จากนั้นจึงต่อเข้ากับเหล็กกันโคลงและต่อเข้ากับกระบังหน้า

ท่อจากถุงลมนิรภัยด้านหน้าสามารถเดินตามก้านบังคับเลี้ยวได้ ถัดไปพวกเขาจะใส่เข้าไปในห้องเครื่อง, ติดตั้ง crosspiece, ท่อถูกส่ง, วาล์วปล่อยอากาศและวาล์ว LPG ถูกติดตั้ง

การค้นหา VAZ ที่มีระบบกันสะเทือนแบบถุงลมในรัสเซียและยูเครนไม่ใช่เรื่องยาก มอสโกเพียงแห่งเดียวหรือเมือง Yekaterinburg อันรุ่งโรจน์นั้นเต็มไปด้วยเจ้าของรถคลาสสิกจาก AvtoVAZ และรถรุ่นใหม่กว่าเช่น Lada Priora ซึ่งรถยนต์มีระบบนิวแมติก

เริ่มต้นด้วยการทำความเข้าใจว่าไม่ใช่วิธีการทำ แต่ทำไม บางคนก็บอกว่าระบบกันสะเทือนแบบถุงลมมีข้อเสียอย่างเดียว ให้ฉันไม่เห็นด้วย การติดตั้งโซลูชันดังกล่าวมีข้อดีที่น่าประทับใจ เรามาพูดถึงทุกสิ่งในรายละเอียดเพิ่มเติม

ประโยชน์ที่สำคัญ

ตอนแรกฉันรู้สึกประหลาดใจว่าทำไมเจ้าของรถยนต์ในประเทศจำนวนมากที่อยู่ในประเภทคลาสสิกจึงกำลังมองหาชุดกันสะเทือนแบบถุงลม

แต่เมื่อฉันเริ่มเจาะลึกปัญหานี้ ฉันค้นพบข้อโต้แย้งที่จริงจังเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงการออกแบบระบบกันสะเทือนดังกล่าว ถ้าฉันมี VAZ เก่าบางทีฉันอาจจะตัดสินใจติดตั้งระบบนิวแมติกส์ด้วยตัวเอง

ในอดีต ผู้เขียนแนวคิดนี้เมื่อจัดการระงับคือชาวฝรั่งเศส และเพื่อให้ชัดเจนยิ่งขึ้นคือตัวแทนจากบริษัทรถยนต์ Citroen พวกเขาเป็นคนแรกที่ใช้ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมในรถยนต์ และด้วยเหตุผลที่ดีเพราะมันมีข้อดีหลายประการ

• ปลอบโยน. นิวเมติกสามารถส่งผลกระทบอย่างมากต่อระดับความสะดวกสบายในรถและในทางที่ดี โซลูชั่นดังกล่าวช่วยให้เกิดความสมดุลที่เหมาะสมที่สุดระหว่างความแข็งแกร่งและความสบาย โช้คอัพแบบคลาสสิกไม่สามารถทำได้
• การกวาดล้างดิน รถนิทรรศการแข่งขันกันเพื่อไปต่ำลงและสูงขึ้นเท่านั้น แต่มาพูดถึงสภาพการใช้งานจริงกันดีกว่า นิวเมติกช่วยให้คุณเปลี่ยนระยะห่างของรถปัจจุบันได้ตามดุลยพินิจของคุณ วิธีนี้ทำให้คุณสามารถเชื่อมโยงระยะห่างกับระดับการบรรทุกของเครื่องได้ ยิ่งบรรทุกมาก รถก็ยิ่งสูงขึ้น แต่การลดรถลงเมื่อเข้าสู่ทางหลวงก็มีประโยชน์เช่นกัน ทำให้จุดศูนย์ถ่วงลดต่ำลง ช่วยให้รถอยู่บนถนนได้ดีขึ้น
• ความต้านทานการโอเวอร์โหลด ด้วยการปรับระบบกันสะเทือน ผู้ขับขี่สามารถบรรทุกรถได้มากที่สุดหากจำเป็น โดยไม่ต้องกลัวว่าแชสซีจะเสียหายหรือเปลี่ยนแปลงพฤติกรรมของรถบนท้องถนนอย่างมีนัยสำคัญ

นี่เป็นเพียงส่วนเล็กๆ ของผลประโยชน์ มีอีกมากมายที่สามารถระบุได้ แต่เราจะไม่ให้ความสำคัญกับเรื่องนี้มากเกินไป

เท่าไหร่และที่ไหน

หากคุณกำลังคิดที่จะซื้อชุดอุปกรณ์และอัพเกรดระบบกันสะเทือนด้วยการทำให้เป็นแบบนิวแมติกด้วยตัวเอง ก็ควรคำนึงถึงส่วนประกอบของชุดอุปกรณ์ด้วย

ตอนนี้ชุดสำเร็จรูปพร้อมจำหน่ายแล้ว ราคามีตั้งแต่ 20,000 รูเบิลขึ้นไป หากคุณต้องการติดตั้งนิวแมติกส์บนเพลาทั้งสองโดยส่งมอบรถให้กับผู้เชี่ยวชาญคุณจะต้องจ่ายอย่างน้อย 40,000 รูเบิล สิ่งนี้ใช้กับผลิตภัณฑ์ AvtoVAZ เช่น:

• วาซ 2101;
• 2106;
• 2107;
• วาซ 2109;
• 2110;
• 2114;
• วาซ 2115;
• ไพรอรา;
• คาลิน่า เป็นต้น

ทั้งคลาสสิกในประเทศและอุตสาหกรรมยานยนต์รัสเซียที่ทันสมัยกว่าเหมาะสำหรับการสร้างปาฏิหาริย์บนล้อพร้อมระบบกันสะเทือนแบบถุงลม

คุณคิดว่าสามารถติดตั้งระบบดังกล่าวด้วยมือของคุณเองได้หรือไม่? ฉันแน่ใจว่ามันเป็นไปได้ ไม่ใช่เพื่ออะไรเลยแม้แต่ผู้ที่ชื่นชอบรถธรรมดาทุกที่ก็เสนอบริการติดตั้งชุดอุปกรณ์นิวแมติกส์ พวกเขาไม่ได้ทำงานที่สถานีบริการ แต่เพียงติดตั้งอุปกรณ์ในโรงรถ และถ้าพวกเขาทำได้คุณก็จะทำสำเร็จเช่นกัน

มีแม้กระทั่งวิดีโอพิเศษที่คนขับจะแสดงให้เห็นว่าชุดอุปกรณ์นิวแมติกส์ติดตั้งอย่างไรและในลำดับใด คำถามแตกต่างออกไป คุณต้องการสิ่งนี้หรือไม่! นี่ควรค่าแก่การคิดอย่างรอบคอบ

อุปกรณ์ที่จำเป็น

คุณมีความคิดที่จะติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบนิวแมติกบน VAZ ของคุณ ฉันเข้าใจคุณได้เพราะวิธีแก้ปัญหาไม่ได้แย่จริงๆ

ดังนั้นฉันจึงเสนอให้ทำความเข้าใจส่วนประกอบของชุดมาตรฐาน ฉันจะไม่บอกคุณว่าคุณต้องมีแม่แรงหรือชุดเครื่องมือ ส่วนประกอบชุดเท่านั้น มันประกอบด้วย:

• คอมเพรสเซอร์;
• เบาะลม
• กระบอกลม
• โซลินอยด์วาล์ว;
• เชื่อมต่อท่อ
• ระดับความดัน;
• หน่วยควบคุม
• สายไฟ ขั้วต่อ ท่อ ฯลฯ

ฉันคิดว่าฉันไม่ได้พูดถึงสิ่งที่ซับซ้อนหรือผิดปกติที่นี่ ชุดมาตรฐานสำหรับติดตั้งรถยนต์ทุกคันรวมถึง VAZ ด้วยระบบกันสะเทือนแบบถุงลม

มันเป็นเรื่องของส่วนประกอบเอง จำเป็นต้องชี้แจงบางประเด็นที่เกี่ยวข้องกับคุณภาพ ปริมาณ และผู้ผลิตสินค้าบางรายการ

ฉันจะบอกทันทีว่าการใช้ส่วนประกอบดังกล่าว ราคารวมของชุดจะอยู่ที่ 30,000 รูเบิล แต่เราอาจจะต้องเข้าใกล้ถึง 40,000

ตอนนี้สั้น ๆ เกี่ยวกับแต่ละองค์ประกอบที่เปล่งออกมา

• คอมเพรสเซอร์ มีการใช้หนึ่งหน่วยต่อคัน คุณควรเลือกระบบที่คงทนและมีประสิทธิภาพ คอมเพรสเซอร์จาก Falcon และ Berkut ถือเป็นตัวเลือกที่คุ้มค่าโดยเฉพาะสำหรับ VAZ
• ถุงลม. เนื่องจากระบบกันสะเทือนวางอยู่บนล้อ 2 หรือ 4 ล้อ จึงต้องใช้เบาะรองนั่งในจำนวนที่เหมาะสม เน้นหมอนสำหรับรุ่นเฉพาะ จะไม่มีปัญหาในการค้นหา
• กระบอกสูบ พวกเขามีอากาศอัด เลือกปริมาตรที่เพียงพอต่อความต้องการของคุณในแง่ของประสิทธิภาพของนิวแมติก ฉันไม่แนะนำให้บันทึกที่นี่
• วาล์ว และโดยเฉพาะแม่เหล็กไฟฟ้า คุณจะต้องมี 4 ชิ้น สิ่งเหล่านี้จะเป็นองค์ประกอบการล็อคและการเข้าถึง สำหรับการทำงานของระบบกันสะเทือนคุณภาพสูงคุณควรใช้วาล์วที่สามารถทำงานที่ความดันสูงถึง 25 atm
• การเชื่อมต่อท่อ ที่นี่คุณสามารถใช้ท่อที่ใช้ในระบบเบรกของรถบรรทุกได้ ทำจากพีวีซี;
• เครื่องวัดความดัน. ภายในห้องโดยสารมีเกจ์วัดแรงดันติดตั้งอยู่ทั้งหมด 2 ตัว;
• บล็อกควบคุม จะประกอบเองหรือซื้อสั่งก็แล้วแต่คุณ นอกจากนี้ คุณจะต้องมีสวิตช์สลับที่จะควบคุมการทำงานของคอมเพรสเซอร์

ทั้งหมดนี้สามารถพบได้โดยการซื้อส่วนประกอบแต่ละชิ้นแยกกัน แต่จะทำกำไรได้มากกว่าและง่ายกว่าในการซื้อชุดอุปกรณ์สำเร็จรูป สิ่งเหล่านี้ขายทางออนไลน์อย่างแข็งขัน คุณเพียงแค่ต้องระบุความต้องการและงบประมาณของคุณ

เราจะพูดถึงการติดตั้งแยกกันในบางครั้ง หากคุณสนใจในหัวข้อนี้และต้องการทราบความแตกต่างของการติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมบนรถยนต์เขียนในความคิดเห็น จากนั้นฉันจะพยายามรวบรวมเนื้อหาแยกต่างหากที่เกี่ยวข้องกับปัญหานี้

• ติดตั้งง่ายโดยไม่ต้องอาศัยความช่วยเหลือกับรถยนต์ส่วนตัวหรือเชิงพาณิชย์เกือบทุกประเภท: รถยนต์นั่งส่วนบุคคล, SUV, รถมินิแวน, รถกระบะ, รถตู้
• ลักษณะไดนามิกของยานพาหนะได้รับการปรับปรุง การขับขี่ที่นุ่มนวลขึ้น ผลกระทบจากการบรรทุกเกินพิกัดจะหมดไป การชดเชยน้ำหนักของยานพาหนะทำได้ และรับประกันระยะห่างจากพื้นรถที่มั่นคง
• ความเข้มของพลังงานของระบบกันสะเทือนของโรงงานเพิ่มขึ้น เนื่องจากระบบนิวแมติกทำหน้าที่เป็นบัฟเฟอร์การบีบอัด ซึ่งทำให้โครงสร้างระบบกันสะเทือนของอากาศมีความแข็งแกร่งมากขึ้นโดยมีลักษณะยืดหยุ่นแบบไม่เชิงเส้น
• อายุการใช้งานของระบบกันสะเทือนมาตรฐานด้านหน้าและด้านหลังเพิ่มขึ้น ลดความเป็นไปได้ที่จะเกิดความเสียหายต่อสปริงและสปริง และความต้านทานต่อการบรรทุกเกินพิกัดของรถก็เพิ่มขึ้น
• เป็นไปได้ที่จะเพิ่มระยะห่างจากพื้นดินและการออกแบบสปริงลมช่วยให้คุณขับขี่ได้อย่างสะดวกสบายบนถนนที่มีรอยแตก
• บรรลุพฤติกรรมที่คาดการณ์ได้ของรถในสภาพถนนที่ยากลำบาก การหมุนลดลงเมื่อเข้าโค้ง การยึดเกาะของยางกับถนนดีขึ้น ระบบเบรกมีประสิทธิภาพมากขึ้น ตำแหน่งจุดศูนย์ถ่วงของรถลดลง ความเสถียรในทิศทางของรถจะคงที่

ระบบกันสะเทือนแบบ DIY 1600 1200 ระบบกันสะเทือนแบบ DIY

ระบบนิวแมติก DIY สำหรับรถยนต์: คุณสมบัติการออกแบบ

ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมถูกปรับและควบคุมโดยใช้ระบบควบคุมแบบแมนนวลหรืออัตโนมัติ ชุดควบคุมเชื่อมต่ออย่างถาวรกับเครือข่ายออนบอร์ดของรถยนต์ เมื่อติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมด้วยตัวเององค์ประกอบโครงสร้างจะถูกติดตั้งในตำแหน่งต่อไปนี้:

• คอมเพรสเซอร์ระบบกันสะเทือนแบบถุงลม - สถานที่ที่เหมาะสมบนรถที่ไม่มีสิ่งสกปรกและน้ำ: ในห้องเครื่องใต้ฝากระโปรง ใต้ที่นั่งคนขับ หลังเบาะ หรือในสถานที่อื่นที่มีการป้องกัน เมื่อทำการติดตั้งจะมีข้อกำหนดพิเศษกับคอมเพรสเซอร์ - ติดตั้งอย่างเคร่งครัดในแนวตั้ง
• ตัวรับสำหรับระบบกันสะเทือนของอากาศ - ตั้งอยู่ในสถานที่ที่สะดวกสำหรับการบำรุงรักษาและการควบคุม: ใต้ลำตัวในห้องเครื่อง มันกักเก็บการจ่ายอากาศอัดเพื่อรักษาแรงดันที่กำหนดในระบบและจ่ายอากาศไปยังกระบอกลม
• ปุ่มควบคุม - อยู่ที่แผงด้านหน้า (แดชบอร์ด) ของรถ จำนวนปุ่มตั้งแต่ 1 (สำหรับหนึ่งแกน) ถึง 4 (สำหรับแต่ละล้อ)
• เกจวัดแรงดันสำหรับควบคุมแรงดัน - ติดตั้งที่ใดก็ได้บนแผงซึ่งมีมุมมองที่ดีจากที่นั่งคนขับ สามารถซ่อนไว้ในช่องเก็บของพร้อมกับกุญแจรีโมตคอนโทรลได้

วิธีติดตั้งระบบกันสะเทือนของรถยนต์ด้วยมือของคุณเอง

เมื่อติดตั้งด้วยตัวเองคุณจะต้องเปลี่ยนองค์ประกอบระบบกันสะเทือนมาตรฐานด้วยองค์ประกอบนิวแมติก เหล่านี้เป็นกระบอกลมแบบพิเศษที่ทำจากยางเสริมแรงพร้อมดีไซน์แบบสูบลมหรือแบบปลอก พวกมันถูกสูบด้วยลมอัดและรักษาแรงดันที่เพิ่มขึ้นในระบบอย่างต่อเนื่อง กระบอกสูบนิวแมติกดูดซับความผิดปกติของถนนตลอดอายุการใช้งาน ดูดซับแรงกระแทกอย่างนุ่มนวล และลดการสั่นสะเทือนให้อยู่ในค่าที่ยอมรับได้

ก่อนที่จะติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมบนรถยนต์ด้วยมือของคุณเองคุณควรตัดสินใจเลือกประเภทของระบบนิวแมติก:

• วงจรเดียว - ติดตั้งบนแกนเดียว กระบอกลมแต่ละกระบอกสามารถควบคุมแรงดันได้เหมือนกัน
• Double-circuit - เป็นการรวมกันของระบบกันสะเทือนแบบอากาศวงจรเดียวสองตัวเมื่อเพลาหน้าและหลังมีนิวแมติกของตัวเอง ให้การควบคุมระยะห่างจากพื้นด้านหน้าและด้านหลังของรถโดยอิสระ
• สี่วงจรเป็นตัวเลือกที่ทันสมัยที่สุด เมื่อคอมพิวเตอร์ที่ใช้เซ็นเซอร์ความดันสี่ตัวและเช็ควาล์ว ควบคุมสปริงลมแต่ละตัวโดยอัตโนมัติ และปรับระดับการม้วนตัวของตัวถังได้อย่างสมบูรณ์ผ่านการจ่ายอากาศ

วิธีทำระบบกันสะเทือนของอากาศด้วยมือของคุณเอง

ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมที่พัฒนาในบริษัทของเราได้รับการติดตั้งแทนสปริงมาตรฐานหรือทำหน้าที่เป็นองค์ประกอบยืดหยุ่นเพิ่มเติมให้กับใบสปริง

ระบบกันสะเทือนแบบ DIY
1600 1200 ระบบกันสะเทือนแบบ DIY ระบบกันสะเทือนแบบ Do-it-yourself - วิธีติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมบนรถยนต์อย่างถูกต้อง, การติดตั้งระบบนิวแมติกในรถยนต์ด้วยตนเอง

เลือกหนึ่งในตัวเลือกการติดตั้งชุดระบบกันสะเทือนแบบถุงลม และกำหนดตำแหน่งการติดตั้งที่เหมาะสมที่สุด:

• สำหรับระบบกันสะเทือนแบบสปริง - ตำแหน่งที่ติดตั้งตัวกันกระแทก
• สำหรับระบบกันสะเทือนแบบสปริง - ณ ตำแหน่งที่ติดตั้งสปริงซึ่งจะวางองค์ประกอบนิวแมติกส์

• ขนาดโดยรวมและการเชื่อมต่อ
• พื้นที่ว่างที่อนุญาต
• จังหวะการทำงานของระบบกันสะเทือนแบบมาตรฐาน

จำเป็นต้องคำนึงถึงวัตถุประสงค์ของหมอนด้วย:

• เพื่อชดเชยความสามารถในการรับน้ำหนัก จึงได้ติดตั้งหมอนแบบสูบลม
• เพื่อการขับขี่ที่สะดวกสบาย ให้ติดตั้งเบาะรองนั่งแบบปลอกแขน

ขึ้นอยู่กับคุณสมบัติการออกแบบของระบบกันสะเทือนและผลลัพธ์ที่ต้องการ จะเลือกสปริงลมที่เหมาะสม

ทางที่ดีควรทำขายึดสำหรับติดถุงลมนิรภัยด้วยตัวเองหรือสั่งจากผู้เชี่ยวชาญ สำหรับการผลิตวงเล็บคุณสามารถใช้เหล็กโครงสร้างคาร์บอนที่มีการเคลือบป้องกันหนา 6 มม. หรือเหล็กโลหะผสมที่มีพารามิเตอร์คล้ายกัน

ขั้นตอนการติดตั้งและข้อกำหนด

• ซื้อชุดกันสะเทือนแบบถุงลมสำเร็จรูป ชุดอุปกรณ์ประกอบด้วยคอมเพรสเซอร์ ตัวรับ เซ็นเซอร์สำหรับควบคุมแรงดัน ชุดควบคุมระบบกันสะเทือนของอากาศ เกจวัดแรงดัน ท่อยาง และท่อลม
• ยกรถโดยใช้ลิฟต์หรือแม่แรง
• ถอดล้อที่คุณวางแผนจะติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลม
• ถอดยางกันกระแทกมาตรฐานหรือสปริงกันสะเทือนออก
• ติดตั้งขายึดเข้ากับรูเทคโนโลยีมาตรฐานในตัวถังรถ หาได้ง่ายด้วยปลั๊กยาง
• ไม่แนะนำให้ตัด เชื่อม หรือเจาะชิ้นส่วนตัวถังและส่วนประกอบของระบบกันสะเทือนแบบมาตรฐานเป็นอย่างยิ่ง!
• ติดตั้งโครงยึดด้านบนและด้านล่าง วางถุงลมนิรภัยไว้ระหว่างพวกเขา
• ใต้ตัวยึด ให้ติดตั้งหน้าแปลนที่เลือกตามเส้นผ่านศูนย์กลางของสปริงลมและสตรัท
• ติดตั้งท่อลม - ท่อเชื่อมต่อและท่อคอมเพรสเซอร์ จำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่ามีการจ่ายอากาศอัดจากคอมเพรสเซอร์ไปยังเครื่องรับ
• วางสายไฟเพื่อจ่ายไฟให้กับคอมเพรสเซอร์จากเครือข่าย 12 V ในตัว และเพื่อจ่ายไฟให้กับชุดควบคุม

ระบบกันสะเทือนแบบ DIY
1600 1200 ระบบกันสะเทือนแบบ DIY ระบบกันสะเทือนแบบ Do-it-yourself - วิธีติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมบนรถยนต์อย่างถูกต้อง, การติดตั้งระบบนิวแมติกในรถยนต์ด้วยตนเอง

วิธีตรวจสอบความสามารถในการให้บริการและประสิทธิภาพ

หลังจากประกอบองค์ประกอบโครงสร้างแล้วจำเป็นต้องตรวจสอบการทำงานและความสมบูรณ์ของระบบ

• ปั๊มลมเข้าไปในสปริงลมและตรวจสอบแรงดัน
• ปรับเทียบระบบนิวแมติกและตรวจสอบระยะห่างจากพื้นรถเมื่อบรรทุกสัมภาระเต็มแล้ว
• ให้ความสนใจกับการพองตัวที่สม่ำเสมอของสปริงลมแต่ละอัน ตำแหน่งเดียวกันของร่างกายเหนือระดับพื้น และไม่มีอากาศรั่ว
• หลังจากติดตั้งเสร็จแล้ว ให้ปรับแคมเบอร์ล้อใหม่

บริษัท A-Ride นำเสนอทางเลือกของระบบนิวแมติกสำหรับรถยนต์ที่ผลิตในประเทศและต่างประเทศ เราผลิตส่วนประกอบดั้งเดิมและจำหน่ายชุดอุปกรณ์สำเร็จรูปสำหรับการติดตั้งด้วยตนเอง เรามีราคาที่ถูกที่สุดและการรับประกันหนึ่งปี เราขอเชิญชวนให้คุณดูแค็ตตาล็อกของเราและเลือกผลิตภัณฑ์ที่มีตราสินค้าสำหรับรถของคุณ!